Lastning av kajseparering, släpkrypning och olyckor med fritt fall på hamnnivå¶

Lastbryggor för lager är förhöjda betongkanter placerade 1,2 till 1,35 meter (48 till 53 tum) ovanför den yttre asfalterade uppfarten för att matcha golvhöjden på en påhängsvagn. Överbryggar det horisontella gapet på 25 till 40 centimeter (10 till 16 tum) och den vertikala höjdskillnaden mellan lagergolvet och släpvagnsbädden är bryggan, en gångjärnsförsedd broplatta i stål som väger **600 till 1 400 kilogram (1 300 till 3 100 centimeter stål)-i **i utdragbar stål-imeter. läpp som vilar på bakkanten av släpvagnsgolvet. Varje gång en 4 000 kilo (9 000 pund) motviktstruck som bär en 1 500 kilo (3 300 pund) pall kör över den stålbryggan och bromsar inuti trailern, hamrar den släpet framåt bort från byggnaden med en enorm horisontell fart.

Om semitrailerns bakre ICC / bakre krockskyddsstång inte är låst till byggnadens vägg av en automatiserad fordonsfasthållning (Dok-Lok) och dess däck inte är fastklämda av tunga gummiklossar hjulklossar, inträffar två katastrofala händelser från kajseparation: släpvagnen kryper (kajgång), där släpvagnen upprepade gånger trycks långsamt framåt. 40-centimeters lastbryggans läpp av stål glider av den bakre tröskeln på släpvagnen, eller oplanerad tidig avresa (utkörning), där lastbilschauffören av misstag tror att lastningen är klar och drar dragbilen bort från kajen medan en gaffeltruck eller palllyft aktivt korsar bron. Inom en halv sekund störtar gaffeltrucken nosförst eller svansförst nedför den 1,2 meter (4 fot) vertikala avgrunden på betongförklädet, eller en mekanisk lastbrygga som står öppen för groprengöring kollapsar som en 1 000 kilos giljotin på en underhållstekniker. Att veta varför du måste spänna in gaffeltruckens skydd och aldrig hoppa under ett kajfall, hur hydrauliska hastighetssäkringar hindrar en lastbrygga från att falla fritt och hur man låser ut en släpvagns röda nödluftbroms gladhand innan du går in i en trailer räddar liv; behåll din lokala nödnummer tillgänglig och granska olyckor med tippning av gaffeltruckar och lastkaj i lager, palllyft skenande och lagerhållning, och hydraulisk domkraft fel och klämd under fordonet.

Gör det här nu¶

1. Om du kör en sittande motviktsgaffeltruck och släpet drar iväg eller lastbryggan faller ut under dina hjul, STÅ IN I HYTTEN OCH HOPPA INTE. Håll säkerhetsbältet spänt, placera fötterna brett mot golvbrädan, greppa insidan av ratten med båda händerna och luta dig bort från islagsriktningen; hoppa från en fallande 4 000 kilogram (9 000 pund) gaffeltruck placerar din kropp direkt under stålskyddet (ROPS) när den träffar asfalten.
2. Om du använder en skjutstativtruck eller walkie-pallyftare med ett öppet bakre fack och maskinen börjar tippa av en öppen kajkant, STIG BAKÅT OCH RENSA FRÅN FACKET omedelbart. Till skillnad från sittande gaffeltruckar (där du stannar bältad inne), har skjutstativtruckar eller motoriserade skjutdörrsbälten inga skjutstativtruckar eller motoriserade pallbälten; Förare som utbildats av tillverkaren kliver rakt bakåt från plattformen så att de inte kläms av det fallande batteripaketet och masten.
3. Om du ser en semitrailer smyga sig fram eller en lastbilschaufför börjar dra iväg medan en kollega fortfarande är inne i släpet, spräng ett lufthorn eller gaffeltruckhorn kontinuerligt och slå på den yttre RÖDA DOK-LOK/STOPLIGHT-omkopplaren. Hojta till lastbilschauffören på förarsidan (vänster sida, där de tittar i sin spegel, **STOPN) och håll den västerut. mellan baksidan av en rörlig semitrailer och de konkreta dockans stötfångare.
4. Kryp ALDRIG in i betonggropen under en upphöjd hydraulisk eller mekanisk lastbrygga för att sopa skräp, hämta tappade verktyg eller justera fjädrar såvida inte stålunderhållsstaget (säkerhetsstödarmen) är låst upprätt och den elektriska urkopplingen är hänglåst. Om en hydraulslang spricker eller en mekanisk glidning släpps ner10 0 0 . (2 200 pund) stålplåt, den slår igen i gropen på 0,3 sekunder med dödlig giljotinkraft.
5. Om en medarbetare kläms fast under en nedfallen gaffeltruck på utsidan av kajförklädet eller är instängd under en kollapsad lastbrygga, försök INTE att lyfta 4 000-kilosmaskinen med hjälp av en palldomkraft i ett lager eller en oklassad gaffeltruck utan att spjälka fast lövträ. Stäng av den nedfallna batteritankens gaffeltruck, eller dra omedelbart ur propanens huvudgaffeltruck. 911 / 112 / 999 för brandkårens tunga räddningskrockkuddar, och packa hårdträ 4x4 eller 6x6 block i varje millimeter av gap om en andra kran eller gaffeltruck med högre kapacitet måste lyfta lasten.
6. Innan du rullar ett enstaka däck över en lastbrygga in i en semitrailer, verifiera själv TRE fysiska lås: (1) den yttre Dok-Lok kroken är inkopplad (inuti ljus GRÖN, utvändig ljus RÖD), (2) tunga klossar på hjulen är tätt inklämda under båda sidor av den bakre släpvagnen och 3 släpvagnsdäck utan tandem. fäst, ett kraftigt släpfotsstativ (stabiliserande domkraft) placeras under den främre kingpin-plattan så att släpet inte kan vända eller kollapsa sina rostiga landningsställsben.

Beslutsträd: Separering av lastkaj och nödberedskap¶

flowchart TD
    Start["Lastning Dock, Trailer Creep eller Dock Leveler Emergency"] --> Incident{"Vilken nödsituation inträffar vid hamnen?"}
    Incident -->|"Trailer drar iväg / kryper medan gaffeltrucken korsar"| InCab{"Vilken typ av industritruck kör du?"}
    InCab -->|"Sit-Down motviktstruck (bältad ROPS-hytt)"| StayIn["1. HOPPA INTE UT UR HYTTEN; 2. Håll säkerhetsbältet fastspänt och sätt fötterna stadigt på golvbrädan; 3. Ta tag i insidan av ratten och stöd huvudet/bålen bakåt mot sätet; 4. Vänta tills maskinen stannar helt på asfalt innan du lämnar den"]
    InCab -->|"Stand-Up End-Control Gaffeltruck eller Walkie Pallet Jack"| StepOff["1. Släpp omedelbart gas-/dödmanshandtaget; 2. Om du fortfarande ligger över lagergolvet eller släpvagnssängen, gå rakt BAKÅT ut ur det öppna facket bort från den fallande maskinen; 3. Håll aldrig i ett rorkultshandtag eftersom domkraften faller av en 1,2 m (4 fot) docka"]
    Incident -->|"Gaffeltrucken har fallit från bryggan på asfalt (operatören har fastnat)"| FallenFork["1. Stoppa all lastbilstrafik på varvet omedelbart; 2. Stäng av propancylinderns ventil eller dra ut huvudbatteriet i Anderson-kontakten; 3. Ring 911 / 112 / 999 för brandtung räddning (högtryckskrockkuddar); 4. Lyft ALDRIG en gaffeltruck på 4 000 kg från ett offer utan progressiv timmerrubbning"]
    Incident -->|"Arbetare instängd under lastbrygga eller i grop"| PitCrush["1. Slå på den hydrauliska lastbryggan Nödstopp och spärra huvudbrytaren; 2. Kila fast stål- eller lövträblock under däckskanten omedelbart så att plåten inte kan sätta sig längre; 3. Använd hydraulisk spridare/domkraft eller taklyft med kedjesling på lyftöglan för att höja däcket och koppla in underhållsstaget"]
    Incident -->|"Spotted Trailer Nose Dykning eller landningsställ kollapsar"| NoseDive["1. Evakuera omedelbart alla från den bakre delen av tippvagnen; 2. Kör INTE tillbaka en gaffeltruck inuti för att rädda fallande pallar; 3. Blockera bakhjulen och stabilisera den främre nosen med en tung kran eller släpvagn"]

Fem mekaniska orsaker till separation av lastkaj och fritt fall¶

1. Trailerkrypning ("dock walk") på luftfjädringar¶

Varje gång en lastad 5 500 kilo (12 000 pund sammanlagd vikt) gaffeltruck kör över lastbryggan in i baksidan av en släpvagn och bromsar, överför den tusentals newton horisontellt framåtriktat dragkraft i släpvagnsgolvet. Även om släpets bakhjul är låsta med luftbromsar, går två mekanismer fram släpet centimeter för centimeter: - Air-ride suspension squat: Moderna semitrailers åker på pneumatiska luftfjädringsväskor monterade på bakarmar. När den tunga gaffeltrucken rullar på den bakre delen av släpvagnen pressas krockkuddarna nedåt; på grund av den bakre armens geometri, komprimerar den bakre fjädringen samtidigt släpvagnens kaross framåt 3 till 8 centimeter (1,2 till 3 tum) bort från dockans stötfångare. - Däckhalka på våta eller isiga förkläden: På våt asfalt, snö eller oljig betong glider låsta gummidäck framåt 1 till 2 centimeter varje gång gaffeltrucken bromsar. - Den 40-centimeter (16-tum) läppklippan: Standardbryggans läppar är 40 centimeter (16 tum) långa, med endast 10 till 15 centimeter (4 till 6 tum) vilande på släpvagnens tröskel. Efter 8 till 12 truckturer, går släpvagnskrypning släpet framåt 12 centimeter och drar ut den bakre tröskeln under stålläppen så att nästa trucktur faller rakt in i springan.

2. Oschemalagd tidig avgång ("driva-away")¶

I upptagna lagerlokaler med dussintals hamndörrar, läser en extern lastbilschaufför eller en traktorförare på gården fel ett grönt signalljus på en intilliggande dörr eller hör lastbryggan smälla, släpper sina traktorbromsar och kör iväg medan gaffeltruckföraren fortfarande är inne i trailern eller korsar broplattan.

3. Hydraulisk lastbrygga fritt fall kontra hastighetssäkring¶

Medan en lastbrygga läpp vilar på en släpvagnsflak, stödjer släpet framkanten av rampen. Om lastbilen plötsligt kör iväg medan en 5 500 kilo tung gaffeltruck står på rampen:

4. Spotted trailer nos-dive och landningsställ kollapsar¶

När en traktor lossar från en 16-meters (53 fot) påhängsvagn och lämnar den parkerad ("fläckig") på sina två nedsänkta främre landningsställsben: - Landningsställets ben sitter 3 till 3,5 meter (10 till 12 fot) bakom den främre nosen på trailern. - När en 4 000 kilo tung gaffeltruck kör hela vägen in i det främre nosöverhänget framför landningsställets ben, kan hävstången tippa den främre nosen nedåt ("nos-dive"), lyfta de bakre däcken eller buckla rostiga landningsställsstag.

5. Lösa dockningsplattor och hamnbrädor av aluminium glider ut¶

På bryggor utan inbyggda nivelleringar lägger arbetarna en bärbar dockningsplatta av aluminium (för handtruckar och manuella palldomkrafter, utan sidokanter) eller en dockningsbräda av stål/aluminium (utrustad med upphöjda gula sidokanter och låsben på undersidan) tvärs över springan. Att köra en motordriven gaffeltruck på en kantstensfri dockningsplatta eller misslyckas med att låsa undersidans låsben sparkar plattan bakåt som ett bananskal.

Omedelbara överlevnadsåtgärder när en släpvagn lossnar eller en gaffeltruck faller¶

Scenario A: Sit-down motviktsgaffeltruck störtar ner från kajens kant¶

När en motviktstruck på 4 000 kilo (9 000 pund) ramlar av en 1,2 meter lång brygga:

1. Släpp ALDRIG upp eller försök hoppa undan: Människans reaktions- och utgångstid är 1,0 till 1,5 sekunder, medan en gaffeltruck faller 1,2 meter (4 fot) på 0,49 sekunder (\(t = \sqrt{2h/g}\)). Hoppning lämnar dig halvvägs ur hytten när gaffeltrucken träffar asfalten, krossar din skalle, bröst eller bäcken under överskyddet (ROPS) eller motvikten; se olyckor med tippning av gaffeltruckar och lastkaj i lager.
2. Utför 4-punkts dock-fall-stagpositionen inne i buren:
3. Håll säkerhetsbältet åtdraget över bäckenet.
4. Ta tag i rattens innerkant med båda händerna (tummarna inuti).
5. Plantera båda fötterna breda och platt mot stålgolvet.
6. Tryck ditt huvud och axlar mot ryggstödet (lutar dig bort från stöten) och spänn ihop käken.
7. När gaffeltrucken stannar helt på ytterförklädet:
8. Kontrollera att gaffeltrucken är helt stabil innan du lossar den.
9. Vrid tändningsnyckeln AV och stäng tankratten för flytande propangas (LPG) medurs om du luktar gas eller hör ett väsande.

Scenario B: Stående skjutstativtruck eller motoriserad walkie palllyft¶

Stående gaffeltruckar och motoriserade walkie-pallar följer exakt motsatt överlevnadsregel från en sittande gaffeltruck:

1. I en stående gaffeltruck som faller från en brygga: Eftersom det inte finns något säte, inget säkerhetsbälte och en öppen bakdörr, om den bakre öppningen fortfarande är över det fasta lagret eller släpvagnsgolvet, släpp dödmanspedalen och kliva rakt BAKÅT ut den öppna bakre dörröppningen på det solida golvet, borta från den fallande maskinen. (Om du redan faller med svansen först in i springan, håll dig inomhus, greppa handtagen och stag platt mot ryggstödet).
2. Med en manuell eller walkie palldomkraft: Om en tung lastpall drar en domkraft över en öppen dockläpp, SLIPPA OMEDELBART ROCKHANDTAGET och gå i sidled. Håll aldrig i handtaget på en fallande palldomkraft; se palllyft skenande och lagerhållning.

Teknisk räddning när en medarbetare kläms fast under en gaffeltruck eller lastbrygga¶

1. Rädda en förare som klämts fast under en gaffeltruck på kajförklädet¶

1. Säkra gården och eliminera brand-/syrarisker under de första 30 sekunderna: Stoppa all trafik med semi-lastbilar, stäng av tändningen, stäng propancylinderventilen (eller koppla ur Andersons batterikontakt på en elektrisk gaffeltruck), blockera ramen och spola bort eventuellt spilld batteri med blysyravatten **; se kemikaliespill.
2. Lyft aldrig en 4 000-kilos gaffeltruck utan klassificerad utrustning och progressiv spjälkning: En lagergaffeltruck väger 3 500 till 6 000 kg (7 700 till 13 200 pund). Om du lyfter den med en underdimensionerad gaffeltruck tippar den andra maskinen på offret. Vänta på brandkårens pneumatiska krockkuddar med högt tryck eller använd en tung kran/gaffeltruck medan du följer "Lyft en tum, spjälsäng en tum"-regeln med massivt lövträ 4x4 eller 6x6 block; se hydraulisk domkraft fel och klämd under fordonet.
3. Se upp för Crush-syndrom om det sitter fast längre än 15 till 30 minuter: Om offrets bäcken, lår eller bål har pressats ihop i över 15 till 30 minuter, samordna frigörandet med ambulanspersonal på plats för att förhindra dödlig reperfusionshyperkalemi.

2. Rädda en arbetare som är instängd under en kollapsad lastbrygga i gropen¶

En lastbrygga i stål väger 600 till 1 400 kg (1 300 till 3 100 pund). Om underhållsstödet slår ut medan en arbetare är i gropen:

1. Kil fast den främre läppkanten omedelbart: Kör en stålstång, gaffelgaffelspets eller hårdträblock under framkanten så att plattan inte kan lägga sig längre på bröstet.
2. Lyft via däckets mittlyftögla: Trä in en ögla eller bygel i underhållshålet på mittdäcket, lyft med en klassificerad kedjeslinga på en gaffeltruckmast eller hydraulisk räddningsspridare, lås det inbyggda underhållsstaget i stål upprätt och dra ut offret.

Hur man låser en semitrailer så att släpkrypning och körning är omöjliga¶

Lastbrygga och gaffeltruck säkerhetschecklista före inträde¶

Slutför denna femstegsverifiering innan du kör på en lastbrygga:

• Kontrollera kommunikationssystemet för rött/grönt ljus och det fysiska Dok-Lok-ingreppet: Verifiera att det yttre ljuset mot lastbilschauffören blinkar RÖTT och att innerbelysningen som är vänd mot dig är fast GRÖN, och kontrollera visuellt att lastbryggans läpp har **minst 10 centimeter (4 tum) på släpvagnen på släpvagnen i full bredd.
• Hämta lastbilschaufförens tändningsnycklar eller installera ett Gladhand Air-Brake Lock om det inte finns något automatiskt Dok-Lok: Låt åkande förare lämna in sina traktornycklar till speditören och vänta inne i förarloungen medan deras trailer lastas, eller hänglås ett gladhandlås på släpvagnens röda nödflyghamn.
• Inspektera släpvagnens trägolv för ruttnade plankor, trasiga tvärbalkar och vatten/is INNAN du kör inuti: Gå först in i den tomma släpvagnen till fots med brygglampan riktad inuti; en 4 000 kilo tung gaffeltrucks framhjul utövar över 2 500 kilo (5 500 pund) punktbelastning per däck och slår rakt igenom våta, ruttna ekgolvplankor.
• Verifiera att släpvagnstakets höjd och dörrhuvudets spel stämmer överens med din gaffeltruckmast: En standardgaffeltruck med låg profil/dockamast har en hopfälld masthöjd på 1,98 till 2,13 meter (78 till 84 tum), medan en trestegsmast med hög räckvidd kan stå från 5,98 till 9,7 till 2214 meter hög. kommer att slå direkt in i den övre delen av släpvagnsdörren och tippa gaffeltrucken bakåt.
• Tillbaka lastbryggan till dess lagrade (spolade) läge för korstrafik så snart lastningen är slut: Lämna aldrig en hydraulisk eller mekanisk lastbryggare sittande i upplyft eller under kajläge med takdörren öppen, vilket skapar en obevakad nedstigningskant över lagergången; installera en gul rullgardinsmeny med hög synlighet portar eller kedjor för dockningsbarriär över alla öppna dockdörrar som lämnas öppen för ventilation.

Regionala nödnummer och byråprotokoll¶

När du ringer till nödräddning efter ett fall med en gaffeltruck eller en olycka med lastbrygga:

• USA och Kanada: Ring 911 och begär Tung teknisk räddning av brandkåren (för pneumatiska krockkuddar med högt tryck och tung rigg). Regler för lastkaj på arbetsplatsen och motordrivna industritruckar upprätthålls strikt av OSHA 29 CFR 1910.178(k) och (m) (motordrivna industrilastbilar - kräver bromsar och hjulblock/klossar eller positiva mekaniska begränsningar för att förhindra släpvagnsrörelse under ombordstigning, plus säkerhetsbälten enligt ANSI/ITSDF **ANSI/ITSDF ** 56/ITSDF **). (Prestanda- och teststandard för dockningsnivelleringsenheter, som kräver hastighetssäkringar och underhållsstag), och Canadian CSA B335.
• Storbritannien: Ring 999 eller 112. Styrs av Health and Safety Executive (HSE) under HSG136 (A Guide to Workplace Transport Safety), INDG412 (Warehousing and Storage: A Guide to Health and Safety), L117 (Rider-Operated Lift Trucks), och **BS EN 1398-krav, säkerhetskrav för nödstopp/nödstopp ventiler om ett fordon drar iväg under last).
• Europeiska unionen: Ring 112. Styrs av EN 1398 (Dock Levellers Safety Standard), Maskindirektivet 2006/42/EC och nationella arbetarskyddsinspektioner.
• Australien och Nya Zeeland: Ring 000 i Australien eller 111 i Nya Zeeland. Regleras av Safe Work Australia (Traffic Management in Workplaces: Loading Docks and Drive-Aways) och AS 2359 (powered Industrial Trucks).
• Indien och Asien-Stillahavsområdet: Ring 112 i Indien, 119 i Japan och Sydkorea eller 995 i Singapore.

Vanliga frågor¶

Varför rör sig en semitrailer långsamt bort från lastkajen ("släpkrypning") även när lastbilens bromsar är isatta?¶

Varje gång en gaffeltruck på 4 000 kilo (9 000 pund) som bär en tung lastpall kör av lagerbryggan in på baksidan av en släpvagn och bromsar, överför den en massiv horisontell framåtstöt till släpvagnsgolvet. På släpvagnar utrustade med moderna luftfjädringar komprimerar den nedåtriktade vikten de bakre krockkuddarna och gör att de bakre fjädringsarmarna svänger fram släpvagnskroppen flera centimeter vid varje studs. På våta, oljiga eller isiga kajförkläden gör den upprepade bromschocken också låsta däck 1 till 2 centimeter framåt per resa. Eftersom lastbryggans stålläpp endast överlappar den bakre kanten av släpvagnsgolvet med 10 till 15 centimeter (4 till 6 tum), kan bara 8 till 12 gaffeltruckturer gå en ohämmad släpvagn tillräckligt långt framåt för att utjämningsläppen glider av den bakre tröskeln och tappar gaffeltrucken i springan.

Om min gaffeltruck börjar ramla av en lastkaj på grund av att lastbilen drog iväg, ska jag hoppa ut eller stanna inne?¶

Det beror helt och hållet på om du kör en sittande motviktstruck eller en ståtruck med ändkontroll. Om du sitter i en **sittande motviktstruck**, försök ALDRIG hoppa ut; en gaffeltruck faller 1,2 meter (4 fot) på under 0,5 sekunder, och hoppning garanterar att du kommer att krossas under stålskyddet (ROPS) eller motvikten när den träffar trottoaren. Håll dig istället spänd i säkerhetsbältet, håll fötterna platt, greppa insidan av ratten och luta dig tillbaka i sätet. Omvänt, om du använder en **stående skjutstativtruck eller walkie palllyft** med en öppen bakdörr och inget säkerhetsbälte, och ditt fack fortfarande är över det fasta lagergolvet när maskinen börjar tippa över kanten, släpp reglagen och kliva rakt bakåt ut ur facket på lagergolvet så att du inte faller med den ohämmade maskinen.

Vad är en hydraulisk "hastighetssäkring" på en lastbrygga, och hur räddar den en gaffeltruckförares liv?¶

På en hydraulisk lastbrygga, medan en gaffeltruck korsar in i en trailer, vilar den främre stålläppen på trailerflaket. Om lastbilen plötsligt kör iväg medan gaffeltrucken på 5 500 kilo (12 000 pund) befinner sig precis i mitten av lastbryggan, smäller all den vikten omedelbart ner på den hydrauliska lyftcylindern under däcket. En **hastighetssäkring** är en liten säkerhetsventil i mässing som skruvas direkt in i basporten på hydraulcylindern. Den omedelbara hydrauloljan börjar rusa ut ur cylindern snabbare än normal sänkningshastighet, den interna fjäderbelastade skivan inuti hastighetssäkringen snäpper igen på millisekunder, fångar oljan inuti cylindern och låser lastbryggan av stål på plats efter att ha fallit bara 2,5 till 7,5 centimeter (1 till 3 tum) istället för att falla ner i botten.

Hur förhindrar ett "gladhand-lås" en lastbilschaufför från att dra iväg medan en gaffeltruck är inne i trailern?¶

En semitrailer förlitar sig på komprimerad luft som tillförs från traktorn genom en röd "Nödluftslang"-koppling (kallad **gladhand**) på framsidan av släpet för att hålla dess tunga mekaniska fjäderparkeringsbromsar öppna; när den röda luftslangen kopplas loss, låser släpets fjäderbromsar hjulen automatiskt. Ett **gladhand-lås** är ett tungt gjutet metallhölje som låser med ett nyckellås direkt över släpets röda luftport efter att föraren har hakat av den röda slangen. Medan gaffeltruckföraren har gladhand-låset installerat och håller nyckeln i fickan, är det fysiskt omöjligt för någon lastbilschaufför eller gårdstraktor att ansluta lufttillförseln och släppa släpets bromsar.

Varför tippar avkrokade ("prickiga") semitrailers ibland framåt på nosen under lastning?¶

När en semitrailer krokas av från sin traktor och lämnas parkerad vid en lastkaj, vilar den främre änden av släpvagnen på två nedsänkta landställsben av metall. Men dessa landningsställsben är monterade ungefär 3 till 3,5 meter (10 till 12 fot) bakom den allra främre nosen på 16-meters (53 fot) trailern. Om en tung 4 000 kilo tung gaffeltruck kör hela vägen in i det främre nosöverhänget framför landställets ben medan den bakre delen av släpet fortfarande är helt tom, kan hävstången tippa den främre nosen nedåt ("nos-dive") och lyfta de bakre däcken från marken, eller snäppa fast rostiga tvärstag för landningsställ. Placera alltid ett bärbart kraftigt **nosstativ för släp (stabiliserande domkraft)** under den främre bultplåten på en avkrokad släpvagn innan du kör in en gaffeltruck.

Vad är skillnaden mellan en "dockningsplatta" av aluminium och en "dockningsplatta" och varför kan det orsaka en krasch att använda fel?¶

En lätt bärbar **dockningsplatta** är en tunn, platt plåt av aluminium eller stål utan upphöjda sidokanter, designad strikt för handtruckar och manuella palldomkrafter. En **dockningsbräda** är en mycket tjockare bro av konstruerad stål eller aluminium utrustad med **upphöjda gula stålsidokanter** (för att förhindra att en gaffeltrucks däck kör av sidokanten och in i gropen) och tunga låsben i stål på undersidan. Att köra en motoriserad gaffeltruck på 4 000 kilo över en lätt, trottoarplatta kommer att böja aluminiumet på mitten, sparka ut plattan under drivdäcken eller tillåta ett hjul att glida av den obehindrade kanten.

Den här guiden tillhandahåller nödsäkerhets- och räddningsinformation för separation av lastkaj i lager, släpkrypning och olyckor med lastbrygga och ersätter inte certifierad OSHA/HSE-driven utbildning för industritruckar. Överväg att ta en praktisk första hjälpen- och HLR-kurs på arbetsplatsen från Röda Korset, St John Ambulance eller en lokal akutmedicinsk utbildningsorganisation.

Relaterade guider¶

• Olyckor med tippning av gaffeltruckar och lastkaj i lager
• Palldomkraft på rampen, dominokollaps och lagerhållning
• Hydraulisk domkraftsfel, domkraftsstativet kollapsar och fastnat under fordonet
• Arbetsplatsskador och arbetsolyckor

Källor och officiell vägledning¶

• Occupational Safety and Health Administration (OSHA, USA): Motordrivna industrilastbilar - lastbilar och järnvägsbilar / lastbrygga och hjulblock (29 CFR 1910.178(k) och 1910.178(m))
• Tillverkare av materialhanteringsindustrin (MHI) och lastbryggningsutrustning (LODEM, USA): ANSI MH30.1 standard för prestanda och testning av dockningsanordningar och ANSI MH30.3 standard för fordonsfasthållningsanordningar
• Health and Safety Executive (HSE, Storbritannien): Lager och lagring: En guide till hälsa och säkerhet (HSG76 / INDG412) och arbetsplatstransportsäkerhet (HSG136)
• European Committee for Standardization (CEN) och British Standards Institution (BSI): BS EN 1398 Dock Levellers - Säkerhetskrav (Nödstoppshastighetssäkring och standarder för underhållsstag)
• Industrial Truck Standards Development Foundation (ITSDF): ANSI/ITSDF B56.1 säkerhetsstandard för låglyftande och höglyftande lastbilar