Socorro na navegación mar adentro: VHF DSC Mayday, activación EPIRB e abandono a unha balsa salvavidas¶

Navegar mar adentro ou facer unha travesía costeira a bordo dun iate de recreo, catamarán ou pequena embarcación comercial eximínate da resposta de emerxencia municipal. Cando un accesorio de casco pasa, un incendio eléctrico enche a cabina de fume, unha plataforma derrúbase en mar forte ou un barco de alta velocidade se achega con intención hostil, a supervivencia depende dos procedementos de socorro marítimo internacional. As modernas redes de rescate por satélite e radio coordinadas polo Sistema Mundial de Socorro e Seguridade Marítima (GMDSS) poden localizar un buque afectado en calquera lugar do planeta en cuestión de minutos, sempre que a tripulación active os sinais electrónicos e de voz correctos antes de abandonar o temón.

O pánico e o abandono prematuro son os dous erros máis mortíferos nas emerxencias de augas azules. As investigacións de vítimas marítimas mostran que os iates permanecen regularmente a flote moito tempo despois de que as súas tripulacións os abandonasen en balsas salvavidas. A menos que a túa embarcación estea afundindo activamente baixo os teus pés, queimando sen control ou rompendo nun arrecife, loita por manter o barco a flote mentres transmite alertas de socorro por satélite e radiofrecuencias. Esta guía ofrece protocolos paso a paso para transmitir un Mayday de VHF falado e dixital, activar unha radiobaliza de indicación de posición de emerxencia (EPIRB) de 406 megahercios (MHz), responder ás aproximacións marítimas hostís e executar unha transición controlada a unha balsa salvavidas.

Fai isto agora¶

1. Póñase inmediatamente un chaleco salvavidas e un arnés de seguridade en alta mar. Enganche a correa a unha liña de gato ou a un punto da cabina antes de subir a cuberta. Se estás dentro da cobertura móbil da terra, chame ao teu número de emerxencia local (911 nos Estados Unidos e Canadá, 112 en toda a Unión Europea, 999 no Reino Unido) ou consulte o noso números de emerxencia guía, despois cambia á radio VHF mariña.
2. Preme e manteña premido o botón vermello DSTRESS cargado por resorte da túa radio VHF mariña durante 5 segundos completos. Isto transmite unha ráfaga de socorro automatizada de chamada selectiva dixital (DSC) na canle VHF 70 que contén a túa identidade de servizo móbil marítimo (MMSI) de 9 díxitos e as coordenadas GPS a cada embarcación e estación da garda costeira entre 40 e 622 millas náuticas.
3. Emite unha chamada de MAYDAY falada na canle VHF 16 (156,8 MHz) a 25 vatios de potencia. Agarde 15 segundos despois de soltar o botón vermello DSC, prema o interruptor PTT (Push-To-Talk) do micrófono e fala lentamente: di "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY", indica o teu nome e indica a lonxitude do teu barco, indica o teu nome de embarcación e indica tres veces o nome da túa e a lonxitude da túa chamada o número de persoas a bordo, e remata con "OVER".
4. Activa a túa EPIRB de satélite de 406 MHz e as balizas persoais AIS/PLB se estás fóra da costa ou se enfrontas a un grave perigo. Desenganche a EPIRB do seu soporte, desprega a antena verticalmente, pon o interruptor manual a ON e fíxaa á súa bolsa de agarre ou balsa salvavidas para que se transmita á rede de satélites Cospas-Sarsat.
5. Prepare a bolsa de gabia e despregue a balsa salvavidas no lado de sotavento (vento abaixo) só como último recurso. Traia a bolsa de emerxencia, xerras de auga potable extra, radio VHF de man impermeable e bengalas na cabina. Ata a corda do pintor da balsa salvavidas de forma segura a unha pesada mordaza da cuberta antes de tirar a maleta pola borda.
6. Sempre suba á balsa salvavidas; Nunca entres na auga ata que o casco desapareza debaixo de ti. Un iate inundado segue sendo un obxectivo visual e de radar máis grande que unha balsa de goma de 2 metros (6,5 pés). Só corta a liña do pintor cando a nave nai estea a tirar fisicamente da balsa salvavidas inflada debaixo da superficie.

flowchart TD
    A["Detectouse unha emerxencia de buques offshore"] --> B{"Natureza da ameaza inmediata?"}
    B -->|"Afundimento, incendio, desmantelamento ou crise médica"| C["Cada membro da tripulación leva chaleco salvavidas, arnés e PLB"]
    B -->|"Esquife sospeitoso que se achega en augas de alto risco"| D["Bloquear a pasarela, a trompa sonora, cambiar o rumbo cara aos mares"]
    C --> E["Mantén premido o botón vermello de socorro VHF DSC durante 5 segundos (Ch 70)"]
    D --> F["Chame a UKMTO / MSCHOA a través do teléfono satelital e activa SSAS / EPIRB"]
    E --> G["Transmite o MAYDAY falado no canal 16 de VHF (25 W de alta potencia)"]
    G --> H["Activar EPIRB de satélite de 406 MHz e recuperar a bolsa de zanxa"]
    F --> H
    H --> I{"Pódese salvar a nave nai mediante o control de danos?"}
    I -->|"Si: Bombas funcionando ou incendios contidos"| J["Quédese co iate, manteña a observación da radio, prepárese para o helicóptero"]
    I -->|"Non: casco afundido por debaixo da liña de flotación ou lume sen control"| K["Asegure o pintor ao taco, lance a balsa salvavidas no lado de sotavento, suba a seco"]

Clasificación de radio de socorro mariña: Mayday, Pan-Pan e Securite¶

As regulacións internacionais de telecomunicacións rexidas pola Unión Internacional de Telecomunicacións (ITU) e a Organización Marítima Internacional (OMI) dividen as emisións de emerxencia marítima en tres niveis prioritarios. Usar a palabra correcta indica aos centros de coordinación de rescate e aos barcos próximos se deben desviarse inmediatamente ou esperar para recibir axuda urxente.

Como funciona a chamada selectiva dixital (DSC) na canle VHF 70¶

As radios VHF mariñas modernas de montaxe fixa e as unidades portátiles incorporan Chamada selectiva dixital (DSC). Mentres as observacións de voz teñen lugar na Canle VHF 16 (156,800 MHz), a radio supervisa simultáneamente a Canle VHF 70 (156,525 MHz) para as ráfagas de datos dixitais.

Cando a súa radio VHF está conectada a un receptor GPS e programada co seu número de Identidade do servizo móbil marítimo (MMSI) de 9 díxitos, levantar a tapa do resorte e manter o botón vermello DISTRESS durante 5 segundos realiza tres tarefas:

1. Transmisión GPS instantánea: elimina o erro humano ao ler os díxitos de latitude e lonxitude nunha cabina escura.
2. ** Perfora o desorde de audio: ** Soa unha alarma na ponte de todos os buques de carga, petroleiros e torres costeiras da Garda Costeira dentro do alcance da liña de visión.
3. Cambio automático de canle: obriga a recibir radios nas embarcacións próximas a cambiar á Canle 16 para que os axentes de ponte escoiten a túa mensaxe falada 15 segundos despois.

Se tes 10 segundos para premer o botón vermello, usa a tecla do menú de radio para seleccionar a Natureza da angustia (Afundimento, Lume/Explosión, Piratería/Ataque armado, Home ao mar ou Abandonando o barco). En caso contrario, mantendo presionado o botón vermello envíase unha alerta de Socorro non designado coa súa localización GPS.

Guión exacto para unha emisión de Mayday da canle 16 de VHF falada¶

Unha vez que a alerta dixital DSC de 5 segundos remate de transmitirse, agarde 15 segundos, verifique que a radio estea configurada en Canle 16 e 25 vatios (alta potencia), manteña o micrófono a 5 centímetros (2 polgadas) da boca e lea este guión lentamente:

"MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Este é un veleiro [Nome do barco], [Nome do barco], [Nome do barco], Callsign [Callsign], MMSI [ler 9 díxitos individualmente]. MAYDAY, veleiro [Nome do barco]. A miña posición é Latitude [Graos e minutos decimais Norte/Sur], Lonxitude [Graos e minutos decimais Leste/Oeste]. Calcamos un obxecto mergullado e tomamos auga rapidamente (ou incendio estatal / desmontaxe / piratería). Necesitamos asistencia inmediata. Hai [Número] adultos e [Número] nenos a bordo. O noso barco é un [Lonxitude en metros e pés] [cor do casco] balandra/catamarán. Estamos lanzando unha balsa salvavidas laranxa e activando a nosa EPIRB 406. TERMINADO."

Solta o botón Push-To-Talk e escoita durante 30 segundos. Se ningunha emisora ​​responde na Canle 16, repite a chamada de maio falada a intervalos de 2 minutos. Se te atopas a máis de 40 quilómetros (22 millas náuticas) fóra da costa máis aló do alcance VHF e levas un transceptor de banda lateral única mariña (SSB/HF), transmite unha alerta de socorro DSC a 2187,5 kHz, 4207,5 kHz, 6312,0 kHz, 8414,5 kHz, 0 kHz, ou 0. 16804,5 kHz, seguido dun día de maio falado en 2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz ou 16420 kHz.

Como transmitir un Mayday Relay cando escoitas outro barco en apuros¶

Se escoitas unha débil chamada de Mayday na Canle 16 desde un barco afectado que non recibe resposta das autoridades en terra despois de dous minutos, tes o deber legal de transmitir a chamada de socorro segundo o Capítulo V SOLAS, Regulamento 33:

1. Rexistra a hora, o nome da embarcación en dificultades, o MMSI, as coordenadas GPS e a natureza da emerxencia.
2. Transmítese na canle 16: "MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY. Todas as estacións, trátase dun veleiro [O teu nome do barco, indicativo de chamada, MMSI] tres veces. Recibiuse o seguinte do veleiro [Nome do barco angustiado] a [Hora UTC] na Canle 16..." e le de novo a súa posición e os detalles de socorro.

Balizas de socorro por satélite: EPIRB, PLB e AIS SART de 406 MHz¶

Cando unha embarcación está a máis de 35 a 50 quilómetros (20 a 30 millas náuticas) da terra, a curvatura da terra impide que os sinais VHF cheguen ás antenas costeiras. A esa distancia, a súa liña de salvamento principal é o Sistema de busca e rescate por satélite Cospas-Sarsat, ao que se accede a través dun Radio Baliza indicadora de posición de emerxencia (EPIRB) de 406 MHz ou Baliza de localización persoal (PLB).

Regras críticas para operar unha EPIRB de 406 MHz nunha balsa salvavidas¶

Sigue estas regras para que os satélites en órbita se bloqueen no teu sinal:

• Mantén a antena vertical e libre de obstáculos: unha EPIRB transmite unha ráfaga dixital de 5 watts cada 50 segundos a 406 MHz. Poñer a EPIRB plana no chan da balsa salvavidas debaixo dos membros da tripulación húmidos bloquea a enerxía da radio e o chip GPS interno. Ou flote unha RLS activada pola auga no mar atada á balsa salvavidas pola súa corda de amarre, ou fíxaa en posición vertical ao arco do dosel coa antena apuntando directamente ao ceo.
• Nunca apagues a EPIRB para aforrar batería unha vez activada: Unha vez acendida en caso de emerxencia, deixa a EPIRB en funcionamento continuamente ata que te suban a un barco ou helicóptero de rescate. Acender e apagar unha baliza interrompe o seguimento dos satélites e detén o sinal de referencia de 121,5 MHz e o estroboscópico AIS dos que confían os helicópteros de rescate durante a aproximación final.
• Se activas accidentalmente unha EPIRB sen socorro: Apague a baliza inmediatamente e, a continuación, chame ao Centro de coordinación de rescate (RCC) ou á estación da Garda Costeira máis próxima por radio VHF ou teléfono para informar dunha alerta falsa usando o seu ID hexadecimal de 15 caracteres, polo que cancelen a busca sen penalización.

Control de danos antes de abandonar: loita contra inundacións, incendios e desmontes¶

Debido a que un iate de 12 metros (40 pés) ofrece un abrigo superior, auga doce e estabilidade en comparación cunha balsa salvavidas, a súa regra principal é loitar para salvar a embarcación mentres se prepara para abandonar en paralelo.

Inundacións de emerxencia do casco e avarías a través do casco¶

Se soa a alarma de achique de augas altas ou a auga sobe por riba das táboas do chan:

1. Arranque todas as bombas de sentina eléctricas e manuais inmediatamente e arranque o motor diésel.
2. Proba ou comproba a temperatura da auga de sentina: Unha mangueira do tanque de auga doce rebentada pode inundar a sola con 300 litros (80 litros) de auga potable inofensiva. A auga salgada confirma unha brecha externa do casco ou do mar.
3. Localizar a fonte mediante un illamento sistemático: Comprobe o selo do eixe da hélice, o prensaestopas do temón, o filtro de admisión do motor, as tomas de auga do inodoro e os sumidoiros do pía.
4. Conecte un tapón de emerxencia cónico de madeira conífera en tomas de mar fallidas: Cada accesorio de casco debe ter un tapón cónico cónico de madeira blanda atado ao corpo da válvula. Se se esquila un grifo de mar ou se falla unha mangueira, meter un tapón de madeira blanda firmemente na abertura.
5. Desplegue unha alfombra de colisión exterior (fomentando unha vela) para as fracturas do casco: Se un obxecto mergullado racha o casco de fibra de vidro cara adiante, envolve firmemente un foque pesado ou unha vela de tormenta ao redor da proa suxeitada por liñas que conducen baixo a quilla ata os cabrestantes. A presión da auga absorbe o pano da vela na fractura, reducindo a entrada ata un 80 por cento.

Incendios eléctricos mariños e da sala de máquinas¶

O lume nun barco de fibra de vidro en alta mar produce fume tóxico de cianuro negro e monóxido de carbono ao derreter as mangueiras por debaixo da liña de flotación.

• Apaga primeiro os interruptores de combustible e batería: Tire do cable de apagado de combustible diésel, apague o interruptor do solenoide de propano e peche a chave do tanque e desactive os Interruptores de illamento da batería (despois de enviar o seu VHF DSC Mayday).
• Nunca abras unha escotilla do compartimento do motor quente: Ao abrir a caixa do motor envía osíxeno ao lume, o que provoca unha explosión de corrente de aire. Descargue un extintor de axente limpo (FM-200, Novec 1230 ou CO2) ou un extintor ABC de químicos secos directamente a través do oco da chave da porta de incendios da sala de máquinas sen levantar a escotilla.
• Dirija o iate abaixo do vento para ralentizar a propagación da chama: Se se produce un incendio cara a adiante, cambie o rumbo para que o vento expulse fume e se afasta do habitáculo e da zona de estiba da balsa salvavidas na popa.

Desmontaxe en mar forte¶

Se unha morta ou un estay parte e o mastro choca por un lado:

1. Conta de toda a tripulación e comprobe se hai lesións na cabeza ou na columna.
2. Non arranques o motor ata que verifiques que non hai liñas por baixo da popa. Enrolar unha driza ao redor do eixe da hélice desactiva a propulsión.
3. Protexe o casco da sección do mastro roto: Se o tubo do mastro está subindo sobre as ondas e ameaza con perforar o casco por debaixo da liña de flotación, corta o aparello de pé. Usa cortadoras hidráulicas, un cincel e un martelo fríos, ou tira os pasadores e pasadores de horquilla dos tensores para que o aparello quede claro. Deixa un cable coaxial de 30 centímetros (1 pé) para montar unha antena VHF de emerxencia.

Piratería marítima, aproximacións sospeitosas e defensa de abordaxe de pequenas embarcacións¶

Os roubos a man armada no mar e os violentos abordaxes de pequenas embarcacións seguen a ser perigos en corredores marítimos específicos: o Golfo de Adén, Conca de Somali e o sur do Mar Vermello (Bab-el-Mandeb), o Golfo de Guinea (África Occidental), os Mares de Sulu e Célebes (Sueste Asiático), o tramo ** e específico da costa de Malaccaing, ** e **Straste de Malaccaing. Caribe sur e Centroamérica.

Rexistro previo ao tránsito en corredores marítimos de alto risco¶

Antes de entrar en calquera Zona de Alto Risco (HRA) ou Área de Informes Voluntarios (VRA), os iates mar adentro deben rexistrar o seu plan de paso nos centros de vixilancia marítima rexionais e seguir as directrices de Best Management Practices (BMP):

• Océano Índico, Mar Vermello, Golfo de Adén e Mar Arábigo: Rexístrate no Centro de Seguridade Marítima do Corno de África (MSCHOA) (mschoa.org) e envíe informes diarios de posición a Operacións de Comercio Marítimo do Reino Unido (UKMTO) por correo electrónico (watchkeepers@ukmto.org) ou teléfono vía satélite (+44 2392 222060).
• Golfo de Guinea (África Occidental): Rexístrese e informe a MDAT-GoG (Concienciación do dominio marítimo para o comercio - Golfo de Guinea) a través watchkeepers@mdat-gog.org ou teléfono +33 2 98 22 88 88.
• Sueste asiático (estreito de Malaca, estreito de Singapur, mar de Sulu): Informe ao Centro de intercambio de información ReCAAP e ao Centro de fusión de información (IFC) de Singapur (+65 6594 5728).
• Política do Sistema de Identificación Automática (AIS): Siga os avisos actuais de UKMTO ou MDAT-GoG sobre se debe configurar o AIS de Clase B en Modo silencioso (só recepción) mentres transita por zonas de piratería e volve cambiar AIS a TRANSMISIÓN COMPLETA no momento en que detecte unha aproximación sospeitosa ou envíe un Mayday.

Avaliación dun enfoque sospeitoso fronte aos barcos pesqueiros locais¶

Os pescadores artesanais dos trópicos manexan barcos rápidos e adoitan dirixirse cara a iates para comerciar con peixe ou avisarche de afastarse das redes. Distinga un barco de pesca dun grupo de embarque hostil utilizando estes indicadores:

Manobras evasivas e accións de supervivencia durante unha aproximación activa ou abordaxe¶

Se o radar ou o vixía visual detecta barcos de alta velocidade que se pechan nun rumbo constante sen artes de pesca visibles:

1. Soa a alarma, pon en marcha o motor principal a todas as RPM e esperta a toda a tripulación. Todas as persoas ponse un chaleco salvavidas (con PLB), roupa escura e zapatos, e móvese debaixo da cuberta excepto o timonel.
2. Cambia o rumbo de 30 a 45 graos inmediatamente para probar a intención: Se o esquife cambia o rumbo para manter un rumbo constante de interceptación cara á túa popa, trátao como unha aproximación hostil.
3. Diríxese directamente ao vento máis intenso e ás ondas máis pronunciadas: Os esquifes lixeiros de fibra de vidro perden a súa vantaxe de velocidade ao bater contra mares de 1,5 a 2,5 metros (5 a 8 pés) e os arcos de lanzamento dificultan enganchar unha escaleira ou apuntar as armas. Manteña as velas planas co motor a todo gas.
4. Emite un Piracy Mayday inmediato e activa balizas de satélite:
   • Manteña premido o botón de socorro VHF DSC e emite na canle 16: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Este é un iate [Nome, indicativo, MMSI]. Posición [Lat/Long]. Estamos baixo un ataque armado por [Número] esquifes. Solicita asistencia militar inmediata."
   • Activa o teu EPIRB de 406 MHz e preme o botón SOS do teu mensaxeiro Iridium/Garmin inReach.
   • Marque UKMTO (+44 2392 222060) ou o centro rexional de vixilancia naval no teu teléfono vía satélite e deixa a liña aberta.
5. Ilumina a cuberta e as liñas de saída do arroio á popa: De noite, acende os focos e fai brillar un foco brevemente cara ao esquife. Corre 50 metros (165 pés) de liña flotante de polipropileno desde os dous cuartos de popa ata ensuciar as hélices.
6. Se os internos teñen armas desenfundadas e están ao seu lado, DEIXA DE EVITAR e réndase pacíficamente:
   • Unha vez que os homes armados estean a quemarropa disparando ou subindo a bordo, seguir loitando provocará a morte da tripulación.
   • Volve o acelerador ao punto neutro, bloquea a escotilla desde dentro se tes un mamparo da cidadela (ou pásate coas mans baleiras á altura dos ombreiros se estás na cuberta), nunca fagas movementos bruscos, evita o contacto visual agresivo e afirma con calma que non hai armas a bordo.
   • Mantén unha "cartera de señuelo e bolsa de produtos electrónicos" que conteña entre 200 e 400 dólares estadounidenses, unha tarxeta caducada e un teléfono máis antigo preto da mesa de cartas para que os ladróns o collen e marchen.

Preparación da bolsa de gabia e execución dun lanzamento controlado da balsa salvavidas¶

Se as inundacións superan as túas bombas ou o lume obrígase a saír do buque, a supervivencia nunha balsa salvavidas mar adentro (ISO 9650-1 Tipo 1 ou SOLAS A-Pack) depende do que leves a bordo e de como evites que a balsa se volva.

Lista de verificación da bolsa de emerxencia offshore (bolsa de zanxa).¶

Manteña unha bolsa de gabia impermeable e de flotabilidade positiva montada xunto á escaleira de acompañamento, embalada cos seguintes elementos:

• EPIRB de 406 MHz rexistrada máis unha Baliza de localización persoal (PLB) de recambio e AIS SART.
• Radio VHF portátil flotante impermeable (batería cargada máis respaldo alcalino AA).
• Comunicador satelital bidireccional (Garmin inReach/Iridium) nunha bolsa seca cun banco de enerxía de 10.000 mAh.
• Sinais de socorro electrónico e pirotécnicos SOLAS: 4 bengalas de paracaídas vermellas, 4 bengalas de man vermellas, 2 botes de fume laranxa, 1 luz estroboscópica SOS LED impermeable e un espello de sinalización.
• Hidratación de emerxencia: Enganche dous bidóns de plástico de 10 litros (2,5 galóns) cheos en dous terzos con auga fresca (para que floten) ao lado da bolsa de gabia, ou empaquete unha desalinizadora de ósmose inversa manual e bolsas de auga de 125 ml.
• Marus e kit médico: ondansetron (Zofran) ou parches de escopolamina de desintegración oral e comprimidos masticables de meclizina, torniquete, vendas impermeables, bloqueador solar e un subministro de 14 días de medicamentos para a tripulación.
• Racións de supervivencia e equipamento térmico: Barras de ración altas en calorías (2.400 a 3.600 kcal), Axudas de protección térmica (TPA) SOLAS, un coitelo flotante de punta roma, cordóns, lanterna, luvas de nitrilo e copias plastificadas dos pasaportes e do rexistro.

Procedemento de despregamento e embarque da balsa salvavidas paso a paso¶

Nunca lance a balsa salvavidas demasiado cedo; unha balsa salvavidas sen lastre amarrada por ventos de vendaval pode voltear ou romper a súa liña antes de que ninguén suba. Cando o abandono do barco sexa inevitable:

1. Verifique que a liña do pintor estea atada a unha mordaza pesada no iate: Antes de soltar o bote ou a maleta, tire 1 metro (3 pés) da liña de pintor branca e verifique que o extremo amargo estea unido a unha forte mordaza da plataforma.
2. **Lanza o bote ou a maleta no lado de SOLVENTO (vento abaixo): ** Lanza a balsa salvavidas pola borda polo lado de sotavento (limpa a popa e os largueiros que caen) para que o vento leve o iate cara á balsa.
3. Saca toda a liña de pintor e tira con forza para disparar o cilindro de CO2: A maioría das balsas salvavidas teñen unha liña de pintor de 8 a 12 metros (de 26 a 40 pés) de longo**. Tire de todo o longo ata que se deteña e, a continuación, dá un tirón con dúas mans para activar a válvula de CO2/N2. Dentro de 20 segundos, a balsa inflarase.
4. Dereita a balsa salvavidas se se infla boca abaixo: Se está invertida, un nadador que leva posto un chaleco salvavidas e está atado ao barco debe subirse ao lado onde colga a cilindro de CO2, coller a correa de endereitamento polo piso inferior, inclinarse cara atrás e tirar a balsa contra o vento.
5. Tira a balsa con forza ao lado e SECA: Coloca a liña do pintor para que a entrada de embarque se axuste ao carril de sotavento ou á plataforma de baño. Bota primeiro a bolsa de gabia e os vasos de auga dentro. Teña primeiro o consello de tripulación máis áxil para estabilizar o chan e axudar aos demais dentro. Nunca saltes ao dosel da balsa salvavidas.
6. Corta a liña do pintor co coitelo de seguridade dentro da entrada da balsa: Unha vez que todos estean dentro e o iate estea afundindo ou ardendo o suficientemente preto como para derreter os tubos, recupera o coitelo flotante de punta roma enfundado xunto á porta de entrada e corta a liña do pintor. Despregue o drogue (áncora de mar) inmediatamente para afastarse.

Sobrevivir dentro da balsa salvavidas e executar o rescate de helicópteros ou barcos¶

Unha vez que saia do barco nai, faga cumprir os Catro principios de supervivencia: protección, localización, auga e alimentos marítimos durante a primeira hora a bordo.

Actuacións inmediatas a primeira hora no interior da balsa salvavidas¶

1. Transmite a áncora de mar (drogue): Verifique que a áncora de mar de tea se despregou na súa liña xiratoria de 30 metros (100 pés) para orientar a entrada contra o vento, reducir a deriva nun 70 por cento e estabilizarse contra o envorco.
2. Retirar a auga do mar e secar o chan por completo: Sentado na auga do mar chapumante drena a calor corporal central e provoca úlceras de auga salgada e hipotermia. Use o balde e as esponxas para secar o chan e infle o piso dobre illante en augas frías.
3. Pecha as solapas da entrada do dosel e distribúe a medicación contra o mar: Baixa a cremalleira polas solapas de barlovento deixando un pequeno espazo de ventilación na parte superior. Fai que todas as persoas tomen medicamentos contra o mal de mar inmediatamente antes de que comecen as náuseas.
4. Asigna rotacións de reloxo e amarra todo: Ata a bolsa de gabia, os cántaros de auga, a EPIRB e o VHF de man aos bucles interiores para que non se perda nada nun envorco. Establece unha rotación de vixía de 1 hora no porto de observación.

Protocolos estritos de racionamento de auga e alimentos no mar¶

O corpo humano pode sobrevivir 3 semanas sen comida, pero só 3 a 6 días sen auga doce:

• Cero auga durante as primeiras 24 horas (a non ser que estea ferido ou sude con calor extremo): Durante as primeiras 24 horas, os seus riles excretan líquido extra en forma de orina. Despois de 24 horas, ración 500 mililitros (16 onzas / 2 cuncas) de auga fresca por persoa e día, bebendo lentamente.
• Nunca beba auga de mar ou ouriños: A auga do mar ten unha concentración de sal tres veces superior á que o sangue pode procesar; beber auga do océano obriga aos teus riles a sacar auga dos teus órganos para eliminar o exceso de sodio, causando insuficiencia renal e delirio. Beber ouriños ten o mesmo efecto tóxico.
• Non comas proteínas, peixe ou alimentos secos sen exceso de auga potable: A dixestión de proteínas consome auga corporal interna para excretar nitróxeno ureico. Coma só os carbohidratos galletas de supervivencia SOLAS ata que recolla auga de choiva fresca no tellado lavado.

Salvamento de helicópteros e seguridade na recollida do buque¶

Cando chega un helicóptero de rescate ou un buque mercante AMVER, a transferencia final require unha estrita disciplina:

1. Establece contacto de radio na canle 16 de VHF e siga as instrucións do piloto. Nunca dispare unha bengala de foguete paracaídas cando se achegue un avión. Usa unha bengala vermella portátil (coñecida sobre o lado de sotavento), fume laranxa ou un LED SOS estroboscópico.
2. Prepárate para o lavado descendente do rotor con forza de furacán: Un helicóptero flotante xera unha explosión descendente superior a 130 km/h (70 nós) que pode voltear unha balsa salvavidas. Póñase o chaleco salvavidas e as lentes, asegure o equipo solto e só saia á auga se o nadador de rescate che manda.
3. Nunca toques un cable ou cesta do polipasto de helicóptero ata que toque primeiro a auga ou a cuberta: Un rotor xiratorio acumula 100.000 voltios de electricidade estática no cable do polipasto. Agarrar o gancho antes de que caia no mar dá un choque. Deixa que a auga poña a terra o cable primeiro, nunca amarres o cable do polipasto ao teu barco ou balsa salvavidas e mantén os brazos cruzados dentro da cesta.

Preguntas frecuentes¶

Que pasa se manteño premido o botón vermello de socorro VHF DSC durante 5 segundos cando a miña radio non ten un MMSI ou GPS conectado?¶

Se a súa radio VHF non foi programada cun número MMSI de 9 díxitos, o botón vermello de socorro DSC non transmitirá unha ráfaga dixital; debes cambiar á canle VHF 16 e realizar unha emisión de voz Mayday. Se a túa radio ten un MMSI programado sen un receptor GPS conectado, mantendo presionado o botón vermello durante 5 segundos transmitirase unha alerta dixital DSC coa identidade MMSI da túa embarcación a todos os barcos e estacións costeiras ao alcance, e debes ler a túa latitude e lonxitude en voz alta na Canle 16.

Como podo saber se comprar e levar unha EPIRB ou unha baliza de localización persoal (PLB) para navegar en alta mar?¶

Tanto as EPIRB como as PLB transmiten na frecuencia de socorro do satélite Cospas-Sarsat de 406 MHz cun sinal de referencia de 121,5 MHz, pero teñen diferentes funcións: unha EPIRB está rexistrada na embarcación, flota en posición vertical automaticamente, actívase ao tocar a auga e funciona durante polo menos 48 horas a -20 graos Celsius (-4 graos Celsius). Un PLB está rexistrado para un individuo, ten unha duración de 24 horas, debe activarse manualmente e require que un nadador manteña a antena por riba da auga, polo que unha EPIRB é necesaria para a embarcación e os PLB son idóneos para o chaleco salvavidas de cada membro da tripulación.

¿Debo quedarme a bordo do meu veleiro desarmado ou inundado ou subirme inmediatamente á balsa salvavidas?¶

A menos que o teu iate estea afundindo activamente baixo a superficie do océano ou ardendo cun lume incontrolable, permanece a bordo do veleiro mentres preparas a balsa salvavidas. Durante os desastres da Fastnet Race de 1979 e da Sydney to Hobart Yacht Race de 1998, varias tripulacións morreron despois de abandonar iates danados en balsas salvavidas que envorcaron ao romper olas, mentres que os seus iates abandonados foron máis tarde atopados flotando intactos. Sube sempre a unha balsa salvavidas só cando o iate está baixando.

Poden os buques de carga mercantes rescatar un pequeno veleiro ou balsa salvavidas nun mal tempo mar adentro?¶

Si, baixo o sistema de rescate automatizado de buques de asistencia mutua (AMVER) e as obrigas internacionais SOLAS, os centros de coordinación de rescate desvían regularmente os buques portacontedores comerciais e os petroleiros para rescatar iates en dificultades no mar. Cando un gran barco maniobra contra o vento da súa balsa salvavidas para crear unha mancha de auga tranquila e baixa unha escaleira de piloto ou unha rede polo seu casco de aceiro, agarde ata que a balsa estea segura ao seu lado, use o chaleco salvavidas e deixe que o equipo de rescate garde aos superviventes feridos a través dunha cesta de guindastre en lugar de subir a unha corda de 15 metros con corda esgotada (50 metros).

Fontes comprobadas¶

• Organización Marítima Internacional (OMI) e OACI (Internacional): Manual IAMSAR, Volume III e SOLAS Capítulo V, Regulamento 33.
• Unión Internacional de Telecomunicacións (ITU, Internacional): Regulamento de radio, artigo 32: Comunicacións de socorro GMDSS.
• Guardia Costeira dos Estados Unidos (USCG, Estados Unidos): GMDSS, DSC VHF Channel 70, 406 MHz EPIRB Operations, and AMVER Procedures.
• Axencia de Gardacostas e Marítimos do Reino Unido (MCA) e RNLI (Reino Unido): Guía de seguridade marítima, supervivencia en balsas salvavidas e guía de transferencia de helicópteros Hi-Line.
• OCIMF, ICS, BIMCO e UKMTO (Internacional): Mellores prácticas de xestión para evitar a piratería (BMP5).
• World Sailing (Internacional): Regulacións especiais offshore (OSR) para buques de categoría 0, 1 e 2.

Guías relacionadas¶

• Emerxencias de cruceiros, abandono do barco e home ao mar
• Detención de fronteiras, rexistros telefónicos e denegación de entrada
• Asistencia consular e embaixada
• Urxencias médicas e evacuación no estranxeiro
• Números de emerxencia