Shpërthimi i gomave të autostradës dhe dështimi i drejtimit me shpejtësi¶

Kur një gomë shpërthen ose asistenca e drejtimit dështon me 100 km/h (62 mph) ose më shpejt, instinkti i mbijetesës njerëzore ju bërtet që të përplasni pedalin e frenave dhe ta ktheni timonin drejt shpatullës. Me shpejtësinë e autostradës, ai reagim instinktiv i frenimit e hedh masën e automjetit me dhunë përpara mbi gomën e copëtuar dhe buzën e rrotës metalike të ekspozuar, duke e futur buzën në asfalt dhe duke e përplasur mjetin anash në një përplasje katastrofike përmbysjeje.

Bëje këtë tani¶

1. Mbërthejeni timonin fort në orën 9 dhe 3: Mbyllni menjëherë të dyja duart në perimetrin e timonit për të kundërshtuar kthesën e dhunshme anësore që e tërheq automjetin drejt anës së gomës së fryrë.
2. Mbajeni këmbën plotësisht jashtë pedalit të frenimit: Asnjëherë mos përplasni ose trokitni lehtë mbi frenat gjatë sekondave të para të një fryrjeje në autostradë. Frenimi ngre peshën në boshtin e përparmë, shtyp gomën e shfryrë të sheshtë nën buzë dhe shkakton një rrotullim të menjëhershëm ose përmbysje.
3. Mbajeni mbytjen e palëvizshme ose shtypni lehtë gazin për 1 deri në 2 sekonda: Ruajtja ose rritja e lehtë e presionit të përshpejtuesit menjëherë pas goditjes e zhvendos peshën prapa në boshtin e pasmë dhe përdor vrullin përpara për të tërhequr një automjet me bisht peshku drejt në korsinë tuaj.
4. Shikoni shumë përpara në qendër të korsisë suaj aktuale: Fokusoni sytë 200 metra (650 këmbë) drejt poshtë korsisë suaj dhe përdorni hyrje të vogla dhe të lëmuara kundërdrejtues për ta mbajtur mjetin drejt, ndërkohë që ngrini ngadalë këmbën nga përshpejtuesi.
5. Zbrisni në mënyrë natyrale nën 50 km/h (30 mph) përpara se të prekni frenimin: Lëreni rezistencën aerodinamike të tërheqjes dhe rrotullimit të ngadalësojë automjetin në korsinë tuaj të udhëtimit. Aplikoni presion të butë dhe progresiv të frenimit vetëm kur makina është e qëndrueshme dhe udhëton nën 50 km/h (30 mph).
6. Signalizoni dhe drejtojeni mbi një shpatull të fortë vetëm nën 30 km/h (20 mph): Aktivizoni blicat e rrezikut me katër drejtime, kontrolloni pasqyrat tuaja dhe uluni mbi një shpatull të sheshtë të shtruar vetëm pasi të keni ngadalësuar në shpejtësinë e ecjes ose vrapimit, më pas dilni nga dyert e pasagjerit pas parmakut.

Pema e vendimit të krizës mekanike me shpejtësi të lartë¶

Ndiqni këtë diagram të dinamikës së automjetit hap pas hapi për t'u rikuperuar në mënyrë të sigurt nga një fryrje e papritur e gomave, bllokimi i pedales së gazit, humbja e drejtimit të drejtimit ose prishja e lidhjes së pezullimit me shpejtësinë e autostradës.

flowchart TD
    A["Dështim mekanik i papritur me shpejtësinë e autostradës (100+ km/h / 62+ mph)"] --> B{"Identifikoni llojin e dështimit nga zëri, tërheqja e rrotës dhe ndjesia e pedalit"}
    B -->|"Zhurmë me zë të lartë + përplasje + tërheqje e fortë ose bisht peshku"| C["FRYSJE E GOMËVE: Mbërthejeni fort rrotën në orën 9 dhe 3"]
    C --> D["Mbajeni këmbën OFF frenën; aplikoni mbytjen e stabilizimit të dritës për 1 deri në 2 sekonda"]
    D --> E["Shikoni drejt poshtë korsisë aktuale; lehtësoni gazin për të zbritur natyrshëm"]
    E --> F["Frenoni butësisht nën 50 km/h (30 mph) dhe tërhiqeni mbi supe nën 30 km/h (20 mph)"]
    B -->|"Zhurma e motorit + Përshpejtimi i makinës në mënyrë të pakontrolluar"| G["Përshpejtuesi i Mbërthyer: Zhvendos transmetimin menjëherë në Neutral (N)"]
    G --> H["Aplikoni një shtypje të vazhdueshme dhe të fortë në pedalin e frenave (MOS pomponi frenat)"]
    H --> I["Drejtojeni mbi supe, ndaloni plotësisht, kaloni në park, fikni motorin"]
    B -->|"Rrota e timonit befas ndihet e rëndë si betoni"| J["HUMBJA E TIMONIT: Tërhiqeni fort timonin me të dyja duart (lidhja mekanike ende funksionon)"]
    J --> K["Fikni gazin, ndizni rreziqet, drejtojeni me hark të gjerë gradual mbi shpatull ndërsa ende rrotulloheni"]
    B -->|"Timoni rrotullohet lirshëm + kërcitje e fortë metalike"| L["KRAHJA E SHKARTËS SË KARAKTËS OSE TOPI: Ndaloni frenat e përparme nëse zvarriteni"]
    L --> M["Përdorni frenimin progresiv të parkimit / frenimin e motorit për të ndaluar drejt në korsi ose në shpatull"]

Dinamika e automjetit dhe fizika e një shpërthimi të gomave të autostradës¶

Kur një gomë radiale nën presion pëson një deflacion të shpejtë ose ndarje të shkallës me shpejtësi 100 deri në 130 km/h (62 deri në 80 mph), tre forca fizike shkatërruese godasin shasinë brenda 200 milisekondave:

1. Zvarritje asimetrike në rrotullim (Momenti i rrotullimit): Një gomë e fryrë rrotullohet me fërkim shumë të ulët (një koeficient i rezistencës në rrotullim afërsisht 0,01). Sapo një gomë shpërthen në çast, trotuaret anësore të gomës dhe rripat fleksibël të çelikut palosen nën buzën e rrotës prej metali të rëndë, duke rritur zvarritjen e rrotullimit në atë cep me 10 deri në 20 herë. Nëse goma e përparme djathtas fryn, ajo tërheqje masive vepron si një spirancë e rënë në anën e djathtë të makinës, duke krijuar një çift rrotullues të fuqishëm përkuljeje që tërheq hundën e makinës fort djathtas drejt kanalit ose korsisë së trafikut ngjitur.
2. Rënia dinamike e peshës në qoshe dhe gërvishtja nga buzë në asfalt: Këndi i fryrë bie menjëherë 7,5 deri në 12,5 centimetra (3 deri në 5 inç) më afër trotuarit, duke e anuar boshtin e rrotullimit të automjetit diagonalisht drejt këndit të dëmtuar.
3. Pse prekja e pedalit të frenave shkakton përmbysje fatale:
4. Në një lundrim në gjendje të qëndrueshme, afërsisht 55% e peshës së një makine pasagjerësh qëndron në boshtin e përparmë dhe 45% qëndron në boshtin e pasmë.
5. Në momentin që një shofer i panikuar përplas pedalin e frenave me shpejtësinë e autostradës, transferimi gjatësor i peshës hedh deri në 75% deri në 80% të të gjithë masës së automjetit përpara mbi gomat e përparme ndërsa heq peshën nga gomat e pasme.
6. Gjatë një fryrjeje të përparme: Goditja e frenave shtyp gomën e përparme të shfryrë plotësisht nën buzën e rrotës metalike, duke e futur buzën e mprehtë të buzës metalike në asfalt si një daltë dhe duke e nxjerrë timonin me dhunë nga duart e shoferit.
7. Gjatë një fryrje të pasme: Përplasja e frenave shkarkon boshtin e pasmë, duke thyer kapjen anësore të gomës së pasme të paprekur. Për shkak se gomat e përparme kanë shtrëngim të fortë ndërsa boshti i pasmë ka zero kapje anësore, pjesa e pasme e automjetit lëkundet fort përpara në një rrotullim 180 gradë, duke e rrëshqitur automjetin përgjatë autostradës ku rripat e rrotave lëvizin dhe e lëshojnë automjetin në një rrotullim të tytës.

Pse 1 deri në 2 sekonda mbytje e lehtë e shpëton automjetin¶

Hulumtimi i rindërtimit të përplasjeve nga Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada të Shteteve të Bashkuara (NHTSA), inxhinierët e sigurisë së gomave Michelin dhe akademitë e drejtimit të ndjekjes së policisë konfirmojnë një rregull kritik dhe kundërintuitiv: *mbajtja e palëvizshme e mbytjes ose shtypja e lehtë e përshpejtuesit për 1 deri në 2 sekonda menjëherë pas një fryrje stabilizon makinën.

• Parandalon zvarritjen e menjëhershme të frenimit të motorit: Ngritja e këmbës plotësisht nga pedali i gazit me shpejtësi 110 km/h (70 mph) shkakton frenim të menjëhershëm të kompresimit të motorit, i cili e çon peshën përpara mbi gomën e dëmtuar, ashtu si godet frenat.
• Zhvendos peshën nga pas dhe drejton kthesën: Një aplikim i shkurtër 1 deri në 2 sekonda i mbytjes së lehtë mban ngarkesën vertikale të vendosur në gomat e pasme dhe siguron shtytje përpara përgjatë vijës qendrore të automjetit, duke kapërcyer zvarritjen asimetrike të gomës së copëtuar aq gjatë sa truri juaj të përpunojë ngjarjen dhe të mbyllë rrotën me të dyja duart.
• Pasi makina të gjurmojë drejt në korsinë tuaj (pas 1 deri në 2 sekonda), lehtësisht dhe gradualisht largojeni këmbën nga përshpejtuesi dhe lëreni rezistencën e erës të ngadalësojë makinën.

Fryrja e gomave të përparme kundrejt fryrjes së gomave të pasme: krahasimi klinik¶

Ndërsa protokolli themelor i rikuperimit me gjashtë hapa zbatohet për çdo fryrje, fryrjet e boshtit të përparmë dhe të pasmë prodhojnë reagime prekëse shumë të ndryshme përmes timonit dhe jastëkut të sediljes.

Llojet e veçanta të automjeteve: SUV, kamionë komercialë, motoçikleta dhe rimorkio¶

1. SUV me qendër të lartë graviteti, kamionçina dhe furgona me 15 pasagjerë¶

Automjetet e shërbimeve sportive, kamionët e ngritur, furgonat e kampingut dhe furgonat me 15 pasagjerë kanë një qendër të lartë të masës dhe një raport më të ngushtë të gjerësisë së pistës ndaj lartësisë (Faktor i Stabilitetit Statik). Kur një gomë e pasme fryn në një SUV ose furgon të ngarkuar shumë me shpejtësi 110 km/h (70 mph), automjeti ka një prag shumë më të ulët për përmbysjet e pazhvilluara dhe të rrëshqitura. Nëse jeni duke vozitur një SUV ose furgon, mos u përpiqni kurrë të ndërroni korsi gjatë fazës fillestare të zbritjes nga bregdeti: qëndroni në qendër të pafavorshme në korsinë tuaj aktuale me dritat e rrezikut që ndezin derisa shpejtësia juaj të bjerë nën 40 km/h (25 mph).

2. Kamionë të rëndë komercialë, RV dhe autobusë (Fryrje të boshtit të drejtimit)¶

Në një autobus, autobus ose gjysmë kamion komercial të klasit A që peshon nga 10,000 deri në 36,000 kilogramë (22,000 deri në 80,000 paund), një fryrje e gomave të boshtit të përparmë krijon një çift rrotullues masiv tërheqës që mund të thyejë gishtin e madh të rrotës së shoferit. - Mbani gishtin e madh në jashtë të buzës së timonit në orën 9 dhe 3. - Nëse një gomë e drejtimit të përparmë fryn në një RV ose kamion të rëndë, zbrisni POSHTË pedalin e gazit për 2 deri në 3 sekonda për të transferuar peshën nga boshti i përparmë i timonit të shembur dhe për të fuqizuar pompën hidraulike të drejtimit të drejtimit për të kapërcyer zvarritjen e gomës së fryrë, më pas lehtësoni motorin duke qëndruar plotësisht. (Jake Brake) derisa shpejtësia të bjerë nën 40 km/h (25 mph).

3. Motoçikletat (Fryrja e gomave të përparme kundër të pasme në dy rrota)¶

Një sheshtë ose fryrje e papritur në një motoçikletë kërkon relaksim të disiplinuar të pjesës së sipërme të trupit: - Mbani një shtrëngim të fortë në timonin pa i kyçur bërrylat: Lërini krahët tuaj të veprojnë si amortizues për të zbutur tundjen e kokës në pjesën e përparme (lëkundjet e tankut). - Mos e prekni kurrë levën e frenave të përparme nëse goma e përparme është e sheshtë: Zbatimi i frenave të përparme në një gomë motoçiklete të shfryrë e palos rruazën e gomës nga buzë dhe e hedh rrotën e përparme në asfalt menjëherë. - Zhvendoseni peshën e trupit tuaj prapa drejt pjesës së pasme të shalës, tërhiqeni tufën ose rrokullisni mbytjen pa probleme në mënyrë që frenimi i motorit të mos e tundë gomën e pasme dhe përdorni vetëm frenën e pasme progresive të butë (nëse goma e përparme është fryrë) ose frenimin e butë të përparmë vetëm (nëse goma e pasme lëviz ngadalë) drejt një herë lart dhe prapa.

Automjeti i arratisur: çfarë të bëni kur pedali i gazit ngjitet¶

Nxitimi i paqëllimshëm ose një mbytje e paqëllimshme ndodh kur një mbulesë dyshemeje gome e grumbulluar bllokon pedalin e gazit në dysheme, një sustë mekanike e kthimit të mbytjes thyhet, akulli ose mbeturinat bllokojnë trupin e mbytjes ose defektet e një sensori elektronik ngasje pas tel. Nëse keni nevojë për mbulim të plotë të dedikuar të automjeteve të arratisura, rishikoni mbërthyer pedalin e gazit dhe mbijetesa e mjetit të arratisur.

Kryeni këto pesë veprime shpëtimtare sipas rendit të saktë nëse makina juaj refuzon të ndalojë përshpejtimin:

1. ** Kaloni në neutrale (N) menjëherë**: Shtyni një ndërrues automatik të konsolës një shkallë përpara D te N, tërhiqni një kërcell kolone një shkallë drejt N, mbani një përzgjedhës elektronik rrotullues/shtypës brenda N për 1 deri në 2 sekonda, ose shtypni pedalin e tufës deri në dysheme në një automjet me transmision manual. Kalimi në Neutral shkëput mekanikisht motorin e zhurmshëm nga rrotat lëvizëse në më pak se një sekondë.
2. Mos u shtrini poshtë ose mos shikoni dyshemenë për të çliruar pedalin e bllokuar: Heqja e syve nga autostrada ose zbërthimi për të zbritur poshtë panelit të kontrollit me shpejtësi 120 km/h (75 mph) shkakton përplasje të menjëhershme të nisjes nga korsia.
3. Shtypni pedalin e frenave me NJË shtytje të vazhdueshme, të rëndë dhe të pandërprerë (kurrë mos pomponi):
4. Frenat e fuqisë në makinat me benzinë mbështeten te vakuumi i kolektorit të marrjes së motorit për të shumëfishuar presionin e këmbës suaj. Kur një mbytje ngec plotësisht e hapur, kolektori i marrjes ka zero vakum.
5. Kutia juaj përforcuese e frenave mban mjaftueshëm vakum të ruajtur për vetëm një ose dy shtypje. Nëse e ndizni dhe fikni pedalin e frenave në mënyrë të përsëritur, ju shfryni të gjithë vakumin e ruajtur në atmosferë dhe pedali bëhet i fortë.
6. Në vend të kësaj, vendosni të dyja këmbët nëse është e nevojshme në pedalin e frenave dhe shtyni poshtë me forcë të vazhdueshme dhe maksimale derisa automjeti të ndalojë plotësisht në shpatull.
7. Kurrë mos e ktheni çelësin e ndezjes mekanike OFF ose LOCK gjatë lëvizjes: Fikja e plotë e një çelësi fizik gjatë rrotullimit angazhon spinën mekanike të bllokimit të kolonës së timonit, duke bllokuar timonin tuaj të ngrirë në mënyrë që të mos mund të drejtoni kthesat, ndërkohë që çaktivizon njëkohësisht sensorët e drejtimit të energjisë dhe të airbagëve.
8. Mbyllja urgjente e motorit me butonin e shtypjes (vetëm nëse dështon Neutral): Nëse një ndërrues elektronik nuk arrin të hyjë në Neutral, shtypni dhe mbani START/STOP butoni i ndezjes vazhdimisht për 3 sekonda të plota (ose prekni 3 herë me shpejtësi). Standardet federale të sigurisë së automjeteve motorike urdhërojnë që një mbajtje prej 3 sekondash të fik motorin ndërsa e lë të hapur kolonën e drejtimit (megjithëse drejtimi dhe frenat do të kërkojnë menjëherë forcë të rëndë muskulore manuale).

Rikuperimi nga defekti i papritur i drejtimit me energji elektrike ose nga dështimi mekanik i drejtimit¶

Drejtuesit shpesh ngatërrojnë humbjen e asistencës së drejtimit me energji me lidhjen e prishur të plotë të timonit. Njohja se cili dështim ka ndodhur përcakton se si e ndaloni makinën në mënyrë të sigurt.

Krahasimi i dështimeve të drejtimit dhe pezullimit me shpejtësi¶

Çalë nga autostrada dhe mbijetesa e trafikut në anë të rrugës¶

Më shumë se 12 për qind e të gjitha përplasjeve fatale në autostrada ndërshtetërore përfshijnë përplasje dytësore ku një shofer i shpërqendruar, i përgjumur ose i dëmtuar lëviz mbi shpatull dhe godet një automjet të ndaluar ose një këmbësor që qëndron pranë një gome të shfryrë. Pasi të keni ulur automjetin tuaj nga shpejtësia e autostradës pas një shpërthimi, përparësia juaj e menjëhershme kalon nga kontrolli i automjetit në mbijetesën në anë të rrugës.

Rregulli "Scrifico the Wheel Rim".¶

Asnjëherë mos ndaloni në një korsi të drejtpërdrejtë të udhëtimit në autostradë, në një kuvertë të ngushtë ure pa shpatulla, brenda një kthese të verbër autostrade ose në pikën mesatare të gropës në qendër, vetëm për të shmangur lakimin e buzës së rrotës metalike. - Nëse shpatulla është më pak se 2.5 metra (8 këmbë) e gjerë ose e vendos derën tuaj brenda mundësive të krahut prej 110 km/h (70 mph) gjysmë-kamionëve, mbani dritat e rrezikut të ndezin dhe klzzwxh:0015 të shkurtuar rampa e daljes, dalje ejerë e asfaltuar ose pastrim i sheshtë me bar. - Përjashtim (Rrezikuga zjarri i pusit të rrotave)**: Shikoni pasqyrën tuaj anësore ndërsa çaloni. Nëse goma e copëtuar që bie kundër shtresës së brendshme të parafangos ose shkëndija nga buza e magnezit/aluminit ndez tymin ose flakët brenda pusit të timonit, ndalojeni menjëherë, vendosni frenin e parkimit dhe evakuoni të gjithë pasagjerët 30 metra (100 këmbë) në drejtim të erës larg automjetit.

Pozicionimi dhe evakuimi hap pas hapi në anë të rrugës¶

1. Parkoni sa më shumë në të djathtë (ose në skajin e jashtëm) të shpatullës: Lini distancën maksimale të tamponit midis automjetit tuaj dhe vijës së mjegullës së bardhë.
2. Këndoni rrotat e përparme larg trafikut të drejtpërdrejtë: Kthejeni timonin pak drejt parmakut ose kanalit në mënyrë që nëse një shofer i shpërqendruar kap pjesën e pasme të makinës suaj, automjeti juaj të shmanget nga korsitë e autostradës në vend që të shtyhet përsëri në trafik.
3. Dalja ekskluzivisht përmes dyerve nga ana e pasagjerit (jo nga ana e trafikut): Asnjëherë mos e hapni derën e shoferit në një korsi aktive autostrade. Ngjituni nëpër tastierën qendrore nëse është e nevojshme dhe bëni që të gjithë pasagjerët të dalin në anën e shpatullave me bar.
4. Lëvizni të gjithë pas parmakut të çelikut ose 15 deri në 30 metra (50 deri në 100 këmbë) lart argjinaturës: Mos u ulni brenda një makine me aftësi të kufizuara në një shpatull të ngushtë autostrade dhe kurrë mos qëndroni drejtpërdrejt prapa ose përpara automjetit të parkuar. Ecni pas parmakut dhe lëvizni pak në rrjedhën e sipërme (prapa makinës, përballë trafikut që vjen) në mënyrë që nëse makina juaj e parkuar goditet, rrënojat nuk mund të hidhen përpara në familjen tuaj.
5. Vendosni trekëndëshat paralajmërues reflektues në intervale të lëkundura (nëse janë të sigurt nga prapa pengesës):
6. Vendoseni trekëndëshin e parë reflektues 3 metra (10 këmbë) pas këndit të automjetit në anën e trafikut.
7. Vendoseni trekëndëshin e dytë 30 metra (100 këmbë) pas automjetit në mes të shpatullës.
8. Vendoseni trekëndëshin e tretë 60 deri në 90 metra (200 deri në 300 këmbë) pas automjetit (veçanërisht përpara kreshtës ose kthesës së kodrës). Asnjëherë mos përdorni flakë zjarri ndezës nëse karburanti rrjedh ose furça e thatë lidh autostradën.
9. Kurrë mos e ndërroni vetë gomën e trafikut në autostradë: Nëse goma e fryrë është në anën me pamje nga korsitë e autostradës, rishikoni ndryshimi i një gome të shpuar dhe presioni i gomave dhe çfarë të bëni gjatë një avarie të makinës: Mos u gjunjëzoni në vijën e mjegullës së bardhë me shpinë në 110 km/h trafik. Telefononi ndihmën në anë të rrugës ose lokalin tuaj numrat e urgjencës (911 në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, 112 në të gjithë Bashkimin Evropian, 999 në Mbretërinë e Bashkuar, ose numrat e ndihmës shtetërore të patrullimit të autostradave si p.sh. *55 ose #77) kështu që një kamion patrullë sigurie në autostradë me dërrasa shigjetash me shikueshmëri të lartë dhe zbutës ndikimi mund të bllokojë korsinë.

Parandalimi i shpërthimeve në autostradë: presioni, nxehtësia dhe vjetërsia e gomave¶

Sipas hetimeve të dështimit të gomave NHTSA, mbi 75 për qind e fryrjes së gomave me shpejtësi të lartë paraprihen nga nën-fryrje e ngadaltë, jo nga shpime të papritura.

• Fizika e dështimit të nxehtësisë nën fryrje: Presioni i ajrit brenda gomës mbart 95% të peshës së automjetit, jo vetë murin anësor të gomës. Kur një gomë është nën fryrë me vetëm 40 deri në 55 kilopascal (6 deri në 8 PSI), muri anësor fryhet dhe përkulet ashpër sa herë që rrota bie në kontakt me trotuarin (afërsisht 800 herë në minutë me shpejtësinë e autostradës). Ky përkulje mekanike me histerezë gjeneron nxehtësi të brendshme intensive që tejkalon 120 gradë Celsius (250 gradë Fahrenheit), duke shkrirë lidhjen e vullkanizuar midis rripave të çelikut dhe shkallës së gomës derisa shkelja të zhvishet në mënyrë shpërthyese.
• Kontrolloni presionin e ftohtë të gomave çdo muaj në tabelën e bllokimit të derës së shoferit: Mos e fryni kurrë në "Max Press" të derdhur në murin anësor të gomës prej gome; fryni në specifikimin e saktë të kPa / PSI të ftohtë të printuar në ngjitësen verdhë-bardhë të informacionit të gomës dhe ngarkimit brenda kornizës së derës së shoferit.
• Zëvendësoni gomat më të vjetra se 6 deri në 10 vjet, pavarësisht nga thellësia e mbetur e shkeljes: Goma oksidohet dhe thahet me kalimin e kohës (degradimi termooksidues), edhe në automjetet me kilometrazh të ulët, rimorkiot RV dhe gomat rezervë të ruajtura poshtë kamionëve. Lexoni numrin 4-shifror DOT të identifikimit të gomave (TIN) të stampuar në murin anësor të jashtëm pas shkronjave DOT: katër shifrat e fundit tregojnë javën dhe vitin e prodhimit (për shembull, 3421 do të thotë se goma është ndërtuar në javën e 34-të të 2021). Prodhuesit e automjeteve dhe agjencitë e sigurisë rekomandojnë të zëvendësoni çdo gomë që arrin 6 vjet shërbim aktiv dhe të mos vozitni kurrë me ndonjë gomë më të vjetër se 10 vjet nga data e prodhimit të saj DOT.

Pyetjet e bëra shpesh¶

Burimet e kontrolluara¶

• Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada (NHTSA) (Shtetet e Bashkuara): Siguria e gomave: Gjithçka kalon mbi të, Sistemi i monitorimit të presionit të gomave (TPMS) dhe udhëzimet për rikuperimin e shpërthimit me shpejtësi të lartë dhe *FMVSS Nr.
• Departamenti i Mbretërisë së Bashkuar për Transportin (DfT) dhe Autostradat Kombëtare (Mbretëria e Bashkuar): Kodi Zyrtar i Autostradave (Rregullat 275 deri 287: Defektet, shpimet e autostradës dhe zonat e urgjencës).
• Transport Kanada (Kanada): Mirëmbajtja e gomave, identifikimi i moshës dhe udhëzime për kontrollin e shpërthimit me shpejtësi të lartë.
• Këshilli Kombëtar i Sigurisë (NSC) dhe Shoqata Amerikane e Automjeteve (AAA) Fondacioni për Sigurinë në Trafik (Shtetet e Bashkuara): Trajtimi i urgjencës së automjetit: Dështimi i gomave, mbytja e arratisjes dhe mbijetesa në prishje në rrugë.
• Këshilli Gjerman i Sigurisë Rrugore (Deutscher Verkehrssicherheitsrat / DVR) dhe ADAC (Gjermani): Dinamika e dështimit të gomave në autobahn me shpejtësi të lartë (Testimi i qëndrueshmërisë së boshtit të pasëm kundër boshtit të përparmë).

Udhëzues të lidhur¶

• Dështimi i frenave gjatë vozitjes
• Hidroplanifikimi dhe rikuperimi i rrëshqitjes
• Ndryshimi i një gome të shpuar dhe presioni i gomave
• Çfarë duhet të bëni gjatë një avarie të makinës
• Drejtoria e numrave të urgjencës