Хауба (поклопац) се отворила и разбила ветробранско стакло при брзини на аутопуту: Поглед кроз отвор на инструмент табли од 2 инча и рђу секундарне сигурносне браве¶

Неколико хитних случајева на аутопуту изазива снажнији рефлекс уплашености од изненадне хаубе (bonnet) полетање при 100 до 130 км/х (62 до 80 мпх). Када се примарни квака хаубе возила не притисне (after topping up windshield washer fluid or checking engine oil) или када корозија од соли на путу захвати опругу секундарну сигурносну куку, аеродинамички ваздушни набоји под високим притиском забијају испод предње ивице хаубе. У тренутку када брзина возила пређе 70 до 90 км/х (45 до 55 мпх), аеродинамичко подизање генерише преко 800 до 1.500 Њутна (180 до 340 фунти) усисавања нагоре, повлачећи челичну или алуминијумску хаубу право нагоре за 0,2 секунде уназад, за 1 степен уназад, за 1 степен уназад**, ударајући га у ламинирано предње шофершајбну експлозивном граном која прекрива стакло и блокира 98 процената вашег предњег вида. У том првом делићу секунде мрака и буке, возачи не умиру од удара хаубе у стакло, већ од рефлекса панике да на слепо тргну волан у суседну траку за аутопут или притисну кочнице до мртвог заустављања усред брзе траке од 120 км/х. Ако вам хауба сада полети, држите руке усправно, спустите браду према волану да бисте провирили кроз хоризонтални размак од 5 до 8 центиметара (2 до 3 инча) испод доње ивице шарке пресавијене хаубе и извршите овај протокол за хитно заустављање (позовите локални хитни број на Унитед-у уживо: Државе и Канада, 112 широм Европске уније, 999 у Уједињеном Краљевству; бројеви за хитне случајеве). За повезане хитне случајеве видљивости, погледајте разбијање кровног отвора, љуљање кроз ветробранско стакло и безбедно заптивање прозора, покварена полуга брисача ветробранског стакла на киши или мећави, и потпуни квар фарова ноћу: замена осигурача/релеја и сигурно заустављање на рамену.

Уради ово сада¶

1. НЕ СЛУЧАЈТЕ И НЕ КЛАСНИТЕ НА КОЧНИЦЕ (Hold the Steering Wheel Dead Straight at 9 and 3 O'Clock).
2. Гласан прасак челичне хаубе која удара равно о ваше шофершајбну и кров покреће нехотично људско трзање због чега возачи померају волан лево или десно.
3. Запамтите ову истину у првој секунди: Трака за аутопут испред вашег браника није изненада нестала нити се окренула за 90 степени само зато што вам је хауба полетела - пут директно испред вас био је чист пре 1 секунду и још увек је чист. Закључајте руке право напред тако да останете унутар линија траке и подигните ногу са педале гаса да дозволите аеродинамичко повлачење (which just doubled because your upright hood is now acting like a giant air brake) и умерено, глатко кочење постепено вас успоравају, а да притом не дођете до краја.
4. Одмах пронађите своју линију за хитне случајеве (The 5-to-8-cm / 2-to-3-Inch Dashboard Cowl Gap ИЛИ The Left Side-Window Lane Line).
5. Нисте 100 посто слепи када се хауба преклопи на шофершајбну. Имате два непосредна визуелна референтна коридора:
   1. Примарни вид (The Under-Hood Hinge Gap): Пошто су задњи углови хаубе са предњим шаркама постављене на подигнуте шарке изнад поклопца брисача ветробрана, када се хауба преклопи уназад према стаклу, 5 до 8 центиметара (2 до 3 инча) отворени хоризонтални прорез остаје тачно на самом дну/горњем делу ветробранског стакла и преклопног поклопца ивица хаубе. Лагано се спустите у седишту (drop your chin 10 cm / 4 inches toward the top of the steering wheel) и погледајте право напред испод доње ивице хаубе да бисте видели коловоз и траке за траке 15 до 30 метара испред вашег предњег браника.
   2. Споредна линија видљивости (Driver's Side Window + Side Mirrors): Ако је доњи део шофершајбне потпуно мат бела са напуклинама стакла од паукове мреже (or blocked by buckled cowl plastic), одмах окрените прозор на страни возача до краја и баците поглед кроз бочни прозор (without leaning your head far out into highway wind/debris) и у лева и десна бочна ретровизора да би леве гуме биле паралелне са обојеном траком (or rumble strip).
6. Прикажите своје четворосмерне показиваче опасности (Or Tap Your Brakes Repeatedly) У року од 2 секунде.
7. Возачи директно иза вас су видели како вам хауба лети и већ коче, али возачи 200 метара уназад не знају зашто вам брзина пада. Укључивање ваших четворосмерних фарова за опасност (and using your turn signal once ready to move toward the shoulder) спречава судар од позади велике брзине.
8. Водите возило на десно поплочано раме (Using Side Mirrors + Passenger Spotter):
9. Ако имате сувозача на предњем седишту, одмах му дајте јасну команду: „Погледајте кроз десни бочни прозор и десно огледало и реците ми када су десна трака и раме 100 посто чисти.“
10. Проверите десно бочно огледало (and over-the-shoulder blind spot), сигнализирајте десно и померајте се једну по једну траку према крајњем десном квару (or left median shoulder ONLY on a multi-lane divided highway if you are in the far-left lane and traffic is too heavy to cross four lanes blindly).
11. Када се зауставите на рамену, НЕМОЈТЕ само да гурате савијену хаубу надоле и покушајте да се вратите брзином на путу (The Latch Is Broken).
12. После полетања од 100 км/х, примарна полуга резе је савијена, шарке хаубе су уврнуте од опруге, а лим је згужван у В-копчу (so even if you slam it down, it will NEVER lock and will fly right back up at 50 km/h).
13. Или позовите шлеп камион (especially if the laminated windshield is smashed opaque), ИЛИ ако је шофершајбна нетакнута и морате да шепате са несигурног моста на аутопуту при испод 35 км/х (22 мпх), завежите омчу хаубе надоле за чврсти метални носач језгра хладњака помоћу тешке траке, ужета или жице за капут (never use stretchy elastic bungee cords, which stretch under wind lift and let the hood fly right back up).

Стабло одлуке: Преживети подизање хаубе на аутопуту и прегледати зарђалу секундарну сигурносну браву¶

flowchart TD
    A["Вожња брзином на аутопуту (80 до 130 км/х / 50 до 80 мпх)"] --> B{"1. Шта се тренутно дешава са хаубом (поклопцем)?"}
    B -->|"Предња ивица хаубе почиње да трепери, вибрира или се подиже 3 цм (1 ин) према секундарној сигурносној куки"| C["ПРИМАРНА БРАВА СЕ НЕ КЛИКНЕ (секундарна сигурносна кука која се држи концем): 1. НЕМОЈТЕ убрзавати -> 2. Укључити показиваче опасности -> 3. Одмах лагано повуците на раме -> 4. Подигните хаубу и чврсто залупите са висине од 30 цм (12 инча) док се ОБА не забрави на предњој ивици док се ОБА не закључа на предњу ивицу."]
    B -->|"ЕКСПЛОЗИВНИ БАНГ: хауба полети за 180 степени, разбије ветробранско стакло и блокира поглед напред"| D["ПРОТОКОЛ ЗА УКУПНО СЛЕПИЛО НАПРЕЂА: 1. Закључајте казаљке на 9 и 3 сата (НУЛА закретање) -> 2. Подигните ногу са гаса (НЕ КЛИКНИТЕ кочнице у живој траци) -> 3. Одмах укључите показиваче опасности"]
    D --> E{"2. Можете ли да видите кроз отвор од 5-8 цм (2-3 ин) испод преклопљене хаубе на дну ветробранског стакла?"}
    E -->|"ДА: Зазор у доњем поклопцу је чист"| F["Спустите браду према волану -> Завирите кроз отвор од 2 инча испод преклопљених шарки хаубе да бисте пратили своју траку испред -> Проверите бочне ретровизоре и глатко водите по асфалтираном рамену"]
    E -->|"НЕ: Ветробран је мат бело / непрозирно са пукотинама"| G["Окрените возачев бочни прозор СВЕ НАДОЛЕ -> Држите главу у кабини и погледајте обојену леву траку + користите лева/десна бочна ретровизора и посматрач сувозача -> Глатко водите на раме"]
    F --> H{"3. Тријажа након заустављања на рамену аутопута"}
    G --> H
    H -->|"Разбијено ветробранско стакло непрозирно, кров/брисачи згњечени или шарке заглављене усправно"| I["НЕ ВОЖИТЕ: Возило је правно и физички несигурно -> Евакуишите се иза заштитне ограде и позовите шлепер/патролу на аутопуту"]
    H -->|"Ветробранско стакло нетакнуто/довољно чисто и мора да шепа са опасног моста/рамена (< 40 км/х / 25 мпх)"| J["Гурните хаубу надоле -> Стрикер капуљаче са траком Чврсто се причврстите за металну потпору језгра користећи нерастезљиву траку/коноп/жицу (НИКАД еластични бунџи) -> Шепајте са аутопута при < 40 км/х са укљученим опасностима"]

Визуелни дијаграм: Где гледати када се хауба склопи на ветробранско стакло (The 2-Inch Hinge Gap)¶

Разумевање геометрије шарки хаубе са гушчјим вратом у модерном аутомобилу објашњава зашто хоризонтална видна линија која спашава живот скоро увек остаје отворена на самом дну ветробранског стакла:

================================================================================
SIDE-VIEW GEOMETRY OF A FOLDED HOOD AT HIGHWAY SPEED (THE 2-INCH SIGHTLINE GAP)
================================================================================

                        [FOLDED STEEL HOOD / BONNET]
                             ||
                             ||  <-- Hood folded 180 deg backward
                             ||      flat against upper 90% of windshield
                             ||
      Driver's Normal        ||  /  <-- Spider-webbed upper windshield glass
      Eye Level (Blocked) -> || /
       (O_O)                 ||/
         |                   /+-- Gooseneck Hood Hinge Pivot (Raised)
         v                  /
       (o_o) ------------> =====  <=== 5 to 8 cm (2 to 3 in) OPEN HORIZONTAL GAP
    [SLOUCH CHIN DOWN]     /           between Wiper Cowl & Bottom Edge of Hood
    Look straight under   /            --> Clear view of road 20 meters ahead
    hood hinge gap       +-------------[Dashboard / Wiper Cowl]

================================================================================
THE TWO-STAGE HOOD LATCH SYSTEM (WHY WINTER ROAD SALT CAUSES FLY-UPS)
================================================================================

  [HOOD STRIKER LOOP] ===> Drops into Latch Assembly bolted to Radiator Support:

   1. PRIMARY LATCH PAWL (Cable-operated from cabin lever):
      Holds hood flush & sealed against rubber weatherstripping.
   2. SECONDARY SAFETY CATCH HOOK (Spring-loaded manual lever under hood lip):
      Meant to catch the hood if Primary Latch pops open.
      * FAILURE MODE: Winter road salt & grime corrode the pivot pin of the
        Secondary Safety Hook -> When you pull the cabin release lever, BOTH
        hooks stay stuck in the "OPEN" position -> Next time you close the hood,
        the Secondary Hook never springs back over the striker bar.
================================================================================

Зашто сваки аутомобил има две браве за хаубу - и како оба отказују истовремено¶

Под Федералним стандардом о безбедности моторних возила 113 (FMVSS 113 у Сједињеним Државама/Канади) и УНЕЦЕ Уредби Р26/Р11 у Европи/УК, свака хауба путничког возила која се отвара напред (bonnet) мора бити опремљен двостепеним системом засуна: 1. Фаза 1: Примарна брава (Flush Lock): Контролише се ручком за отпуштање унутар простора за ноге возача. Када потпуно затворите хаубу, челична петља за ударање у облику слова У на доњој страни хаубе гура се надоле у ​​ротирајућу канџу (павл) која је чврсто закључава на гуменим граничницима. 2. Фаза 2: Секундарна сигурносна квачица (The "Safety Hook"): Засебна, виша вертикална челична кука са сопственом повратном опругом која аутоматски хвата петљу ударца хаубе 3 центиметра (1,2 инча) изнад потпуно затвореног положаја, тако да чак и ако се примарни засун отвори, хауба се подиже само 3 центиметра и не може да полети.

Како обе браве отказују при 110 км/х (The 4 Real-World Causes)¶

Ако сваки аутомобил има резервну сигурносну куку, како хиљаде хауба и даље лете отворене на аутопуту? Ево четири механичка режима квара:

1. Узрок 1: Комбинација „Заплењена секундарна кука + примарни квака без клика“ (Road Salt Corrosion):
2. Пошто се склоп резе хаубе налази директно иза отвора предње решетке, читаву зиму је пескаран корозивном сољу за пут (sodium/calcium chloride), песак и прљавштина са пута.
3. Када повучете ручицу за отпуштање хаубе да допуните течност за прање у јануару, прстима гурнете секундарну сигурносну куку бочно да бисте отворили хаубу. Пошто је заковица секундарне куке зарђала, сигурносна кука се заглавила у потиснутом назад OPEN положај уместо да се врати у центар.
4. Завршите са сипањем течности за прање и нежно спустите хаубу (without pressing down until the primary latch clicks). Сада нису закачени ни примарни рези ни заглављена секундарна кука - хауба се ослања само на своју тежину од 18 килограма док не постигнете 80 км/х на улазној рампи на аутопут.
5. ** Узрок 2: „Развучени или излизани кабл за отпуштање кабине“ (Primary Latch Never Resets):**
6. Када уплетена челична сајла која повезује ручицу унутрашњег простора за ноге са примарном резом кородира унутар пластичног омотача, повлачење унутрашње полуге отвара резу, али опруга на радијатору не може да повуче лепљиви кабл назад до LOCKED позиција.
7. Када затворите хаубу, она се одбија без кликања. Ако претпоставите да ће је секундарна кука заувек држати при 120 км/х (75 mph), континуирано аеродинамичко ударање чекићем великом брзином (fluttering up and down 10 times per second) на крају одбија нагнуту секундарну куку право од вибрирајуће ударне шипке.
8. ** Узрок 3: Претходни мањи додир на „паркинг браник“ на предњој страни (Composite Radiator Core Support Cracked):**
9. На модерним аутомобилима, теренцима и миниванима, метална брава хаубе је причвршћена на пластику ојачану стакленим влакнима (composite) горња полуга носача језгра хладњака.
10. Након мале брзине од 10 км/х тапните на паркингу (or hitting a snowbank/deer), спољашњи пластични поклопац браника искочи и изгледа неогребен, док је скривени композитни носач хладњака иза њега напукао око три 10-милиметарска завртња за причвршћивање поклопца мотора. При брзини на аутопуту, подизање ветра навише кида цео склоп резе право из напуклог пластичног носача језгра са хаубом која је још увек закључана унутар њега.
11. Узрок 4: Опозив дефекти и заборављени алати испод хаубе / поклопци уља:
12. Ако механичар или власник оставе чеп за пуњење уља, крпу или шрафцигер на врху горњег поклопца хладњака и залупи хаубу преко ње, заглављени предмет повија хаубу нагоре под опругом, док једва ухвати 1 милиметар ивице копче.
13. Поред тога, милиони возила (such as certain Nissan Altima, Pathfinder, and Infiniti models, Honda Ridgeline/Passport/Pilot models, Subaru Crosstrek/Forester, and Mercedes-Benz models) су били подвргнути безбедносном опозиву НХТСА/ДВСА посебно за корозију секундарне резе хаубе или ломове услед замора у петљи.

Табела поређења: Шта се поквари када хауба полети 110 км/х (70 мпх) - и да ли можете да се одвезете¶

Када безбедно стигнете до ивице аутопута, иступите на страну која није саобраћајна и прегледајте ових пет зона оштећења пре него што одлучите да ли аутомобил може да се шепа 2 километра од излазне рампе или му је потребна вуча с равним платформама:

Како спречити прелет хаубе: 60-секундна сезонска рутина одржавања браве¶

Можете спречити 100 процената корозионо изазваних превртања хаубе са две једноставне навике сваки пут када отворите хаубу:

1. Тест „Спуштање-клик + повлачење две руке“ сваки пут када затворите хаубу:
2. Никад не спуштајте капуљачу и лагано притискајте предњи амблем (which bends aluminum hoods and often only catches the secondary hook).
3. Држите хаубу 25 до 30 центиметара (10 до 12 инча) изнад носача хладњака и чисто је испустите (or on gas-strut hoods, push down firmly with palms spread flat over the latch area until you hear a loud, solid metallic **CLACK**).
4. Одмах зграбите предњу ивицу хаубе са обе руке и снажно повуците нагоре (10 kg / 20 lbs of upward pull): Уверите се сопственим рукама да хауба има нула вертикалног отвора и да је закључана у фази 1 (Primary Latch), не померајући се горе-доле 3 центиметра на секундарној удици.
5. Два пута годишње (Before and After Winter), Попрскајте склоп браве са Brake Cleaner Прати га White Lithium Grease или Fluid Film:
6. Отворите хаубу и погледајте доле у механизам резе у центру носача хладњака.
7. Попрскајте набијену црну маст, песак и белу солну кору аеросолним средством за чишћење кочница или пенетрирајућим уљем.
8. Повуците секундарну сигурносну полугу за отпуштање напред-назад 10 пута прстима: проверите да ли повратна опруга брзо шкљоцне сигурносну куку у њен закључани средишњи положај сваки пут када је пустите.
9. Премажите осовинске игле, опруге и примарну канџу водоотпорном белом литијумском машћу, силиконском пастом или ланолином (Fluid Film) (never use plain WD-40 alone, as its thin solvent evaporates in two weeks and leaves the latch dry).

Регионални бројеви за хитне случајеве и протоколи агенција¶

Ако вам хауба полети и разбије вам шофершајбну при брзини на аутопуту, обратите се хитној служби на аутопуту одмах након заустављања:

• Сједињене Америчке Државе и Канада: Позовите 911 ако је ваше возило онемогућено у саобраћајној траци, у средини или уском делу уз разбијено ветробранско стакло. Проверите да ли ваше возило има отворен безбедносни опозив браве хаубе тако што ћете унети своју 17 цифара VIN на НХТСА.гов/рецаллс (United States) или Канадска база података о опозивима за безбедност моторних возила (and file a Vehicle Safety Complaint with NHTSA/Transport Canada if both latches failed without warning).
• Уједињено Краљевство: Ако је ваша хауба (hood) лети на аутопуту (M-road) или двоструки коловоз, усмерите возило на тврду раму или зону за хитне случајеве (EA), изађите преко левих сувозачевих врата (since bent bonnet hinges often jam the driver's door), станите иза челичне баријере против судара и позовите 999 (if in a live lane) или Национални аутопутеви (0300 123 5000). Проверите да ли има отворених повлачења на ГОВ.УК Цхецк Вехицле Рецаллс (DVSA).
• Европска унија: Активирајте светла опасности, обуците прслук високе видљивости у аутомобилу пре него што изађете на раме, поставите троугао упозорења 100 метара (330 стопа) иза возила и позовите 112.
• Аустралија и Нови Зеланд: Позовите 000 (Australia) или 111 (New Zealand) ако је онемогућен у живој траци на аутопуту, или контактирајте одговор на инцидент на државном аутопуту (13 17 00 in NSW, 13 11 70 in Victoria, 13 19 40 in Queensland).
• Индија и Азијско-пацифик: Активирајте четворосмерне показиваче опасности, усмерите се у леву траку за квар (in left-hand traffic countries) користећи доњи размак на инструмент табли и бочне ретровизоре, евакуишите се иза баријере и позовите 112 (or 1033 National Highway Helpline in India) (види све бројеви за хитне случајеве).

Често постављана питања¶

Када се хауба аутомобила отвори и удари у шофершајбну при брзини од 110 км/х (70 мпх), како је физички могуће видети било шта испред себе?¶

Пошто се хаубе са предњим шаркама окрећу на подигнутим шаркама у близини основе стубова ветробранског стакла, када се хауба преклопи за 180 степени уназад према стаклу, њена задња ивица остаје 5 до 8 центиметара (2 до 3 инча) изнад поклопца брисача контролне табле. Све док је та доња трака ламинираног стакла чиста, погнута за 10 центиметара (спуштање браде према волану) омогућава вам да погледате право испод доње ивице преклопљене хаубе да бисте видели ознаке пута и траке 15 до 30 метара испред. Ако је ветробранско стакло бело са напуклинама, одмах окрените прозор на возачевој страни до краја и користите бочни поглед на обојену траку у саобраћајној траци плус бочне ретровизоре (и сувозачев споттер) да бисте држали право док успоравате на рамену.

Зашто се хауба отворила до краја када сваки аутомобил треба да има резервну сигурносну куку?¶

У скоро сваком подизању хаубе на аутопуту, резервна секундарна сигурносна кука је отказала из једног од два разлога. Прво, зимска со, песак и осушена маст кородирају осовину секундарне сигурносне куке са опругом иза решетке: последњи пут када је неко отворио хаубу и гурнуо куку у страну, зарђала кука је остала заглављена у „отвореном“ положају уместо да се врати у центар, остављајући нулту резервну хватаљку када је хауба спуштена. Друго, ако се примарни квака не притисне, вожња брзином од 100 до 120 км/х излаже секундарну куку насилном аеродинамичком треперењу које може да спусти истрошену сигурносну куку са полуге. Чишћење и подмазивање браве сваке јесени то спречава.

Зашто не бих закочио чим ми хауба блокира шофершајбну на аутопуту?¶

Када вам хауба полети брзином од 110 км/х (70 мпх), не можете да видите напред, а панично гажење папучице кочнице до мртвог заустављања унутар активне траке за аутопут ризикује катастрофални судар од 110 км/х позади од саобраћаја иза вас. У исто време, усправна хауба која стоји вертикално на ветру већ делује као аеродинамички падобран који успорава ваш аутомобил чим подигнете папучицу гаса. Држите волан право у својој траци, укључите четворосмерне фарове, погледајте кроз отвор од 2 инча испод хаубе (или кроз бочни прозор/огледала) и примените глатки, умерени притисак кочнице док возите аутомобил на рамену.

Када се зауставим на рамену, могу ли само да гурнем хаубу назад и пажљиво одем до аутолимарске радионице?¶

Прегледајте две ствари пре него што померите аутомобил: прегледност ветробранског стакла и поломљену браву. Прво, ако се ламинирано шофершајбно разбије у непрозирну белу паукову мрежу преко возачевог видног поља, опасно је и незаконито возити се на јавном путу - позовите шлеп камион. Друго, чак и ако је ветробран остало неполомљено, хауба која се отворила брзином на аутопуту има савијене шарке, закопчан оквир и сломљену браву која се НЕЋЕ закључати када се гурне надоле. Ако морате да шепате са несигурног моста или уског рамена при малој брзини (испод 35 км/х / 22 мпх), завежите металну омчу хаубе чврсто доле за челични носач језгра радијатора помоћу нерастезљиве траке са чегртаљком, ужета или дупле челичне жице за вешалицу (никада еластичног бунџи кабла).

Зашто су ми се возачева врата заглавила па нисам могао да их отворим након што ми је хауба излетела на аутопут?¶

Када се хауба повуче уназад преко свог нормалног заустављања од 90 степени при брзини на аутопуту, задњи углови хаубе и шарке гушчјег врата се савијају уназад и напоље за неколико центиметара, преклапајући предњу ивицу врата возача и сувозача. Када гурнете возачева врата изнутра, предња ивица врата удари у савијени задњи угао хаубе. Никада не ударајте ногом заглављена возачева врата у саобраћај на аутопуту: попните се преко централне конзоле и безбедно изађите кроз сувозачева врата на раме иза заштитне ограде.

На инструмент табли мог аутомобила пише „Хоод Опен“ иако сам залупио хаубу и обема рукама проверио да се неће померити. Да ли ће полетети?¶

Ако сте зграбили предњу ивицу хаубе са обе руке, снажно повукли нагоре (10+ кг / 20+ лбс) и проверили да ли је хауба потпуно у равни са блатобранима са нултим померањем нагоре (што значи да су и секундарна сигурносна кука и примарни држач закључани), лажно упозорење „Хоод Опен“ изазвано је микро прекидачем на инструмент табли (микро прекидач) склоп резе. Док механичка брава безбедно држи хаубу, неисправан микропрекидач спречава даљинско покретање и рад аларма и треба га очистити средством за чишћење контаката или заменити.

Повезани водичи¶

• Кровни отвор се разбије, љуља кроз ветробран и безбедно заптивање прозора
• Поломљена полуга брисача на јакој киши или мећави
• Потпуни квар фарова ноћу: замена осигурача/релеја и сигурно заустављање на рамену
• Замагљено или залеђено ветробранско стакло изнутра током вожње
• Бројеви за хитне случајеве

Извори и службена упутства¶

• Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима (NHTSA, Министарство саобраћаја Сједињених Држава): Федерални стандард за безбедност моторних возила бр. 113 (FMVSS 113: Hood Latch Systems - Primary and Secondary Latch Requirements) и Канцеларија за истрагу недостатака (ODI) Инжењерске анализе о корозији секундарне браве хаубе и ненамерном преласку хаубе на аутопуту.
• ** Економска комисија Уједињених нација за Европу (UNECE) и УК Агенција за стандарде за возаче и возила (DVSA):** Јединствене одредбе Уредбе Р11/Р26 у вези са вратима и поклопцем мотора (Hood) Засуне и компоненте за задржавање, и критеријуми инспекције МОТ за сигурност поклопца мотора (Primary and Secondary Catch Engagement).
• ААА (American Automobile Association) Фондација за безбедност саобраћаја и Краљевски аутомобилски клуб (RAC, Уједињено Краљевство): Процедуре возача у хитним случајевима за изненадни губитак видљивости напред при брзинама на аутопуту (Hood Fly-Up, Windshield Shatter, and Wiper Failure).
• Друштво аутомобилских инжењера (SAE International Стандарди аеродинамике и каросерије): Аеродинамичке силе подизања на хаубама путничких возила при брзини на аутопуту и кинематици шарке на гусјем врату током вожње од 180 степени.
• ** Транспорт Канада (Motor Vehicle Safety Directorate):** Зимски протоколи против корозије на путу од соли за склопове резе испод хаубе и савети о опозиву о заплени секундарне сигурносне куке.