Shqetësimi i lundrimit në det të hapur: VHF DSC Mayday, aktivizimi i EPIRB dhe braktisja në një avion fluturues¶

Lundrimi në det të hapur ose duke bërë një kalim bregdetar në bordin e një jahti rekreativ, catamaran ose anije të vogël tregtare ju largon nga reagimi i urgjencës komunale. Kur një montim përmes bykës këputet, një zjarr elektrik mbush kabinën me tym, një platformë shembet në det të rëndë ose një skaf me shpejtësi të lartë afrohet me qëllim armiqësor, mbijetesa varet nga procedurat ndërkombëtare të fatkeqësisë detare. Rrjetet moderne të shpëtimit satelitor dhe radio, të koordinuara nga Sistemi Global i Diskutimit dhe Sigurisë Detare (GMDSS) mund të identifikojnë një anije të goditur kudo në planet brenda disa minutave, me kusht që ekuipazhi të shkaktojë sinjalet e duhura elektronike dhe zanore përpara se të braktisë timonin.

Paniku dhe braktisja e parakohshme janë dy gabimet më vdekjeprurëse në emergjencat e ujit të kaltër. Hetimet e viktimave detare tregojnë se jahtet qëndrojnë rregullisht në det shumë kohë pasi ekuipazhet e tyre i braktisin në gomonen e shpëtimit. Nëse anija juaj nuk është duke u fundosur në mënyrë aktive nën këmbët tuaja, duke u djegur jashtë kontrollit ose duke u copëtuar në një gumë, luftoni për ta mbajtur varkën në det ndërsa transmetoni alarme shqetësimi nëpër frekuencat satelitore dhe radio. Ky udhëzues ofron protokolle hap pas hapi për transmetimin e një VHF të folur dhe dixhitale Mayday, aktivizimin e një Radio Beacon Tregues të Pozicionit Emergjent 406 megahertz (MHz) (EPIRB), duke iu përgjigjur qasjeve armiqësore detare dhe ekzekutimin e një kalimi të kontrolluar në një avion shpëtimi.

Bëje këtë tani¶

1. Vishni menjëherë një xhaketë shpëtimi në det të hapur dhe parzmore sigurie. Kapni lidhësin tuaj në një xhaketë ose në pikën e kabinës përpara se të ngjiteni në kuvertë. Nëse jeni brenda mbulimit celular të tokës, telefononi numrin tuaj të urgjencës lokale (911 në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, 112 në të gjithë Bashkimin Evropian, 999 në Mbretërinë e Bashkuar) ose kontrolloni tonë numrat e urgjencës udhëzues, më pas kaloni në radio VHF detare.
2. Shtypni dhe mbani butonin e kuq DISTRESS të ngarkuar me susta në radion tuaj detare VHF për 5 sekonda të plota. Kjo transmeton një shpërthim fatkeqësie të automatizuar të Thirrjeve Selektive Dixhitale (DSC) në Kanalin VHF 70 që përmban Identitetin e Shërbimit celular Detar 9-shifror (MMSI) dhe koordinatat GPS në çdo anije dhe 4 na22 milje deri në stacionin e rojes bregdetare (4 na22 milje deri në 6 kilometra).
3. Transmetoni një telefonatë të folur MAYDAY në VHF Channel 16 (156,8 MHz) me fuqi 25 watts. Prisni 15 sekonda pasi të keni lëshuar butonin e kuq DSC, shtypni çelësin Push-To-Talk (PTT) të mikrofonit dhe flisni ngadalë: thuani "MAYDAY, MAYDAY", shprehni emrin tuaj tre herë, shënojeni emrin, MAYDAY gjatësinë gjeografike, përshkruani urgjencën, tregoni numrin e njerëzve në bord dhe përfundoni me "OVER".
4. Aktivizoni EPIRB satelitin tuaj 406 MHz dhe fenerët personalë AIS/PLB nëse jeni në det të hapur ose përballeni me një rrezik të madh. Hiqeni EPIRB nga kllapa, vendoseni antenën vertikalisht, kaloni çelësin manual në AKTIV dhe lidheni atë në çantën tuaj të rrëmbyer ose në hekurin tuaj në mënyrë që të transmetojë në rrjetet satelitore.
5. Përgatitni çantën e kanalit dhe vendoseni gomonen e shpëtimit në anën e plumbit (në drejtim të erës) vetëm si mjetin e fundit. Sillni çantën e kapjes së urgjencës, kanat shtesë të ujit të pijshëm, radion VHF të papërshkueshme nga uji në dorë dhe flakët në kabinë. Lidheni mirë linjën e bojës së gomones së shpëtimit në një kapëse të rëndë në kuvertë përpara se ta hidhni vasin në bord.
6. ** Gjithmonë ngjituni lart në gomonen e shpëtimit; mos hyni kurrë në ujë derisa trupi të zhduket poshtë jush.** Një jaht i mbushur me moçal është ende një objektiv më i madh vizual dhe radar se një trap gome 2 metra (6,5 këmbë). Prisni vijën e bojës vetëm kur anija mëmë po tërheq fizikisht gomonen e fryrë nën sipërfaqe.

flowchart TD
    A["U zbulua emergjenca e anijes në det të hapur"] --> B{"Natyra e kërcënimit të menjëhershëm?"}
    B -->|"Mbytje, zjarr, shkatërrim ose krizë mjekësore"| C["Çdo anëtar i ekuipazhit jep jelek shpëtimi, parzmore dhe PLB"]
    B -->|"Skif i dyshimtë po afrohet në ujëra me rrezik të lartë"| D["Lock Down Companionway, Sound Horn, Alter Course Into Seas"]
    C --> E["Mbajeni butonin e kuq të shqetësimit VHF DSC për 5 sekonda (Ch 70)"]
    D --> F["Telefononi UKMTO / MSCHOA përmes telefonit satelitor dhe aktivizimit SSAS / EPIRB"]
    E --> G["Transmetoni MAYDAY të folur në VHF Channel 16 (25W me fuqi të lartë)"]
    G --> H["Aktivizoni EPIRB satelitore 406 MHz dhe merrni qesen e kanalit"]
    F --> H
    H --> I{"A mund të shpëtohet anija mëmë nga kontrolli i dëmtimit?"}
    I -->|"Po: Pompat funksionojnë ose janë të izoluara nga zjarri"| J["Qëndroni me jahtin, mbani shikimin e radios, përgatituni për ngritësin e helikopterit"]
    I -->|"Jo: Hull fundoset poshtë vijës së ujit ose zjarrit të pakontrolluar"| K["Sigurojeni piktorin në Cleat, lansoni 'Liferaft' në anën e prapme, Hapni tharjen"]

Klasifikimi i radio fatkeqësive detare: Mayday, Pan-Pan dhe Securite¶

Rregulloret ndërkombëtare të telekomunikacionit të qeverisura nga Unioni Ndërkombëtar i Telekomunikacionit (ITU) dhe Organizata Ndërkombëtare Detare (IMO) i ndajnë transmetimet emergjente detare në tre nivele prioritare. Përdorimi i fjalës së saktë pro u tregon qendrave të koordinimit të shpëtimit dhe anijeve aty pranë nëse duhet të devijojnë menjëherë ose të qëndrojnë pranë për ndihmë urgjente.

Si funksionon Thirrja Selektive Dixhitale (DSC) në Kanalin VHF 70¶

Radiot moderne VHF detare me montim fiks dhe njësitë e dorës përfshijnë Thirrje përzgjedhëse dixhitale (DSC). Ndërsa orët e zërit ndodhin në VHF Channel 16 (156.800 MHz), radio monitoron njëkohësisht VHF Channel 70 (156.525 MHz) për breshëri të të dhënave dixhitale.

Kur radioja juaj VHF lidhet me një marrës GPS dhe programohet me numrin tuaj 9-shifror Maritime Mobile Mobile Identity (MMSI), ngritja e kapakut të sustës dhe mbajtja e butonit të kuq DISTRESS për 5 sekonda përmbush tre detyra:

1. Transmetim i menjëhershëm GPS: Eliminon gabimet njerëzore në leximin e shifrave të gjerësisë dhe gjatësisë gjeografike në një kabinë të errët.
2. Shpon rrëmujën audio: Tingëllon një alarm në urën e çdo anijeje mallrash, cisternë dhe kullë bregdetare të Rojës Bregdetare brenda rrezes së shikimit.
3. Ndërrimi automatik i kanalit: Detyron marrjen e radiove në anijet aty pranë të kalojë në Kanali 16, kështu që oficerët e urës dëgjojnë mesazhin tuaj të folur 15 sekonda më vonë.

Nëse keni 10 sekonda përpara se të mbani butonin e kuq, përdorni tastin e menysë së radios për të zgjedhur Natyrën e shqetësimit (Natyra e shqetësimit* (Natyra e shqetësimit*) Përndryshe, mbajtja e butonit të kuq dërgon një alarm Shqetësim i pacaktuar me rregullimin tuaj GPS.

Skenari i saktë për një transmetim të folur në VHF Channel 16 Mayday¶

Pasi sinjalizimi dixhital DSC prej 5 sekondash të përfundojë transmetimin, prisni 15 sekonda, verifikoni që radioja juaj të jetë vendosur në Kanali 16 dhe 25 Watts (Fuqia e lartë), mbajeni mikrofonin 5 centimetra (2 inç) nga goja larg nga era dhe lexoni këtë skenar ngadalë:

"MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Kjo është anije me vela [Emri i varkës], [Emri i varkës], [Emri i varkës], ** Shenja e thirrjeve [Signa e thirrjes], pika [lexoni 9 shifra individualisht].** MAYDAY, anije me vela [Emri i varkës]. Pozicioni im është Gjerësia gjeografike [gradë dhe minuta dhjetore Veri/Jug], Gjatësia [Shkallët dhe minutat dhjetore Lindje/Perëndim]. Ne kemi goditur një objekt të zhytur në ujë dhe po marrim ujë me shpejtësi (ose zjarr shtetëror / shkatërrim / pirateri). Kërkojmë ndihmë të menjëhershme. Ka [Number] të rritur dhe [Number] fëmijë në bord. Anija jonë është një pjerrësi/katamaran [Gjatësia në metra dhe këmbë] [ngjyra e bykut]. Ne po hedhim në treg një gomone portokalli dhe po aktivizojmë 406 EPIRB tonë. ** MBI."**

Lëshoni butonin Push-To-Talk dhe dëgjoni për 30 sekonda. Nëse asnjë stacion nuk përgjigjet në Channel 16, përsëritni thirrjen e folur të Mayday në intervale 2-minutëshe. Nëse jeni më shumë se 40 kilometra (22 milje detare) në det përtej rrezes VHF dhe mbani një marrës Marine Single Sideband (SSB / HF), transmetoni një alarm shqetësimi DSC në 2187.5 kHz, 4207.5 kHz, 6312.0 kHz, 8570.1 kHz, 8414 kHz. 16804,5 kHz, e ndjekur nga një maj e folur në 2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz ose 16420 kHz.

Si të transmetoni një Stafetë Mayday kur dëgjoni një varkë tjetër në telashe¶

Nëse dëgjoni një thirrje të zbehtë të Mayday në Channel 16 nga një varkë e goditur që nuk merr përgjigje nga autoritetet e bregut pas dy minutash, ju keni një detyrë ligjore sipas SOLAS Kapitulli V, Rregullorja 33 për të transmetuar thirrjen e fatkeqësisë:

1. Regjistroni kohën, emrin e anijes së dëmtuar, shifrat, koordinatat GPS dhe natyrën e emergjencës.
2. Transmetoni në Kanalin 16: "MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY. Të gjitha stacionet, kjo është anija lundruese [Emri juaj i varkës, shenja e thirrjes, pika] tre herë. Pas marrë nga anija me vela [Emri i anijes me probleme] në [Time UTC] në Kanalin 16... dhe lexoni përsëri detajet e pozicionit të tyre....

Fenerët e shqetësimit satelitor: EPIRB, PLB dhe AIS SART 406 MHz¶

Kur një anije është më shumë se 35 deri në 50 kilometra (20 deri në 30 milje detare) nga toka, lakimi i tokës bllokon sinjalet VHF që të arrijnë në antenat bregdetare. Në atë distancë, linja juaj kryesore e shpëtimit është **sistemi i kërkimit dhe shpëtimit satelitor Cospas-Sarsat, i aksesuar nëpërmjet një Radio Beacon Tregues të Pozicionit Emergjent 406 MHz (EPIRB) ose Personal Locator Beacon (PLB).

Rregulla kritike për funksionimin e një EPIRB 406 MHz në një gomone¶

Ndiqni këto rregulla në mënyrë që satelitët në orbitë të kyçen në sinjalin tuaj:

• Mbajeni antenën vertikale dhe pa pengesa: Një EPIRB transmeton një shpërthim dixhital 5-vat çdo 50 sekonda në 406 MHz. Vendosja e EPIRB banesë në dyshemenë e avionit të shpëtimit nën anëtarët e lagësht të ekuipazhit bllokon energjinë e radios dhe çipin e brendshëm GPS. Ose notoni në det një EPIRB të aktivizuar me ujë, të lidhur me varkën e shpëtimit nga korniza e tij, ose vendoseni drejt në harkun e tendës me antenën që drejton drejt qiellit.
• Mos e fikni kurrë EPIRB për të kursyer baterinë pasi të aktivizohet: Pasi të ndizet në rast urgjence, lëreni EPIRB-in të funksionojë vazhdimisht derisa të ngriheni në një anije shpëtimi ose helikopter. Ndezja dhe fikja e një feneri ndërpret gjurmimin satelitor dhe ndalon sinjalin e kthimit 121,5 MHz** dhe strobin AIS tek i cili mbështeten helikopterët e shpëtimit gjatë afrimit përfundimtar.
• Nëse aktivizoni aksidentalisht një EPIRB pa probleme: Fikni menjëherë fenerin, më pas telefononi Qendrën e Koordinimit të Shpëtimit (RCC) ose stacionin e Rojës Bregdetare më të afërt me radio ose telefon VHF për të raportuar një sinjalizim të rremë duke përdorur ID-në tuaj Hex me 15 karaktere, në mënyrë që ata të anulojnë kërkimin pa penalitet.

Kontrolli i dëmtimit përpara se të braktisni: luftimi i përmbytjeve, zjarrit dhe shkatërrimit¶

Për shkak se një jaht 12 metra (40 këmbë) ofron një strehë më të mirë, ujë të freskët dhe stabilitet në krahasim me një gomone, rregulli juaj kryesor është të luftoni për të shpëtuar anijen ndërsa përgatiteni të braktisni paralelisht.

Vërshimet e urgjencës së bykut dhe dështimet nëpër byk¶

Nëse bie alarmi i grumbullimit të ujit të lartë ose uji ngrihet mbi dërrasat e dyshemesë:

1. Ndizni menjëherë të gjitha pompat elektrike dhe manuale të kullimit dhe ndizni motorin me naftë.
2. Shijoni ose kontrolloni temperaturën e ujit të kullimit: Një zorrë rezervuari me ujë të ëmbël mund të vërshojë tabanin me 300 litra (80 gallona) ujë të pijshëm të padëmshëm. Uji i kripur konfirmon një thyerje të jashtme të bykut ose detit.
3. Gjeni burimin me izolim sistematik: Kontrolloni vulën e boshtit të helikës, gjendrën e shtyllës së timonit, sitësin e marrjes së motorit, detarët e tualetit dhe kanalizimet e lavamanit.
4. Vendosni një prizë emergjence prej druri të butë të konikuar në kanatet e detit: Çdo montim përmes bykës duhet të ketë një prizë konike prej druri të butë të lidhur në trupin e valvulës. Nëse një gjel deti këputet ose një zorrë dështon, futni me çekan një spinë prej druri të butë në hapje.
5. Vendosni një rrogoz të jashtëm përplasjeje (duke mbështetur një vela) për thyerje të bykut: Nëse një objekt i zhytur plas bykun e tekstilit me fije qelqi përpara, mbështillni fort një vegël të rëndë ose një vela stuhie rreth pjesës së jashtme të harkut të mbajtur nga vijat që të çojnë poshtë keelës te çikrikët. Presioni i ujit thith mbulesën me vela në thyerje, duke shkurtuar hyrjen deri në 80 përqind.

Zjarre detare elektrike dhe motorrike¶

Zjarri në një varkë me tekstil me fije qelqi në det të hapur prodhon cianid të zi toksik dhe tym monoksid karboni ndërsa shkrin zorrët poshtë vijës së ujit.

• Fikni fillimisht çelsat e karburantit dhe baterisë: Tërhiqni kabllon e mbylljes së karburantit dizel, FIKeni çelësin e solenoidit të propanit dhe mbyllni valvulën e rezervuarit dhe fikni Çelësat e izolatorit të baterisë (pasi dërgoni VHF DSC Mayday).
• Mos e hapni kurrë një kapelë të nxehtë të ndarjes së motorit: Hapja e kutisë së motorit ushqen oksigjenin në një zjarr, duke shkaktuar një ndezje të prapambetjes. Shkarkoni një fikës me agjent të pastër (FM-200, Novec 1230 ose CO2) ose një fikës kimik të thatë ABC direkt përmes vrimës së çelësit të portës së zjarrit të dhomës së motorit pa e ngritur kapakun.
• Rrihni jahtin në drejtim të erës për të ngadalësuar përhapjen e flakës: Nëse një zjarr shpërthen përpara, ndryshoni kursin në mënyrë që era të largojë tymin dhe flakët nga kabina dhe zona e depozitimit të gomones në skaj.

Shkatërrim në dete të rënda¶

Nëse një qefin ose pjesë e pyllit dhe direku përplaset anash:

1. Merrni parasysh të gjithë ekuipazhin dhe kontrolloni për lëndime të kokës ose shtyllës kurrizore.
2. Mos e ndizni motorin derisa të verifikoni se nuk ka vija të zvarritura poshtë skajit. Mbështjellja e një vargu rreth boshtit të helikës çaktivizon shtytjen.
3. Mbroni bykun nga seksioni i thyer i direkut: Nëse tubi i direkut është i valëzuar dhe kërcënon të hapë bykun poshtë vijës së ujit, priteni pajisjen në këmbë. Përdorni prerëse montuese hidraulike, një daltë dhe çekiç të ftohtë, ose tërhiqni kunjat e këmishës dhe kunjat e kapëseve nga kthesat në mënyrë që pajisja të zhytet qartë. Lini një cung 30 centimetrash (1 këmbë) kabllo me bosht për të montuar një antenë VHF emergjente.

Pirateria detare, qasjet e dyshimta dhe mbrojtja e anijeve të vogla¶

Grabitja e armatosur në det dhe hipjet e dhunshme me varka të vogla mbeten rreziqe në korridore specifike detare: Gjiri i Adenit, pellgu i Somalisë dhe Deti i Kuq jugor (Bab-el-Mandeb), Gjiri i Guinesë (Afrika Perëndimore), Sulu dhe Celeheas, detet e Azisë Lindore* Ngushtica** dhe shtrirje specifike bregdetare të Karaibeve jugore dhe Amerikës Qendrore.

Regjistrimi para tranzitit në korridoret detare me rrezikshmëri të lartë¶

Përpara se të hyjnë në çdo Zonë me Rrezik të Lartë (HRA) ose Zonë Raportimi Vullnetar (VRA), jahtet në det të hapur duhet të regjistrojnë planin e tyre të kalimit në qendrat rajonale të monitorimit detar dhe të ndjekin udhëzimet Praktikat më të mira të Menaxhimit (BMP):

• Oqeani Indian, Deti i Kuq, Gjiri i Adenit dhe Deti Arabik: Regjistrohuni në Qendrën e Sigurisë Detare Briri i Afrikës (MSCHOA) (mschoa.org) dhe dërgoni raporte ditore të pozicionit te Operacionet e Tregtisë Detare të Mbretërisë së Bashkuar (UKMTO) me email (watchkeepers@ukmto.org) ose telefon satelitor (+44 2392 222060).
• Gjiri i Guinesë (Afrika Perëndimore): Regjistrohuni dhe raportoni te MDAT-GoG (Ndërgjegjësimi i Domenit Detar për Tregtinë - Gjiri i Guinesë) nëpërmjet watchkeepers@mdat-gog.org ose telefon +33 2 98 22 88 88.
• Azia Juglindore (Ngushtica e Malacës, Ngushtica e Singaporit, Deti Sulu): Raportoni në Qendrën e Ndarjes së Informacionit ReCAAP dhe Qendrën e Fusionit të Informacionit (IFC) Singapor (+65 6594 5728).
• Politika e Sistemit të Identifikimit Automatik (AIS): Ndiqni këshillat aktuale të UKMTO ose MDAT-GoG nëse do të vendosni AIS të klasës B në Modalitetin e heshtur (vetëm merr) gjatë tranzitimit në zonat e piraterisë dhe kaloni AIS kthehuni në TRANSMIT TË PLOTË në momentin që zbuloni një qasje të dyshimtë ditën e majit.

Vlerësimi i një qasjeje të dyshimtë kundrejt anijeve lokale të peshkimit¶

Peshkatarët artizanë nëpër tropikët përdorin skafe të hapura të shpejta dhe shpesh drejtohen drejt jahteve për të tregtuar peshk ose për t'ju paralajmëruar larg rrjetave. Dalloni një varkë peshkimi nga një parti armiqësore me konvikt duke përdorur këta tregues:

Veprime evazive manovrimi dhe mbijetese gjatë një afrimi ose hipjeje aktive¶

Nëse radari ose vëzhgimi vizual vëren skafa me shpejtësi të lartë që mbyllen në një kushinetë konstante pa asnjë pajisje peshkimi të dukshme:

1. Bëni alarmin, ndezni motorin kryesor me RPM të plotë dhe zgjoni të gjithë ekuipazhin. Çdo person vesh një xhaketë shpëtimi (me PLB), veshje të errëta dhe këpucë dhe lëviz poshtë kuvertës, përveç timonierit.
2. Ndrysho kursin 30 deri në 45 gradë menjëherë për të testuar qëllimin: Nëse skafi ndryshon kursin për të mbajtur një frenim konstant drejt skajit tuaj, trajtojeni atë si një qasje armiqësore.
3. Rrihni drejtpërsëdrejti në erën më të fortë dhe valëzimin më të pjerrët: Skajet e lehta me tekstil me fije qelqi humbasin avantazhin e tyre të shpejtësisë kur përplasen në dete të pjerrëta 1,5 deri në 2,5 metra (5 deri në 8 këmbë), dhe harqet e ngritjes e bëjnë të vështirë ngjitjen e një shkalle ose synimin e armëve. Mbani velat të rrafshuara me motorin në mbytje të plotë.
4. Transmetoni menjëherë një Mayday Piracy dhe aktivizoni fenerët satelitorë:
   • Mbani butonin VHF DSC Distress dhe transmetoni në Kanalin 16: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Ky është jahti [Name, Callsign, Member]. Pozicioni [Lat/Long]. Jemi nën sulm të armatosur nga skafët [Number]. Kërkoni ndihmë të menjëhershme ushtarake."
   • Aktivizoni 406 MHz EPIRB dhe shtypni butonin SOS në mesazherin tuaj Iridium / Garmin inReach.
   • Telefono UKMTO (+44 2392 222060) ose qendrën rajonale të orës detare në telefonin tuaj satelitor dhe lini linjën të hapur.
5. Ndriçoni kuvertën dhe vijat pasuese të përroit në anën e përparme: Natën, ndizni prozhektorët dhe ndriçoni shkurtimisht një qendër të vëmendjes drejt skafit. Rryma 50 metra (165 këmbë) e polipropilenit lundrues, largohet nga të dy lagjet e pasme deri te helikat e fëlliqura.
6. Nëse kufitarët kanë armë të tërhequr dhe janë pranë, Ndaloni SHKAM dhe dorëzohuni në mënyrë paqësore:
   • Sapo njerëzit e armatosur të jenë brenda rrezes së zbrazët, të gjuajnë ose të ngjiten në bord, vazhdimi i luftimit do të vrasë ekuipazhin.
   • Kthejeni mbytjen në neutral, mbyllni kapakun e rrugës shoqëruese nga brenda nëse keni një pjesë të kështjellës (ose qëndroni me duar bosh të ngritura në lartësinë e shpatullave nëse jeni në kuvertë), mos bëni kurrë lëvizje të papritura, shmangni kontaktin agresiv me sy dhe deklaroni me qetësi se nuk ka armë në bord.
   • Mbajeni një "portofol dhe çantë elektronike të mashtrimit" që përmban 200 deri në 400 dollarë amerikanë, një kartë të skaduar dhe një telefon të vjetër pranë tabelës, në mënyrë që grabitësit ta kapin dhe të largohen.

Përgatitja e çantës së kanalit dhe ekzekutimi i një nisjeje të kontrolluar të hendekut¶

Nëse përmbytja kapërcen pompat tuaja ose zjarri ju detyron të dilni nga anija, mbijetesa në një gomone në det të hapur (ISO 9650-1 Type 1 ose SOLAS A-Pack) varet nga ajo që keni sjellë në bord dhe nga mënyra se si e parandaloni që gomone të fryhet.

Lista kontrolluese e çantës së marrjes së urgjencës në det të hapur (çantë e kanalit).¶

Mbani një çantë hendeku të papërshkueshëm nga uji, me lëvizje pozitive, të montuar pranë shkallës së rrugës shoqëruese, të mbushur me këto artikuj:

• E regjistruar 406 MHz EPIRB plus një Personal Locator Beacon (PLB) dhe AIS SART.
• Radio VHF lëvizëse e papërshkueshme nga uji (bateria e ngarkuar plus rezervë AA alkaline).
• Komunikues satelitor me dy drejtime (Garmin inReach / Iridium) në një qese të thatë me një bankë energjie 10,000 mAh.
• Sinjalet piroteknike dhe elektronike të shqetësimit SOLAS: 4 flakë parashute të kuqe, 4 flakë dore të kuqe, 2 bombola tymi portokalli, 1 strob LED SOS i papërshkueshëm nga uji dhe një pasqyrë sinjalizimi.
• Hidratim urgjent: Ngjitni dy kavanoza plastike 10 litra (2,5 gallon) të mbushura dy të tretat me ujë të freskët (në mënyrë që të notojnë) pranë çantës së kanalit ose paketoni një ujëprodhues manual me osmozë të kundërt dhe qese uji 125 ml.
• Paketa mjekësore dhe sëmundjet e detit: ondansetron (Zofran) që shpërbëhet oralisht** ose Arna me skopolaminë dhe tableta meklizine të përtypura, turniket, fasha të papërshkueshme nga uji, krem ​​kundër diellit dhe një furnizim 14-ditor me medikamente të ekuipazhit.
• Racionet e mbijetesës dhe pajisjet termike: Racione me kalori të lartë (2,400 deri në 3,600 kcal), Mjetet mbrojtëse termike SOLAS (TPA), një thikë lundruese me majë të mprehtë, litarë, elektrik dore, doreza nitrili dhe kopje të pasaportave të laminuara.

Procedura hap pas hapi e vendosjes dhe hipjes së gomones së shpëtimit¶

Asnjëherë mos e lëshoni gomonen shumë herët; një gomone pa balast, e lidhur nga erërat e furishme mund të rrokulliset ose të këputë vijën e saj përpara se dikush të hipë. Kur braktisja e anijes bëhet e pashmangshme:

1. Verifikoni që linja e lyerjes është e lidhur me një këllëf të rëndë në jaht: Përpara se të hapni shiritin e kutisë ose vazos, tërhiqni 1 metër (3 këmbë) të vijës së bardhë painter dhe verifikoni që fundi i hidhur të jetë i mbështjellë në një kapëse të fortë në kuvertë.
2. Hidhni bombolin ose vazonë në anën e LEEWARD (në drejtim të erës): Hidheni gomonen e shpëtimit në bord në anën e pjerrët (pastra nga shpatullat e forta dhe që bien) në mënyrë që era të fryjë jahtin drejt trapit.
3. Tërhiqeni të gjithë linjën e lyerjes dhe përkuleni fort për të ndezur cilindrin e CO2: Shumica e gomave të shpëtimit kanë një linjë lyerjeje 8 deri në 12 metra (26 deri në 40 këmbë) të gjatë. Tërhiqeni të gjithë gjatësinë derisa të ndalojë, më pas jepni një tërheqje të fortë me dy duar për të ndezur valvulën CO2/N2. Brenda 20 sekondave, trapi do të fryhet.
4. Djatas gomones nëse fryhet me kokë poshtë: Nëse përmbyset, një notar i veshur me një xhaketë shpëtimi dhe i lidhur me varkën duhet të ngjitet në anën ku varet ** cilindri i CO2**, të kapë rripin korrigjues nëpër dyshemenë e poshtme, të përkulet prapa dhe ta tërheqë trapin në erë.
5. Tërhiqeni trapin fort pranë dhe HAPI TË THAJEN: Tërhiqeni në vijën e lyerjes për ta afruar hyrjen e imbarkimit me hekurudhën me plumb ose platformën e notit. Fillimisht hidhni çantën e kanalit dhe enët e ujit brenda. Keni fillimisht bordin e anëtarëve më të shkathët të ekuipazhit për të stabilizuar dyshemenë dhe për të ndihmuar të tjerët brenda. Kurrë mos u hidhni mbi tendën e gomones së shpëtimit.
6. Prisni vijën e lyerjes me thikën e sigurisë brenda hyrjes së gomones: Pasi të gjithë janë brenda dhe jahti po fundoset ose digjet mjaftueshëm për të shkrirë tubat, merrni thikën lundruese me majë të mprehtë të mbështjellë pranë derës së hyrjes dhe prisni vijën e bojës. Vendosni drogue (spirancën e detit) menjëherë për të lëvizur qartë.

Mbijetimi brenda helikopterit dhe ekzekutimi i shpëtimit me helikopter ose anije¶

Pasi të largoheni nga anija mëmë, zbatoni Katër Parimet e Mbijetesës detare: Mbrojtja, Vendndodhja, Uji dhe Ushqimi gjatë orës së parë në bord.

Veprime të menjëhershme të orës së parë brenda gomones së shpëtimit¶

1. Transmetoni spirancën e detit (drogue): Verifikoni se spiranca e detit prej pëlhure është vendosur në vijën e saj rrotulluese 30 metra (100 këmbë) për të orientuar hyrjen nga era, për të zvogëluar lëvizjen me 70 përqind dhe për të stabilizuar kundër përmbysjes.
2. Shpëtoni ujin e detit dhe thajeni plotësisht dyshemenë: Të ulesh në ujë të detit të rrëmujshëm e kullon nxehtësinë e trupit dhe shkakton ulçera të ujit të kripur dhe hipotermi. Përdorni kovën dhe sfungjerët për të tharë dyshemenë dhe fryni katin e dyfishtë izolues në ujëra të ftohtë.
3. Mbyllni kapakët e hyrjes së mbulesës dhe shpërndani ilaçin për sëmundjen e detit: Mbyllni kapakët me zinxhir, duke lënë një boshllëk të vogël ventilimi në krye. Lërini çdo person të marrë medikamente kundër sëmundjes së detit menjëherë përpara se të fillojë të përzierat.
4. Caktoni rrotullime të orës dhe lidhni gjithçka: Lidhni çantën e kanalit, kanat e ujit, EPIRB dhe VHF-në e dorës në sythe të brendshme të linjës shpëtimi, në mënyrë që asgjë të mos humbasë në një rrotullim. Vendosni një rrotullim vëzhgimi 1-orësh në portën e vëzhgimit.

Protokollet e rrepta të racionimit të ujit dhe ushqimit në det¶

Trupi i njeriut mund të mbijetojë për 3 javë pa ushqim, por vetëm 3 deri në 6 ditë pa ujë të freskët:

• Uji zero gjatë 24 orëve të para (përveç rastit kur lëndoheni ose djersiteni në nxehtësi ekstreme): Gjatë 24 orëve të para, veshkat tuaja nxjerrin lëngje shtesë si urinë. Pas 24 orësh, racion 500 mililitra (16 ons / 2 gota) ujë të freskët për person në ditë, pihet ngadalë.
• Mos pini kurrë ujë deti ose urinë: Uji i detit ka një përqendrim kripe tre herë më të lartë se gjaku që mund të përpunojë; Pirja e ujit të oqeanit i detyron veshkat tuaja të nxjerrin ujin nga organet tuaja për të shpëlarë natriumin e tepërt, duke shkaktuar dështim të veshkave dhe delirium. Pirja e urinës ka të njëjtin efekt toksik.
• Mos hani proteina, peshk ose ushqim të thatë pa ujë të pijshëm të tepërt: Proteina që tretet konsumon ujin e brendshëm të trupit për të nxjerrë azotin ure. Hani vetëm biskotat e mbijetesës SOLAS me karbohidrate derisa të grumbulloni ujë të freskët shiu në çatinë e shpëlarë të tendës.

Siguria e shpëtimit të helikopterit dhe marrjes së anijes¶

Kur një helikopter shpëtimi ose një anije tregtare AMVER arrin, transferimi përfundimtar kërkon disiplinë të rreptë:

1. Vendosni kontakt me radio në Kanalin VHF 16 dhe ndiqni udhëzimet e pilotit. Mos lëshoni kurrë një raketë me parashutë kur një avion po afrohet. Përdorni një fletë të kuqe të dorës (i mbajtur mbi anën e plumbit), tym portokalli ose një strob LED SOS.
2. Përgatituni për shpëlarjen e rotorit me forcë uragani: Një helikopter që rri pezull gjeneron një shpërthim në rënie që tejkalon 130 km/h (70 nyje) që mund të rrokulliset një helikopter shpëtimi. Vishni jelekun e shpëtimit dhe syzet tuaja, sigurojeni veshjen e lirë dhe dilni në ujë vetëm nëse notari shpëtimtar ju urdhëron ta bëni këtë.
3. Mos prekni asnjëherë kabllon ose shportën e ngritjes së helikopterit derisa të prekë ujin ose kuvertën fillimisht: Një rotor rrotullues krijon 100,000 volt elektricitet statik në telin e ngritësit. Kapja e grepit para se të bie në det shkakton një tronditje. Lëreni ujin të tokëzojë kabllon fillimisht, mos e lidhni kurrë kabllon e ngritjes me varkën ose gomonen tuaj dhe mbajini krahët të palosur brenda koshit.

Pyetjet e bëra shpesh¶

Çfarë ndodh nëse mbaj butonin e kuq VHF DSC Distress për 5 sekonda, kur radioja ime nuk ka të lidhur me pika ose GPS?¶

Nëse radioja juaj VHF nuk është programuar me një numër 9-shifror të numrit, butoni i kuq DSC Distress nuk do të transmetojë një shpërthim dixhital; ju duhet të kaloni në VHF Channel 16 dhe të bëni një transmetim zanor ditën e majit. Nëse radioja juaj ka një pika të programuar pa marrës GPS të lidhur, duke mbajtur butonin e kuq për 5 sekonda transmeton një alarm dixhital DSC me identitetin e pikave të anijes suaj në të gjitha anijet dhe stacionet bregdetare në rreze, dhe ju duhet të lexoni me zë të lartë gjerësinë dhe gjatësinë tuaj gjeografike në Kanalin 16.

Si mund ta di nëse duhet të blej dhe të mbaj një EPIRB ose një Beacon Personal Locator (PLB) për lundrim në det të hapur?¶

Të dy EPIRB-të dhe PLB-të transmetojnë në frekuencën e shqetësimit satelitor Cospas-Sarsat 406 MHz me një sinjal orientues 121,5 MHz, por shërbejnë në role të ndryshme: një EPIRB regjistrohet në anije, noton në drejtim automatikisht, aktivizohet kur prek ujin dhe shkon për të paktën 20-4 gradë Celsius në -48 gradë Celsius. Një PLB është e regjistruar për një individ, funksionon për 24 orë, duhet të aktivizohet manualisht dhe kërkon që një notar të mbajë antenën mbi ujë, duke e bërë një EPIRB të nevojshëm për anijen dhe PLB-të ideale për xhaketën e shpëtimit të çdo anëtari të ekuipazhit.

A duhet të qëndroj në varkën time me vela të shkatërruar ose të përmbytur apo të futem menjëherë në gomonen?¶

Nëse jahti juaj nuk po fundoset në mënyrë aktive nën sipërfaqen e oqeanit ose nuk digjet nga një zjarr i pakontrollueshëm, qëndroni në varkë me vela ndërsa përgatitni varkën e shpëtimit së bashku. Gjatë katastrofave të Garës Fastnet 1979 dhe 1998 nga Sydney to Hobart Yacht Race, shumë ekuipazhe humbën jetën pasi braktisën jahtet e dëmtuara në goma shpëtimi që u përmbysën në valët e thyera, ndërsa jahtet e tyre të braktisura më vonë u gjetën të paprekura. Gjithmonë ngjituni në një gomone vetëm kur jahti është duke u ulur.

A mund të shpëtojnë në fakt anijet tregtare mallrash një varkë me vela ose gomone të vogël në mot të ashpër në det?¶

Po, sipas sistemit të shpëtimit të anijeve me ndihmë të ndërsjellë të automatizuar (AMVER) dhe detyrimeve ndërkombëtare SOLAS, anijet komerciale me kontejnerë dhe cisterna devijohen rregullisht nga Qendrat e Koordinimit të Shpëtimit për të shpëtuar jahtet e dëmtuara në det të hapur. Kur një anije e madhe manovron kundër erës së gomones tuaj për të krijuar një njollë uji të qetë dhe ul një shkallë pilot ose rrjetë poshtë bykës së saj prej çeliku, prisni derisa trapi të jetë i sigurt pranë tij, vishni jelekun tuaj të shpëtimit dhe lëreni ekuipazhin e shpëtimit të ngrejë të mbijetuarit e lënduar përmes një koshi vinçi në vend që të ngjitet në një rrotë 50-15 metra. i rraskapitur.

Burimet e kontrolluara¶

• Organizata Ndërkombëtare Detare (IMO) dhe ICAO (Ndërkombëtare): Manuali IAMSAR, Vëllimi III dhe SOLAS Kapitulli V, Rregullorja 33.
• Unioni Ndërkombëtar i Telekomunikacionit (ITU, Ndërkombëtar): Rregulloret e Radios, Neni 32: Komunikimet e Diskutimit GMDSS.
• Roja Bregdetare e Shteteve të Bashkuara (USCG, Shtetet e Bashkuara): GMDSS, Kanali DSC VHF 70, Operacionet EPIRB 406 MHz dhe Procedurat AMVER.
• Agjencia Detare dhe Bregdetare e Mbretërisë së Bashkuar (MCA) dhe RNLI (Mbretëria e Bashkuar): Siguria në det, Mbijetesa e fluturimeve dhe Udhëzimet për transferimin e helikopterëve në linjën e lartë.
• OCIMF, ICS, BIMCO dhe UKMTO (ndërkombëtare): Praktikat më të mira të menaxhimit për të penguar piraterinë (BMP5).
• World Sailing (Ndërkombëtar): Rregulloret Speciale në det të hapur (OSR) për anijet e kategorisë 0, 1 dhe 2.

Udhëzues të lidhur¶

• Emergjencat e anijeve turistike, braktisni anijen dhe njeriu në bord
• Ndalimi kufitar, kontrollet telefonike dhe refuzimi i hyrjes
• Ndihma e ambasadës dhe konsullatës
• Emergjencat mjekësore dhe evakuimi jashtë vendit
• Numrat e urgjencës