Offshore Sailing Distress: VHF DSC Mayday, EPIRB Activation, ug Pagbiya sa usa ka Liferaft¶

Ang paglayag sa baybayon o paghimo sa usa ka agianan sa baybayon sakay sa usa ka kalingawan nga yate, catamaran, o gamay nga komersyal nga barko nagtangtang kanimo gikan sa pagtubag sa emerhensya sa munisipyo. Sa diha nga ang usa ka through-hull fitting maputol, ang usa ka electrical fire mopuno sa cabin sa aso, ang usa ka rig mahugno sa mabaga nga kadagatan, o ang usa ka high-speed nga skiff moduol nga adunay dili maayo nga tuyo, ang pagkaluwas nagdepende sa internasyonal nga maritime distress procedures. Ang modernong satellite ug radio rescue networks nga gi-coordinate sa Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) makatudlo sa usa ka naigo nga barko bisan asa sa planeta sulod sa mga minuto, basta ang mga tripulante mag-trigger sa husto nga electronic ug voice signal sa dili pa biyaan ang timon.

Ang kalisang ug ahat nga pag-abandonar mao ang duha ka pinakakamatay nga mga sayop sa mga emerhensya sa bluewater. Gipakita sa mga imbestigasyon sa kaswalti sa kadagatan nga ang mga yate kanunay nga nagpabiling naglutaw sa dugay nga panahon human sila gibiyaan sa ilang mga tripulante ngadto sa mga liferafts. Gawas lang kung ang imong barko aktibo nga naunlod sa ilawom sa imong mga tiil, nagdilaab nga wala’y kontrol, o nabuak sa usa ka reef, pakigbisog aron mapadayon ang sakayan nga naglutaw samtang nagsibya sa mga alerto sa kasakit sa mga frequency sa satellite ug radyo. Kini nga giya naghatag og mga lakang-sa-lakang nga mga protocol alang sa pagpasa sa usa ka gisulti ug digital nga VHF Mayday, pagpaaktibo sa usa ka 406 megahertz (MHz) Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB), pagtubag sa mga kontra nga pamaagi sa dagat, ug pagpatuman sa kontroladong transisyon ngadto sa usa ka liferaft.

Buhata kini karon¶

1. Pagsul-ob dayon og offshore lifejacket ug safety harness. I-clip ang imong tether sa jackline o cockpit point sa dili pa motunob sa deck. Kung naa ka sulod sa cellular coverage sa yuta, tawagan ang imong lokal nga emergency number (911 sa Estados Unidos ug Canada, 112 sa tibuok European Union, 999 sa United Kingdom) o susiha ang among emergency nga mga numero giya, dayon switch sa marine VHF radio.
2. ** Pindota ug kupti ang pula nga spring-loaded nga DISTRESS button sa imong marine VHF radio sulod sa 5 ka bug-os nga segundos.** Nagpadala kini og automated Digital Selective Calling (DSC) distress burst sa VHF Channel 70 nga adunay sulod sa imong 9-digit nga Maritime Mobile Service Identity (MMSI) ug GPS coordinates sa matag barko ug coast guard station sulod sa 40 ngadto sa 2 ka kilometro.
3. I-broadcast ang gipamulong nga tawag sa MAYDAY sa VHF Channel 16 (156.8 MHz) sa 25 watts nga gahum. Paghulat 15 segundos pagkahuman buhian ang pula nga DSC button, pindota ang switch sa mikropono nga Push-To-Talk (PTT), ug hinayhinay nga isulti: isulti ang "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY," ipahayag ang imong ngalan sa barko ug ihulagway ang imong numero sa emerhensya tulo ka beses, ipahayag ang imong ngalan sa emerhensya, ipahayag ang imong ngalan ug tawag sa tulo ka higayon. mga tawo nga sakay, ug tapuson sa "OVER."
4. ** I-aktibo ang imong 406 MHz satellite EPIRB ug personal nga AIS/PLB beacon kung naa ka sa gawas sa baybayon o nag-atubang sa grabe nga peligro.** I-unclip ang EPIRB gikan sa bracket niini, i-deploy ang antenna nga patayo, ibalhin ang manual toggle ngadto sa ON, ug i-tether kini sa imong grab bag o liferaft aron kini mapasa sa Cospas-Sarsat satellite network.
5. ** Andama ang ditch bag ug i-deploy ang liferaft sa leeward (downwind) nga bahin lamang isip usa ka katapusan nga paagi.** Dad-a ang emergency grab bag, dugang nga tubig nga mainom nga jugs, handheld waterproof VHF radio, ug flare ngadto sa cockpit. Ihigot pag-ayo ang linya sa painter sa liferaft sa usa ka bug-at nga cleat sa deck sa dili pa ilabay ang valise sa dagat.
6. Kanunay nga lakang UP sa liferaft; ayaw pagtikang sa tubig hangtod nga mawala ang kasko sa ilawom nimo. Ang usa ka lubog nga yate usa gihapon ka mas dako nga visual ug radar target kay sa 2-meter (6.5-foot) nga rubber raft. Guntinga lamang ang linya sa pintor kung ang barko sa inahan pisikal nga nagbira sa gipaburot nga liferaft sa ilawom sa nawong.

flowchart TD
    A["Nakit-an ang Emerhensiya sa Offshore Vessel"] --> B{"Kinaiya sa Diha-diha nga Huyaw?"}
    B -->|"Pagkalunod, Sunog, Pagkaguba, o Krisis sa Medisina"| C["Ang matag Crew Member Dons Lifejacket, Harness, ug PLB"]
    B -->|"Kadudahang Skiff nga Nag-abot sa High-Risk Waters"| D["Lock Down Companionway, Sound Horn, Usba ang Kurso Ngadto sa Dagat"]
    C --> E["Hupti ang Pula nga VHF DSC Distress Button sulod sa 5 Segundo (Ch 70)"]
    D --> F["Tawga ang UKMTO / MSCHOA pinaagi sa Satellite Phone ug Trigger SSAS / EPIRB"]
    E --> G["Ipadala ang Gipamulong MAYDAY sa VHF Channel 16 (25W High Power)"]
    G --> H["I-aktibo ang 406 MHz Satellite EPIRB ug Kuhaa ang Ditch Bag"]
    F --> H
    H --> I{"Maluwas ba ang Mother Ship pinaagi sa Damage Control?"}
    I -->|"Oo: Mga Pump nga Nagtrabaho o Naa sa Kalayo"| J["Pagpabilin Uban sa Yate, Hupti ang Pagtan-aw sa Radyo, Pag-andam alang sa Helicopter Hoist"]
    I -->|"Dili: Ang Hull Nalunod Ubos sa Waterline o Wala Makontrol nga Sunog"| K["Secure Painter to Cleat, Ilunsad ang Liferaft sa Leeward Side, Step Up Dry"]

Klasipikasyon sa radyo sa kalisud sa dagat: Mayday, Pan-Pan, ug Securite¶

Ang mga regulasyon sa internasyonal nga telekomunikasyon nga gidumala sa International Telecommunication Union (ITU) ug ang International Maritime Organization (IMO) nagbahin sa mga broadcast sa emerhensya sa dagat sa tulo nga mga prayoridad nga lebel. Ang paggamit sa husto nga pro-word nagsulti sa mga sentro sa koordinasyon sa pagluwas ug sa duol nga mga barko kung mobalhin ba dayon o mobarug alang sa dinalian nga tabang.

Giunsa ang Digital Selective Calling (DSC) nagtrabaho sa VHF Channel 70¶

Ang modernong fixed-mount marine VHF radios ug handheld units naglakip sa Digital Selective Calling (DSC). Samtang ang mga voice watch mahitabo sa VHF Channel 16 (156.800 MHz), ang radyo dungan nga nagmonitor sa VHF Channel 70 (156.525 MHz) para sa digital data bursts.

Kung ang imong VHF radio gi-wire sa usa ka GPS receiver ug giprograma gamit ang imong 9-digit nga Maritime Mobile Service Identity (MMSI) nga numero, ang pag-alsa sa spring cover ug pagkupot sa pula nga DISTRESS nga buton sulod sa 5 segundos makahimo sa tulo ka buluhaton:

1. Dali nga pagpasa sa GPS: Giwagtang ang sayop sa tawo sa pagbasa sa mga numero sa latitude ug longitude sa ngitngit nga cabin.
2. Nagtusok sa audio clutter: Nagpatingog og alarma sa taytayan sa matag cargo ship, tanker, ug Coast Guard shore tower sulod sa line-of-sight range.
3. Awtomatikong pagbalhin sa channel: Puwersa ang pagdawat sa mga radyo sa duol nga mga barko nga mobalhin sa Channel 16 aron madungog sa mga opisyal sa tulay ang imong gisulti nga mensahe 15 segundos sa ulahi.

Kon duna kay 10 segundos sa dili pa gunitan ang pula nga butones, gamita ang radio menu key aron mapili ang Nature of Distress (Pag-unlod, Fire/Explosion, Piracy/Armed Attack, Man Overboard, o Abandoning Ship). Kung dili, ang pagkupot sa pula nga butones magpadala usa ka Wala Gitudlo nga Kalisud nga alerto sa imong pag-ayo sa GPS.

Eksaktong script para sa gipamulong nga VHF Channel 16 Mayday broadcast¶

Sa diha nga ang 5-segundos nga DSC digital alert mahuman na sa pagpadala, paghulat og 15 segundos, pamatud-i nga ang imong radyo gibutang sa Channel 16 ug 25 Watts (High Power), guniti ang mikropono 5 centimeters (2 pulgada) gikan sa imong baba gikan sa hangin, ug basaha kini nga script sa hinay-hinay:

"MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Kini mao ang naglawig nga barko [Ngalan sa Bangka], [Ngalan sa Bangka], [Ngalan sa Bangka], Callsign [Callsign], MMSI [basaha ang 9 ka digit nga tagsa-tagsa]. MAYDAY, barko nga naglawig [Ngalan sa Bangka]. Ang akong posisyon kay Latitude [Degrees ug decimal minutes North/South], Longitude [Degrees and decimal minutes East/West]. Nakaigo kami sa usa ka butang nga nalunod ug paspas nga nagkuha sa tubig (o state fire / dismasting / piracy). Nagkinahanglan kami og hinanaling tabang. Adunay [Number] mga hamtong ug [Number] mga bata nga sakay. Ang among barko usa ka [Gitas-on sa metro ug tiil] [kolor sa kasko] sloop/catamaran. Naglunsad kami og orange nga liferaft ug gi-activate ang among 406 EPIRB. TAPOS."

Ipagawas ang Push-To-Talk button ug paminaw sulod sa 30 segundos. Kung walay estasyon nga motubag sa Channel 16, balika ang gipamulong nga tawag sa Mayday sa 2-minutos nga agwat. Kung labaw ka sa 40 kilometros (22 nautical miles) sa baybayon nga lapas sa VHF range ug nagdala ug Marine Single Sideband (SSB / HF) transceiver, ipadala ang DSC distress alert sa 2187.5 kHz, 4207.5 kHz, 6312.0 kHz, 8414.5 kHz, 1608 kHz, 8414.5 kHz, 1208 kHz kHz, gisundan sa gipamulong nga Mayday sa 2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz, o 16420 kHz.

Giunsa ang pag-broadcast sa usa ka Mayday Relay kung makadungog ka sa lain nga sakayan nga adunay problema¶

Kung makadungog ka ug mahinay nga tawag sa Mayday sa Channel 16 gikan sa nadasmagan nga sakayan nga walay tubag gikan sa mga awtoridad sa baybayon human sa duha ka minuto, aduna kay legal nga katungdanan ubos sa SOLAS Chapter V, Regulation 33 nga i-relay ang distress call:

1. Pag-log sa oras, ngalan sa nasamok nga barko, MMSI, mga coordinate sa GPS, ug kinaiyahan sa emerhensya.
2. Ipadala sa Channel 16: "MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY. Tanan nga mga Stations, kini mao ang sailing vessel [Your Boat Name, Callsign, MMSI] tulo ka beses. Pagsunod nadawat gikan sa sailing vessel [Distressed Boat Name] sa [Time UTC] sa Channel 16..." ug basaha og balik ang ilang posisyon ug mga detalye sa kalisud.

Satellite distress beacon: 406 MHz EPIRBs, PLBs, ug AIS SARTs¶

Kung ang usa ka barko labaw pa sa 35 hangtod 50 kilometros (20 hangtod 30 nautical miles) gikan sa yuta, ang kurbada sa yuta nagbabag sa mga signal sa VHF gikan sa pag-abot sa mga antenna sa baybayon. Sa maong gilay-on, ang imong nag-unang linya sa kinabuhi mao ang Cospas-Sarsat satellite search and rescue system, nga na-access pinaagi sa 406 MHz Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB) o Personal Locator Beacon (PLB).

Kritikal nga mga lagda alang sa pag-operate sa usa ka 406 MHz EPIRB sa usa ka liferaft¶

Sunda kini nga mga lagda aron ang nag-orbit nga mga satellite maka-lock sa imong signal:

• Ipadayon ang antenna nga patindog ug limpyo sa obstruction: Ang EPIRB nagpadala ug 5-watt digital burst kada 50 segundos sa 406 MHz. Ang pagbutang sa EPIRB nga patag sa salog sa liferaft ubos sa basa nga mga tripulante makababag sa enerhiya sa radyo ug internal nga GPS chip. Mahimong molutaw ang usa ka water-activated EPIRB sa dagat nga gihigot sa liferaft pinaagi sa lanyard niini, o ihapak kini tul-id ngadto sa canopy arch nga ang antenna nagpunting diretso sa langit.
• Ayaw gayud i-off ang EPIRB aron makadaginot sa baterya sa higayon nga ma-activate na: Sa higayon nga ma-ON sa usa ka emerhensya, pasagdi ang EPIRB nga padayong nagdagan hangtod nga maalsa ka sa usa ka rescue ship o helicopter. Ang pag-on ug pag-off sa beacon makabalda sa pagsubay sa satellite ug mohunong sa 121.5 MHz homing signal ug AIS strobe nga gisaligan sa mga rescue helicopter atol sa kataposang paagi.
• Kung wala ka tuyoa nga na-activate ang usa ka EPIRB sa dili kasamok: I-OFF dayon ang beacon, dayon tawagan ang pinakaduol nga Rescue Coordination Center (RCC) o estasyon sa Coast Guard pinaagi sa VHF radio o telepono aron i-report ang bakak nga alerto gamit ang imong 15-character Hex ID, aron ilang kanselahon ang pagpangita nga walay silot.

Pagkontrol sa kadaot sa dili pa mobiya: pakigbatok sa pagbaha, sunog, ug pagguba¶

Tungod kay ang usa ka 12-meter (40-foot) nga yate nagtanyag og labaw nga kapuy-an, presko nga tubig, ug kalig-on kon itandi sa usa ka liferaft, ang imong nag-unang lagda mao ang makig-away aron maluwas ang barko samtang nangandam sa pagbiya nga managsama.

Emerhensya nga pagbaha sa kasko ug mga kapakyasan sa kasko¶

Kung ang alarma sa taas nga tubig bilge motingog o ang tubig mosaka sa ibabaw sa mga tabla:

1. Sugdi dayon ang tanang electric ug manual bilge pump ug sugdi ang makina sa diesel.
2. Tilawi o susiha ang temperatura sa bilge nga tubig: Ang nabuthan nga hose sa tangke sa tab-ang nga tubig makapabaha sa lapalapa sa 300 ka litro (80 ka galon) sa dili makadaot nga tubig nga mainom. Ang tubig sa asin nagpamatuod sa usa ka eksternal nga kasko o pagkaguba sa seacock.
3. Pangitaa ang tinubdan pinaagi sa sistematikong pag-inusara: Susiha ang propeller shaft seal, timon nga post gland, makina intake strainer, kasilyas seacocks, ug sink drains.
4. Pagdala ug tapered softwood emergency plug ngadto sa pakyas nga seacocks: Ang matag through-hull fitting kinahanglang adunay tapered softwood conical plug nga gihigot sa valve body. Kung ang usa ka seacock maputol o ang usa ka hose mapakyas, martilyo ang usa ka softwood nga plug nga hugot sa pultahan.
5. Pagbutang ug gawas nga banig sa bangga (fothering usa ka layag) para sa mga bali sa kasko: Kon ang usa ka nalunod nga butang makaliki sa fiberglass nga kasko sa unahan, putos og bug-at nga jib o storm trysail nga hugot palibot sa gawas sa pana nga gigunitan sa mga linya nga nagpadulong sa ilawom sa kilya ngadto sa mga winch. Ang presyur sa tubig mosuyop sa sailcloth ngadto sa bali, nga magputol sa pagsulod sa hangtod sa 80 porsyento.

Mga sunog sa Marine electrical ug engine room¶

Ang kalayo sa usa ka fiberglass nga sakayan sa gawas sa baybayon nagpatunghag makahilo nga itom nga cyanide ug carbon monoxide nga aso samtang natunaw ang mga hose sa ilawom sa linya sa tubig.

• Palong una ang fuel ug battery switch: Ibta ang diesel fuel shutoff cable, i-OFF ang propane solenoid switch ug isira ang tank valve, ug i-OFF ang Battery Isolator Switches to OFF (human ipadala ang imong VHF DSC Mayday).
• Ayaw gayud pag-abli sa usa ka init nga lawak sa makina nga hatch: Ang pag-abli sa kahon sa makina magpakaon sa oxygen ngadto sa usa ka sunog, hinungdan sa usa ka backdraft flare-up. Ipagawas ang usa ka clean-agent extinguisher (FM-200, Novec 1230, o CO2) o usa ka dry-chemical ABC extinguisher direkta pinaagi sa engine room fire port keyhole nga dili iisa ang hatch.
• Daya ang yate sa ubos sa hangin aron mahinay ang pagkuyanap sa kalayo: Kung adunay sunog nga mobuto sa unahan, usba ang dagan aron ang hangin mohuyop og aso ug mosilaob gikan sa cockpit ug liferaft stowage area sa ulin.

Naguba sa mabaga nga kadagatan¶

Kung ang usa ka shroud o forestay nga mga bahin ug ang palo nahagsa sa kilid:

1. I-account ang tanang tripulante ug susiha ang mga samad sa ulo o taludtod.
2. Ayaw paandara ang makina hangtod imong mamatud-an nga walay linya nga nagsubay sa ilawom sa ulin. Ang pagputos sa halyard libot sa propeller shaft makapugong sa pagpaandar.
3. Panalipdi ang kasko gikan sa nabuak nga bahin sa palo: Kon ang mast tube mosulbong sa mga balod ug naghulga nga buslotan ang kasko ubos sa waterline, putla ang nagbarog nga rigging nga libre. Gamita ang hydraulic rigging cutter, bugnaw nga pait ug martilyo, o ibira ang cotter pins ug clevis pins gikan sa turnbuckles aron ang rig molubog nga klaro. Pagbilin ug 30-sentimetro (1-foot) nga stub sa coax cable aron mag-jury og emergency VHF antenna.

Maritime piracy, kadudahang mga pamaagi, ug depensa sa pagsakay sa gagmay nga barko¶

Ang armadong pagpangawat sa dagat ug bangis nga mga sakayan sa gagmay nga sakayan nagpabiling peligro sa mga espesipikong maritime corridors: ang Gulf of Aden, Somali Basin, ug habagatang Pulang Dagat (Bab-el-Mandeb), ang Gulf of Guinea (West Africa), ang Sulu ug Celebes Seas (Southeast Asia), ug ang **Singapore Straits. habagatang Caribbean ug Central America.

Pre-transit registration sa high-risk nga maritime corridors¶

Sa dili pa mosulod sa bisan unsang High Risk Area (HRA) o Voluntary Reporting Area (VRA), ang mga yate sa gawas sa baybayon kinahanglang magparehistro sa ilang plano sa pagpasa sa mga regional maritime monitoring centers ug mosunod sa Best Management Practices (BMP) nga mga giya:

• Kadagatang India, Dagat nga Pula, Gulpo sa Aden, ug Dagat Arabian: Magrehistro sa Maritime Security Center Horn of Africa (MSCHOA) (mschoa.org) ug ipadala ang adlaw-adlaw nga mga taho sa posisyon sa United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) pinaagi sa email (watchkeepers@ukmto.org) o satellite phone (+44 2392 222060).
• Gulf of Guinea (West Africa): Register ug report sa MDAT-GoG (Maritime Domain Awareness for Trade - Gulf of Guinea) pinaagi sa watchkeepers@mdat-gog.org o telepono +33 2 98 22 88 88.
• Southeast Asia (Malacca Strait, Singapore Strait, Sulu Sea): I-report sa ReCAAP Information Sharing Center ug sa Information Fusion Center (IFC) Singapore (+65 6594 5728).
• Awtomatikong Identification System (AIS) nga polisiya: Sunda ang kasamtangang UKMTO o MDAT-GoG nga mga advisories kon i-set ba ang Class B AIS ngadto sa Silent Mode (Receive Only) samtang nag-transit sa piracy zones, ug ibalhin ang AIS balik sa FULL TRANSMIT sa diha-diha nga makamatikod ka og kadudahan nga paagi o magpadala og Mayday.

Pagsusi sa usa ka kadudahan nga pamaagi batok sa lokal nga mga sakayan sa pangisda¶

Ang mga artisanal nga mangingisda sa tibuok tropiko naglihok sa paspas nga bukas nga mga bangka ug kanunay nga mopadulong sa mga yate aron mabaylo ang isda o pasidan-an ka nga layo sa mga pukot. Pag-ila sa usa ka sakayan nga pangisda gikan sa usa ka kontra nga boarding party gamit kini nga mga timailhan:

Paglikay sa pagmaniobra ug mga aksyon nga mabuhi sa panahon sa usa ka aktibo nga pamaagi o pagsakay¶

Kung makita sa radar o visual lookout ang high-speed nga mga sakayan nga nagsira sa kanunay nga bearing nga walay gamit sa pangisda nga makita:

1. Patingoga ang alarma, i-start ang main engine sa full RPM, ug pukawa ang tanang tripulante. Ang matag tawo magsul-ob og lifejacket (nga adunay PLB), itom nga sinina, ug sapatos, ug mobalhin sa ubos sa deck gawas sa timonel.
2. Usba dayon ang kurso nga 30 ngadto sa 45 degrees aron masulayan ang tuyo: Kon ang sakayan mag-ilis sa agianan aron mamentinar ang kanunay nga intercept bearing paingon sa imong ulin, isipa kini nga kontra nga paagi.
3. Dretso nga mopadulong ngadto sa pinakakusog nga hangin ug labing titip nga wave chop: Ang gaan nga fiberglass nga mga skiff mawad-an sa ilang katulin nga bintaha kon mohapak sa tungason nga 1.5- ngadto sa 2.5-metros (5- ngadto sa 8-foot) nga ulo sa dagat, ug ang pag-pitch nga mga pana makapalisud sa pagkabit sa hagdanan o pagpunting sa mga hinagiban. Hupti nga patag ang mga layag uban ang makina nga puno sa throttle.
4. ** I-broadcast ang usa ka dinaliang Piracy Mayday ug i-trigger ang mga satellite beacon:**
   • Hupti ang VHF DSC Distress button ug i-broadcast sa Channel 16: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Kini ang yate [Ngalan, Callsign, MMSI]. Posisyon [Lat/Long]. Naa mi sa armadong pag-atake sa [Number] nga mga sakayan. Paghangyo ug hinanaling tabang militar."
   • I-aktibo ang imong 406 MHz EPIRB ug i-hit ang SOS button sa imong Iridium / Garmin inReach messenger.
   • Dial UKMTO (+44 2392 222060) o ang regional naval watch center sa imong satellite phone ug biyaan nga bukas ang linya.
5. Pasiga ang deck ug stream trailing lines sa likud: Sa gabii, i-siga ang mga floodlight ug idan-ag kadiyot ang spotlight paingon sa skiff. I-stream ang 50 metros (165 ka pye) sa naglutaw nga polypropylene nga linya gikan sa duha ka ulin nga quarters ngadto sa mga foul propeller.
6. Kung ang mga boarder adunay mga hinagiban nga gibunot ug naa sa tupad, HUGNA ang PAGLIKAY ug pagsurender nga malinawon:
   • Sa diha nga ang mga armadong tawo anaa sa sulod sa point-blank range nga pagpabuto o pagsaka sa sakay, ang pagpadayon sa pagpakig-away makapapatay sa mga tripulante.
   • I-throttle balik ngadto sa neutral, i-lock ang companionway hatch gikan sa sulod kon ikaw adunay kuta nga bulkhead (o pagbarug nga walay sulod nga mga kamot nga gipataas sa abaga nga gitas-on kon naa sa deck), ayaw gayud paghimo og kalit nga paglihok, likayi ang agresibong pagtan-aw sa mata, ug kalmado nga isulti nga walay armas nga sakay.
   • Paghupot ug "decoy wallet ug electronics pouch" nga adunay sulod nga 200 ngadto sa 400 US dollars, usa ka expired nga kard, ug usa ka karaan nga telepono duol sa lamesa sa tsart aron ang mga tulisan mokuha niini ug mobiya.

Pag-andam sa bag sa kanal ug pagpatuman sa usa ka kontroladong paglusad sa liferaft¶

Kung ang pagbaha makabuntog sa imong mga bomba o ang sunog mopugos kanimo sa paggawas sa barko, ang pagkaluwas sa usa ka offshore liferaft (ISO 9650-1 Type 1 o SOLAS A-Pack) nagdepende sa imong dad-on sa sakayan ug giunsa nimo pagpugong ang balsa sa paghuyop.

Ang offshore emergency grab bag (ditch bag) checklist¶

Pagtipig og usa ka waterproof, positibo nga naglutaw ditch bag nga gitaod tupad sa companionway ladder, giputos niining mga butanga:

• Rehistrado nga 406 MHz EPIRB plus usa ka ekstrang Personal Locator Beacon (PLB) ug AIS SART.
• Waterproof floating handheld VHF radio (charged battery plus alkaline AA backup).
• Two-way satellite communicator (Garmin inReach / Iridium) sa usa ka uga nga pouch nga adunay 10,000 mAh power bank.
• SOLAS pyrotechnic ug electronic distress signal: 4 red parachute flare, 4 red handheld flare, 2 orange smoke canister, 1 waterproof LED SOS strobe, ug signaling mirror.
• Emerhensya nga hydration: I-clip ang duha ka 10-litro (2.5-gallon) nga plastik nga jerrycan nga pun-an ang dos-tersiya nga puno sa presko nga tubig (aron sila molutaw) tupad sa ditch bag, o mag-pack ug manual reverse-osmosis watermaker ug 125 mL water pouch.
• Pagkasakit sa dagat ug medical kit: Olly disintegrating ondansetron (Zofran) o scopolamine patches ug chewable meclizine tablets, tourniquet, waterproof bandage, sunblock, ug 14 ka adlaw nga suplay sa mga tambal sa crew.
• Survival rations and thermal gear: High-calorie ration bars (2,400 to 3,600 kcal), SOLAS thermal protective aid (TPAs), usa ka blunt-tipped floating knife, lanyards, flashlight, nitrile gloves, ug laminated copies sa passport ug registration.

Step-by-step nga pag-deploy sa liferaft ug boarding procedure¶

Ayaw paglansad sa liferaft nga sayo kaayo; ang usa ka unballasted liferaft nga gihigot sa kusog nga hangin makabali o makaputol sa linya niini sa dili pa mosakay si bisan kinsa. Kung ang pagbiya sa barko dili malikayan:

1. I-verify nga ang linya sa pintor gihigot sa usa ka bug-at nga cleat sa yate: Sa dili pa hubaron ang canister o valise, kuhaa ang 1 ka metros (3 ka tiil) sa puti nga pintor nga linya ug pamatud-i nga ang mapait nga tumoy gitangtang sa usa ka lig-on nga cleat sa deck.
2. Ilusad ang canister o valise sa LEEWARD (downwind) nga bahin: Ilabay ang liferaft sa dagat sa leeward side (clear sa ulin ug nangahulog nga mga spars) aron ang hangin mopadpad sa yate paingon sa balsa.
3. Kuhaa ang tibuok linya sa pintor ug kuhaa pag-ayo aron mapabuto ang CO2 cylinder: Kadaghanan sa mga liferafts adunay linya sa pintor 8 ngadto sa 12 metros (26 ngadto sa 40 piye) ang gitas-on. Ibira ang tibuok nga gitas-on hangtod nga kini mohunong, dayon hatagi og kusog nga duha ka kamot nga paghakot aron ma-trigger ang CO2/N2 nga balbula. Sulod sa 20 segundos, ang balsa moburot.
4. I-right ang liferaft kon kini mobuak nga baliskad: Kon balit-ad, ang usa ka manlalangoy nga nagsul-ob og lifejacket ug gihigot sa sakayan kinahanglang mokatkat sa kilid diin ang CO2 cylinder nagbitay, gunitan ang righting strap tabok sa ubos nga salog, mosandig sa likod, ug ibira ang balsa ngadto sa hangin.
5. Ibitad pag-ayo ang balsa sa tupad ug LAKANG NGA MAUGA: Pagbitad sa linya sa pintor aron ang entrada sa boarding mohapit sa leeward rail o swim platform. Ilabay una ang ditch bag ug water jugs sa sulod. Ipasakay una ang labing abtik nga tripulante aron mapalig-on ang salog ug tabangan ang uban sa sulod. Ayaw gayud paglukso sa liferaft canopy.
6. Guntinga ang linya sa pintor gamit ang safety knife sa sulod sa entrada sa balsa: Sa higayon nga ang tanan anaa na sa sulod ug ang yate malunod o masunog nga duol kaayo aron matunaw ang mga tubo, kuhaa ang blunt-tipped floating knife nga gisakob tupad sa entrance door ug ihiwa ang linya sa pintor. Ibutang dayon ang drogue (angkla sa dagat) aron maklaro.

Nabuhi sulod sa liferaft ug nagpatuman sa helicopter o pagluwas sa barko¶

Kung nakagawas na sa inahan nga barko, ipatuman ang maritime Upat ka Prinsipyo sa Survival: Proteksyon, Lokasyon, Tubig, ug Pagkaon sulod sa unang oras sakay.

Diha-diha dayon nga unang oras nga mga aksyon sulod sa liferaft¶

1. I-stream ang angkla sa dagat (drogue): Siguruha nga ang tela nga angkla sa dagat gipakatap sa iyang 30-meter (100-foot) nga swivel line aron i-orient ang entrada sa ubos nga hangin, pagpakunhod sa pag-anod sa 70 porsyento, ug pag-stabilize batok sa pagtaob.
2. Pag-piyansa sa tubig-dagat ug pagpauga sa salog sa hingpit: Ang paglingkod sa nag-agas nga tubig sa dagat mopahubas sa kinauyokan nga kainit sa lawas ug makapahinabog mga saltwater ulcer ug hypothermia. Gamita ang bailer nga balde ug mga espongha aron mamala ang salog, ug ipaburot ang insulating double floor sa bugnaw nga tubig.
3. Isira ang mga flap sa entrada sa canopy ug iapud-apod ang tambal alang sa sakit sa dagat: I-zip ang mga flap sa hangin nga nagbilin ug gamay nga gintang sa bentilasyon sa ibabaw. Ipainom dayon sa matag tawo ang mga tambal batok sa sakit sa dagat sa dili pa magsugod ang kasukaon.
4. I-assign ang mga rotation sa relo ug ihigot ang tanan: Ihigot ang ditch bag, water jugs, EPIRB, ug handheld VHF ngadto sa sulod nga lifeline loops aron walay mawala sa rollover. Paghimo ug 1 ka oras nga lookout watch rotation sa observation port.

Hugot nga mga protocol sa pagrasyon sa tubig ug pagkaon sa dagat¶

Ang lawas sa tawo mabuhi sulod sa 3 ka semana nga walay pagkaon, apan 3 ngadto sa 6 ka adlaw lang nga walay presko nga tubig:

• Zero nga tubig sulod sa unang 24 ka oras (gawas kon nasamdan o nagpasingot sa grabeng kainit): Sa unang 24 ka oras, ang imong kidney mopagawas ug dugang pluwido isip ihi. Human sa 24 ka oras, rasyon 500 mililitro (16 onsa / 2 tasa) nga presko nga tubig kada tawo kada adlaw, hinayhinay nga gihigop.
• Ayaw gayod pag-inom sa tubig-dagat o ihi: Ang tubig-dagat adunay konsentrasyon sa asin tulo ka pilo nga mas taas kay sa maproseso sa dugo; Ang pag-inom sa tubig sa dagat nagpugos sa imong mga kidney sa pagbira sa tubig gikan sa imong mga organo aron sa pag-flush sa sobra nga sodium, hinungdan sa kidney failure ug delirium. Ang pag-inom sa ihi adunay parehas nga makahilo nga epekto.
• Ayaw pagkaon ug protina, isda, o uga nga pagkaon nga walay sobra nga mainom nga tubig: Ang paghilis sa protina mokonsumo sa sulod nga tubig sa lawas aron mogawas ang urea nitrogen. Kaon lang sa carbohydrate SOLAS survival biscuits hangtod nga makatigom ka ug presko nga tubig sa ulan sa gihugasan nga canopy nga atop.

Helicopter hoist rescue ug ship pickup safety¶

Kung moabut ang usa ka rescue helicopter o AMVER merchant ship, ang katapusan nga pagbalhin nanginahanglan higpit nga disiplina:

1. Paghimo og radio contact sa VHF Channel 16 ug sunda ang mga instruksyon sa piloto. Ayaw gayud pagpabuto og parachute rocket flare kung adunay nagsingabot nga ayroplano. Gamit ug handheld red flare (gigunitan ibabaw sa leeward side), orange smoke, o LED SOS strobe.
2. Pag-andam alang sa hurricane-force rotor downwash: Ang usa ka hovering helicopter makamugna og paubos nga pagbuto nga molapas sa 130 km/h (70 knots) nga maka-flip sa liferaft. Isul-ob ang imong lifejacket ug goggles, luwasa ang luag nga gamit, ug gawas lang sa tubig kon ang tigluwas nga manlalangoy mosugo kanimo sa pagbuhat niini.
3. Ayaw gayud paghikap ug helicopter hoist cable o basket hangtud nga kini makahikap una sa tubig o deck: Ang nagtuyok nga rotor makamugna og 100,000 volts nga static nga kuryente sa hoist wire. Ang paggunit sa kaw-it sa dili pa kini motugpa sa dagat makapakurat. Pasagdi ang tubig nga madugmok una ang kable, ayaw gayud ihigot ang hoist cable sa imong sakayan o liferaft, ug ipabilin ang imong mga bukton nga mapilo sa sulod sa basket.

Kanunay nga gipangutana nga mga pangutana¶

Unsa ang mahitabo kung akong gunitan ang pula nga VHF DSC Distress button sulod sa 5 segundos kung ang akong radyo walay MMSI o GPS nga konektado?¶

Kung ang imong VHF nga radyo wala maprograma sa usa ka 9-digit nga numero sa MMSI, ang pula nga DSC Distress button dili magpadala usa ka digital nga pagbuto; kinahanglan nga mobalhin ka sa VHF Channel 16 ug maghimo usa ka tingog nga sibya sa Mayday. Kung ang imong radyo adunay usa ka MMSI nga giprograma nga walay GPS receiver nga naka-wire, ang pagkupot sa pula nga butones sulod sa 5 ka segundos magpadala ug digital DSC alert nga adunay ID sa imong barko sa tanan nga mga barko ug estasyon sa baybayon nga naa sa range, ug kinahanglan nimo nga basahon ang imong latitude ug longitude nga kusog sa Channel 16.

Unsaon nako pagkahibalo kon mopalit ba ug magdala ug EPIRB o Personal Locator Beacon (PLB) para sa offshore sailing?¶

Parehong EPIRBs ug PLBs nagpadala sa 406 MHz Cospas-Sarsat satellite distress frequency nga adunay 121.5 MHz homing signal, apan nagsilbi sa lainlaing mga tahas: usa ka EPIRB ang narehistro sa barko, awtomatik nga naglutaw, nag-aktibo sa paghikap sa tubig, ug nagdagan sa labing menos 48 ka oras sa -20 degrees Celsius (-4 degrees Fahren). Ang usa ka PLB narehistro sa usa ka indibidwal, nagdagan sulod sa 24 ka oras, kinahanglan nga i-aktibo sa mano-mano, ug nagkinahanglan sa usa ka manlalangoy nga magkupot sa antenna ibabaw sa tubig, nga maghimo sa usa ka EPIRB nga gikinahanglan alang sa barko ug mga PLB nga sulundon alang sa lifejacket sa matag tripulante.

Angay ba kong magpabilin nga sakay sa akong naguba o nabahaan nga sakayan o mosakay dayon sa liferaft?¶

Gawas kung ang imong yate aktibong naunlod sa ilawom sa dagat o nagdilaab sa dili mapugngan nga kalayo, magpabilin nga sakay sa sailboat samtang nag-andam sa liferaft tupad. Atol sa 1979 Fastnet Race ug 1998 Sydney to Hobart Yacht Race nga mga katalagman, daghang mga tripulante ang nangamatay human gibiyaan ang naguba nga mga yate ngadto sa mga liferafts nga natabunan sa mga balud, samtang ang ilang gibiyaan nga mga yate sa ulahi nakit-an nga naglutaw nga wala'y labot. Kanunay nga mosaka sa usa ka liferaft kung ang yate molugsong.

Makaluwas ba ang mga barko sa kargamento sa mga negosyante sa usa ka gamay nga sakayan o liferaft sa dili maayo nga panahon sa baybayon?¶

Oo, ubos sa sistema sa Automated Mutual-Assistance Vessel Rescue (AMVER) ug internasyonal nga mga obligasyon sa SOLAS, ang mga komersyal nga sudlanan nga barko ug mga tanker kanunay nga gibalhin sa Rescue Coordination Centers aron sa pagluwas sa mga naguol nga mga yate sa baybayon. Kon ang usa ka dako nga barko momaniobra sa hangin sa imong liferaft aron makahimo og kalmado nga pag-agas sa tubig ug ipaubos ang usa ka pilot ladder o ipaubos ang puthaw nga kasko niini, paghulat hangtud nga ang balsa lig-on sa tupad, isul-ob ang imong lifejacket, ug pasagdi nga ang rescue crew mopataas sa mga nangaangol pinaagi sa crane basket kaysa mokatkat sa 15-meter (50-foot) nga hagdan sa pisi kon mahurot na ang pisi.

Gisusi ang mga tinubdan¶

• International Maritime Organization (IMO) ug ICAO (International): IAMSAR Manual, Volume III ug SOLAS Chapter V, Regulation 33.
• International Telecommunication Union (ITU, Internasyonal): Mga Regulasyon sa Radyo, Artikulo 32: GMDSS Distress Communications.
• United States Coast Guard (USCG, United States): GMDSS, DSC VHF Channel 70, 406 MHz EPIRB Operations, ug AMVER Procedures.
• UK Maritime and Coastguard Agency (MCA) ug RNLI (United Kingdom): Sea Safety, Liferaft Survival, ug Helicopter Hi-Line Transfer Guidance.
• OCIMF, ICS, BIMCO, ug UKMTO (Internasyonal): Best Management Practices to Deter Piracy (BMP5).
• World Sailing (Internasyonal): Offshore Special Regulations (OSR) para sa Category 0, 1, ug 2 Vessels.

May kalabotan nga mga giya¶

• Mga emerhensya sa cruise ship, biyaan ang barko, ug tawo sa dagat
• Detensyon sa utlanan, pagpangita sa telepono, ug pagdumili sa pagsulod
• Embassy ug consular nga tabang
• Mga emerhensya sa medisina ug pagbakwit sa gawas sa nasud
• Mga numero sa emerhensya