Mootori tõstuki ümberpööramine, ketitropp ja raskete sõidukikomponentide purustamine¶

Automehaanikud ja kodused isetegijad kasutavad iga päev malmi ja alumiiniumi tõstmiseks kokkupandavaid hüdraulilisi töökodade kraanasid (mida tavaliselt nimetatakse mootoritõstukiteks või "kirsikorjajateks"), garaaži taladega tõstukeid ja hüdraulilisi käigukasti tungraude. 70-250 kilogrammi (150-550 naela)** ja raskeveokite diferentsiaalid ja elektrisõidukite akud, mis kaaluvad 300-900 kilogrammi (660-2000 naela). Hoolimata poekraana massiivsest "2-tonnisest (1800 kilogrammi / 4000 naela)" kleebisest püsti masti küljel, kehtib see 2-tonnine reiting AINULT siis, kui teleskoopnoole vars on sisse tõmmatud kuni lühima sisemise auguni. Teleskoopnoole varre libistamine välja selle pikima ulatuseauguni - mis on vajalik üle pikapi esikaitseraua ulatumiseks - vähendab tõstuki tõstevõimet 75 protsenti vaid 450 kilogrammini (1000 naela) ja nihutab raskuskese ohtlikult eesmiste rataste lähedale.

Katastroofilised garaažipurustusõnnetused toimuvad sekundi murdosa jooksul kolme korduva mehaanilise rikke tõttu: üliraske mootoritõstuki veeremine kõrgele õhku tõstetud mootoriga, kuni pisike 5-millimeetrine (0,2-tolline) betoonist paisumisõmblus, maha kukkunud polt või tõmblukk peatab terve mootori esiratta ratta ja lööb terasest ratta ratta surnuks ja 0. nina-kõigepealt mehaanikule; mootori kinnitamine odavate riistvarapoe tsingitud "proof coil" keti või tavaliste 2. klassi riistvarapoltidega, mis klõpsavad nagu klaas ilma paindumata, kui mootor kinnitub mootori kinnitusele; või 100-kilose käigukasti või ülekandekorpuse lahtikeeramine roomiku all lamades, kui üliraske käigukast veereb käigukasti tungraua lamedalt sadulaplaadilt küljele mehaaniku rinnakorvile. Teadmine, miks te ei tohi mitte kunagi haarata kallutatava mootoriga tõstukist ega püüda veerevat jõuülekannet rinnaga kinni püüda, kuidas lugeda nooleaugu mahuga kleebiseid ja 80/100 sulamist ketitempleid ning kuidas eemaldada kinnitatud mehaanik ilma hüdrokoormust teist korda maha laskmata, säästab elusid; hoidke oma kohalikku hädaabinumbrid valmis ja vaata üle hüdraulilise tungraua rike, tungraua tugi kokkuvarisemine ja kinnijäämine sõiduki alla, vintsi trossi plõks ja taglase rikeja luumurrud ja nikastused.

Tehke seda kohe¶

1. ÄRA püüdke KUNAGI haarata, hoida tagasi või anda kehaga vastukaalu kallutavast hüdromootori tõstukist ning MITTE KUNAGI püüda kinni käigukasti või diferentsiaali, mis veereb tungraua sadulast maha, kui olete sõiduki all. 350-kilogrammine (770-naeline) mootor, mis kukub 1,5 meetrilt (5 jalga) alla, tekitab teie löögi energiat **5,0 jouulit. või kolju koheselt; millisekundi jooksul tõstuk kallutab või käigukast nihkub sadulale, lase tööriist lahti ja veere/löö end kukkumisala alt külili välja.
2. ÄRA KUNAGI asetage ühtegi oma pea, rindkere, käte või jalgade osa mootori, jõuülekande või alamraami alla, mida toetab ainult hüdrauliline kraana, ketttõstuk või hüdrauliline tungraud. Enne kui jõuate rippmootori alla õlivanni tihendi vahetamiseks, paigaldage tagumine peatihend või keerake kõva puidust ploki külge kõvad puitplokid6, et mootor langetada. terasest mootorialused/tungrauad**.
3. Kui töökaaslane või pereliige on kinni kukkunud mootoriploki, käigukasti või kaldega töökoja kraana alla, ÄRGE proovige 350-kilost raudplokki neilt käsitsi või painutatud kraana hüdraulilist vabastusventiili purustades. Kiiluge kohe kõvasti **lehtpuidust 4x4 plokid, varuratta veljed ** iga terastangide ümber. ei saa enam leppida, helistage 911 / 112 / 999 tuletõrje turvapatjade saamiseks ja kui tõstate teise kahjustamata põrandatungraua või tõstukiga, järgige reeglit "Tõstke tolli, võrevoodi tolli võrra"; vaata hüdraulika tungraua rike ja jäi sõiduki alla.
4. Enne koormatud mootoriga tõstuki veeremist kasvõi 10 sentimeetrit (4 tolli) üle garaažipõranda, LASKE MOOTORI võimalikult põrandale või maapinnale (10-15 sentimeetrit / 4-6 tolli betoonist eemal) niipea, kui see vabastab radiaatori südamiku toe. (1 grammi tõstuki veeremine mootoriga 8 meetrit. kraana on piisavalt raske, et ühe mahakukkunud seibi või põrandaprao tabamine lükkab kogu seadme ette või küljele.
5. Veenduge, et kokkupandava töökoja kraana kaks teleskoopset horisontaalset põrandajalga on täielikult välja tõmmatud, et need vastaksid ülaosas olevale poomile või ületaksid selle, kui kõik neli karastatud terasest lukutihvti on täielikult sisestatud. Ärge kunagi kasutage mootoritõstukit, kui selle alumine põrand on kitsast rehvijäljest lahti tõmmatud või kokku pandud.
6. ÄRA KUNAGI tõstke mootorit, kasutades tavalist riistvarapoe ketti, lahtiste lukustamata konksudega pukseerimisrihmasid, trossi või sorteerimata riistvarapolte, mis on keermestatud ainult 3 pööret alumiiniumist silindripeaks. Kasutage ainult klassi 80 või 100 ülaosa tõstesulamist ketti (või hinnatud sünteetiliste ümmarguste servadega kaitstud 8-ga). (imperial, 6 radiaalset räsimärki) või klassi 10.9 (meetriline) karastatud terasest poldid, mis on keermestatud vähemalt 1,5-kordse poldi läbimõõduga, mis on tasapinnalise tõstekronsteini vastu.

Otsustuspuu: Mootori tõstuk, ketttropp või käigukasti purustamine hädaolukorras¶

flowchart TD
    Start["Garaažitõstuk, mootori tõmbamine või käigukasti kukkumise hädaolukord"] --> Scenario{"Mis tüüpi garaaži tõstmise hädaolukord toimub?"}
    Scenario -->|"Mootori tõsteseade kaldub ette/küljele või käigukast libiseb"| BailOut["1. ÄRGE püüdke koormat kinni püüda ega rippuda tõstuki tagaküljel; 2. Lükake/veeretage keha koheselt kukkumisrajalt külgsuunas välja; 3. Hoidke käed ja sõrmed mahakukkuva malmploki all põrandast eemal"]
    Scenario -->|"Mehaanik kinni kukkunud mootori, käigukasti või tõstuki alla"| Extricate["1. Helistage viivitamatult numbril 911 / 112 / 999 tuletõrje- ja parameedikute jaoks; 2. Kiiluge täispuidust 4x4s, tungrauad või varurehvid kohe koormuse all, et need ei saaks settida; 3. Kui kannatanu ei saa hingata: tõstke nimipõrandatungraga / püstise tõstukiga AINULT tugeval raamil, libistades lehtpuidust võrevoodi koormuse all iga 2 cm (1 tolli) järel; 4. Kui olete 15-30 minuti jooksul kinni ja hingate, kooskõlastage vabastamine EMS-iga (Crush Syndrome)"]
    Scenario -->|"Mootor ripub betoonpõranda kohal kõrgel õhus"| SafeLower["1. Eemaldage põrandarattalt kõik tööriistad, poldid, õhuvoolikud ja tõmblukud; 2. Tagasi auto mootori alt välja (või kerige tõstuk aeglaselt tagasi, kuni kaitserauast vabaneb); 3. Avage hüdrauliline vabastusventiil VÄGA AEGLASELT (1/8 pööret), et langetada mootor 10 cm (4 tolli) kaugusel põrandast ENNE üle töökoja veeremist"]
    Scenario -->|"Sõrm või käsi on muljutud pigistuspunktis (kellakorpus / mootorikinnitus)"| PinchInjury["1. ÄRGE kiskuge kinni jäänud sõrme kaalutud pigistuskohast välja; 2. Toetage koormust tungraua/tõmbevardaga, et vahe puhtalt avada; 3. Kontrollige verejooksu, immobiliseerige luumurrud ja kontrollige lahtiste kõõluste/luude vigastusi"]

Miks "2-tonnised" kokkupandavad mootoritõstukid 450-kilogrammiste mootorite all ümber kukuvad või painduvad¶

1. Teleskoopnoole võimenduslõks (2 tonni vs. 0,5 tonni)¶

Peaaegu iga kodu- ja ärigaraažide jaoks müüdavat kokkupandavat hüdraulilist kaupluse kraanat reklaamitakse kui "2-tonnist (1800 kg / 4000 naela) kokkupandavat mootoriga kraanat." Kuid vaadake tähelepanelikult tembeldatud metallist kandeavasid piki horisontaalset teleskoopnoole õla:

Kui mehaanik libistab noole välja 0,5-tonnise (450-kilogrammise) välisauku, et tõmmata terve malmist diisel- või suureplokist V8-mootori + käigukasti koost: - Eesmistest ratastest mööda kallutamine: paljudel soodsatel kokkupandavatel kaupluskraanal, kui ülemine nool pikendatakse avani nr 4 ja tõstetakse 45-kraadise nurga alla, ripub tõstekonks tegelikult peaaegu vertikaalselt põrandajalgade esiratastega (või neist mööda), välja arvatud juhul, kui alumised jalad on täielikult välja sirutatud. Rippuva mootori vähimgi edasipööre kallutab tõstuki tagumised rattad põrandalt ja suunab kogu kraana nina kõigepealt mootoriruumi või mehaaniku külge. - Teleskoopne ruudukujulise toru nihke või lukustustihvti painutamine: Peenikese riistvarapoe poldi või kruvikeeraja kasutamine tehase 16-millimeetrise (⅝-tollise) karastatud sulamist klambritihvti asemel nihkub tihvt koormuse all pooleks, paiskudes sisemise nooletoru masti tagasi ja kukkudes tagasi masti.

2. Kõrge noolega ratta väljasõidu oht (miks peate veerema autot, mitte tõstukit)¶

Mootori tõstuki rattarattad on väikesed (75-100 millimeetrit / 3-4 tolli läbimõõduga) tahked malmist või kõvad fenoolrullid, mis on ette nähtud veerema ainult klaassiledal ja tasasel betoonil.

Kui tõstate pikapi kõrge esivõre puhastamiseks 350-kilose (770-naelise) mootori 1,8 meetri (6 jala) kõrgusele, liigub kraana ja pöörleva mootori kombineeritud raskuskese 1,5 meetrit ülespoole. Kui kaks mehaanikut haaravad seejärel tõstukist ja lükkavad selle tagurpidi üle töökoja põranda, kui mootor on veel 1,8 meetri kõrgusel õhus rippumas: - Üks eesmine ratas põrkub vastu 6-millimeetrist (¼-tollist) betoonist paisumisvuuki, allakukkunud 10 mm pistikupesa, õhuvoolikut või tõmblukut. - Väike terasratas peatub koheselt, samal ajal kui 350-kilone malmist pendel, mille kõrgus on 1,8 meetrit pea kohal, jätkab liikumiskiirusel horisontaalset liikumist (Newtoni esimene liikumisseadus). - Pöörlev mootor tõmbab noole ülaosa mööda põrandajalgade kitsast teljevahest, lükates kogu kraana ja mootori vähem kui 0,6 sekundiga küljele või ettepoole mehaanikale.

** Koormatud mootoritõstuki teisaldamise kaks kuldreeglit:** 1. Kui võimalik, veeretage CAR ülestõstetud mootori alt tagurpidi, mitte koormatud tõstuki veeremise asemel: Kui mootor on mootoriruumi kinnitustest lahti tõstetud, hoidke mootoritõstukit tasasel betoonkohal täiesti paigal, vabastage sõiduki seisupidur ja veeretage sõidukit aeglaselt 2 meetrit (6,5 jalga) tahapoole selle suurtel õhkkummist rehvidel. 2. Langetage mootor betoonpõrandast 10-15 sentimeetri (4-6 tolli) täpsusega KOHE enne tõstuki veeremist: Kui sõiduki kaitseraua on õlivanni põhjast eemal, avage aeglaselt hüdraulilise tungraua vabastusventiil (mitte kunagi rohkem kui ⅛ pööret) ja langetage mootor, kuni õlivann on põrandast mõne sentimeetri kõrgusel. Kui 350-kilone mass on pahkluu kõrgusel allapoole, on raskuskese kaljukindel ega suuda tõstukit kallutada isegi siis, kui ratas praguneb.

Ketitropi rike, alumiiniumkeerme väljatõmbamine ja koormuse tasandamise ohud¶

1. Ehituspoodide kett vs. 80. klassi / 100. klassi tõstekett¶

Üks surmavamaid garaaživigu on remondipoe prügikastist läikiva tsingitud keti ostmine (või vana roostes metsaraie-/puksiirketti kasutamine) ja selle poltidega üle mootoriploki kinnitamine:

2. Miks poldid alumiiniumist silindripeadest nihkuvad või ribadeks lähevad¶

Ärge kunagi lükake polti läbi keti avatud keskmise lüli ja keerake see poolenisti mootoriploki tarvikuavasse:

1. Painutamine vs. pingutus/nihke poldivarrel: kui pikk polt jääb mootoriplokist välja 4 sentimeetrit (1,5 tolli), mille ketilüli rippub poldipea lähedal, mõjub polt massiivsele konsoolpainutushoovale ja see klõpsab otse ploki esiküljel. Kruvige alati lapik terasest tõsteklamber (tõsteaas) vastu mootoriplokki, kasutades 8. klassi (SAE, 6 radiaalset joont peas) või omadusklassi 10.9 (meetriline) karastatud polte, millel on karastatud lameseibid, ja kinnita ketivõll kronsteini aasa külge.
2. Keerme haardumissügavus pehme alumiiniumi ja malmi puhul: Kaasaegsetel mootoritel on sageli valualumiiniumist silindripead ja mootoriplokid, mille sisekeerme nihketugevus on poole väiksem kui malmist. Kui keerate M10 poldi 3 või 4 pöördega alumiiniumpeaks, rebib 300-kilogrammine koormus mootori kallutamisel pehmed alumiiniumkeermed otse august välja nagu või.
3. Kohustuslik keerme haardumise reegel: malmi või terase sisse keerake tõstepoldid vähemalt 1,0-1,5-kordse poldi läbimõõduga (näiteks M10 poldi puhul vähemalt 15 millimeetrit / 0,6 tolli tegelikust keerme sügavusest). Valualumiiniumist keerake tõstepoldid vähemalt 2,0-kordse poldi läbimõõduga (M10 poldi puhul vähemalt 20 mm / 0,8 tolli puhas keerme sügavus).
4. Ärge kunagi ühendage kahte ketiotsa kokku, kasutades odavat riistvara poes müüdavat mutrit ja polti või alumiiniumkarabiine: Ühendage tõsteketi segmendid ainult sepistatud, kandevõimega legeerterasest kruvitihvtiga või 80/100 klassi klambrikonksu ja toimiva turvariiviga.

Käigukasti, ülekandekasti ja tagumise diferentsiaali muljumisoht sõiduki all¶

Kui mootoritõstukiga seotud õnnetused juhtuvad enamasti auto kohal, siis käigukasti, ülekandekorpuse, elektrisõidukite aku ja diferentsiaali kukkumised juhtuvad siis, kui mehaanik lamab selili otse ülestõstetud sõiduki all:

1. Miks käigukastid veerevad tasase põranda tungraudade pealt maha 0,2 sekundiga:
2. Automaatkäigukastil (eriti 4x4 veoauto käigukastil, mille vasakpoolne vastukaaluks rippuv raske ülekandekorpus) on kumer, õlile määritud alumiiniumist kellakorpus ja ebakorrapärane õlivann.
3. Kui mehaanik proovib tasakaalustada 110-kilogrammist (240 naelast) jõuülekannet tavalise autotööstuse hüdraulilise põrandatungraua väikesel ümmargusel 12-sentimeetrisel (5-tollisel) tassil, mitte laiapõhjalise spetsiaalse põrkava turvaketi/rihmaga käigukasti tungraua asemel, siis sel hetkel, kui nad käigukasti tagasi nihutavad või välja nihutavad. muunduri puhul pöörab ülekandekorpuse keskosa kaal käigukasti külili tungraua padjalt otse mehaaniku rinnale või näole.
4. Kohustuslikud käigukasti eemaldamise ohutuseeskirjad:
5. Kasutage alati spetsiaalset laia sadulaga käigukasti tungrauda ja pingutage põrkiv turvakett või nailonist kinnitusrihm kindlalt üle käigukasti ülaosa enne kahe viimase kellakorpuse poldi eemaldamist.
6. Ärge kunagi lamage ratastega mehaanikaga roomikul otse lahtise käigukasti all: Kui käigukast lülitub tungraua peal, kui lamate ratastega roomikul, siis vastu käigukasti surudes veereb roomik lihtsalt langeva raskuse all oma kohale ja 5-sentimeetrine roomiku kõrgus vähendab teie auto raami alla kukkumist. roomajaraam. Lamage õhukesel matil ülekandetunneli küljel, nii et teie torso ei jääks kunagi otse kellakorpuse tee alla.
7. Kasutage kahte 100-millimeetrist (4-tollist) peata juhttihvti (pilotnaastud): Enne kahe viimase kellakorpuse poldi eemaldamist keerake kaks pikka ilma peata terasest juhtpolti mootoriploki vasaku ja parema tüübli auku. Kui kallutate käigukasti 5 sentimeetrit (2 tolli) tagasi, libiseb raske kellakorpus horisontaalselt piki terasest juhtpolte, selle asemel, et nina alla kukutada ja tungraua välja lüüa.

Samm-sammult päästmine, kui keegi on mootori, käigukasti või tõstuki alla kinni jäänud¶

Kui kaupluse kraana kukub ümber, kett katkeb või käigukast libiseb tungraua küljest lahti ja surub mehaaniku vastu betoonpõrandat või mootoriruumi:

1. Hinda hingamist ja sekundaarset seiskumist esimese 10 sekundi jooksul:
2. Hüüdke kannatanule, et kontrollida teadvust ja seda, kas ta saab hingamiseks rindkere laiendada (traumaatiline asfüksia 150-kilose käigukasti või 350-kilose mootori rinnakule istudes takistab rindkere laienemist ja põhjustab 3 kuni 5 minutiga hüpoksilise südameseiskumise**).
3. **Libistage koheselt mootori või käigukasti servade alla tahke lehtpuuplokid, terasest tungraua alused või varuratta/rehvi koost ja kiiluge need tihedalt väljalaskekollektorite, kellakorpuse või tõstepoomi alla, nii et koorem ei saaks veereda ega kannatanule millimeetritki paigalt istuda; vaata hüdraulika tungraua rike ja jäi sõiduki alla.
4. Helistage viivitamatult numbril 911 / 112 / 999: Taotlege tuletõrje raskete tehniliste päästetööde ja parameedikuid.
5. Kuidas ohutult koormat kannatanu rinnalt eemaldada (kui kohene lämbumine ähvardab elu):
6. Kui käigukast (70-150 kg) istub auto all mehaaniku rinnal: Esmalt veenduge, et sõiduk ise on tugevalt toestatud tungraua tugialustele (ärge kunagi roomake kellegi päästmiseks auto alla, mida hoiab üles ainult hüdrauliline tungraua). Laske kahel päästjal kasutada ülekandealuse all asuvat madala profiiliga põrandatungrauda (või pikka 1,5-meetrist terasest kangvarda, mis on kangitud üle puiduploki), et tõsta raskus rinnaku küljest 5 sentimeetrit (2 tolli) maha, pakkides samal ajal kohe puitklotsid korpuse alla, et ohver saaks külili välja libiseda.
7. Kui 350-kilogrammine mootor ja kaldega töökoja kraana suruvad kannatanu põrandale: ärge proovige painutatud töökraanat püsti tagasi tõsta, kui mootor on selle külge aheldatud - see kangutab rippuva mootori tugevamini ohvrile. Selle asemel toetage mootoriplokk esmalt täispuidust sõrestikule, vajadusel haakige lahti või lõigake lahti lõdvenenud tõstukett, et eemaldada kergkraana raam eraldi, ja kasutage nimetatud 3-tonnist põrandatungrauda tugeval tasasel mootoriploki malmist ülaosal, et tõsta plokki millimeeterhaaval, pakkides samal ajal lehtpuidust võre tolli (",""Tõstke tolli alla).
8. Crush sündroomi ettevaatusabinõu (>15 kuni 30 minutit kinnistamist):
9. Kui kannatanu jalad või vaagnaluu on kinni (nii et tema rindkere ja hingamisteed on täiesti vabalt hingata) ja ta on olnud lõksus üle 15-30 minuti, hoidke koormust stabiliseerides ja oodake, kuni parameedikud manustavad veenisiseseid vedelikke ja jälgivad südametegevust enne purustava raskuse vabastamist.

Tõsteeelse mootori ja jõuülekande taglase kontrollnimekiri¶

Enne mis tahes kaupluskraana või ülekandetungraua hüdraulilise käepideme pumpamist:

• Kontrollige mootori/käigukasti kaalu vastavalt kraana noole TÄPSELE avadele: Ärge kunagi arvake ära mootori kaalu (riidetud malmist V8 koos tarvikutega kaalub 270 kuni 340 kg / 600 kuni 750 naela; 6-silindriline turbodiisel pikapmootor kaalub 40 kuni 150 kg 400 kuni 150 kg 1200 naela). Veenduge, et poomi tihvti auk oleks vähemalt 1,5 korda suurem kui mootori kaal.
• ** Sirutage mõlemad põhjapõranda jalad täielikult üle nooleotsa ja lukustage karastatud terasest tihvtid:** Veenduge, et garaaži põrand oleks tasane, kuiv ja mutritest, poltidest, pistikupesadest ja tõmblukkidest täielikult puhtaks pühitud.
• Kasutage kruviajamiga mootori koormuse tasandusseadet (kallurit) 80. klassi keti ja 8. klassi / klassi 10.9 poltidega: Kinnitage neljapunktilised ketijalad tehase tõsteaasade või silindripea poltide aukudesse (vähemalt 1,5-2x läbimõõduga keermesügavuse ja lamedate terasseibidega) ning kontrollige enne koormuse nivelleerimist ja keerme otste rõngaid.
• Enne tõstmist tehke "2-sentimeetrine pingekontroll": pumbake tõstuk just nii palju, et raskus mootori alustelt 2 sentimeetri (1 tolli) võrra maha langeks, seejärel PEATKE ja kõndige taskulambiga mööda mootoriruumi, et kontrollida, kas **ühendage iga kellakorpuse polt, maandusjuhe, kütusevoolik, kliimaseadme lülitusvoolik, käivitusvoolik, toitejuhe, voolik, voolik.
• Viige mootor laiale 4-rattalisele H-aluse mootorialusele (mitte kunagi kitsale kolmerattalisele kolmerattalisele mootorsõidukile) või langetage see kohe puidust kaubaalusele: Kitsad kolmerattalised ühe esirattaga mootorialused kalduvad külili kohe, kui rakendate pöördemomenti pika kaitsevardaga, et eemaldada harmoonilise pea tasakaalustaja või poldid; kasutage alati laia 4-rattalise H-aluse mootorialust ja suure mutrivõtme pöördemomendi rakendamisel asetage mootori esiosa alla puitklots.

Piirkondlikud hädaabinumbrid ja agentuuride protokollid¶

Hädaabi kutsumisel pärast mootori tõstuki ümberminekut, taglase riket või garaažilööki:

• Ameerika Ühendriigid ja Kanada: helistage numbril 911 ja taotlege tuletõrjeosakonna tehnilist päästet (pneumaatiliste tõsteturvapatjade ja hüdrauliliste laoturite jaoks) ja Advanced Life Support EMS. Töökoha tõstuki, tropi ja tungraua ohutust reguleerivad OSHA 29 CFR 1910.184 (tropid - nõutavad legeerterasest ketid ja keelavad kettides ajutiste poltide või sõlmede paigaldamise), ASME B30.9 (tropid), ASME B30.9 (tropid), ASME B30.9 (Stropid), ASME B30.16. ja ** Stationary Head MEHists (Over) Portable Automotive Service Equipment jaoks - kaasaskantavad kaupluskraanad, mootorialused ja käigukastid)**.
• Ühendkuningriik: Helistage numbril 999 või 112. Health and Safety Executive (HSE) reguleerib Tõsteoperatsioonide ja tõsteseadmete eeskirjade 1998 (LOLER) alusel (mis nõuab seaduslikult, et iga töökoja mootoritõstuk, ketttropp ja sõidukitõstuk läbib Pädev isik iga 6-12 kuu järel läbib iga 6-12 kuu järel ohutusmärgistuse ja töökohal). HSG261 (Tervis ja ohutus mootorsõidukite remondis ja sellega seotud tööstusharudes).
• Euroopa Liit: Helista 112. Kaasaskantavad hüdraulilised töökodade kraanad ja jõuülekande tungrauad peavad vastama standarditele EN 1494 (Mobiilsed või teisaldatavad tungrauad ja nendega seotud tõsteseadmed) ja EN 818 (Lühike lüli kett tõstmiseks - klass 8).
• Austraalia ja Uus-Meremaa: Austraalias helistage numbril 000 või Uus-Meremaal numbril 111. Reguleeritud AS/NZS 2693 / AS 2550 (kraanad, tõstukid ja vintsid - ohutu kasutamine) ja Safe Work Australia autotöökoja juhiste alusel.
• India ja Aasia ja Vaikse ookeani piirkond: helistage numbril 112 Indias, 119 Jaapanis ja Lõuna-Koreas või 995 Singapuris.

Korduma kippuvad küsimused¶

Miks mu 2-tonnise mootoriga tõstuk 500-kilose (1100-naelise) veoauto mootori tõstmisel ettepoole kaldus või paindus?¶

Kleebis "2-tonnine (1800 kilogrammi / 4000 naela)" kokkupandaval hüdraulilisel kraanal rakendub ainult siis, kui teleskoopnoole hoob on lükatud lõpuni sisse kõige lühema asendini (Auk #1). Kangi füüsika tõttu vähendab noolevarre väljapoole libistamine, et jõuda üle veoki kaitseraua, tõstevõimet 75 protsenti: äärmise augu (ava nr 4) juures on 2-tonnine tõstuk **ainult 0,5 tonni (450 kilogrammi / 1000 naela)**. Kui üks peidetud ülekandepolt või mootorikinnitus jääb ikka raami külge kinni, koormab 8-tonnise hüdrosilindri pumpamine 0,5-tonnise nooleotsa kergesti üle ja kallutab tõstuki ettepoole.

Miks on ohutum tõstetud mootoriga tõstukist eemale veeretada autot, mitte kerida tõstukit tahapoole?¶

300-kilose (660-naelise) mootori tõstmine 1,5-1,8 meetri (5-6 jalga) kõrgusele radiaatori toe vabastamiseks muudab kaupluse kraana oma pisikestel 8-sentimeetristel (3-tollistel) terasest ratastel üliraskeks. Kui surute üliraske tõstuki üle põranda ja ratas tabab maha kukkunud polti, tõmbluku või betoonipragu, peatuvad rattad surnud, samal ajal kui raske mootor liigub pendlina edasi ja pöörab kraana ümber. Auto ümbermineku vältimine on suurtel kummirehvidel tagurpidi veeremine, hoides samal ajal tõstukit paigal, ja seejärel langetada mootor kohe põrandajalgadest 10 sentimeetrini (4 tolli).

Miks ma ei saa mootori tõstmiseks kasutada ehituspoest tavalisi kette ja polte?¶

Standardne tsingitud ehituspoodide kett on madala süsinikusisaldusega "Grade 30 Proof Coil" tarbekett, mis on ohutusstandarditega (OSHA / ASME B30.9 / EN 818) keelatud ülaosa tõstmiseks. Üle mootoriploki terava malmnurga tõmbamisel vähendab paindepinge lülide tugevust üle 50 protsendi, mistõttu lülid purunevad rabedalt ilma venitamata. Standardsed sorteerimata poldid (2. klass) nihkuvad samuti kergesti. Kasutage alati **klassi 80 või 100 legeerterasest ülaosa tõsteketti**, mis on kinnitatud lamedate terasest tõstekronsteinide külge **klassi 8 (SAE) või klassi 10.9 (meetriline)** karastatud poltidega, mis on keermestatud ploki vähemalt 1,5-2-kordse läbimõõduga.

Kuidas peatada raske käigukasti veeremine tungraua küljest, kui ma olen auto all?¶

Ärge kunagi tasakaalustage rasket jõuülekannet tavalise põrandatungraua väikesel ümmargusel sadulal, eriti 4x4 jõuülekannet, mille ülekandekorpus on väljaspool keskpunkti. Kumerad õlised ülekandealused libisevad põrandatungraua padjalt külili kohe, kui need mootoritüübli tihvtide küljest lahti kangutate. Kasutage alati laiapõhjalist **spetsiaalset käigukasti tungrauda**, millel on nurgaklambrid ja **põrkiv turvakett või -rihm**, pingutage rihm *enne* viimaste kellakorpuse poltide eemaldamist ja ärge kunagi lamage ratastega roomikul otse kukkumisraja all.

Miks on 3-rattalised mootorialused nii palju ohtlikumad kui 4-rattalised H-baasist mootorialused?¶

Kui rakendate monteeritud mootori silindripea või väntvõlli poltide lõdvendamiseks pika kaitsevardaga 150-300 njuutonmeetrit (110-220 jalanaela) pöördemomenti, kaldub **3-rattaline ("kolmerattaline") mootoritugi** külgsuunas niipea, kui kolm jõudu surub mööda kitsa esiratta ja kitsa esiratta joone vahelt. Kasutage alati laia **4-rattalist H-aluse mootoritugi** ja enne suure mutrivõtme pöördemomendi rakendamist asetage puidust klots või tungraud mootori esiosa alla.

Mida peaksin kõigepealt tegema, kui mootoriplokk või käigukast kukub garaažis kellelegi peale?¶

Ärge kunagi tõmmake kallutatavat töökoja kraanat püsti, kui mootor on selle külge aheldatud, kuna see võib koorma teist korda maha kukkuda. Esimese 10 sekundi jooksul kiiluge täispuidust klotsid, tungrauad või varuratas mootori või käigukasti servade alla, et see ei saaks rohkem rinnale asuda. Helistage kohe numbril 911 / 112 / 999. Kui kaal takistab hingamist, kasutage mootori/käigukasti tugeva tasapinnalise ülaosa all olevat madala profiiliga põrandatungrauda, ​​et seda korraga 2 sentimeetrit (1 tolli) tõsta, pakkides samal ajal täispuidust võre pilusse ("Tõstke toll, võrevoodi toll").

See juhend sisaldab ohutuse, taglase ja muljumise eemaldamise juhiseid garaažimootori tõstukite, ketttroppide ja käigukasti tungraudade jaoks ning ei asenda sertifitseeritud autoteeninduse koolitust ega ASME/LOLERi tõstmiseeskirju. Kaaluge Punase Risti, St Johni kiirabi või kohaliku erakorralise meditsiini koolitusorganisatsiooni praktilise esmaabi ja CPR-kursuse läbimist.

Seotud juhendid¶

• Hüdraulilise tungraua rike, tungraua tugi kokkuvarisemine ja kinnitumine sõiduki alla
• Vintsi trossi purunemine, sünteetilise trossi tagasilöök ja maastikul taastumise taglase rike
• Kraana ümberminek, rippkoormuse langus ja kontakt õhuliiniga
• Luumurrud, luumurrud ja nikastused esmaabi

Allikad ja ametlikud juhised¶

• Ameerika Mehaanikainseneride Selts (ASME, Ameerika Ühendriigid): ASME PASE ohutusstandard portatiivsetele autoteenindusseadmetele (kaasaskantavad põrandakraanad, mootorialused ja käigukastid) ja ASME B30.9 troppide ohutusstandard
• Tööohutuse ja töötervishoiu administratsioon (OSHA, Ameerika Ühendriigid): tropid - legeerterasest kett ja ohutud kasutusviisid (29 CFR 1910.184) ning sild- ja pukkkraanad (29 CFR 1910.179)
• Tervise- ja ohutusjuht (HSE, Ühendkuningriik): Tervishoid ja ohutus mootorsõidukite remondi ja sellega seotud tööstusharudes (HSG261) ning tõstetoimingute ja tõsteseadmete eeskirjad 1998 (LOLERi heakskiidetud tegevusjuhend L113)
• Euroopa Standardikomitee (CEN): EN 1494 liikuvad või teisaldatavad tungrauad ja nendega seotud tõsteseadmed ning EN 818 tõstmiseks mõeldud lühilülikett
• Ohutu töö Austraalia: autotöökodade töötervishoiu ja tööohutuse juhend (mootoritõstukid, sõidukitõstukid ja muljumise vältimine)