Niebezpieczeństwo żeglowania na morzu: Mayday VHF DSC, aktywacja EPIRB i opuszczenie tratwy ratunkowej¶

Żeglowanie na morzu lub rejs przybrzeżnym na pokładzie jachtu rekreacyjnego, katamaranu lub małego statku komercyjnego eliminuje Cię z obowiązku reagowania w sytuacjach kryzysowych przez władze miejskie. Kiedy uszkodzi się złącze przechodzące przez kadłub, pożar instalacji elektrycznej wypełni kabinę dymem, platforma zawali się na wzburzonym morzu lub zbliża się szybka łódź z wrogimi zamiarami, przetrwanie zależy od międzynarodowych procedur ratownictwa morskiego. Nowoczesne satelitarne i radiowe sieci ratownictwa koordynowane przez Światowy Morski System Alarmowy i Bezpieczeństwa (GMDSS) mogą w ciągu kilku minut zlokalizować uszkodzony statek w dowolnym miejscu na świecie, pod warunkiem, że załoga uruchomi odpowiednie sygnały elektroniczne i głosowe przed opuszczeniem steru.

Panika i przedwczesne porzucenie to dwa najbardziej śmiercionośne błędy w sytuacjach awaryjnych związanych z błękitną wodą. Dochodzenia w sprawie wypadków morskich pokazują, że jachty regularnie pozostają na powierzchni długo po tym, jak załogi porzucają je na tratwach ratunkowych. Jeśli Twój statek nie tonie pod Twoimi stopami, nie wymyka się spod kontroli lub nie rozpada się na rafie, walcz o utrzymanie łodzi na powierzchni, emitując ostrzeżenia o niebezpieczeństwie za pośrednictwem satelity i częstotliwości radiowych. W tym przewodniku przedstawiono szczegółowe protokoły transmisji komunikatu mówionego i cyfrowego VHF Mayday, aktywacji awaryjnej radiolatarni wskazującej pozycję (EPIRB) o częstotliwości 406 megaherców (MHz), reagowania na wrogie podejścia morskie i wykonywania kontrolowanego przejścia do tratwy ratunkowej.

Zrób to teraz¶

1. Natychmiast załóż kamizelkę ratunkową i uprząż bezpieczeństwa. Przed wejściem na pokład przypnij linkę do liny podnośnikowej lub punktu w kokpicie. Jeśli jesteś w zasięgu sieci komórkowej na lądzie, zadzwoń pod lokalny numer alarmowy (911 w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, 112 w całej Unii Europejskiej, 999 w Wielkiej Brytanii) lub sprawdź nasze numery alarmowe przewodnika, a następnie przełącz się na morskie radio VHF.
2. Naciśnij i przytrzymaj przez 5 pełnych sekund czerwony, sprężynowy przycisk DISTRESS w morskim radiu VHF. Spowoduje to przesłanie automatycznego impulsu alarmowego cyfrowego wywołania selektywnego (DSC) na kanale 70 VHF, zawierającego 9-cyfrowy numer identyfikacyjny morskiej służby mobilnej (MMSI) i współrzędne GPS, do każdego statku i stacji straży przybrzeżnej w promieniu 40 do 60 kilometrów (22 do 32 mil morskich).
3. Nadawaj mówione wywołanie MAYDAY na kanale 16 VHF (156,8 MHz) przy mocy 25 W. Odczekaj 15 sekund po zwolnieniu czerwonego przycisku DSC, naciśnij przełącznik Push-To-Talk (PTT) mikrofonu i mów powoli: powiedz „MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY”, podaj trzykrotnie nazwę swojej łodzi i znak wywoławczy, podaj szerokość i długość geograficzną, opisz sytuację awaryjną, podaj liczbę osób na pokładzie tablicy i zakończ komunikatem „OVER”.
4. Aktywuj satelitarną EPIRB 406 MHz i osobiste latarnie AIS/PLB, jeśli jesteś na morzu lub grozi Ci poważne niebezpieczeństwo. Odłącz EPIRB od wspornika, rozłóż antenę pionowo, ustaw ręczny przełącznik w pozycji ON i przymocuj ją do torby lub tratwy ratunkowej, aby transmitowała sygnał do sieci satelitarnej Cospas-Sarsat.
5. Przygotuj torbę ratunkową i rozłóż tratwę po zawietrznej (z wiatrem) tylko w ostateczności. Zabierz ze sobą torbę ratunkową, dodatkowe dzbanki na wodę pitną, ręczne wodoodporne radio VHF i flary do kokpitu. Przed wyrzuceniem walizki za burtę przywiąż mocno linę malarską do ciężkiej klamry pokładowej.
6. Zawsze wchodź na tratwę ratunkową; nigdy nie wchodź do wody, dopóki kadłub nie zniknie pod tobą. Zalany jacht jest w dalszym ciągu większym celem wizualnym i radarowym niż gumowa tratwa o długości 2 metrów (6,5 stopy). Przetnij linę malarską tylko wtedy, gdy statek-matka fizycznie wciąga napompowaną tratwę ratunkową pod powierzchnię.

flowchart TD
    A["Wykryto awarię statku na morzu"] --> B{"Charakter bezpośredniego zagrożenia?"}
    B -->|"Zatonięcie, pożar, demontaż lub kryzys medyczny"| C["Każdy członek załogi zakłada kamizelkę ratunkową, uprząż i PLB"]
    B -->|"Podejrzany statek zbliża się do wód wysokiego ryzyka"| D["Zablokuj zejściówkę, róg dźwiękowy i zmień kurs na morze"]
    C --> E["Przytrzymaj czerwony przycisk alarmowy VHF DSC przez 5 sekund (kanał 70)"]
    D --> F["Zadzwoń do UKMTO/MSCHOA przez telefon satelitarny i wywołaj SSAS/EPIRB"]
    E --> G["Transmisja MAYDAY na kanale 16 VHF (wysoka moc 25 W)"]
    G --> H["Aktywuj satelitarną EPIRB 406 MHz i odzyskaj torbę"]
    F --> H
    H --> I{"Czy statek-matka może zostać uratowany poprzez kontrolę uszkodzeń?"}
    I -->|"Tak: Pompy działają lub ogień opanowany"| J["Pozostań na jachcie, obsługuj radio, przygotuj się na wzniesienie helikoptera"]
    I -->|"Nie: Zatonięcie kadłuba poniżej linii wodnej lub niekontrolowany pożar"| K["Przymocuj malarza do knagi, wypuść tratwę ratunkową po zawietrznej stronie, wskocz na sucho"]

Klasyfikacja radiowa zagrożenia morskiego: Mayday, Pan-Pan i Securite¶

Międzynarodowe przepisy telekomunikacyjne regulowane przez Międzynarodowy Związek Telekomunikacyjny (ITU) i Międzynarodową Organizację Morską (IMO) dzielą morskie komunikaty alarmowe na trzy poziomy priorytetów. Użycie prawidłowego słowa „pro” informuje centra koordynacji ratownictwa i pobliskie statki, czy natychmiast zawrócić, czy też przygotować się na pilną pomoc.

Jak działa cyfrowe wywołanie selektywne (DSC) na kanale VHF 70¶

Nowoczesne, stacjonarne radiotelefony morskie VHF i jednostki przenośne obsługują Cyfrowe wywołanie selektywne (DSC). Podczas gdy nasłuchy głosowe odbywają się na Kale 16 VHF (156,800 MHz), radio jednocześnie monitoruje Kanał 70 VHF (156,525 MHz) pod kątem impulsów danych cyfrowych.

Kiedy radio VHF jest podłączone do odbiornika GPS i zaprogramowane za pomocą 9-cyfrowego numeru identyfikacyjnego Maritime Mobile Service Identity (MMSI), podniesienie osłony sprężyny i przytrzymanie czerwonego przycisku DISTRESS przez 5 sekund pozwala spełnić trzy zadania:

1. Natychmiastowa transmisja GPS: Eliminuje błąd ludzki przy odczycie cyfr szerokości i długości geograficznej w ciemnej kabinie.
2. Przebija zakłócenia audio: Włącza alarm na mostku każdego statku towarowego, tankowca i wieży brzegowej Straży Przybrzeżnej w zasięgu wzroku.
3. Automatyczne przełączanie kanałów: Wymusza przełączenie odbiorników radiowych na pobliskich statkach na Kanał 16, dzięki czemu oficerowie na mostku usłyszą Twoją wiadomość mówioną 15 sekund później.

Jeśli masz 10 sekund do przytrzymania czerwonego przycisku, użyj klawisza menu radiowego, aby wybrać Natura niebezpieczeństwa (Zatonięcie, Pożar/eksplozja, Piractwo/atak zbrojny, Człowiek za burtą lub Opuszczenie statku). W przeciwnym razie przytrzymanie czerwonego przycisku powoduje wysłanie alertu Undesignated Distress wraz z lokalizacją GPS.

Dokładny scenariusz mówionej audycji VHF Channel 16 Mayday¶

Po zakończeniu nadawania 5-sekundowego sygnału cyfrowego DSC odczekaj 15 sekund, sprawdź, czy radio jest ustawione na Kanał 16 i 25 W (wysoka moc), trzymaj mikrofon w odległości 5 centymetrów (2 cale) od ust, chroniąc go przed wiatrem i powoli przeczytaj ten skrypt:

"MAJDZIEŃ, MAJDZIEŃ, MAJDZIEŃ. To jest żaglowiec [Nazwa łodzi], [Nazwa łodzi], [Nazwa łodzi], Znak wywoławczy [znak wywoławczy], MMSI [czytaj 9 cyfr indywidualnie]. MAYDAY, statek żaglowy [nazwa łodzi]. Moja pozycja to szerokość geograficzna [stopnie i minuty dziesiętne północ/południe], długość geograficzna [stopnie i minuty dziesiętne wschód/zachód]. Uderzyliśmy w zanurzony obiekt i szybko nabieramy wody (lub stan pożaru / demontaż / piractwo). Potrzebujemy natychmiastowej pomocy. Na pokładzie jest [Number] dorosłych i [Number] dzieci. Nasz statek to [Długość w metrach i stopach] [kolor kadłuba] slup/katamaran. Spuszczamy pomarańczową tratwę ratunkową i aktywujemy naszą 406 EPIRB. KONIEC.”

Zwolnij przycisk Push-To-Talk i słuchaj przez 30 sekund. Jeśli żadna stacja na kanale 16 nie odpowiada, powtarzaj mówione wywołanie Mayday w odstępach 2-minutowych. Jeśli znajdujesz się więcej niż 40 kilometrów (22 mil morskich) od brzegu poza zasięgiem VHF i posiadasz nadajnik-odbiornik Marine Single Sideband (SSB/HF), nadaj sygnał alarmowy DSC na częstotliwościach 2187,5 kHz, 4207,5 kHz, 6312,0 kHz, 8414,5 kHz, 12577,0 kHz lub 16804,5 kHz, po czym następuje mówiony komunikat Mayday 2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz lub 16420 kHz.

Jak nadać sygnał Mayday Relay, gdy usłyszysz, że inna łódź ma kłopoty¶

Jeśli usłyszysz słabe wezwanie Mayday na kanale 16 z uszkodzonej łodzi, która po dwóch minutach nie otrzyma odpowiedzi od władz lądowych, masz prawny obowiązek zgodnie z Rozdziałem V Konwencji SOLAS, prawidłem 33** przekazać wezwanie pomocy:

1. Rejestruj czas, nazwę statku, który znalazł się w trudnej sytuacji, MMSI, współrzędne GPS i charakter sytuacji awaryjnej.
2. Transmisja na kanale 16: „MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY. Wszystkie stacje, to jest żaglowiec [nazwa twojej łodzi, znak wywoławczy, MMSI] trzy razy. Po otrzymaniu od żaglowca [nazwa łodzi w trudnej sytuacji] o [czas UTC] na kanale 16…” i odczytaj ich pozycję oraz szczegóły dotyczące niebezpieczeństwa.

Satelitarne sygnalizatory alarmowe: EPIRB, PLB i AIS SART 406 MHz¶

Kiedy statek znajduje się w odległości większej niż 35 do 50 kilometrów (20 do 30 mil morskich) od lądu, krzywizna ziemi blokuje dotarcie sygnałów VHF do anten przybrzeżnych. Na tej odległości twoją główną liną ratunkową jest satelitarny system poszukiwawczo-ratowniczy Cospas-Sarsat, dostępny poprzez radiową radiolatarnię wskazującą położenie awaryjne (EPIRB) lub osobisty sygnalizator lokalizacyjny (PLB).

Krytyczne zasady obsługi EPIRB 406 MHz w tratwie ratunkowej¶

Postępuj zgodnie z poniższymi zasadami, aby satelity na orbicie namierzyły Twój sygnał:

• Trzymaj antenę pionowo i z dala od przeszkód: EPIRB transmituje impuls cyfrowy o mocy 5 W co 50 sekund na częstotliwości 406 MHz. Ułożenie EPIRB płasko na podłodze tratwy ratunkowej pod mokrymi członkami załogi blokuje energię radiową i wewnętrzny chip GPS. Albo wypłyń w morze aktywowaną wodą EPIRB, przywiązaną do tratwy za pomocą linki, albo przymocuj ją pionowo do łuku czaszy z anteną skierowaną prosto w niebo.
• Nigdy nie wyłączaj EPIRB, aby oszczędzać baterię po jego uruchomieniu: Po włączeniu w sytuacji awaryjnej, pozostaw EPIRB włączony nieprzerwanie, aż zostaniesz zabrany na statek ratowniczy lub helikopter. Włączanie i wyłączanie latarni przerywa śledzenie satelity i zatrzymuje sygnał naprowadzający 121,5 MHz i stroboskop AIS, na których polegają helikoptery ratownicze podczas końcowego podejścia.
• Jeśli przypadkowo aktywujesz radiopławę EPIRB w stanie niezagrożonym: Natychmiast wyłącz lampę sygnalizacyjną, a następnie zadzwoń do najbliższego Ratowniczego Centrum Koordynacji (RCC) lub stacji Straży Przybrzeżnej za pomocą radia VHF lub telefonu, aby zgłosić fałszywy alarm za pomocą 15-znakowego identyfikatora szesnastkowego, aby anulować wyszukiwanie bez kary.

Kontrola szkód przed porzuceniem: walka z powodzią, pożarem i demontażem¶

Ponieważ 12-metrowy (40-stopowy) jacht zapewnia lepsze schronienie, słodką wodę i stabilność w porównaniu z tratwą ratunkową, podstawową zasadą jest walka o uratowanie statku i jednoczesne przygotowanie się do opuszczenia.

Awaryjne zalanie kadłuba i awarie kadłuba¶

Jeżeli zabrzmi alarm wysokiego poziomu wody w zęzach lub woda podniesie się ponad deski podłogowe:

1. Natychmiast uruchom wszystkie elektryczne i ręczne pompy zęzowe i uruchom silnik wysokoprężny.
2. Spróbuj lub sprawdź temperaturę wody zęzowej: Pęknięty wąż zbiornika słodkiej wody może zalać podeszwę 300 litrami (80 galonów) nieszkodliwej wody pitnej. Słona woda potwierdza naruszenie zewnętrznego kadłuba lub zaworu dennego.
3. Zlokalizuj źródło poprzez systematyczną izolację: Sprawdź uszczelkę wału napędowego, dławik trzonka steru, filtr siatkowy wlotu silnika, zawory denne toalety i spusty zlewu.
4. Wkręć stożkowy korek awaryjny z drewna iglastego w uszkodzone zawory denne: Każde złącze przechodzące przez kadłub powinno mieć zwężający się stożkowy korek z drewna iglastego przymocowany do korpusu zaworu. Jeśli pęknie zawór denny lub wąż ulegnie uszkodzeniu, wbij mocno zatyczkę z miękkiego drewna w otwór.
5. Zastosuj zewnętrzną matę kolizyjną (podtrzymującą żagiel) w przypadku pęknięć kadłuba: Jeśli zanurzony obiekt powoduje pęknięcie kadłuba z włókna szklanego w przód, owiń ciasno ciężki fok lub sztormowy żagiel wokół zewnętrznej części dziobu, przytrzymywany linami prowadzącymi pod stępką do wciągarek. Ciśnienie wody wciąga płótno żaglowe w pęknięcie, ograniczając wnikanie materiału aż o 80%.

Pożary instalacji elektrycznej i maszynowni statku¶

Pożar łodzi z włókna szklanego na morzu powoduje powstanie toksycznego dymu z czarnego cyjanku i tlenku węgla, topiąc węże poniżej linii wodnej.

• Najpierw wyłącz wyłączniki paliwa i akumulatora: Pociągnij kabel odcinający dopływ oleju napędowego, wyłącz elektromagnes propanu i zamknij zawór zbiornika, a następnie ustaw Wyłącznik akumulatora w pozycji WYŁ. (po wysłaniu VHF DSC Mayday).
• Nigdy nie otwieraj gorącej pokrywy komory silnika: Otwarcie komory silnika powoduje doprowadzenie tlenu do ognia, powodując zapłon wsteczny. Rozprowadź gaśnicę na czysty środek (FM-200, Novec 1230 lub CO2) lub gaśnicę na proszek ABC bezpośrednio przez okno przeciwpożarowe w maszynowni przez dziurkę od klucza bez podnoszenia włazu.
• Steruj jachtem z wiatrem, aby spowolnić rozprzestrzenianie się płomieni: Jeśli pożar wybuchnie do przodu, zmień kurs tak, aby wiatr wydmuchał dym i płomienie z kokpitu i miejsca do przechowywania tratwy ratunkowej na rufie.

Dismasting na wzburzonym morzu¶

Jeżeli banda lub sztag rozłączy się i maszt przewróci się na burtę:

1. Zalicz całą załogę i sprawdź, czy nie ma urazów głowy lub kręgosłupa.
2. Nie uruchamiaj silnika, dopóki nie upewnisz się, że pod rufą nie ciągną się liny. Owinięcie fału wokół wału napędowego wyłącza napęd.
3. Chroń kadłub przed złamaną sekcją masztu: Jeśli rura masztu wznosi się na falach i grozi przebiciem kadłuba poniżej linii wodnej, odetnij takielunek stały. Użyj hydraulicznych noży do olinowania, zimnego dłuta i młotka lub wyciągnij zawleczki i sworznie stożkowe ze śrub rzymskich, aby zestaw opadł całkowicie. Zostaw 30-centymetrowy (1-stopowy) odcinek kabla koncentrycznego, aby jury zamontowało awaryjną antenę VHF.

Piractwo morskie, podejrzane podejścia i obrona przed wejściem na pokład małych statków¶

Napad z bronią w ręku na morzu i brutalne wchodzenie na pokład małych łodzi pozostają zagrożeniami w określonych korytarzach morskich: Zatoka Adeńska, Basen Somalijski i południowe Morze Czerwone (Bab-el-Mandeb), Zatoka Gwinejska (Afryka Zachodnia), Morza Sulu i Celebes (Azja Południowo-Wschodnia), Cieśnina Singapurska i Malakka oraz określone odcinki przybrzeżne południowe Karaiby i Ameryka Środkowa.

Rejestracja przed tranzytem w korytarzach morskich wysokiego ryzyka¶

Przed wejściem do jakiegokolwiek obszaru wysokiego ryzyka (HRA) lub obszaru dobrowolnego zgłaszania (VRA), jachty offshore muszą zarejestrować swój plan rejsu w regionalnych centrach monitorowania morskiego i postępować zgodnie z wytycznymi Najlepszych praktyk zarządzania (BMP):

• Ocean Indyjski, Morze Czerwone, Zatoka Adeńska i Morze Arabskie: Zarejestruj się w Centrum Bezpieczeństwa Morskiego Rogu Afryki (MSCHOA) (mschoa.org) i wysyłaj codzienne raporty o pozycji do United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) pocztą elektroniczną (watchkeepers@ukmto.org) lub telefon satelitarny (+44 2392 222060).
• Zatoka Gwinejska (Afryka Zachodnia): Zarejestruj się i zgłoś do MDAT-GoG (Świadomość domeny morskiej dla handlu - Zatoka Gwinejska) za pośrednictwem watchkeepers@mdat-gog.org lub telefon +33 2 98 22 88 88.
• Azja Południowo-Wschodnia (Cieśnina Malakka, Cieśnina Singapurska, Morze Sulu): Zgłoś się do Centrum Wymiany Informacji ReCAAP i Centrum Fuzji Informacji (IFC) w Singapurze (+65 6594 5728).
• Zasady systemu automatycznej identyfikacji (AIS): Postępuj zgodnie z aktualnymi wytycznymi UKMTO lub MDAT-GoG dotyczącymi tego, czy ustawić AIS klasy B na Tryb cichy (tylko odbiór) podczas tranzytu przez strefy piractwa i przełączyć AIS z powrotem na PEŁNĄ TRANSMISJĘ w chwili, gdy wykryjesz podejrzane podejście lub wyślesz Mayday.

Ocena podejrzanego podejścia w porównaniu z lokalnymi łodziami rybackimi¶

Rzemieślnicy rybacy w tropikach obsługują szybkie otwarte łodzie i często kierują się w stronę jachtów, aby handlować rybami lub ostrzegać przed sieciami. Odróżnij łódź rybacką od wrogiej grupy abordażowej, korzystając z następujących wskaźników:

Manewry unikowe i działania ratunkowe podczas aktywnego podejścia lub wejścia na pokład¶

Jeżeli radar lub punkt obserwacyjny wykryje szybkie łodzie zbliżające się do stałego kursu, bez widocznych narzędzi połowowych:

1. Włącz alarm, uruchom główny silnik na pełnych obrotach i obudź całą załogę. Każda osoba zakłada kamizelkę ratunkową (z PLB), ciemne ubranie i buty i schodzi pod pokład, z wyjątkiem sternika.
2. Natychmiast zmień kurs od 30 do 45 stopni, aby przetestować zamiar: Jeśli skiff zmieni kurs, aby utrzymać stały namiar przechwytujący w stronę rufy, potraktuj to jako wrogie podejście.
3. Steruj bezpośrednio pod najcięższy wiatr i najbardziej strome fale: Lekkie łodzie z włókna szklanego tracą przewagę prędkości, gdy uderzają w strome morze o wysokości od 1,5 do 2,5 metra (5 do 8 stóp), a pochylone dzioby utrudniają zaczepienie drabiny lub celowanie z broni. Utrzymuj żagle płasko z silnikiem na pełnych obrotach.
4. Natychmiastowa transmisja Piracy Mayday i uruchamianie sygnałów satelitarnych:
   • Przytrzymaj przycisk wzywania pomocy VHF DSC i nadaj na kanale 16: „MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. To jest jacht [nazwa, znak wywoławczy, MMSI]. Pozycja [szerokość/długość]. Jesteśmy zbrojnie atakowani przez [numer] skiffów. Wezwij natychmiastową pomoc wojskową.”
   • Aktywuj 406 MHz EPIRB i naciśnij przycisk SOS na komunikatorze Iridium / Garmin inReach.
   • Wybierz UKMTO (+44 2392 222060) lub regionalne centrum obserwacyjne marynarki wojennej na swoim telefonie satelitarnym i pozostaw linię otwartą.
5. Oświetl pokład i kieruj liny za rufą: W nocy włącz reflektory i skieruj krótko reflektor w stronę łodzi. Strumień 50 metrów (165 stóp) pływającego polipropylenu z obu kwater rufowych do zanieczyszczonych śmigieł.
6. Jeśli abordażyści mają wyciągniętą broń i są obok, PRZESTAŃCIE UNIKAĆ i poddajcie się pokojowo:
   • Gdy uzbrojeni ludzie znajdą się w bliskiej odległości, strzelając lub wchodząc na pokład, kontynuowanie walki zakończy się śmiercią załogi.
   • Włącz przepustnicę z powrotem do położenia neutralnego, zamknij właz zejściówki od wewnątrz, jeśli masz gródź cytadeli (lub stój z pustymi rękami podniesionymi na wysokości ramion, jeśli jesteś na pokładzie), nigdy nie wykonuj gwałtownych ruchów, unikaj agresywnego kontaktu wzrokowego i spokojnie stwierdzaj, że na pokładzie nie ma broni.
   • Trzymaj „portfel wabik i saszetkę na elektronikę” zawierającą od 200 do 400 dolarów amerykańskich, kartę, której ważność wygasła i starszy telefon, w pobliżu stołu z mapami, aby złodzieje mogli go zabrać i uciec.

Przygotowanie worka do rowu i wykonanie kontrolowanego wodowania tratwy ratunkowej¶

Jeśli powódź uniemożliwi działanie pomp lub ogień zmusi Cię do opuszczenia statku, przeżycie na morskiej tratwie ratunkowej (ISO 9650-1 typ 1 lub SOLAS A-Pack) zależy od tego, co zabierzesz na pokład i jak zapobiegniesz zdmuchnięciu tratwy.

Lista kontrolna morskiej torby ratunkowej (worka do rowu).¶

Trzymaj wodoodporną, wyporną na wodę torbę zamontowaną obok drabinki zejściówki, wypełnioną następującymi przedmiotami:

• Zarejestrowana EPIRB 406 MHz plus zapasowy Personal Locator Beacon (PLB) i AIS SART.
• Wodoodporne, pływające, ręczne radio VHF (naładowana bateria i zasilanie alkaliczne AA).
• Dwukierunkowy komunikator satelitarny (Garmin inReach / Iridium) w suchym etui z powerbankiem 10 000 mAh.
• Pirotechniczne i elektroniczne sygnały alarmowe SOLAS: 4 czerwone flary spadochronowe, 4 czerwone race ręczne, 2 pomarańczowe kanistry dymne, 1 wodoodporna lampa błyskowa LED SOS i lustro sygnalizacyjne.
• Nawodnienie awaryjne: Przypnij dwa 10-litrowe (2,5 galona) plastikowe kanistry napełnione w dwóch trzecich świeżą wodą (aby unosiły się na wodzie) obok worka do rowu lub zapakuj ręczny urządzenie do wody metodą odwróconej osmozy i woreczki na wodę o pojemności 125 ml.
• Apteczka na chorobę morską i zestaw medyczny: Rozpadający się w jamie ustnej ondansetron (Zofran) lub plastry ze skopolaminą i tabletki do żucia meklizyny, opaska uciskowa, wodoodporne bandaże, krem ​​z filtrem przeciwsłonecznym i zapas leków dla załogi na 14 dni.
• ** Racje żywnościowe i sprzęt termiczny: ** Wysokokaloryczne batony (2400-3600 kcal), Środki ochrony termicznej SOLAS (TPA), pływający nóż o tępej końcówce, smycze, latarka, rękawiczki nitrylowe oraz laminowane kopie paszportów i dokumentów rejestracyjnych.

Procedura rozkładania i wsiadania na tratwę ratunkową krok po kroku¶

Nigdy nie uruchamiaj tratwy ratunkowej zbyt wcześnie; tratwa ratunkowa bez balastu, uwiązana przez wichurę, może przewrócić się lub zerwać linę, zanim ktokolwiek wejdzie na pokład. Kiedy opuszczenie statku staje się nieuniknione:

1. Sprawdź, czy linka malarska jest przywiązana do ciężkiego knagi na jachcie: Przed odpięciem kanistra lub walizki wyciągnij 1 metr (3 stopy) białej linki malarskiej i sprawdź, czy jej gorzki koniec jest przymocowany do mocnego knagi pokładowej.
2. Wypuść kanister lub walizkę PO ZAWIESZNEJ (z wiatrem): Wyrzuć tratwę ratunkową za burtę po zawietrznej (z dala od rufy i spadających drzewców), tak aby wiatr rzucił jacht w stronę tratwy.
3. Wyciągnij całą linę malarską i pociągnij mocno, aby wystrzelić butlę CO2: Większość tratw ratunkowych ma linę malarską długość od 8 do 12 metrów (26 do 40 stóp). Wyciągnij na całą długość aż do zatrzymania, a następnie mocno pociągnij oburącz, aby uruchomić zawór CO2/N2. W ciągu 20 sekund tratwa napompuje się.
4. ** Ustaw tratwę ratunkową, jeśli nadmuchuje się do góry nogami:** W przypadku odwrócenia, pływak ubrany w kamizelkę ratunkową i przywiązany do łodzi musi wspiąć się na stronę, na której wisi butla CO2, chwycić pasek prostujący na dnie, odchylić się do tyłu i przeciągnąć tratwę pod wiatr.
5. Pociągnij tratwę ciasno do burty i PODNIEŚ DO SUCHA: Zaciągnij linę malarską, aby wejście na pokład przylegało do poręczy zawietrznej lub platformy pływackiej. Najpierw wrzuć do środka worek na śmieci i dzbanki na wodę. Najpierw przygotuj najbardziej zwinną deskę członka załogi, aby ustabilizować podłogę i pomóc innym w środku. Nigdy nie wskakuj na baldachim tratwy ratunkowej.
6. Przetnij linę malarską nożem zabezpieczającym wewnątrz wejścia na tratwę: Gdy wszyscy znajdą się w środku, a jacht zatonie lub spłonie na tyle blisko, aby stopić rury, odzyskaj pływający nóż o tępej końcówce schowany obok drzwi wejściowych i przetnij linę malarską. Natychmiast wypuść kotwicę morską, aby się oddalić.

Przetrwanie w tratwie ratunkowej i wykonanie akcji ratunkowej helikopterem lub statkiem¶

Po opuszczeniu statku-matki przestrzegaj morskich Czterech zasad przetrwania: ochrony, lokalizacji, wody i pożywienia podczas pierwszej godziny na pokładzie.

Natychmiastowe działania w pierwszej godzinie wewnątrz tratwy ratunkowej¶

1. Przepuść kotwicę morską (drogue): Sprawdź, czy kotwica morska z materiału została wypuszczona na 30-metrową (100-stopową) linę obrotową, aby skierować wejście z wiatrem, zmniejszyć znoszenie o 70 procent i ustabilizować się przed wywróceniem.
2. Usuń wodę morską i całkowicie osusz podłogę: Siedzenie w rozlanej wodzie morskiej powoduje utratę ciepła z organizmu i powoduje wrzody spowodowane słoną wodą oraz hipotermię. Do osuszenia podłogi użyj wiadra i gąbek, a w zimnej wodzie napompuj podwójną podłogę izolacyjną.
3. Zamknij klapy wejściowe baldachimu i rozdaj leki na chorobę morską: Zapnij klapy nawietrzne, pozostawiając małą szczelinę wentylacyjną u góry. Niech każda osoba zażyje leki przeciw chorobie morskiej natychmiast, zanim pojawią się nudności.
4. Przypisz rotację zegarka i przymocuj wszystko: Przywiąż torbę, dzbany na wodę, EPIRB i podręczne radio VHF do wewnętrznych pętli linowych, aby nic nie zginęło podczas przewrócenia się. Ustanowienie 1-godzinnej rotacji wacht obserwacyjnych w porcie obserwacyjnym.

Ścisłe protokoły racjonowania wody i żywności na morzu¶

Organizm ludzki może przetrwać bez jedzenia 3 tygodnie, ale bez świeżej wody tylko 3-6 dni:

• Zero wody przez pierwsze 24 godziny (chyba że doznałeś kontuzji lub pocisz się w ekstremalnym upale): W ciągu pierwszych 24 godzin nerki wydalają dodatkową ilość płynu w postaci moczu. Po 24 godzinach racja 500 mililitrów (16 uncji / 2 filiżanek) świeżej wody na osobę dziennie jest popijana powoli.
• Nigdy nie pij wody morskiej ani moczu: Woda morska ma stężenie soli trzy razy wyższe niż może przetworzyć krew; picie wody oceanicznej zmusza nerki do wyciągania wody z narządów w celu wypłukania nadmiaru sodu, powodując niewydolność nerek i delirium. Picie moczu ma taki sam efekt toksyczny.
• Nie jedz białka, ryb ani suchej karmy bez nadmiaru wody pitnej: Trawienie białka zużywa wewnętrzną wodę organizmu w celu wydalenia azotu mocznikowego. Jedz tylko węglowodany ciasteczka przetrwania SOLAS, dopóki nie zbierzesz świeżej wody deszczowej na spłukanym dachu baldachimu.

Ratownictwo helikopterowe i bezpieczeństwo podnoszenia statków¶

Kiedy przybędzie helikopter ratunkowy lub statek handlowy AMVER, ostateczny transfer wymaga ścisłej dyscypliny:

1. Nawiąż kontakt radiowy na kanale 16 VHF i postępuj zgodnie z instrukcjami pilota. Nigdy nie odpalaj rakiety spadochronowej, gdy zbliża się samolot. Użyj ręcznej czerwonej flary (trzymanej po zawietrznej stronie), pomarańczowego dymu lub lampy błyskowej LED SOS.
2. Przygotuj się na uderzenie wirnika przez huragan: Unoszący się w powietrzu helikopter generuje podmuch skierowany w dół o prędkości przekraczającej 130 km/h (70 węzłów), który może przewrócić tratwę ratunkową. Załóż kamizelkę ratunkową i okulary, zabezpiecz luźny sprzęt i wychodź do wody tylko na polecenie pływaka-ratownika.
3. Nigdy nie dotykaj kabla lub kosza wciągnika helikoptera, dopóki nie dotknie on najpierw wody lub pokładu: Wirujący wirnik wytwarza elektryczność statyczną o wartości 100 000 woltów na przewodzie wciągnika. Złapanie haczyka, zanim wpadnie do morza, wywołuje szok. Najpierw pozwól wodzie uziemić linę, nigdy nie przywiązuj liny wciągnika do łodzi lub tratwy ratunkowej i trzymaj ręce złożone w koszu.

Często zadawane pytania¶

Co się stanie, jeśli przytrzymam czerwony przycisk wzywania pomocy VHF DSC przez 5 sekund, gdy moje radio nie jest podłączone do MMSI lub GPS?¶

Jeżeli w Twoim radiu VHF nie zaprogramowano 9-cyfrowego numeru MMSI, czerwony przycisk DSC Distress nie będzie transmitował impulsu cyfrowego; musisz przełączyć się na kanał 16 VHF i nadawać głosową transmisję Mayday. Jeśli Twoje radio ma zaprogramowany numer MMSI bez podłączonego odbiornika GPS, przytrzymanie czerwonego przycisku przez 5 sekund powoduje przesłanie cyfrowego alertu DSC z tożsamością MMSI Twojego statku do wszystkich statków i stacji brzegowych w zasięgu, a Ty musisz odczytać na głos swoją szerokość i długość geograficzną na kanale 16.

Skąd mam wiedzieć, czy kupić i nosić EPIRB czy osobistą latarnię lokalizacyjną (PLB) do żeglugi morskiej?¶

Zarówno EPIRB, jak i PLB nadają na częstotliwości alarmowej satelity Cospas-Sarsat 406 MHz z sygnałem naprowadzającym 121,5 MHz, ale pełnią różne role: EPIRB jest zarejestrowany na statku, automatycznie unosi się w pozycji pionowej, aktywuje się po dotknięciu wody i działa przez co najmniej 48 godzin w temperaturze -20 stopni Celsjusza (-4 stopni Fahrenheita). PLB jest zarejestrowany na konkretną osobę, działa przez 24 godziny, musi być aktywowany ręcznie i wymaga od pływaka trzymania anteny nad wodą, co sprawia, że ​​EPIRB jest niezbędny na statku, a PLB idealnie nadają się do kamizelki ratunkowej każdego członka załogi.

Czy powinienem pozostać na pokładzie mojej żaglówki z rozbitym masztem lub zalaną wodą, czy też od razu wejść do tratwy ratunkowej?¶

O ile Twój jacht nie tonie pod powierzchnią oceanu lub nie płonie w wyniku niekontrolowanego pożaru, pozostań na pokładzie żaglówki i przygotuj tratwę ratunkową obok. Podczas katastrof Fastnet Race w 1979 r. i Sydney to Hobart Yacht Race w 1998 r. wiele załóg zginęło po porzuceniu uszkodzonych jachtów na tratwach ratunkowych, które wywróciły się podczas załamujących się fal, a ich porzucone jachty później znaleziono pływające w nienaruszonym stanie. Zawsze wchodź na tratwę ratunkową tylko wtedy, gdy jacht schodzi na dół.

Czy handlowe statki towarowe mogą faktycznie uratować małą żaglówkę lub tratwę ratunkową podczas trudnych warunków pogodowych na morzu?¶

Tak, w ramach systemu automatycznego ratownictwa statków wzajemnej pomocy (AMVER) i międzynarodowych zobowiązań SOLAS, komercyjne statki kontenerowe i tankowce są regularnie kierowane przez centra koordynacji ratownictwa w celu ratowania zagrożonych jachtów na morzu. Kiedy duży statek manewruje pod wiatr w stosunku do tratwy ratunkowej, tworząc spokojną plamę wody i opuszcza drabinkę pilota lub siatkę do swojego stalowego kadłuba, poczekaj, aż tratwa zostanie zabezpieczona obok, załóż kamizelkę ratunkową i pozwól ekipie ratunkowej podnosić rannych za pomocą kosza dźwigu, zamiast wspinać się po 15-metrowej (50-stopowej) drabinie linowej na falach, jeśli jest wyczerpany.

Sprawdzono źródła¶

• Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) i ICAO (Międzynarodowa): Podręcznik IAMSAR, tom III i Rozdział V Konwencji SOLAS, prawidło 33.
• Międzynarodowy Związek Telekomunikacyjny (ITU, Międzynarodowy): Przepisy radiowe, artykuł 32: Łączność w sytuacji zagrożenia GMDSS.
• Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych (USCG, Stany Zjednoczone): GMDSS, DSC VHF Channel 70, operacje EPIRB 406 MHz i procedury AMVER.
• Brytyjska Agencja Morska i Straży Przybrzeżnej (MCA) i RNLI (Wielka Brytania): Wytyczne dotyczące bezpieczeństwa morskiego, przetrwania tratwy ratunkowej i transferu helikopterem Hi-Line.
• OCIMF, ICS, BIMCO i UKMTO (międzynarodowe): Najlepsze praktyki zarządzania mające na celu zapobieganie piractwu (BMP5).
• World Sailing (międzynarodowy): Specjalne przepisy morskie (OSR) dla statków kategorii 0, 1 i 2.

Powiązane przewodniki¶

• Awarie na statku wycieczkowym, opuszczenie statku i człowiek za burtą
• Zatrzymanie na granicy, przeszukanie telefonów i odmowa wjazdu
• Ambasada i pomoc konsularna
• Nagłe przypadki medyczne i ewakuacja za granicą
• Numery alarmowe