Motora pārsegs (motora pārsegs) pavērās vaļā un izsita vējstikls šosejas ātrumā: skatoties cauri 2 collu paneļa spraugai un sekundārā drošības fiksatora rūsai¶

Dažas avārijas uz automaģistrālēm izraisa vardarbīgāku pārsteiguma refleksu nekā pēkšņs pārsegs (bonnet) uzlidojums ar ātrumu 100 līdz 130 km/h (62 līdz 80 jūdzes stundā). Ja transportlīdzekļa galvenā pārsega fiksators nav noklikšķināts (after topping up windshield washer fluid or checking engine oil) vai ja ceļa sāls korozija satver atsperes sekundāro drošības āķi, aerodinamiskos augstspiediena gaisa cilindrus zem pārsega priekšējās malas. Brīdī, kad transportlīdzekļa ātrums pārsniedz 70 līdz 90 km/h (45 līdz 55 jūdzes stundā), aerodinamiskais pacēlājs rada vairāk nekā 800 līdz 1500 ņūtonu (180 līdz 340 mārciņas) augšupvērstu sūkšanu, saraujot tērauda vai alumīnija pārsegu taisni uz augšu 0,2 sekundēs, saliekot to 8 grādus atpakaļ un saliekot 8 grādus atpakaļ. laminēts priekšējais vējstikls ar sprādzienbīstamu stieni, kas zirnekļa tīklus pārklāj stiklu un bloķē 98 procentus no jūsu redzes uz priekšu. Pirmajā tumsas un trokšņa sekundes daļā autovadītāji iet bojā nevis no motora pārsega atsitīšanās pret stiklu, bet gan no panikas refleksa, kas akli iegrūž stūri blakus esošajā šosejas joslā vai nospiež bremzes līdz apstādināšanai 120 km/h ātrās joslas vidū. Ja jūsu motora pārsegs šobrīd paceļas, turiet rokas taisni, nolaidiet zodu pret stūri, lai skatītos cauri 5 līdz 8 centimetru (2 līdz 3 collu) horizontālajai spraugai zem salocītā motora pārsega apakšējās eņģes malas, un izpildiet šo avārijas apstāšanās protokolu (zvaniet uz vietējo neatliekamās palīdzības numuru, ja esat iestrēdzis pāri Eiropas 1 joslai, Amerikas Savienotajās Valstīs 19 2). Union, 999 Apvienotajā Karalistē, skatiet visu neatliekamās palīdzības numuri). Par saistītām redzamības ārkārtas situācijām sk jumta lūka saplīst, šūpošanās caur vējstiklu un drošs logu blīvējums, lietus vai puteņa laikā saplīsis vējstikla tīrītāja savienojums, un priekšējo lukturu pilnīga atteice naktī: drošinātāju/releja maiņa un droša pleca apturēšana.

Dariet to tagad¶

1. ** NELIETIES UN NESPRIEZIET BREMZES (Hold the Steering Wheel Dead Straight at 9 and 3 O'Clock).**
2. Tērauda motora pārsega, kas atsitās pret vējstiklu un jumtu, šaujamieroču skaļš sitiens izraisa cilvēka netīšu rāvienu, kas liek vadītājiem raustīt stūri pa kreisi vai pa labi.
3. Atcerieties šo patiesību pirmajā sekundē: šosejas josla jūsu bufera priekšā pēkšņi nepazuda vai nepagriezās par 90 grādiem tikai tāpēc, ka jūsu motora pārsegs uzlidoja augšā , ceļš tieši priekšā jums bija brīvs pirms 1 sekundes un joprojām ir brīvs arī šobrīd. Nofiksējiet rokas taisni uz priekšu, lai paliktu savās joslu līnijās, un paceliet kāju no akseleratora pedāļa, lai ļautu aerodinamiskajai pretestībai (which just doubled because your upright hood is now acting like a giant air brake).
4. ** Nekavējoties atrodiet savu ārkārtas palīdzības līniju (The 5-to-8-cm / 2-to-3-Inch Dashboard Cowl Gap VAI The Left Side-Window Lane Line).**
5. Jūs NAV 100% akls, kad motora pārsegs ir atlocīts atpakaļ pret vējstiklu. Jums ir divi tūlītēji vizuālās atskaites koridori:
   1. ** Primārā redzes līnija (The Under-Hood Hinge Gap):** Tā kā priekšējā eņģes pārsega aizmugurējie stūri ir uzstādīti uz paceltām eņģēm virs vējstikla tīrītāja pārsega, kad pārsegs salokās atpakaļ pret stiklu, 5 līdz 8 centimetru (2 līdz 3 collas) atvērta horizontāla mala paliek tieši pašā vējstikla augšdaļas apakšā starp vējstikla tīrītāja pārsegu. no pārsega. ** Nedaudz noliecies savā sēdeklī (drop your chin 10 cm / 4 inches toward the top of the steering wheel) un skatieties taisni uz priekšu zem pārsega apakšējās malas**, lai redzētu ietves un joslu joslas 15 līdz 30 metrus pirms priekšējā bufera.
   2. ** Sekundārā redzes līnija (Driver's Side Window + Side Mirrors):** Ja vējstikla apakšdaļa ir pilnībā matēta balta ar stikla plaisām ar zirnekļa tīklu (or blocked by buckled cowl plastic), nekavējoties nolaidiet vadītāja sānu logu līdz galam un paskatieties ārā pa sānu logu (without leaning your head far out into highway wind/debris) un kreisajā un labajā sānu spoguļos, lai kreisās riepas būtu paralēlas krāsotajai joslu joslai (or rumble strip).
6. ** Nospiediet četrvirzienu bīstamības zibspuldzes (Or Tap Your Brakes Repeatedly) 2 sekunžu laikā.**
7. Šoferi tieši aiz jums redzēja, ka jūsu motora pārsegs uzlidoja un jau bremzē, bet braucēji 200 metrus atpakaļ nezina, kāpēc jūsu ātrums samazinās. Ieslēdzot četrvirzienu avārijas gaismas signālus (and using your turn signal once ready to move toward the shoulder) novērš liela ātruma sadursmi no aizmugures.
8. ** Novirziet transportlīdzekli uz labās puses bruģētā pleca (Using Side Mirrors + Passenger Spotter):**
9. Ja jums ir priekšējā sēdekļa pasažieris, nekavējoties dodiet viņam skaidru komandu: "Paskatieties pa labo sānu logu un labo spoguli un pasakiet man, kad labā josla un nomale ir 100% brīva."
10. Pārbaudiet labās puses spoguli (and over-the-shoulder blind spot), dodiet signālu pa labi un pa vienai joslai virzieties uz galējo labo avārijas nomali (or left median shoulder ONLY on a multi-lane divided highway if you are in the far-left lane and traffic is too heavy to cross four lanes blindly).
11. Kad esat apstājies uz pleca, NEDRĪKST vienkārši nospiest saliekto motora pārsegu un mēģināt braukt atpakaļ ar šosejas ātrumu (The Latch Is Broken).
12. Pēc lidojuma ar ātrumu 100 km/h galvenā fiksatora stienis ir saliekts, kapuces eņģes ir savērptas un loksnes metāls ir ielocīts W veida sprādzē (so even if you slam it down, it will NEVER lock and will fly right back up at 50 km/h).
13. Vai nu izsauciet evakuatoru (especially if the laminated windshield is smashed opaque), VAI ja vējstikls ir neskarts un jums ir jānoklibo no nedroša šosejas tilta ar ātrumu mazāk nekā 35 km/h (22 jūdzes stundā), piesieniet motora pārsega atdures cilpu pie cietā metāla radiatora serdes atbalsta, izmantojot smagu sprūdrata siksnu, virvi vai mēteļu pakaramā stiepli (never use stretchy elastic bungee cords, which stretch under wind lift and let the hood fly right back up).

Lēmumu koks: izdzīvot pēc automaģistrāles pārsega un pārbaudīt sarūsējušu sekundāro drošības fiksatoru¶

flowchart TD
    A["Braukšana ar šosejas ātrumu (80 līdz 130 km/h / 50 līdz 80 jūdzes stundā)"] --> B{"1. Kas šobrīd notiek ar motora pārsegu (motora pārsegu)?"}
    B -->|"Pārsega priekšējā mala sāk plīvot, vibrēt vai pacelties 3 cm (1 collas) uz augšu pret sekundāro drošības āķi"| C["PRIMĀRAIS SLĪDZINĀJUMS IR NEKLIKŠĶIS (sekundārais drošības āķis, kas turas aiz vītnes): 1. NEPĀRĒJIET -> 2. Ieslēdziet avārijas mirgotājus -> 3. Nekavējoties gludi velciet uz pleca -> 4. Paceliet pārsegu un stingri nospiediet no 30 cm (12 collas), lai noklikšķinātu uz augšu. bloķēta"]
    B -->|"SPRĀDZIENS: pārsegs paceļas par 180 grādiem, izsit vējstiklu un bloķē skatu uz priekšu"| D["KOPĒJAIS UZ PRIEKŠU AKLUMA PROTOKOLS: 1. Bloķējiet rokas pulksten 9 un 3 (nulles novirzīšanās) -> 2. Paceliet kāju no gāzes (NEDRĪKST nospiest bremzes dzīvā joslā) -> 3. Nekavējoties ieslēdziet avārijas signālugunis."]
    D --> E{"2. Vai var redzēt cauri 5-8 cm (2-3 collas) spraugai zem salocītā pārsega vējstikla apakšā?"}
    E -->|"JĀ: Apakšējā pārsega sprauga ir brīva"| F["Noliec zodu uz leju stūres rata virzienā -> Skatieties cauri 2 collu spraugai zem salocītajām pārsega eņģēm, lai izsekotu priekšā esošajai joslai -> Pārbaudiet sānu spoguļus un vienmērīgi virzieties uz bruģēto plecu."]
    E -->|"NĒ: Vējstikls ir matēts balts/necaurspīdīgs ar plaisām"| G["Novelciet vadītāja sānu logu VISĀ GADĀ -> Turiet galvu salonā un skatieties uz leju uz krāsotu kreisās joslas līniju + izmantojiet kreiso/labo sānu spoguļus un pasažieru novērotāju -> Gludi virziet uz pleca"]
    F --> H{"3. Pēcapstāšanās triāža šosejas malā"}
    G --> H
    H -->|"Izsists vējstikls, necaurspīdīgs, jumts/tīrītāji saspiesti vai eņģes iestrēgušas vertikāli"| I["NEBRAUKT: Transportlīdzeklis ir juridiski un fiziski nedrošs -> Evakuējieties aiz aizsargmargām un izsauciet evakuatoru / šosejas patruļu"]
    H -->|"Neskarts/pietiekami dzidrs vējstikls un bīstamā tilta/pleca atslāņošanās (< 40 km/h/25 jūdzes stundā)"| J["Nospiediet pārsegu uz leju -> siksnas kapuces uzbrucēja cilpa cieši piestipriniet pie metāla serdes atbalsta, izmantojot NESTIPRINĀS sprūdrata siksnu / virvi / stiepli (NEKAD elastīga gumija) -> Nolaidieties no šosejas ar ātrumu < 40 km/h ar ieslēgtu apdraudējumu"]

Vizuālā diagramma: kur meklēt, kad pārsegs noliecas pret vējstiklu (The 2-Inch Hinge Gap)¶

Mūsdienīga automobiļa pārsega eņģes ģeometrijas izpratne izskaidro, kāpēc dzīvību glābjoša horizontālā redzamības līnija gandrīz vienmēr paliek atvērta pašā vējstikla apakšā:

================================================================================
SIDE-VIEW GEOMETRY OF A FOLDED HOOD AT HIGHWAY SPEED (THE 2-INCH SIGHTLINE GAP)
================================================================================

                        [FOLDED STEEL HOOD / BONNET]
                             ||
                             ||  <-- Hood folded 180 deg backward
                             ||      flat against upper 90% of windshield
                             ||
      Driver's Normal        ||  /  <-- Spider-webbed upper windshield glass
      Eye Level (Blocked) -> || /
       (O_O)                 ||/
         |                   /+-- Gooseneck Hood Hinge Pivot (Raised)
         v                  /
       (o_o) ------------> =====  <=== 5 to 8 cm (2 to 3 in) OPEN HORIZONTAL GAP
    [SLOUCH CHIN DOWN]     /           between Wiper Cowl & Bottom Edge of Hood
    Look straight under   /            --> Clear view of road 20 meters ahead
    hood hinge gap       +-------------[Dashboard / Wiper Cowl]

================================================================================
THE TWO-STAGE HOOD LATCH SYSTEM (WHY WINTER ROAD SALT CAUSES FLY-UPS)
================================================================================

  [HOOD STRIKER LOOP] ===> Drops into Latch Assembly bolted to Radiator Support:

   1. PRIMARY LATCH PAWL (Cable-operated from cabin lever):
      Holds hood flush & sealed against rubber weatherstripping.
   2. SECONDARY SAFETY CATCH HOOK (Spring-loaded manual lever under hood lip):
      Meant to catch the hood if Primary Latch pops open.
      * FAILURE MODE: Winter road salt & grime corrode the pivot pin of the
        Secondary Safety Hook -> When you pull the cabin release lever, BOTH
        hooks stay stuck in the "OPEN" position -> Next time you close the hood,
        the Secondary Hook never springs back over the striker bar.
================================================================================

Kāpēc katrai automašīnai ir divi motora pārsega aizbīdņi , un kā abi sabojājas vienlaikus¶

Saskaņā ar Federālo mehānisko transportlīdzekļu drošības standartu 113 (FMVSS 113 Amerikas Savienotajās Valstīs/Kanādā) un ANO EEK Noteikumi R26/R11 Eiropā/Apvienotajā Karalistē, katrs priekšpusē atverams pasažieru transportlīdzekļa pārsegs (bonnet) jābūt aprīkotam ar divpakāpju fiksatoru sistēmu: 1. 1. posms: primārais fiksators (Flush Lock): To kontrolē atbrīvošanas rokturis vadītāja kāju telpā. Kad pārsegu aizcērtat līdz galam, U-veida tērauda uzbrucēja cilpa pārsega apakšpusē iespiežas uz leju rotējošā spīlē (spīlā), kas to cieši nofiksē pret gumijas trieciena atdurēm. 2. 2. posms: sekundārā drošības nozveja (The "Safety Hook"): Atsevišķs, augstāks vertikāls tērauda āķis ar savu atgriešanās atsperi, kas automātiski noķer pārsega trieciena cilpu 3 centimetrus (1,2 collas) virs pilnībā aizvērtās pozīcijas, lai pat tad, ja primārais aizbīdnis atvērsies, pārsegs paceltos tikai par 3 centimetriem un nevarētu uzlidot.

Kā abi aizbīdņi sabojājas pie 110 km/h (The 4 Real-World Causes)¶

Ja katrai automašīnai ir rezerves drošības āķis, kā tūkstošiem motora pārsegu joprojām lido vaļā uz šosejas? Šeit ir norādīti četri mehānisku bojājumu režīmi:

1. 1. iemesls: kombinācija "Sagrābts sekundārais āķis + nenoklikšķināts primārais fiksators" (Road Salt Corrosion):
2. Tā kā motora pārsega fiksators atrodas tieši aiz priekšējā režģa atvēruma, tas visu ziemu tiek apstrādāts ar kodīgu ceļa sāli (sodium/calcium chloride), smiltis un ceļu netīrumi.
3. Kad janvārī velkat pārsega atbrīvošanas sviru, lai uzpildītu mazgāšanas šķidrumu, jūs ar pirkstiem nospiežat sekundāro drošības āķi uz sāniem, lai atvērtu pārsegu. Tā kā sekundārā āķa šarnīra kniede ir sarūsējusi, drošības āķis iestrēgst atstumtajā OPEN pozīcija, nevis atsperšanās atpakaļ uz centru.
4. Jūs pabeidzat mazgāšanas šķidruma ieliešanu un viegli nolaidiet pārsegu (without pressing down until the primary latch clicks). Tagad nav nofiksēts ne primārais fiksators, ne iestrēdzis sekundārais āķis , motora pārsegs balstās tikai no sava 18 kg svara, līdz jūs sasniedzat ātrumu 80 km/h uz šosejas ieejas rampas.
5. 2. iemesls: "Izstiepts vai nobružāts kabīnes atbrīvošanas kabelis" (Primary Latch Never Resets):
6. Kad pītais tērauda kabelis, kas savieno iekšējās kāju telpas sviru ar primāro fiksatoru, sarūsē tā plastmasas apvalka iekšpusē, pavelkot iekšējo sviru, fiksators tiek atvērts, bet atspere pie radiatora nevar pavilkt lipīgo kabeli atpakaļ uz LOCKED pozīcija.
7. Aizverot pārsegu, tas atlec bez klikšķiem. Ja pieņemat, ka sekundārais āķis to noturēs mūžīgi pie 120 km/h (75 mph), nepārtraukta ātrgaitas aerodinamiskā kalšana (fluttering up and down 10 times per second) galu galā atlec slīpo sekundāro āķi tieši no vibrējošā uzbrucēja stieņa.
8. ** 3. iemesls: iepriekšējs neliels priekšgala pieskāriens stāvvietas buferim (Composite Radiator Core Support Cracked):**
9. Mūsdienu automašīnām, apvidus auto un miniveniem metāla pārsega fiksators ir pieskrūvēts uz stikla šķiedru pastiprinātas plastmasas (composite) augšējā radiatora serdes atbalsta stienis.
10. Pēc neliela ātruma 10 km/h pieskāriens autostāvvietā (or hitting a snowbank/deer), ārējais plastmasas bufera pārsegs izlec atpakaļ, izskatoties nesaskrāpēts, kamēr slēptais kompozītmateriāla radiatora balsts aiz tā ir saplaisājis ap trim 10 milimetru pārsega fiksatora stiprinājuma skrūvēm. Braucot šosejas ātrumā, augšupejoša vēja pacēlājs izrauj visu fiksatoru tieši no saplaisājušā plastmasas serdes balsta, un pārsegs joprojām ir nofiksēts tajā.
11. 4. iemesls: Defektu un aizmirsto zem pārsega instrumentu/eļļas vāciņu atsaukšana:
12. Ja mehāniķis vai īpašnieks atstāj eļļas iepildīšanas vāciņu, lupatu vai skrūvgriezi novietot uz augšējā radiatora apvalka un uzsit pāri pārsegu, iestrēgušais priekšmets atsperes nospriegojumā noliec motora pārsegu uz augšu, tikko aizķerot 1 milimetru no fiksatora sviras malas.
13. Turklāt miljoniem transportlīdzekļu (such as certain Nissan Altima, Pathfinder, and Infiniti models, Honda Ridgeline/Passport/Pilot models, Subaru Crosstrek/Forester, and Mercedes-Benz models).

Salīdzinājuma tabula: Kas saplīst, kad motora pārsegs uzlido ar ātrumu 110 km/h (70 jūdzes stundā) , un vai varat aizbraukt¶

Kad esat droši sasniedzis šosejas malu, izkāpiet no satiksmes nesaistītās puses un pārbaudiet šīs piecas bojājumu zonas, pirms izlemjat, vai automašīna var tikt klibota 2 kilometrus no izbrauktuves rampas, vai arī tai ir nepieciešama velkane:

Kā novērst pārsega pacelšanos: 60 sekunžu sezonas aizbīdņa apkopes rutīna¶

Katru reizi atverot pārsegu, varat 100% novērst korozijas izraisītu pārsegu, veicot divus vienkāršus ieradumus:

1. Nometiena un divu roku vilkšanas tests katru reizi, kad aizverat pārsegu:
2. Nekad maigi nenolieciet kapuci un nedaudz nespiediet uz priekšējās emblēmas (which bends aluminum hoods and often only catches the secondary hook).
3. Turiet pārsegu 25 līdz 30 centimetrus (10 līdz 12 collas) virs radiatora balsta un tīri nometiet to (or on gas-strut hoods, push down firmly with palms spread flat over the latch area until you hear a loud, solid metallic **CLACK**).
4. ** Nekavējoties ar abām rokām satveriet pārsega priekšējo lūpu un stingri pavelciet uz augšu (10 kg / 20 lbs of upward pull):** Ar savām rokām pārbaudiet, vai pārsegam nav nulles vertikālās brīvkustības un vai tas ir bloķēts 1. posmā (Primary Latch), nesvārstoties uz augšu un uz leju 3 centimetrus uz sekundārā āķa.
5. ** Divreiz gadā (Before and After Winter), Izsmidziniet fiksatoru ar Brake Cleaner Sekoja White Lithium Grease vai Fluid Film:**
6. Atveriet pārsegu un skatieties uz leju uz fiksatora mehānismu radiatora atbalsta centrā.
7. Izsmidziniet melno smērvielu, smiltis un balto sāls garozu ar aerosola bremžu tīrītāju vai caurlaidīgu eļļu.
8. Darbiniet sekundārās drošības atbrīvošanas sviru uz priekšu un atpakaļ ar pirkstiem 10 reizes: pārbaudiet, vai atgriešanas atspere ātri nospiež drošības āķi atpakaļ bloķētajā centrālajā pozīcijā katru reizi, kad to atlaižat.
9. Pārklājiet šarnīra tapas, atsperes un primāro ķepu spīļu ar ūdensizturīgu baltu litija smērvielu, silikona pastu vai lanolīnu (Fluid Film) (never use plain WD-40 alone, as its thin solvent evaporates in two weeks and leaves the latch dry).

Reģionālie neatliekamās palīdzības numuri un aģentūru protokoli¶

Ja jūsu motora pārsegs uzlido un izsit vējstiklu, braucot uz šosejas, nekavējoties sazinieties ar ātrās palīdzības dienestiem pēc apstāšanās:

• Amerikas Savienotās Valstis un Kanāda: zvaniet 911, ja jūsu transportlīdzeklis ir atspējots dzīvā satiksmes joslā, vidusdaļā vai šaurā malā ar izsistu vējstiklu. Ievadot 17 ciparus, pārbaudiet, vai jūsu transportlīdzeklim ir atvērts kapuces aizbīdņa drošības atsaukums VIN vietnē NHTSA.gov/recalls (United States) vai Transport Canada's Motor Vehicle Safety Recalls Database (and file a Vehicle Safety Complaint with NHTSA/Transport Canada if both latches failed without warning).
• Apvienotā Karaliste: ja jūsu motora pārsegs (hood) uzlido uz automaģistrāles (M-road) vai divu brauktuvju, virziet transportlīdzekli uz cieto nomali vai avārijas zonu (EA), izejiet pa kreisajām pasažieru durvīm (since bent bonnet hinges often jam the driver's door), stāviet aiz tērauda trieciena barjeras un zvaniet 999 (if in a live lane) vai Valsts automaģistrāles (0300 123 5000). Pārbaudiet atklātos atsaukumus vietnē GOV.UK Check Vehicle Recalls (DVSA).
• Eiropas Savienība: aktivizējiet avārijas gaismas, uzvelciet labi redzamības vesti automašīnā pirms izkāpšanas uz pleca, novietojiet brīdinājuma trīsstūri 100 metrus (330 pēdas) aiz transportlīdzekļa un zvaniet 112.
• Austrālija un Jaunzēlande: Zvaniet 000 (Australia) vai 111 (New Zealand) ja tas ir atspējots dzīvā automaģistrāles joslā, vai sazinieties ar valsts automaģistrāles negadījuma atbildi (13 17 00 in NSW, 13 11 70 in Victoria, 13 19 40 in Queensland).
• Indija un Āzijas un Klusā okeāna valstis: aktivizējiet četrvirzienu avārijas signālugunis, pagriezieties uz kreiso avārijas joslu (in left-hand traffic countries) izmantojot apakšējo paneļa spraugu un sānu spoguļus, evakuējieties aiz barjeras un sastādiet 112 (or 1033 National Highway Helpline in India) (skatīt visu neatliekamās palīdzības numuri).

Bieži uzdotie jautājumi¶

Kad automašīnas pārsegs atveras un ar ātrumu 110 km/h (70 jūdzes stundā) atsitoties pret vējstiklu, kā ir fiziski iespējams kaut ko redzēt sev priekšā?¶

Tā kā priekšējās eņģes motora pārsegi ir pagriezti uz paceltām eņģēm pie vējstikla balstu pamatnes, kad pārsegs salocās par 180 grādiem atpakaļ pret stiklu, tā aizmugurējā mala paliek 5-8 centimetrus (2-3 collas) virs paneļa tīrītāja pārsega. Kamēr šī laminētā stikla apakšējā sloksne ir caurspīdīga, noliecoties uz leju par 10 centimetriem (nolaižot zodu pret stūri), varat skatīties tieši ārā zem salocītā pārsega apakšējās malas, lai redzētu ceļa un joslu marķējumus 15-30 metri uz priekšu. Ja vējstikls ir matēts ar plaisām, nekavējoties nolaidiet vadītāja sānu logu līdz galam un izmantojiet sānskatu uz krāsoto joslu joslu, kā arī sānu spoguļus (un pasažiera detektoru), lai noturētos taisni, vienlaikus samazinot ātrumu uz pleca.

Kāpēc motora pārsegs pavērās līdz galam, ja ir paredzēts, ka katrai automašīnai ir rezerves drošības āķis?¶

Gandrīz katrā automaģistrāles pārsega uzlidojumā rezerves sekundārais drošības āķis neizdevās viena no diviem iemesliem. Pirmkārt, ziemas ceļu sāls, smiltis un izžuvusi smērviela sarūsēja ar atsperi noslogotā sekundārā drošības āķa šarnīra tapu aiz režģa: pēdējo reizi, kad kāds atvēra pārsegu un pabīdīja āķi malā, sarūsējušais āķis palika iestrēdzis "atvērtā" pozīcijā, nevis atsperās atpakaļ centrā, atstājot nulles rezerves fiksatoru, kad pārsegs tika nolaists. Otrkārt, ja primārais aizbīdnis tika atslēgts, braucot ar ātrumu 100 līdz 120 km/h, sekundārais āķis tiek pakļauts spēcīgai aerodinamiskai plandīšanai, kas var noņemt nolietotu drošības āķi no triecienstieņa. To novērš, katru rudeni tīrot un ieeļļojot fiksatoru.

Kāpēc gan lai es nenospiestu bremzes brīdī, kad motora pārsegs uz šosejas aizsedz manu vējstiklu?¶

Kad jūsu motora pārsegs uzlido ar ātrumu 110 km/h (70 jūdzes/h), jūs neredzat uz priekšu, un, panikā nospiežot bremžu pedāli līdz bremžu apstādināšanai dzīvā šosejas joslā, jūs riskējat ar katastrofālu 110 km/h aizmugures sadursmi no aizmugures satiksmes. Tajā pašā laikā vertikālais pārsegs, kas stāv vertikāli vējā, jau darbojas kā aerodinamiskā pretestības tekne, kas palēnina jūsu automašīnu, tiklīdz paceļat gāzes pedāli. Turiet stūri taisni savā joslā, uzvelciet četrvirzienu avārijas gaismas signālus, skatieties cauri 2 collu spraugai zem motora pārsega (vai ārā sānu logā/spoguļos) un pielieciet vienmērīgu, mērenu bremžu spiedienu, vadot automašīnu uz pleca.

Kad apstājos uz pleca, vai varu vienkārši nospiest motora pārsegu atpakaļ uz leju un uzmanīgi braukt uz virsbūves darbnīcu?¶

Pirms automašīnas pārvietošanas pārbaudiet divas lietas: vējstikla redzamību un salauzto fiksatoru. Pirmkārt, ja laminētais vējstikls ir izsists necaurspīdīgā baltā zirnekļa tīkla loksnē pāri vadītāja skatu laukumam, braukt pa koplietošanas ceļu ir bīstami un nelikumīgi - izsauciet evakuatoru. Otrkārt, pat ja vējstikls izdzīvoja nesalauzts, motora pārsegam, kas paskrēja vaļā šosejas ātrumā, ir saliektas eņģes, sasprādzēts rāmis un salauzts fiksators, kas NAV bloķējies, kad to nospiež. Ja ar nelielu ātrumu (mazāk nekā 35 km/h/22 jūdzes stundā) jums ir jānoklibo no nedroša tilta vai šaura pleca, cieši piesieniet motora pārsega metāla atdures cilpu pie tērauda radiatora serdes atbalsta, izmantojot nestaipīgu sprūdrata siksnu, virvi vai dubultu tērauda pakaramā stiepli (nekad nav elastīga gumijas aukla).

Kāpēc mana vadītāja durvis aizslēgtas, lai es nevarēju tās atvērt pēc tam, kad motora pārsegs uzlidoja uz šosejas?¶

Kad motora pārsegs tiek parauts atpakaļ aiz tā parastā 90 grādu apstāšanās, braucot uz šosejas, pārsega aizmugurējie stūri un zoss kakla eņģes par vairākiem centimetriem noliecas atpakaļ un uz āru, pārklājot vadītāja un pasažiera durvju priekšējo malu. Spiežot vadītāja durvis no iekšpuses, durvju priekšējā mala atduras pret pārsega saliekto aizmugurējo stūri. Nekad nesperiet iestrēgušas vadītāja durvis dzīvā šosejas satiksmē: kāpjiet pāri viduskonsolei un droši izkāpiet no pasažiera durvīm uz pleca aiz aizsargmargām.

Manas automašīnas informācijas panelī ir rakstīts “Hood Open”, lai gan es aizcirtu motora pārsegu un ar abām rokām pārliecinājos, ka tas nesakustēsies. Vai tas lidos augšā?¶

Ja ar abām rokām esat satvēris pārsega priekšējo malu, smagi pavilcis uz augšu (10+ kg / 20+ mārciņas) un pārliecinājies, ka motora pārsegs atrodas pilnīgi vienā līmenī ar spārniem ar nulles kustību uz augšu (tas nozīmē, ka ir bloķēti gan sekundārais drošības āķis, gan primārais fiksators), viltus "Hood Open" brīdinājums, ko izraisa pārsega mikroslēdzis. fiksatora montāža. Kamēr mehāniskais fiksators droši notur pārsegu, bojāts mikroslēdzis novērš tālvadības iedarbināšanu un trauksmes darbību, un tas ir jātīra ar kontaktu tīrītāju vai jānomaina.

Saistītie ceļveži¶

• Jumta lūka saplīst, vējstikla šūpošanās un drošs loga blīvējums
• Spēcīgā lietū vai putenī saplīsis vējstikla tīrītāja savienojums
• Priekšējo lukturu pilnīga atteice naktī: drošinātāju/releja maiņa un droša pleca apturēšana
• Vējstikls braukšanas laikā aizsvīdējis vai apledojis no iekšpuses
• Neatliekamās palīdzības numuri

Avoti un oficiālās vadlīnijas¶

• ** Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA, Amerikas Savienoto Valstu Transporta departaments):** Federālais mehānisko transportlīdzekļu drošības standarts Nr. 113 (FMVSS 113: Hood Latch Systems - Primary and Secondary Latch Requirements) un Defektu izmeklēšanas birojs (ODI) Inženiertehniskās analīzes par sekundāro pārsega fiksatoru koroziju un neparedzētiem uzlidojumiem uz šosejas pārsega.
• Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisija (UNECE) un Apvienotās Karalistes autovadītāju un transportlīdzekļu standartu aģentūra (DVSA): Noteikums R11 / R26 Vienotie noteikumi attiecībā uz durvīm un motora pārsegu (Hood) Aizbīdņi un aiztures komponenti, un MOT pārbaudes kritēriji motora pārsega drošībai (Primary and Secondary Catch Engagement).
• AAA (American Automobile Association) Satiksmes drošības fonds un Karaliskais auto klubs (RAC, Apvienotā Karaliste): Avārijas procedūras vadītājam pēkšņam redzamības zudumam uz priekšu pie šosejas ātruma (Hood Fly-Up, Windshield Shatter, and Wiper Failure).
• Automobiļu inženieru biedrība (SAE International Aerodinamikas un virsbūves inženierijas standarti): Pasažieru transportlīdzekļu motora pārsegu aerodinamiskie pacelšanas spēki pie automaģistrāles ātruma un zoss kakla eņģes kinemātikas 180 grādu pārbrauciena laikā.
• ** Kanādas transports (Motor Vehicle Safety Directorate):** Ziemas ceļu un sāls korozijas protokoli zem pārsega esošajiem aizbīdņa mezgliem un atsaukšanas ieteikumi par sekundāro drošības āķa sagrābšanu.