Skip to content

Hood (Bonnet) ບິນເປີດ ແລະ ຕຳແວ່ນໜ້າລົດດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນ: ເບິ່ງຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງ 2 ນິ້ວ Dashboard ແລະ ລັອດຄວາມປອດໄພຂັ້ນສອງ rust.

ຕົວເລກສຸກເສີນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເທດ. ຫນ້ານີ້ໃຊ້ 911, ຕົວເລກສໍາລັບສະຫະລັດແລະການາດາ. ປະເທດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ 112, 999, ຫຼືຕົວເລກອື່ນ. ຊອກຫາຕົວເລກສໍາລັບປະເທດຂອງທ່ານ.

ເຫດການສຸກເສີນທາງດ່ວນບໍ່ຫຼາຍປານໃດເຮັດໃຫ້ເກີດການສະທ້ອນທີ່ຮຸນແຮງກວ່າການສັ່ນສະເທືອນ ** ທັນທີທັນໃດ (bonnet) ບິນຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ຫາ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (62 ຫາ 80 mph). ເມື່ອ​ສະ​ປັດ​ຫຼັກ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຖືກ​ປະ​ໄວ້ unclick (after topping up windshield washer fluid or checking engine oil) ຫຼືເມື່ອການກັດເຊາະທາງເກືອຈະຍຶດເອົາປວກ ** ຄວາມປອດໄພຮອງທີ່ຕິດໃສ່ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ , ຝາອັດອາກາດທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຂອງແອໂຣໄດນາມິກພາຍໃຕ້ຂອບຊັ້ນນໍາຂອງຝາອັດລົມ. ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະໃນຂະນະນີ້ຂ້າມ 70 ຫາ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (45 ຫາ 55 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ການຍົກແອໂຣໄດນາມິກສ້າງ ** ຫຼາຍກວ່າ 800 ຫາ 1,500 ນິວຕັນ (180 ຫາ 340 ປອນ) ຂອງການດູດຂຶ້ນ, ຢຽດເຫລໍກຫຼືອາລູມິນຽມຂຶ້ນຊື່ໃນ 0.2 ວິນາທີ, ພັບມັນໄປຂ້າງຫຼັງ 180 ອົງສາ. ແວ່ນກັນລົມດ້ານໜ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງເຄືອບດິນເຜົາທີ່ມີການລະເບີດທີ່ເກີດຈາກແມງມຸມແວບແກ້ວ ແລະ ຂັດຂວາງ 98 ເປີເຊັນຂອງວິໄສທັດດ້ານໜ້າຂອງເຈົ້າ. ໃນວິນາທີທຳອິດຂອງຄວາມມືດ ແລະ ສຽງດັງ, ຄົນຂັບລົດບໍ່ຕາຍຍ້ອນກະຈົກຕີແກ້ວ, ແຕ່ເກີດຈາກການສະທ້ອນຄວາມຕື່ນຕົກໃຈ ຈົນເຮັດໃຫ້ພວງມະໄລ ຈີກພວງມະໄລ ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ຕິດກັນ ຫຼື ຢຽບເບຣກໃຫ້ຈອດຢູ່ກາງເສັ້ນທາງໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຖ້າຝາອັດປາກມົດລູກຂຶ້ນໃນຂະນະນີ້, ໃຫ້ມືຂອງເຈົ້າຕາຍຊື່, ວາງຄາງຂອງເຈົ້າໄປຫາພວງມາໄລເພື່ອແນມເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງຕາມລວງນອນ** 5 ຫາ 8 ຊັງຕີແມັດ (2 ຫາ 3 ນິ້ວ) ພາຍໃຕ້ຂອບແຂບລຸ່ມຂອງຝາອັດປາກມົດລູກ**, ແລະປະຕິບັດພິທີການຢຸດສຸກເສີນນີ້ (ໂທຫາເບີສຸກເສີນທ້ອງຖິ່ນຂອງເຈົ້າໃນລັດແຄນາດາ: ເບີ 1 ແລະ 1 str. 112 ໃນທົ່ວສະຫະພາບເອີຣົບ, 999 ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກເບິ່ງທັງຫມົດ ຕົວເລກສຸກເສີນ). ສໍາລັບເຫດການສຸກເສີນການເບິ່ງເຫັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເບິ່ງ ຫລັງຄາແດດແຕກ, ຫີນຜ່ານກະຈົກ, ແລະການປະທັບຕາຂອງປ່ອງຢ້ຽມທີ່ປອດໄພ, ການເຊື່ອມຕໍ່ wiper windshield ທີ່ແຕກຫັກໃນຝົນຕົກຫຼືພາຍຸຫິມະ, ແລະ headlight ທັງ​ຫມົດ​ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ໃນ​ຕອນ​ກາງ​ຄືນ​: fuse / relay swap ແລະ​ການ​ຢຸດ​ບ່າ​ທີ່​ປອດ​ໄພ​.

ເຮັດອັນນີ້ດຽວນີ້

  1. ຫ້າມ​ຫັນ​ແລະ​ຢ່າ​ຕຳ​ເບຣກ (Hold the Steering Wheel Dead Straight at 9 and 3 O'Clock).
  2. ສຽງດັງຂອງປືນເຫລັກກະແທກໃສ່ກະຈົກໃສ່ກະຈົກ ແລະຫຼັງຄາເຮືອນ ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງມະນຸດແບບບໍ່ສະໝັກໃຈ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດພວງມາໄລຊ້າຍ ຫຼືຂວາ.
  3. ** ຈົ່ງຈື່ຈໍາຄວາມຈິງນີ້ໃນວິນາທີທໍາອິດ:** ເສັ້ນທາງຫລວງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ bumper ຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ສູນເສຍໄປຢ່າງກະທັນຫັນຫຼືຫັນ 90 ອົງສາພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າhood ຂອງທ່ານບິນຂຶ້ນ - ** ຖະຫນົນຫົນທາງໂດຍກົງທາງຫນ້າຂອງທ່ານ 1 ວິນາທີກ່ອນຫນ້ານີ້ແລະຍັງຈະແຈ້ງໃນປັດຈຸບັນ **. ລັອກມືຂອງເຈົ້າຊື່ໄປຂ້າງໜ້າເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າ, ແລະຍົກຕີນຂອງເຈົ້າອອກຈາກຄັນເລັ່ງເພື່ອປ່ອຍໃຫ້ລາກອາກາດ (which just doubled because your upright hood is now acting like a giant air brake) ແລະ​ການ​ເບຣກ​ແບບ​ປານກາງ, ກ້ຽງ​ຊ້າ​ລົງ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ຫລັງ.
  4. ** ຊອກ​ຫາ Sightline ສຸກ​ເສີນ​ຂອງ​ທ່ານ​ທັນ​ທີ (The 5-to-8-cm / 2-to-3-Inch Dashboard Cowl Gap ຫຼື The Left Side-Window Lane Line).**
  5. ເຈົ້າແມ່ນ ບໍ່ແມ່ນຕາບອດ 100 ເປີເຊັນ ເມື່ອ hood ພັບກັບກະຈົກ. ທ່ານມີສອງແລວທາງອ້າງອີງສາຍຕາທັນທີ:
    1. ** ສາຍ​ຕາ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ (The Under-Hood Hinge Gap):** ເນື່ອງຈາກມຸມດ້ານຫຼັງຂອງຝາອັດປາກຂຸມດ້ານໜ້າແມ່ນຕິດຢູ່ກັບຮູຮັດຄໍ gooseneck ທີ່ຍົກຂຶ້ນມາຂ້າງເທິງກະບອງ wiper windshield, ເມື່ອ hood folds ກັບຫລັງກັບແກ້ວ, ເປັນ ** 5 ຫາ 8 ຊັງຕີແມັດ (2 ຫາ 3 ນິ້ວ) ຊ່ອງນອນເປີດອອກຕາມລວງນອນ ** ຍັງຄົງຢູ່ທາງຂວາລຸ່ມສຸດຂອງກະຈົກຂອງ windshield ໄດ້. ແຂບຂອງ hood ໄດ້. ** ກົ້ມຕົວລົງເລັກນ້ອຍໃນບ່ອນນັ່ງຂອງເຈົ້າ (drop your chin 10 cm / 4 inches toward the top of the steering wheel) ແລະເບິ່ງໄປທາງໜ້າຊື່ໆພາຍໃຕ້ຂອບລຸ່ມຂອງຝາອັດປາກມົດ** ເພື່ອເບິ່ງທາງຍ່າງ ແລະເສັ້ນດ່າງທາງຂ້າງ 15 ຫາ 30 ແມັດ ຕໍ່ໜ້າກັນໄພໜ້າຂອງທ່ານ.
    2. ** ສາຍ​ຕາ​ແສງ​ຮອງ (Driver's Side Window + Side Mirrors):** ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ດ້ານ​ລຸ່ມ​ຂອງ​ແວ່ນ​ຕາ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ຫນາວ​ເຢັນ​ຫມົດ​ສີ​ຂາວ​ທີ່​ມີ​ຮອຍ​ແຕກ​ແກ້ວ​ແມງ​ມຸມ (.or blocked by buckled cowl plastic), ** ມ້ວນ​ປ່ອງຢ້ຽມ​ຂ້າງ​ຂອງ​ຄົນ​ຂັບ​ຂອງ​ທ່ານ​ລົງ​ໃນ​ທັນ​ທີ** ແລະ​ເບິ່ງ​ອອກ​ຈາກ​ປ່ອງ​ຢ້ຽມ​ຂ້າງ​ຄຽງ (without leaning your head far out into highway wind/debris) ແລະ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ ກະຈົກ​ຂ້າງ​ຊ້າຍ​ແລະ​ຂວາ ຂອງ​ທ່ານ​ເພື່ອ​ຮັກ​ສາ​ຢາງ​ຊ້າຍ​ຂອງ​ທ່ານ​ຂະ​ຫນານ​ກັບ​ເສັ້ນ​ທາງ​ທີ່​ທາ​ສີ (or rumble strip).
  6. ** ຕີ​ໄຟ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ​ສີ່​ທາງ​ຂອງ​ທ່ານ (Or Tap Your Brakes Repeatedly) ພາຍໃນ 2 ວິນາທີ.**
  7. ຄົນຂັບລົດຢູ່ທາງຫຼັງເຈົ້າເຫັນກະໂປງຂອງເຈົ້າບິນຂຶ້ນ ແລະ ກໍາລັງເບຣກແລ້ວ, ແຕ່ຄົນຂັບລົດໄປທາງຫຼັງ 200 ແມັດບໍ່ຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງຄວາມໄວຂອງເຈົ້າຈຶ່ງລຸດລົງ. ກຳລັງເປີດເຄື່ອງແຟັບອັນຕະລາຍສີ່ທາງ ** (and using your turn signal once ready to move toward the shoulder) ປ້ອງກັນການປະທະກັນດ້ານຫຼັງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.
  8. ** ຊີ້​ນຳ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໃສ່​ບ່າ​ເບື້ອງ​ຂວາ (Using Side Mirrors + Passenger Spotter):**
  9. ຖ້າ​ເຈົ້າ​ມີ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ທີ່​ນັ່ງ​ທາງ​ໜ້າ, ໃຫ້​ສັ່ງ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ສັ່ງ​ໃຫ້​ຊັດເຈນ​ໃນ​ທັນທີ: * "ເບິ່ງ​ປ່ອງຢ້ຽມ​ດ້ານ​ຂວາ​ແລະ​ກະຈົກ​ຂວາ​ແລ້ວ​ບອກ​ຂ້ອຍ​ວ່າ​ເລນ​ຂວາ​ແລະ​ບ່າ​ໄຫລ່​ຊັດເຈນ 100 ເປີເຊັນ."*
  10. ກວດເບິ່ງແວ່ນດ້ານຂວາມືຂອງເຈົ້າ (and over-the-shoulder blind spot) , ໃຫ້ສັນຍານຂວາ, ແລະຍ້າຍຫນຶ່ງເລນໃນເວລາໄປຫາ shoulder breakdown ຂວາສຸດ (or left median shoulder ONLY on a multi-lane divided highway if you are in the far-left lane and traffic is too heavy to cross four lanes blindly).
  11. ເມື່ອ​ຢຸດ​ຢູ່​ບ່າ​ໄຫລ່​ແລ້ວ ຢ່າ​ຍູ້​ຝາ​ໂຄ້ງ​ລົງ ແລະ​ພະຍາຍາມ​ຂັບ​ກັບ​ຄືນ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ທາງ​ຫຼວງ (The Latch Is Broken).
  12. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ບິນ​ຂຶ້ນ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ແຖບ​ສະ​ແກນ​ຫຼັກ​ແມ່ນ​ງໍ, ໄດ້ ** hinges hood ຖືກ​ບິດ**​, ແລະ **ແຜ່ນ​ໂລ​ຫະ​ແມ່ນ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ W-buckle ** (so even if you slam it down, it will NEVER lock and will fly right back up at 50 km/h).
  13. ໂທຫາລົດ tow (especially if the laminated windshield is smashed opaque), ຫຼື ຖ້າແວ່ນກັນລົມບໍ່ເປັນລະບຽບ ແລະ ເຈົ້າຕ້ອງກອດຂົວທາງດ່ວນທີ່ບໍ່ປອດໄພຢູ່ທີ່ ** ຕ່ຳກວ່າ 35 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (22 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ)**, ** ມັດສາຍຮັດຝາອັດປາກກາລົງໃສ່ກັບຕົວຮອງຫົວລັງສີໂລຫະແຂງ ໂດຍໃຊ້ສາຍຮັດຢາງໜັກ, ເຊືອກ ຫຼືສາຍເຊືອກຜູກ ** (never use stretchy elastic bungee cords, which stretch under wind lift and let the hood fly right back up).

Danger

** ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ອັນ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ສອງ​ຢ່າງ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ບິນ​ຂຶ້ນ Hood (Leaning Your Head Out the Window at 110 km/h ແລະ Using Elastic Bungee Cords):** 1. ** ຢ່າເອົາຫົວອອກຈາກປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນ ("Ace Ventura Style"):** ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ຫາ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (62 ຫາ 75 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ການເອົາຫົວອອກຈາກປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງເຮັດໃຫ້ຕາຂອງເຈົ້າອອກ ແລະ ປະເຊີນໜ້າກັບ ** ລົມແຮງລະເບີດ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ກ້ອນຫີນຖືກລົດບັນທຸກໃກ້ຄຽງແຕກ, ແລະ ລົມພັດຈາກແກ້ວແຕກ. A-pillar**, ໃນຂະນະທີ່ດຶງຮ່າງກາຍສ່ວນເທິງຂອງທ່ານໄປຂ້າງໆ, ດັ່ງນັ້ນມືຊ້າຍຂອງເຈົ້າຈະປ່ຽນພວງມາໄລເຂົ້າໄປໃນເລນຊ້າຍໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ຮັກສາຫົວຂອງເຈົ້າ ** ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ**, ເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງທາງລຸ່ມ ** 2 ນິ້ວ** ຂ້າງເທິງພວງມາໄລ, ແລະໃຊ້ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງທີ່ເປີດຢູ່ໃນມຸມທີ່ໄວເພື່ອຕິດຕາມເສັ້ນເລນທີ່ຖືກທາສີຢູ່ຂ້າງຫນ້າຮົ້ວຂອງທ່ານ. 2. ຢ່າຮັກສາຝາອັດປາກມົດລູກດ້ວຍສາຍຢາງທີ່ຍືດຍາວ/ສາຍບັ້ງຢາງ: ທຸກໆປີ, ຄົນຂັບລົດທີ່ມີສາຍຮັດຝາອັດປາກເປື່ອຍທີ່ແຕກຫັກແລ້ວຈະເອົາສາຍຮັດຜ້າຢາງຢືດລາຄາ 2 ໂດລາໃສ່ຝາອັດປາກຂຸມແລ້ວກັບຄືນສູ່ເສັ້ນທາງຫຼວງ. ດ້ວຍຄວາມໄວ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (55 mph), ** ຫໍດູດ Bernoulli ຄວາມກົດດັນຕໍ່າ** ຢູ່ເທິງໂຄ້ງຂອງຝາອັດປາກມົດລູກ ບວກກັບອາກາດທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງພາຍໃນເຕົາປີ້ງສ້າງ ** ແຮງຍົກຂຶ້ນເໜືອກວ່າ 100 ກິໂລກຣາມ (220 ປອນ) ** - ຍືດສາຍຢາງຢາງພາລາ 60 ຊັງຕີແມັດອອກໃນແນວຕັ້ງ ຫຼື ຮັດສາຍຢາງອອກໃນແນວຕັ້ງ. ແວ່ນກັນລົມເປັນເທື່ອທີສອງ. ພຽງແຕ່ ** ສາຍເຊືອກ polyester ທີ່ບໍ່ຍືດຍາວ, ເຊືອກໄນລອນ braided ຜູກມັດໃນ hitch ຂອງລົດບັນທຸກ, ຫຼືສາຍເຫຼັກຫຼາຍສາຍ ** ສາມາດຖື hood ລົງສໍາລັບຄວາມໄວຕ່ໍາ (< 40 km/h / 25 mph) ຂາກັບຮ້ານສ້ອມແປງ.

ຕົ້ນໄມ້ການຕັດສິນໃຈ: ລອດຊີວິດຈາກຝາອັດປາກຂຸມທາງດ່ວນ ແລະ ກວດກາສາຍຮັດຄວາມປອດໄພຂັ້ນສອງທີ່ເກີດຂີ້ໝ້ຽງ

flowchart TD
    A["ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (80 ຫາ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ / 50 ຫາ 80 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ)"] --> B{"1. ແມ່ນຫຍັງເກີດຂຶ້ນກັບ Hood (Bonnet) ໃນປັດຈຸບັນ?"}
    B -->|"ຂອບດ້ານໜ້າຂອງກະເປົ໋າເລີ່ມກະພິບ, ສັ່ນ, ຫຼືຍົກ 3 ຊຕມ (1 ໃນ) ຂຶ້ນຕໍ່ກັບຕອກຄວາມປອດໄພຂັ້ນສອງ."| C["ລັອດຫຼັກຖືກຍົກເລີກການຄລິກ (ການຍຶດເຊືອກຮັດຄວາມປອດໄພຂັ້ນສອງດ້ວຍກະທູ້): 1. ຢ່າເລັ່ງ -> 2. ເປີດໄຟກະພິບອັນຕະລາຍ -> 3. ດຶງໃສ່ບ່າຢ່າງລຽບງ່າຍໃນທັນທີ -> 4. ຍົກຝາອັດປາກມົດລູກ & slam ໃຫ້ແຫນ້ນຈາກຄວາມສູງ 30 cm (12 in) ຈົນຮອດ BOTH lock latches -> 5."]
    B -->|"ສຽງລະເບີດ: ຝາອັດປາກມົດລູກບິນຂຶ້ນ 180 ອົງສາ, ຕຳແວ່ນໜ້າ ແລະສິ່ງກີດຂວາງທາງໜ້າ"| D["TOTAL FORWARD BLINDNESS PROTOCOL: 1. ລັອກມືເວລາ 9 & 3 ໂມງ (ZERO swerving) -> 2. ຍົກຕີນອອກແກັດ (ຫ້າມເບຣກໃນເລນສົດ) -> 3. ເປີດໄຟກະພິບອັນຕະລາຍທັນທີ."]
    D --> E{"2. ເຈົ້າສາມາດເບິ່ງເຫັນຊ່ອງຫວ່າງ 5-8 ຊຕມ (2-3 ໃນ) ດ້ານລຸ່ມຂອງຝາພັບຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງແວ່ນໄດ້ບໍ?"}
    E -->|"ແມ່ນແລ້ວ: ຊ່ອງຫວ່າງຄາບລຸ່ມແມ່ນຈະແຈ້ງ"| F["ກົ້ມຄາງລົງໄປຫາພວງມາໄລ -> ແນມຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງ 2 ນິ້ວພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກພັບເພື່ອຕິດຕາມເລນຂອງທ່ານໄປຂ້າງໜ້າ -> ກວດເບິ່ງແວ່ນຂ້າງ & ຊີ້ທາງລົງໃສ່ບ່າທີ່ປູຢາງ."]
    E -->|"NO: Windshield is Frosted White/Opaque with Cracks"| G["ມ້ວນປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົງທຸກທາງ -> ຮັກສາຫົວພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະເບິ່ງລົງໄປທີ່ເສັ້ນເລນຊ້າຍທີ່ທາສີ + ໃຊ້ແວ່ນຊ້າຍ/ຂວາ ແລະເຄື່ອງກວດຈັບຜູ້ໂດຍສານ -> ທິດທາງລຽບໃສ່ບ່າ."]
    F --> H{"3. Post-Stop Triage on Highway Shoulder"}
    G --> H
    H -->|"ແວ່ນຕາຖືກທຳລາຍ, ຫລັງຄາ / ແວ່ນຕາແຕກ, ຫຼື ຝາອັດປາກມົດລູກຕັ້ງຊື່"| I["ຫ້າມຂັບຂີ່: ພາຫະນະບໍ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ແລະ ຮ່າງກາຍບໍ່ປອດໄພ -> ຍົກຍ້າຍຫຼັງກອງ ແລະ ໂທຫາລົດບັນທຸກ / ລາດຕະເວນທາງຫຼວງ"]
    H -->|"Windshield Intact/Clear ພຽງ​ພໍ ແລະ​ຕ້ອງ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຈາກ​ຂົວ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ/ບ່າ (< 40 km/h / 25 mph)"| J["Push hood down -> Strap Hood Striker Loop tightly to Metal Core Support using NON-STRETCH Ratchet Strap / Rope / Wire (NEVER elastic bungee) -> Limp off highway at < 40 km/h with the hazards on"]

Visual Diagram: ບ່ອນທີ່ຈະເບິ່ງເມື່ອ Hood ພັບກັບ Windshield (The 2-Inch Hinge Gap)

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບເລຂາຄະນິດຂອງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ** ຝາອັດປາກມົດລູກ ** ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງເສັ້ນສາຍຕາແນວນອນທີ່ຊ່ວຍຊີວິດໄດ້ເກືອບຕະຫຼອດເວລາຈຶ່ງເປີດຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງແວ່ນໜ້າລົດ:

================================================================================
SIDE-VIEW GEOMETRY OF A FOLDED HOOD AT HIGHWAY SPEED (THE 2-INCH SIGHTLINE GAP)
================================================================================

                        [FOLDED STEEL HOOD / BONNET]
                             ||
                             ||  <-- Hood folded 180 deg backward
                             ||      flat against upper 90% of windshield
                             ||
      Driver's Normal        ||  /  <-- Spider-webbed upper windshield glass
      Eye Level (Blocked) -> || /
       (O_O)                 ||/
         |                   /+-- Gooseneck Hood Hinge Pivot (Raised)
         v                  /
       (o_o) ------------> =====  <=== 5 to 8 cm (2 to 3 in) OPEN HORIZONTAL GAP
    [SLOUCH CHIN DOWN]     /           between Wiper Cowl & Bottom Edge of Hood
    Look straight under   /            --> Clear view of road 20 meters ahead
    hood hinge gap       +-------------[Dashboard / Wiper Cowl]

================================================================================
THE TWO-STAGE HOOD LATCH SYSTEM (WHY WINTER ROAD SALT CAUSES FLY-UPS)
================================================================================

  [HOOD STRIKER LOOP] ===> Drops into Latch Assembly bolted to Radiator Support:

   1. PRIMARY LATCH PAWL (Cable-operated from cabin lever):
      Holds hood flush & sealed against rubber weatherstripping.
   2. SECONDARY SAFETY CATCH HOOK (Spring-loaded manual lever under hood lip):
      Meant to catch the hood if Primary Latch pops open.
      * FAILURE MODE: Winter road salt & grime corrode the pivot pin of the
        Secondary Safety Hook -> When you pull the cabin release lever, BOTH
        hooks stay stuck in the "OPEN" position -> Next time you close the hood,
        the Secondary Hook never springs back over the striker bar.
================================================================================

ເປັນ​ຫຍັງ​ລົດ​ທຸກ​ຄົນ​ມີ​ສອງ Hood Latches - ແລະ​ວິ​ທີ​ການ​ທັງ​ສອງ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ພ້ອມ​ກັນ​

ພາຍໃຕ້ ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຍານພາຫະນະຂອງລັດຖະບານກາງ 113 (FMVSS 113 ໃນ​ສະ​ຫະ​ລັດ / ກາ​ນາ​ດາ​) ** ແລະ ** UNECE ລະ​ບຽບ​ການ R26/R11 ໃນ​ເອີ​ຣົບ / ສະ​ຫະ​ປະ​ຊາ​ຊະ​ອາ​ນາ​ຈັກ ** , ທຸກ​ກະ​ດູກ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ເປີດ​ທາງ​ຫນ້າ (bonnet) ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ ** ລະ​ບົບ latch ສອງ​ຂັ້ນ​ຕອນ ​: 1. ** ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ 1​: ການ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ປະ​ຖົມ (Flush Lock): ຄວບຄຸມດ້ວຍມືຈັບປ່ອຍພາຍໃນຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ເມື່ອທ່ານປິດຝາອັດປາກຂຸມຢ່າງເຕັມທີ່, ເຫຼັກຮູບຕົວ U ສາຍເຊືອກ ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຝາອັດປາກຂຸມຈະຍູ້ລົງເປັນຮອຍທພບທີ່ໝຸນ ( pawl**) ທີ່ລັອກມັນໃຫ້ແໜ້ນກັບຢາງທີ່ຢຸດ. 2. ** ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ 2​: ການ​ຈັບ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂັ້ນ​ສອງ (The "Safety Hook"):** ເຫຼັກກ້າແນວຕັ້ງທີ່ສູງແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຂອງມັນເອງທີ່ຈັບສາຍຮັດສາຍຮັດອັດຕະໂນມັດ ** 3 ຊັງຕີແມັດ (1.2 ນິ້ວ) ຂ້າງເທິງຕໍາແໜ່ງທີ່ປິດເຕັມ** ເພື່ອວ່າເຖິງແມ່ນວ່າສອກຫຼັກຈະເປີດຂຶ້ນ, ແຕ່ຝາອັດປາກມົດລູກພຽງແຕ່ 3 ຊັງຕີແມັດ ແລະບໍ່ສາມາດບິນຂຶ້ນໄດ້.

ທັງສອງສັອດບໍ່ສຳເລັດດ້ວຍຄວາມໄວ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (The 4 Real-World Causes)

ຖ້າລົດທຸກຄັນມີສາຍຮັດນິລະໄພສຳຮອງ, ຈັກກະພັດຫຼາຍພັນຄັນຍັງເປີດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນໄດ້ແນວໃດ? ນີ້ແມ່ນ ** ສີ່ໂຫມດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ **:

  1. ສາເຫດທີ 1: ປຸ່ມ "Hook Secondary Hook + Unclicked Primary Latch" Combo (Road Salt Corrosion):
  2. ເນື່ອງຈາກວ່າການປະກອບສະລັກ hood ນັ່ງໂດຍກົງຫລັງເປີດປີ້ງທາງຫນ້າ, ມັນໄດ້ຖືກລະເບີດໃນລະດູຫນາວທັງຫມົດດ້ວຍ ** ເກືອຖະຫນົນ corrosive (sodium/calcium chloride), ດິນຊາຍ, ແລະຂີ້ເຫຍື່ອຖະຫນົນ **.
  3. ເມື່ອ​ເຈົ້າ​ດຶງ​ກະ​ດູກ​ກະ​ເປົ໋າ​ເພື່ອ​ເຕີມ​ນ້ຳ​ລ້າງ​ໃນ​ເດືອນ​ມັງ​ກອນ, ທ່ານ​ຍູ້ ຂໍ​ຮັດ​ນິ​ລະ​ໄພ​ຮອງ ໄປ​ທາງ​ຂ້າງ​ດ້ວຍ​ນິ້ວ​ມື​ຂອງ​ທ່ານ​ເພື່ອ​ເປີດ​ຝາ​ອັດ​ປາກ​ຂຸມ. ເນື່ອງຈາກວ່າ rivet ຂອງ hook ທີສອງແມ່ນ rusted ແຫ້ງ, ** hook ຄວາມປອດໄພຕິດຢູ່ໃນ pushed-back OPEN ຕໍາແໜ່ງແທນການກັບຄືນສູ່ສູນກາງ **.
  4. ສຳເລັດການຖອກນ້ຳລ້າງເຄື່ອງຊັກຜ້າ ແລະ ຄ່ອຍໆຫຼຸດຝາອັດປາກມົດລູກ (without pressing down until the primary latch clicks). ດຽວນີ້ ** ທັງສະລັກຫຼັກ ຫຼື ເຊືອກມັດທີ່ຕິດຢູ່ ** - ຝາອັດປາກມົດລູກມີນ້ຳໜັກ 18 ກິໂລກຣາມຂອງຕົວມັນເອງ ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະໄປຮອດ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຢູ່ທາງລາດທາງຫຼວງ.
  5. ສາເຫດທີ 2: "ສາຍເຄເບີນທີ່ຍືດ ຫຼື ເປັນຮອຍແຕກ" (Primary Latch Never Resets):
  6. ເມື່ອສາຍເຫຼັກກ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍແອວພາຍໃນກັບສອກປະຖົມ corrodes ພາຍໃນກາບພາດສະຕິກຂອງມັນ, ດຶງ lever ພາຍໃນເປີດ latch, ** ແຕ່ພາກຮຽນ spring ຢູ່ radiator ບໍ່ສາມາດດຶງສາຍຫນຽວກັບຄືນໄປບ່ອນໄດ້. LOCKED ຕໍາ​ແຫນ່ງ **.
  7. ໃນເວລາທີ່ທ່ານປິດ Hood, ມັນ bounces ໂດຍບໍ່ມີການຄລິກ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ສົມ​ມຸດ​ວ່າ hook ຮອງ​ຈະ​ຮັກ​ສາ​ມັນ​ຕະ​ຫຼອດ​ໄປ​ທີ່ 120 km / h (75 mph) , ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ hammering aerodynamic ຄວາມໄວສູງ (fluttering up and down 10 times per second) ໃນທີ່ສຸດກໍຕີ hook ມັດທະຍົມທີ່ເລື່ອນອອກໄປຈາກແຖບຕົວສັ່ນສະເທືອນ.
  8. ສາເຫດທີ 3: ດ້ານໜ້າ-ທ້າຍເລັກນ້ອຍ "ບ່ອນຈອດລົດ" ແຕະ (Composite Radiator Core Support Cracked):
  9. ຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, SUVs, ແລະ minivans, ຝາອັດປາກຂຸມໂລຫະແມ່ນ bolted ໃສ່ເປັນ ** ຢາງທີ່ເສີມ fiberglass (composite) ແກນ radiator ເທິງສະຫນັບສະຫນູນ tie-bar **.
  10. ຫຼັງຈາກຄວາມໄວຕ່ໍາ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແຕະຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ (or hitting a snowbank/deer), ການປົກຫຸ້ມຂອງປຼາສະຕິກດ້ານນອກປະກົດອອກມາໃນດ້ານຂວາເບິ່ງບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ** ຂະນະທີ່ຝາປິດດ້ານຫຼັງຂອງຝາອັດປາກມົດລູກກໍ່ມີຮອຍແຕກຢູ່ຮອບໆ 3 ຮູປ່ຽງ 10 ມິນລິແມັດ **. ດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ການຍົກລົມຂຶ້ນເທິງຈະຕັດຊຸດສະຕິກທັງໝົດອອກກົງຈາກແກນພລາສຕິກທີ່ມີຮອຍແຕກໂດຍທີ່ຝາອັດປາກຂຸມຍັງຖືກລັອກຢູ່ພາຍໃນມັນ.
  11. ** ສາເຫດທີ 4: ຈື່ຈໍາຂໍ້ບົກພ່ອງ ແລະ ລືມເຄື່ອງມື / ຝາປິດນໍ້າມັນ:**
  12. ຖ້າຊ່າງ ຫຼືເຈົ້າຂອງປ່ອຍ ຝາຕື່ມນ້ຳມັນ, ຜ້າກັນເປື້ອນ, ຫຼື ໝວກ ນັ່ງຢູ່ເທິງຂອງກະເປົ໋າລັງສີດ້ານເທິງ ແລະ ຕຳຝາຝາອັດປາກມົດລູກລົງເທິງມັນ, ວັດຖຸທີ່ຕິດຂັດຈະກົ້ມໜ້າຝາດ້ານເທິງ ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງພາກຮຽນ spring ໃນຂະນະທີ່ເກືອບຈັບໄດ້ 1 ມິນລິແມັດຂອງຂອບສອກ.
  13. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະຫຼາຍລ້ານ (such as certain Nissan Altima, Pathfinder, and Infiniti models, Honda Ridgeline/Passport/Pilot models, Subaru Crosstrek/Forester, and Mercedes-Benz models) ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮຽກ​ຄືນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ NHTSA/DVSA ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ສໍາ​ລັບ​ການ corrosion hood ສອງ latch ຫຼື​ຮອຍ​ແຕກ​ຂອງ​ຄວາມ​ເມື່ອຍ​ລ້າ striker loop.

ຕາຕະລາງການປຽບທຽບ: ແມ່ນຫຍັງແຕກເມື່ອເຄື່ອງບິນຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວ 110 km/h (70 mph) - ແລະວ່າເຈົ້າສາມາດຂັບລົດອອກໄປໄດ້ບໍ່

ເມື່ອທ່ານໄປຮອດບ່າທາງຫຼວງຢ່າງປອດໄພແລ້ວ, ໃຫ້ອອກໄປຂ້າງທາງທີ່ບໍ່ມີການສັນຈອນ ແລະ ກວດກາເບິ່ງເຂດຄວາມເສຍຫາຍ 5 ດ້ານ** ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າລົດສາມາດຖີບລົດໄດ້ 2 ກິໂລແມັດຈາກທາງອອກ ຫຼື ຕ້ອງການລົດກະບະ:

ອົງປະກອບເສຍຫາຍ ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເຈົ້າສາມາດປີນລົດອອກຈາກທາງດ່ວນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ (< 40 km/h) ບໍ? ການປະຕິບັດການສ້ອມແປງ / Triage
1. ແວ່ນກັນລົມດ້ານໜ້າ Laminated ຂອບດ້ານຫຼັງ ແລະ ຜິວໜັງກາງຂອງຝາອັດປາກມົດລູກແປນທົ່ວແກ້ວ. ເນື່ອງຈາກວ່າແວ່ນກັນລົມທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນ ** ແກ້ວຄວາມປອດໄພ laminated 3 ຊັ້ນ (glass + PVB plastic + glass), ແວ່ນກັນລົມບໍ່ຄ່ອຍຈະແຕກເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ** ແຕ່ມັກຈະປ່ຽນເປັນແຜ່ນ spider-web ສີຂາວ opaque. ບໍ່ (if the driver's line of sight is opaque white ຫຼືຖ້າແກ້ວຖືກກົ້ມເຂົ້າຂ້າງໃນເຮັດໃຫ້ຊັ້ນ PVB ຈີກຂາດ). ແມ່ນ (.for a short < 40 km/h limp off a bridge ພຽງແຕ່ຖ້າມີປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຊັດເຈນ 30x30 cm ຍັງຄົງຢູ່). ໂທຫາລົດ tow (Driving on a public road with an obstructed windshield is illegal and triggers immediate police impound).
**2. ຮິງໝວກເກສອນ ແລະ ມຸມກະເບື້ອງຫຼັງ ** ພັບ 180 ອົງສາກັບຫຼັງ ** ງໍເຫລັກທັງ 2 ດ້ານໃນ hood ເຂົ້າໄປໃນ pretzels ** ແລະມັກຈະ pushes ມຸມຫລັງແຫຼມຂອງ hood ** ກັບຄືນໄປບ່ອນເຂົ້າໄປໃນປະຕູຫນ້າຫຼື A-ເສົາ **. ** ກວດ​ສອບ​ປະ​ຕູ​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​:** ເລື້ອຍໆ​ແຈ​ຝາ​ອັດ​ປາກ​ຂຸມ​ດ້ານ​ຫລັງ​ທີ່​ງໍ​ຕິດ​ຢູ່​ກັບ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ດ້ານ​ຫນ້າ​ດັ່ງ​ນັ້ນ ** ປະ​ຕູ​ຜູ້​ຂັບ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ເປີດ​ໄດ້​ເກີນ 10 ຊ​ມ (.4 inches)** (exit via the passenger door). ເນື່ອງຈາກວ່າ hinges ແມ່ນງໍ, hood ** ບໍ່ສາມາດປິດຮາບພຽງ ** ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຫຼືງໍ hinges ໄດ້. ທັງສອງ hinges hood ແລະກະດານ hood buckled ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ; ຫ້າມຕີຄ້ອນຂ້າງໃກ້ແກ້ວແວ່ນ.
3. Windshield Wiper Arms & Plastic Cowl Grille ຝາອັດປາກມົດລູກພັບໄດ້ເລື້ອຍໆ ຂັດແຂນ wiper ອະລູມິນຽມລົງກັບ cowl ຫຼື snap ສາຍສົ່ງ wiper. ** ບໍ່​ມີ​ໃນ​ຝົນ​ຫຼື​ຫິ​ມະ ** (activating crushed wipers will burn out the wiper motor fuse or scratch the broken glass). ຢ່າແຕະກ້ານໃບ wiper; ເບິ່ງ ການເຊື່ອມຕໍ່ wiper windshield ທີ່ແຕກຫັກໃນຝົນຕົກຫຼືພາຍຸຫິມະ.
4. Roof Leading Edge & ADAS Camera Pod ຮິມຝີປາກດ້ານໜ້າຂອງຝາອັດປາກມົດລູກໃສ່ເທິງຂອງຫົວກະຈົກ, ທາມ ** ແຜງຫຼັງຄາດ້ານໜ້າ ** (and sometimes cracking a glass panoramic sunroof) ແລະ​ກະ​ຕຸ້ນ ກ້ອງ​ຖ່າຍ​ຮູບ​ທາງ​ໜ້າ ADAS lane-keep/collision ຫລັງ​ກະຈົກ​ເບິ່ງ​ຫລັງ. Dashboard ຈະ​ສະ​ແດງ Forward Collision / Lane Keep System Fault. ຫົວຫລັງຄາຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕານ້ໍາ, ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບ ADAS ແວ່ນຕາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບແສງຄືນໃຫມ່ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແກ້ວ.
**5. ທໍ່ຊັກຜ້າອັດລົມໃຕ້ຝາ ແລະສາຍສາຍພື້ນ ** ຢາງ ** ທໍ່ນ້ໍາຊັກຜ້າອັດລົມ ** (and braided copper hood ground strap ຫຼືສາຍໂຄມໄຟໃຕ້ຝາ) ຈີກອອກເຄິ່ງໜຶ່ງເມື່ອຝາອັດປາກມົດລູກກັບຄືນ. ** ແມ່ນ​ແລ້ວ ** (just do not pull the washer fluid sprayer, which will spray flammable methanol washer fluid onto the hot exhaust manifold). ດຶງທໍ່ຢາງ ຫຼືສາຍຢາງໃດນຶ່ງທີ່ຫ້ອຍຢູ່ຫ່າງຈາກສາຍແອວ serpentine ທີ່ໝຸນວຽນ ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ.

ວິທີການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ Hood Fly-Up: 60 ວິນາທີຕາມລະດູການບໍາລຸງຮັກສາ Latch ປົກກະຕິ

ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ປ້ອງ​ກັນ 100 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​ຂອງ​ການ​ກັດ​ກິນ​ຂອງ​ແມງ​ວັນ​-ups hood ດ້ວຍ​ສອງ​ນິ​ໄສ​ງ່າຍ​ດາຍ​ທຸກ​ຄັ້ງ​ທີ່​ທ່ານ​ເປີດ​ກະ​ດູກ​ຂອງ​ທ່ານ​:

  1. ** ການທົດສອບ "Drop-Click + Two-Hand Pull Test" ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານປິດ Hood:**
  2. ຢ່າວາງຜ້າມ່ານລົງ ແລະກົດໃສ່ເຄື່ອງໝາຍດ້ານໜ້າເລັກນ້ອຍ (which bends aluminum hoods and often only catches the secondary hook).
  3. ຖືຝາອັດປາກມົດ** 25 ຫາ 30 ຊັງຕີແມັດ (10 ຫາ 12 ນິ້ວ) ເທິງເຄື່ອງຮອງລັງສີ ແລະ ຖິ້ມມັນໃຫ້ສະອາດ** (or on gas-strut hoods, push down firmly with palms spread flat over the latch area until you hear a loud, solid metallic **CLACK**).
  4. ** ຈັບຮິມຝີປາກດ້ານໜ້າໃນທັນທີດ້ວຍມືທັງສອງແລ້ວຢຽດຂຶ້ນຢ່າງແໜ້ນໜາ (10 kg / 20 lbs of upward pull):** ກວດ​ສອບ​ດ້ວຍ​ມື​ຂອງ​ທ່ານ​ເອງ​ວ່າ hood ມີ **ສູນ​ການ​ຫຼິ້ນ​ຕັ້ງ ** ແລະ​ຖືກ​ລັອກ​ໃນ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ 1 (.Primary Latch), ບໍ່ wobbling ຂຶ້ນແລະລົງ 3 ຊັງຕີແມັດກ່ຽວກັບ Hook ທີສອງ.
  5. ** ສອງ​ຄັ້ງ​ຕໍ່​ປີ (Before and After Winter), ສີດສະພາແຫ່ງ Latch ດ້ວຍ Brake Cleaner ຕິດຕາມດ້ວຍ White Lithium Grease ຫຼື Fluid Film:**
  6. ເປີດ hood ແລະເບິ່ງລົງໃນກົນໄກ latch ຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງສະຫນັບສະຫນູນ radiator ໄດ້.
  7. ຈົ່ງສີດເອົານໍ້າມັນສີດຳ, ດິນຊາຍ, ແລະເກືອຂາວທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ອອກດ້ວຍ ເຄື່ອງລ້າງເບຣກ ຫຼືນໍ້າມັນທີ່ເຈາະ.
  8. ເຮັດວຽກ ** ລີເວີຄວາມປອດໄພຂັ້ນສອງ** ກັບໄປ ແລະ ດັງ 10 ເທື່ອດ້ວຍນິ້ວມືຂອງເຈົ້າ: ກວດສອບວ່າພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຈະດຶງຕົວຮັດຄວາມປອດໄພກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງກາງທີ່ລັອກຂອງມັນທັນທີທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານປ່ອຍ.
  9. ເຄືອບ pins pivot, springs, ແລະ clawl pawl ປະຖົມດ້ວຍ ** ໄຂມັນ lithium ສີຂາວກັນນ້ໍາ, ແຜ່ນຊິລິໂຄນ, ຫຼື lanolin (Fluid Film)** (never use plain WD-40 alone, as its thin solvent evaporates in two weeks and leaves the latch dry).

Warning

** ຈະ​ເຮັດ​ແນວ​ໃດ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ເຫັນ Hood ຂອງ​ທ່ານ​ເລີ່ມ "fluttering​" ຫຼື​ຍົກ 3 ຊັງ​ຕີ​ແມັດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ທາງ​ດ່ວນ (Before It Flies Up):** ຖ້າທ່ານຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (62 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະທັນທີທັນໃດສັງເກດເຫັນຂອບດ້ານຫນ້າຂອງຝາອັດປາກມົດລູກຂຶ້ນ ແລະລົງ ** 2 ຫາ 4 ຊັງຕີແມັດ (1 ຫາ 1.5 ນິ້ວ)** ໂດຍມີຊ່ອງຫວ່າງສີດຳທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ເທິງໄຟໜ້າ, ** ລັອດຫຼັກຂອງເຈົ້າໄດ້ເປີດອອກແລ້ວ ແລະ ມີພຽງຮັດເບົ້າຄວາມປອດໄພຂັ້ນສອງທີ່ຖືຝາອັດປາກຂຸມ **. - **1. ທັນທີຍົກຕີນຂອງທ່ານຄ່ອຍໆອອກຈາກ pedal ອາຍແກັສ ** ເພື່ອຫຼຸດລົງຄວາມໄວຂອງທ່ານຕ່ໍາກວ່າ ** 65 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (40 mph) ** (aerodynamic lift drops with the square of velocity: cutting your speed from 110 km/h down to 55 km/h reduces upward suction force on the hood by **75 percent**). - **2. ຢ່າ​ເລັ່ງ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ ** (driving into the turbulent bow-wave of an 18-wheeler semi-truck can bounce the secondary safety hook off the striker loop). - 3. ເປີດກະພິບອັນຕະລາຍຂອງທ່ານ, ດຶງໃສ່ບ່າເບື້ອງຂວາ, ແລະລັອກຝາອັດປາກມົດລູກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

Tip

** ພິທີການມັດລົງດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸກເສີນ (Only When Visibility Is Clear and You Must Exit an Unsafe Spot at < 35 km/h):** ຖ້າ​ຝາ​ອັດ​ປາກ​ເປົ່າ​ຂອງ​ທ່ານ​ແຕກ (.without smashing the windshield) ແລະ​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ຍ້າຍ​ລົດ 1 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ອອກ​ຈາກ​ຂົວ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ຫຼື​ບ່າ​ແຄບ​: 1. ພັບ​ກະ​ດູກ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ (if the hinges are bent upward at the back, place a thick folded towel over the rear corners so they don't dig into the windshield glass), 2. ຮັດສາຍເຊືອກ polyester ທີ່ບໍ່ຍືດຍາວ, ເຊືອກໄນລອນ braided ຫນັກ, ຫຼືສາຍເຫຼັກສອງເທົ່າ (coat hanger)** ໂດຍ​ກົງ​ຜ່ານ ເຫຼັກ​ກ້າ​ຮູບ​ຕົວ U ຢູ່​ດ້ານ​ລຸ່ມ​ຂອງ Hood ແລະ​ລົງ​ອ້ອມ​ຂ້າງ ເຫຼັກ​ແຂງ​ໂຄງ​ການ​ຮອງ radiator ຕ​່​ໍ​າ​ຫຼື​ກະ​ດູກ tow ** (never tie onto plastic grille slats, AC condenser tubes, or rubber radiator hoses), ແລະ 3. ຂັບລົດພຽງຄົນດຽວໃນເສັ້ນທາງບ່າ ຫຼື ພື້ນຜິວທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າ 35 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (22 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ພ້ອມກັບໄຟກະພິບອັນຕະລາຍ ໄປຫາບ່ອນສ້ອມແປງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ພິຈາລະນາເອົາຫຼັກສູດການຂັບລົດປ້ອງກັນ ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຄັ້ງທຳອິດຈາກອົງການກາແດງ, St John Ambulance, ຫຼືສະໂມສອນການຂັບຂີ່ແຫ່ງຊາດຂອງທ່ານ.

ໝາຍເລກສຸກເສີນລະດັບພາກພື້ນ ແລະພິທີການຂອງອົງການ

ຖ້າຝາອັດປາກມົດລູກບິນຂຶ້ນ ແລະຕີແວ່ນໜ້າລົດຂອງເຈົ້າດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ບໍລິການທາງດ່ວນສຸກເສີນທັນທີເມື່ອຢຸດ:

  • ສະຫະລັດອາເມລິກາ ແລະການາດາ: ໂທຫາ 911 ຖ້າລົດຂອງເຈົ້າຖືກປິດຢູ່ໃນຊ່ອງຈະລາຈອນທີ່ມີຊີວິດ, ປານກາງ, ຫຼືບ່າແຄບທີ່ມີແວ່ນຕາຖືກຕີ. ກວດເບິ່ງວ່າລົດຂອງທ່ານມີການເປີດ ** hood latch ຄວາມປອດໄພ recall ** ໂດຍການໃສ່ 17 ຕົວເລກຂອງທ່ານ VIN ທີ່ NHTSA.gov/recalls (United States) ຫຼື **ຖານ​ຂໍ້​ມູນ​ການ​ຮຽກ​ຄືນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ກາ​ນາ​ດາ ** (and file a Vehicle Safety Complaint with NHTSA/Transport Canada if both latches failed without warning).
  • ** ສະ​ຫະ​ປະ​ຊາ​ຊະ​ອາ​ນາ​ຈັກ​:** ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ bonnet ຂອງ​ທ່ານ (hood) ບິນຂຶ້ນເທິງທາງດ່ວນ (M-road) ຫຼື​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຄູ່​, ຊີ້​ນໍາ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໃສ່​ບ່າ​ແຂງ​ຫຼື​ເຂດ​ສຸກ​ເສີນ (EA), ອອກຈາກປະຕູຜູ້ໂດຍສານຊ້າຍ (since bent bonnet hinges often jam the driver's door), ຢືນ​ຢູ່​ເບື້ອງ​ຫຼັງ​ການ​ອຸ​ປະ​ສັກ​ເຫຼັກ​, ແລະ​ໂທ​ຫາ 999 (if in a live lane) ຫຼື ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (0300 123 5000). ກວດສອບການເອີ້ນຄືນທີ່ເປີດຢູ່ GOV.UK ກວດສອບການເອີ້ນຄືນພາຫະນະ (DVSA).
  • ** ສະຫະພາບເອີຣົບ:** ເປີດໃຊ້ໄຟອັນຕະລາຍ, ໃສ່ເສື້ອຄຸມທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ສູງພາຍໃນລົດກ່ອນອອກສູ່ບ່າ, ວາງສາມຫຼ່ຽມເຕືອນໄພຂອງເຈົ້າ 100 ແມັດ (330 ຟຸດ) ຢູ່ຫຼັງລົດ, ແລະໂທຫາ 112.
  • ອົດສະຕາລີ ແລະນິວຊີແລນ: ໂທ 000 (Australia) ຫຼື 111 (New Zealand(13 17 00 in NSW, 13 11 70 in Victoria, 13 19 40 in Queensland).
  • ອິນເດຍ ແລະ ອາຊີ-ປາຊີຟິກ: ເປີດໃຊ້ລົດກະພິບອັນຕະລາຍ 4 ທິດທາງ, ຊີ້ໄປທາງຊ້າຍຫັກ (in left-hand traffic countries) ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ dashboard ລຸ່ມ​ແລະ​ກະ​ຈົກ​ຂ້າງ​, ຍົກ​ຍ້າຍ​ອອກ​ທາງ​ຫລັງ​ຂອງ​ສິ່ງ​ກີດ​ຂວາງ​, ແລະ​ກົດ 112 (or 1033 National Highway Helpline in India) (ເບິ່ງທັງຫມົດ ຕົວເລກສຸກເສີນ).

ຄຳຖາມທີ່ມັກຖາມເລື້ອຍໆ

ເມື່ອກະເບື້ອງລົດບິນເປີດ ແລະ ຕຳກັບແວ່ນໜ້າລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (70 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ຮ່າງກາຍຈະເຫັນຫຍັງຢູ່ຕໍ່ໜ້າເຈົ້າໄດ້ແນວໃດ?

ເນື່ອງຈາກວ່າ hood ດ້ານຫນ້າແມ່ນ pivot ກັບ hinges gooseneck ຍົກຂຶ້ນມາໃກ້ກັບຖານຂອງເສົາ windshield ໄດ້, ໃນເວລາທີ່ hood folds 180 ອົງສາກັບຄືນໄປບ່ອນກັບແກ້ວ, ແຂບຫລັງຂອງຕົນຢູ່ 5 ຫາ 8 ຊັງຕີແມັດ (2 ຫາ 3 ນິ້ວ) ຂ້າງເທິງ dashboard wiper cowl. ຕາບໃດທີ່ແຖບດ້ານລຸ່ມຂອງແກ້ວ laminated ມີຄວາມຊັດເຈນ, ເລື່ອນລົງ 10 ຊັງຕີແມັດ (ຫຼຸດລົງຄາງຂອງທ່ານໄປຫາພວງມາໄລ) ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເບິ່ງກົງໄປຂ້າງລຸ່ມພາຍໃຕ້ຂອບດ້ານລຸ່ມຂອງຝາພັບເພື່ອເບິ່ງເສັ້ນທາງແລະເສັ້ນທາງຂ້າງຫນ້າ 15 ຫາ 30 ແມັດ. ຖ້າແວ່ນຕາມີອາກາດຫນາວເປັນສີຂາວມີຮອຍແຕກ, ມ້ວນປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າລົງໄປໃນທັນທີ ແລະໃຊ້ທັດສະນະທາງຂ້າງຂອງເຈົ້າຂອງເສັ້ນເລນທີ່ທາສີບວກກັບກະຈົກຂ້າງຂອງເຈົ້າ (ແລະເຄື່ອງກວດຈັບຜູ້ໂດຍສານ) ເພື່ອຮັກສາຊື່ໃນຂະນະທີ່ຊ້າລົງໃສ່ບ່າ.

ເປັນ​ຫຍັງ​ກະ​ດູກ​ບິນ​ຈຶ່ງ​ເປີດ​ອອກ​ໄດ້​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ລົດ​ທຸກ​ຄົນ​ຄວນ​ຈະ​ມີ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ສໍາ​ຮອງ​ຂໍ້​ມູນ​?

ໃນເກືອບທຸກໆບ່ອນຈອດເຮືອທາງດ່ວນ, ເຂັມຂັດຄວາມປອດໄພສຳຮອງບໍ່ສຳເລັດຍ້ອນເຫດຜົນໜຶ່ງໃນສອງຢ່າງ. ທໍາອິດ, ເກືອຖະຫນົນໃນລະດູຫນາວ, ດິນຊາຍ, ແລະນໍ້າມັນແຫ້ງ corrode pin pivot ຂອງ hook ຄວາມປອດໄພຮອງພາກຮຽນ spring ໂຫຼດຢູ່ຫລັງ grille ໄດ້: ຄັ້ງສຸດທ້າຍມີຄົນເປີດ Hood ແລະ pushed hook ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, hook rusted ຍັງຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ "ເປີດ" ແທນທີ່ຈະ springing ກັບສູນກາງ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີສູນການຈັບຮອງໃນເວລາທີ່ hood ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ອັນທີສອງ, ຖ້າສັອດຫຼັກບໍ່ໄດ້ຖືກຄລິກ, ການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ຫາ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຈະເອົາສຽງຮັດຂັ້ນສອງໄປສູ່ການກະພິບທາງອາກາດທີ່ຮຸນແຮງເຊິ່ງສາມາດຍ່າງສາຍຮັດຄວາມປອດໄພທີ່ສວມໃສ່ອອກຈາກແຖບ striker. ການທໍາຄວາມສະອາດແລະ greasing ສະພາແຫ່ງ latch ທຸກໆດູໃບໄມ້ລົ່ນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນີ້.

ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຈຶ່ງບໍ່ຄວນຕີເບຣກໃນທັນທີທີ່ຝາອັດປາກມົດແວ່ນລົດຂອງຂ້ອຍຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ?

ເມື່ອ hood ຂອງທ່ານບິນຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (70 mph), ທ່ານບໍ່ສາມາດເບິ່ງໄປຂ້າງຫນ້າໄດ້, ແລະການກະຕືລືລົ້ນຂອງ pedal ເບຣກໄປບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ມີຊີວິດຊີວາມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເປັນໄພພິບັດ 110 km / h ດ້ານຫລັງຂອງການຈະລາຈອນທາງຫລັງຂອງທ່ານ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຝາອັດປາກມົດລູກຕັ້ງຢູ່ໃນແນວຕັ້ງຢູ່ໃນສາຍລົມແລ້ວເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງຊັກຜ້າແບບແອໂຣໄດນາມິກທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຂອງເຈົ້າຊ້າລົງທັນທີທີ່ເຈົ້າຍົກແກັສ. ຖືພວງມາໄລໃຫ້ຊື່ໃນເລນຂອງເຈົ້າ, ພິກກະພິບອັນຕະລາຍສີ່ທາງຂອງເຈົ້າ, ຫລຽວເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງ 2 ນິ້ວຢູ່ລຸ່ມຝາອັດປາກຂຸມ (ຫຼືອອກນອກປ່ອງຢ້ຽມ/ກະຈົກຂອງເຈົ້າ), ແລະໃຊ້ແຮງດັນເບຣກທີ່ລຽບ, ປານກາງໃນຂະນະທີ່ນໍາລົດໄປໃສ່ບ່າ.

ເມື່ອຂ້ອຍຢຸດຢູ່ເທິງບ່າ, ຂ້ອຍສາມາດຍູ້ຝາປິດລົງແລະຂັບລົດຢ່າງລະມັດລະວັງໄປຮ້ານຂາຍຮ່າງກາຍບໍ?

ກວດ​ກາ​ສອງ​ຢ່າງ​ກ່ອນ​ຈະ​ຍ້າຍ​ລົດ​: ການ​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​ແວ່ນ​ກັນ​ລົມ​ແລະ​ສະ​ລັກ​ທີ່​ແຕກ​ຫັກ​. ຫນ້າທໍາອິດ, ຖ້າແວ່ນກັນລົມ laminated ຖືກຕີເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນ spider-web ສີຂາວ opaque ໃນທົ່ວພື້ນທີ່ເບິ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ມັນເປັນອັນຕະລາຍແລະຜິດກົດຫມາຍທີ່ຈະຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະ - ໂທຫາລົດ tow. ອັນທີສອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າແວ່ນກັນລົມຈະຢູ່ລອດບໍ່ແຕກ, ຝາອັດປາກມົດລູກທີ່ເປີດດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນກໍ່ມີຮວງໂຄ້ງ, ກອບເບກ, ແລະສະລັກຫັກທີ່ຈະບໍ່ລັອກເມື່ອຖືກຍູ້ລົງ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງຂາອອກຈາກຂົວທີ່ບໍ່ປອດໄພ ຫຼືບ່າແຄບດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ (ຕ່ຳກວ່າ 35 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ/ຊົ່ວໂມງ/22 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ໃຫ້ມັດສາຍຮັດໂລຫະຂອງຝາອັດປາກມົດໃສ່ກັບຕົວຮອງຫົວລັງສີເຫຼັກໃຫ້ແໜ້ນ ໂດຍໃຊ້ສາຍເຊືອກຜູກ, ເຊືອກ ຫຼືສາຍເຊືອກເຫຼັກສອງເທົ່າ (ບໍ່ເຄີຍມີສາຍຢາງຢາງຢືດ).

ເປັນຫຍັງປະຕູຄົນຂັບຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງປິດສະນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ ຫຼັງຈາກທີ່ກະປ໋ອງຂອງຂ້ອຍບິນຂຶ້ນເທິງທາງຫຼວງ?

ເມື່ອມີຝາອັດປາກຂຸມລົດຖອຍຫຼັງຜ່ານບ່ອນຢຸດປົກກະຕິ 90 ອົງສາດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ມຸມດ້ານຫຼັງຂອງຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະ ໂກນຄໍໂຄ້ງໂຄ້ງກັບຫຼັງ ແລະ ອອກໄປຂ້າງນອກຫຼາຍຊັງຕີແມັດ, ທັບຊ້ອນກັນດ້ານໜ້າຂອງປະຕູຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ປະຕູຜູ້ໂດຍສານ. ເມື່ອ​ເຈົ້າ​ຍູ້​ປະຕູ​ຜູ້​ຂັບ​ຈາກ​ພາຍ​ໃນ, ຂອບ​ທາງ​ດ້ານ​ໜ້າ​ຂອງ​ປະ​ຕູ​ຈະ​ແຕະ​ທີ່​ແຈ​ເບື້ອງ​ຫລັງ​ທີ່​ງໍ​ຂອງ​ກະ​ເປົ໋າ. ຢ່າເຕະປະຕູຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕິດຂັດເຂົ້າໄປໃນການຈະລາຈອນທາງດ່ວນ: ປີນຂ້າມຄອນໂຊນກາງແລະອອກຈາກປະຕູຜູ້ໂດຍສານຢ່າງປອດໄພໃສ່ບ່າທາງຫລັງຂອງ guardrail.

ແຜງໜ້າປັດຂອງລົດຂອງຂ້ອຍເວົ້າວ່າ "ເປີດກະໂປງ" ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍໄດ້ປິດຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະ ຢືນຢັນດ້ວຍມືທັງສອງເບື້ອງວ່າມັນຈະບໍ່ລອຍ. ມັນ​ຈະ​ບິນ​ຂຶ້ນ​?

ຖ້າທ່ານໄດ້ຈັບແຂບດ້ານຫນ້າຂອງ hood ດ້ວຍມືທັງສອງ, ດຶງຂຶ້ນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ (10+ kg / 20+ lbs), ແລະກວດສອບວ່າ hood ນັ່ງ flush ຢ່າງສົມບູນກັບ fenders ທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂຶ້ນເທິງ (ຫມາຍຄວາມວ່າທັງ hook ຄວາມປອດໄພຮອງແລະ latch ຕົ້ນຕໍໄດ້ຖືກລັອກ), false "Hood Open" ເຕືອນກ່ຽວກັບ dash ແມ່ນເກີດມາຈາກ witch ປະກອບໃນ faulty. ໃນຂະນະທີ່ສັອດກົນຈັກຖືຝາອັດປາກມົດລູກຢ່າງປອດໄພ, ໄມໂຄຣສະວິດທີ່ຜິດພາດຈະປ້ອງກັນການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະການແຈ້ງເຕືອນຈາກໄລຍະໄກ ແລະຄວນເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍເຄື່ອງສຳອາງຕິດຕໍ່ ຫຼືປ່ຽນແທນ.

ຄູ່ມືທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນແລະຄໍາແນະນໍາຢ່າງເປັນທາງການ

  • ** ອົງ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ (NHTSA, ກົມຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາ):** *ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຂອງລັດຖະບານກາງ ສະບັບເລກທີ 113 (FMVSS 113: Hood Latch Systems - Primary and Secondary Latch Requirements) ແລະຫ້ອງການສືບສວນຂໍ້ບົກພ່ອງ (ODI) ການວິເຄາະດ້ານວິສະວະກຳກ່ຽວກັບການກັດເຊາະຂອງຝາອັດປາກມົດຊັ້ນສອງ ແລະການກະທົບທາງດ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ *.
  • ** ຄະ​ນະ​ກໍາ​ມະ​ການ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ສະ​ຫະ​ປະ​ຊາ​ຊາດ​ສໍາ​ລັບ​ເອີ​ຣົບUNECE) ແລະອົງການມາດຕະຖານຄົນຂັບ ແລະພາຫະນະຂອງອັງກິດ (DVSA):** ລະບຽບ R11/R26 ການຈັດລຽງເຄື່ອງແບບກ່ຽວກັບປະຕູ ແລະ ຝາປິດ (Hood) ເຄື່ອງ​ປະ​ກອບ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຍຶດ​ແລະ​ການ​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​ໄວ້​, ແລະ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ການ​ກວດ​ສອບ MOT ສໍາ​ລັບ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ Bonnet (Primary and Secondary Catch Engagement)*.
  • ** AAA (American Automobile Association) ມູນນິທິຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ ແລະ Royal Automobile Club (RAC, ສະ​ຫະ​ປະ​ຊາ​ຊະ​ອາ​ນາ​ຈັກ​)​: ** * ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ສຸກ​ເສີນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສູນ​ເສຍ​ຢ່າງ​ກະ​ທັນ​ຫັນ​ຂອງ​ການ​ເຫັນ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​ທີ່​ຄວາມ​ໄວ​ທາງ​ດ່ວນ (Hood Fly-Up, Windshield Shatter, and Wiper Failure).
  • ** ສັງ​ຄົມ​ວິ​ສະ​ວະ​ກອນ​ລົດ​ຍົນ (SAE International Aerodynamics & Body Engineering Standards):** Aerodynamic Uplift Forces on Passenger Vehicle Hoods at Highway Velocity and Gooseneck Hinge Kinematics during 180-Degree Over-Travel.
  • ** ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ກາ​ນາ​ດາ (Motor Vehicle Safety Directorate):** ອະນຸສັນຍາການກັດເຊາະທາງໃນລະດູໜາວ - ເກືອສຳລັບການປະກອບສະຕິກເກີ້ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ ແລະການເອີ້ນຄືນຂໍ້ແນະນຳກ່ຽວກັບການຍຶດ Hook ຄວາມປອດໄພຂັ້ນສອງ.