Έκρηξη ελαστικού αυτοκινητόδρομου και βλάβη στο τιμόνι με ταχύτητα¶

Όταν ένα ελαστικό σκάει ή η υποβοήθηση του τιμονιού αποτυγχάνει στα 100 km/h (62 mph) ή πιο γρήγορα, το ανθρώπινο ένστικτο επιβίωσης σας φωνάζει να χτυπήσετε το πεντάλ του φρένου και να τραβήξετε το τιμόνι προς τον ώμο. Στην ταχύτητα του αυτοκινητόδρομου, αυτή η ενστικτώδης αντίδραση φρεναρίσματος ρίχνει τη μάζα του οχήματος βίαια προς τα εμπρός στο τεμαχισμένο ελαστικό και στο εκτεθειμένο μεταλλικό χείλος του τροχού, βυθίζοντας το χείλος στην άσφαλτο και σκοντάφτοντας το όχημα στο πλάι σε μια καταστροφική σύγκρουση με ανατροπή.

Κάντε αυτό τώρα¶

1. Πιάστε σταθερά το τιμόνι στις 9 η ώρα και στις 3 η ώρα: Κλειδώστε αμέσως και τα δύο χέρια στην περίμετρο του τροχού για να αντιμετωπίσετε τη βίαιη πλευρική στροφή που τραβάει το όχημα προς την πλευρά του καμμένου ελαστικού.
2. Κρατήστε το πόδι σας εντελώς κλειστά από το πεντάλ του φρένου: Ποτέ μην χτυπάτε ή χτυπάτε τα φρένα κατά τα πρώτα δευτερόλεπτα μιας έκρηξης σε αυτοκινητόδρομο. Το φρενάρισμα ρίχνει το βάρος στον μπροστινό άξονα, συνθλίβει το ξεφουσκωμένο ελαστικό κάτω από τη στεφάνη και ενεργοποιεί ένα άμεσο spinout ή ανατροπή.
3. Κρατήστε σταθερό το γκάζι ή πιέστε ελαφρά το αέριο για 1 έως 2 δευτερόλεπτα: Διατηρώντας για λίγο ή αυξάνοντας ελαφρά την πίεση του γκαζιού αμέσως μετά το χτύπημα, το βάρος μετατοπίζεται προς τα πίσω στον πίσω άξονα και χρησιμοποιεί την ορμή προς τα εμπρός για να τραβήξει ένα όχημα με ουρά ψαρέματος κατευθείαν στη λωρίδα σας.
4. Κοιτάξτε πολύ μπροστά στο κέντρο της τρέχουσας λωρίδας σας: Εστιάστε τα μάτια σας 200 μέτρα (650 πόδια) ευθεία στη λωρίδα σας και χρησιμοποιήστε μικρές, ομαλές εισόδους αντίστροφης διεύθυνσης για να κρατάτε το όχημα σε ευθεία ενώ σηκώνετε αργά το πόδι σας από το γκάζι.
5. Κατεβείτε φυσικά κάτω από τα 50 km/h (30 mph) πριν αγγίξετε το φρένο: Αφήστε την αεροδυναμική αντίσταση οπισθέλκουσας και κύλισης να επιβραδύνει το όχημα στη λωρίδα ταξιδιού σας. Εφαρμόστε απαλή, προοδευτική πίεση πέδησης μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι σταθερό και ταξιδεύει κάτω από τα 50 km/h (30 mph).
6. Σηματοδοτήστε και κατευθυνθείτε σε σταθερό ώμο μόνο κάτω από 30 km/h (20 mph): Ενεργοποιήστε τα φλας κινδύνου τεσσάρων κατευθύνσεων, ελέγξτε τους καθρέφτες σας και χαλαρώστε σε επίπεδο πλακόστρωτο ώμο μόνο αφού επιβραδύνετε σε ταχύτητα περπατήματος ή τζόκινγκ και μετά βγείτε από τις πόρτες της πλευράς του συνοδηγού πίσω από το προστατευτικό κιγκλίδωμα.

Δέντρο απόφασης μηχανικής κρίσης υψηλής ταχύτητας¶

Ακολουθήστε αυτό το βήμα προς βήμα διάγραμμα ροής δυναμικής του οχήματος για να ανακάμψετε με ασφάλεια από ξαφνική έκρηξη ελαστικού, κολλημένο πεντάλ γκαζιού, απώλεια υδραυλικού τιμονιού ή σπασμένο σύνδεσμο ανάρτησης σε ταχύτητα αυτοκινητόδρομου.

flowchart TD
    A["Ξαφνική μηχανική βλάβη σε ταχύτητα αυτοκινητόδρομου (100+ km/h / 62+ mph)"] --> B{"Προσδιορίστε τον τύπο αστοχίας από τον ήχο, το τράβηγμα τροχού και την αίσθηση του πεντάλ"}
    B -->|"Δυνατό Bang + Κτυπήματα + Δυνατό τράβηγμα ή Fishtail"| C["ΣΦΗΞΗ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ: Πιάστε σταθερά τον τροχό στις 9 και 3 η ώρα"]
    C --> D["Κρατήστε το πόδι OFF φρένο. εφαρμόστε ελαφρύ σταθεροποιητικό γκάζι για 1 έως 2 δευτερόλεπτα"]
    D --> E["Κοιτάξτε ευθεία κάτω από την τρέχουσα λωρίδα? απελευθερώστε το φυσικό αέριο για να σβήσει φυσικά"]
    E --> F["Φρενάρετε απαλά κάτω από τα 50 km/h (30 mph) και τραβήξτε στον ώμο κάτω από τα 30 km/h (20 mph)"]
    B -->|"Βρυχηθμός κινητήρα + Ανεξέλεγκτη επιτάχυνση αυτοκινήτου"| G["ΚΟΛΛΗΜΕΝΟΣ ΕΠΙΤΑΧΥΝΗΣ: Μετακινήστε αμέσως το κιβώτιο ταχυτήτων σε ουδέτερο (N)"]
    G --> H["Εφαρμόστε ένα συνεχές, σταθερό πάτημα στο πεντάλ του φρένου (ΜΗΝ αντλείτε φρένα)"]
    H --> I["Πηγαίνετε στον ώμο, σταματήστε τελείως, αλλάξτε ταχύτητα στο παρκάρισμα, κλείστε τον κινητήρα"]
    B -->|"Το τιμόνι αισθάνεται ξαφνικά βαρύ σαν σκυρόδεμα"| J["ΑΠΩΛΕΙΑ ΥΠΟΔΟΧΕΙΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΥ: Τραβήξτε δυνατά τον τροχό και με τα δύο χέρια (η μηχανική σύνδεση εξακολουθεί να λειτουργεί)"]
    J --> K["Χαλαρώστε το γκάζι, ενεργοποιήστε τους κινδύνους, κατευθυνθείτε με μεγάλο σταδιακό τόξο στον ώμο ενώ ακόμα κυλάτε"]
    B -->|"Το τιμόνι περιστρέφεται χαλαρά + Δυνατό μεταλλικό τρίξιμο"| L["ΚΟΥΛΙΔΑ ΔΕΣΜΟΥ Ή ΜΠΑΛΑΣ: Σταματήστε τα μπροστινά φρένα αν σέρνετε"]
    L --> M["Χρησιμοποιήστε προοδευτικό χειρόφρενο / φρένο κινητήρα για να σταματήσετε ευθεία στη λωρίδα ή στον ώμο"]

Η δυναμική και η φυσική του οχήματος μιας έκρηξης ελαστικού αυτοκινητόδρομου¶

Όταν ένα ακτινωτό ελαστικό υπό πίεση υφίσταται γρήγορο ξεφούσκωμα ή διαχωρισμό του πέλματος στα 100 έως 130 km/h (62 έως 80 mph), τρεις καταστροφικές φυσικές δυνάμεις χτυπούν το πλαίσιο μέσα σε 200 χιλιοστά του δευτερολέπτου:

1. Ασύμμετρη αντίσταση κύλισης (Ροπή εκτροπής): Ένα φουσκωμένο ελαστικό κυλά με πολύ χαμηλή τριβή (συντελεστής αντίστασης κύλισης περίπου 0,01). Τη στιγμή που σκάει ένα ελαστικό, τα πεσμένα λαστιχένια πλαϊνά τοιχώματα και οι εύκαμπτοι ατσάλινοι ιμάντες διπλώνουν κάτω από το βαρύ μεταλλικό χείλος του τροχού, αυξάνοντας την αντίσταση κύλισης σε αυτή τη γωνία κατά 10 έως 20 φορές. Εάν το μπροστινό-δεξιό ελαστικό φυσάει, αυτή η τεράστια έλξη λειτουργεί σαν άγκυρα πεσμένη στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου, δημιουργώντας μια ισχυρή ροπή στρέψης που τραβάει απότομα τη μύτη του αυτοκινήτου προς τα δεξιά προς την τάφρο ή την παρακείμενη λωρίδα κυκλοφορίας.
2. Δυναμική πτώση βάρους στις γωνίες και ολίσθηση από το χείλος στην άσφαλτο: Η φουσκωμένη γωνία πέφτει αμέσως 7,5 έως 12,5 εκατοστά (3 έως 5 ίντσες) πιο κοντά στο οδόστρωμα, γέρνοντας τον άξονα κύλισης του οχήματος διαγώνια προς την κατεστραμμένη γωνία.
3. Γιατί το άγγιγμα του πεντάλ του φρένου προκαλεί θανατηφόρες ανατροπές:
4. Σε μια κρουαζιέρα σε σταθερή κατάσταση, περίπου το 55% του βάρους ενός επιβατικού αυτοκινήτου στηρίζεται στον μπροστινό άξονα και το 45% στον πίσω άξονα.
5. Τη στιγμή που ένας πανικόβλητος οδηγός χτυπά το πεντάλ του φρένου με ταχύτητα αυτοκινητόδρομου, η διαμήκης μεταφορά βάρους ρίχνει έως και το 75% έως 80% της συνολικής μάζας του οχήματος προς τα εμπρός στα μπροστινά ελαστικά ενώ σηκώνει το βάρος από τα πίσω ελαστικά.
6. Κατά τη διάρκεια μιας μπροστινής έκρηξης: Το πάτημα των φρένων συνθλίβει το ξεφουσκωμένο μπροστινό ελαστικό εντελώς κάτω από τη μεταλλική στεφάνη του τροχού, πιέζοντας το αιχμηρό χείλος της μεταλλικής στεφάνης στην άσφαλτο σαν σμίλη και τραβώντας βίαια το τιμόνι από τα χέρια του οδηγού.
7. Κατά τη διάρκεια εκρήξεως πίσω: Πιέζοντας τα φρένα αποφορτίζεται ο πίσω άξονας, σπάζοντας την πλευρική λαβή του υπόλοιπου άθικτου πίσω ελαστικού. Επειδή τα μπροστινά ελαστικά έχουν βαριά πρόσφυση ενώ ο πίσω άξονας έχει μηδενική πλευρική πρόσφυση, το πίσω άκρο του οχήματος ταλαντεύεται βίαια προς τα εμπρός σε ** 180 μοιρών περιστροφή**, γλιστρώντας το όχημα στην πλάγια όψη του αυτοκινητόδρομου όπου σκοντάφτουν οι ζάντες και εκτοξεύει το όχημα σε κύλινδρο κάννης.

Γιατί 1 με 2 δευτερόλεπτα ελαφρού γκαζιού σώζουν το όχημα¶

Έρευνα ανακατασκευής σύγκρουσης από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας των Ηνωμένων Πολιτειών (NHTSA), μηχανικούς ασφαλείας ελαστικών Michelin και ακαδημίες οδήγησης αστυνομικών επιβεβαιώνει έναν κρίσιμο, αντιδιαισθητικό κανόνα: *κρατώντας σταθερό γκάζι ή πατώντας ελαφρά το γκάζι για 1 έως 2 δευτερόλεπτα αμέσως μετά από μια έκρηξη σταθεροποιεί το αυτοκίνητο.

• Αποτρέπει την απότομη οπισθέλκουσα πέδησης του κινητήρα: Αν σηκώνετε τελείως το πόδι σας από το πεντάλ του γκαζιού με ταχύτητα 110 km/h (70 mph) προκαλείται άμεσο φρενάρισμα συμπίεσης του κινητήρα, το οποίο ρίχνει το βάρος προς τα εμπρός στο κατεστραμμένο ελαστικό, όπως ακριβώς χτυπάτε τα φρένα.
• Μετατοπίζει το βάρος προς τα πίσω και ισιώνει την εκτροπή: Μια σύντομη εφαρμογή ελαφρού γκαζιού διάρκειας 1 έως 2 δευτερολέπτων διατηρεί το κατακόρυφο φορτίο στα πίσω ελαστικά και παρέχει ώθηση προς τα εμπρός κατά μήκος της κεντρικής γραμμής του οχήματος, ξεπερνώντας την ασύμμετρη έλξη του τεμαχισμένου ελαστικού για αρκετό χρόνο ώστε ο εγκέφαλός σας να επεξεργαστεί το συμβάν και να κλειδώσει τον τροχό με τα δύο χέρια.
• Μόλις το αυτοκίνητο ακολουθεί ευθεία τη λωρίδα σας (μετά από 1 έως 2 δευτερόλεπτα), ομαλά και σταδιακά χαλαρώστε το πόδι σας από το γκάζι και αφήστε την αντίσταση του ανέμου να επιβραδύνει το αυτοκίνητο.

Έκρηξη μπροστινού ελαστικού έναντι έκρηξης πίσω ελαστικού: κλινική σύγκριση¶

Ενώ το θεμελιώδες πρωτόκολλο ανάκτησης έξι βημάτων ισχύει για κάθε εξάτμιση, οι εκρήξεις του μπροστινού και του πίσω άξονα παράγουν πολύ διαφορετική απτική ανάδραση μέσω του τιμονιού και του μαξιλαριού του καθίσματος.

Ειδικοί τύποι οχημάτων: SUV, επαγγελματικά φορτηγά, μοτοσικλέτες και ρυμουλκούμενα¶

1. SUV υψηλού κέντρου βάρους, φορτηγά και φορτηγά 15 επιβατών¶

Τα αθλητικά οχήματα, τα ανυψωμένα φορτηγά, τα τροχόσπιτα και τα φορτηγά 15 επιβατών έχουν υψηλό κέντρο μάζας και στενότερη αναλογία πλάτους τροχιάς προς ύψος (Στατικός Συντελεστής Ευστάθειας). Όταν ένα πίσω ελαστικό φυσά σε ένα βαριά φορτωμένο SUV ή φορτηγό με ταχύτητα 110 χλμ./ώρα (70 μίλια/ώρα), το όχημα έχει πολύ χαμηλότερο όριο για χωρίς τριβές και ανατροπές με ζάντα. Εάν οδηγείτε SUV ή φορτηγό, μην επιχειρήσετε ποτέ να αλλάξετε λωρίδα κατά τη διάρκεια της αρχικής φάσης ακινητοποίησης: παραμείνετε νεκροί στην τρέχουσα λωρίδα σας με τα φώτα αλάρμ να αναβοσβήνουν έως ότου η ταχύτητά σας πέσει κάτω από τα 40 km/h (25 mph).

2. Βαρέα επαγγελματικά φορτηγά, RV και λεωφορεία (Προσφηνώσεις τιμονιού)¶

Σε αυτοκινούμενο τροχόσπιτο, λεωφορείο ή επαγγελματικό ημιφορτηγό κατηγορίας Α που ζυγίζει 10.000 έως 36.000 κιλά (22.000 έως 80.000 λίβρες), μια εκτόξευση ελαστικού μπροστινού τιμονιού δημιουργεί τεράστια ροπή έλξης ικανή να σπάσει τα χέρια του οδηγού μέσα στον αντίχειρα. - Κρατήστε τους αντίχειρές σας στο έξω της στεφάνης του τιμονιού στις 9 και 3 η ώρα. - Εάν ένα μπροστινό λάστιχο τιμονιού φυσά σε βαρύ RV ή φορτηγό, κατεβάστε το πεντάλ γκαζιού για 2 έως 3 δευτερόλεπτα για να μεταφέρετε το βάρος από τον κατεστραμμένο μπροστινό άξονα διεύθυνσης και να ενεργοποιήσετε την υδραυλική αντλία υδραυλικού τιμονιού να ξεπεράσει την έλξη του καμένου ελαστικού και, στη συνέχεια, χαλαρώστε το σέρβις και σβήστε τελείως τον κινητήρα. (Jake brake) έως ότου η ταχύτητα πέσει κάτω από τα 40 km/h (25 mph).

3. Μοτοσικλέτες (Μπροστινό σε σχέση με το πίσω ελαστικό σε δύο τροχούς)¶

Ένα ξαφνικό χτύπημα ή χτύπημα σε μια μοτοσικλέτα απαιτεί πειθαρχημένη χαλάρωση στο πάνω μέρος του σώματος: - Κρατήστε σταθερό πιάσιμο στο τιμόνι χωρίς να κλειδώσετε τους αγκώνες σας: Αφήστε τα χέρια σας να λειτουργήσουν ως αμορτισέρ για να μειώσουν το μπροστινό κούνημα κεφαλής (ταλάντευση ρεζερβουάρ-ρεζερβουάρ). - Μην αγγίζετε ποτέ τη μανέτα του μπροστινού φρένου εάν το μπροστινό ελαστικό είναι σκασμένο: Εφαρμόζοντας το μπροστινό φρένο σε ένα ξεφουσκωμένο ελαστικό μοτοσικλέτας διπλώνει το ελαστικό σφαιρίδιο από τη στεφάνη και ρίχνει τον μπροστινό τροχό στην άσφαλτο αμέσως. - Μετατοπίστε το βάρος του σώματός σας προς τα πίσω προς το πίσω μέρος της σέλας, τραβήξτε τον συμπλέκτη ή τραβήξτε το γκάζι ομαλά, ώστε το φρενάρισμα του κινητήρα να μην τραντάξει το πίσω ελαστικό και χρησιμοποιήστε απαλό, προοδευτικό πίσω φρένο μόνο (αν έσκασε το μπροστινό ελαστικό) ή μόνο απαλό μπροστινό φρένο (αν το πίσω φρένο κινείται αργά προς τα πάνω και ίσια).

Όχημα δραπέτης: τι να κάνετε όταν κολλήσει το πεντάλ του γκαζιού¶

Η ακούσια επιτάχυνση ή το γκάζι εμφανίζεται όταν ένα μαζεμένο λαστιχένιο πατάκι παγιδεύει το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα, σπάει ένα μηχανικό ελατήριο επαναφοράς του γκαζιού, ο πάγος ή τα συντρίμμια μπλοκάρουν το σώμα του γκαζιού ή υπάρχει βλάβη σε έναν ηλεκτρονικό αισθητήρα κίνησης με καλώδιο. Εάν χρειάζεστε πλήρη αποκλειστική κάλυψη οχημάτων που έχουν διαφύγει, ελέγξτε κολλημένο πεντάλ γκαζιού και δραπέτη επιβίωση οχήματος.

Εκτελέστε αυτές τις πέντε σωτήριες ενέργειες με την ακριβή σειρά εάν το αυτοκίνητό σας αρνηθεί να σταματήσει την επιτάχυνση:

1. Μετάβαση σε ουδέτερο (N) αμέσως: Σπρώξτε έναν αυτόματο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων κονσόλας μία βαθμίδα προς τα εμπρός D να N, τραβήξτε ένα μίσχο στήλης μια εγκοπή προς τα N, κρατήστε έναν ηλεκτρονικό περιστροφικό επιλογέα/κουμπιού μέσα N για 1 έως 2 δευτερόλεπτα ή πιέστε το πεντάλ του συμπλέκτη μέχρι το πάτωμα σε όχημα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η αλλαγή στο Neutral αποσυνδέει μηχανικά τον βρυχηθμό κινητήρα από τους κινητήριους τροχούς σε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο.
2. ΜΗΝ απλώνετε κάτω ή κοιτάζετε το πάτωμα για να απελευθερώσετε το παγιδευμένο πεντάλ: Αν τραβήξετε τα μάτια σας από τον αυτοκινητόδρομο ή ξεκλειδώσετε για να κατεβείτε κάτω από το ταμπλό με ταχύτητα 120 km/h (75 mph) προκαλεί ατυχήματα στιγμιαίας αναχώρησης από τη λωρίδα.
3. Πατήστε το πεντάλ του φρένου με ΕΝΑ συνεχές, βαρύ, ακατάπαυστο πάτημα (ποτέ μην αντλείτε):
4. Τα ηλεκτρικά φρένα στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα βασίζονται στο κενό πολλαπλής εισαγωγής κινητήρα για να πολλαπλασιάσουν την πίεση του ποδιού σας. Όταν ένα γκάζι έχει κολλήσει ορθάνοιχτο, η πολλαπλή εισαγωγής έχει μηδενικό κενό.
5. Το δοχείο ενίσχυσης του φρένου σας κρατά αρκετό αποθηκευμένο κενό για μόνο ένα ή δύο πατήματα. Εάν ενεργοποιείτε και απενεργοποιείτε επανειλημμένα το πεντάλ του φρένου, εξαερίζετε όλο το αποθηκευμένο κενό στην ατμόσφαιρα και το πεντάλ γίνεται σκληρό.
6. Αντίθετα, τοποθετήστε και τα δύο πόδια, εάν χρειάζεται, στο πεντάλ του φρένου και πιέστε προς τα κάτω με συνεχή, μέγιστη δύναμη έως ότου το όχημα σταματήσει τελείως στον ώμο.
7. Μην γυρίζετε ποτέ το μηχανικό κλειδί ανάφλεξης OFF ή LOCK ενώ κινείστε: Η πλήρης απενεργοποίηση ενός φυσικού κλειδιού κατά την κύλιση εμπλέκει τον μηχανικό πείρο ασφάλισης της κολόνας του τιμονιού, κλειδώνοντας το τιμόνι σας παγωμένο, ώστε να μην μπορείτε να κατευθύνετε γύρω από τις καμπύλες, ενώ ταυτόχρονα απενεργοποιείτε τους αισθητήρες υδραυλικού τιμονιού και αερόσακου.
8. Σβήσιμο κινητήρα με κουμπιά έκτακτης ανάγκης (μόνο εάν το Neutral αποτύχει): Εάν ένας ηλεκτρονικός διακόπτης αλλαγής ταχυτήτων δεν εισέλθει στο Neutral, πατήστε και κρατήστε πατημένο το START/STOP κουμπί ανάφλεξης συνεχώς για 3 ολόκληρα δευτερόλεπτα (ή πατήστε το 3 φορές γρήγορα). Τα ομοσπονδιακά πρότυπα ασφάλειας μηχανοκίνητων οχημάτων ορίζουν ότι ένα κράτημα 3 δευτερολέπτων κλείνει τον κινητήρα ενώ αφήνει ξεκλείδωτη την κολόνα του τιμονιού (αν και το τιμόνι και τα φρένα θα απαιτήσουν αμέσως βαριά χειροκίνητη μυϊκή δύναμη).

Ανάρρωση από ξαφνική υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης ή μηχανική βλάβη του συστήματος διεύθυνσης¶

Οι οδηγοί συχνά συγχέουν απώλεια υποβοήθησης υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης με πλήρη σπασμένο σύνδεσμο του τιμονιού. Γνωρίζοντας ποια βλάβη συνέβη καθορίζει τον τρόπο με τον οποίο σταματάτε το αυτοκίνητο με ασφάλεια.

Σύγκριση αστοχιών διεύθυνσης και ανάρτησης στην ταχύτητα¶

Χαλαρώνοντας από τον αυτοκινητόδρομο και επιβιώνοντας την οδική κυκλοφορία¶

Περισσότερο από το 12 τοις εκατό όλων των θανατηφόρων συγκρούσεων σε διακρατικούς αυτοκινητόδρομους περιλαμβάνουν δευτερεύουσες συγκρούσεις όπου ένας επερχόμενος αποσπασμένος οδηγός, νυσταγμένος ή με αναπηρία παρασύρεται στον ώμο και χτυπά ένα σταματημένο όχημα ή έναν πεζό που στέκεται δίπλα σε ένα σκασμένο ελαστικό. Μόλις κατεβάσετε το όχημά σας από την ταχύτητα του αυτοκινητόδρομου μετά από μια έκρηξη, η άμεση προτεραιότητά σας μετατοπίζεται από τον έλεγχο του οχήματος στην επιβίωση στο δρόμο.

Ο κανόνας «Θυσιάστε το χείλος του τροχού».¶

Ποτέ μην σταματάτε σε μια ζωντανή λωρίδα ταξιδιού σε αυτοκινητόδρομο, σε ένα στενό κατάστρωμα γέφυρας χωρίς ώμο, μέσα σε μια τυφλή καμπύλη αυτοκινητόδρομου ή στο κέντρο της μέσης οπής, απλώς για να αποφύγετε την κάμψη ενός μεταλλικού χείλους τροχού. - Εάν το πλάτος του ώμου είναι μικρότερο από 2,5 μέτρα (8 πόδια) ή φέρνει την πόρτα σας σε απόσταση 110 χλμ./ώρα (70 μίλια/ώρα) ημιφορτηγών, κρατήστε τα φώτα αλάρμ να αναβοσβήνουν και klzzwxh:0015. ράμπα εξόδου, πλατιά ακόστρωτη προσέλευση ή επίπεδη χλόη. - Εξαίρεση (Κίνδυνοπυρκαγιάς τροχού)**: Προσέξτε τον πλαϊνό καθρέφτη σας καθώς κουτσαίνετε. Εάν το τεμαχισμένο λάστιχο πέφτει πάνω στην εσωτερική επένδυση του φτερού ή σπινθήρες από το χείλος μαγνησίου/αλουμινίου αναφλέξει καπνό ή φλόγες στο εσωτερικό του φρεατίου του τροχού, σταματήστε αμέσως, ρυθμίστε το χειρόφρενο και απομακρύνετε όλους τους επιβάτες 30 μέτρα (100 πόδια) από το όχημα αντίθετα από τον άνεμο.

Βήμα προς βήμα τοποθέτηση και εκκένωση στο δρόμο¶

1. Σταθμεύστε όσο πιο μακριά γίνεται στα δεξιά (ή στο εξωτερικό άκρο) του ώμου: Αφήστε τη μέγιστη απόσταση απομόνωσης μεταξύ του οχήματός σας και της λευκής γραμμής ομίχλης.
2. Προστρέψτε τους μπροστινούς σας τροχούς μακριά από την κίνηση: Γυρίστε ελαφρά το τιμόνι προς το προστατευτικό κιγκλίδωμα ή την τάφρο, έτσι ώστε, εάν ένας αποσπασμένος οδηγός κουμπώσει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου σας, το όχημά σας εκτρέπεται μακριά από τις λωρίδες του αυτοκινητόδρομου αντί να ωθηθεί ξανά στην κυκλοφορία.
3. Έξοδος αποκλειστικά από τις πόρτες από την πλευρά του συνοδηγού (εκτός κυκλοφορίας): Μην ανοίγετε ποτέ την πόρτα του οδηγού σε ενεργή λωρίδα αυτοκινητόδρομου. Αν χρειαστεί, ανεβείτε στην κεντρική κονσόλα και ζητήστε από όλους τους επιβάτες να βγουν στην πλευρά του ώμου από γρασίδι.
4. Μετακινήστε όλους πίσω από το χαλύβδινο προστατευτικό κιγκλίδωμα ή 15 έως 30 μέτρα (50 έως 100 πόδια) επάνω στο ανάχωμα: Μην κάθεστε μέσα σε αυτοκίνητο με αναπηρία σε στενό ώμο αυτοκινητόδρομου και μην στέκεστε ποτέ ακριβώς πίσω ή μπροστά από το σταθμευμένο όχημα. Περπατήστε πίσω από το προστατευτικό κιγκλίδωμα και κινηθείτε ελαφρώς ανοδικά (πίσω από το αυτοκίνητο, στραμμένο προς την αντίθετη κυκλοφορία), έτσι ώστε, εάν το σταθμευμένο αυτοκίνητό σας χτυπηθεί, τα συντρίμμια να μην μπορούν να εκσφενδονιστούν στην οικογένειά σας.
5. Τοποθετήστε ανακλαστικά προειδοποιητικά τρίγωνα σε κλιμακωτά διαστήματα (αν είναι ασφαλή πίσω από το φράγμα):
6. Τοποθετήστε το πρώτο ανακλαστικό τρίγωνο 3 μέτρα (10 πόδια) πίσω από τη γωνία του οχήματος στην πλευρά της κυκλοφορίας.
7. Τοποθετήστε το δεύτερο τρίγωνο 30 μέτρα (100 πόδια) πίσω από το όχημα στη μέση του ώμου.
8. Τοποθετήστε το τρίτο τρίγωνο 60 έως 90 μέτρα (200 έως 300 πόδια) πίσω από το όχημα (ειδικά πριν από μια κορυφή λόφου ή καμπύλη). Ποτέ μην χρησιμοποιείτε εμπρηστικές φωτοβολίδες εάν υπάρχει διαρροή καυσίμου ή αν υπάρχει στεγνή βούρτσα στον αυτοκινητόδρομο.
9. Μην αλλάζετε ποτέ μόνοι σας ένα ελαστικό στην πλευρά της κυκλοφορίας σε αυτοκινητόδρομο: Εάν το φουσκωμένο ελαστικό βρίσκεται στο πλάι που βλέπει σε ζωντανές λωρίδες αυτοκινητόδρομου, ελέγξτε αλλαγή ελαστικού και πίεση ελαστικού και τι να κάνετε κατά τη διάρκεια μιας βλάβης αυτοκινήτου: μην γονατίζετε στη γραμμή της λευκής ομίχλης με την πλάτη σας στα 110 km/h κίνηση. Καλέστε την οδική βοήθεια ή τον τοπικό σας αριθμούς έκτακτης ανάγκης (911 στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά, 112 σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση, 999 στο Ηνωμένο Βασίλειο ή αριθμούς βοήθειας περιπολίας πολιτειακών αυτοκινητοδρόμων όπως π.χ. *55 ή #77) έτσι ένα φορτηγό περιπολίας ασφαλείας αυτοκινητόδρομου με πλακέτες βελών υψηλής ορατότητας και εξασθενητές κρούσης μπορεί να μπλοκάρει τη λωρίδα.

Πρόληψη εκρήξεων στους αυτοκινητόδρομους: πίεση, ζέστη και παλαιότητα ελαστικών¶

Σύμφωνα με έρευνες αστοχίας ελαστικών NHTSA, πάνω από το 75 τοις εκατό των εκρήξεων ελαστικών υψηλής ταχύτητας προηγούνται από αργό υποφούσκωμα, όχι ξαφνικά τρυπήματα.

• Η φυσική της αστοχίας θερμότητας υπό φούσκωμα: Η πίεση του αέρα μέσα στο ελαστικό μεταφέρει το 95% του βάρους του οχήματος και όχι το ίδιο το ελαστικό πλευρικό τοίχωμα. Όταν ένα ελαστικό είναι λιγότερο φουσκωμένο κατά μόλις 40 έως 55 kilopascal (6 έως 8 PSI), το πλευρικό τοίχωμα διογκώνεται και κάμπτεται απότομα κάθε φορά που ο τροχός έρχεται σε επαφή με το οδόστρωμα (περίπου 800 φορές ανά λεπτό με ταχύτητα αυτοκινητόδρομου). Αυτή η μηχανική κάμψη υστέρησης δημιουργεί έντονη εσωτερική θερμότητα που υπερβαίνει τους 120 βαθμούς Κελσίου (250 βαθμούς Φαρενάιτ), λιώνοντας τον βουλκανισμένο δεσμό μεταξύ των χαλύβδινων ιμάντων και του ελαστικού πέλματος μέχρι το πέλμα να ξεκολλήσει εκρηκτικά.
• Ελέγχετε την κρύα πίεση των ελαστικών μηνιαίως με βάση το πλακάτ της πόρτας του οδηγού: Μην φουσκώνετε ποτέ στο "Max Press" που είναι διαμορφωμένο στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού. φουσκώστε με την ακριβή προδιαγραφή κρύου kPa / PSI που είναι τυπωμένη στο κίτρινο και άσπρο αυτοκόλλητο Tire and Loading Information μέσα στο πλαίσιο της πόρτας του οδηγού σας.
• Αντικαταστήστε ελαστικά ηλικίας άνω των 6 έως 10 ετών, ανεξάρτητα από το βάθος του πέλματος που απομένει: Το καουτσούκ οξειδώνεται και στεγνώνει με την πάροδο του χρόνου (θερμοοξειδωτική υποβάθμιση), ακόμη και σε οχήματα χαμηλής χιλιομετρικής απόστασης, ρυμουλκούμενα RV και εφεδρικά ελαστικά που είναι αποθηκευμένα κάτω από φορτηγά. Διαβάστε τον 4ψήφιο αριθμό αναγνώρισης ελαστικού DOT (TIN) που είναι σφραγισμένος στο εξωτερικό πλευρικό τοίχωμα μετά τα γράμματα DOT: τα τελευταία τέσσερα ψηφία υποδεικνύουν την εβδομάδα και το έτος κατασκευής (για παράδειγμα, 3421 σημαίνει ότι το ελαστικό κατασκευάστηκε την 34η εβδομάδα του 2021). Οι κατασκευαστές οχημάτων και οι υπηρεσίες ασφαλείας συνιστούν την αντικατάσταση οποιουδήποτε ελαστικού φτάνει τα 6 χρόνια ενεργού σέρβις και να μην οδηγείτε ποτέ με ελαστικό παλαιότερο των 10 ετών από την ημερομηνία κατασκευής του DOT.

Συχνές ερωτήσεις¶

Οι πηγές ελέγχθηκαν¶

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) (Ηνωμένες Πολιτείες): Tire Safety: Everything Rides on It, Tire Pressure Monitoring System (TPMS) και High-Speed ​​Blowout Recovery Guidelines και *FMVSS No.
• Υπουργείο Μεταφορών του Ηνωμένου Βασιλείου (DfT) και Εθνικών Αυτοκινητοδρόμων (Ηνωμένο Βασίλειο): Ο Επίσημος Κώδικας Αυτοκινητοδρόμων (Κανόνες 275 έως 287: Βλάβες, Παρακέντηση Αυτοκινητοδρόμων και Περιοχές Έκτακτης Ανάγκης).
• Μεταφορές Καναδά (Καναδάς): Συντήρηση ελαστικών, Αναγνώριση ηλικίας και Καθοδήγηση ελέγχου εκρήξεων υψηλής ταχύτητας.
• National Safety Council (NSC) και American Automobile Association (AAA) Foundation for Traffic Safety (Ηνωμένες Πολιτείες): Χειρισμός οχήματος έκτακτης ανάγκης: Βλάβη ελαστικού, γκάζι διαφυγής και επιβίωση κατά την οδική βλάβη.
• Γερμανικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας (Deutscher Verkehrssicherheitsrat / DVR) και ADAC (Γερμανία): Δυναμική αστοχίας ελαστικών Autobahn High-Speed ​​(Δοκιμή ευστάθειας πίσω έναντι μπροστινού άξονα).

Σχετικοί οδηγοί¶

• Αστοχία φρένων κατά την οδήγηση
• Υδροπλάνηση και ανάκτηση ολίσθησης
• Αλλαγή σκασμένου ελαστικού και πίεση ελαστικού
• Τι να κάνετε κατά τη διάρκεια βλάβης αυτοκινήτου
• Κατάλογος αριθμών έκτακτης ανάγκης