ટ્રાન્સમિશન નિષ્ફળતા, અટવાયેલા શિફ્ટર અથવા ટ્રાફિકમાં ક્લચની ખોટ¶

ડ્રાઇવટ્રેન અને ગિયર-પસંદગીની કટોકટીઓ, ખાસ કરીને મેન્યુઅલ ક્લચ પેડલ સંકુચિત (સ્લેવ/માસ્ટર સિલિન્ડર બ્લોઆઉટ અથવા સ્નેપ્ડ ક્લચ કેબલ કારને ગિયરમાં અટવવી), ઓટોમેટિક અથવા સીવીટી ટ્રાન્સમિશન "લિમ્પ-હોમ મોડ" / ફોરવર્ડ ડ્રાઇવ અથવા હાઇવે ડ્રાઇવ પર અચાનક નુકસાન ** શિફ્ટ-લોક સોલેનોઇડ જપ્તી (શિફ્ટર અટવાઇ જાય છે Park અથવા અટવાઇ જાય છે Drive ડેડ બૅટરી સાથે), લાઇવ હાઇ-સ્પીડ ફ્રીવે લેન, આંતરછેદ અથવા ઢોળાવવાળી પહાડી ગ્રેડમાં વારંવાર વાહનચાલકો આવે છે. સૌથી ખરાબ વાત એ છે કે, બે છુપાયેલા હાઇડ્રોલિક અને મિકેનિકલ કપ્લિંગ્સ અસંદિગ્ધ ડ્રાઇવરોને ફસાવે છે: પ્રથમ, મોટાભાગની મેન્યુઅલ-ટ્રાન્સમિશન કારમાં, હાઇડ્રોલિક ક્લચ અને ફોર-વ્હીલ હાઇડ્રોલિક બ્રેક્સ બરાબર એ જ બ્રેક ફ્લુઇડ રિઝર્વોયર શેર કરે છે, જેનો અર્થ થાય છે કે બર્સ્ટ ક્લચ અને ટ્રાઇગરની ટોચની ડ્રાયવર્સ રિસર્વોઇરનો સમાવેશ થાય છે. BRAKE ચેતવણી પ્રકાશ; બીજું, આધુનિક રોટરી-ડાયલ અને પુશ-બટન ઈલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટર્સ ("શિફ્ટ-બાય-વાયર") માં ખસેડી શકાતા નથી Neutral જ્યાં સુધી તમે કન્સોલ અથવા ફ્લોરબોર્ડ હેઠળ છુપાયેલ મિકેનિકલ ઓવરરાઇડ ટિથર છોડો નહીં ત્યાં સુધી મૃત કારને ટ્રાફિકમાંથી બહાર કાઢવા માટે. મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સને કેવી રીતે પૉપ કરવું તે જાણવું Neutral ગિયર-ટૂથ ટોર્કને અનલોડ કરવા માટે થ્રોટલને બ્લિપ કરીને ક્લચ વિના, ક્લચલેસ વાહનને સલામતી માટે કેવી રીતે રીવ-મેચ કરવું અને સ્ટાર્ટર-ક્રૅન્ક કરવું, ખોટા ઇલેક્ટ્રોનિક ટ્રાન્સમિશન લિમ્પ મોડને કેવી રીતે રીસેટ કરવું અને તમારી કારના છુપાયેલા શિફ્ટ-લોક ઓવરરાઇડને કેવી રીતે જોડવું તે તમારી ડ્રાઇવટ્રેનને બચાવે છે અને તમને લાઇવ ટ્રાફિકમાંથી બહાર કાઢે છે.

હવે આ કરો¶

1. જો તમારું એન્જિન શૂન્ય ફોરવર્ડ એક્સિલરેશન સાથે હાઇવે પર મુક્તપણે ફરે છે (ડ્રાઇવનું સંપૂર્ણ નુકસાન): લાઇવ લેનમાં ધીમી થશો નહીં; તુરંત જ જમણા ખભા પર કિનારે રોલિંગ મોમેન્ટમના દરેક ભાગને બચાવો. જ્યારે ઓટોમેટિક ટોર્ક કન્વર્ટર, CVT સ્ટીલ બેલ્ટ, ક્લચ ડિસ્ક અથવા એક્સલ શાફ્ટ 100 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક (કલાક દીઠ 62 માઇલ) ** પર નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે તમારી પાસે ફરીથી વેગ લાવવાની શૂન્ય ક્ષમતા છે, અને તમે ફક્ત ટ્રાફિકને વહન કરવા માટે ફક્ત તમારી ઊર્જાને 100 કિલોમીટર પ્રતિ ાક (કલાક દીઠ 62 માઇલ) ધરાવો છો. ખભા તમારા જોખમ ચેતવણી ફ્લેશર્સ**ને તરત જ ચાલુ કરો, ગેસ ઉપાડો, **જ્યાં સુધી તમે સફેદ ધુમ્મસની લાઇનને જમણા ખભા પર સુરક્ષિત રે પાર ન કરો ત્યાં સુધી બ્રેક પેડલને સ્પર્શ કરશો નહીં અને લાઇવ ટ્રાફિકથી સરળતાથી બહાર નીકળો.
2. જો તમારું મેન્યુઅલ ક્લચ પેડલ અચાનક ફ્લોર પર પડી જાય અને ત્યાં જ રહે (ગિયરમાં અટવાઇ જાય): ગેસ પેડલને સહેજ બ્લીપ કરો અને ગિયરશિફ્ટ લીવરને હળવેથી અંદર ખેંચો Neutral (N); ન્યુટ્રલમાં શિફ્ટ થવા માટે તમારે ક્લચ પેડલની જરૂર નથી. જ્યારે હાઇડ્રોલિક ક્લચ સ્લેવ/માસ્ટર સિલિન્ડર ફાટે અથવા ક્લચ કેબલ તૂટે ત્યારે ક્લચ પેડલ ફ્લોર પર રહે છે. જ્યાં સુધી એન્જિન કારને વેગ આપે છે અથવા કારને ધીમી કરે છે (એન્જિન બ્રેકિંગ), ટ્રાન્સમિશનની અંદરના હેલિકલ ગિયર દાંત ટોર્ક લોડ હેઠળ એકસાથે ચુસ્ત રીતે લૉક કરવામાં આવે છે અને બજવાનો ઇનકાર કરશે. શિફ્ટર પર હળવાશથી ખેંચતી વખતે એક્સિલરેટર પેડલને માત્ર 5 ટકા ટેપ કરો (ચોક્કસ સ્વીટ સ્પોટ જ્યાં કાર ન તો સ્પીડ કરી રહી છે કે ન તો ધીમી થઈ રહી છે) અને લીવર સરળતાથી અંદર સરકી જશે. Neutral બે આંગળીઓ વડે.
3. જો ડેડ ક્લચ પેડલ સાથે મેન્યુઅલ કારમાં રોકાઈ અને તમારે જોખમમાંથી બહાર નીકળવું જોઈએ: એન્જિન બંધ કરો, શિફ્ટરને અંદર મૂકો 1st Gear, અને આગળ વધવા માટે સ્ટાર્ટર (અથવા ક્લચ સ્વીચને બાયપાસ કરો)ને ક્રેન્ક કરો. જ્યારે એન્જિન તૂટેલા ક્લચ સાથે નિષ્ક્રિય થઈ રહ્યું હોય ત્યારે શિફ્ટરને ક્યારેય 1લા ગિયરમાં દબાણ કરવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં (તે અંદર ગયા વિના સિંક્રોને ગ્રાઇન્ડ કરશે). ઇગ્નીશનને સંપૂર્ણપણે ઓફ કરો, શિફ્ટરને ** માં ખસેડો1st Gear** જ્યારે એન્જિન બંધ હોય, ત્યારે ખાતરી કરો કે તમારો આગળનો રસ્તો સ્પષ્ટ છે, અને સ્ટાર્ટર મોટરને ક્રેન્ક કરો: કાર આગળ વધશે અને 1લા ગિયરમાં ડ્રાઇવિંગ શરૂ કરશે.
4. જો તમારું ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન "લિમ્પ મોડ" માં જોલ્ટ કરે છે અને લૉક કરે છે (2ND અથવા 3^rd GEAR માં MAX 50 KM/H / 30 MPH): ખભા પર ખેંચો, 60 સેકન્ડ માટે ઇગ્નીશન બંધ કરો, અને સ્વચાલિત રીતે ફરીથી શરૂ કરો. જ્યારે પણ ટ્રાન્સમિશન કંટ્રોલ મોડ્યુલ (TCM) વોલ્ટેજ ગ્લીચ, સોલેનોઇડ અથવા ઓવરફ્લુઇડને શોધી કાઢે છે ત્યારે ટ્રાન્સમિશન ફેલ-સેફ / લિમ્પ-હોમ મોડ (ગિયરબોક્સને 2જા કે 3જા ગિયર જેવા સિંગલ મિડલ ગિયરમાં લૉક કરવું અને RPM 2,500 થી 3,000 RPM સુધી મર્યાદિત કરવું) દાખલ કરે છે. જો કારની નીચે કોઈ પ્રવાહી ખાબોચિયું અથવા સળગતી ગંધ ન હોય, તો કારને 60 સેકન્ડ માટે સંપૂર્ણપણે બંધ કરવાથી ઘણીવાર ક્ષણિક સેન્સરની ખામીઓ રીસેટ થાય છે; જો તે લિમ્પ મોડમાં રહે છે, તો નજીકના બહાર નીકળવા માટે જોખમી ફ્લેશર્સ સાથે ખભા પર ધીમેથી વાહન ચલાવો.
5. જો તમારું ઓટોમેટિક શિફ્ટર અટવાઈ ગયું હોય PARK (P) અને તે તરફ જશે નહીં DRIVE અથવા NEUTRAL: શિફ્ટરની બાજુમાં નાના લંબચોરસ "શિફ્ટ-લૉક ઓવરરાઇડ" સ્લોટને પૉપ કરો અને કી અથવા સ્ક્રુડ્રાઇવર વડે અંદરથી નીચે દબાવો. જો તમારી બ્રેક-લાઇટ સ્વીચ નિષ્ફળ જાય અથવા તમારી 12-વોલ્ટની બેટરી મરી જાય, તો ઇલેક્ટ્રિક **બ્રેક-ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટ ઇન્ટરલોક (BTSI) શટરલોકની બહાર ન રહી શકે તો ** સોલેનૉઇડ બહાર નીકળી શકે છે. Park. ની બાજુમાં નાનું પ્લાસ્ટિક કવર ખોલો P-R-N-D ગેટ, ફૂટ બ્રેક અને પાર્કિંગ બ્રેક પકડતી વખતે ઘરની ચાવી, ફ્લેટહેડ સ્ક્રુડ્રાઈવર અથવા પેનને સીધા સ્લોટમાં નીચે દબાવો અને શિફ્ટરને અંદર ખસેડો Neutral (N) અથવા Drive (D).
6. એકવાર ખભા પર રોકાઈ ગયા પછી: હંમેશા પાર્કિંગ બ્રેક સેટ કરો ((P)) માં સ્થળાંતર કરતા પહેલા Park (P) અને ગાર્ડ્રેલની પાછળ ખાલી કરો. જો તૂટેલી આંતરિક ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ, નિષ્ફળ પાર્ક-બાય-વાયર એક્ટ્યુએટર અથવા સ્નેપ્ડ સીવી એક્સલને કારણે તમારી ડ્રાઇવ ગુમાવવી પડી, તો શિફ્ટરને અંદર મૂકવું P (પાર્ક) વ્હીલ્સને લૉક કરશે નહીં, અને તમે જે ક્ષણે બ્રેક પરથી પગ ઉઠાવશો તે જ ક્ષણે કાર ખસી જશે. પાર્કિંગ બ્રેકને નિશ્ચિતપણે સેટ કરો, ટ્રાફિકથી દૂર જાઓ અને સ્થાનિકને કૉલ કરો કટોકટી નંબરો (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં 911, સમગ્ર યુરોપિયન યુનિયનમાં 112, યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 999, ઓસ્ટ્રેલિયામાં 000) જો જીવંત લેનમાં ફસાયેલા હોય.

flowchart TD
    A["અચાનક ટ્રાન્સમિશન, શિફ્ટર અથવા ક્લચ ઇમરજન્સી"] --> B{"કઇ ડ્રાઇવટ્રેનમાં નિષ્ફળતા આવી?"}
    B -->|"મેન્યુઅલ ક્લચ પેડલ ફ્લોરબોર્ડ પર જાય છે અને નીચે રહે છે (ગિયરમાં અટવાયેલી કાર)"| C["ગિયર ટોર્કને અનલોડ કરો: શિફ્ટરને ન્યુટ્રલ (એન) માં હળવેથી ખેંચતી વખતે ગેસ પેડલ 5% ('ફ્લોટ પોઇન્ટ') પર ટેપ કરો; કિનારે ખભા સુધી"]
    B -->|"એન્જિન ઝીરો પ્રોપલ્શન (સ્લિપિંગ / તૂટેલા બેલ્ટ અથવા શાફ્ટ) સાથે હાઇવે સ્પીડ પર મુક્તપણે ફરે છે"| D["મોમેન્ટમ સાચવો: જીવંત લેનમાં બ્રેક ન લગાવો; જોખમો ચાલુ; તરત જ જમણા ખભા પર કિનારે; પાર્કિંગ બ્રેક સેટ કરો"]
    B -->|"કઠોર આંચકો + ચેક એન્જીન/એટી ચેતવણી + કાર બીજા/3જા ગિયરમાં ફસાઈ ('લિમ્પ મોડ')"| E["ખભા પર ખેંચો; વધુ ગરમ થાય તો 2 મિનિટ નિષ્ક્રિય થવા દો, અથવા TCM રીસેટ કરવા માટે 60 સેકન્ડ માટે બંધ કરો; લાલ/એમ્બર પ્રવાહી લીક માટે કારની નીચે તપાસો"]
    B -->|"PARK (P) માં લૉક કરેલું શિફ્ટર અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટર ડેડ બેટરી સાથે ગિયરમાં અટવાયું"| F["એંગેજ પાર્કિંગ બ્રેક + ફુટ બ્રેક; ન્યુટ્રલ/ડ્રાઇવ પસંદ કરવા માટે SHIFT-LOCK ઓવરરાઇડ સ્લોટ ખોલો (અથવા અન્ડર-કન્સોલ મેન્યુઅલ રીલીઝ ટેથર ખેંચો)"]
    C --> G{"બંધ થયેલી ક્લચલેસ મેન્યુઅલ કારને આંતરછેદ/ખતરાની બહાર ખસેડવી જોઈએ?"}
    G -->|"હા"| H["એન્જિન બંધ કરો, 1લા ગિયરમાં શિફ્ટ કરો, ક્લચ-સ્ટાર્ટ કેન્સલ સ્વીચ (અથવા બાયપાસ પેડલ સ્વીચ) ખેંચો અને 1લીમાં રોલ અને ડ્રાઇવ કરવા માટે ક્રેન્ક સ્ટાર્ટર કરો"]
    G -->|"ના: પહેલેથી જ ખભા પર સલામત છે"| I["હૂડ હેઠળ વહેંચાયેલ બ્રેક/ક્લચ પ્રવાહી જળાશય તપાસો; ટો ટ્રક પર કૉલ કરો"]

ડ્રાઇવટ્રેન અને શિફ્ટર નિષ્ફળતા ડાયગ્નોસ્ટિક અને સર્વાઇવલ મેટ્રિક્સ¶

ચોક્કસ યાંત્રિક અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક નિષ્ફળતાને ઓળખવા અને યોગ્ય કટોકટી પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રક્રિયાને ચલાવવા માટે આ સરખામણી મેટ્રિક્સનો ઉપયોગ કરો.

તબક્કો 1: ડીપ ડાઇવ: જ્યારે ક્લચ સંપૂર્ણપણે નિષ્ફળ જાય ત્યારે મેન્યુઅલ-ટ્રાન્સમિશન કાર કેવી રીતે ચલાવવી અને રોકવી¶

જ્યારે હાઇડ્રોલિક ક્લચ લાઇન ફાટી જાય છે અથવા ક્લચ રીલીઝ બેરિંગ (થ્રો-આઉટ બેરિંગ) હાઇવે પર તૂટી જાય છે, ત્યારે ક્લચ પ્લેટ્સ ભારે ડાયાફ્રેમ સ્પ્રિંગ દ્વારા કાયમ માટે એકસાથે બંધાયેલી રહે છે. જો તમે કારને ગિયરમાં છોડી દો અને લાલ લાઇટ અથવા ટ્રાફિક જામ પર સ્ટોપ પર બ્રેક લગાવો, તો ટાયર હિંસક રીતે બક કરતી વખતે એન્જિનને ડેડ સ્ટોપ પર અટકી જવા માટે દબાણ કરશે.

પગલું 1: શિફ્ટરને ગિયરની બહાર કેવી રીતે પૉપ કરવું Neutral ક્લચ વિના¶

જ્યારે તમારો પગ ગેસ દબાવી રહ્યો હોય અથવા જ્યારે એન્જિન બ્રેકિંગમાં કાર ધીમી પડી રહી હોય ત્યારે ગિયરશિફ્ટ લિવર પર ક્યારેય સખત ઝટકો ન આપો. તેના બદલે, "ટોર્ક અનલોડિંગ" નો ઉપયોગ કરો: 1. તમારા જમણા હાથની હથેળી (અથવા જમણા-હાથ-ડ્રાઇવ દેશોમાં ડાબા હાથને) ગિયરશિફ્ટ નોબ સામે હળવાશથી આરામ કરો, હળવા **2-કિલોગ્રામ (5-પાઉન્ડ) દબાણ ** કેન્દ્ર તરફ Neutral (N) દરવાજો. 2. એક્સિલરેટર પેડલ પર તમારા જમણા પગ સાથે, **ગેસ પેડલને 5 ટકાથી સહેજ ઉપર અને નીચે કરો. 3. એન્જિન **"ઝીરો-ટોર્ક ફ્લોટ પોઈન્ટ" ** (જ્યાં એન્જીન વ્હીલ્સને આગળ ધકેલતું નથી કે વ્હીલ્સને પાછળ ખેંચતું નથી) તેટલી ચોક્કસ મિલીસેકન્ડમાં પસાર થાય છે, ગિયરબોક્સની અંદર કૂતરા-દાંત પરનું ઘર્ષણ શૂન્ય થઈ જાય છે અને શિફ્ટર સરળતાથી જીની બહાર નીકળી જાય છે. Neutral (N). 4. એકવાર માં Neutral, તમારું એન્જિન વ્હીલ્સથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયું છે: તમે કિનારે જઈ શકો છો, ફૂટ બ્રેક વડે સામાન્ય રીતે બ્રેક કરી શકો છો અને એન્જિન અટક્યા વિના ખભા પર રોકાઈ શકો છો.

પગલું 2: સ્ટોપ્ડ ક્લચલેસ મેન્યુઅલ કાર કેવી રીતે ફરીથી ખસેડવી (એક આંતરછેદ અથવા રેલરોડ ક્રોસિંગ સાફ કરવા માટે)¶

જો તમને ટ્રાફિક લાઇટ પર, ખતરનાક વળાંકવાળી લેનમાં અથવા ખભા વગરના પુલ પર રોકવામાં આવે ત્યારે તમારો ક્લચ નિષ્ફળ જાય, તો તમે શિફ્ટરને દબાણ કરી શકતા નથી 1st Gear જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય: સ્પિનિંગ ઇનપુટ શાફ્ટ ખાલી 1^st-gear synchro રિંગ સામે ગ્રાઇન્ડ કરશે.

આ 4-સ્ટેપ સ્ટાર્ટર-મોટર લોન્ચ પ્રોટોકોલનો ઉપયોગ કરો: 1. એન્જિનને સંપૂર્ણપણે બંધ કરો જ્યારે ફૂટ બ્રેક પકડી રાખો. 2. એન્જિન બંધ થવા પર, ગિયરશિફ્ટ લીવરને મજબૂત રીતે અંદર ખસેડો 1st Gear (જો ગિયર દાંત માથા-થી-હેડ હોય અને આખી રીતે 1લી તરફ સરકતા ન હોય, તો પગની બ્રેક 1 સેન્ટિમીટર છોડો જેથી કાર એક ઇંચના નાના ભાગને ફેરવે અને શિફ્ટર સ્વચ્છ રીતે ક્લિક કરશે. 1st Gear). 3. ક્લચ-સ્ટાર્ટર ઇન્ટરલોકને બાયપાસ અથવા સક્રિય કરો: - ક્લચ ઇન્ટરલોક વગરની કાર પર (ઘણા યુરોપીયન/ઓસ્ટ્રેલિયન મેન્યુઅલ અને જૂના વાહનો), અથવા જો ક્લચ પેડલ હજુ પણ શારીરિક રીતે ફ્લોરબોર્ડ (તૂટેલી હાઇડ્રોલિક સીલ/કેબલ) તરફ જતું હોય તો: ડેડ ક્લચ પેડલને કાર્પેટ સુધી બધી રીતે દબાણ કરો જેથી તે પેડલના તળિયે ઇલેક્ટ્રિકલ સ્ટાર્ટર સ્વીચને ક્લિક કરે. - 4x4 પિકઅપ ટ્રક અને ઑફ-રોડ એસયુવી પર (દા.ત., ટોયોટા ટાકોમા, એફજે ક્રુઝર, જીપ રેંગલર): ફેક્ટરી ડેશબોર્ડ દબાવો CLUTCH START CANCEL બટન, જે ઇરાદાપૂર્વક ક્લચ પેડલ સ્વીચને અક્ષમ કરે છે જેથી ટ્રકને ઢાળવાળી પગદંડી પર ગિયરમાં શરૂ કરી શકાય. 4. તમારા પગને બ્રેકમાંથી દૂર કરો અને ચાવીને તરફ ફેરવો START (અથવા સ્ટાર્ટ બટન દબાવી રાખો): - હાઇ-ટોર્ક ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર મોટર એન્જિનને ક્રેન્ક કરશે અને આખી કારને એકસાથે 5 કિમી/કલાક (3 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની ઝડપે આગળ વધારશે. - 2 સેકન્ડની અંદર, એન્જિન ચાલુ થઈ જશે અને કાર રસ્તા પર સરળતાથી ચાલશે. 1st Gear 10 થી 25 કિમી/કલાક (6 થી 15 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની ઝડપે જ્યાં સુધી તમે સુરક્ષિત પાર્કિંગ લોટ પર ન પહોંચો, જ્યાં તમે તેને ફરીથી પોપ કરવા માટે થ્રોટલને ટેપ કરી શકો છો Neutral અને ઇગ્નીશન બંધ કરો.

સ્ટેપ 3: ક્લચ વગર કેવી રીતે "રેવ-મેચ" અપશિફ્ટ્સ અને ડાઉનશિફ્ટ્સ (ઇમર્જન્સી હાઇવે લિમ્પ)¶

જો તમે ખુલ્લા રસ્તા પર મદદથી માઈલ દૂર ફસાયેલા છો અને પહેલેથી જ આગળ વધી રહ્યા છો 1st Gear, એક અનુભવી ડ્રાઈવર ત્યાંથી શિફ્ટ થઈ શકે છે 1st થી 2nd થી 3rd એન્જિન RPM ને વ્હીલ સ્પીડ સાથે મેચ કરીને ક્લચ પેડલને સ્પર્શ કર્યા વિના (ક્લચલેસ રેવ-મેચિંગ / ફ્લોટિંગ ગિયર્સ):

• ક્લચ વિના કેવી રીતે અપશિફ્ટ કરવું (ઉદાહરણ તરીકે, 1લા ગિયરથી 2જા ગિયરમાં): 1લા ગિયરમાં આશરે 3,000 RPM સુધી વેગ આપો, પછી શિફ્ટર પર હળવું પછાત દબાણ લાગુ કરતી વખતે ગેસ પેડલને હળવો કરો જેથી તમે તરત જ ગેસ ઉપાડો, શીફ્ટમાં સાફ કરો.Neutral** તમારા પગને 1 સંપૂર્ણ સેકન્ડ માટે ગેસ પરથી સંપૂર્ણપણે દૂર કરો જેથી એન્જિન RPM લગભગ 1,000 RPM (ડાઉન 1,800 થી 2,000 RPM, 2જી ગિયરની ધીમી શાફ્ટની ગતિ સાથે મેળ ખાતી) ઘટી જાય. 2જી-ગીયર ગેટના પ્રવેશદ્વારની સામે હળવા, બે-આંગળીના દબાણને પકડી રાખો: જેમ જેમ પડતી ટેકોમીટર સોય ચોક્કસ મેચિંગ RPMમાંથી પસાર થાય છે, સિંક્રો રિંગ ખુલે છે અને શિફ્ટર ગ્રાઇન્ડીંગ કર્યા વિના 2જી ગિયરમાં સરળતાથી ચૂસે છે.
• ક્લચ વિના કેવી રીતે ડાઉનશિફ્ટ કરવું (ઉદાહરણ તરીકે, 3જી ગિયરથી 2જી ગિયર): 3જા ગિયરમાંથી શિફ્ટરને પૉપ કરવા માટે થ્રોટલને ટેપ કરો Neutral જ્યારે ન્યુટ્રલમાં, નીચલા ગિયરની ઝડપી શાફ્ટ સ્પીડ સાથે મેળ કરવા માટે એન્જિન RPMને આશરે 1,000 RPM (3,000 RPM સુધી) વધારવા માટે ગેસ પેડલને **"બ્લિપ" (છુરો) ** ઉપરની તરફ કરો અને RPM પીક થતાં જ લીવરને 2જા ગિયરમાં ધીમેથી માર્ગદર્શન આપો.

તબક્કો 2: ડીપ ડાઇવ: હાઇવે સ્પીડ પર ઓટોમેટિક, ડ્યુઅલ-ક્લચ (ડીસીટી), અને સીવીટી ટ્રાન્સમિશન નિષ્ફળતા¶

1. શા માટે તમારે ક્યારેય માં શિફ્ટ ન થવું જોઈએ Park (P) અથવા Reverse (R) ખસેડતી વખતે¶

જો તમારું ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન હાઇવે પર અચાનક ન્યુટ્રલમાં સરકી જાય અથવા ઊંચા ગિયરમાં અટવાઇ જાય, તો ગિયર સિલેક્ટરને ક્યારેય આગળ ધકેલશો નહીં. Neutral માં Reverse (R) અથવા Park (P) જ્યારે કાર હજી ફરતી હોય ત્યારે: - શું Park (P) વાસ્તવમાં તમારા ટ્રાન્સમિશનની અંદર છે: પસંદ કરી રહ્યું છે Park ઘર્ષણ બ્રેક લાગુ કરતું નથી. તે પાર્કિંગ પાઉલ તરીકે ઓળખાતી અંગૂઠાના કદની સ્ટીલની આંગળીને ટ્રાન્સમિશન આઉટપુટ શાફ્ટમાં વેલ્ડેડ સ્ટીલ ગિયર વ્હીલમાં ડ્રોપ કરે છે. માં યાંત્રિક શિફ્ટર શોવિંગ Park 8 કિમી/કલાક (5 માઇલ પ્રતિ કલાક)થી વધુની ઝડપે સ્ટીલ પૉલ સ્પિનિંગ ગિયર દાંત (રૅચેટ-રૅચેટ-રૅચેટ) પરથી જોરથી ઊછળે છે અને પૉલ પિનને શીયર કરી શકે છે અથવા એલ્યુમિનિયમ ટ્રાન્સમિશન કેસને ક્રેક કરી શકે છે, જેનાથી કાર કોઈ પણ રીતે બહાર નીકળી જાય છે. Park જ્યારે તમે આખરે બંધ કરો ત્યારે લોક કરો.

2. જ્યારે તમારી કાર "ટ્રાન્સમિશન લિમ્પ-હોમ મોડ" માં પ્રવેશે ત્યારે શું કરવું¶

આધુનિક ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ટ્રાન્સમિશન (6-, 8-, અને 10-સ્પીડ ઓટોમેટિક્સ, ડ્યુઅલ-ક્લચ ટ્રાન્સમિશન અને CVT) ડઝનેક હાઇડ્રોલિક પ્રેશર સ્વીચો, પ્રવાહી તાપમાન થર્મિસ્ટર્સ અને ઇનપુટ/આઉટપુટ શાફ્ટ સ્પીડ સેન્સરનું નિરીક્ષણ કરે છે. જ્યારે કમ્પ્યુટર ક્લચ પેકને બાળી શકે તેવી ખામી શોધે છે, ત્યારે તે લિમ્પ-હોમ મોડને ટ્રિગર કરે છે: - લિમ્પ મોડ કેવી રીતે વર્તે છે: કમ્પ્યુટર હાઇડ્રોલિક સોલેનોઇડ પાવરને કાપી નાખે છે, ટ્રાન્સમિશન વાલ્વ બોડીને એક જ મિકેનિકલ ગિયરમાં ડિફોલ્ટ કરે છે, લગભગ હંમેશા 3જી ગિયર (અથવા 2જી ગિયર). * કારણ કે તમે 3જી ગિયરમાં ડેડ સ્ટોપથી શરૂઆત કરી રહ્યા છો, ટ્રાફિક લાઇટથી દૂર ખેંચાતી વખતે કાર અત્યંત સુસ્ત અને ધીમી લાગશે (જેમ કે હાઇ ગિયરમાં સાઇકલ શરૂ કરવી). * કારણ કે તે 5મા, 6ઠ્ઠા અથવા 8મા ઓવરડ્રાઈવ ગિયરમાં અપશિફ્ટ થશે નહીં, 70 કિમી/કલાક (45 માઈલ પ્રતિ કલાક)ની ઝડપે એન્જિન 3,500 થી 4,000 RPM પર ગર્જશે. - 3-સ્ટેપ રોડસાઇડ રીસેટ અને થર્મલ ચેક: 1. સુરક્ષિત રીતે ખભા પર અથવા પાર્કિંગની જગ્યામાં ખેંચો. 2. ** તપાસો કે શું ટ્રાન્સમિશન વધુ ગરમ થાય છે (AT OIL TEMP / TRANS HOT ચેતવણી): જો તમે પર્વતીય માર્ગ પર ચડતા હોવ, ટ્રેલર ખેંચી રહ્યા હોવ અથવા ઉનાળાના સ્ટોપ-એન્ડ-ગો ટ્રાફિકમાં લપસી રહ્યા હોવ, તો એન્જિનને તરત જ બંધ કરશો નહીં; એન્જિનને ** માં સુસ્ત રહેવા દોPark (P) અથવા Neutral (N) AC બંધ સાથે 3 થી 5 મિનિટ માટે**. મોટાભાગનાં વાહનોમાં, જ્યારે એન્જિન નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહી પંપ રેડિયેટર કૂલર દ્વારા માત્ર ગરમ પ્રવાહીનું પરિભ્રમણ કરે છે; 140°C (285°F) ટ્રાન્સમિશનને બંધ કરવાથી ટોર્ક કન્વર્ટરની અંદર ગરમી બંધ થાય છે. 3. જો ટ્રાન્સમિશન વધુ ગરમ ન થયું હોય (ઇલેક્ટ્રોનિક / સેન્સર લિમ્પ મોડ): માં શિફ્ટ કરો Park, પાર્કિંગ બ્રેક લગાવો, ઇગ્નીશન સંપૂર્ણપણે બંધ કરો, ડ્રાઇવરનો દરવાજો ખોલો (CAN-બસ કોમ્પ્યુટરને સ્લીપ કરવા માટે), 60 પૂર્ણ સેકન્ડ રાહ જુઓ, અને એન્જીન રીસ્ટાર્ટ કરો. જો ખામી ક્ષણિક વોલ્ટેજ સ્પાઇક અથવા સ્પીડ-સેન્સરની ખામી હતી, તો ટ્રાન્સમિશન સામાન્ય રીતે બદલાશે જેથી તમે રિપેર શોપમાં વાહન ચલાવી શકો.

તબક્કો 3: અટવાયેલા શિફ્ટરને કેવી રીતે મુક્ત કરવું (માંથી Park થી Neutral) મિકેનિકલ વિ. ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટર્સ પર¶

જો તમારી કાર લાઇવ ટ્રાફિક લેનમાં સ્ટોલ કરે છે, ટો-ટ્રકની ઍક્સેસને અવરોધતા તમારા ડ્રાઇવવેમાં મૃત્યુ પામે છે અથવા બ્રેક-લાઇટ સ્વીચ નિષ્ફળ જાય છે, તો તમારે ** માં ટ્રાન્સમિશન મેળવવું આવશ્યક છે.Neutral (N)** જેથી કારને ટ્રાફિકમાંથી બહાર કાઢી શકાય અથવા લૉક કરેલા ડ્રાઇવના ટાયરને ખેંચ્યા વિના ફ્લેટબેડ ટો ટ્રક પર લઈ જઈ શકાય.

પ્રકાર 1: સ્ટાન્ડર્ડ કન્સોલ અથવા શિફ્ટ-લોક ઓવરરાઇડ સ્લોટ સાથે કૉલમ શિફ્ટર¶

1. પગની બ્રેક પર મક્કમતાથી પગ મુકો અને પાર્કિંગ બ્રેક સેટ કરો જેથી કાર કોઈના પર ફરી ન શકે.
2. નાના લંબચોરસ પ્લાસ્ટિક પ્લગ માટે કેન્દ્ર કન્સોલ (અથવા કૉલમ શિફ્ટર્સ માટે સ્ટિયરિંગ કૉલમ શૉડની નીચે) પર ગિયરશિફ્ટ લિવર બેઝની 2 થી 5 સેન્ટિમીટર (1 થી 2 ઇંચ) અંદર જુઓ (કેટલીકવાર લેબલવાળા SHIFT LOCK અથવા ખાલી).
3. તમારી ભૌતિક ધાતુની ચાવી (તમારા વાયરલેસ કી ફોબની અંદર છુપાયેલ છે: ઇમરજન્સી મેટલ બ્લેડને બહાર કાઢવા માટે તમારા કી ફોબની પાછળની બાજુના નાના રીલીઝ લેચને દબાવો) અથવા પોકેટનાઈફ/પેનનો ઉપયોગ કરીને પ્લાસ્ટિકની નાની કેપને કાપી નાખો.
4. મેટલ કી બ્લેડ અથવા સ્ક્રુડ્રાઈવરને સીધા નીચે 3 સેન્ટિમીટર (1.2 ઈંચ) છિદ્રમાં દબાણ કરો જ્યાં સુધી તમને સ્પ્રિંગ-લોડેડ પ્લાસ્ટિક લીવર અંદરથી દબાવવાનો અનુભવ ન થાય અને ચાવીને નીચે દબાવતી વખતે, ગિયરશિફ્ટ લીવરને બહાર ખેંચો. Park (P) માં Neutral (N).
5. ("હિલ ટોર્ક બાઈન્ડ" પર નોંધ): જો તમે ઢોળાવવાળી ટેકરી પર પાર્ક કરો છો અને કારને અંદર મૂકશો Park પાર્કિંગ બ્રેક સેટ કરતા પહેલા, કારનું આખું 1,800-કિલોગ્રામ વજન મેટલ પાર્કિંગ પૉલ પર આરામ કરે છે, તેને એટલી ચુસ્ત રીતે વેડિંગ કરે છે કે ઓવરરાઇડ બટન દબાવવા પર પણ શિફ્ટર જગ્યાએ સિમેન્ટ લાગે છે. જ્યારે તમે શિફ્ટર પર નિશ્ચિતપણે ખેંચો છો ત્યારે બે લોકો બમ્પરને સહેજ ચઢાવ પર રોકો / દબાણ કરો, અને જોરથી ક્લ્ક સાથે પૉલ મુક્ત થઈ જશે.

પ્રકાર 2: આધુનિક "શિફ્ટ-બાય-વાયર" ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટર્સ (રોટરી ડાયલ્સ, પુશ-બટન્સ અને રિટર્ન-ટુ-સેન્ટર જોયસ્ટિક્સ)¶

રોટરી શિફ્ટ ડાયલ્સ (રેમ, ફોર્ડ, જગુઆર/લેન્ડ રોવર, ક્રાઈસ્લર), પુશ-બટન શિફ્ટર્સ (હોન્ડા, એક્યુરા, હ્યુન્ડાઈ, લિંકન), અથવા ઈલેક્ટ્રોનિક જોયસ્ટિક્સ (BMW, Prius, Audi, ) વડે છેલ્લા દાયકામાં બનેલા વાહનો પર, તમારી મર્સિડીઝ, ઈવી સાથે કનેક્ટ કરી શકાતી નથી. ટ્રાન્સમિશન: ડેડ 12-વોલ્ટ બેટરી વડે ડાયલ ફેરવવાથી કંઈ જ થતું નથી અને ઘણી ઈલેક્ટ્રોનિક કારો આપમેળે પોતાની જાતને પાછી ખેંચી લે છે. Park તરત જ તમે ડ્રાઇવરનો દરવાજો ખોલો છો અથવા એન્જિન બંધ કરો છો.

એક ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ-બાય-વાયર કાર કેવી રીતે મેળવવી Neutral કટોકટીમાં: 1. જો 12V બેટરીમાં હજુ પણ પાવર છે ("કાર-વોશ / ટો ન્યુટ્રલ મોડ"): - બ્રેક પર તમારા પગ સાથે, ઇગ્નીશન ચાલુ કરો ON / ACCESSORYમાં શિફ્ટ કરો Neutral (N), અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ક્લસ્ટર મેસેજ જુઓ: મોટાભાગના ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટર્સ માટે તમારે ક્યાં તો હોલ્ડ કરવાની જરૂર છે N 3 સેકન્ડ માટે બટન ડાઉન કરો, એક ** દબાવોOK / "Stay in Neutral for 15 Minutes" ટચસ્ક્રીન પર પ્રોમ્પ્ટ કરો**, અથવા શિફ્ટરને અંદર રાખીને જ્યારે એન્જિન બંધ કરો N જેથી કોમ્પ્યુટર ઓટો-શિફ્ટ ન થાય Park જ્યારે તમે દરવાજો ખોલો છો. 2. જો 12V બેટરી સંપૂર્ણપણે મૃત (છુપાયેલ મિકેનિકલ રીલીઝ ટેથર): - વિકલ્પ A (સૌથી ઝડપી): 12V જમ્પ-સ્ટાર્ટર પેક અથવા જમ્પર કેબલ્સને અન્ડર-હૂડ જમ્પ પોસ્ટ્સ સાથે જોડો; જે ક્ષણે 12-વોલ્ટ પાવર કેબિનમાં પાછો આવે છે, ઇલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટર અંદર જશે Neutral સામાન્ય રીતે - વિકલ્પ B (મેન્યુઅલ ઈમરજન્સી પાર્ક-રીલીઝ ટીથર/સ્ક્રુ): મેકના આધારે બે જગ્યાએ જુઓ: * રેમ / જીપ / ડોજ / ફોર્ડ / લેન્ડ રોવર (ZF 8-સ્પીડ): ડાબી ડેશબોર્ડ ઘૂંટણની બોલસ્ટર (સ્ટીયરિંગ કોલમની ડાબી બાજુએ) પર એક નાની લંબચોરસ એક્સેસ પેનલ ખોલો અથવા સેન્ટર કન્સોલમાં રબર કપહોલ્ડર મેટની નીચે , ઉપર ખેંચો ટિથર"), અને તેના મેટલ લિવરને લૉક-અપ પોઝિશનમાં ક્લિક કરો, જે એક ભૌતિક બોડેન કેબલ ખેંચે છે જે ટ્રાન્સમિશનને અંદર રાખે છે. Neutral. * હોન્ડા / એક્યુરા / BMW / મર્સિડીઝ (અંડર-હૂડ અથવા અંડર-કાર ટૂલ): હૂડ હેઠળ (એરબોક્સની નીચે) ટ્રાન્સમિશન હાઉસિંગની ટોચ પર મેન્યુઅલ પાર્ક-રિલીઝ લિવર પર રેન્ચ મૂકવાની જરૂર છે અથવા ટો-ટ્રક વ્હીલ ડોલીઝ ("સ્કેટ્સ"**) નો ઉપયોગ કરીને મિશન લૉક કરેલ વ્હીલ ફ્લેટ ડ્રાઇવનો નાશ કરતું નથી.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો¶

સૂત્રોએ તપાસ કરી¶

• નેશનલ હાઈવે ટ્રાફિક સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (NHTSA) (યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ): ફેડરલ મોટર વ્હીકલ સેફ્ટી સ્ટાન્ડર્ડ (FMVSS) નંબર 102 (ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટ લીવર સિક્વન્સ, સ્ટાર્ટર ઈન્ટરલોક અને ટ્રાન્સમિશન બ્રેકિંગ ઈફેક્ટ) અને ઈલેક્ટ્રોનિક શિફ્ટ-બાય-વાયર રોલ્લેગેશન.
• સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જીનિયર્સ (SAE ઇન્ટરનેશનલ): ટ્રાન્સમિશન કંટ્રોલ મોડ્યુલ (TCM) ફેલ-સેફ ("લિમ્પ-હોમ") હાઇડ્રોલિક ડિફોલ્ટ આર્કિટેક્ચર્સ, બ્રેક-ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટ ઇન્ટરલોક (BTSI) ડિઝાઇન, અને શેર્ડ બ્રેક/ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર સ્ટાન્ડર્ડ રિઝર્વો.
• અમેરિકન ઓટોમોબાઈલ એસોસિએશન (એએએ) અને રોયલ ઓટોમોબાઈલ ક્લબ (આરએસી) (યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ / કેનેડા / યુનાઈટેડ કિંગડમ): ક્લચ હાઈડ્રોલિક નિષ્ફળતા, ક્લચલેસ ગિયર ડિસએન્જેજમેન્ટ અને શિફ્ટ-લોક ઓવરરાઈડ ઓપરેશન માટે ડ્રાઈવર ઈમરજન્સી પ્રક્રિયાઓ.

સંબંધિત માર્ગદર્શિકાઓ¶

• ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે બ્રેક નિષ્ફળતા: કટોકટી મંદી અને અટકાવવાની પ્રક્રિયાઓ
• અટવાયેલો એક્સીલેટર અને ભાગી ગયેલી કાર
• રેલમાર્ગના પાટા પર વાહન અટકી ગયું: ઇમરજન્સી નોટિફિકેશન સાઇન (ENS) અને એસ્કેપ
• વાહન ચલાવતી વખતે વ્હીલ ડિટેચમેન્ટ, તૂટેલા બોલ જોઇન્ટ અથવા ટાઇ સળિયાની નિષ્ફળતા
• ઇમરજન્સી રોડસાઇડ રિપેર અને મુશ્કેલીનિવારણ
• દેશ દ્વારા કટોકટી નંબરો