લોડિંગ ડોક સેપરેશન, ટ્રેલર ક્રીપ અને ડોક-લેવલર ફ્રી-ફોલ અકસ્માતો¶

વેરહાઉસ લોડિંગ ડોક્સ ઓવર-ધ-રોડ સેમી-ટ્રેલરની ફ્લોરની ઊંચાઈને મેચ કરવા માટે બહારના ડામર ડ્રાઇવ વેની ઉપર **1.2 થી 1.35 મીટર (48 થી 53 ઇંચ) ** સ્થિત એલિવેટેડ કોંક્રિટ લેજ છે. વેરહાઉસ ફ્લોર અને ટ્રેલર બેડ વચ્ચે 25-થી-40-સેન્ટિમીટર (10-થી-16-ઇંચ) આડી અંતર અને ઊભી ઊંચાઈના તફાવતને બ્રિજિંગ એ ડોક લેવલર છે, એક હિન્જ્ડ સ્ટીલ બ્રિજ પ્લેટ જેનું વજન **600 થી 1,400 કિલો, 301 કિલોગ્રામ, 01 થી 300 (300 કિલોગ્રામ) છે. એક્સ્ટેન્ડેબલ 40-સેન્ટીમીટર (16-ઇંચ) સ્ટીલ લિપ જે ટ્રેલરના ફ્લોરની પાછળની ધાર પર રહે છે. દર વખતે જ્યારે 4,000-કિલોગ્રામ (9,000-પાઉન્ડ) કાઉન્ટરબેલેન્સ્ડ ફોર્કલિફ્ટ એક 1,500-કિલોગ્રામ (3,300-પાઉન્ડ) પૅલેટ વહન કરે છે ત્યારે તે સ્ટીલના બ્રિજને પાર કરે છે અને ટ્રેલરની અંદર બ્રેક લગાવે છે, તે ટ્રેલરને બિલ્ડીંગથી આગળ ધકેલી દે છે.

જો સેમી-ટ્રેલરનો પાછળનો ICC / પાછળનો ઇમ્પેક્ટ ગાર્ડ બાર ઓટોમેટેડ વ્હીકલ રિસ્ટ્રેંટ (ડોક-લોક) દ્વારા બિલ્ડિંગની દિવાલ પર લૉક ન કરેલો હોય અને તેના ટાયરને ભારે રબર વ્હીલ ચૉક્સ દ્વારા વેજ ન કરવામાં આવે, તો બે આપત્તિજનક ડોક અલગ થવાની ઘટનાઓ બને છે: **ટ્રેઇલર ક્રીપ, વોક બ્રાઉન (પુનરાવર્તિત) માટે ટ્રેલરની પાછળની સીલ પરથી 40-સેન્ટીમીટર સ્ટીલ ડોક લેવલર લિપ સ્લિપ ન થાય ત્યાં સુધી ટ્રેલરને ધીમે ધીમે આગળ ધપાવો, અથવા અનુસૂચિત વહેલું પ્રસ્થાન (ડ્રાઇવ-અવે), જ્યાં ટ્રક ડ્રાઇવર ભૂલથી વિચારે છે કે લોડિંગ સમાપ્ત થઈ ગયું છે અને ટ્રેક્ટર-ટ્રેલરને ડોકથી દૂર ખેંચી લે છે અથવા જેકલલેટ ક્રોસિંગ માટે સક્રિય છે. અડધી સેકન્ડની અંદર, ફોર્કલિફ્ટ **1.2-મીટર (4-ફૂટ) વર્ટિકલ એબિસ ** ** 1.2-મીટર (4-ફૂટ) ની નીચે નાક-પ્રથમ અથવા પૂંછડી-પ્રથમ નીચે જાય છે, અથવા ખાડો સાફ કરવા માટે ખુલ્લું મૂકેલું યાંત્રિક ડોક લેવલર 1,000-કિલોગ્રામ ઓનટેકનિક ગિલોટેનન્સની જેમ તૂટી જાય છે. ડોક ફોલ દરમિયાન તમારે શા માટે **ફોર્કલિફ્ટ ઓવરહેડ ગાર્ડની અંદર કૌંસ લગાવવું જોઈએ અને ક્યારેય કૂદકો મારવો જોઈએ નહીં, હાઈડ્રોલિક વેગ ફ્યુઝ કેવી રીતે ડોક લેવલરને ફ્રી-ફોલિંગથી રોકે છે અને ટ્રેલરમાં પ્રવેશતા પહેલા ટ્રેલરની રેડ ઈમરજન્સી એર બ્રેક ગ્લાડહેન્ડને કેવી રીતે લૉક આઉટ કરવી તે જાણીને જીવન બચાવે છે; તમારા સ્થાનિક રાખો કટોકટી નંબરો સુલભ, અને સમીક્ષા ફોર્કલિફ્ટ ટિપ-ઓવર અને વેરહાઉસ લોડિંગ ડોક અકસ્માતો, પેલેટ જેક ભાગેડુ અને વેરહાઉસ પિનિંગ, અને હાઇડ્રોલિક જેક નિષ્ફળ અને વાહન હેઠળ પિન કરેલ.

હવે આ કરો¶

1. જો તમે સિટ-ડાઉન કાઉન્ટરબેલેન્સ્ડ ફોર્કલિફ્ટ ચલાવી રહ્યા હોવ અને ટ્રેલર ખસી જાય અથવા ડોક લેવલર તમારા વ્હીલ્સની નીચેથી નીકળી જાય, તો કેબની અંદર જ રહો અને કૂદકો ન લગાવો. તમારો સીટબેલ્ટ બકલો રાખો, તમારા પગને ફ્લોરબોર્ડની સામે પહોળા કરો, સ્ટીયરિંગ વ્હીલની અંદરની બાજુથી પકડો અને બંને હાથથી સ્ટીયરિંગ વ્હીલની દિશાને દૂર કરો; ઘટી રહેલા 4,000-કિલોગ્રામ (9,000-પાઉન્ડ) ફોર્કલિફ્ટ પરથી કૂદકો મારવાથી તમારું શરીર સીધું સ્ટીલ ઓવરહેડ ગાર્ડ (ROPS) હેઠળ આવે છે કારણ કે તે ડામર સાથે અથડાય છે.
2. જો તમે ખુલ્લા પાછળના કમ્પાર્ટમેન્ટ સાથે સ્ટેન્ડ-અપ રીચ ટ્રક અથવા વોકી પેલેટ જેક ચલાવતા હોવ અને મશીન ખુલ્લી ડોકની કિનારીથી ટીપ કરવાનું શરૂ કરે, તો તરત જ વેરહાઉસ ફ્લોર પર ડબ્બાને પાછળની તરફ અને સાફ કરો. સિટ-ડાઉન ફોર્કલિફ્ટ્સથી વિપરીત (જ્યાં તમે સ્ટેન્ડ-અપ અને જેક-ટ્રુકની અંદર બેલ્ટ-અપ બેલ્ટ બાંધેલા હોય છે) સીટબેલ્ટ અથવા પાછળના પાંજરાનો દરવાજો; ઉત્પાદક દ્વારા પ્રશિક્ષિત ઓપરેટરો પ્લેટફોર્મની બહાર સીધા જ પાછળ જાય છે જેથી તેઓ ઘટી રહેલા બેટરી પેક અને માસ્ટથી કચડી ન જાય.
3. જો તમે અર્ધ-ટ્રેઇલર આગળ સરકતું જોશો અથવા કોઈ સહકાર્યકરો ટ્રેલરની અંદર હોય ત્યારે કોઈ ટ્રક ડ્રાઈવર દૂર ખેંચવા માંડે છે, તો એર હોર્ન અથવા ફોર્કલિફ્ટ હોર્નને સતત બ્લાસ્ટ કરો અને બહારની લાલ ડોક-લોક / સ્ટોપ લાઇટ ઓવરરાઈડ સ્વીચને થપ્પડ કરો. ટ્રક ડ્રાઈવરને બૂમો પાડો (જ્યાં તેઓ સહકર્મી તેની બાજુમાં હોય છે, તેઓ તેમની બાજુમાં હોય છે) મિરર) થી સ્ટોપ એન્ડ હોલ્ડ, મૂવિંગ સેમી-ટ્રેલરની પાછળ અને કોંક્રીટ ડોક બમ્પર્સ વચ્ચે ક્યારેય દોડશો નહીં.
4. **કાટમાળ સાફ કરવા, છોડવામાં આવેલા ટૂલ્સ મેળવવા અથવા ઝરણાને સમાયોજિત કરવા માટે ઉભા કરેલા હાઇડ્રોલિક અથવા મિકેનિકલ ડોક લેવલરની નીચે ક્યારેય પણ કોંક્રિટના ખાડામાં ન જશો સિવાય કે સ્ટીલ મેન્ટેનન્સ સ્ટ્રટ (સેફ્ટી પ્રોપ આર્મ) સીધું લૉક કરેલ હોય અને ઇલેક્ટ્રિકલ ડિસ્કનેક્ટ પેડલૉક કરવામાં આવ્યું હોય અથવા હાઇડ્રોલિક હોલ્ડ-ડાઉન હોય તો. પૌલ બિનપ્રોપ્ડ 1,000-કિલોગ્રામ (2,200-પાઉન્ડ) સ્ટીલ ડેક પ્લેટ પર સ્લિપ થાય છે, તે ઘાતક ગિલોટિન બળ સાથે 0.3 સેકન્ડમાં ખાડામાં બંધ થઈ જાય છે.
5. **જો કોઈ સહકર્મી બહારના ડોક એપ્રોન પર પડી ગયેલી ફોર્કલિફ્ટની નીચે પિન કરેલો હોય અથવા તૂટી ગયેલી ડોક લેવલર પ્લેટની નીચે ફસાયેલો હોય, તો વેરહાઉસ પેલેટ જેકનો ઉપયોગ કરીને 4,000-કિલોગ્રામ મશીન ઉપાડવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં અથવા નક્કર હાર્ડવુડ ક્રિબિંગ વગર રેટેડ ફોર્કલિફ્ટનો ઉપયોગ કરો. આગને રોકવા માટે તરત જ બેટરી ડિસ્કનેક્ટ પ્લગ, ફાયર ડિપાર્ટમેન્ટ હેવી રેસ્ક્યૂ એરબેગ્સ માટે 911 / 112 / 999 પર કૉલ કરો અને જો બીજી ઉચ્ચ-ક્ષમતાવાળી ક્રેન અથવા ફોર્કલિફ્ટ દ્વારા ભાર ઉપાડવો જરૂરી હોય તો દરેક મિલિમીટરના અંતરમાં હાર્ડવુડ 4x4 અથવા 6x6 બ્લોક પેક કરો.
6. કોઈપણ સેમી-ટ્રેલરમાં એક ડોક લેવલર પર એક જ ટાયર ફેરવતા પહેલા, જાતે ત્રણ ભૌતિક તાળાઓ ચકાસો: (1) બાહ્ય ડોક-લોક હૂક રોકાયેલ છે (આછા લીલા રંગની અંદર, આછા લાલ રંગની બહાર), (2) ભારે વ્હીલ ચૉક્સ ની બંને બાજુએ ચુસ્તપણે વેજ કરવામાં આવે છે અને 3 ની નીચે અને 3 ની નીચે) ટ્રેક્ટર જોડ્યા વિના ડ્રોપ/સ્પોટેડ ટ્રેલર્સ, હેવી-ડ્યુટી ટ્રેલર નોઝ સ્ટેન્ડ (સ્ટેબિલાઈઝિંગ જેક) આગળની કિંગપિન પ્લેટની નીચે મૂકવામાં આવે છે જેથી ટ્રેલર તેના કાટ લાગેલા લેન્ડિંગ ગિયર પગને ઉપાડી શકે અથવા તોડી ન શકે.

ડિસિઝન ટ્રી: લોડિંગ ડોક સેપરેશન અને લેવલર ઈમરજન્સી રિસ્પોન્સ¶

flowchart TD
    Start["ડોક, ટ્રેલર ક્રીપ અથવા ડોક લેવલર ઇમરજન્સી લોડ કરી રહ્યું છે"] --> Incident{"ગોદી ખાડી પર કઇ કટોકટી આવી રહી છે?"}
    Incident -->|"ફોર્કલિફ્ટ ક્રોસ કરતી વખતે ટ્રેલર પુલિંગ અવે / ક્રીપિંગ"| InCab{"તમે કયા પ્રકારની ઔદ્યોગિક ટ્રક ચલાવો છો?"}
    InCab -->|"સિટ-ડાઉન કાઉન્ટરબેલેન્સ્ડ ફોર્કલિફ્ટ (બેલ્ટેડ ROPS કેબ)"| StayIn["1. કેબમાંથી કૂદી પડશો નહીં; 2. સીટબેલ્ટ બાંધો અને ફ્લોરબોર્ડ પર પગને નિશ્ચિતપણે રોપવો; 3. સ્ટીયરીંગ વ્હીલની અંદરની પકડ અને સીટની સામે પાછળનું માથું/ધડ; 4. બહાર નીકળતા પહેલા ડામર પર મશીન સંપૂર્ણ બંધ ન આવે ત્યાં સુધી રાહ જુઓ"]
    InCab -->|"સ્ટેન્ડ-અપ એન્ડ-કંટ્રોલ ફોર્કલિફ્ટ અથવા વોકી પેલેટ જેક"| StepOff["1. થ્રોટલ/ડેડમેન હેન્ડલ તરત જ છોડો; 2. જો હજુ પણ વેરહાઉસ ફ્લોર અથવા ટ્રેલર પલંગ પર હોય, તો મશીનથી દૂર ખુલ્લા ડબ્બાની બહાર સીધા પાછળની તરફ જાઓ; 3. વોકી ટીલર હેન્ડલ પર ક્યારેય પકડશો નહીં કારણ કે જેક 1.2 મીટર (4 ફૂટ) ડોક પરથી પડી જાય છે"]
    Incident -->|"ફોર્કલિફ્ટ ડામર પર ડોકની બહાર પડી ગઈ છે (ઓપરેટર પિન કરેલ)"| FallenFork["1. ડોક યાર્ડમાં તમામ ટ્રક ટ્રાફિક તરત જ બંધ કરો; 2. પ્રોપેન સિલિન્ડર વાલ્વ બંધ કરો અથવા મુખ્ય EV બેટરી એન્ડરસન પ્લગ ખેંચો; 3. ફાયર હેવી રેસ્ક્યુ (ઉચ્ચ દબાણવાળી એરબેગ્સ) માટે 911/112/999 પર કૉલ કરો; 4. 4,000 કિગ્રા ફોર્કલિફ્ટને પીડિત વ્યક્તિ પાસેથી પ્રગતિશીલ લાકડાની પટ્ટી વગર ક્યારેય ઉપાડશો નહીં"]
    Incident -->|"કામદાર ડોક લેવલર પ્લેટની નીચે અથવા ખાડામાં ફસાયેલો"| PitCrush["1. હાઇડ્રોલિક ડોક લેવલર ઇમરજન્સી સ્ટોપને હિટ કરો અને મુખ્ય બ્રેકરને લોક આઉટ કરો; 2. નક્કર સ્ટીલ અથવા હાર્ડવુડ બ્લોકને ડેકની કિનારી હેઠળ તરત જ વેજ કરો જેથી પ્લેટ વધુ સ્થિર ન થઈ શકે; 3. ડેકને ઉંચો કરવા અને મેન્ટેનન્સ સ્ટ્રટને જોડવા માટે હાઇડ્રોલિક સ્પ્રેડર/જેક અથવા ચેઇન સ્લિંગ સાથે ઓવરહેડ હોઇસ્ટનો ઉપયોગ કરો"]
    Incident -->|"સ્પોટેડ ટ્રેલર નોઝ ડાઇવિંગ અથવા લેન્ડિંગ ગિયર તૂટી જવું"| NoseDive["1. ટીપીંગ ટ્રેલરના પાછળના ભાગમાંથી દરેકને તરત જ બહાર કાઢો; 2. પડી રહેલા પૅલેટ્સને બચાવવા માટે ફોર્કલિફ્ટને પાછળની અંદર ચલાવશો નહીં; 3. પાછળના વ્હીલ્સને ચૉક કરો અને હેવી ક્રેન અથવા ટો રેકર વડે આગળના નાકને સ્થિર કરો"]

લોડિંગ ડોક અલગ અને ફ્રી-ફોલના પાંચ યાંત્રિક કારણો¶

1. એર-રાઇડ સસ્પેન્શન પર ટ્રેલર ક્રીપ ("ડોક વોક").¶

દર વખતે જ્યારે લોડ થયેલ 5,500-કિલોગ્રામ (12,000-પાઉન્ડ સંયુક્ત વજન) ફોર્કલિફ્ટ ડોક લેવલર પર ટ્રેલરની પાછળની બાજુએ જાય છે અને બ્રેક કરે છે, ત્યારે તે ટ્રેલરના ફ્લોરમાં હજારો ન્યૂટન આડા ફોરવર્ડ થ્રસ્ટને સ્થાનાંતરિત કરે છે. જો ટ્રેલરના પાછળના પૈડા એર બ્રેક્સ દ્વારા લૉક કરેલા હોય, તો પણ બે મિકેનિઝમ ટ્રેલરને સેન્ટીમીટર બાય સેન્ટીમીટર આગળ લઈ જાય છે: - એર-રાઇડ સસ્પેન્શન સ્ક્વોટ: આધુનિક અર્ધ-ટ્રેલર્સ વાયુયુક્ત એર સસ્પેન્શન બેગ પર સવારી કરે છે જે પાછળના હાથ પર માઉન્ટ થયેલ છે. જ્યારે ભારે ફોર્કલિફ્ટ ટ્રેલરની પાછળની તરફ વળે છે, ત્યારે એર બેગ નીચેની તરફ સંકુચિત થાય છે; પાછળના હાથની ભૂમિતિને કારણે, પાછળના સસ્પેન્શનને એક સાથે સંકુચિત કરવાથી ટ્રેલરની બૉડી આગળ 3 થી 8 સેન્ટિમીટર (1.2 થી 3 ઇંચ) ડોક બમ્પરથી દૂર જાય છે. - ભીના અથવા બર્ફીલા એપ્રોન પર ટાયર સ્લિપ: ભીના ડામર, બરફ અથવા તૈલી કોંક્રિટ પર, લૉક કરેલા રબરના ટાયર ફોર્કલિફ્ટ બ્રેક કરતી વખતે 1 થી 2 સેન્ટિમીટર આગળ સરકી જાય છે. - 40-સેન્ટિમીટર (16-ઇંચ) લિપ ક્લિફ: માનક ડોક લેવલર હોઠ 40 સેન્ટિમીટર (16 ઇંચ) લાંબા હોય છે, જેમાં માત્ર 10 થી 15 સેન્ટિમીટર (4 થી 6 ઇંચ) ટ્રેલર સીલ પર આરામ હોય છે. 8 થી 12 ફોર્કલિફ્ટ ટ્રિપ્સ પછી, ટ્રેલર ક્રિપ ટ્રેલરને 12 સેન્ટિમીટર આગળ લઈ જાય છે, સ્ટીલના હોઠની નીચેથી પાછળની સીલ ખેંચે છે જેથી આગળની ફોર્કલિફ્ટ ટ્રિપ સીધી ગેપમાં જાય.

2. અનુસૂચિત વહેલું પ્રસ્થાન ("ડ્રાઇવ-અવે")¶

ડઝનબંધ ડોક દરવાજાવાળા વ્યસ્ત વેરહાઉસમાં, બહારનો ટ્રક ડ્રાઈવર અથવા યાર્ડ હોસ્ટલર ટ્રેક્ટર ઓપરેટર બાજુના દરવાજા પર લીલી સિગ્નલ લાઇટને ખોટી રીતે વાંચે છે અથવા ડોક લેવલર બેંગ સાંભળે છે, તેમના ટ્રેક્ટર બ્રેક્સ છોડે છે, અને ફોર્કલિફ્ટ ઓપરેટર હજુ પણ ટ્રેલરની અંદર હોય છે અથવા બ્રિજ પાર કરી રહ્યા હોય ત્યારે દૂર જાય છે.

3. હાઇડ્રોલિક ડોક લેવલર ફ્રી-ફોલ વિ. વેલોસીટી ફ્યુઝ એરેસ્ટ¶

જ્યારે ડોક લેવલર લિપ ટ્રેલર બેડ પર આરામ કરે છે, ટ્રેલર રેમ્પની આગળની ધારને ટેકો આપે છે. જો 5,500-કિલોગ્રામ ફોર્કલિફ્ટ રેમ્પ પર હોય ત્યારે ટ્રક અચાનક ભટકાઈ જાય:

4. સ્પોટેડ ટ્રેલર નોઝ-ડાઈવ અને લેન્ડિંગ ગિયર કોલેપ્સ¶

જ્યારે ટ્રેક્ટર 16-મીટર (53-ફૂટ) સેમી-ટ્રેલરમાંથી હૂક કરે છે અને તેને તેના બે ક્રેન્ક-ડાઉન આગળના લેન્ડિંગ ગિયર લેગ્સ પર પાર્ક ("સ્પોટેડ") છોડી દે છે: - લેન્ડિંગ ગિયર લેગ્સ ટ્રેલરના આગળના નાકની પાછળ **3 થી 3.5 મીટર (10 થી 12 ફૂટ) બેસે છે. - જ્યારે 4,000-કિલોગ્રામ ફોર્કલિફ્ટ લેન્ડિંગ ગિયર લેગ્સથી આગળના નાકના ઓવરહેંગમાં બધી રીતે આગળ વધે છે, ત્યારે લીવરેજ આગળના નાકને નીચે તરફ ("નાક-ડાઈવ"), પાછળના ટાયરને ઉપાડીને અથવા કાટ લાગેલા લેન્ડિંગ ગિયર કૌંસને બકલિંગ કરી શકે છે.

5. છૂટક એલ્યુમિનિયમ ડોકપ્લેટ્સ અને ડોકબોર્ડ્સ બહાર સરકી રહ્યા છે¶

બિલ્ટ-ઇન લેવલર્સ વગરના ડોક્સ પર, કામદારો પોર્ટેબલ એલ્યુમિનિયમ ડોકપ્લેટ (હેન્ડ ટ્રક અને મેન્યુઅલ પેલેટ જેક માટે, કોઈ સાઇડ કર્બ વિના) અથવા સ્ટીલ/એલ્યુમિનિયમ ડોકબોર્ડ (ઉચ્ચ પીળા બાજુના કર્બ્સ અને અન્ડરસાઇડ લોકીંગ લેગ્સથી સજ્જ) સમગ્ર ગેપ પર મૂકે છે. કર્બલેસ ડોકપ્લેટ પર મોટરાઈઝ્ડ ફોર્કલિફ્ટ ચલાવવું અથવા નીચેની બાજુના લોકીંગ પગને બેસવામાં નિષ્ફળ જવાથી પ્લેટને કેળાની છાલની જેમ પાછળની તરફ લાત મારવામાં આવે છે.

જ્યારે ટ્રેલર અલગ પડે અથવા ફોર્કલિફ્ટ પડે ત્યારે તાત્કાલિક અસ્તિત્વની ક્રિયાઓ¶

દૃશ્ય A: સિટ-ડાઉન કાઉન્ટરબેલેન્સ્ડ ફોર્કલિફ્ટ ડોકની કિનારી પરથી ડૂબકી મારતી¶

જ્યારે 4,000-કિલોગ્રામ (9,000-પાઉન્ડ) પ્રતિસંતુલિત ફોર્કલિફ્ટ 1.2-મીટર (4-ફૂટ) ડોક પરથી પડે છે:

1. ક્યારેય અનબકલ ન કાઢો અથવા સ્પષ્ટ રીતે કૂદવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં: માનવ પ્રતિક્રિયા અને બહાર નીકળવાનો સમય 1.0 થી 1.5 સેકન્ડ છે, જ્યારે ફોર્કલિફ્ટ 0.49 સેકન્ડ (\(t = \sqrt{2h/g}\))માં 1.2 મીટર (4 ફૂટ) નીચે પડે છે. જ્યારે ફોર્કલિફ્ટ ડામર સાથે અથડાય છે, ત્યારે તમારી ખોપરી, છાતી અથવા યોનિમાર્ગને ઓવરહેડ ગાર્ડ (ROPS) અથવા કાઉન્ટરવેઇટ હેઠળ કચડીને જમ્પિંગ તમને કેબમાંથી અડધા રસ્તે છોડી દે છે; જુઓ ફોર્કલિફ્ટ ટિપ-ઓવર અને વેરહાઉસ લોડિંગ ડોક અકસ્માતો.
2. પાંજરાની અંદર 4-પોઇન્ટ ડોક-ફોલ બ્રેસ પોઝિશનનો અમલ કરો:
3. તમારા સીટબેલ્ટને ચુસ્ત રાખો તમારા પેલ્વિસ પર.
4. **સ્ટીયરીંગ વ્હીલની અંદરની કિનારને બંને હાથ વડે પકડો (અંદરના અંગૂઠા).
5. **સ્ટીલ ફ્લોરબોર્ડની સામે બંને ફીટ પહોળા અને સપાટ ** પ્લાન્ટ કરો.
6. તમારા માથા અને ખભાને બેકરેસ્ટની સામે દબાવો (અસરથી દૂર રહેવું) અને તમારા જડબાને ચોંટાડો.
7. એકવાર ફોર્કલિફ્ટ સંપૂર્ણપણે બહારના એપ્રોન પર બંધ થઈ જાય:
8. અનબકલિંગ કરતા પહેલા ફોર્કલિફ્ટ સંપૂર્ણપણે સ્થિર છે તેની ખાતરી કરો.
9. ઇગ્નીશન કી ઓફ કરો અને લિક્વિડ પ્રોપેન ગેસ (LPG) ટાંકી હેન્ડવ્હીલને ઘડિયાળના કાંટાની દિશામાં બંધ કરો જો તમને ગેસની ગંધ આવે અથવા સિસિંગ સંભળાય.

દૃશ્ય B: સ્ટેન્ડ-અપ રીચ ટ્રક અથવા મોટરવાળા વોકી પેલેટ જેક¶

સ્ટેન્ડ-અપ એન્ડ-કંટ્રોલ રાઇડર ફોર્કલિફ્ટ્સ અને મોટરાઇઝ્ડ વોકી પેલેટ જેક સિટ-ડાઉન ફોર્કલિફ્ટથી સર્વાઇવલના ચોક્કસ વિરુદ્ધના નિયમનું પાલન કરે છે:

1. ડોક પરથી પડતા સ્ટેન્ડ-અપ એન્ડ-કંટ્રોલ ફોર્કલિફ્ટમાં: કારણ કે ત્યાં કોઈ સીટ નથી, સીટબેલ્ટ નથી અને પાછળનો દરવાજો નથી, જો પાછળનો ભાગ હજુ પણ નક્કર વેરહાઉસ અથવા ટ્રેલરના ફ્લોર પર હોય, તો ડેડમેન પેડલ છોડો અને સીધા પાછળના દરવાજાની બહાર નક્કર ફ્લોર પર જાઓ, ફોલિંગ મશીનથી સાફ કરો. (જો પહેલાથી પૂંછડી-પહેલા ગેપમાં આવી ગઈ હોય, તો અંદર જ રહો, હેન્ડહોલ્ડને પકડો અને બેકરેસ્ટ સામે સપાટ બાંધો)
2. મેન્યુઅલ અથવા વોકી પેલેટ જેક સાથે: જો કોઈ ભારે પેલેટ જેકને ખુલ્લા ડોક હોઠ પર ખેંચે છે, તો ટીલર હેન્ડલમાંથી તરત જ જવા દો અને બાજુ તરફ જાઓ. પડી રહેલા પેલેટ જેકનું હેન્ડલ ક્યારેય પકડશો નહીં; જુઓ પેલેટ જેક ભાગેડુ અને વેરહાઉસ પિનિંગ.

જ્યારે સહકાર્યકરને ફોર્કલિફ્ટ અથવા ડોક લેવલર હેઠળ પિન કરવામાં આવે ત્યારે તકનીકી બચાવ¶

1. ડોક એપ્રોન પર ફોર્કલિફ્ટ હેઠળ પિન કરેલા ડ્રાઇવરને બચાવવું¶

1. યાર્ડને સુરક્ષિત કરો અને આગ/એસિડના જોખમોને પ્રથમ 30 સેકન્ડમાં દૂર કરો: તમામ અર્ધ-ટ્રક ટ્રાફિકને રોકો, ઇગ્નીશન બંધ કરો, પ્રોપેન સિલિન્ડર વાલ્વ બંધ કરો (અથવા ઇલેક્ટ્રિક ફોર્કલિફ્ટ પર મુખ્ય એન્ડરસન બેટરી કનેક્ટર અનપ્લગ કરો), ફ્રેમને ચૉક કરો, અને પીડિત એસિડને ** ફ્લશ કરી શકો છો, જેમાં કોઈ પણ પ્રકારના એસિડનો ઉપયોગ થાય છે. પાણી સાથે; જુઓ રાસાયણિક ફેલાવો.
2. **4,000-કિલોગ્રામ ફોર્કલિફ્ટને રેટેડ સાધનો અને પ્રગતિશીલ ક્રિબિંગ વિના ક્યારેય ઉપાડશો નહીં: ** વેરહાઉસ ફોર્કલિફ્ટનું વજન 3,500 થી 6,000 કિલોગ્રામ (7,700 થી 13,200 પાઉન્ડ) હોય છે. તેને અંડરસાઈઝ ફોર્કલિફ્ટ વડે ઉપાડવાથી બીજા મશીનને પીડિત પર ટિપ કરવામાં આવશે. ફાયર વિભાગની રાહ જુઓ હાઈ-પ્રેશર ન્યુમેટિક લિફ્ટિંગ એરબેગ્સ અથવા ભારે ક્રેન/ફોર્કલિફ્ટનો ઉપયોગ કરતી વખતે "લિફ્ટ એન ઈંચ, ક્રીબ એન ઈંચ" નિયમનું પાલન કરો, જેમાં નક્કર હાર્ડવુડ 4x4 અથવા 6x6 બ્લોક્સ છે; જુઓ હાઇડ્રોલિક જેક નિષ્ફળ અને વાહન હેઠળ પિન કરેલ.
3. ક્રશ સિન્ડ્રોમ માટે જુઓ જો 15 થી 30 મિનિટથી વધુ સમય સુધી પિન કરેલ હોય: જો પીડિતનું પેલ્વિસ, જાંઘ અથવા ધડ **15 થી 30 મિનિટથી વધુ સમય માટે સંકુચિત કરવામાં આવ્યું હોય, તો જીવલેણ રીપરફ્યુઝન હાયપરકલેમિયાને રોકવા માટે ઘટનાસ્થળના પેરામેડિક્સ સાથે સંકલન કરો.

2. ખાડામાં તૂટી ગયેલા ડોક લેવલર હેઠળ ફસાયેલા કામદારને બચાવી રહ્યા છે¶

સ્ટીલ ડોક લેવલર પ્લેટનું વજન 600 થી 1,400 કિલોગ્રામ (1,300 થી 3,100 પાઉન્ડ) હોય છે. જો કામદાર ખાડામાં હોય ત્યારે જાળવણી પ્રોપ બહાર નીકળી જાય:

1. આગળના હોઠની ધારને તરત જ ફાચર કરો: આગળની ધારની નીચે સ્ટીલની પટ્ટી, ફોર્કલિફ્ટ ફોર્ક ટીપ અથવા હાર્ડવુડ બ્લોક ચલાવો જેથી પ્લેટ છાતી પર વધુ સ્થિર ન થઈ શકે.
2. ડેકના સેન્ટર લિફ્ટિંગ આઇ દ્વારા લિફ્ટ કરો: સેન્ટર ડેક મેઇન્ટેનન્સ હોલમાં આઇ-બોલ્ટ અથવા શૅકલ થ્રેડ કરો, ફોર્કલિફ્ટ માસ્ટ અથવા હાઇડ્રોલિક રેસ્ક્યૂ સ્પ્રેડર પર રેટેડ ચેઇન સ્લિંગ વડે લિફ્ટ કરો, બિલ્ટ-ઇન સ્ટીલ મેન્ટેનન્સ સ્ટ્રટને સીધું લૉક કરો અને પીડિતને બહાર કાઢો.

અર્ધ-ટ્રેલરને કેવી રીતે લૉક કરવું જેથી ટ્રેલર ક્રીપ અને ડ્રાઇવ-અવે અશક્ય છે¶

ડોક અને ફોર્કલિફ્ટ પ્રી-એન્ટ્રી સલામતી ચેકલિસ્ટ લોડ કરી રહ્યું છે¶

કોઈપણ ડોક લેવલર પર ડ્રાઇવિંગ કરતા પહેલા આ પાંચ-પગલાની ચકાસણી પૂર્ણ કરો:

• રેડ/ગ્રીન લાઇટ કમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ અને ભૌતિક ડોક-લોક એન્ગેજમેન્ટ તપાસો: ચકાસો કે ટ્રક ડ્રાઇવરની સામેની બહારની લાઇટ ફ્લેશિંગ રેડ છે અને તમારી સામેનો આંતરિક પ્રકાશ નક્કર લીલો છે, અને ડોક લેવલર હોઠ **ઓછામાં ઓછા 10 સેન્ટિમીટર (4 ઇંચ) છે કે નહીં તે ચકાસો. માળ
• ટ્રક ડ્રાઇવરની ઇગ્નીશન ચાવીઓ એકત્રિત કરો અથવા જો સ્વયંસંચાલિત ડોક-લોક અસ્તિત્વમાં ન હોય તો ગ્લેડહેન્ડ એર-બ્રેક લોક ઇન્સ્ટોલ કરો: ઓવર-ધ-રોડ ડ્રાઇવરોને તેમની ટ્રેક્ટરની ચાવીઓ શિપિંગ ક્લાર્ક પાસે ફેરવવા દો અને જ્યારે તેમનું ટ્રેલર લોડ થઈ રહ્યું હોય ત્યારે ડ્રાઇવર લાઉન્જની અંદર રાહ જુઓ, અથવા ઇમરજન્સી ટ્રેઇલર પર પેડલૉક કરો.
• **અંદર ડ્રાઇવિંગ કરતા પહેલા સડેલા પાટિયા, તૂટેલા ક્રોસ-મેમ્બર્સ અને પાણી/બરફ માટે ટ્રેલર લાકડાના ફ્લોરનું નિરીક્ષણ કરો: ** અંદર રાખીને ડોક લાઇટ સાથે પહેલા ખાલી ટ્રેલરમાં પગપાળા જાઓ; 4,000-કિલોગ્રામ ફોર્કલિફ્ટના આગળના વ્હીલ્સ ** ટાયર દીઠ 2,500 કિલોગ્રામ (5,500 પાઉન્ડ) થી વધુ પોઈન્ટ લોડ ** અને ભીના, સડેલા ઓક ફ્લોરના પાટિયામાંથી સીધા પંચ કરશે.
• ટ્રેલરની છતની ઊંચાઈ અને ડોર હેડર ક્લિયરન્સ તમારા ફોર્કલિફ્ટ માસ્ટ સાથે મેળ ખાય છે તે ચકાસો: પ્રમાણભૂત "લો-પ્રોફાઈલ / ડોક-માસ્ટ" ફોર્કલિફ્ટમાં **1.98 થી 2.13 મીટર (78 થી 84 ઇંચ) ** ની સંકુચિત માસ્ટની ઊંચાઈ હોય છે, જ્યારે ઉચ્ચ-પહોંચના વેરહાઉસ 2-7 સ્ટેન્ડ **2-7 સૌથી વધુ 4.4.4 ઈંચ સુધી પહોંચી શકે છે. મીટર (95 થી 107 ઇંચ) ઊંચો ** અને ફોર્કલિફ્ટને પાછળની તરફ ટિપ કરીને, ટ્રેલરના દરવાજાના ટોચના હેડરમાં સીધું તોડી નાખશે.
• લોડિંગ સમાપ્ત થતાંની સાથે જ ડોક લેવલરને તેની ક્રોસ-ટ્રાફિક સંગ્રહિત (ફ્લશ) સ્થિતિ પર પરત કરો: હાઈડ્રોલિક અથવા મિકેનિકલ ડોક લેવલરને ક્યારેય પણ ઉપરના દરવાજા ખુલ્લા રાખીને ઉભા અથવા નીચે-ડોક સ્થિતિમાં બેસવા ન દો, જે વેરહાઉસની પાંખ પર એક અસુરક્ષિત ડ્રોપ-ઓફ ધાર બનાવે છે; વેન્ટિલેશન માટે ખુલ્લા બાકી રહેલા કોઈપણ ખુલ્લા ડોક દરવાજા પર ઉચ્ચ-વિઝિબિલિટી પીળા ડ્રોપ-ડાઉન ડોક બેરિયર ગેટ અથવા સાંકળો ઇન્સ્ટોલ કરો.

પ્રાદેશિક કટોકટી નંબરો અને એજન્સી પ્રોટોકોલ્સ¶

ફોર્કલિફ્ટ ડોક ફોલ અથવા ડોક લેવલર ક્રશ અકસ્માત પછી કટોકટી બચાવ માટે કૉલ કરતી વખતે:

• યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડા: 911 પર કૉલ કરો અને ફાયર ડિપાર્ટમેન્ટ હેવી ટેકનિકલ રેસ્ક્યુ (હાઈ-પ્રેશર ન્યુમેટિક એરબેગ્સ અને હેવી રિગિંગ માટે) વિનંતી કરો. કાર્યસ્થળ લોડિંગ ડોક અને સંચાલિત ઔદ્યોગિક ટ્રક નિયમો OSHA 29 CFR 1910.178(k) અને (m) દ્વારા સખત રીતે લાગુ કરવામાં આવે છે (સંચાલિત ઔદ્યોગિક ટ્રક - બોર્ડિંગ દરમિયાન ટ્રેલરની હિલચાલને રોકવા માટે બ્રેક સેટ અને વ્હીલ બ્લોક્સ/ચોક્સ અથવા સકારાત્મક યાંત્રિક નિયંત્રણો જરૂરી છે), સીટ બેલ્ટ્સ/એસડી 5 એસડી 5 એસડી 1 પ્લસ હેઠળ. ANSI MH30.1 (ડોક લેવલિંગ ઉપકરણો માટે પ્રદર્શન અને પરીક્ષણ ધોરણ, વેગ ફ્યુઝ અને જાળવણી સ્ટ્રટ્સની જરૂર છે), અને કેનેડિયન CSA B335.
• યુનાઇટેડ કિંગડમ: 999 અથવા 112 પર કૉલ કરો. HSG136 (કાર્યસ્થળ પરિવહન સલામતી માટે માર્ગદર્શિકા), INDG412 (વેરહાઉસિંગ અને સંગ્રહ: આરોગ્ય અને સલામતી માટે માર્ગદર્શિકા), **L117 (રાઇડર-ઓપરેટેડ લિફ્ટ ટ્રક, EN 98) હેઠળ હેલ્થ એન્ડ સેફ્ટી એક્ઝિક્યુટિવ (HSE) દ્વારા સંચાલિત લેવલર્સ - સલામતી આવશ્યકતાઓ, જો વાહન લોડ હેઠળ દૂર ખેંચાય તો ઓટોમેટિક ઇમરજન્સી સ્ટોપ/સેફ્ટી વાલ્વ ફરજિયાત).
• યુરોપિયન યુનિયન: 112 પર કૉલ કરો. EN 1398 (ડોક લેવલર્સ સેફ્ટી સ્ટાન્ડર્ડ), મશીનરી ડાયરેક્ટિવ 2006/42/EC અને રાષ્ટ્રીય વ્યવસાયિક સલામતી નિરીક્ષકો દ્વારા સંચાલિત.
• ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડ: ઓસ્ટ્રેલિયામાં 000 અથવા ન્યુઝીલેન્ડમાં 111 પર કૉલ કરો. સેફ વર્ક ઓસ્ટ્રેલિયા (કાર્યસ્થળોમાં ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ: લોડિંગ ડોક્સ અને ડ્રાઇવ-અવેઝ) અને AS 2359 (સંચાલિત ઔદ્યોગિક ટ્રક) દ્વારા નિયમન.
• ભારત અને એશિયા-પેસિફિક: ભારતમાં 112, જાપાન અને દક્ષિણ કોરિયામાં 119 અથવા સિંગાપોરમાં 995 પર કૉલ કરો.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો¶

ટ્રકની બ્રેક સેટ હોય ત્યારે પણ અર્ધ-ટ્રેલર લોડિંગ ડોક ("ટ્રેલર ક્રીપ")થી ધીમે ધીમે કેમ દૂર જાય છે?¶

દર વખતે જ્યારે 4,000-કિલોગ્રામ (9,000-પાઉન્ડ) ફોર્કલિફ્ટ ભારે પૅલેટ વહન કરે છે, ત્યારે ટ્રેલરની પાછળના ભાગમાં વેરહાઉસ ડોકમાંથી બહાર નીકળે છે અને તેના બ્રેકને અથડાવે છે, તે ટ્રેલરના ફ્લોરમાં મોટા આડા આગળના આંચકાને સ્થાનાંતરિત કરે છે. આધુનિક એર-રાઇડ સસ્પેન્શનથી સજ્જ ટ્રેલર્સ પર, નીચેનું વજન પાછળની એર બેગને સંકુચિત કરે છે અને પાછળના સસ્પેન્શન આર્મ્સને દરેક ઉછાળ સાથે ટ્રેલરની બોડીને કેટલાક સેન્ટિમીટર આગળ ધરી દે છે. ભીના, તૈલી અથવા બર્ફીલા ડોક એપ્રોન પર, વારંવાર બ્રેક મારવાના આંચકા પણ લૉક કરેલા ટાયરને પ્રતિ ટ્રિપ 1 થી 2 સેન્ટિમીટર ઇંચ આગળ બનાવે છે. કારણ કે ડોક લેવલરનું સ્ટીલ હોઠ ટ્રેલરના ફ્લોરની પાછળની ધારને માત્ર 10 થી 15 સેન્ટિમીટર (4 થી 6 ઇંચ) દ્વારા ઓવરલેપ કરે છે, માત્ર 8 થી 12 ફોર્કલિફ્ટ ટ્રિપ્સ અનિયંત્રિત ટ્રેલરને એટલા આગળ ચાલી શકે છે કે લેવલર લિપ પાછલી સીલ પરથી સરકી જાય છે અને ગેક્લિફ્ટમાં ડ્રોપ કરે છે.

જો મારી ફોર્કલિફ્ટ લોડિંગ ડોક પરથી પડવા લાગે છે કારણ કે ટ્રક દૂર થઈ ગઈ છે, તો મારે બહાર કૂદી જવું જોઈએ કે અંદર રહેવું જોઈએ?¶

તમે સિટ-ડાઉન કાઉન્ટરબેલેન્સ્ડ ફોર્કલિફ્ટ અથવા સ્ટેન્ડ-અપ એન્ડ-કંટ્રોલ લિફ્ટ ટ્રક ચલાવી રહ્યા છો તેના પર તે સંપૂર્ણપણે આધાર રાખે છે. જો તમે **સિટ-ડાઉન કાઉન્ટરબેલેન્સ્ડ ફોર્કલિફ્ટ**માં છો, તો ક્યારેય બહાર કૂદી જવાનો પ્રયાસ કરશો નહીં; ફોર્કલિફ્ટ 0.5 સેકન્ડની અંદર 1.2 મીટર (4 ફૂટ) નીચે પડે છે અને કૂદવાનું બાંયધરી આપે છે કે જ્યારે તે પેવમેન્ટ પર અથડાશે ત્યારે તમે સ્ટીલ ઓવરહેડ ગાર્ડ (ROPS) અથવા કાઉન્ટરવેઇટની નીચે કચડાઈ જશો. તેના બદલે, તમારા સીટબેલ્ટમાં બાંધેલા રહો, તમારા પગને સપાટ બાંધો, સ્ટીયરિંગ વ્હીલની અંદરથી પકડો અને સીટ પર પાછા ઝુકાવો. તેનાથી વિપરિત, જો તમે ખુલ્લા પાછળના દરવાજા અને સીટબેલ્ટ વિના **સ્ટેન્ડ-અપ એન્ડ-કંટ્રોલ રીચ ટ્રક અથવા વોકી પેલેટ જેક** ચલાવતા હોવ, અને તમારો ડબ્બો હજી પણ ઘન વેરહાઉસ ફ્લોર પર છે કારણ કે મશીન ધાર પર ટીપ કરવાનું શરૂ કરે છે, તો નિયંત્રણો છોડો અને ડબ્બાની બહાર સીધા વેરહાઉસના ફ્લોર પર જાઓ જેથી તમે મશીનને ખોલી ન શકો.

ડોક લેવલર પર હાઇડ્રોલિક "વેગ ફ્યુઝ" શું છે અને તે ફોર્કલિફ્ટ ડ્રાઇવરના જીવનને કેવી રીતે બચાવે છે?¶

હાઇડ્રોલિક ડોક લેવલર પર, જ્યારે ફોર્કલિફ્ટ ટ્રેલરમાં પસાર થાય છે, ત્યારે આગળનો સ્ટીલ લિપ ટ્રેલર બેડ પર ટકે છે. જો 5,500-કિલોગ્રામ (12,000-પાઉન્ડ) ફોર્કલિફ્ટ ડોક લેવલર પ્લેટની બરાબર મધ્યમાં હોય ત્યારે ટ્રક અચાનક દૂર હટી જાય છે, તો તે તમામ વજન તુરંત જ ડેકની નીચે હાઇડ્રોલિક લિફ્ટ સિલિન્ડર પર ધસી જાય છે. **વેગ ફ્યુઝ** એ એક નાનો બ્રાસ સેફ્ટી વાલ્વ છે જે સીધા હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના બેઝ પોર્ટમાં સ્ક્રૂ કરવામાં આવે છે. ત્વરિત હાઇડ્રોલિક તેલ સામાન્ય ઘટાડાની ગતિ કરતાં વધુ ઝડપથી સિલિન્ડરમાંથી બહાર નીકળવાનું શરૂ કરે છે, વેલોસિટી ફ્યુઝની અંદરની આંતરિક સ્પ્રિંગ-લોડેડ ડિસ્ક મિલિસેકન્ડમાં બંધ થઈ જાય છે, તેલને સિલિન્ડરની અંદર ફસાવે છે અને સ્ટીલના ડોક લેવલરને સ્થાને લૉક કરે છે અને તેના બદલે માત્ર 2.5 થી 7.5 સેન્ટિમીટરના તળિયે (2.5 થી 7.5 સેન્ટિમીટર) નીચે જાય છે. ખાડો

ટ્રેલરની અંદર ફોર્કલિફ્ટ હોય ત્યારે "ગ્લેડહેન્ડ લોક" કેવી રીતે ટ્રક ડ્રાઇવરને દૂર ખેંચતા અટકાવે છે?¶

અર્ધ-ટ્રેલર તેની ભારે યાંત્રિક સ્પ્રિંગ પાર્કિંગ બ્રેક્સને ખુલ્લી રાખવા માટે ટ્રેલરની આગળની બાજુએ લાલ "ઇમર્જન્સી" એર હોસ કપ્લીંગ (જેને **ગ્લાડહેન્ડ** કહેવાય છે) દ્વારા ટ્રેક્ટરમાંથી પૂરી પાડવામાં આવતી કોમ્પ્રેસ્ડ હવા પર આધાર રાખે છે; જ્યારે પણ તે લાલ હવાની નળી ડિસ્કનેક્ટ થાય છે, ત્યારે ટ્રેલરની સ્પ્રિંગ બ્રેક વ્હીલ્સને આપમેળે લૉક કરે છે. **ગ્લાડેન્ડ લૉક** એ ભારે કાસ્ટ-મેટલ કવર છે જે ડ્રાઇવર દ્વારા લાલ નળીને અનહૂક કર્યા પછી ટ્રેલરના લાલ એર પોર્ટ પર સીધા જ ચાવીવાળા તાળા વડે લૉક થઈ જાય છે. જ્યારે ફોર્કલિફ્ટ ઓપરેટર પાસે ગ્લેડહેન્ડ લોક ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે અને તેની ચાવી તેમના ખિસ્સામાં રાખે છે, ત્યારે કોઈપણ ટ્રક ડ્રાઈવર અથવા યાર્ડ ટ્રેક્ટર માટે એર સપ્લાયને કનેક્ટ કરવું અને ટ્રેલરની બ્રેક્સ છોડવી શારીરિક રીતે અશક્ય છે.

શા માટે અનહૂક ("સ્પોટેડ") અર્ધ-ટ્રેલર્સ લોડિંગ દરમિયાન ક્યારેક તેમના નાક પર આગળ ટીપ કરે છે?¶

જ્યારે સેમી-ટ્રેલરને તેના ટ્રેક્ટરમાંથી હૂક કરવામાં આવે છે અને લોડિંગ ડોક પર પાર્ક કરીને છોડી દેવામાં આવે છે, ત્યારે ટ્રેલરનો આગળનો છેડો બે ક્રેન્ક-ડાઉન મેટલ લેન્ડિંગ ગિયર લેગ્સ પર રહે છે. જો કે, તે લેન્ડિંગ ગિયર લેગ્સ 16-મીટર (53-ફૂટ) ટ્રેલરના આગળના નાકની પાછળ આશરે 3 થી 3.5 મીટર (10 થી 12 ફૂટ) માઉન્ટ થયેલ છે. જો 4,000-કિલોગ્રામની ભારે ફોર્કલિફ્ટ લેન્ડિંગ ગિયર લેગ્સથી આગળના નાકના ઓવરહેંગમાં બધી રીતે આગળ વધે છે જ્યારે ટ્રેલરનો પાછળનો ભાગ હજી પણ સંપૂર્ણપણે ખાલી હોય, તો લીવરેજ આગળના નાકને નીચેની તરફ ("નાક-ડાઈવ") ટિપ કરી શકે છે અને પાછળના ટાયરને જમીન પરથી ઉપાડી શકે છે, અથવા સ્નેપિયર્સ-રસ્ટેડ લેન્ડિંગ ગિયરને કાપી શકે છે. ફોર્કલિફ્ટને અંદર ચલાવતા પહેલા કોઈપણ અનહૂક કરેલા ટ્રેલરની આગળની કિંગપિન પ્લેટની નીચે હંમેશા પોર્ટેબલ હેવી-ડ્યુટી **ટ્રેલર નોઝ સ્ટેન્ડ (સ્ટેબિલાઈઝિંગ જેક)** મૂકો.

એલ્યુમિનિયમ "ડોકપ્લેટ" અને "ડોકબોર્ડ" વચ્ચે શું તફાવત છે અને શા માટે ખોટા ઉપયોગથી ક્રેશ થઈ શકે છે?¶

હળવા વજનના પોર્ટેબલ **ડોકપ્લેટ** એ એલ્યુમિનિયમ અથવા સ્ટીલની પાતળી, સપાટ શીટ છે જેમાં કોઈ પણ બાજુના કર્બ્સ નથી, જે હેન્ડ ટ્રક અને મેન્યુઅલ ફુટ પેલેટ જેક માટે સખત રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. **ડોકબોર્ડ** એ વધુ જાડું, એન્જિનિયર્ડ સ્ટીલ અથવા એલ્યુમિનિયમ બ્રિજ છે જે **પીળા સ્ટીલના સાઇડ કર્બ્સથી સજ્જ છે** (ફોર્કલિફ્ટના ટાયરને બાજુની કિનારેથી ખાડામાં ન જાય તે માટે) અને ભારે અન્ડરસાઇડ સ્ટીલ લોકીંગ લેગ્સ. એક લાઇટ, કર્બલેસ ડોકપ્લેટ પર મોટરાઇઝ્ડ 4,000-કિલોગ્રામ ફોર્કલિફ્ટ ચલાવવું એ એલ્યુમિનિયમને અડધા ભાગમાં વાળશે, પ્લેટને ડ્રાઇવના ટાયરની નીચેથી બહાર કાઢશે અથવા વ્હીલને અનકર્બ્ડ ધાર પરથી સરકી જવા દેશે.

આ માર્ગદર્શિકા વેરહાઉસ લોડિંગ ડોક વિભાજન, ટ્રેલર ક્રીપ અને ડોક લેવલર અકસ્માતો માટે કટોકટીની સલામતી અને બચાવ માહિતી પ્રદાન કરે છે અને પ્રમાણિત OSHA/HSE સંચાલિત ઔદ્યોગિક ટ્રક ઓપરેટર તાલીમને બદલતું નથી. રેડ ક્રોસ, સેન્ટ જોન એમ્બ્યુલન્સ અથવા સ્થાનિક કટોકટી તબીબી તાલીમ સંસ્થા તરફથી કામના સ્થળે પ્રાથમિક સારવાર અને CPR કોર્સ લેવાનું વિચારો.

સંબંધિત માર્ગદર્શિકાઓ¶

• ફોર્કલિફ્ટ ટિપ-ઓવર અને વેરહાઉસ લોડિંગ ડોક અકસ્માતો
• રેમ્પ પર પેલેટ જેક ભાગેડુ, ડોમિનો પતન અને વેરહાઉસ પિનિંગ
• હાઇડ્રોલિક જેક નિષ્ફળતા, જેક સ્ટેન્ડ પતન, અને વાહન હેઠળ પિન
• કાર્યસ્થળે ઇજાઓ અને ઔદ્યોગિક અકસ્માતો

સ્ત્રોતો અને સત્તાવાર માર્ગદર્શન¶

• ઓક્યુપેશનલ સેફ્ટી એન્ડ હેલ્થ એડમિનિસ્ટ્રેશન (OSHA, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ): સંચાલિત ઔદ્યોગિક ટ્રક - ટ્રક અને રેલરોડ કાર / લોડિંગ ડોક રેસ્ટ્રેઇન્ટ્સ અને વ્હીલ બ્લોક્સ (29 CFR 1910.178(k) અને 1910.178(m))
• મટિરિયલ હેન્ડલિંગ ઇન્ડસ્ટ્રી (MHI) અને લોડિંગ ડોક ઇક્વિપમેન્ટ મેન્યુફેક્ચરર્સ (LODEM, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ): ANSI MH30.1 સ્ટાન્ડર્ડ ફોર ધ પર્ફોર્મન્સ અને ડોક લેવલિંગ ડિવાઇસીસ અને ANSI MH30.3 સ્ટાન્ડર્ડ ફોર વ્હીકલ રેસ્ટ્રેઇનિંગ ડિવાઇસ
• હેલ્થ એન્ડ સેફ્ટી એક્ઝિક્યુટિવ (એચએસઇ, યુનાઇટેડ કિંગડમ): વેરહાઉસિંગ એન્ડ સ્ટોરેજઃ એ ગાઇડ ટુ હેલ્થ એન્ડ સેફ્ટી (HSG76 / INDG412) અને વર્કપ્લેસ ટ્રાન્સપોર્ટ સેફ્ટી (HSG136)
• યુરોપિયન કમિટી ફોર સ્ટાન્ડર્ડાઇઝેશન (CEN) અને બ્રિટિશ સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઇન્સ્ટિટ્યુશન (BSI): BS EN 1398 ડોક લેવલર્સ - સલામતી આવશ્યકતાઓ (ઇમરજન્સી સ્ટોપ વેલોસિટી ફ્યુઝ અને મેન્ટેનન્સ સ્ટ્રટ સ્ટાન્ડર્ડ્સ)
• ઇન્ડસ્ટ્રીયલ ટ્રક સ્ટાન્ડર્ડ્સ ડેવલપમેન્ટ ફાઉન્ડેશન (ITSDF): ANSI/ITSDF B56.1 ઓછી લિફ્ટ અને હાઇ લિફ્ટ ટ્રક માટે સલામતી ધોરણ