El capó se abrió y rompió el parabrisas a velocidad de autopista: mirando a través del espacio de 2 pulgadas del tablero y el pestillo de seguridad secundario¶

Pocas emergencias en la carretera desencadenan un reflejo de sobresalto más violento que un capó repentino (bonnet) vuelo de 100 a 130 km/h (62 a 80 mph)**. Cuando no se hace clic en el pestillo principal del capó de un vehículo (after topping up windshield washer fluid or checking engine oil) o cuando la corrosión de la sal del camino se apodera del gancho de seguridad secundario accionado por resorte, el aire aerodinámico de alta presión se acumula debajo del borde delantero del capó. En el momento en que la velocidad del vehículo cruza 70 a 90 km/h (45 a 55 mph), la elevación aerodinámica genera más de 800 a 1500 Newtons (180 a 340 libras) de succión hacia arriba, tirando del capó de acero o aluminio hacia arriba en 0,2 segundos, doblándolo hacia atrás 180 grados sobre sus bisagras y estrellándolo contra el parabrisas delantero laminado con un brazo explosivo que Telarañas en el vidrio y bloquea el 98 por ciento de tu visión hacia adelante. En esa primera fracción de segundo de oscuridad y ruido, los conductores mueren no porque el capó golpea el vidrio, sino por el reflejo de pánico de tirar el volante a ciegas hacia un carril adyacente de la autopista o pisar los frenos hasta detenerse en medio de un carril rápido de 120 km/h. Si su capó se levanta en este momento, mantenga las manos completamente rectas, deje caer la barbilla hacia el volante para mirar a través del espacio horizontal de 5 a 8 centímetros (2 a 3 pulgadas) debajo del borde de la bisagra inferior del capó plegado y ejecute este protocolo de parada de emergencia (llame a su número de emergencia local si se encuentra varado en un carril activo: 911 en los Estados Unidos y Canadá, 112 en toda la Unión Europea, 999 en el Reino Unido; ver todos números de emergencia). Para emergencias de visibilidad relacionadas, consulte El techo corredizo se rompe, se balancea a través del parabrisas y asegura el sellado temporal de la ventana., varillaje del limpiaparabrisas roto en caso de lluvia torrencial o tormenta de nieve, y Fallo total de faros por la noche: cambio de fusible/relé y parada segura en el arcén.

Haz esto ahora¶

1. NO DESVIARSE NI APRETAR LOS FRENOS (Hold the Steering Wheel Dead Straight at 9 and 3 O'Clock).
2. El fuerte golpe del capó de acero que golpea el parabrisas y el techo provoca un estremecimiento humano involuntario que hace que los conductores giren el volante hacia la izquierda o hacia la derecha.
3. Recuerde esta verdad en el primer segundo: El carril de la autopista frente a su parachoques no desapareció repentinamente ni giró 90 grados solo porque su capó se levantó - el camino directamente frente a usted estaba despejado hace 1 segundo y todavía está despejado ahora. Bloquee las manos hacia adelante para permanecer dentro de las líneas de su carril y levante el pie del pedal del acelerador para permitir la resistencia aerodinámica (which just doubled because your upright hood is now acting like a giant air brake) y un frenado moderado y suave reduce la velocidad gradualmente sin que te choquen por detrás.
4. ** Encuentre inmediatamente su línea de emergencia (The 5-to-8-cm / 2-to-3-Inch Dashboard Cowl Gap O The Left Side-Window Lane Line).**
5. NO estás 100 por ciento ciego cuando el capó se pliega hacia atrás contra el parabrisas. Tienes dos corredores de referencia visual inmediatos:
   1. Línea de visión principal (The Under-Hood Hinge Gap): Debido a que las esquinas traseras de un capó con bisagras delanteras están montadas en bisagras de cuello de cisne elevadas sobre la cubierta del limpiaparabrisas, cuando el capó se pliega hacia atrás contra el vidrio, una ranura horizontal abierta de 5 a 8 centímetros (2 a 3 pulgadas) permanece justo en la parte inferior del parabrisas, entre la parte superior del tablero/cubierta del limpiaparabrisas y el borde trasero doblado del capó. Agáchese ligeramente en su asiento (drop your chin 10 cm / 4 inches toward the top of the steering wheel) y mire hacia adelante debajo del borde inferior del capó para ver el pavimento y las franjas del carril de 15 a 30 metros por delante de su parachoques delantero.
   2. Línea de visión secundaria (Driver's Side Window + Side Mirrors): Si la parte inferior del parabrisas es completamente de color blanco esmerilado con grietas en forma de telaraña (or blocked by buckled cowl plastic), baje la ventana del lado del conductor completamente hacia abajo inmediatamente y mire por la ventana lateral (without leaning your head far out into highway wind/debris) y en los espejos laterales izquierdo y derecho para mantener las llantas izquierdas paralelas a la franja del carril pintada (or rumble strip).
6. Encienda sus luces intermitentes de peligro de cuatro direcciones (Or Tap Your Brakes Repeatedly) En 2 segundos.
7. Los conductores que están detrás de usted vieron su capó levantarse y ya están frenando, pero los conductores que están 200 metros atrás no saben por qué su velocidad está disminuyendo. Encendiendo las luces intermitentes de peligro de cuatro direcciones (and using your turn signal once ready to move toward the shoulder) evita una colisión por alcance a alta velocidad.
8. Guía el vehículo hacia el arcén pavimentado de la derecha (Using Side Mirrors + Passenger Spotter):
9. Si tiene un pasajero en el asiento delantero, déle una orden clara de inmediato: "Mire por la ventanilla derecha y el espejo derecho y avíseme cuando el carril derecho y el arcén estén 100 por ciento despejados".
10. Mira tu espejo del lado derecho (and over-the-shoulder blind spot), señale a la derecha y avance un carril a la vez hacia el arcén de avería más a la derecha (or left median shoulder ONLY on a multi-lane divided highway if you are in the far-left lane and traffic is too heavy to cross four lanes blindly).
11. Una vez detenido en el arcén, NO simplemente empuje el capó doblado hacia abajo e intente regresar a la velocidad de la autopista (The Latch Is Broken).
12. Después de un vuelo de 100 km/h, la barra del pestillo principal está doblada, las bisagras del capó están torcidas y la chapa de metal está doblada en forma de hebilla en W (so even if you slam it down, it will NEVER lock and will fly right back up at 50 km/h).
13. O llame a una grúa (especially if the laminated windshield is smashed opaque), O si el parabrisas está intacto y debe salir cojeando de un puente de carretera inseguro a menos de 35 km/h (22 mph), ate el lazo del percutor del capó al soporte del núcleo del radiador de metal sólido usando una correa de trinquete pesada, una cuerda o un alambre para perchas (never use stretchy elastic bungee cords, which stretch under wind lift and let the hood fly right back up).

Árbol de decisiones: sobrevivir al levantamiento del capó en una carretera e inspeccionar un pestillo de seguridad secundario oxidado¶

flowchart TD
    A["Conducir a velocidad de autopista (80 a 130 km/h / 50 a 80 mph)"] --> B{"1. ¿Qué está pasando con el capó en este momento?"}
    B -->|"El borde frontal del capó comienza a agitarse, vibrar o levantarse 3 cm (1 pulgada) contra el gancho de seguridad secundario"| C["EL PESTILLO PRIMARIO NO ESTÁ CLICADO (Gancho de seguridad secundario sostenido por un hilo): 1. NO acelere -> 2. Encienda las luces intermitentes de peligro -> 3. Tire suavemente hacia el hombro inmediatamente -> 4. Levante el capó y ciérrelo firmemente desde una altura de 30 cm (12 pulgadas) hasta que AMBOS pestillos hagan clic -> 5. Tire hacia arriba del borde delantero para verificar que esté bloqueado"]
    B -->|"Explosión explosiva: el capó vuela hacia arriba 180 grados, rompe el parabrisas y bloquea la vista hacia adelante"| D["PROTOCOLO DE CEGUERA TOTAL HACIA DELANTE: 1. Bloquee las manos a las 9 y 3 en punto (desvío CERO) -> 2. Levante el pie del acelerador (NO frene bruscamente en el carril activo) -> 3. Encienda las luces intermitentes de peligro inmediatamente"]
    D --> E{"2. ¿Puede ver a través del espacio de 5 a 8 cm (2 a 3 pulgadas) debajo del capó plegado en la parte inferior del parabrisas?"}
    E -->|"SÍ: el espacio del capó inferior está despejado"| F["Agache la barbilla hacia el volante -> Mire a través del espacio de 2 pulgadas debajo de las bisagras del capó plegado para seguir su carril adelante -> Revise los espejos laterales y guíese suavemente hacia el arcén pavimentado"]
    E -->|"NO: El parabrisas es blanco esmerilado/opaco y tiene grietas"| G["Gire la ventana del lado del conductor TOTALMENTE ABAJO -> Mantenga la cabeza dentro de la cabina y mire hacia abajo a la línea pintada del carril izquierdo + use los espejos laterales izquierdo/derecho y el observador de pasajeros -> Guíelo suavemente hacia el arcén"]
    F --> H{"3. Triaje posterior a la parada en el arcén de la autopista"}
    G --> H
    H -->|"Parabrisas roto Opaco, techo/limpiaparabrisas aplastados o bisagras atascadas en posición vertical"| I["NO CONDUZCA: El vehículo no es seguro legal ni físicamente -> Evacúe detrás de la barandilla y llame a la grúa/patrulla de carreteras"]
    H -->|"Parabrisas intacto/suficientemente transparente y debe salir cojeando de un puente o arcén peligroso (< 40 km/h / 25 mph)"| J["Empuje el capó hacia abajo -> Sujete el percutor del capó firmemente al soporte central de metal usando una correa/cuerda/alambre de trinquete NO ESTIRABLE (NUNCA elástico elástico) -> Salga cojeando de la carretera a < 40 km/h con los peligros activados"]

Diagrama visual: dónde mirar cuando el capó se pliega contra el parabrisas (The 2-Inch Hinge Gap)¶

Comprender la geometría de las bisagras de capó de cuello de cisne de un automóvil moderno explica por qué una línea de visión horizontal que salva vidas casi siempre permanece abierta en la parte inferior del parabrisas:

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SIDE-VIEW GEOMETRY OF A FOLDED HOOD AT HIGHWAY SPEED (THE 2-INCH SIGHTLINE GAP)
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                        [FOLDED STEEL HOOD / BONNET]
                             ||
                             ||  <-- Hood folded 180 deg backward
                             ||      flat against upper 90% of windshield
                             ||
      Driver's Normal        ||  /  <-- Spider-webbed upper windshield glass
      Eye Level (Blocked) -> || /
       (O_O)                 ||/
         |                   /+-- Gooseneck Hood Hinge Pivot (Raised)
         v                  /
       (o_o) ------------> =====  <=== 5 to 8 cm (2 to 3 in) OPEN HORIZONTAL GAP
    [SLOUCH CHIN DOWN]     /           between Wiper Cowl & Bottom Edge of Hood
    Look straight under   /            --> Clear view of road 20 meters ahead
    hood hinge gap       +-------------[Dashboard / Wiper Cowl]

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THE TWO-STAGE HOOD LATCH SYSTEM (WHY WINTER ROAD SALT CAUSES FLY-UPS)
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  [HOOD STRIKER LOOP] ===> Drops into Latch Assembly bolted to Radiator Support:

   1. PRIMARY LATCH PAWL (Cable-operated from cabin lever):
      Holds hood flush & sealed against rubber weatherstripping.
   2. SECONDARY SAFETY CATCH HOOK (Spring-loaded manual lever under hood lip):
      Meant to catch the hood if Primary Latch pops open.
      * FAILURE MODE: Winter road salt & grime corrode the pivot pin of the
        Secondary Safety Hook -> When you pull the cabin release lever, BOTH
        hooks stay stuck in the "OPEN" position -> Next time you close the hood,
        the Secondary Hook never springs back over the striker bar.
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Por qué todos los automóviles tienen dos pestillos en el capó y cómo ambos fallan simultáneamente¶

Según Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 113 (FMVSS 113 en los Estados Unidos/Canadá) y Reglamento R26/R11 de la CEPE en Europa/Reino Unido, todos los capós de vehículos de pasajeros con apertura frontal (bonnet) debe estar equipado con un sistema de cierre de dos etapas: 1. Etapa 1: El pestillo primario (Flush Lock): Controlado por la manija de desbloqueo dentro del espacio para los pies del conductor. Cuando cierras el capó por completo, el bucle de percusión de acero en forma de U en la parte inferior del capó empuja hacia abajo hasta formar una garra giratoria (trinquete) que lo bloquea firmemente contra los topes de goma. 2. Etapa 2: El cierre de seguridad secundario (The "Safety Hook"): Un gancho de acero vertical independiente y más alto con su propio resorte de retorno que atrapa automáticamente el bucle del cierre del capó 3 centímetros (1,2 pulgadas) por encima de la posición completamente cerrada de modo que incluso si el pestillo principal se abre, el capó solo se levanta 3 centímetros y no puede volar.

Cómo fallan ambos pestillos a 110 km/h (The 4 Real-World Causes)¶

Si cada automóvil tiene un gancho de seguridad de respaldo, ¿cómo es que miles de capós todavía se abren en la carretera? Estos son los cuatro modos de falla mecánica:

1. Causa 1: La combinación "Gancho secundario agarrotado + pestillo primario sin hacer clic" (Road Salt Corrosion):
2. Debido a que el conjunto del pestillo del capó se encuentra directamente detrás de la abertura de la parrilla delantera, durante todo el invierno recibe sal corrosiva para carreteras (sodium/calcium chloride), arena y suciedad del camino.
3. Cuando tiras de la palanca de liberación del capó para rellenar el líquido lavaparabrisas en enero, empujas el gancho de seguridad secundario hacia un lado con los dedos para abrir el capó. Debido a que el remache pivote del gancho secundario está seco y oxidado, el gancho de seguridad se pega en el extremo empujado hacia atrás. OPEN posición en lugar de regresar al centro.
4. Terminas de verter líquido lavaparabrisas y bajas suavemente el capó (without pressing down until the primary latch clicks). Ahora ni el pestillo primario ni el gancho secundario atascado están enganchados - el capó descansa únicamente por su propio peso de 18 kilogramos hasta que alcanza los 80 km/h en la rampa de entrada a la autopista.
5. Causa 2: El "Cable de liberación de cabina estirado o deshilachado" (Primary Latch Never Resets):
6. Cuando el cable de acero trenzado que conecta la palanca interior del espacio para los pies con el pestillo principal se corroe dentro de su funda de plástico, al tirar de la palanca interior se abre el pestillo, pero el resorte en el radiador no puede jalar el cable adhesivo de regreso al pestillo. LOCKED posición.
7. Cuando cierras el capó, rebota sin hacer clic. Si supone que el gancho secundario lo mantendrá para siempre a 120 km/h (75 mph), martilleo aerodinámico continuo de alta velocidad (fluttering up and down 10 times per second) finalmente hace rebotar el gancho secundario inclinado justo en la barra de impacto vibratoria.
8. Causa 3: Toque anterior menor en el "parachoques de estacionamiento" frontal (Composite Radiator Core Support Cracked):
9. En los automóviles, SUV y minivans modernos, el pestillo metálico del capó está atornillado a un plástico reforzado con fibra de vidrio (composite) tirante superior de soporte del núcleo del radiador.
10. Después de un golpe a baja velocidad a 10 km/h en un aparcamiento (or hitting a snowbank/deer), la cubierta de plástico exterior del parachoques aparece nuevamente sin ningún rasguño, mientras que el soporte oculto del radiador compuesto detrás de él está agrietado alrededor de los tres pernos de montaje del pestillo del capó de 10 milímetros. A velocidad de autopista, el viento ascendente arranca todo el conjunto del pestillo del soporte central de plástico agrietado con el capó todavía bloqueado dentro.
11. Causa 4: Defectos del retiro del mercado y herramientas debajo del capó/tapones de aceite olvidados:
12. Si un mecánico o propietario deja un tapón de llenado de aceite, un trapo o un destornillador encima de la cubierta superior del radiador y cierra el capó de golpe, el objeto atascado inclina el capó hacia arriba bajo la tensión del resorte mientras apenas atrapa 1 milímetro del borde del trinquete del pestillo.
13. Además, millones de vehículos (such as certain Nissan Altima, Pathfinder, and Infiniti models, Honda Ridgeline/Passport/Pilot models, Subaru Crosstrek/Forester, and Mercedes-Benz models) han estado sujetos a retiradas de seguridad de NHTSA/DVSA específicamente por corrosión del pestillo secundario del capó o fracturas por fatiga del bucle del percutor.

Tabla comparativa: qué se rompe cuando el capó se levanta a 110 km/h (70 mph) y si es posible alejarse¶

Una vez que llegue de manera segura al arcén de la autopista, salga al lado sin tráfico e inspeccione estas cinco zonas de daños antes de decidir si el automóvil se puede sacar cojeando 2 kilómetros de una rampa de salida o si requiere un remolque de plataforma:

Cómo evitar que el capó se levante: la rutina de mantenimiento del pestillo estacional de 60 segundos¶

Puede prevenir el 100 por ciento de los levantamientos del capó inducidos por la corrosión con dos hábitos simples cada vez que abre el capó:

1. La "Prueba de soltar-hacer clic + tirar con dos manos" cada vez que cierras el capó:
2. Nunca coloque suavemente el capó y presione ligeramente el emblema delantero (which bends aluminum hoods and often only catches the secondary hook).
3. Sostenga el capó 25 a 30 centímetros (10 a 12 pulgadas) por encima del soporte del radiador y déjelo caer limpiamente (or on gas-strut hoods, push down firmly with palms spread flat over the latch area until you hear a loud, solid metallic **CLACK**).
4. Inmediatamente agarre el borde delantero del capó con ambas manos y tire hacia arriba con firmeza (10 kg / 20 lbs of upward pull): Verifique con sus propias manos que la campana tenga juego vertical cero y esté bloqueada en la Etapa 1 (Primary Latch), sin oscilar hacia arriba y hacia abajo 3 centímetros en el gancho secundario.
5. Dos veces al año (Before and After Winter), Rocíe el conjunto del pestillo con Brake Cleaner Seguido por White Lithium Grease o Fluid Film:
6. Abra el capó y mire hacia el mecanismo de pestillo en el centro del soporte del radiador.
7. Rocíe la grasa negra compacta, la arena y la costra de sal blanca con limpiador de frenos en aerosol o aceite penetrante.
8. Mueva la palanca de liberación de seguridad secundaria hacia adelante y hacia atrás 10 veces con los dedos: verifique que el resorte de retorno devuelva rápidamente el gancho de seguridad a su posición central bloqueada cada vez que lo suelte.
9. Cubra los pasadores de pivote, los resortes y la garra del trinquete primario con grasa de litio blanca impermeable, pasta de silicona o lanolina (Fluid Film) (never use plain WD-40 alone, as its thin solvent evaporates in two weeks and leaves the latch dry).

Números de emergencia regionales y protocolos de agencias¶

Si su capó se levanta y rompe su parabrisas a velocidad de autopista, comuníquese con los servicios de emergencia en carreteras inmediatamente una vez que se detenga:

• Estados Unidos y Canadá: Llame al 911 si su vehículo está inutilizado en un carril con mucho tráfico, una mediana o un arcén estrecho con el parabrisas roto. Verifique si su vehículo tiene un retiro de seguridad del pestillo del capó abierto ingresando su número de 17 dígitos VIN en NHTSA.gov/recalls (United States) o Base de datos de retiradas de vehículos motorizados por motivos de seguridad de Transport Canada (and file a Vehicle Safety Complaint with NHTSA/Transport Canada if both latches failed without warning).
• Reino Unido: Si tu capó (hood) vuela en una autopista (M-road) o autovía, guiar el vehículo hacia el arcén o Zona de Emergencias (EA), salir por la puerta izquierda del pasajero (since bent bonnet hinges often jam the driver's door), párese detrás de la barrera de acero y llame al 999 (if in a live lane) o Carreteras Nacionales (0300 123 5000). Verifique los retiros del mercado abiertos en GOV.UK Verifique los retiros del mercado de vehículos (DVSA).
• Unión Europea: Active las luces de emergencia, colóquese el chaleco de alta visibilidad dentro del automóvil antes de salir al arcén, coloque el triángulo de advertencia 100 metros (330 pies) detrás del vehículo y llame al 112.
• Australia y Nueva Zelanda: Llame al 000 (Australia) o 111 (New Zealand) si está discapacitado en un carril activo de la autopista, o comuníquese con el servicio de respuesta a incidentes de la autopista estatal (13 17 00 in NSW, 13 11 70 in Victoria, 13 19 40 in Queensland).
• India y Asia-Pacífico: Active las luces intermitentes de peligro de cuatro direcciones, diríjase al carril de emergencia izquierdo (in left-hand traffic countries) utilizando el espacio inferior del tablero y los espejos laterales, evacúe detrás de la barrera y marque 112 (or 1033 National Highway Helpline in India) (ver todo números de emergencia).

Preguntas frecuentes¶

Cuando el capó de un automóvil se abre y se estrella contra el parabrisas a 110 km/h (70 mph), ¿cómo es físicamente posible ver algo frente a usted?¶

Debido a que los capós con bisagras delanteras giran sobre bisagras de cuello de cisne elevadas cerca de la base de los pilares del parabrisas, cuando el capó se pliega 180 grados hacia atrás contra el vidrio, su borde trasero permanece de 5 a 8 centímetros (2 a 3 pulgadas) por encima de la cubierta del limpiaparabrisas del tablero. Siempre que esa franja inferior de vidrio laminado esté despejada, encorvarse 10 centímetros hacia abajo (dejando caer la barbilla hacia el volante) le permite mirar directamente debajo del borde inferior del capó plegado para ver las marcas de la carretera y los carriles entre 15 y 30 metros más adelante. Si el parabrisas está escarchado de color blanco y tiene grietas, baje la ventanilla del lado del conductor completamente hacia abajo inmediatamente y use su vista lateral de la franja del carril pintada más sus espejos laterales (y un observador de pasajeros) para mantenerse recto mientras reduce la velocidad hacia el arcén.

¿Por qué el capó se abrió completamente cuando se supone que cada automóvil tiene un gancho de seguridad de respaldo?¶

En casi todos los levantamientos del capó en una carretera, el gancho de seguridad secundario de respaldo fallaba por una de dos razones. Primero, la sal del camino invernal, la arena y la grasa seca corroen el pasador de pivote del gancho de seguridad secundario accionado por resorte detrás de la parrilla: la última vez que alguien abrió el capó y empujó el gancho a un lado, el gancho oxidado permaneció atascado en la posición "abierto" en lugar de regresar al centro, sin dejar ningún pestillo de respaldo cuando se bajó el capó. En segundo lugar, si se soltó el pestillo principal, conducir a entre 100 y 120 km/h somete el gancho secundario a un violento aleteo aerodinámico que puede hacer que un gancho de seguridad desgastado se salga de la barra de seguridad. Esto se evita limpiando y engrasando el conjunto del pestillo cada otoño.

¿Por qué no debería frenar bruscamente en el instante en que el capó bloquea mi parabrisas en la carretera?¶

Cuando el capó se levanta a 110 km/h (70 mph), no puedes ver hacia adelante, y pisar con pánico el pedal del freno hasta detenerte por completo dentro de un carril activo de la autopista corre el riesgo de sufrir una catastrófica colisión trasera a 110 km/h por parte del tráfico que viene detrás de ti. Al mismo tiempo, el capó vertical que se encuentra verticalmente en el viento ya actúa como un conducto de arrastre aerodinámico que desacelera su automóvil tan pronto como levanta el pedal del acelerador. Mantenga el volante recto en su carril, encienda las luces intermitentes de emergencia de cuatro direcciones, mire a través del espacio de 2 pulgadas debajo del capó (o por la ventanilla/espejos laterales) y aplique una presión suave y moderada en los frenos mientras guía el automóvil hacia el arcén.

Una vez que me detengo en el arcén, ¿puedo simplemente bajar el capó y conducir con cuidado hasta un taller de carrocería?¶

Inspecciona dos cosas antes de mover el auto: la visibilidad del parabrisas y el pestillo roto. En primer lugar, si el parabrisas laminado se estrella contra una tela de araña blanca opaca que cruza el área de visión del conductor, es peligroso e ilegal conducir en una vía pública; llame a una grúa. En segundo lugar, incluso si el parabrisas sobreviviera ileso, un capó que se abrió a velocidad de carretera tiene bisagras dobladas, un marco torcido y un pestillo roto que NO se bloquea cuando se empuja hacia abajo. Si debe salir cojeando de un puente inseguro o de un arcén estrecho a baja velocidad (menos de 35 km/h / 22 mph), ate firmemente el lazo de metal del capó al soporte del núcleo del radiador de acero usando una correa de trinquete no elástica, una cuerda o un alambre de acero doble para perchas (nunca una cuerda elástica).

¿Por qué la puerta del conductor se cerró de golpe y no pude abrirla después de que mi capó se levantó en la carretera?¶

Cuando se tira del capó hacia atrás más allá de su tope normal de 90 grados a velocidad de carretera, las esquinas traseras del capó y las bisagras de cuello de cisne se doblan hacia atrás y hacia afuera varios centímetros, superponiéndose al borde delantero de las puertas del conductor y del pasajero. Cuando empuja la puerta del conductor desde adentro, el borde anterior de la puerta golpea la esquina trasera doblada del capó. Nunca patee una puerta del conductor atascada hacia el tráfico intenso de la carretera: trepe por la consola central y salga de manera segura por la puerta del pasajero hacia el arcén detrás de la barandilla.

El tablero de mi auto dice "Capó abierto" a pesar de que cerré el capó de golpe y verifiqué con ambas manos que no se movía. ¿Va a volar?¶

Si agarró el borde delantero del capó con ambas manos, tiró con fuerza hacia arriba (más de 10 kg / 20+ lbs) y verificó que el capó queda completamente al ras con los guardabarros sin movimiento hacia arriba (lo que significa que tanto el gancho de seguridad secundario como el pestillo primario están bloqueados), una advertencia falsa de "Capó abierto" en el tablero se debe a un microinterruptor defectuoso ("interruptor del capó entreabierto") dentro del conjunto del pestillo. Si bien el pestillo mecánico sujeta el capó de forma segura, un microinterruptor defectuoso impide el arranque remoto y el funcionamiento de la alarma y debe limpiarse con un limpiador de contactos o reemplazarse.

Guías relacionadas¶

• El techo corredizo se rompe, se balancea a través del parabrisas y asegura el sellado temporal de la ventana
• Varilla del limpiaparabrisas rota en caso de lluvia torrencial o tormenta de nieve
• Fallo total de faros por la noche: cambio de fusible/relé y parada segura en el arcén
• Parabrisas empañado o helado en el interior mientras conduce
• Números de emergencia

Fuentes y orientación oficial¶

• Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA, Departamento de Transporte de los Estados Unidos): Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados No. 113 (FMVSS 113: Hood Latch Systems - Primary and Secondary Latch Requirements) y Oficina de Investigación de Defectos (ODI) Análisis de ingeniería sobre la corrosión del pestillo secundario del capó y los levantamientos involuntarios del capó en la carretera.
• Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UNECE) y la Agencia de Normas para Conductores y Vehículos del Reino Unido (DVSA): Reglamento R11 / R26 Disposiciones uniformes relativas a puertas y capó (Hood) Pestillos y componentes de retención, y criterios de inspección MOT para la seguridad del capó (Primary and Secondary Catch Engagement).
• ** AAA (American Automobile Association) Fundación para la Seguridad del Tráfico y Real Automóvil Club (RAC, Reino Unido):** Procedimientos de emergencia para conductores en caso de pérdida repentina de visibilidad frontal a velocidades de autopista (Hood Fly-Up, Windshield Shatter, and Wiper Failure).
• Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE International Estándares de ingeniería de carrocería y aerodinámica): Fuerzas de elevación aerodinámicas en capós de vehículos de pasajeros a velocidad de carretera y cinemática de bisagras de cuello de cisne durante un recorrido excesivo de 180 grados.
• Transporte Canadá (Motor Vehicle Safety Directorate): Protocolos de corrosión por sal en carreteras en invierno para conjuntos de pestillos debajo del capó y avisos de retirada del mercado sobre agarrotamiento de ganchos de seguridad secundarios.