Motorlyft som tippar över, knäpper kedjesling och krossar tunga fordonskomponenter¶

Hydrauliska hopfällbara verkstadskranar (vanligen kallade **motorhissar eller "körsbärsplockare"), överliggande garagebalkar och domkrafter för hydrauliska transmissioner används varje dag av bilmekaniker och gör-det-själv-företag för att lyfta gjutjärn och aluminium motorer som väger 180 till 550 kg ** och manuell växellåda 1, som väger 70 till 250 kilo (150 till 550 pund) och differentialer för tunga lastbilar och elbilsbatterier som väger 300 till 900 kilo (660 till 2 000 pund). Trots en butikskrans massiva "2-Ton (1,800-kilogram / 4,000-pound)"-dekal på sidan av den upprättstående masten, gäller den 2-tonsklassen ENDAST när den teleskopiska bomarmen är indragen hela vägen till dess kortaste innersta hål. Genom att skjuta ut den teleskoperande bomarmen till dess längsta räckviddshål - som krävs för att nå över den främre stötfångaren på en pickup - minskar lyftens lyftkapacitet med 75 procent ner till bara 450 kg (1 000 pund) och flyttar tyngdpunkten farligt nära de främre länkhjulen.

Katastrofala garagekrocksolyckor inträffar på en bråkdel av en sekund genom tre återkommande mekaniska fel: att rulla en topptung motorlyft med motorn högt upp i luften tills en liten 5-millimeter (0,2-tum) betongexpansionssöm, tappade bult eller dragkedja stoppar hela det främre stålhjulet döda och- 400 och- ingen stigning. på mekanikern; rigga en motor med en billig järnaffär Förzinkad "proof coil"-kedja eller standard-grade-2 hårdvarubultar som snäpper som glas utan att böjas när motorn hakar på ett motorfäste; eller att lossa en 100-kilos växellåda eller växellåda medan den ligger under på en ranka när den topptunga växellådan rullar i sidled från den platta sadelplattan på en växellåda till mekanikerns bröstkorg. Att veta varför du aldrig får ta tag i en tippande motorlyft eller försöka fånga en rullande transmission med bröstet, hur man läser dekaler för bomhålskapacitet och Kedjestämplar av klass-80/100 legering, och hur man lossar en mekaniker utan att tappa den hydrauliska lasten en andra gång räddar liv; behåll din lokala nödnummer redo och granska hydraulisk domkraftsfel, domkraften kollapsar och fastnat under fordonet, vinschkabelsnäppning och riggningsfel, och brutna ben och stukningar.

Gör det här nu¶

1. Försök ALDRIG att ta tag i, hålla tillbaka eller motvikta en tippande hydraulmotorhiss med din kropp, och försök ALDRIG fånga en transmission eller differential som rullar av en domkraftsadel när du ligger under ett fordon. En 350 kilogram (770 pund) motor som faller från 1,5 meter (5 fot) genererar över 0 jouvisles, 0,0 c: 0,0 c:a energi lårbenet eller skallen omedelbart; millisekunden en hiss tippar eller en transmission växlar på sin sadel, släpp verktyget och rulla/sparka dig själv i sidled under fallzonen.
2. Sätt ALDRIG någon del av ditt huvud, bröst, händer eller fötter under en motor, växellåda eller hjälpram som endast stöds av en hydraulisk verkstadskran, kedjetelfer eller hydraulisk domkraft. Innan du når under en upphängd motor för att byta en oljetrågspackning, installera en bakre huvudtätning eller gänga motormonterade bultar på massiva cbb 6xri hårda bultar, always. eller kraftigt klassade stålmotorställ/domkraftsställ.
3. Om en arbetskamrat eller familjemedlem fastnar under ett fallen motorblock, växellåda eller tippad verkstadskran, försök INTE lyfta 350-kilos järnblocket från dem för hand eller genom att spräcka den hydrauliska utlösningsventilen på en böjd kran. Kila omedelbart fast **hårdträ 4x4-block, i varje millimeters fälg i stålfälgarna, ** eller fälgarna i extra stål. blocket kan inte lösa sig ytterligare, ring 911 / 112 / 999 för brandräddningskrockkuddar, och om du lyfter med en andra oskadad golvdomkraft eller hiss, följ "Lyft en tum, spjälsäng en tum"-regeln; se hydraulisk domkraft fel och klämd under fordonet.
4. Innan du rullar en lastad motorhiss även 10 centimeter (4 tum) över ett garagegolv, SÄNK MOTORN så nära golvet eller marken som möjligt (10 till 15 centimeter / 4 till 6 tum från betongen) så snart den rensar stödet för kylarens kärna. Att rulla en hiss med en 350-kilogram i luften blir 1 fot i dang luft. kranen är topptung nog för att träffa en enda tappad bricka eller golvspricka vänder hela riggen framåt eller i sidled.
5. Verifiera att de två teleskopiska horisontella golvbenen på en hopfällbar verkstadskran är utdragna hela vägen ut för att matcha eller överskrida räckvidden för den överliggande bommen, med alla fyra låsstift av härdat stål helt insatta. Använd aldrig en motorlyft med bottenbenen delvis indragna eller vikta för att frigöra ett smalt däckspår.
6. Lyft ALDRIG en motor med hjälp av standardkedja för järnaffär, bogserband med öppna olåsta krokar, rep eller ograderade hårdvarubultar gängade endast 3 varv till ett cylinderhuvud av aluminium. Använd endast Grade-80 eller Grade-100 Overhead Lifting Alloy Chain (eller klassad syntetisk, runda metallkanter, skyddade mot skarpa slingor) 6 radiella hash-märken) eller Klass 10.9 (metrisk) härdade stålbultar gängade i minst 1,5 gånger bultdiametern i jämnhöjd med ett plant lyftfäste.

Beslutsträd: Motorlyft, kedjeslinga eller växellådans nödläge¶

flowchart TD
    Start["Garagehiss, motordrag eller nödfall i växellådan"] --> Scenario{"Vilken typ av garagelyftsnödsituation inträffar?"}
    Scenario -->|"Motorlyft tippar framåt/i sidled eller växellådan slirar"| BailOut["1. Försök INTE att fånga lasten eller hänga på baksidan av lyften; 2. Tryck/rulla din kropp i sidled ut ur fallbanan omedelbart; 3. Håll händer och fingrar borta från golvet under det fallande gjutjärnsblocket"]
    Scenario -->|"Mekaniker fastklämd under fallen motor, växellåda eller hiss"| Extricate["1. Ring 911 / 112 / 999 omedelbart för brandräddning och sjukvårdare; 2. Kila fast 4x4:or i massivt trä, domkrafter eller reservdäck under belastning omedelbart så att det inte kan sätta sig; 3. Om offret inte kan andas: lyft med en klassificerad golvdomkraft / stående hiss på fast rampunkt ENDAST medan du skjuter lövträ under belastning varannan cm (1 tum); 4. Om du klämmer fast under 15 till 30 minuter och andas, koordinera frisättningen med EMS (Crush Syndrome)"]
    Scenario -->|"Motorn hänger högt i luften ovanför betonggolvet"| SafeLower["1. Ta bort alla verktyg, bultar, luftslangar och dragkedjor från golvhjulsbanan; 2. Backa ut bilen från under motorn (eller rulla lyft långsamt tillbaka precis tills den är fri från stötfångaren); 3. Öppna den hydrauliska utlösningsventilen MYCKET LÅNGSAMT (1/8 varv) för att sänka motorn inom 10 cm (4 tum) från golvet INNAN du rullar över butiken"]
    Scenario -->|"Finger eller hand krossad i klämpunkt (klockhus/motorfäste)"| PinchInjury["1. Ryck INTE ut ett klämt finger ur en viktad nyppunkt; 2. Stöd lasten med domkraft/bände för att öppna mellanrummet rent; 3. Kontrollera blödningar, immobilisera frakturer och kontrollera om det finns en öppen sena/benskada"]

Varför "2-tons" hopfällbara motorhissar tippar eller spänns under 450 kilo tunga motorer¶

1. Den teleskopiska bomhävstångsfällan (2 ton mot 0,5 ton)¶

Nästan varje hopfällbar hydraulisk verkstadskran som säljs för hem- och kommersiella verkstäder annonseras som en "2-Ton (1 800 kg / 4 000 lb) fällbar motorkran." Titta dock noga på de stämplade metallkapacitetsslitsarna längs den horisontella teleskopiska övre bomarmen:

När en mekaniker skjuter ut bommen till 0,5-tons (450-kilogram) yttre hålet för att dra en komplett gjutjärnsdiesel- eller big-block V8-motor + transmissionsenhet: - Vill framåt förbi de främre hjulen: På många fyndvikbara verkstadskranar, när den övre bommen förlängs till hål #4 och höjs till en 45-graders vinkel, hänger lyftkroken faktiskt nästan vertikalt i linje med (eller förbi) framhjulen på golvbenen om inte de nedre benen är helt utdragna. Minsta framsvängning av den dinglande motorn tippar bakhjulen på hissen från golvet och fäller hela krannosen först på motorrummet eller mekanikern. - Teleskopisk fyrkantsrörssax eller böjning med låsstift: Användning av en tunn järnbult eller skruvmejsel som en provisorisk bomstift i stället för fabrikens 16-millimeter (⅝-tum) härdad legeringsgaffeltapp gör att stiftet skärs på mitten under belastning, vilket skjuter den inre bommen och tappar tillbaka in i motorn.

2. Risken att snubbla på hjul med hög bom (varför du måste rulla bilen, inte lyften)¶

Ljushjul för motorlyft är små (75 till 100 millimeter / 3 till 4 tum i diameter) solida gjutjärns- eller hårda fenolrullar utformade för att endast rulla på glasslät, jämn betong.

När du lyfter en 350 kilos (770 pund) motor 1,8 meter (6 fot) hög för att rensa den höga frontgrillen på en pickup, rör sig den kombinerade tyngdpunkten för kranen och den svängande motorn 1,5 meter upp i luften. Om två mekaniker sedan tar tag i hissen och skjuter den bakåt över verkstadsgolvet medan motorn fortfarande hänger 1,8 meter i luften: - Ett främre länkhjul träffar en 6-millimeter (¼-tum) betongexpansionsfog, en tappad 10 mm hylsa, en luftslang eller en dragkedja. - Det lilla stålhjulet stannar omedelbart, medan den 350 kilo tunga pendeln av gjutjärn 1,8 meter över huvudet fortsätter att röra sig horisontellt i gånghastighet (Newtons första rörelselag). - Den svängande motorn drar toppen av bommen förbi den smala hjulbasen på golvbenen och vänder hela kranen och motorn i sidled eller framåt på mekaniken på mindre än 0,6 sekunder.

De två gyllene reglerna för att flytta en lastad motorlyft: 1. När det är möjligt, rulla bilen bakåt under den upplyfta motorn istället för att rulla den laddade lyften: När motorn har lyfts bort från motorrumsfästena, håll motorlyften helt stilla på sin plana betongplats, lossa fordonets parkeringsbroms och rulla långsamt fordonet bakåt 2 meter (6,5 fot) på sina stora luftgummidäck. 2. Sänk motorn till inom 10 till 15 centimeter (4 till 6 tum) från betonggolvet OMEDELBART innan du rullar lyftanordningen: Så snart fordonets stötfångare är fri från botten av oljetråget, öppna den hydrauliska domkraftens utlösningsventil långsamt (aldrig mer än ⅛ varv) och sänk ner motorn tills oljetråget är ett par centimeter ovanför golvet. Med den 350 kilo tunga massan nere i fotledshöjd är tyngdpunkten stensäker och kan inte tippa lyften även om en caster slår i en spricka.

Fel på kedjans sling, utdragning av aluminiumgängor och risker för belastningsutjämning¶

1. Järnhandelskedja kontra Grade-80 / Grade-100 overheadlyftkedja¶

Ett av de dödligaste garagemisstagen är att köpa en längd av glänsande zinkpläterad kedja från en soptunna (eller använda en gammal rostig timmer-/dragkedja) och skruva fast den över ett motorblock:

2. Varför bultar klipper eller remsar ur aluminium cylinderhuvuden¶

För aldrig en bult genom den öppna mittlänken på en kedja och skruva in den halvvägs i ett tillbehörshål på ett motorblock:

1. Böjning kontra spänning/skjuvning på bultskaftet: Om en lång bult sticker ut 4 centimeter (1,5 tum) från ett motorblock med en kedjelänk som hänger nära bulthuvudet, utsätts bulten för en massiv fribärande böjning och snäpper precis vid blockets yta. Skruva alltid fast ett platt stållyftfäste (lyftögla) i linje med motorblocket med Grade 8 (SAE, 6 radiella linjer på huvudet) eller Property Class 10.9 (Metric) härdade bultar med härdade plana brickor, och haka fast kedjebygeln i fästöglan.
2. Gängingreppsdjup i mjukt aluminium kontra gjutjärn: Moderna motorer har ofta cylinderhuvuden och motorblock av gjutet aluminium, vars invändiga gängor har mindre än hälften av skjuvhållfastheten av gjutjärn. Om du bara trär in en M10-bult i 3 eller 4 varv i ett aluminiumhuvud, kommer den 300 kilo tunga lasten att slita de mjuka aluminiumtrådarna direkt ur hålet som smör när du tippar motorn.
3. Obligatorisk regel för gängingrepp: I gjutjärn eller stål, gänglyftskruvar med minst 1,0 till 1,5 gånger bultdiametern (till exempel minst 15 millimeter / 0,6 tum av verkligt gängdjup för en M10-bult). I gjutet aluminium, gänga lyftbultar i minst 2,0 gånger bultdiametern (minst 20 millimeter / 0,8 tum rent gängdjup för en M10-bult).
4. Förbind aldrig två kedjeändar med en billig järnhandelsmutter och -bult eller en aluminiumkarbin: Förena endast lyftkedjesegment med hjälp av en smidd, lastklassad skruvstiftsbygel i legerat stål eller klassad 80/100-gaffelkrok med en fungerande säkerhetsspärr.

Risk för växellåda, växellåda och bakre differential klämrisk under fordonet¶

Medan olyckor med motorlyft oftast inträffar ovanför bilen, händer växellåda, växellåda, elbilsbatteripaket och differentialfall när mekanikern ligger platt på rygg direkt under det upplyfta fordonet:

1. Varför växellådor rullar av domkrafter på platta golv på 0,2 sekunder:
2. En automatisk växellåda (särskilt en 4x4-lastbilsväxellåda med en tung växellåda som hänger på vänster sida som en sned motvikt) har ett böjt, oljehalsat aluminiumklockhus och ett oregelbundet oljetråg.
3. Om en mekaniker försöker balansera en 110-kilos (240-pund) växellåda på den lilla, runda 12-centimeters (5-tums) koppen av en standard hydraulisk golvdomkraft för bilar i stället för en bredbas dedikerad växellådsdomkraft med en spärrande säkerhetskedja/-rem, i samma ögonblick som de växellådan glider bakåt eller växellådan. vridmomentomvandlare, växellådans off-center vikt vänder transmissionen i sidled från jackplattan direkt på mekanikerns bröst eller ansikte.
4. Obligatoriska säkerhetsregler för borttagning av transmission:
5. Använd alltid en dedikerad växellådsjack med bred sadel och dra åt spärrsäkerhetskedjan eller nylonremmen ordentligt över växellådshusets ovansida innan du tar bort de två sista klockhusbultarna.
6. Lägg aldrig på en mekanisk krypa med hjul direkt under en växellåda som bändas loss: Om en transmission växlar på domkraften medan du ligger på en krypförsedd hjul, rullar du helt enkelt din krypa på plats under den fallande vikten genom att trycka mot transmissionen, och 5-centimetershöjden på krypan minskar din växellådsramsfrigång under din bils bröstkorg. ram. Ligg på en tunn matta vid sidan av transmissionstunneln så att din bål aldrig är direkt under klockbanan.
7. Använd två 100-millimeter långa (4-tum) huvudlösa "styrstift" (pilotbultar): Innan du tar bort de två sista klockhusbultarna, trä in två långa styrbultar i huvudlösa stål i de vänstra och högra motorblockets plugghål. När du bänder tillbaka växellådan 5 centimeter (2 tum) glider det tunga klockhuset horisontellt längs styrdubbarna av stål istället för att tappa nosen och sparka ut domkraften.

Steg-för-steg-räddning när någon kläms fast under en motor, transmission eller hiss¶

Om en butikskran välter, en kedja går av eller en transmission glider av en domkraft och klämmer fast en mekaniker mot betonggolvet eller inne i ett motorrum:

1. Utvärdera andningen och stoppa sekundär sedimentering under de första 10 sekunderna:
2. Ropa till offret att kontrollera medvetandet och om de kan expandera bröstet för att andas (traumatisk asfyxi från en 150-kilos växellåda eller 350-kilos motor som sitter på bröstbenet förhindrar bröstexpansion och orsakar hypoxiskt hjärtstillestånd på 3 till 5 minuter).
3. Skjut omedelbart fast ribbor under kanterna på motorn eller transmissionen: Ta tag i massiva 4x4-block av lövträ, domkrafter i stål eller ett reservhjul/däck och kila fast dem hårt under avgasgrenrören, klockhuset eller lyftbommen så att lasten inte kan rulla eller sätta sig en millimeter till på motorn; se hydraulisk domkraft fel och klämd under fordonet.
4. Ring 911/112/999 omedelbart: Begär Tung teknisk räddning för brandkåren och sjukvårdare.
5. Hur man lyfter lasten från offrets bröst på ett säkert sätt (om omedelbar kvävning hotar livet):
6. Om en växellåda (70 till 150 kg) sitter på en mekanikers bröst under en bil: Kontrollera först att fordonet i sig är stadigt stöttat på märkta domkrafter (kryp aldrig under en bil som endast hålls upp av en hydraulisk domkraft för att rädda någon). Låt två räddare använda en golvdomkraft med låg profil under växellådan (eller en lång 1,5-meters bändbygel av stål som lyfts över ett träblock) för att lyfta vikten 5 centimeter (2 tum) från bröstbenet samtidigt som de omedelbart packar träklossar under väskan så att offret kan glida ut i sidled.
7. Om en 350-kilos motor och en tippad verkstadskran klämmer fast ett offer i golvet: Försök inte att ställa den böjda verkstadskranen upp igen medan motorn fortfarande är kedjad vid den - det gör att den dinglande motorn blir hårdare ner på offret. Istället, stöd motorblocket på massivträribbor först, haka av eller klipp av den lossnade lyftkedjan om det behövs för att ta bort den lätta kranramen separat, och använd en klassad 3-tons golvdomkraft på en solid platt gjutjärnsbov på motorblocket för att lyfta blocket millimeter för millimeter samtidigt som du packar lövträ ribba en inch.
8. Crush Syndrome försiktighetsåtgärd (>15 till 30 minuter av fästning):
9. Om offrets ben eller bäcken är fastklämda (så att bröstet och luftvägarna är helt fria att andas) och de har varit instängda i mer än 15 till 30 minuter, håll belastningen stabiliserad med cribbning och vänta på att ambulanspersonalen ger intravenös vätska och hjärtövervakning innan du släpper krossvikten.

Pre-lift motor och drivlina rigg checklista¶

Innan du pumpar det hydrauliska handtaget på en verkstadskran eller transmissionsdomkraft:

• Kontrollera vikten på motorn/växellådan mot det EXAKTA hålmärket på kranbommen: Gissa aldrig motorvikten (en klädd gjutjärns V8 med tillbehör väger 270 till 340 kg / 600 till 750 lb; en 6-cylindrig turbodiesel pickupmotor väger 1,4000 till 1,000 kg lb). Se till att bomstiftshålet är klassat för minst 1,5 gånger motorns vikt.
• ** Förläng båda bottengolvsbenen helt förbi bomspetsen och lås de härdade stålpinnarna:** Kontrollera att garagegolvet är plant, torrt och helt rent från muttrar, bultar, hylsor och dragkedjor.
• Använd en skruvdriven motorbelastningsutjämnare (tilter) med kedja av grad-80 och grad-8/klass 10.9-bultar: Fäst fyrpunkts-kedjeben på fabrikslyftöglor eller cylinderhuvudsbulthål (med minst 1,5x till 2x diameter gängdjup och platta stålbrickor) och inspektera gängornas ände av roststänger innan de rostas in lyft.
• Gör en "2-centimeters spänningskontroll" innan du lyfter: Pumpa lyften precis tillräckligt för att ta bort vikten från motorfästena med 2 centimeter (1 tum), STANNA sedan och gå hela vägen runt motorrummet med en ficklampa för att verifiera att varje enskild ventilhusbult, jordledning, bränsleledning, luftkonditioneringsslang och växelkabel är urkopplad.
• Överför motorn till ett brett 4-hjuligt motorställ med H-bas (aldrig ett smalt 3-hjuligt stativ för trehjulingar) eller sänk det omedelbart på en träpall: Smala 3-hjuliga motorstativ med enkel fronthjul tippar i sidled i samma ögonblick som du applicerar vridmoment med en lång brytstång för att ta bort harmoniska balanserings- eller cylinderhuvudsbultar; använd alltid ett brett 4-hjuligt motorställ med H-bas och placera en träkloss under motorns främre nos när du applicerar högt skiftnyckelmoment.

Regionala nödnummer och byråprotokoll¶

När du uppmanar till nödräddning efter att motorlyften välter, riggningsfel eller klämskada i garaget:

• USA och Kanada: Ring 911 och begär Fin Department Technical Rescue (för pneumatiska lyftkrockkuddar och hydrauliska spridare) och Advanced Life Support EMS. Säkerhet för lyft, sling och domkraft på arbetsplatsen regleras av OSHA 29 CFR 1910.184 (slingar - kräver klassade kedjor av legerat stål och förbjuder provisoriska bultar eller knutar i kedjor), ASME B30.9 (slingar), ASME B30.16 underhung och Overhead-hoss och OVER-headhung**, ( Säkerhetsstandard för bärbar fordonsserviceutrustning - täcker bärbara butikskranar, motorställ och domkrafter)**.
• Storbritannien: Ring 999 eller 112. Styrs av Health and Safety Executive (HSE) under Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations 1998 (LOLER) (som lagligt kräver att varje verkstadsmotorlyft, kedjelyft och fordonslyft genomgår en **Grundlig undersökning av en kompetent person var 6:e till 12:e månad) HSG261 (Hälsa och säkerhet inom motorfordonsreparation och tillhörande industrier).
• Europeiska unionen: Ring 112. Bärbara hydrauliska verkstadskranar och transmissionsdomkrafter måste uppfylla EN 1494 (Mobila eller rörliga domkrafter och tillhörande lyftutrustning) och EN 818 (Kort länkkedja för lyftändamål - Grad 8).
• Australien och Nya Zeeland: Ring 000 i Australien eller 111 i Nya Zeeland. Reglerad under AS/NZS 2693 / AS 2550 (Kranar, hissar och vinschar - Säker användning) och vägledning för Safe Work Australia bilverkstad.
• Indien och Asien-Stillahavsområdet: Ring 112 i Indien, 119 i Japan och Sydkorea eller 995 i Singapore.

Vanliga frågor¶

Varför tippade min "2-tons" motorlyft framåt eller böjde sig när jag lyfte en lastbilsmotor på 500 kilo (1 100 pund)?¶

"2-Ton (1 800-kilogram / 4 000-pund)"-dekalen på en hopfällbar hydraulisk verkstadskran gäller endast när den teleskoperande bomarmen trycks in hela vägen till sin kortaste inställning (hål #1). På grund av spakens fysik minskar lyftkapaciteten med 75 procent genom att skjuta bomarmen utåt för att nå över en lastbils stötfångare: vid det yttersta hålet (hål #4) är en "2-tons" lyftanordning klassad för **endast 0,5 ton (450 kilogram / 1 000 pund)**. Om en dold transmissionsbult eller motorfäste fortfarande sitter fast på ramen, överbelastas lätt den 0,5 ton tunga bomspetsen genom att pumpa den 8 ton tunga hydraulcylindern och lyften framåt.

Varför är det säkrare att rulla bilen bakåt bort från den upphöjda motorlyften istället för att rulla bakåt?¶

Att lyfta en motor på 300 kilo (660 pund) 1,5 till 1,8 meter (5 till 6 fot) högt för att rensa kylarstödet gör att butikskranen blir extremt topptung på sina små 8-centimeter (3-tums) stålhjul. Om du trycker den topptunga lyften över golvet och ett hjul träffar en tappad bult, dragkedja eller betongspricka, stannar hjulen medan den tunga motorn svänger framåt som en pendel och vänder på kranen. Att rulla bilen bakåt på sina stora gummidäck samtidigt som lyften hålls stilla, och sedan omedelbart sänka motorn till 10 centimeter (4 tum) över golvbenen, förhindrar att den välter.

Varför kan jag inte använda standardkedja och bultar från järnaffären för att lyfta en motor?¶

Standardförzinkad järnhandelskedja är lågkolhaltig "Grade 30 Proof Coil" verktygskedja, som är förbjuden enligt säkerhetsstandarder (OSHA / ASME B30.9 / EN 818) för lyft över huvudet. När den dras över det skarpa gjutjärnshörnet på ett motorblock, minskar böjspänningen länkstyrkan med över 50 procent, vilket gör att länkarna knäpper spröda utan att sträckas. Standard ograderade bultar (Grad 2) klipps också lätt. Använd alltid **Grade-80 eller Grade-100 överliggande lyftkedja av legerat stål** fastsatt på platta stållyftkonsoler med **Grade 8 (SAE) eller Class 10.9 (Metric)** härdade bultar gängade minst 1,5 till 2 gånger sin diameter in i blocket.

Hur stoppar jag en tung transmission från att rulla av domkraften när jag är under bilen?¶

Balansera aldrig en tung växellåda på den lilla runda sadeln på en vanlig golvdomkraft, speciellt en 4x4 växellåda med en off-center växellåda. Böjda, oljiga växellådor vänds i sidled från en domkraftsdyna på golvet så fort du bänder bort dem från motorns stift. Använd alltid en bredbasad **dedikerad växellådsdomkraft** med hörnfästen och en **spärrande säkerhetskedja eller -rem**, dra åt remmen *innan* du tar bort de sista klockhusbultarna, och lägg dig aldrig på en slingor med hjul direkt under fallbanan.

Varför är 3-hjuliga motorställ så mycket farligare än 4-hjuliga H-base motorställ?¶

När man applicerar 150 till 300 newtonmeter (110 till 220 fot-pounds) vridmoment med en lång brytstång för att lossa cylinderhuvudet eller vevaxelbultar på en monterad motor, tippar ett **3-hjuligt ("trehjuling") motorställ** åt sidan så fort kraften tränger förbi den smala, enkla främre hjullinjen och mellan det bakre triangulära framhjulet. Använd alltid ett brett **4-hjuligt motorställ med H-bas** och placera en träkloss eller domkraft under motorns främre nos innan du applicerar ett högt skiftnyckelmoment.

Vad ska jag göra först om ett motorblock eller växellåda faller på någon i ett garage?¶

Ryck aldrig en tippverkskran upprätt medan motorn fortfarande är kedjad vid den, vilket kan tappa lasten en andra gång. Under de första 10 sekunderna, kila fast massiva träblock, domkrafter eller ett reservhjul under kanterna på motorn eller transmissionen så att det inte kan lägga sig längre på bröstet. Ring 911 / 112 / 999 omedelbart. Om vikten förhindrar andning, använd en klassad golvdomkraft med låg profil under en fast, platt nav på motorn/växellådan för att lyfta den 2 centimeter (1 tum) åt gången samtidigt som du packar in massivt trä i springan ("Lift an inch, crib an inch").

Den här guiden tillhandahåller nödsäkerhets-, riggnings- och utvinningsinstruktioner för garagemotorhissar, kedjestroppar och transmissionsdomkrafter och ersätter inte certifierad fordonsserviceutbildning eller ASME/LOLER-lyftregler. Överväg att ta en praktisk första hjälpen och HLR-kurs från Röda Korset, St John Ambulance eller en lokal akut medicinsk utbildningsorganisation.

Relaterade guider¶

• Hydraulisk domkraftsfel, domkraftsstativet kollapsar och fastnat under fordonet
• Vinschkabelsnäppning, rekyl av syntetiskt rep och fel på riggning för terrängåterställning
• Kranen välter, hängande lastfall och kontakt med kraftledningar
• Brutna ben, frakturer och stukningar första hjälpen

Källor och officiell vägledning¶

• American Society of Mechanical Engineers (ASME, USA): ASME PASE säkerhetsstandard för bärbar fordonsserviceutrustning (bärbara golvkranar, motorstativ och transmissionsdomkrafter) och ASME B30.9 säkerhetsstandard för lyftselar
• Occupational Safety and Health Administration (OSHA, USA): Slingar - Kedja i legerat stål och säker drift (29 CFR 1910.184) och traverskranar och portalkranar (29 CFR 1910.179)
• Health and Safety Executive (HSE, Storbritannien): Health and Safety in Motor Vehicle Repair and Associated Industries (HSG261) och Lifting Operations and Lifting Equipment Regulations 1998 (LOLER Approved Code of Practice L113)
• Europeiska standardiseringskommittén (CEN): EN 1494 mobila eller rörliga domkrafter och tillhörande lyftutrustning och EN 818 kort länkkedja för lyftändamål
• Säkert arbete Australien: Bilverkstäder Work Health and Safety Guide (motorhissar, fordonshissar och krossförhindrande)