Несрећа у пловидби на мору: ВХФ ДСЦ Маидаи, ЕПИРБ активација и напуштање сплава за спасавање¶

Пловидба на мору или пролаз кроз обалу на рекреативној јахти, катамарану или малом комерцијалном пловилу уклања вас из општинског реаговања у ванредним ситуацијама. Када се арматура у трупу одвоји, електрични пожар испуни кабину димом, платформа се сруши у тешком мору или се чамац велике брзине приближава са непријатељским намерама, опстанак зависи од међународних поморских процедура за помоћ у невољи. Савремене сателитске и радио-спасилачке мреже које координира Глобални поморски систем за помоћ и безбедност (ГМДСС) могу прецизно одредити погођено пловило било где на планети у року од неколико минута, под условом да посада активира исправне електронске и гласовне сигнале пре него што напусти кормило.

Паника и прерано напуштање су две најсмртоносније грешке у ванредним ситуацијама на плавој води. Истраге о поморским жртвама показују да јахте редовно остају на површини дуго након што их посада напусти у сплави за спашавање. Осим ако ваше пловило активно тоне испод ваших ногу, изгара ван контроле или се распада на гребену, борите се да одржите чамац на површини док емитујете упозорења у случају опасности преко сателитских и радио фреквенција. Овај водич пружа корак-по-корак протоколе за пренос говорног и дигиталног ВХФ Маидаи-а, активирање радио-фара за индикацију положаја у хитним случајевима (ЕПИРБ) од 406 мегахерца (МХз), реаговање на непријатељске поморске прилазе и извођење контролисане транзиције у сплав за спашавање.

Уради ово сада¶

1. Одмах обуците прслук за спасавање на мору и сигурносни појас. Закачите каиш за жицу или тачку кокпита пре него што ступите на палубу. Ако сте унутар копнене мреже, позовите свој локални број за хитне случајеве (911 у Сједињеним Државама и Канади, 112 широм Европске уније, 999 у Уједињеном Краљевству) или проверите нашу бројеви за хитне случајеве водича, а затим пређите на поморски ВХФ радио.
2. Притисните и држите црвено дугме ДИСТРЕСС са опругом на вашем морском ВХФ радију пуних 5 секунди. Ово преноси аутоматизовани дигитални селективни позив (ДСЦ) на ВХФ каналу 70 који садржи ваш деветоцифрени идентификатор поморске мобилне службе (ММСИ) и ГПС координате сваком пловилу и станици обалске страже од ки40 до26 (ки40 до 22 обалске страже). наутичке миље).
3. Емитујте говорни МАИДАИ позив на ВХФ каналу 16 (156,8 МХз) при снази од 25 вати. Сачекајте 15 секунди након отпуштања црвеног ДСЦ дугмета, притисните прекидач Пусх-То-Талк (ПТТ) на микрофону и говорите полако: реците „МАИДАИ, МАИДАИ, МАИДАИ, наведите своје име, наведите своје име, МАИДАИтуде три пута и географску дужину, опишите хитан случај, наведите број људи на броду и завршите са „ПРЕКО“.
4. Активирајте свој сателитски ЕПИРБ од 406 МХз и личне АИС/ПЛБ светионике ако се налазите на мору или се суочавате са озбиљном опасношћу. Откачите ЕПИРБ из његовог држача, поставите антену вертикално, пребаците ручни прекидач на УКЉУЧЕНО и прикачите га за торбу за хватање или сплав за спасавање како би преносио на сателитску мрежу Цоспас-Сарсат.
5. Припремите торбу за ров и ставите сплав за спасавање на страну у заветрини (низ ветар) само као последње решење. Донесите торбу за хитне случајеве, додатне врчеве за воду за пиће, ручни водоотпорни ВХФ радио и бакље у кокпит. Чврсто завежите уже за фарбање сплава за спашавање за тешку битве на палуби пре него што баците ковчег преко палубе.
6. Увек уђите у сплав за спасавање; никада не крочите у воду док труп не нестане испод вас. Преплављена јахта је и даље већа визуелна и радарска мета од гуменог сплава од 2 метра (6,5 стопа). Пресеците сликарску линију само када матични брод физички вуче надувани сплав за спасавање испод површине.

flowchart TD
    A["Откривена ванредна ситуација на морском пловилу"] --> B{"Природа непосредне претње?"}
    B -->|"Потонуће, пожар, демастинг или медицинска криза"| C["Сваки члан посаде носи појас за спашавање, појас и ПЛБ"]
    B -->|"Сумњиви брод се приближава у ризичним водама"| D["Лоцк Довн Цомпанионваи, Соунд Хорн, Алтер Цоурсе Инто Сеас"]
    C --> E["Држите црвено ВХФ ДСЦ дугме за помоћ 5 секунди (Цх 70)"]
    D --> F["Позовите УКМТО / МСЦХОА преко сателитског телефона и активирајте ССАС / ЕПИРБ"]
    E --> G["Предај говорни МАИДАИ на ВХФ каналу 16 (25В велике снаге)"]
    G --> H["Активирајте сателитски ЕПИРБ од 406 МХз и преузмите торбу"]
    F --> H
    H --> I{"Може ли се матични брод спасити контролом штете?"}
    I -->|"Да: Пумпе раде или су у пожару"| J["Останите са јахтом, одржавајте радио сат, припремите се за подизање хеликоптера"]
    I -->|"Не: Труп тоне испод водене линије или неконтролисани пожар"| K["Обезбедите Паинтер да се причврсти, покрените сплав за спасавање на заветринској страни, искорачите на суво"]

Класификација поморских радија у случају опасности: Маидаи, Пан-Пан и Сецурите¶

Међународни прописи о телекомуникацијама којима управљају Међународна телекомуникациона унија (ИТУ) и Међународна поморска организација (ИМО) деле емитовање поморских ванредних ситуација у три нивоа приоритета. Коришћење тачне про-речи говори центрима за координацију спашавања и оближњим бродовима да ли да се одмах преусмере или да буду спремни за хитну помоћ.

Како дигитално селективно позивање (ДСЦ) функционише на ВХФ каналу 70¶

Модерни поморски ВХФ радији и ручне јединице за фиксну монтажу укључују Дигитално селективно позивање (ДСЦ). Док се гласовно праћење одвија на ВХФ каналу 16 (156.800 МХз), радио истовремено прати ВХФ канал 70 (156.525 МХз) ради рафала дигиталних података.

Када је ваш ВХФ радио повезан са ГПС пријемником и програмиран са вашим деветоцифреним Маритиме Мобиле Сервице Идентити (ММСИ) бројем, подизањем поклопца опруге и држањем црвеног ДИСТРЕСС дугмета 5 секунди постиже се три задатка:

1. Тренутни ГПС пренос: Елиминише људску грешку у читању цифара географске ширине и дужине у мрачној кабини.
2. Пробија аудио неред: Оглашава аларм на мосту сваког теретног брода, танкера и обалског торња обалске страже у домету видног поља.
3. Аутоматско пребацивање канала: Приморава радио пријемнике на оближњим пловилима да пређу на Канал 16 како би официри на мосту чули вашу говорну поруку 15 секунди касније.

Ако имате 10 секунди пре него што држите црвено дугме, користите тастер радио менија да бисте изабрали Природу невоље (Потонуће, Ватра/експлозија, Пиратерија/Оружани напад, Човек у мору или Напуштање брода). У супротном, држање црвеног дугмета шаље упозорење Ундесигнатед Дистресс са вашим ГПС поправком.

Тачан сценарио за говорни ВХФ Цханнел 16 Маидаи емитовање¶

Када дигитално ДСЦ упозорење од 5 секунди заврши са емитовањем, сачекајте 15 секунди, проверите да ли је ваш радио подешен на Канал 16 и 25 вати (велика снага), држите микрофон 5 центиметара (2 инча) од уста ван ветра и полако читајте ову скрипту:

"МАИДАИ, МАИДАИ, МАИДАИ. Ово је једрилица [Боат Наме], [Боат Наме], [Боат Наме], Позивни знак [позивни знак], ММСИ [читај 9 цифара појединачно]. МАИДАИ, једрилица [Назив брода]. Моја позиција је географска ширина [степени и децимални минути север/југ], географска дужина [степени и децимални минути Исток/запад]. Ударили смо у потопљени објекат и брзо преузимамо воду (или државни пожар/разбијање/пиратерија). Потребна нам је хитна помоћ. На броду има [Број] одраслих и [Број] деце. Наше пловило је [Дужина у метрима и стопама] [боја трупа] брод/катамаран. Покрећемо наранџасти сплав и активирамо наш 406 ЕПИРБ. Готово."

Отпустите дугме Пусх-То-Талк и слушајте 30 секунди. Ако се ниједна станица не јави на каналу 16, поновите изговорени Маидаи позив у интервалима од 2 минута. Ако се налазите више од 40 километара (22 наутичке миље) од обале изван ВХФ домета и носите Марине Сидебанд (ССБ / ХФ) примопредајник, пренесите ДСЦ упозорење у невољи на 2187,5 кХз, 4207,5 кХз, 6312,0 кХз, 1,574 кХз или 16804,5 кХз, након чега следи изговорени Маидаи на 2182 кХз, 4125 кХз, 6215 кХз, 8291 кХз, 12290 кХз или 16420 кХз.

Како емитовати Маидаи Релаи када чујете да је други брод у невољи¶

Ако чујете слабашан Маидаи позив на Каналу 16 са погођеног чамца који не добије одговор од обалних власти након два минута, имате законску обавезу према СОЛАС Поглавље В, Правило 33 да пренесете позив у помоћ:

1. Забележите време, име брода у невољи, ММСИ, ГПС координате и природу хитног случаја.
2. Емитујте на Каналу 16: **"МАИДАИ РЕЛАИ, МАИДАИ РЕЛАИ, МАИДАИ РЕЛАИ. Све станице, ово је једрилица [име вашег чамца, позивни знак, ММСИ] три пута. Након примљеног од једрилице [име чамца у невољи] у [Тиме УТЦ] на Каналу 16 и прочитајте детаље о њиховој позицији..."

Сателитски сигнали за случај опасности: 406 МХз ЕПИРБ, ПЛБ и АИС САРТ¶

Када је пловило удаљено више од 35 до 50 километара (20 до 30 наутичких миља) од копна, закривљеност земље блокира ВХФ сигнале да дођу до обалних антена. На тој удаљености, ваша примарна линија спасавања је Коспас-Сарсат сателитски систем за претрагу и спасавање, коме се приступа преко 406 МХз радио-фара који показује положај у хитним случајевима (ЕПИРБ) или Персонал Лоцатор Беацон (ПЛБ).

Критична правила за рад 406 МХз ЕПИРБ у сплаву за спасавање¶

Пратите ова правила како би сателити у орбити закључали ваш сигнал:

• Држите антену вертикално и даље од препрека: ЕПИРБ емитује дигитални раф од 5 вати сваких 50 секунди на 406 МХз. Полагање ЕПИРБ-а на под сплава за спасавање испод мокрих чланова посаде блокира радио енергију и унутрашњи ГПС чип. Или плутајте ЕПИРБ који се активира водом у мору везан за сплав за спашавање помоћу ужета, или га причврстите усправно на лук надстрешнице са антеном усмереном право у небо.
• Никада не искључујте ЕПИРБ да бисте уштедели батерију када је активиран: Једном када се укључи у хитним случајевима, оставите ЕПИРБ да ради непрекидно док вас не дигну на спасилачки брод или хеликоптер. Укључивање и искључивање светионика прекида сателитско праћење и зауставља 121,5 МХз сигнал навођења и АИС стробе на које се хеликоптери за спасавање ослањају током коначног прилаза.
• Ако случајно активирате ЕПИРБ без опасности: Одмах ИСКЉУЧИТЕ фар, а затим позовите најближи Центар за координацију спасавања (РЦЦ) или станицу обалске страже путем ВХФ радија или телефона да пријавите лажно упозорење користећи ваш хексадецимални ИД од 15 знакова, како би они отказали претрагу без казне.

Контрола штете пре напуштања: борба против поплава, пожара и демонтирања¶

Пошто јахта од 12 метара (40 стопа) нуди супериорно склониште, свежу воду и стабилност у поређењу са сплавом за спасавање, ваше примарно правило је да се борите да спасете пловило док се паралелно припремате за напуштање.

Хитно поплављивање трупа и кварови на трупу¶

Ако се огласи аларм за високу воду или се вода диже изнад подних дасака:

1. Одмах покрените све електричне и ручне каљужне пумпе и покрените дизел мотор.
2. Пробајте или проверите температуру каљужне воде: Пукло црево резервоара за слатку воду може да поплави ђон са 300 литара (80 галона) нешкодљиве воде за пиће. Слана вода потврђује пробој спољашњег трупа или морског кока.
3. Лоцирајте извор систематском изолацијом: Проверите заптивку осовине пропелера, заптивку кормила, сито за усис мотора, вентиле за воду у тоалету и одводе умиваоника.
4. Убаците конусни чеп за случај нужде од меког дрвета у неисправне морске славине: Сваки прикључак кроз труп треба да има конусни чеп од меког дрвета везан за тело вентила. Ако се шљунак одвоји или црево поквари, чврсто закуцајте чеп од меког дрвета у отвор.
5. Поставите спољну сударну простирку (подижући једро) за ломове трупа: Ако потопљени предмет напукне труп од фибергласа напред, омотајте тешки флок или олујно једро чврсто око спољашње стране прамца које држе конопци који воде испод кобилице до витла. Притисак воде усисава тканину за једрење у прелом, смањујући продор до 80 процената.

Пожари у бродској електро и машинској просторији¶

Пожар на чамцу од стаклопластике на мору производи отровни црни цијанид и дим угљен-моноксида док топи црева испод водене линије.

• Прво искључите прекидаче за гориво и батерију: Повуците кабл за искључивање дизел горива, искључите електромагнетни прекидач за пропан и затворите вентил резервоара, и окрените Прекидач изолатора батерије на ОФФ (након што пошаљете свој ВХФ ДСЦ Маидаи).
• Никад не отварајте врући поклопац моторног простора: Отварање кутије мотора доводи кисеоник у ватру, изазивајући распламсавање повратног струјања. Испразните апарат за гашење са чистим средством (ФМ-200, Новец 1230 или ЦО2) или апарат за гашење са сувом хемикалијом директно кроз отвор за пожар у машинској просторији без подизања отвора.
• Управљајте јахтом низ ветар да бисте успорили ширење пламена: Ако пожар избије напред, промените курс тако да ветар одува дим и пламен даље од кокпита и простора за одлагање сплава за спасавање на крми.

Разбијање у тешком мору¶

Ако се покривач или одбојник дијеле и јарбол падне преко бочне стране:

1. Обрачунајте сву посаду и проверите да ли има повреда главе или кичме.
2. Немојте покретати мотор док не проверите да се испод крме не вуку жица. Омотавање хајарда око осовине пропелера онемогућава погон.
3. Заштитите труп од сломљеног дела јарбола: Ако се цев јарбола надвија на таласима и прети да пробије труп испод водене линије, ослободите стајаћу опрему. Користите хидрауличне ножеве за оков, хладно длето и чекић или извуците затиче и клинове из затезача тако да платформа тоне. Оставите коаксијални кабл од 30 центиметара (1 стопу) да пороти поставите ВХФ антену за хитне случајеве.

Поморска пиратерија, сумњиви прилази и одбрана укрцавања на мала пловила¶

Оружана пљачка на мору и насилно укрцавање у мале чамце и даље представљају опасност у одређеним поморским коридорима: Аденски залив, сомалијски басен и јужно Црвено море (Баб-ел-Мандеб), Гвинејски залив (Западна Африка), Сулу и Целебес мореуз Малац, источна Азија** (Јужна Африка) Страитс**, и специфични обални делови јужних Кариба и Централне Америке.

Предтранзитна регистрација у поморским коридорима високог ризика¶

Пре уласка у било коју зону високог ризика (ХРА) или зону добровољног извештавања (ВРА), јахте на мору морају да региструју свој план пролаза код регионалних центара за праћење поморства и да следе смернице Најбоље праксе управљања (БМП):

• Индијски океан, Црвено море, Аденски залив и Арапско море: Региструјте се у Центру за поморску безбедност Рога Африке (МСЦХОА) (mschoa.org) и шаљите дневне извештаје о положају Унитед Кингдом Маритиме Траде Оператионс (УКМТО) путем е-поште (watchkeepers@ukmto.org) или сателитски телефон (+44 2392 222060).
• Гвинејски залив (Западна Африка): Региструјте се и пријавите МДАТ-ГоГ (Обавештење о поморском домену за трговину - Гвинејски залив) путем watchkeepers@mdat-gog.org или телефоном +33 2 98 22 88 88.
• Југоисточна Азија (Малачки мореуз, Сингапурски мореуз, Сулу море): Пријавите се РеЦААП центру за размену информација и Информационом фузионом центру (ИФЦ) Сингапур (+65 6594 5728).
• Смернице система за аутоматску идентификацију (АИС): Придржавајте се актуелних савета УКМТО или МДАТ-ГоГ о томе да ли да поставите АИС класе Б на Тихи режим (само пријем) док пролазите кроз зоне пиратерије и пребаците АИС назад на ПОТПУНИ ПРЕНОС чим откријете сумњив приступ или пошаљете Маидаи.

Процена сумњивог приступа у односу на локалне рибарске бродове¶

Занатски рибари широм тропских крајева управљају брзим отвореним чамцима и често се усмеравају ка јахтама да би трговали рибом или вас упозорили да се удаљите од мрежа. Разликујте рибарски чамац од непријатељске групе за укрцавање користећи ове индикаторе:

Маневрисање избегавања и акције преживљавања током активног прилаза или укрцавања¶

Ако радар или визуелни осматрачница уоче чамце велике брзине како се затварају на сталном курсу без видљиве риболовне опреме:

1. Укључите аларм, покрените главни мотор при пуном броју обртаја и пробудите сву посаду. Свака особа ставља прслук за спасавање (са ПЛБ), тамну одећу и ципеле, и креће се испод палубе осим кормилара.
2. Одмах промените курс од 30 до 45 степени да бисте тестирали намеру: Ако чамца промени курс да би задржала константан курс за пресретање према вашој крми, третирајте то као непријатељски приступ.
3. Управљајте директно у најјачи ветар и најстрмији талас таласа: Лаки скифови од фибергласа губе предност у брзини када ударе у стрмо море од 1,5 до 2,5 метара (5 до 8 стопа), а нагнути лук отежава закачење мердевина или нишанско оружје. Држите једра поклопљена са мотором на пуном гасу.
4. Емитујте тренутни Пираци Маидаи и активирајте сателитске сигнале:
   • Држите ВХФ ДСЦ дугме за помоћ и емитујте на Каналу 16: "МАИДАИ, МАИДАИ, МАИДАИ. Ово је јахта [Име, позивни знак, ММСИ]. Положај [Лат/Лонг]. Ми смо под оружаним нападом [Број] скифова. Захтевајте хитну војну помоћ."
   • Активирајте свој 406 МХз ЕПИРБ и притисните дугме СОС на свом Иридиум / Гармин инРеацх месинџеру.
   • Позовите УКМТО (+44 2392 222060) или регионални поморски центар на свом сателитском телефону и оставите отворену линију.
5. Осветлите палубу и потоке за собом по крми: Ноћу, укључите рефлекторе и накратко усмерите рефлектор према скифу. Стрељајте 50 метара (165 стопа) плутајуће полипропиленске линије са обе крмене четврти до прљавих пропелера.
6. Ако граничари имају извучено оружје и налазе се поред, ПРЕСТАНИТЕ ИЗБЕЖАВАЊЕ и предајте се мирно:
   • Када наоружани људи буду у непосредној близини пуцајући или се пењу на брод, наставак борбе ће довести до смрти посаде.
   • Повратак гаса у неутралан положај, закључајте отвор за пратиоце изнутра ако имате преграду цитаделе (или стојите са празним рукама подигнутим у висини рамена ако сте на палуби), никада не правите нагле покрете, избегавајте агресиван контакт очима и мирно изјавите да на броду нема оружја.
   • Држите "новчаник за мамце и торбицу за електронику" који садржи 200 до 400 америчких долара, картицу са истеком рока важења и старији телефон близу табеле како би га пљачкаши зграбили и отишли.

Припрема вреће за ров и извођење контролисаног лансирања сплава за спасавање¶

Ако поплава превазиђе ваше пумпе или вас ватра примора да напустите пловило, опстанак у сплаву за спасавање на мору (ИСО 9650-1 тип 1 или СОЛАС А-пакет) зависи од тога шта носите на броду и како ћете спречити да сплав однесе.

Контролна листа торбе за хитне случајеве на мору¶

Држите водоотпорну, позитивно плутајућу торбу за ров постављену поред мердевина за пратиоце, упаковану са овим предметима:

• Регистовани 406 МХз ЕПИРБ плус резервни Персонал Локатор Беацон (ПЛБ) и АИС САРТ.
• Водоотпорни плутајући ручни ВХФ радио (напуњена батерија плус алкална АА резервна копија).
• Двосмерни сателитски комуникатор (Гармин инРеацх / Иридиум) у сувој торбици са напајањем од 10.000 мАх.
• СОЛАС пиротехнички и електронски сигнали за помоћ: 4 црвене падобранске ракете, 4 црвене ручне ракете, 2 наранџаста димна канистера, 1 водоотпорни ЛЕД СОС стробоскоп и сигнално огледало.
• Хитна хидратација: Закачите две пластичне канте од 10 литара (2,5 галона) напуњене до две трећине свежом водом (тако да плутају) поред вреће за ров или спакујте ручни апарат за воду са реверзном осмозом и кесице за воду од 125 мЛ.
• Морска болест и медицински комплет: Орално распадају ондансетрон (Зофран) или скополамински фластери и меклизин таблете за жвакање, подвезак, водоотпорни завоји, крема за сунчање и 14-дневна залиха лекова за посаду.
• Оброци за преживљавање и термална опрема: висококалоричне плочице (2.400 до 3.600 кцал), СОЛАС термална заштитна помагала (ТПА), плутајући нож са тупим врхом, траке, батеријска лампа, нитрилне рукавице и ламиниране пасоше и копије пасоша.

Корак по корак постављање сплава за спасавање и поступак укрцавања¶

Никада немојте покретати сплав за спасавање прерано; сплав за спашавање без баласта привезана у олујном ветру може да се окрене или поцепа уже пре него што се неко укрца. Када напуштање брода постане неизбежно:

1. Проверите да ли је фарбарска линија везана за тешку биву на јахти: Пре него што откопчате канистер или ковчег, извуците 1 метар (3 стопе) беле фарбарске линије и проверите да ли је горки крај причвршћен за чврсту палубну биву.
2. Покрените канистер или ковчег на ЗАЛЕТВОРНУ (низ ветар) страну: Баците сплав за спасавање преко палубе на заветрину (чисто од крме и падајућих кракова) тако да ветар одува јахту према сплаву.
3. Извуците целу фарбарску линију и снажно повуците да бисте испалили ЦО2 цилиндар: Већина сплави за спасавање има фарбарску линију 8 до 12 метара (26 до 40 стопа) дуге. Извуците целу дужину док се не заустави, а затим снажно повуците дворучно да бисте покренули вентил ЦО2/Н2. У року од 20 секунди, сплав ће се надувати.
4. Подесите сплав за спашавање ако се надува наопако: Ако је преокренут, пливач који носи прслук за спашавање и везан за чамац мора да се попне на страну на којој виси боца ЦО2, ухвати каиш за исправљање преко доњег пода, нагне се уназад и повуче сплав на ветар.
5. Чврсто повуците сплав уза се и ИСКОРАЈТЕ СУВО: Повуците конопац за фарбање да би улаз за укрцавање био прилепљен уз шину у заветрини или платформу за пливање. Прво баците врећу за ров и врчеве за воду. Прво нека буде најагилнији члан посаде да стабилизује под и помогне другима унутра. Никада не скачите на надстрешницу сплава за спашавање.
6. Прережите фарбарску линију сигурносним ножем унутар улаза у сплав: Када сви уђу унутра, а јахта тоне или гори довољно близу да се цеви истопе, узмите плутајући нож са тупим врхом у кориту поред улазних врата и исеците линију за фарбање. Распоредите дрогуе (морско сидро) одмах да бисте се померили.

Преживљавање унутар сплава за спасавање и спасавање хеликоптером или бродом¶

Када се ослободите матичног брода, примените поморска Четири принципа преживљавања: заштита, локација, вода и храна током првог сата на броду.

Непосредне акције првог сата унутар сплава за спасавање¶

1. Покрени морско сидро (дрогуе): Уверите се да се морско сидро од тканине поставило на своју окретну линију од 30 метара (100 стопа) да би оријентисало улаз низ ветар, смањило заношење за 70 процената и стабилизовало се против превртања.
2. Избаците морску воду и потпуно осушите под: Седење у пљуску морској води одводи топлоту језгра тела и изазива чиреве и хипотермију слане воде. Користите канту и сунђере да осушите под и надувајте изолациони дупли под у хладној води.
3. Затворите улазне поклопце балдахина и дистрибуирајте лекове против морске болести: Закопчајте рајсфершлусе на ветробрану остављајући мали вентилациони отвор на врху. Нека свака особа узме лекове против морске болести одмах пре него што почне мучнина.
4. Доделите ротације сата и повежите све: Вежите торбу за ров, врчеве за воду, ЕПИРБ и ручни ВХФ за унутрашње петље за спасавање тако да се ништа не изгуби при превртању. Успоставите ротацију страже од 1 сата на осматрачници.

Строги протоколи о рационализацији воде и хране на мору¶

Људско тело може да преживи 3 недеље без хране, али само 3 до 6 дана без свеже воде:

• Нула воде током прва 24 сата (осим ако сте повређени или се знојите на екстремној врућини): Током прва 24 сата, ваши бубрези излучују додатну течност у облику урина. После 24 сата, оброк од 500 милилитара (16 унци / 2 шоље) свеже воде по особи дневно, полако пијуцка.
• Никада не пијте морску воду или урин: Морска вода има три пута већу концентрацију соли него што крв може да преради; пијење океанске воде приморава ваше бубреге да извлаче воду из ваших органа како би испрали вишак натријума, што узрокује отказивање бубрега и делиријум. Пијење урина има исти токсични ефекат.
• Не једите протеине, рибу или суву храну без вишка воде за пиће: Варење протеина троши унутрашњу телесну воду за излучивање азота урее. Једите само угљене хидрате СОЛАС сурвивал кекс док не сакупите свежу кишницу на испраном крову надстрешнице.

Спашавање хеликоптерске дизалице и сигурност преузимања брода¶

Када стигне спасилачки хеликоптер или АМВЕР трговачки брод, коначни трансфер захтева строгу дисциплину:

1. Успоставите радио контакт на ВХФ каналу 16 и пратите упутства пилота. Никада немојте испалити падобранску ракетну ракету када се авион приближава. Користите ручну црвену бакљу (држи се преко заветринске стране), наранџасти дим или ЛЕД СОС стробоскоп.
2. Припремите се за испирање ротора ураганске силе: Лебдећи хеликоптер ствара експлозију која прелази 130 км/х (70 чворова) која може да преврне сплав за спасавање. Ставите прслук за спашавање и заштитне наочаре, осигурајте лабаву опрему и излазите у воду само ако вам пливач спасилац то нареди.
3. Никада немојте додиривати кабл за дизалицу или корпу хеликоптера док прво не додирне воду или палубу: Ротор који се окреће ствара 100.000 волти статичког електрицитета на жици дизалице. Зграбите удицу пре него што она падне у море изазива шок. Пустите да вода прво уземљи кабл, никада не вежите кабл за дизалицу за чамац или сплав за спасавање и држите руке склопљене унутар корпе.

Често постављана питања¶

Шта се дешава ако држим црвено ВХФ ДСЦ Дистресс дугме 5 секунди када мој радио није повезан ММСИ или ГПС?¶

Ако ваш ВХФ радио није програмиран са 9-цифреним ММСИ бројем, црвено дугме ДСЦ Дистресс неће емитовати дигитални рафал; морате да пређете на ВХФ канал 16 и направите гласовни Маидаи емитовање. Ако ваш радио има програмиран ММСИ без прикљученог ГПС пријемника, држање црвеног дугмета у трајању од 5 секунди преноси дигитално ДСЦ упозорење са ММСИ идентитетом вашег пловила свим бродовима и обалским станицама у домету и морате наглас прочитати своју географску ширину и дужину на Каналу 16.

Како да знам да ли да купим и носим ЕПИРБ или лични локатор (ПЛБ) за једрење на мору?¶

И ЕПИРБ и ПЛБ-ови емитују на фреквенцији у случају опасности од 406 МХз Цоспас-Сарсат са сигналом за навођење од 121,5 МХз, али имају различите улоге: ЕПИРБ је регистрован на пловилу, аутоматски плута усправно, активира се када додирне воду и ради најмање 48 сати на -20 степени Целзијуса (-20 степени Целзијуса). ПЛБ је регистрован на појединца, ради 24 сата, мора се активирати ручно и захтева од пливача да држи антену изнад воде, што чини ЕПИРБ неопходним за пловило и ПЛБ-ове идеалним за прслук за спасавање сваког члана посаде.

Да ли да останем на својој срушеној или поплављеној једрилици или да одмах уђем у сплав за спашавање?¶

Осим ако ваша јахта активно тоне испод површине океана или гори од неконтролисане ватре, останите на једрилици док припремате сплав за спасавање. Током Фастнет трке 1979. и катастрофа на трци јахти од Сиднеја до Хобарта 1998. године, више посада је страдало након што је напустило оштећене јахте у сплавове за спасавање које су се преврнуле у таласима који су се разбили, док су њихове напуштене јахте касније пронађене како плутају нетакнуте. Увек идите у сплав за спасавање само када се јахта спушта.

Могу ли трговачки теретни бродови заиста спасити малу једрилицу или сплав за спашавање у тешким временским условима?¶

Да, у складу са системом аутоматизованог спасавања пловила узајамне помоћи (АМВЕР) и међународним обавезама СОЛАС-а, комерцијални контејнерски бродови и танкери се редовно преусмеравају од стране Координационих центара за спасавање на спасавање јахти у невољи на мору. Када велики брод маневрише уз ветар од вашег сплава за спасавање да створи мирну мрљу воде и спусти пилотске мердевине или мрежу низ челични труп, сачекајте док се сплав не причврсти поред њега, носите прслук за спасавање и пустите спасилачку посаду да подигне повређене преживеле преко кранске корпе уместо да се пење на скалу од 15 стопа у бунару исцрпљен.

Извори проверени¶

• Међународна поморска организација (ИМО) и ИЦАО (Међународна): ИАМСАР приручник, том ИИИ и СОЛАС поглавље В, пропис 33.
• Међународна унија за телекомуникације (ИТУ, међународна): Радио прописи, члан 32: ГМДСС комуникација у случају опасности.
• Обалска стража Сједињених Држава (УСЦГ, Сједињене Државе): ГМДСС, ДСЦ ВХФ канал 70, 406 МХз ЕПИРБ операције и АМВЕР процедуре.
• Агенција за поморску и обалску стражу Уједињеног Краљевства (МЦА) и РНЛИ (Уједињено Краљевство): Сигурност на мору, преживљавање сплава за спашавање и навођење хеликоптера на високој линији.
• ОЦИМФ, ИЦС, БИМЦО и УКМТО (међународно): Најбоље праксе управљања за спречавање пиратерије (БМП5).
• Светско једрење (међународно): Посебни прописи на мору (ОСР) за пловила категорије 0, 1 и 2.

Повезани водичи¶

• Хитни случајеви на броду за крстарење, напуштање брода и човек у палуби
• Гранично задржавање, телефонски претреси и одбијање уласка
• Амбасада и конзуларна помоћ
• Хитна медицинска помоћ и евакуација у иностранство
• Бројеви за хитне случајеве