Chwythiad teiars priffyrdd a methiant llywio ar gyflymder¶

Pan fydd teiar yn byrstio neu gymorth llywio yn methu ar 100 km/awr (62 mya) neu'n gyflymach, mae greddf goroesiad dynol yn sgrechian arnoch chi i slamio ar y pedal brêc ac yancio'r llyw tuag at yr ysgwydd. Ar gyflymder y briffordd, mae'r adwaith brecio greddfol hwnnw'n taflu màs y cerbyd ymlaen yn dreisgar ar y teiar wedi'i rwygo a'r ymyl olwyn metel agored, gan glymu'r ymyl i'r asffalt a baglu'r cerbyd i'r ochr i mewn i ddamwain rolio drosodd drychinebus.

Gwnewch hyn nawr¶

1. Gafaelwch yn y llyw yn gadarn am 9 o'r gloch a 3 o'r gloch: Clowch y ddwy law ar berimedr yr olwyn ar unwaith i atal y goden ochrol dreisgar sy'n tynnu'r cerbyd tuag at ochr y teiar wedi'i chwythu.
2. Cadwch eich troed yn gyfan gwbl ODDI ar y pedal brêc: Peidiwch byth â slamio na thapio'r brêcs yn ystod eiliadau cyntaf ergyd priffordd. Mae brecio yn gosod pwysau ar yr echel flaen, yn gwasgu'r teiar sydd wedi'i ddatchwyddo'n fflat o dan yr ymyl, ac yn sbarduno deillio neu rolio drosodd ar unwaith.
3. Daliwch y sbardun yn gyson neu gwasgwch y nwy yn ysgafn am 1 i 2 eiliad: Cynnal yn fyr neu gynyddu'r pwysedd cyflymydd yn ysgafn ar ôl i'r glec symud pwysau yn ôl i'r echel gefn a defnyddio momentwm ymlaen i dynnu cerbyd cynffon pysgod yn syth i lawr eich lôn.
4. Edrychwch ymhell ymlaen i lawr canol eich lôn bresennol: Canolbwyntiwch eich llygaid 200 metr (650 troedfedd) yn syth i lawr eich lôn a defnyddiwch fewnbynnau gwrth-lywio bach, llyfn i ddal y cerbyd yn syth tra'n codi'ch troed yn araf oddi ar y cyflymydd.
5. Arfordirwch yn naturiol o dan 50 km/awr (30 mya) cyn cyffwrdd â'r brêc: Gadewch i ymwrthedd llusgo a rholio aerodynamig arafu'r cerbyd yn eich lôn deithio. Dim ond pan fydd y car yn sefydlog ac yn teithio llai na 50 km/a (30 mya) y dylid gosod pwysau brêc ysgafn a chynyddol.
6. Arwyddwch a llyw ar ysgwydd gadarn o dan 30 km/awr yn unig (20 mya): Ysgogwch eich fflachwyr perygl pedair ffordd, gwiriwch eich drychau, ac esmwythwch ar ysgwydd palmantog gwastad dim ond ar ôl arafu i gerdded neu loncian, yna ewch allan trwy'r drysau ochr y teithiwr y tu ôl i'r canllaw gwarchod.

Coeden penderfyniad argyfwng mecanyddol cyflym¶

Dilynwch y siart llif dynameg cerbydau cam-wrth-gam hwn i ddod dros eich ffôn yn ddiogel ar ôl chwythu teiar yn sydyn, pedal cyflymydd sownd, colli llyw pŵer, neu gysylltiad crog wedi torri ar gyflymder y briffordd.

flowchart TD
    A["Methiant Mecanyddol Sydyn ar Gyflymder Priffyrdd (100+ km/awr / 62+ mya)"] --> B{"Nodi Math o Fethiant o Sŵn, Tynnu Olwyn, a Theimlo Pedal"}
    B -->|"Glec Uchel + Ffapio + Tynnu Cryf neu Gynffon Bysgod"| C["Chwythu'r Teiars: Olwyn afael yn gadarn am 9 a 3 o'r gloch"]
    C --> D["Cadwch droed OFF brêc; cymhwyso throtl sefydlogi golau am 1 i 2 eiliad"]
    D --> E["Edrychwch yn syth i lawr y lôn gyfredol; rhwyddineb oddi ar nwy i arfordir i lawr yn naturiol"]
    E --> F["Breciwch yn ysgafn o dan 50 km/awr (30 mya) a thynnwch ar ysgwydd o dan 30 km/awr (20 mya)"]
    B -->|"Rhuo injan + Car yn cyflymu'n afreolus"| G["CYFLYMYDD sownd: Symud trawsyriant yn syth i Niwtral (N)"]
    G --> H["Apply one continuous, firm press on brake pedal (do NOT pump brakes)"]
    H --> I["Llywiwch ar eich ysgwydd, dewch i'r atalnod llawn, symudwch i'r Parc, diffoddwch yr injan"]
    B -->|"Olwyn llywio Yn sydyn Yn Teimlo'n Drwm Fel Concrit"| J["COLLED LLYWIO PŴER: Tynnwch yn galed ar glud gyda'r ddwy law (cyswllt mecanyddol yn dal i weithio)"]
    J --> K["Rhwyddinebwch nwy, trowch beryglon ymlaen, llywiwch mewn bwa graddol eang ar ysgwydd tra'n dal i rolio"]
    B -->|"Olwyn llywio'n Troelli'n Rhydd + Sgrech Metel Cryf"| L["TIE-ROD NEU BÊL-CYD-SNAP: Arhoswch oddi ar y brêc blaen os llusgo"]
    L --> M["Use progressive parking brake / engine braking to stop straight in lane or shoulder"]

The vehicle dynamics and physics of a highway tire blowout¶

When a pressurized radial tire suffers a rapid deflation or tread separation at 100 to 130 km/h (62 to 80 mph), three destructive physical forces hit the chassis within 200 milliseconds:

1. Asymmetric rolling drag (Yaw Moment): An inflated tire rolls with very low friction (a rolling resistance coefficient of roughly 0.01). The instant a tire bursts, the collapsed rubber sidewalls and flexible steel belts fold under the heavy metal wheel rim, increasing rolling drag on that single corner by 10 to 20 times. If the front-right tire blows, that massive drag acts like an anchor dropped on the right side of the car, creating a powerful yaw torque that yanks the nose of the car sharply to the right toward the ditch or adjacent traffic lane.
2. Dynamic corner weight drop and rim-to-asphalt gouging: The blown corner instantly drops 7.5 to 12.5 centimeters (3 to 5 inches) closer to the pavement, tilting the vehicle's roll axis diagonally toward the damaged corner.
3. Why touching the brake pedal causes fatal rollovers:
4. In a steady-state cruise, roughly 55% of a passenger car's weight rests on the front axle and 45% rests on the rear axle.
5. The instant a panicked driver slams the brake pedal at highway speed, longitudinal weight transfer pitches up to 75% to 80% of the vehicle's entire mass forward onto the front tires while lifting weight off the rear tires.
6. During a front blowout: Slamming the brakes crushes the deflated front tire completely beneath the metal wheel rim, forcing the sharp lip of the metal rim into the asphalt like a chisel and wrenching the steering wheel violently out of the driver's hands.
7. During a rear blowout: Slamming the brakes unloads the rear axle, breaking the lateral grip of the remaining intact rear tire. Because the front tires have heavy grip while the rear axle has zero lateral grip, the back end of the vehicle swings violently forward in a 180-degree oversteer spin, sliding the vehicle broadside down the highway where the wheel rims trip and launch the vehicle into a barrel roll.

Why 1 to 2 seconds of light throttle saves the vehicle¶

Crash reconstruction research by the United States National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Michelin tire safety engineers, and police pursuit driving academies confirms a critical, counter-intuitive rule: holding steady throttle or pressing the accelerator lightly for 1 to 2 seconds immediately after a blowout stabilizes the car.

• Prevents abrupt engine-braking drag: Lifting your foot completely off the gas pedal at 110 km/h (70 mph) causes immediate engine compression braking, which pitches weight forward onto the damaged tire just like hitting the brakes.
• ** Yn symud pwysau yn ôl ac yn sythu yaw**: Mae cymhwysiad byr 1-i-2 eiliad o sbardun ysgafn yn cadw llwyth fertigol wedi'i blannu ar y teiars cefn ac yn darparu gwthiad ymlaen ar hyd llinell ganol y cerbyd, gan oresgyn llusgiad anghymesur y teiar wedi'i dorri'n ddigon hir i'ch ymennydd brosesu'r digwyddiad a chloi'r ddwy law ar y llyw.
• Unwaith y bydd y car yn tracio'n syth i lawr eich lôn (ar ôl 1 i 2 eiliad), lleddfwch eich troed oddi ar y sbardun yn llyfn ac yn raddol** a gadewch i'r gwynt arafu'r car.

Chwythiad teiars blaen yn erbyn chwythiad teiars cefn: cymhariaeth glinigol¶

Er bod y protocol adfer chwe cham sylfaenol yn berthnasol i bob chwythiad, mae chwythiadau blaen-echel ac echel gefn yn cynhyrchu adborth cyffyrddol gwahanol iawn trwy'r olwyn lywio a'r glustog sedd.

Mathau arbennig o gerbydau: SUVs, tryciau masnachol, beiciau modur ac ôl-gerbydau¶

1. SUVs uchel-ganolfan disgyrchiant, tryciau codi, a faniau 15-teithiwr¶

Mae gan gerbydau cyfleustodau chwaraeon, tryciau codi, faniau gwersylla, a faniau 15-teithiwr ganol màs uchel a chymhareb lled trac-i-uchder gulach (Ffactor Sefydlogrwydd Statig). Pan fydd teiar cefn yn chwythu ar SUV neu fan sydd wedi'i llwytho'n drwm ar 110 km/awr (70 mya), mae gan y cerbyd drothwy llawer is ar gyfer rholwyr heb eu baglu a'u baglu ar yr ymylon. Os ydych chi'n gyrru SUV neu fan, peidiwch byth â cheisio newid lonydd yn ystod y cyfnod arfordirol cychwynnol: arhoswch yn y canol marw yn eich lôn bresennol gyda'ch goleuadau perygl yn fflachio nes bod eich cyflymder yn disgyn o dan 40 km/awr (25 mya).

2. Tryciau masnachol trwm, RVs, a bysiau (chwythiadau Steer-Echel)¶

Ar gartref modur Dosbarth A, bws, neu led-lori masnachol sy'n pwyso 10,000 i 36,000 cilogram (22,000 i 80,000 o bunnoedd), mae chwythiad teiars blaen-echel yn creu trorym tynnu enfawr sy'n gallu torri bawd gyrrwr os yw ei ddwylo wedi'i lapio y tu mewn i'r olwyn llywio. - Cadwch eich bodiau ar y tu allan i ymyl y llyw am 9 a 3 o'r gloch. - Os yw teiar blaen llywio'n chwythu ar RV trwm neu lori, camwch I LAWR ar y pedal cyflymydd am 2 i 3 eiliad i drosglwyddo pwysau oddi ar yr echel blaen blaen sydd wedi cwympo a grymuso'r pwmp llywio pŵer hydrolig i oresgyn llusgo'r teiar wedi'i chwythu, yna llacio'r sbardun yn araf wrth aros yn gyfan gwbl oddi ar y breciau gwasanaeth ac atalydd yr injan (Jakes) 40 km / 40 milltir yr awr.

3. Beiciau modur (blaen yn erbyn chwythiad teiars cefn ar ddwy olwyn)¶

Mae fflat sydyn neu chwythu allan ar feic modur yn gofyn am ymlacio rhan uchaf y corff yn ddisgybledig: - Cadwch afael gadarn ar y handlebars heb gloi eich penelinoedd: Gadewch i'ch breichiau weithredu fel sioc-amsugnwr i leddfu ysgwyd pen pen blaen (siglo tanc-slapper). - Peidiwch byth â chyffwrdd â lifer y brêc blaen os yw'r teiar blaen yn wastad: Mae gosod y brêc blaen ar deiar beic modur wedi'i ddatchwyddo yn plygu'r glain rwber oddi ar yr ymyl ac yn gollwng yr olwyn flaen ar yr asffalt ar unwaith. - Symudwch bwysau eich corff yn ôl tuag at gefn y cyfrwy, tynnwch y cydiwr i mewn neu rolio'r sbardun i ffwrdd yn esmwyth fel nad yw brecio'r injan yn gwthio'r teiar ôl, a defnyddiwch brêc cefn ysgafn a blaengar yn unig (os oedd y teiar blaen yn chwythu) neu brêc blaen ysgafn yn unig (os oedd y teiar cefn yn chwythu) unwaith yn unionsyth ac yn symud yn araf mewn llinell syth.

Cerbyd sy'n rhedeg i ffwrdd: beth i'w wneud pan fydd y pedal cyflymydd yn glynu¶

Mae cyflymiad anfwriadol neu sbardun sy'n rhedeg i ffwrdd yn digwydd pan fydd mat llawr rwber yn dal y pedal nwy yn erbyn y llawr, mae sbring dychwelyd sbardun mecanyddol yn torri, mae rhew neu falurion yn tagu'r corff sbardun, neu fethiannau synhwyrydd gyrru-wrth-wifren electronig. Os oes angen gwasanaeth pwrpasol llawn arnoch o gerbydau sydd wedi rhedeg i ffwrdd, adolygwch pedal cyflymydd sownd a goroesiad cerbyd sydd wedi rhedeg i ffwrdd.

Gweithredwch y pum cam achub bywyd hyn yn union mewn trefn os yw'ch car yn gwrthod rhoi'r gorau i gyflymu:

1. ** Symud i Niwtral (N) ar unwaith**: Gwthiwch gonsol symudwr awtomatig un rhicyn ymlaen o D i N, tynnu coesyn colofn un rhicyn tuag at N, daliwch ddewisydd cylchdro electronig/botwm gwthio i mewn N am 1 i 2 eiliad, neu gwthiwch y pedal cydiwr yr holl ffordd i'r llawr mewn cerbyd trawsyrru â llaw. Mae symud i Niwtral yn datgysylltu'r injan rhuo yn fecanyddol o'r olwynion gyrru mewn llai nag eiliad.
2. PEIDIWCH ag estyn i lawr nac edrych ar y llawr i ryddhau'r pedal sydd wedi'i ddal: Mae tynnu'ch llygaid oddi ar y briffordd neu ddadfwcio i estyn i lawr o dan y dangosfwrdd ar 120 km/h (75 mya) yn achosi damweiniau gadael lôn ar unwaith.
3. Gwasgwch y pedal brêc gydag UN gwthio parhaus, trwm, di-ildio (byth yn pwmpio):
4. Mae breciau pŵer mewn ceir gasoline yn dibynnu ar wactod manifold cymeriant injan i luosi pwysedd eich traed. Pan fydd sbardun yn sownd yn llydan agored, nid oes gan y manifold cymeriant unrhyw wactod ar ôl.
5. Mae eich canister atgyfnerthu brêc yn dal digon o wactod wedi'i storio ar gyfer dim ond un neu ddau o wasgiau. Os byddwch chi'n pwmpio'r pedal brêc ymlaen ac i ffwrdd dro ar ôl tro, rydych chi'n awyru'r holl wactod sydd wedi'i storio i'r atmosffer, ac mae'r pedal yn mynd yn graig-galed.
6. Yn lle hynny, plannwch y ddwy droed os oes angen ar y pedal brêc a gwthiwch i lawr gyda grym parhaus, mwyaf nes bod y cerbyd yn dod i stop llwyr ar yr ysgwydd.
7. Peidiwch byth â throi allwedd tanio mecanyddol i OFF neu LOCK wrth symud: Mae troi allwedd ffisegol i ffwrdd yn llwyr wrth rolio yn ymgysylltu â'r pin clo colofn llywio mecanyddol, gan gloi'ch llyw wedi'i rewi fel na allwch lywio o amgylch cromliniau, gan analluogi'r llywio pŵer a'r synwyryddion bag aer ar yr un pryd.
8. Cau'r injan botwm gwthio brys i lawr (dim ond os bydd Niwtral yn methu): Os bydd symudwr electronig yn methu mynd i mewn i Niwtral, gwasgwch a daliwch y START/STOP botwm tanio yn barhaus am 3 eiliad llawn (neu tapiwch ef 3 gwaith yn gyflym). Mae safonau diogelwch cerbydau modur ffederal yn mynnu bod daliad 3 eiliad yn cau'r injan tra'n gadael y golofn llywio heb ei chloi (er y bydd angen grym cyhyrau trwm â llaw ar unwaith ar gyfer llywio a breciau).

Adfer ar ôl llywio pŵer sydyn neu fethiant llywio mecanyddol¶

Mae gyrwyr yn aml yn drysu colli cymorth llywio pŵer gyda cyswllt llywio toredig cyflawn. Mae gwybod pa fethiant a ddigwyddodd yn pennu sut rydych chi'n stopio'r car yn ddiogel.

Cymharu methiannau llywio ac atal dros dro ar gyflymder¶

Cyfyngu oddi ar y briffordd a thraffig ymyl ffordd sydd wedi goroesi¶

Mae mwy na 12 y cant o'r holl ddamweiniau angheuol ar y briffordd rhwng gwladwriaethau yn cynnwys gwrthdrawiadau eilaidd lle mae gyrrwr sy'n dod tuag at ei sylw, sy'n gysglyd neu â nam arno yn drifftio i'r ysgwydd ac yn taro cerbyd wedi'i stopio neu gerddwr sy'n sefyll wrth ymyl teiar fflat. Unwaith y byddwch wedi dod â'ch cerbyd i lawr o gyflymder y briffordd ar ôl chwythu allan, bydd eich blaenoriaeth uniongyrchol yn symud o reolaeth cerbyd i goroesiad ymyl ffordd.

Y rheol "Aberthu Ymyl yr Olwyn".¶

Peidiwch byth â stopio mewn lôn deithio priffordd fyw, ar ddec pont gul heb ysgwydd, y tu mewn i gromlin priffordd ddall, neu ym mhwynt gore canolrif y canol dim ond i osgoi plygu ymyl olwyn fetel. - Os yw'r ysgwydd yn llai na 2.5 metr (8 troedfedd) o led neu'n rhoi eich drws o fewn cyrraedd braich o loriau lled 110 km/awr (70 mya), cadwch eich goleuadau perygl yn fflachio a **gyrrwch yn araf ar 15 i 25 km/h (10 i 15 mya) yn syth i lawr y lôn dorri ar y teiar wedi'i dorri'n fraich neu'r braich, hyd nes i chi gyrraedd ramp metel gwastad am rai cannoedd o fetrau o led, nes i chi gyrraedd ramp metel gwastad neu gannoedd o lydan. clirio. - Eithriad (Risg Tân Olwyn-Well): Gwyliwch eich drych ochr wrth i chi limpio. Os yw'r rwber wedi'i rwygo'n ffustio yn erbyn y leinin ffender mewnol neu'n gwreichion o'r ymyl magnesiwm/alwminiwm yn tanio mwg neu fflamau y tu mewn i'r olwyn yn dda, stopiwch ar unwaith, gosodwch y brêc parcio, a gadewch yr holl deithwyr 30 metr (100 troedfedd) gyda'r gwynt i ffwrdd o'r cerbyd.

Lleoliad cam wrth gam ar ochr y ffordd a gwacáu¶

1. Parciwch mor bell i'r dde (neu ymyl allanol) yr ysgwydd â phosib: Gadewch uchafswm pellter clustogi rhwng eich cerbyd a'r llinell niwl wen.
2. Gosodwch eich olwynion blaen oddi wrth draffig byw: Trowch y llyw ychydig tuag at y rheilen warchod neu'r ffos fel bod gyrrwr sy'n tynnu ei sylw yn clipio cefn eich car, bod eich cerbyd yn cael ei wyro oddi wrth lonydd y briffordd yn hytrach na'i wthio'n ôl i draffig.
3. Gadael trwy'r drysau ochr-teithiwr (nad ydynt yn ochr traffig): Peidiwch byth ag agor drws y gyrrwr i lôn briffordd weithredol. Dringwch ar draws consol y ganolfan os oes angen a gadewch i'r holl deithwyr fynd allan ar ochr ysgwydd y glaswellt.
4. Symudwch bawb y tu ôl i'r canllaw dur neu 15 i 30 metr (50 i 100 troedfedd) i fyny'r arglawdd: Peidiwch ag eistedd y tu mewn i gar anabl ar ysgwydd priffordd gul, a pheidiwch byth â sefyll yn union y tu ôl neu o flaen y cerbyd sydd wedi'i barcio. Cerddwch tu ôl i'r rheilen warchod a symudwch ychydig i fyny'r afon (y tu ôl i'r car, gan wynebu traffig sy'n dod tuag atoch) fel na ellir taflu'r llongddrylliad ymlaen at eich teulu os yw'ch car wedi'i barcio yn cael ei daro.
5. Rhowch drionglau rhybudd adlewyrchol bob hyn a hyn (os yw’n ddiogel o’r tu ôl i’r rhwystr):
6. Rhowch y triongl adlewyrchol cyntaf 3 metr (10 troedfedd) y tu ôl i gornel traffig y cerbyd.
7. Rhowch yr ail driongl 30 metr (100 troedfedd) y tu ôl i'r cerbyd yng nghanol yr ysgwydd.
8. Rhowch y trydydd triongl 60 i 90 metr (200 i 300 troedfedd) y tu ôl i'r cerbyd (yn enwedig cyn crib bryn neu gromlin). Peidiwch byth â defnyddio fflachiadau tanio os yw tanwydd yn gollwng neu leinio brwsh sych ar y briffordd.
9. Peidiwch byth â newid teiar ochr traffig eich hun ar briffordd: Os yw'r teiar wedi'i chwythu ar yr ochr yn wynebu lonydd priffordd byw, adolygwch newid teiar fflat a phwysau teiars a beth i'w wneud pan fydd car yn torri i lawr: peidiwch â phenlinio ar y llinell niwl wen gyda'ch cefn i draffig 110 km/h. Ffoniwch gymorth ymyl y ffordd neu eich ardal leol rhifau brys (911 yn yr Unol Daleithiau a Chanada, 112 ar draws yr Undeb Ewropeaidd, 999 yn y Deyrnas Unedig, neu rifau cymorth patrolio priffyrdd y wladwriaeth fel *55 neu #77) felly gall tryc patrôl diogelwch priffyrdd gyda byrddau saeth gwelededd uchel a gwanwyr effaith rwystro'r lôn.

Atal ergydion priffyrdd: pwysau, gwres ac oedran teiars¶

Yn ôl ymchwiliadau i fethiant teiars NHTSA, mae dros 75 y cant o chwythiadau teiars cyflym yn cael eu rhagflaenu gan dan-chwyddiant yn araf, nid tyllau sydyn.

• Ffiseg methiant gwres tan-chwyddiant: Mae pwysedd aer y tu mewn i'r teiar yn cario 95% o bwysau'r cerbyd, nid y wal ochr rwber ei hun. Pan fydd teiar wedi'i danchwythu gan ddim ond 40 i 55 cilopascal (6 i 8 PSI), mae'r wal ochr yn chwyddo ac yn ystwytho'n sydyn bob tro y bydd yr olwyn yn cysylltu â'r palmant (tua 800 gwaith y funud ar gyflymder y briffordd). Mae'r ystwytho hysteresis mecanyddol hwn yn cynhyrchu gwres mewnol dwys sy'n fwy na 120 gradd Celsius (250 gradd Fahrenheit), gan doddi'r bond vulcanized rhwng y gwregysau dur a'r gwadn rwber nes bod y gwadn yn pilio'n ffrwydrol.
• Gwiriwch bwysedd teiars oer bob mis yn erbyn placard drws-jamb y gyrrwr: Peidiwch byth â chwyddo i'r "Max Press" wedi'i fowldio ar wal ochr y teiars rwber; chwyddo i'r union fanyleb kPa / PSI oer sydd wedi'i argraffu ar y sticer Gwybodaeth Teiars a Llwytho melyn-a-gwyn y tu mewn i ffrâm drws eich gyrrwr.
• Amnewid teiars sy'n hŷn na 6 i 10 mlynedd waeth beth fo'r dyfnder gwadn sy'n weddill: Mae rwber yn ocsideiddio ac yn sychu dros amser (diraddio thermo-ocsidiol), hyd yn oed ar gerbydau milltiredd isel, trelars RV, a theiars sbâr sydd wedi'u storio o dan dryciau codi. Darllenwch y Rhif Adnabod Teiars DOT 4-digid (TIN) wedi'i stampio ar y wal ochr allanol ar ôl y llythrennau DOT: mae'r pedwar digid olaf yn nodi'r wythnos a blwyddyn y gweithgynhyrchu (er enghraifft, 3421 yn golygu bod y teiar wedi'i adeiladu yn y 34ain wythnos o 2021). Mae gweithgynhyrchwyr cerbydau ac asiantaethau diogelwch yn argymell newid unrhyw deiar sy'n cyrraedd 6 mlynedd o wasanaeth gweithredol a pheidio byth â gyrru ar unrhyw deiar sy'n hŷn na 10 mlynedd o'i ddyddiad adeiladu DOT.

Cwestiynau cyffredin¶

Ffynonellau wedi'u gwirio¶

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) (United States): Tire Safety: Everything Rides on It, Tire Pressure Monitoring System (TPMS) and High-Speed Blowout Recovery Guidelines, and FMVSS No. 102 / 114 Emergency Neutral and Ignition Override Standards.
• United Kingdom Department for Transport (DfT) and National Highways (United Kingdom): The Official Highway Code (Rules 275 to 287: Breakdowns, Motorway Punctures, and Emergency Areas).
• Transport Canada (Canada): Tire Maintenance, Age Identification, and High-Speed Blowout Control Guidance.
• National Safety Council (NSC) and American Automobile Association (AAA) Foundation for Traffic Safety (United States): Emergency Vehicle Handling: Tire Failure, Runaway Throttle, and Roadside Breakdown Survival.
• German Road Safety Council (Deutscher Verkehrssicherheitsrat / DVR) and ADAC (Germany): High-Speed Autobahn Tire Failure Dynamics (Rear vs Front Axle Stability Testing).

Canllawiau cysylltiedig¶

• Methiant brêc wrth yrru
• Plannu dŵr ac adfer sgid
• Changing a flat tire and tire pressure
• What to do during a car breakdown
• Cyfeiriadur rhifau brys