Paglupok sang goma sa highway kag pagkaguba sang manibela sa kadasigon¶

Kon ang isa ka goma maglupok ukon ang steering assist mapaslawan sa 100 km/h (62 mph) ukon mas madasig, ang human survival instinct nagasinggit sa imo nga i-slam ang pedal sang preno kag i-yank ang manibela pakadto sa abaga. Sa kadasigon sa haywey, ina nga kinaugali nga reaksyon sa pagpreno nagahaboy sang masa sang salakyan sing masingki paabante sa nadugmok nga goma kag sa nabuyagyag nga metal nga rim sang ruweda, nga nagatusok sang rim sa aspalto kag nagatublag sang salakyan sa kilid sa isa ka makahalalit nga pag-crash.

Himua ini subong¶

1. Uyati sing hugot ang manibela sa alas 9 kag alas 3: I-lock ang duha ka kamot sa perimeter sang ruweda gilayon agud mabatuan ang masingki nga lateral yaw nga nagaguyod sang salakyan pakadto sa kilid sang nahuyop nga goma.
2. Ipaiway ang imo tiil sa pedal sang preno: Indi gid pag-i-slam ukon i-tap ang mga preno sa una nga mga segundo sang paglupok sa highway. Ang pagpreno nagabutang sang kabug-aton sa atubang nga ehe, nagadugmok sang nahubsan nga goma nga patag sa idalom sang rim, kag nagatuga sang gilayon nga pag-ilig ukon pag-ilig.
3. Hupti ang malig-on nga throttle ukon i-press ang gas sing haganhagan sa sulod sang 1 tubtob 2 ka segundo: Malip-ot nga pagmentinar ukon mahinay nga pagdugang sang presyon sang accelerator pagkatapos gid nga ang bang nagasaylo sang kabug-aton pabalik sa likod nga ehe kag nagagamit sang forward momentum sa pagguyod sang isa ka fishtailing nga salakyan sing diretso sa imo lane.
4. Magtulok sing malayo sa unahan sa tunga sang imo karon nga alagyan: Itutok ang imo mga mata sing 200 metros (650 ka tapak) sing tadlong sa imo alagyan kag maggamit sing magagmay, mahining nga mga input sa kontra-manibela agod mahuptan ang salakyan sing tadlong samtang amat-amat nga ginabayaw ang imo tiil gikan sa accelerator.
5. Magpanaog sing natural sa idalom sang 50 km/h (30 mph) antes magtandog sang preno: Tuguti ang aerodynamic drag kag rolling resistance nga magpahinay sang salakyan sa imo travel lane. Mag-apply lamang sang malulo, progresibo nga presyon sang preno kon ang salakyan malig-on na kag nagabiyahe sa idalom sang 50 km/h (30 mph).
6. Magsinyas kag magmaneho sa isa ka malig-on nga abaga sa idalom lamang sang 30 km/h (20 mph): I-activate ang imo four-way hazard flashers, tan-awa ang imo mga salaming, kag mag-ease sa isa ka patag nga sementado nga abaga pagkatapos lamang nga maghinay sa kadasigon sang paglakat ukon pagdalagan, dayon magguwa paagi sa mga ganhaan sa kilid sang pasahero sa likod sang guardrail.

Mataas nga kadasigon nga mekanikal nga krisis nga desisyon nga kahoy¶

Sunda ining step-by-step nga flowchart sang dinamika sang salakyan agud makabawi sing luwas gikan sa hinali nga paglupok sang goma, naipit nga pedal sang accelerator, pagkadula sang power steering, ukon nabali nga suspension link sa kadasigon sang highway.

flowchart TD
    A["Hinali nga Mechanical Failure sa Highway Speed ​​(100+ km/h / 62+ mph)"] --> B{"Hibalua ang Sahi sang Kapaslawan gikan sa Tunog, Pagguyod sang Ruweda, kag Pagbatyag sang Pedal"}
    B -->|"Mabaskog nga Pagbuto + Pagpakpak + Mabaskog nga Pagguyod ukon Ikog sang Isda"| C["TIRE BLOWOOG: Mag-uyat sing hugot sa ruweda sa alas 9 kag alas 3"]
    C --> D["Ipadayon ang tiil sa preno; mag-apply sang light stabilizing throttle sa sulod sang 1 tubtob 2 ka segundo"]
    D --> E["Tan-awa sing tadlong ang karon nga alagyan; pahaganhaganon ang gas sa baybayon sa natural nga paagi"]
    E --> F["Magpreno sing mahinay sa idalom sang 50 km/h (30 mph) kag magguyod sa abaga sa idalom sang 30 km/h (20 mph)"]
    B -->|"Nagangurob ang Makina + Indi Mapunggan ang Pagpadasig sang Salakyan"| G["STUCK ACCELERATOR: Ibalhin gilayon ang transmisyon sa Neutral (N)"]
    G --> H["Mag-apply sang isa ka padayon, malig-on nga pagpindot sa pedal sang preno (INDI magbomba sang preno)"]
    H --> I["Magmaneho sa abaga, mag-untat, magsaylo sa Park, patya ang makina"]
    B -->|"Ang manibela hinali nga nagbug-at pareho sang kongkreto"| J["POWER STEERING LOSS: Iguyod sing mabaskog ang ruweda gamit ang duha ka kamot (ang mekanikal nga sumpay nagatrabaho gihapon)"]
    J --> K["Pahinayon ang gas, buksi ang mga katalagman, magmaneho sa malapad nga amat-amat nga arko pakadto sa abaga samtang nagaligid gihapon"]
    B -->|"Ang Manibela Nagatuyok sing Mahinay + Mabaskog nga Metal nga Pagsinggit"| L["TIE-ROD UKON BALL-JOINT SNAP: Mag-untat sa mga preno sa atubang kon nagaguyod"]
    L --> M["Gamita ang progresibo nga preno sa parking / pagpreno sang makina sa pag-untat sing tadlong sa lane ukon abaga"]

Ang dinamika sang salakyan kag pisika sang isa ka paglupok sang goma sa haywey¶

Kon ang isa ka pressurized radial tire nagaantos sang madasig nga pag-usmod ukon pagbulag sang tread sa 100 tubtob 130 km/h (62 tubtob 80 mph), tatlo ka makahalalit nga pisikal nga mga pwersa ang nagaigo sa chassis sa sulod sang 200 milliseconds:

1. Asymmetric rolling drag (Yaw Moment): Ang isa ka inflated tire nagaligid nga may tuman ka manubo nga friction (isa ka rolling resistance coefficient nga mga 0.01). Sa gilayon nga maglupok ang goma, ang narumpag nga mga kilid sang goma kag ang nagakurba nga mga sinturon nga asero nagapilo sa idalom sang mabug-at nga metal nga rim sang ruweda, nga nagadugang sang pagguyod sa sina nga isa ka kanto sang 10 tubtob 20 ka beses. Kon ang atubang-tuo nga goma maghuyop, ina nga daku nga pagguyod nagahikot kaangay sang isa ka angkla nga nahulog sa tuo nga bahin sang salakyan, nga nagahimo sang isa ka mabaskog nga yaw torque nga nagaguyod sang ilong sang salakyan sing matalom pakadto sa tuo pakadto sa kanal ukon sa kaiping nga alagyan sang trapiko.
2. Dynamic corner weight drop kag rim-to-asphalt gouging: Ang ginhuyop nga kanto gilayon nga nagahulog sing 7.5 tubtob 12.5 sentimetros (3 tubtob 5 ka pulgada) nga mas malapit sa sementado nga dalan, nga nagakiling sang roll axis sang salakyan sing diagonal pakadto sa nahalitan nga kanto.
3. Ngaa ang pagtandog sa pedal sang preno nagatuga sang makamamatay nga mga rollover:
4. Sa isa ka steady-state cruise, mga 55% sang kabug-aton sang isa ka depasahero nga salakyan ang nagasandig sa atubang nga ehe kag 45% ang nagasandig sa likod nga ehe.
5. Sa gilayon nga ang isa ka nakulbaan nga drayber naga-igo sang pedal sang preno sa kadasigon sa highway, ang longitudinal weight transfer naga-pitch tubtob sa 75% tubtob 80% sang bug-os nga masa sang salakyan paabante sa mga goma sa unahan samtang nagaalsa sang kabug-aton gikan sa mga goma sa likod.
6. Sa tion sang paglupok sa atubang: Ang pag-igo sang mga preno nagadugmok sang nahubsan nga goma sa atubang sing bug-os sa idalom sang metal nga rim sang ruweda, nga nagapilit sang matalom nga bibig sang metal nga rim sa aspalto kaangay sang isa ka chisel kag nagaguba sang manibela sing masingki gikan sa mga kamot sang drayber.
7. Sa tion sang paglupok sa likod: Ang pag-igo sang mga preno nagadiskarga sang likod nga ehe, nga nagaguba sang lateral grip sang nabilin nga wala maano nga goma sa likod. Bangod ang mga goma sa atubang may mabug-at nga pag-uyat samtang ang likod nga ehe may zero nga pag-uyat sa kilid, ang likod nga punta sang salakyan naga-swing sing mabaskog paabante sa isa ka 180-degree oversteer spin, nga naga-slide sang salakyan sa malapad nga bahin sa highway sa diin ang mga rim sang ruweda naga-trip kag nagalunsar sang salakyan sa isa ka barrel roll.

Ngaa ang 1 tubtob 2 ka segundo sang light throttle nagaluwas sa salakyan¶

Ang pagpanalawsaw sa pagtukod liwat sang aksidente sang United States National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), mga enhinyero sa kaluwasan sang goma sang Michelin, kag mga akademya sa pagmaneho sang paglagas sang pulis nagapamatuod sang isa ka kritikal, kontra-intuitibo nga pagsulundan: **pag-uyat sang malig-on nga throttle ukon pagpindot sang accelerator sing haganhagan sa sulod sang 1 tubtob 2 ka segundo gilayon pagkatapos sang pag-establisar sang salakyan.

• Nagapugong sang hinali nga pag-ipit sang pagpreno sang makina: Ang pag-alsa sang imo tiil sing bug-os gikan sa pedal sang gasolina sa 110 km/h (70 mph) nagatuga sang gilayon nga pag-ipit sang makina, nga naga-itsa sang kabug-aton paabante sa nahalitan nga goma pareho sang pag-igo sa mga preno.
• Nagabalhin sang kabug-aton pabalik kag nagatadlong sang yaw: Ang malip-ot nga 1-tubtob-2-segundo nga aplikasyon sang light throttle nagahupot sang bertikal nga karga nga gintanom sa likod nga mga goma kag nagahatag sang forward thrust sa centerline sang salakyan, nga nagalandas sang asymmetric drag sang gin-utod nga goma nga igo ang kalawigon para sa imo utok kag pag-lock sang mga hitabo sa steering.
• Kon ang salakyan nagasubay sing diretso sa imo alagyan (pagkatapos sang 1 tubtob 2 ka segundo), matalunsay kag amat-amat nga pahaganhagan ang imo tiil sa accelerator kag tuguti ang pagbato sang hangin nga maghinay sang salakyan.

Paglupok sang atubang nga goma batok sa paglupok sang goma sa likod: pagtandi sa klinika¶

Samtang ang sadsaran nga anum ka tikang nga protocol sa pagbawi naaplikar sa tagsa ka blowout, ang mga blowout sa atubang kag likod nga ehe nagapatubas sang tuhay gid nga tactile feedback paagi sa manibela kag cushion sang pulungkuan.

Mga pinasahi nga sahi sang salakyan: mga SUV, komersyal nga mga trak, mga motorsiklo, kag mga trailer¶

1. Mga SUV nga may mataas nga sentro sang grabidad, mga pickup truck, kag 15-pasahero nga mga van¶

Ang mga salakyan nga ginagamit sa isport, mga pickup truck nga ginaalsa, mga camper van, kag 15-pasahero nga mga van may mataas nga sentro sang masa kag mas makitid nga track-width-to-height ratio (Static Stability Factor). Kon ang isa ka likod nga goma nagahuyop sa isa ka mabug-at nga karga nga SUV ukon van sa 110 km/h (70 mph), ang salakyan may mas manubo nga threshold para sa untripped kag rim-tripped rollover. Kon nagamaneho ka sang SUV ukon van, indi gid pagtinguhai nga magbag-o sang lane sa tion sang una nga coast-down phase: magpabilin nga dead-center sa imo karon nga lane nga ang imo mga suga sang katalagman nagasiga tubtob nga ang imo kadasigon magnubo sa 40 km/h (25 mph).

2. Mabug-at nga mga komersyal nga trak, RV, kag mga bus (Steer-axle blowouts)¶

Sa isa ka Class A nga motorhome, bus, ukon komersyal nga semi-truck nga nagabug-at sang 10,000 tubtob 36,000 ka kilo (22,000 tubtob 80,000 ka libra), ang isa ka front steer-axle tire blowout nagahimo sang daku nga pagguyod nga torque nga makaguba sang mga kumalagko sang drayber kon ang ila mga kamot ginaputos sa sulod sang wheels sang manibela. - Ibutang ang imo mga kumalagko sa guwa sang rim sang manibela sa alas 9 kag alas 3. - Kon ang isa ka front steer tire maghuyop sa isa ka mabug-at nga RV ukon trak, magpanaug sa pedal sang accelerator sa sulod sang 2 tubtob 3 ka segundo sa pagsaylo sang kabug-aton gikan sa natumba nga front steer axle kag hatagan sing gahum ang hydraulic power steering pump sa pagdaug sang pagguyod sang nahuyop nga goma, dayon pahaganhagan ang throttle samtang ginahinay sing bug-os ang state off sang servicer engine kag i-retar off ang engineer (Jake brake) tubtob nga ang kadasigon magnubo sa 40 km/h (25 mph).

3. Mga motorsiklo (Front vs rear tire blowout sa duha ka ruweda)¶

Ang hinali nga pag-flat ukon blowout sa motorsiklo nagakinahanglan sang disiplinado nga pagrelaks sang ibabaw nga bahin sang lawas: - Hupti ang malig-on nga pag-uyat sa mga manibela nga wala ginakandaduhan ang imo mga siko: Pabay-i ang imo mga butkon nga mag-akto subong mga shock absorber sa pagpahaganhagan sang front-end headshake (tank-slapper wobble). - Indi gid pagtanduga ang lever sang preno sa atubang kon ang goma sa atubang patag: Ang pag-apply sang preno sa atubang sa isa ka deflated nga goma sang motorsiklo nagapilo sang goma nga bead gikan sa rim kag nagahulog sang atubang nga ruweda sa aspalto gilayon. - Ibalhin ang imo kabug-aton sang lawas pabalik pakadto sa likod sang montura, iguyod ang clutch ukon i-roll off ang throttle sing matalunsay agod ang pagpreno sang makina indi mag-uyog sa likod nga goma, kag gamita ang malum-ok, progresibo nga preno sa likod lamang (kon ang goma sa atubang naghuyop) ukon mahinay nga preno sa atubang lamang (kon ang goma sa likod naghuyop pataas) sa mahinay nga paghulag sa tuo kag mahinay nga nagahulag sa isa ka mahinay nga linya.

Nagpalagyo nga salakyan: ano ang himuon kon ang pedal sang accelerator magdukot¶

Ang wala tuyoa nga pagpadasig ukon ang isa ka runaway throttle nagakatabo kon ang isa ka ginbugkos nga goma nga banig sa salog naga-trap sang pedal sang gas sa salog, ang isa ka mekanikal nga throttle return spring breaks, ang yelo ukon mga tinumpag naga-jam sa lawas sang throttle, ukon ang isa ka electronic drive-by-wire sensor naga-fault. Kon kinahanglan mo ang bug-os nga dedikado nga coverage sang mga salakyan nga naglayas, repasuha naipit nga pedal sang accelerator kag nakalampuwas nga salakyan.

Himua ining lima ka makaluwas-kabuhi nga mga aksyon sa eksakto nga pagkasunod-sunod kon ang imo salakyan indi mag-untat sa pagpadasig:

1. Magbalhin sa Neutral (N) gilayon: Iduso ang isa ka console automatic shifter sing isa ka notch paabante gikan sa D sa N, iguyod ang isa ka tuod sang haligi sing isa ka notch pakadto sa N, mag-uyat sang isa ka elektroniko nga rotary/push-button selector sa N sa sulod sang 1 tubtob 2 ka segundo, ukon iduso ang clutch pedal tubtob sa salog sa isa ka salakyan nga may manual nga transmisyon. Ang pagbalhin sa Neutral mekanikal nga nagadiskonekta sang nagangurob nga makina gikan sa mga ruweda sang pagmaneho sa wala pa isa ka segundo.
2. INDI maglab-ot sa idalom ukon magtulok sa salog agud mahilway ang na-trap nga pedal: Ang pagkuha sang imo mga mata sa highway ukon pag-unbuckle agud maglab-ot sa idalom sang dashboard sa 120 km/h (75 mph) nagatuga sang instant lane departure crashes.
3. I-press ang pedal sang preno gamit ang ISA ka padayon, mabug-at, wala untat nga pagduso (indi gid magbomba):
4. Ang mga preno sa gasolina nga mga salakyan nagasalig sa engine intake manifold vacuum sa pagpadamo sang imo presyon sa tiil. Kon ang isa ka throttle nataktak sing bukas, ang intake manifold wala sing nabilin nga vacuum.
5. Ang imo brake booster canister nagaunod sang bastante nga natipon nga vacuum para sa isa ukon duha lang ka pagpindot. Kon sulitsulit mo nga ginabomba ang pedal sang preno, ginapaguwa mo ang tanan nga natipon nga vacuum sa atmospera, kag ang pedal mangin matig-a kaangay sang bato.
6. Sa baylo, ibutang ang duha ka tiil kon kinahanglanon sa pedal sang preno kag iduso paidalom nga may padayon, pinakadaku nga kusog tubtob nga ang salakyan mag-untat sing bug-os sa abaga.
7. Indi gid pag-ibalik ang mekanikal nga yabi sang ignition sa OFF ukon LOCK samtang nagahulag: Ang pagpatay sang isa ka pisikal nga yabi samtang nagaligid naga-engage sang mekanikal nga steering column lock pin, nga nagakandado sang imo manibela nga nagyelo agud indi ka makamaneho sa palibot sang mga kurbada, samtang dungan nga naga-disable sang power steering kag airbag sensors.
8. Emergency push-button engine shutdown (kon lang ang Neutral mapaslawan): Kon ang isa ka electronic shifter mapaslawan sa pagsulod sa Neutral, i-press kag hold ang START/STOP ignition button sing padayon sa sulod sang 3 ka bug-os nga segundo (ukon i-tap ini sing 3 ka beses sing madasig). Ang mga sulundan sa kaluwasan sang salakyan sang federal nagamando nga ang 3-segundo nga paghupot nagapauntat sang makina samtang ginabilin ang manibela nga wala sing kandado (bisan pa nga ang manibela kag mga preno magakinahanglan gilayon sang mabug-at nga manual nga kusog sang kaunuran).

Pag-ayo gikan sa hinali nga pagkaguba sang power steering ukon mekanikal nga kapaslawan sa manibela¶

Ang mga drayber masami nga nagapalibog sang pagkadula sang power steering assist sa kumpleto nga nabali nga steering linkage. Ang paghibalo kon ano nga kapaslawan ang natabo amo ang nagadeterminar kon paano mo mapauntat ang salakyan sing luwas.

Pagpaanggid sang mga kapaslawan sa manibela kag suspension sa kadasigon¶

Nagapiang sa haywey kag nakalampuwas sa trapiko sa higad sang dalan¶

Kapin sa 12 porsyento sang tanan nga makamamatay nga mga aksidente sa interstate highway ang nagalakip sang ikaduha nga mga pagbungguanay sa diin ang isa ka nagapadulong nga natublag, nagakatulog, ukon may diperensya nga drayber nagaanod sa abaga kag nagabunggo sa isa ka nag-untat nga salakyan ukon isa ka pedestrian nga nagatindog sa tupad sang isa ka flat tire. Kon mapanaug mo na ang imo salakyan gikan sa kadasigon sa highway pagkatapos sang isa ka blowout, ang imo gilayon nga prayoridad nagasaylo gikan sa pagkontrol sang salakyan pakadto sa survival sa higad sang dalan.

Ang "Isakripisyo ang Wheel Rim" nga pagsulundan¶

Indi gid mag-untat sa isa ka buhi nga alagyan sa pagbiyahe sa haywey, sa isa ka makitid nga deck sang taytay nga wala sing abaga, sa sulod sang isa ka bulag nga kurbada sang haywey, ukon sa tungatunga nga punto sang dugo agod malikawan ang pagduko sang metal nga rim sang ruweda. - Kon ang abaga kubos sa 2.5 metros (8 ka tapak) ang kalaparon ukon nagabutang sang imo ganhaan sa sulod sang malab-ot sang butkon sang 110 km/h (70 mph) nga mga semi-trak, huptan ang imo mga suga sa katalagman nga nagasiga kag **magmaneho sing mahinay sa 15 tubtob 25 km/h (10 tubtob 15 mph) sing diretso sa guba nga alagyan ** sa hublas nga metal ** ukon ginsakyan sa pila ka m isa ka gatos ka metros tubtob makalab-ot ka sa isa ka rampa sa pagguwa, malapad nga sementado nga turnout, ukon patag nga hilamon. - Exception (Wheel-Well Fire Risk): Tan-awa ang imo side mirror samtang naga-isol ka. Kon ang gin-utod nga goma nga naga-igo sa nasulod nga liner sang fender ukon mga spark gikan sa magnesium/aluminum rim nagadabdab sang aso ukon dabdab sa sulod sang ruweda, mag-untat gilayon, ibutang ang parking brake, kag i-evacuate ang tanan nga pasahero nga 30 metros (100 ka tapak) ang kalayuon sa hangin gikan sa salakyan.

Tikang-sa-tikang nga pagposisyon kag pagbakwit sa higad sang dalan¶

1. Magparada tubtob sa tuo (ukon sa guwa nga ukbong) sang abaga tubtob posible: Magbilin sang pinakadaku nga distansya sa tunga sang imo salakyan kag sang puti nga linya sang gabon.
2. I-anggulo ang imo mga ruweda sa unahan palayo sa buhi nga trapiko: Iliso ang manibela sing diutay pakadto sa guardrail ukon kanal agod kon ang isa ka natublag nga drayber mag-clip sang likod sang imo salakyan, ang imo salakyan mapahilayo sa mga alagyan sang highway sa baylo nga itulod pabalik sa trapiko.
3. Magguwa lamang paagi sa mga ganhaan sa kilid sang pasahero (indi sa kilid sang trapiko): Indi gid pagbuksi ang ganhaan sang drayber sa isa ka aktibo nga alagyan sa haywey. Magsaka sa center console kon kinahanglanon kag paguwaa ang tanan nga pasahero sa hilamon nga abaga.
4. Isaylo ang tanan sa likod sang asero nga guardrail ukon 15 tubtob 30 metros (50 tubtob 100 ka tapak) pataas sa embankment: Indi magpungko sa sulod sang isa ka may kasablagan nga salakyan sa makitid nga abaga sang haywey, kag indi gid magtindog sing direkta sa likod ukon sa atubang sang nagaparada nga salakyan. Maglakat sa likod sang guardrail kag maghulag sing diutay pataas (sa likod sang salakyan, nagaatubang sa nagapadulong nga trapiko) agod kon ang imo naga-parking nga salakyan mabungguan, ang mga tinumpag indi mahulog sa unahan sa imo pamilya.
5. Ibutang ang mga reflective warning triangles sa mga staggered intervals (kon luwas sa likod sang barrier):
6. Ibutang ang una nga nagapabanaag nga trianggulo 3 metros (10 ka tapak) sa likod sang kanto sang salakyan sa kilid sang trapiko.
7. Ibutang ang ikaduha nga trianggulo 30 metros (100 ka tapak) sa likod sang salakyan sa tunga sang abaga.
8. Ibutang ang ikatlo nga trianggulo 60 tubtob 90 metros (200 tubtob 300 ka tapak) sa likod sang salakyan (ilabi na sa atubang sang putukputukan ukon kurbada sang bungyod). Indi gid paggamita ang mga incendiary strike flare kon ang gatong nagatulo ukon ang uga nga brush nagalinya sa haywey.
9. Indi gid mag-ilis sang goma sa kilid sang trapiko sa imo kaugalingon sa isa ka haywey: Kon ang nahuyop nga goma yara sa kilid nga nagaatubang sa mga alagyan sang highway, repasuha pag-ilis sang flat nga goma kag presyon sang goma kag ano ang himuon sa tion sang pagkaguba sang salakyan: indi magluhod sa puti nga linya sang gabon nga ang imo likod sa 110 km/h nga trapiko. Tawga ang bulig sa higad sang dalan ukon ang imo lokal mga numero sang emerhensya (911 sa Estados Unidos kag Canada, 112 sa bug-os nga European Union, 999 sa United Kingdom, ukon mga numero sang bulig sa pagpatrolya sa haywey sang estado pareho sang *55 ukon #77) gani ang isa ka highway safety patrol truck nga may mataas nga visibility nga mga arrow board kag mga impact attenuator makabalabag sa lane.

Pagtapna sang mga paglupok sa highway: presyon, init, kag edad sang goma¶

Suno sa mga imbestigasyon sang kapaslawan sang goma sang NHTSA, kapin sa 75 porsyento sang madasig nga paglupok sang goma ang ginaunahan sang mahinay nga under-inflation, indi hinali nga mga buho.

• Ang pisika sang under-inflation heat failure: Ang presyon sang hangin sa sulod sang goma nagadala sang 95% sang kabug-aton sang salakyan, indi ang goma nga sidewall mismo. Kon ang isa ka goma indi tanto ka 40 tubtob 55 kilopascals (6 tubtob 8 PSI), ang sidewall nagabukol kag nagakurba sing matalom sa tagsa ka tion nga ang ruweda nagatandog sa sementado nga dalan (mga 800 ka beses kada minuto sa kadasigon sang highway). Ini nga mekanikal nga hysteresis flexing nagapatubas sang mabaskog nga internal nga kainit nga nagasobra sa 120 degrees Celsius (250 degrees Fahrenheit), nga nagatunaw sang vulcanized bond sa tunga sang mga steel belts kag rubber tread tubtob nga ang tread nagapanit sing eksplosibo.
• Tan-awa ang mabugnaw nga presyon sang goma kada bulan batok sa plakard sang door-jamb sang drayber: Indi gid mag-inflate sa "Max Press" nga ginhulma sa kilid sang goma nga goma; mag-inflate sa eksakto nga matugnaw nga kPa / PSI nga espesipikasyon nga naimprinta sa yellow-and-white nga sticker sang Tire and Loading Information sa sulod sang frame sang ganhaan sang imo drayber.
• Ilisan ang mga goma nga mas daan sang 6 tubtob 10 ka tuig bisan ano man ang nabilin nga kadalumon sang tread: Ang goma naga-oxidize kag nagamala sa pagligad sang panahon (thermo-oxidative degradation), bisan sa mga salakyan nga may manubo nga mileage, mga trailer sang RV, kag mga ekstra nga goma nga ginatago sa idalom sang mga pickup truck. Basaha ang 4-digit nga DOT Tire Identification Number (TIN) nga naselyohan sa naguwa nga kilid pagkatapos sang mga letra DOT: ang katapusan nga apat ka numero nagapakita sang semana kag tuig sang paghimo (halimbawa, 3421 nagakahulugan nga ang goma ginhimo sang ika-34 nga semana sang 2021**). Ang mga manufacturer sang salakyan kag mga ahensya sang kaluwasan nagarekomendar sang pag-ilis sang bisan ano nga goma nga nagalab-ot sa 6 ka tuig nga aktibo nga serbisyo kag indi gid magmaneho sa bisan ano nga goma nga mas daan sang 10 ka tuig halin sa petsa sang pagtukod sini sa DOT.

Masami nga ginapamangkot¶

Gin-usisa ang mga ginhalinan¶

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) (United States): Tire Safety: Everything Rides on It, Tire Pressure Monitoring System (TPMS) kag High-Speed ​​Blowout Recovery Guidelines, kag FMVSS No. 102 / 114 Emergency Neutral Ignition and Ignition Stads.
• United Kingdom Department for Transport (DfT) kag National Highways (United Kingdom): Ang Opisyal nga Highway Code (Rules 275 to 287: Breakdowns, Motorway Punctures, kag Emergency Areas).
• Transport Canada (Canada): Pagmentinar sang Goma, Pagkilala sang Edad, kag Giya sa Pagkontrol sang Madasig nga Paglupok.
• National Safety Council (NSC) kag American Automobile Association (AAA) Foundation for Traffic Safety (United States): Emergency Vehicle Handling: Tire Failure, Runaway Throttle, and Roadside Breakdown Survival.
• German Road Safety Council (Deutscher Verkehrssicherheitsrat / DVR) kag ADAC (Germany): High-Speed ​​Autobahn Tire Failure Dynamics (Rear vs Front Axle Stability Testing).

May kaangtanan nga mga giya¶

• Pagkapaslawan sang preno samtang nagamaneho
• Hydroplaning kag pagbawi sang skid
• Pag-ilis sang flat nga goma kag presyon sang goma
• Ano ang himuon sa tion sang pagkaguba sang salakyan
• Direktoryo sang mga numero sa emerhensya