હૂડ (બોનેટ) હાઇવે સ્પીડ પર ખુલ્લું અને સ્મેશ્ડ વિન્ડશિલ્ડ: 2-ઇંચ ડેશબોર્ડ ગેપ અને સેકન્ડરી સેફ્ટી લેચ રસ્ટ દ્વારા જોવું¶

હાઇવેની કેટલીક કટોકટીઓ **અચાનક હૂડ () કરતાં વધુ હિંસક ચોંકાવનારી પ્રતિક્રિયાને ટ્રિગર કરે છે.bonnet) 100 થી 130 કિમી/કલાક (62 થી 80 માઇલ પ્રતિ કલાક) ** પર ફ્લાય-અપ. જ્યારે વાહનના પ્રાથમિક હૂડ લેચ પર ક્લિક કર્યા વિના છોડવામાં આવે છે (after topping up windshield washer fluid or checking engine oil) અથવા જ્યારે રોડ-સોલ્ટ કાટ સ્પ્રિંગ-લોડેડ સેકન્ડરી સેફ્ટી કેચ હૂકને પકડી લે છે, ત્યારે હૂડની અગ્રણી ધારની નીચે એરોડાયનેમિક ઉચ્ચ-દબાણવાળા હવાના રેમ્સ. જે ક્ષણે વાહનની ગતિ **70 થી 90 કિમી/કલાક (45 થી 55 માઇલ પ્રતિ કલાક)**ને પાર કરે છે, એરોડાયનેમિક લિફ્ટ **800 થી 1,500 ન્યુટન (180 થી 340 પાઉન્ડ) ઉપરનું સક્શન ** જનરેટ કરે છે, સ્ટીલ અથવા એલ્યુમિનિયમ હૂડને તેની પાછળ **0.2 ડીગ્રી **0.2 ફોલ સીધું **0. હિન્જ કરે છે, અને તેને વિસ્ફોટક બૂમ સાથે લેમિનેટેડ ફ્રન્ટ વિન્ડશિલ્ડમાં સ્લેમિંગ કરે છે જે કાચને સ્પાઈડર-વેબ કરે છે અને તમારી આગળની દ્રષ્ટિના 98 ટકાને અવરોધે છે. અંધકાર અને ઘોંઘાટના તે પ્રથમ સ્પ્લિટ સેકન્ડમાં, ડ્રાઇવરો કાચ સાથે અથડાતા હૂડથી મૃત્યુ પામે છે, પરંતુ ગભરાટના રીફ્લેક્સથી સ્ટીયરીંગ વ્હીલને આંધળી રીતે બાજુની હાઇવે લેનમાં ધક્કો મારવા અથવા 120 કિમી/કલાકની ફાસ્ટ લેનની મધ્યમાં એક ડેડ સ્ટોપ પર બ્રેક લગાવી દે છે. જો તમારો હૂડ હમણાં ઉપર ઉડે છે, તો તમારા હાથને સીધા રાખો, તમારી ચિનને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ તરફ **5-થી-8-સેન્ટીમીટર (2-થી-3-ઇંચ) ફોલ્ડ હૂડની નીચેની હિન્જ કિનારી નીચે આડી ગેપમાંથી પસાર કરો, અને આ કટોકટી સ્ટોપ પ્રોટોકોલનો અમલ કરો (જો યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં તમારા સ્થાનિક ઇમરજન્સી નંબર 11 અને લાઇવ stran1 પર કૉલ કરો. કેનેડા, સમગ્ર યુરોપિયન યુનિયનમાં 112, યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 999; કટોકટી નંબરો). સંબંધિત દૃશ્યતા કટોકટીઓ માટે, જુઓ સનરૂફ વિખેરવું, વિન્ડશિલ્ડ દ્વારા રોક, અને સુરક્ષિત ટેમ્પ વિન્ડો સીલિંગ, મુશળધાર વરસાદ અથવા બરફવર્ષામાં તૂટેલી વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર લિંકેજ, અને રાત્રે હેડલાઇટની કુલ નિષ્ફળતા: ફ્યુઝ/રિલે સ્વેપ અને સલામત ખભા સ્ટોપ.

હવે આ કરો¶

1. ** ભટકશો નહીં અને બ્રેક પર સ્લેમ કરશો નહીં (Hold the Steering Wheel Dead Straight at 9 and 3 O'Clock).**
2. તમારી વિન્ડશિલ્ડ અને છતની સામે સપાટ સ્લેમિંગ કરતી સ્ટીલ હૂડની બંદૂકની જોરથી ધડાકો એક અનૈચ્છિક માનવીય હલચલ પેદા કરે છે જે ડ્રાઇવરોને સ્ટીયરિંગ વ્હીલને ડાબે અથવા જમણે ઝટકાવે છે.
3. પહેલી સેકન્ડમાં આ સત્ય યાદ રાખો: તમારા બમ્પરની સામેનો હાઇવે લેન અચાનક અદૃશ્ય થઈ ગયો ન હતો અથવા માત્ર 90 ડિગ્રી તરફ વળ્યો ન હતો કારણ કે તમારો હૂડ ઉડી ગયો હતો - તમારી આગળનો સીધો રસ્તો 1 સેકન્ડ પહેલા સાફ હતો અને અત્યારે પણ સ્પષ્ટ છે. તમારા હાથને સીધા આગળ લૉક કરો જેથી કરીને તમે તમારી લેન લાઇનની અંદર રહો, અને તમારા પગને એક્સિલરેટર પેડલ પરથી ઉઠાવો જેથી એરોડાયનેમિક ખેંચો (which just doubled because your upright hood is now acting like a giant air brake) અને મધ્યમ, સરળ બ્રેકિંગ તમને પાછળના ભાગ વિના ધીમે ધીમે ધીમું કરે છે.
4. ** તુરંત જ તમારી ઈમરજન્સી સાઈટલાઈન શોધો (The 5-to-8-cm / 2-to-3-Inch Dashboard Cowl Gap અથવા The Left Side-Window Lane Line).**
5. જ્યારે હૂડ વિન્ડશિલ્ડની સામે ફરી વળે છે ત્યારે તમે 100 ટકા અંધ નથી. તમારી પાસે બે તાત્કાલિક દ્રશ્ય સંદર્ભ કોરિડોર છે:
   1. **પ્રાથમિક દૃષ્ટિરેખા (The Under-Hood Hinge Gap); કાઉલ અને હૂડની ફોલ્ડ કરેલી પાછળની ધાર. તમારી સીટ પર સહેજ નીચે ઝૂકી જાઓ (drop your chin 10 cm / 4 inches toward the top of the steering wheel) અને તમારા આગળના બમ્પરથી 15 થી 30 મીટર આગળ પેવમેન્ટ અને લેન પટ્ટાઓ જોવા માટે હૂડની નીચેની ધારની નીચે સીધા આગળ જુઓ.
   2. સેકન્ડરી સાઈટલાઈન (Driver's Side Window + Side Mirrors): જો વિન્ડશિલ્ડનો તળિયે કરોળિયાની જાળીવાળા કાચની તિરાડો સાથે સંપૂર્ણપણે હિમાચ્છાદિત સફેદ હોય (or blocked by buckled cowl plastic), તમારા ડ્રાઇવરની બાજુની વિન્ડોને તરત જ નીચે ફેરવો અને બાજુની બારી બહાર જુઓ (without leaning your head far out into highway wind/debris) અને તમારા ડાબી અને જમણી બાજુના અરીસાઓમાં તમારા ડાબા ટાયરને પેઇન્ટેડ લેન પટ્ટાની સમાંતર રાખવા માટે (or rumble strip).
6. તમારા ફોર-વે હેઝાર્ડ ફ્લૅશર્સને હિટ કરો (Or Tap Your Brakes Repeatedly) 2 સેકન્ડની અંદર.
7. તમારી પાછળના ડ્રાઇવરોએ તમારું હૂડ ઉડતું જોયું અને પહેલેથી જ બ્રેક લગાવી રહ્યા છે, પરંતુ 200 મીટર પાછળના ડ્રાઇવરોને ખબર નથી કે તમારી ઝડપ કેમ ઘટી રહી છે. તમારા ફોર-વે હેઝાર્ડ ફ્લૅશર્સ પર સ્વિચ કરવું (and using your turn signal once ready to move toward the shoulder) હાઇ-સ્પીડ રીઅર-એન્ડ અથડામણને અટકાવે છે.
8. વાહનને જમણા હાથના મોકળા ખભા પર લઈ જાઓ (Using Side Mirrors + Passenger Spotter):
9. જો તમારી પાસે આગળની સીટનો પેસેન્જર હોય, તો તેમને તરત જ સ્પષ્ટ આદેશ આપો: "જમણી બાજુની બારી અને જમણી બાજુનો અરીસો જુઓ અને જ્યારે જમણી લેન અને ખભા 100 ટકા સાફ હોય ત્યારે મને જણાવો."
10. તમારો જમણી બાજુનો અરીસો તપાસો (and over-the-shoulder blind spot), જમણે સંકેત આપો અને એક સમયે એક લેનને સૌથી જમણી બાજુના બ્રેકડાઉન શોલ્ડર તરફ ખસેડો (or left median shoulder ONLY on a multi-lane divided highway if you are in the far-left lane and traffic is too heavy to cross four lanes blindly).
11. એકવાર ખભા પર રોકાઈ ગયા પછી, બેન્ટ હૂડને નીચે ધકેલશો નહીં અને હાઇવે સ્પીડ પર પાછા જવાનો પ્રયાસ કરો (The Latch Is Broken).
12. 100 કિમી/કલાકના ફ્લાય-અપ પછી, પ્રાથમિક લૅચ સ્ટ્રાઇકર બારને વળાંક આપવામાં આવે છે, હૂડના હિન્જ્સ ટ્વિસ્ટેડ હોય છે, અને શીટ મેટલને ડબલ્યુ-બકલમાં ક્રિઝ કરવામાં આવે છે (so even if you slam it down, it will NEVER lock and will fly right back up at 50 km/h).
13. કાં તો ટો ટ્રકને બોલાવો (especially if the laminated windshield is smashed opaque), અથવા જો વિન્ડશિલ્ડ અકબંધ હોય અને તમારે **35 કિમી/કલાક (22 માઇલ પ્રતિ કલાક)થી ઓછી ઝડપે અસુરક્ષિત હાઇવે બ્રિજને લંગડાવવો જ જોઇએ, હેવી રેચેટ સ્ટ્રેપ, દોરડા અથવા કોટ-હેંગર વાયરનો ઉપયોગ કરીને ઘન મેટલ રેડિયેટર કોર સપોર્ટ સાથે હૂડ સ્ટ્રાઇકર લૂપને નીચે બાંધો (never use stretchy elastic bungee cords, which stretch under wind lift and let the hood fly right back up).

નિર્ણય વૃક્ષ: હાઇવે હૂડ ફ્લાય-અપથી બચવું અને કાટ લાગેલ ગૌણ સલામતી લૅચનું નિરીક્ષણ કરવું¶

flowchart TD
    A["હાઇવે સ્પીડ પર ડ્રાઇવિંગ (80 થી 130 કિમી/કલાક / 50 થી 80 માઇલ પ્રતિ કલાક)"] --> B{"1. અત્યારે હૂડ (બોનેટ) ને શું થઈ રહ્યું છે?"}
    B -->|"હૂડની આગળની ધાર સેકન્ડરી સેફ્ટી હૂકની સામે 3 સેમી (1 ઇંચ) ઉપર ફફડતી, વાઇબ્રેટિંગ અથવા લિફ્ટિંગ શરૂ કરે છે"| C["પ્રાથમિક લેચ અનક્લિક કરેલ છે (થ્રેડ દ્વારા સેકન્ડરી સેફ્ટી હૂક હોલ્ડિંગ): 1. વેગ આપશો નહીં -> 2. હેઝાર્ડ ફ્લેશર્સ ચાલુ કરો -> 3. તરત જ ખભા પર સરળતાથી ખેંચો -> 4. 30 સે.મી.થી હૂડ ઉઠાવો અને 30 સે.મી.થી મજબૂતીથી સ્લેમ કરો. લૉક ચકાસવા માટે આગળની ધાર"]
    B -->|"વિસ્ફોટક બેંગ: હૂડ 180 ડિગ્રી ઉપર ઉડે છે, વિન્ડશિલ્ડને તોડી નાખે છે અને આગળના દૃશ્યને અવરોધે છે"| D["ટોટલ ફોરવર્ડ બ્લાઈન્ડનેસ પ્રોટોકોલ: 1. 9 અને 3 વાગ્યે હાથ બંધ કરો (ઝીરો સ્વર્વિંગ) -> 2. ગેસ પરથી પગ ઉપાડો (લાઈવ લેનમાં બ્રેક લગાવશો નહીં) -> 3. હેઝાર્ડ ફ્લૅશર્સ તરત જ ચાલુ કરો"]
    D --> E{"2. શું તમે વિન્ડશિલ્ડના તળિયે ફોલ્ડ હૂડની નીચે 5-8 સેમી (2-3 ઇંચ) ગેપ દ્વારા જોઈ શકો છો?"}
    E -->|"હા: બોટમ કાઉલ ગેપ સ્પષ્ટ છે"| F["સ્ટિયરિંગ વ્હીલ તરફ ચિનને નીચે કરો -> તમારી આગળની લેનને ટ્રૅક કરવા માટે ફોલ્ડ કરેલા હૂડની નીચે 2-ઇંચના ગેપમાંથી પીઅર કરો -> બાજુના અરીસાઓ તપાસો અને મોકળા ખભા પર સરળતાથી માર્ગદર્શન આપો"]
    E -->|"ના: વિન્ડશિલ્ડ ફ્રોસ્ટેડ સફેદ / તિરાડો સાથે અપારદર્શક છે"| G["ડ્રાઇવરની સાઇડ વિન્ડો આખી રીતે નીચે ફેરવો -> કેબિનની અંદર માથું રાખો અને પેઇન્ટેડ ડાબી લેન લાઇન પર નીચે જુઓ + ડાબી/જમણી બાજુના અરીસાઓ અને પેસેન્જર સ્પોટરનો ઉપયોગ કરો -> ખભા પર સરળતાથી માર્ગદર્શન આપો"]
    F --> H{"3. હાઇવે શોલ્ડર પર પોસ્ટ-સ્ટોપ ટ્રાયજ"}
    G --> H
    H -->|"વિન્ડશિલ્ડ સ્મેશ્ડ અપારદર્શક, છત/વાઇપર્સ કચડી, અથવા હિન્જ્સ સીધા જામ"| I["વાહન ચલાવશો નહીં: વાહન કાયદેસર અને શારીરિક રીતે અસુરક્ષિત છે -> રેલગાડીની પાછળથી ખાલી કરો અને ટો ટ્રક / હાઇવે પેટ્રોલ પર કૉલ કરો"]
    H -->|"વિન્ડશિલ્ડ અખંડ/પર્યાપ્ત સાફ અને ખતરનાક બ્રિજ/શોલ્ડરથી લંગડાવું જોઈએ (<40 કિમી/ક/25 માઈલ પ્રતિ કલાક)"| J["હૂડને નીચે દબાણ કરો -> સ્ટ્રેપ હૂડ સ્ટ્રાઇકર નોન-સ્ટ્રેચ રેચેટ સ્ટ્રેપ / દોરડા / વાયર (ક્યારેય સ્થિતિસ્થાપક બંજી નહીં) નો ઉપયોગ કરીને મેટલ કોર સપોર્ટ પર ચુસ્તપણે લૂપ કરો -> જોખમો સાથે <40 કિમી/કલાકની ઝડપે હાઇવેને લીમ્પ કરો"]

વિઝ્યુઅલ ડાયાગ્રામ: જ્યારે હૂડ વિન્ડશિલ્ડની સામે ફોલ્ડ થાય ત્યારે ક્યાં જોવું (The 2-Inch Hinge Gap)¶

આધુનિક કારના ગૂસનેક હૂડ હિન્જ્સની ભૂમિતિને સમજવું એ સમજાવે છે કે શા માટે જીવન બચાવતી આડી દૃષ્ટિરેખા લગભગ હંમેશા વિન્ડશિલ્ડના ખૂબ જ તળિયે ખુલ્લી રહે છે:

================================================================================
SIDE-VIEW GEOMETRY OF A FOLDED HOOD AT HIGHWAY SPEED (THE 2-INCH SIGHTLINE GAP)
================================================================================

                        [FOLDED STEEL HOOD / BONNET]
                             ||
                             ||  <-- Hood folded 180 deg backward
                             ||      flat against upper 90% of windshield
                             ||
      Driver's Normal        ||  /  <-- Spider-webbed upper windshield glass
      Eye Level (Blocked) -> || /
       (O_O)                 ||/
         |                   /+-- Gooseneck Hood Hinge Pivot (Raised)
         v                  /
       (o_o) ------------> =====  <=== 5 to 8 cm (2 to 3 in) OPEN HORIZONTAL GAP
    [SLOUCH CHIN DOWN]     /           between Wiper Cowl & Bottom Edge of Hood
    Look straight under   /            --> Clear view of road 20 meters ahead
    hood hinge gap       +-------------[Dashboard / Wiper Cowl]

================================================================================
THE TWO-STAGE HOOD LATCH SYSTEM (WHY WINTER ROAD SALT CAUSES FLY-UPS)
================================================================================

  [HOOD STRIKER LOOP] ===> Drops into Latch Assembly bolted to Radiator Support:

   1. PRIMARY LATCH PAWL (Cable-operated from cabin lever):
      Holds hood flush & sealed against rubber weatherstripping.
   2. SECONDARY SAFETY CATCH HOOK (Spring-loaded manual lever under hood lip):
      Meant to catch the hood if Primary Latch pops open.
      * FAILURE MODE: Winter road salt & grime corrode the pivot pin of the
        Secondary Safety Hook -> When you pull the cabin release lever, BOTH
        hooks stay stuck in the "OPEN" position -> Next time you close the hood,
        the Secondary Hook never springs back over the striker bar.
================================================================================

શા માટે દરેક કારમાં બે હૂડ લેચ છે - અને બંને એક સાથે કેવી રીતે નિષ્ફળ જાય છે¶

ફેડરલ મોટર વ્હીકલ સેફ્ટી સ્ટાન્ડર્ડ 113 હેઠળ (FMVSS 113 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ/કેનેડામાં) અને યુરોપ/યુકેમાં UNECE રેગ્યુલેશન R26/R11, દરેક ફ્રન્ટ-ઓપનિંગ પેસેન્જર વ્હીકલ હૂડ (bonnet) બે-તબક્કાની લેચ સિસ્ટમથી સજ્જ હોવી આવશ્યક છે: 1. ** સ્ટેજ 1: પ્રાથમિક લેચ (Flush Lock):** ડ્રાઈવરના ફૂટવેલની અંદરના રીલીઝ હેન્ડલ દ્વારા નિયંત્રિત. જ્યારે તમે હૂડને સંપૂર્ણ રીતે બંધ કરો છો, ત્યારે હૂડની નીચેની બાજુએ U-આકારનું સ્ટીલ સ્ટ્રાઇકર લૂપ ફરતા પંજા (પૉલ) માં નીચે ધકેલે છે જે તેને રબરના બમ્પ સ્ટોપ્સ સામે ચુસ્તપણે બંધ કરે છે. 2. સ્ટેજ 2: સેકન્ડરી સેફ્ટી કેચ (The "Safety Hook"): એક અલગ, ઊંચું ઊભું સ્ટીલ હૂક તેની પોતાની રિટર્ન સ્પ્રિંગ સાથે જે હૂડ સ્ટ્રાઈકર લૂપને આપમેળે પકડી લે છે **3 સેન્ટિમીટર (1.2 ઇંચ) સંપૂર્ણ બંધ સ્થિતિથી ઉપર ** જેથી પ્રાથમિક લૅચ ખુલે તો પણ હૂડ માત્ર 3 સેન્ટિમીટર જ ઊંચકી શકે અને ઉપર ઉડી ન શકે.

કેવી રીતે બંને લેચ 110 કિમી/કલાકની ઝડપે નિષ્ફળ જાય છે (The 4 Real-World Causes)¶

જો દરેક કારમાં બેકઅપ સેફ્ટી હૂક હોય, તો હાઇવે પર હજારો હૂડ હજુ પણ કેવી રીતે ખુલ્લા ઉડે છે? અહીં ચાર યાંત્રિક નિષ્ફળતા મોડ છે:

1. કારણ 1: "જપ્ત કરેલ સેકન્ડરી હૂક + અનક્લિક કરેલ પ્રાથમિક લેચ" કોમ્બો (Road Salt Corrosion):
2. કારણ કે હૂડ લેચ એસેમ્બલી ફ્રન્ટ ગ્રિલ ઓપનિંગની પાછળ સીધી બેસે છે, તે આખા શિયાળામાં ** સડો કરતા રોડ સોલ્ટ (sodium/calcium chloride), રેતી અને રોડ ગ્રિમ**.
3. જ્યારે તમે જાન્યુઆરીમાં વૉશર ફ્લુઇડને રિફિલ કરવા માટે હૂડ રિલીઝ લિવર ખેંચો છો, ત્યારે તમે હૂડ ખોલવા માટે તમારી આંગળીઓ વડે સેકન્ડરી સેફ્ટી હૂકને બાજુ તરફ દબાણ કરો છો. કારણ કે સેકન્ડરી હૂકનો પીવોટ રિવેટ કાટ લાગ્યો છે, સેફ્ટી હૂક પુશ-બેકમાં ચોંટી જાય છે OPEN મધ્યમાં પાછા ફરવાને બદલે સ્થિતિ.
4. તમે વોશર પ્રવાહી રેડવાનું સમાપ્ત કરો અને ધીમેથી હૂડને નીચે કરો (without pressing down until the primary latch clicks). હવે પ્રાથમિક લેચ કે અટવાયેલ સેકન્ડરી હૂક રોકાયેલ નથી - જ્યાં સુધી તમે હાઇવે પ્રવેશ રસ્તા પર 80 કિમી/કલાકની ઝડપે ન પહોંચો ત્યાં સુધી હૂડ ફક્ત તેના પોતાના 18-કિલોગ્રામ વજનથી આરામ કરે છે.
5. કારણ 2: "સ્ટ્રેચ્ડ અથવા ફ્રેડ કેબિન રીલીઝ કેબલ" (Primary Latch Never Resets):
6. જ્યારે આંતરિક ફૂટવેલ લિવરને પ્રાથમિક લેચ સાથે જોડતી બ્રેઇડેડ સ્ટીલ કેબલ તેના પ્લાસ્ટિક આવરણની અંદર કોરોડ થાય છે, ત્યારે આંતરિક લિવર ખેંચવાથી લેચ ખુલે છે, પરંતુ રેડિએટર પરની સ્પ્રિંગ સ્ટીકી કેબલને પાછી ખેંચી શકતી નથી. LOCKED સ્થિતિ.
7. જ્યારે તમે હૂડ બંધ કરો છો, ત્યારે તે ક્લિક કર્યા વિના બાઉન્સ થાય છે. જો તમે ધારો કે ગૌણ હૂક તેને કાયમ માટે 120 કિમી/કલાકની ઝડપે પકડી રાખશે (75 mph), સતત હાઇ-સ્પીડ એરોડાયનેમિક હેમરિંગ (fluttering up and down 10 times per second) આખરે વાઇબ્રેટિંગ સ્ટ્રાઇકર બારમાંથી ત્રાંસી સેકન્ડરી હૂકને બાઉન્સ કરે છે.
8. કારણ 3: પહેલાનું માઇનોર ફ્રન્ટ-એન્ડ "પાર્કિંગ બમ્પર" ટેપ (Composite Radiator Core Support Cracked):
9. આધુનિક કાર, SUV અને મિનીવાન પર, મેટલ હૂડ લેચને ફાઇબરગ્લાસ-રિઇનફોર્સ્ડ પ્લાસ્ટિક પર બોલ્ટ કરવામાં આવે છે (composite) અપર રેડિયેટર કોર સપોર્ટ ટાઈ-બાર.
10. પાર્કિંગની જગ્યામાં ઓછી ઝડપે 10 કિમી/કલાક ટેપ કર્યા પછી (or hitting a snowbank/deer), બહારનું પ્લાસ્ટિક બમ્પર કવર સ્ક્રેચ વગરનું દેખાતું હોય છે, જ્યારે તેની પાછળનો છુપાયેલ કમ્પોઝિટ રેડિયેટર સપોર્ટ ત્રણ 10-મિલિમીટર હૂડ-લેચ માઉન્ટિંગ બોલ્ટની આસપાસ તિરાડ હોય છે. હાઇવેની ઝડપે, ઉપરની તરફની પવન લિફ્ટ સમગ્ર લૅચ એસેમ્બલીને તિરાડવાળા પ્લાસ્ટિક કોર સપોર્ટમાંથી સીધો ફાડી નાખે છે અને હૂડ તેની અંદર હજુ પણ બંધ છે.
11. કારણ 4: ખામીઓ અને ભુલાઈ ગયેલા અન્ડર-હૂડ ટૂલ્સ/ઓઈલ કેપ્સને યાદ કરો:
12. જો કોઈ મિકેનિક અથવા માલિક ઓઈલ ફિલર કેપ, ચીંથરા અથવા સ્ક્રુડ્રાઈવરને ઉપલા રેડિયેટર શ્રાઉડની ટોચ પર બેઠેલા છોડી દે છે અને તેની ઉપર હૂડને નીચે સ્લેમ કરે છે, તો જામ થયેલ ઑબ્જેક્ટ વસંતના તાણ હેઠળ હૂડને ઉપર તરફ નમાવે છે જ્યારે લેચ પૉલ એજના 1 મિલીમીટરને ભાગ્યે જ પકડે છે.
13. વધુમાં, લાખો વાહનો (such as certain Nissan Altima, Pathfinder, and Infiniti models, Honda Ridgeline/Passport/Pilot models, Subaru Crosstrek/Forester, and Mercedes-Benz models) ખાસ કરીને ગૌણ હૂડ લેચ કાટ અથવા સ્ટ્રાઈકર લૂપ થાક અસ્થિભંગ માટે NHTSA/DVSA સલામતી યાદ ને આધિન છે.

સરખામણી કોષ્ટક: જ્યારે હૂડ 110 કિમી/કલાક (70 માઇલ પ્રતિ કલાક)ની ઝડપે ઉડે ત્યારે શું તૂટે છે - અને શું તમે વાહન ચલાવી શકો છો¶

એકવાર તમે સુરક્ષિત રીતે હાઇવે શોલ્ડર પર પહોંચી જાઓ, પછી બિન-ટ્રાફિક બાજુથી બહાર નીકળો અને કારને એક્ઝિટ રેમ્પથી 2 કિલોમીટર દૂર લંબાવી શકાય છે અથવા ફ્લેટબેડ ટોની જરૂર છે તે નક્કી કરતા પહેલા આ પાંચ ડેમેજ ઝોનનું નિરીક્ષણ કરો:

હૂડ ફ્લાય-અપને કેવી રીતે અટકાવવું: 60-સેકન્ડ સીઝનલ લેચ મેઇન્ટેનન્સ રૂટિન¶

જ્યારે પણ તમે તમારો હૂડ ખોલો ત્યારે બે સરળ આદતો સાથે તમે 100 ટકા કાટ-પ્રેરિત હૂડ ફ્લાય-અપ્સને અટકાવી શકો છો:

1. ** "ડ્રોપ-ક્લિક + ટુ-હેન્ડ પુલ ટેસ્ટ" દરેક વખતે જ્યારે તમે હૂડ બંધ કરો છો:**
2. હૂડને ક્યારેય હળવેથી નીચે ન નાખો અને આગળના પ્રતીક પર સહેજ દબાવો (which bends aluminum hoods and often only catches the secondary hook).
3. હૂડને 25 થી 30 સેન્ટિમીટર (10 થી 12 ઇંચ) રેડિયેટર સપોર્ટની ઉપર પકડી રાખો અને તેને સ્વચ્છ રીતે છોડો (or on gas-strut hoods, push down firmly with palms spread flat over the latch area until you hear a loud, solid metallic **CLACK**).
4. ** તરત જ બંને હાથ વડે હૂડના આગળના હોઠને પકડો અને મજબૂત રીતે ઉપરની તરફ ઝૂકવો (10 kg / 20 lbs of upward pull):** તમારા પોતાના હાથથી ચકાસો કે હૂડમાં શૂન્ય વર્ટિકલ પ્લે છે અને તે સ્ટેજ 1 માં લૉક છે (Primary Latch), સેકન્ડરી હૂક પર 3 સેન્ટિમીટર ઉપર અને નીચે હલતું નથી.
5. વર્ષમાં બે વાર (Before and After Winter), સાથે લેચ એસેમ્બલી સ્પ્રે કરો Brake Cleaner દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે White Lithium Grease અથવા Fluid Film:
6. હૂડ ખોલો અને રેડિયેટર સપોર્ટની મધ્યમાં લૅચ મિકેનિઝમને નીચે જુઓ.
7. પેક્ડ બ્લેક ગ્રીસ, રેતી અને સફેદ મીઠાના પોપડાને એરોસોલ બ્રેક ક્લીનર અથવા પેનિટ્રેટિંગ તેલ વડે છાંટો.
8. તમારી આંગળીઓ વડે સેકન્ડરી સેફ્ટી રીલીઝ લીવર આગળ અને પાછળ 10 વખત કામ કરો: ચકાસો કે જ્યારે પણ તમે જવા દો ત્યારે રિટર્ન સ્પ્રિંગ સેફ્ટી હૂકને તેના લૉક કરેલ કેન્દ્ર સ્થાને ઝડપથી પાછું ખેંચે છે.
9. પીવટ પિન, ઝરણા અને પ્રાથમિક પંજાના પંજાને વોટરપ્રૂફ સફેદ લિથિયમ ગ્રીસ, સિલિકોન પેસ્ટ અથવા લેનોલિન (Fluid Film) (never use plain WD-40 alone, as its thin solvent evaporates in two weeks and leaves the latch dry).

પ્રાદેશિક કટોકટી નંબરો અને એજન્સી પ્રોટોકોલ્સ¶

જો તમારું હૂડ ઉડે છે અને હાઇવેની ઝડપે તમારી વિન્ડશિલ્ડને તોડી નાખે છે, તો એકવાર બંધ થઈ જાય પછી તરત જ ઇમરજન્સી હાઇવે સેવાઓનો સંપર્ક કરો:

• યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડા: 911 પર કૉલ કરો જો તમારું વાહન લાઇવ ટ્રાફિક લેન, મધ્યમાં અથવા તોડી વિન્ડશિલ્ડ સાથે સાંકડા ખભામાં અક્ષમ હોય. તમારો 17-અંક દાખલ કરીને તમારા વાહનમાં હૂડ લેચ સેફ્ટી રિકોલ છે કે કેમ તે તપાસો VIN NHTSA.gov/recalls પર (United States) અથવા ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડાની મોટર વ્હીકલ સેફ્ટી રિકલ્સ ડેટાબેઝ (and file a Vehicle Safety Complaint with NHTSA/Transport Canada if both latches failed without warning).
• યુનાઇટેડ કિંગડમ: જો તમારું બોનેટ (hood) મોટરવે પર ઉડે છે (M-road) અથવા ડ્યુઅલ કેરેજવે, વાહનને હાર્ડ શોલ્ડર અથવા ઇમર્જન્સી એરિયા પર માર્ગદર્શન આપો (EA), ડાબા પેસેન્જર દરવાજા દ્વારા બહાર નીકળો (since bent bonnet hinges often jam the driver's door), સ્ટીલ ક્રેશ બેરિયરની પાછળ ઊભા રહો અને 999 પર કૉલ કરો (if in a live lane) અથવા રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો (0300 123 5000). GOV.UK ચેક વ્હીકલ રિકલ્સ પર ઓપન રિકોલ માટે તપાસો (DVSA).
• યુરોપિયન યુનિયન: જોખમી લાઇટો સક્રિય કરો, ખભા પર બહાર નીકળતા પહેલા કારની અંદર તમારી ઉચ્ચ-વિઝિબિલિટી વેસ્ટ પહેરો, વાહનની પાછળ તમારો ચેતવણી ત્રિકોણ 100 મીટર (330 ફૂટ) મૂકો અને 112 પર કૉલ કરો.
• ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડ: કૉલ કરો 000 (Australia) અથવા 111 (New Zealand) જો જીવંત મોટરવે લેનમાં અક્ષમ હોય, અથવા રાજ્ય મોટરવે ઘટના પ્રતિસાદનો સંપર્ક કરો (13 17 00 in NSW, 13 11 70 in Victoria, 13 19 40 in Queensland).
• ભારત અને એશિયા-પેસિફિક: ફોર-વે હેઝાર્ડ ફ્લૅશર્સ સક્રિય કરો, ડાબી બ્રેકડાઉન લેન તરફ જાઓ (in left-hand traffic countries) નીચેના ડેશબોર્ડ ગેપ અને સાઇડ મિરર્સનો ઉપયોગ કરીને, અવરોધની પાછળથી ખાલી કરો અને 112 ડાયલ કરો (or 1033 National Highway Helpline in India) (બધુ જુઓ કટોકટી નંબરો).

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો¶

જ્યારે કારનો હૂડ 110 કિમી/કલાક (70 માઇલ પ્રતિ કલાક)ની ઝડપે વિન્ડશિલ્ડની સામે ખુલ્લી ઊડે છે અને તોડી નાખે છે, ત્યારે તમારી સામે કંઈપણ જોવાનું શારીરિક રીતે કેવી રીતે શક્ય છે?¶

કારણ કે ફ્રન્ટ-હિન્જ્ડ હૂડ્સ વિન્ડશિલ્ડ થાંભલાના પાયાની નજીક ઉભા થયેલા ગૂસનેક હિન્જ્સ પર પિવોટ કરે છે, જ્યારે હૂડ કાચની સામે 180 ડિગ્રી પાછળ ફોલ્ડ થાય છે, ત્યારે તેની પાછળની ધાર ડેશબોર્ડ વાઇપર કાઉલથી 5 થી 8 સેન્ટિમીટર (2 થી 3 ઇંચ) ઉપર રહે છે. જ્યાં સુધી લેમિનેટેડ કાચની નીચેની પટ્ટી સ્પષ્ટ હોય ત્યાં સુધી, 10 સેન્ટિમીટર સુધી નીચે આવવાથી (તમારી રામરામને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ તરફ ડ્રોપ કરવાથી) તમે 15 થી 30 મીટર આગળ રોડ અને લેનનાં નિશાન જોવા માટે ફોલ્ડ હૂડની નીચેની ધારની નીચે સીધું જોઈ શકો છો. જો વિન્ડશિલ્ડ તિરાડો સાથે સફેદ હિમાચ્છાદિત હોય, તો તમારા ડ્રાઇવરની બાજુની વિન્ડોને તરત જ નીચે ફેરવો અને ખભા પર ધીમી પડતી વખતે સીધી રાખવા માટે પેઇન્ટેડ લેન સ્ટ્રાઇપ અને તમારી બાજુના અરીસાઓ (અને પેસેન્જર સ્પોટર) નો ઉપયોગ કરો.

જ્યારે દરેક કારમાં બેકઅપ સેફ્ટી હૂક હોય તેવું માનવામાં આવે છે ત્યારે હૂડ આખી રીતે કેમ ઉડી ગયો?¶

લગભગ દરેક હાઇવે હૂડ ફ્લાય-અપમાં, બેમાંથી એક કારણસર બેકઅપ સેકન્ડરી સેફ્ટી હૂક નિષ્ફળ ગયો. સૌપ્રથમ, શિયાળુ રોડ મીઠું, રેતી અને સૂકી ગ્રીસ ગ્રિલની પાછળના સ્પ્રિંગ-લોડેડ સેકન્ડરી સેફ્ટી હૂકની પિવટ પિનને કોરોડ કરે છે: છેલ્લી વખત જ્યારે કોઈએ હૂડ ખોલ્યો અને હૂકને બાજુએ ધકેલી દીધો, ત્યારે કાટવાળો હૂક મધ્યમાં પાછા ફરવાને બદલે "ખુલ્લી" સ્થિતિમાં અટવાયેલો રહ્યો, જ્યારે શૂન્ય બેકઅપ નીચું પકડવામાં આવ્યું ત્યારે તે છોડ્યું. બીજું, જો પ્રાથમિક લૅચ પર ક્લિક ન કરવામાં આવ્યું હોય, તો 100 થી 120 કિમી/કલાકની ઝડપે વાહન ચલાવવું એ ગૌણ હૂકને હિંસક એરોડાયનેમિક ફફડાટનો વિષય બનાવે છે જે સ્ટ્રાઈકર બારમાંથી પહેરેલા સલામતી હૂકને દૂર કરી શકે છે. દરેક પાનખરમાં લેચ એસેમ્બલીની સફાઈ અને ગ્રીસિંગ આને અટકાવે છે.

હાઈવે પર હૂડ મારી વિન્ડશિલ્ડને અવરોધે છે તે જ ક્ષણે મારે મારા બ્રેક પર શા માટે સ્લેમ ન કરવું જોઈએ?¶

જ્યારે તમારું હૂડ 110 km/h (70 mph) ની ઝડપે ઉડે છે, ત્યારે તમે આગળ જોઈ શકતા નથી, અને બ્રેક પેડલને જીવંત હાઈવે લેનની અંદર મૃત સ્ટોપ પર થોભાવવાથી તમારી પાછળના ટ્રાફિકથી આપત્તિજનક 110 કિમી/કલાકની પાછળના ભાગમાં અથડાવાનું જોખમ રહે છે. તે જ સમયે, પવનમાં ઊભી રીતે ઊભેલું સીધું હૂડ પહેલેથી જ એરોડાયનેમિક ડ્રેગ ચુટ તરીકે કામ કરે છે જે તમે ગેસ પેડલ ઉપાડતાની સાથે જ તમારી કારને ધીમી કરી દે છે. સ્ટિયરિંગ વ્હીલને તમારી લેનમાં સીધું પકડી રાખો, તમારા ચાર-માર્ગી જોખમી ફ્લેશર્સ પર ફ્લિપ કરો, હૂડની નીચે 2-ઇંચના ગેપ (અથવા તમારી બાજુની બારી/મિરર્સની બહાર) જુઓ અને કારને ખભા પર લઈ જતી વખતે સરળ, મધ્યમ બ્રેક પ્રેશર લાગુ કરો.

એકવાર હું ખભા પર રોકાઈશ પછી, શું હું હૂડને પાછું નીચે ધકેલી શકું છું અને બોડી શોપ સુધી કાળજીપૂર્વક વાહન ચલાવી શકું છું?¶

કારને ખસેડતા પહેલા બે વસ્તુઓનું નિરીક્ષણ કરો: વિન્ડશિલ્ડ દૃશ્યતા અને તૂટેલી લેચ. પ્રથમ, જો લેમિનેટેડ વિન્ડશિલ્ડને ડ્રાઇવરના જોવાના વિસ્તારમાં અપારદર્શક સફેદ સ્પાઈડર-વેબ શીટમાં તોડી નાખવામાં આવે, તો જાહેર રસ્તા પર વાહન ચલાવવું જોખમી અને ગેરકાયદેસર છે - ટો ટ્રકને કૉલ કરો. બીજું, જો વિન્ડશિલ્ડ અતૂટ બચી જાય તો પણ, હાઇવેની ઝડપે ખુલ્લું ઊડતું હૂડ બેન્ટ હિન્જ્સ, બકલ્ડ ફ્રેમ અને તૂટેલી લૅચ ધરાવે છે જે નીચે ધકેલવામાં આવે ત્યારે લૉક નહીં થાય. જો તમારે ઓછી ઝડપે (35 km/h/22 mph)થી અસુરક્ષિત પુલ અથવા સાંકડા ખભાને લંગડાવવો જ જોઈએ, તો હૂડના મેટલ સ્ટ્રાઈકર લૂપને સ્ટીલના રેડિયેટર કોર સપોર્ટ સાથે ચુસ્તપણે બાંધો, નોન-સ્ટ્રેચ રેચેટ સ્ટ્રેપ, દોરડા અથવા ડબલ સ્ટીલ કોટ-હેંગર વાયર (ક્યારેય ઈલાસ્ટિક નહીં).

મારા ડ્રાઈવરનો દરવાજો જામ કેમ બંધ થઈ ગયો જેથી હાઈવે પર મારું હૂડ ઉડી ગયા પછી હું તેને ખોલી ન શક્યો?¶

જ્યારે હૂડને ધોરીમાર્ગની ઝડપે તેના સામાન્ય 90-ડિગ્રી સ્ટોપમાંથી પાછળની તરફ યાંકવામાં આવે છે, ત્યારે હૂડ અને ગૂસનેકના પાછળના ખૂણાઓ ડ્રાઇવર અને પેસેન્જરના દરવાજાની આગળની ધારને ઓવરલેપ કરીને કેટલાક સેન્ટિમીટર દ્વારા પાછળ અને બહારની તરફ વળે છે. જ્યારે તમે ડ્રાઇવરના દરવાજાને અંદરથી દબાણ કરો છો, ત્યારે દરવાજાની આગળની ધાર હૂડના પાછળના ખૂણાને અથડાવે છે. લાઇવ હાઇવે ટ્રાફિકમાં જામ થયેલા ડ્રાઇવરના દરવાજાને ક્યારેય લાત મારશો નહીં: સેન્ટર કન્સોલ પર ચઢી જાઓ અને પેસેન્જર દરવાજામાંથી સલામત રીતે ચોકીદારની પાછળના ખભા પર બહાર નીકળો.

મારી કારનું ડેશબોર્ડ "હૂડ ઓપન" કહે છે, તેમ છતાં મેં હૂડ શટ સ્લેમ કર્યો અને બંને હાથ વડે ચકાસ્યું કે તે બજશે નહીં. શું તે ઉપર ઉડી જશે?¶

જો તમે બંને હાથ વડે હૂડની આગળની કિનારી પકડી લીધી હોય, ઉપરની તરફ સખત ખેંચી લીધી હોય (10+ kg / 20+ lbs), અને ચકાસો કે હૂડ શૂન્ય ઉપરની હિલચાલ સાથે ફેન્ડર્સ સાથે સંપૂર્ણપણે ફ્લશ બેસે છે (એટલે કે સેકન્ડરી સેફ્ટી હૂક અને પ્રાથમિક લૅચ બંને લૉક છે), તો ખોટી "હૂડ ઓપન" ચેતવણી માઇક્રોફોન (10+ kg / 20+ lbs) પર છે. સ્વિચ") લેચ એસેમ્બલીની અંદર. જ્યારે યાંત્રિક લેચ હૂડને સુરક્ષિત રીતે પકડી રાખે છે, ત્યારે ખામીયુક્ત માઇક્રોસ્વિચ રિમોટ સ્ટાર્ટ અને એલાર્મની કામગીરીને અટકાવે છે અને તેને કોન્ટેક્ટ ક્લીનરથી સાફ કરવી જોઈએ અથવા બદલવી જોઈએ.

સંબંધિત માર્ગદર્શિકાઓ¶

• સનરૂફ વિખેરવું, વિન્ડશિલ્ડ દ્વારા ખડકવું અને સુરક્ષિત ટેમ્પ વિન્ડો સીલિંગ
• મુશળધાર વરસાદ અથવા બરફવર્ષામાં તૂટેલી વિન્ડશિલ્ડ વાઇપર લિંકેજ
• રાત્રે હેડલાઇટની કુલ નિષ્ફળતા: ફ્યુઝ/રિલે સ્વેપ અને સુરક્ષિત ખભા સ્ટોપ
• વાહન ચલાવતી વખતે અંદરથી વિન્ડશિલ્ડ ધુમ્મસવાળું અથવા આઈસ્ડ
• કટોકટી નંબરો

સ્ત્રોતો અને સત્તાવાર માર્ગદર્શન¶

• નેશનલ હાઇવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (NHTSA, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન): ફેડરલ મોટર વ્હીકલ સેફ્ટી સ્ટાન્ડર્ડ નંબર 113 (FMVSS 113: Hood Latch Systems - Primary and Secondary Latch Requirements) અને ખામી તપાસ કાર્યાલય (ODI) સેકન્ડરી હૂડ લેચ કાટ અને અનિચ્છનીય હાઇવે હૂડ ફ્લાય-અપ્સ પર એન્જિનિયરિંગ વિશ્લેષણ.
• યુરોપ માટે યુનાઇટેડ નેશન્સ ઇકોનોમિક કમિશન (UNECE) અને યુકે ડ્રાઈવર અને વ્હીકલ સ્ટાન્ડર્ડ એજન્સી (DVSA: રેગ્યુલેશન R11 / R26 દરવાજા અને બોનેટ સંબંધિત સમાન જોગવાઈઓ (Hood) લેચેસ અને રીટેન્શન ઘટકો, અને બોનેટ સુરક્ષા માટે એમઓટી નિરીક્ષણ માપદંડ (Primary and Secondary Catch Engagement).
• **એએએ (American Automobile Association) ફાઉન્ડેશન ફોર ટ્રાફિક સેફ્ટી અને રોયલ ઓટોમોબાઈલ ક્લબ (RAC(Hood Fly-Up, Windshield Shatter, and Wiper Failure)*.
• ઓટોમોટિવ એન્જિનિયર્સની સોસાયટી (SAE International એરોડાયનેમિક્સ અને બોડી એન્જિનિયરિંગ સ્ટાન્ડર્ડ્સ: 180-ડિગ્રી ઓવર-ટ્રાવેલ દરમિયાન હાઈવે વેલોસિટી પર પેસેન્જર વ્હીકલ હૂડ્સ પર એરોડાયનેમિક અપલિફ્ટ ફોર્સ અને ગૂસનેક હિન્જ કાઈનેમેટિક્સ.
• ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા (Motor Vehicle Safety Directorate): અંડર-હૂડ લેચ એસેમ્બલીઝ માટે વિન્ટર રોડ-સોલ્ટ કોરોઝન પ્રોટોકોલ અને સેકન્ડરી સેફ્ટી હૂક જપ્તી અંગેની સલાહો.