Kahe postiga autotõstuki kokkuvarisemine: raskuskeskme nihutamine ja mehaanilise turvaluku reeglid¶

Kui sõiduauto, raske pikap või elektrisõiduk kaaluga 1800-4500 kilogrammi (4000-10 000 naela) libiseb kahepostiga pindpaigaldatud autotõstuki õõtshoobadelt maha, kukub sõiduk 1,8 meetrit (6 jalga) ** betoonpõrandale. Erinevalt neljapostiga maandumisraja tõstukidest, kus kõik neli rehvi asetsevad terasrööbastel, tasakaalustab kahe postiga raamiga haakuv tõstuk kogu sõiduki õrnalt neljal väikesel kummist kontaktpadjal (igaüks vaid 10-15 sentimeetrit / 4-6 tolli läbimõõduga), mis on paigutatud piki vertikaalsete kinnituskeeviste või raami siinide mõlemal küljel. Kaks saatuslikku mehaanilist viga põhjustavad peaaegu iga kahepostilise lifti kokkuvarisemise professionaalsetes remonditöökodades ja kodutöökodades: esiteks keeratakse lahti ja eemaldatakse raske osa sõiduki ühest otsast - näiteks 500-900-kilose (1100-2000 naela) elektrisõiduki (EV) raskeveomootori ja sisepõlemismootori aku. telg või lumesahk/tagaluuk - mis nihutab jõuliselt raskuskeskme (CG) nelja padjaga tugipolügoonist väljapoole ja lükkab sõiduki tõstukilt kas nina ees või saba ees; ja teiseks töötamine tõstuki all, mida hoiab üleval ainult hüdraulikavedeliku rõhk, ilma et langetaks vankrit alla selle mehaanilistele turvalukustuskäppadele (koerariivid) ja kontrollitakse, et pöördõlga kinnitusmehhanismid on täielikult sisse lülitatud.

Kui sõiduk hakkab kahepostilisel tõstel õõtsuma, kriuksuma või ümber kukkuma, ei suuda inimese lihased peatada 2500-kilose (5500 naela) pöörlemismomenti - püüdes haarata tõusvast kaitserauast või hoida all kallutatavat poritiiba, garanteeritakse, et teid katapulteerutakse või muljutakse kukkuvate raamide all. Kui kahe postiga lift kukub kokku või poes mehaaniku või kõrvalseisja kinni pigistab, helistage kohe oma kohalikku hädaabinumbrid (911 USA-s ja Kanadas, 999 Ühendkuningriigis, 112 kogu Euroopa Liidus ja 000 Austraalias), et saata raske päästeabi ja täiustatud elutoetus ning vaadata üle meie juhendid hüdraulilise tungraua rike, tungraua tugi kokkuvarisemine ja kinnijäämine sõiduki alla, garaaži ülaosa tõstuk, mootor kirsikorjaja keti klõps ja käigukasti kukkumineja crushi sündroom ja rabdomüolüüsi triaaž.

Tehke seda kohe¶

Kui kahepostilise tõstukiga sõiduk hakkab nihkuma, kriuksuma või ümber kukkuma või kui tõstuk on juba inimesele otsa kukkunud:

1. ÄRA MITTE KUNAGI haarake kallutavast sõidukist ega proovige kerega vastukaalu hoida tõusva kaitseraua vastu:
2. Automotive Lift Institute (ALI) ja OSHA dokumenteeritud üks levinumaid surmaga lõppevaid reflekse on tehnik, kes näeb, et sõiduki nina või saba hakkab kahepostiga tõstukiga tõusma ja hüppab kaitserauale, et oma keharaskus sellele riputada, või ulatub libiseva õõtsvarre alla, et suruda kummipadi tagasi raami külge.
3. 90-kilogrammine (200-naeline) tehnik ei suuda 1000-kilogrammise meetri (7200-naelase jala) raskuskeskme ümberminekumomendi vastu. Kohe, kui sõiduk vahetab käiku, roomab või lööb välja õõtshoova turvavarustuse, sprinte radiaalselt eemale 45-kraadise nurga all nii eesmisest/tagamisest pöördekaarest kui ka külgmisest külgmise tsoonist.
4. ** Enne kui keegi alla astub, langetage alati iga kahepostiline tõste mehaanilistele koormust hoidvatele lukustuskäppadele ("koera riivid").
5. Hüdraulilised silindrid ja voolikud on tõsteseadmed, MITTE koormahoidmisseadmed. Sõiduki tõstmisel kuulake vedruga terasest turvakäppade rütmilist metallilist CLACK-CLACK-CLACK, mis põrkub mõlema posti sees asuva sambaluku redeli kohal.
6. Kui sõiduk on saavutanud töökõrguse, vajutage korraks hüdraulilise langetusklapi hooba, et langetada kelgud 2-5 sentimeetrit (1-2 tolli), kuni mõlemad kelgad istuvad kindlalt sobivatel terasest lukustuspiirikutel ja hüdrauliline rõhk vabastatakse tihenditest. Ärge kunagi kõndige lifti alla, kui ühe kolonni lukustuskäpp ei klõpsanud või kui hüdrosilinder hoiab koormat peatumiste vahel.
7. Sooritage "15-sentimeetrine (6-tolline) põrutustesti" iga üksiku tõstetsükliga:
8. Enne mis tahes sõiduki pea kohale tõstmist tõstke tõstuk üles, kuni rehvid betoonpõrandast 15-30 sentimeetri (6-12 tolli) võrra lahti saavad, peatuge, veenduge, et kõik neli automaatse pöördhoova kinnitusmehhanismi hammasratast/tihvti on lukustatud, kontrollige visuaalselt kõiki nelja adapteri padjandit vastu OEM-i sõiduki tõstepunkte**.** Kui sõiduk kõigub, kõigub või surub ühte kätt liigselt kokku, langetage see kohe maapinnale ja asetage sõiduki pikisuunaline raskuskese ümber.
9. Enne raskete komponentide eemaldamist asetage suure ulatusega abikruviga tungrauad (alused tõstealused statiivialused) mõlema otsa alla:
10. Kui kavatsete maha visata EV kõrgepinge veojõuaku, mootori, käigukasti, ülekandekasti, tagumise diferentsiaali/telje komplekti, kütusepaagi või kolmanda rea istmed, asetage vähemalt kaks ANSI/ALI-reitinguga suure ulatusega kruvi-tüüpi abistatiivi tungraua alust (hinnanguga **700 kuni 1800 kg / 1 800 kg / 1 800 kg) eesmised ja tagumised konstruktsiooni risttalad - või kinnitage šassii tõstehoobade külge tugevate sertifitseeritud raami kinnitushoidikutega - enne ühe poldi lahti keeramist.
11. Kui sõiduk on alla kukkunud ja ohvri kinni pigistanud, stabiliseerige vrakk enne millegi liigutamist ja kontrollige, kas elektrisõidukite kõrgepinge aku ei purune:
12. Stseeni ohutus ennekõike: kui sõiduk ripub pooleldi ühe posti otsas järsu nurga all kannatanu kohal, ÄRGE kasutage tõstuki üles- või allanuppe ja ärge vabastage hüdraulilist tühjendusventiili, mis kukutab ülejäänud rippuva poole autost kannatanule ja päästjatele. Kiiluge rasked puidust tugiklotsid, tungrauad või poerehvid/rattad kohe rippraami alla.
13. Kui allakukkunud sõiduk on elektri- või hübriidsõiduk (EV/HEV): kahe postiga tõstehoob, mis torkab ülespoole kerepõhja, läbistab peaaegu alati 400-800-voldise liitiumioonaku. Vaadake ja kuulake sihisevat, hüppamist, magusaid/puuviljaseid elektrolüüdiaurusid või valge-halli suitsu. Kui aku susiseb või suitseb, on termiline põgenemine vältimatu; lohistage ohver kohe välja, puudutamata samal ajal katmata metallist šassii osi maandatud tööterasega, ja evakueerige hoone.
14. Järgige "15-minutilise muljumise sündroomi reeglit" enne sõiduki tõstmist ohvri jalgadelt või vaagnalt:
15. Kinnitatud VÄHEM kui 15 minutiks (või muljutud üle rindkere/kaela/kõhu, kus ohver ei saa hingata): kasutage mitut põrandat, turvapatja või poe tõstukit (mitte kunagi kahjustatud kahepostiga tõstukit), et tõstke sõidukit sentimeeterhaaval, libistades samal ajal täispuidust võre või ratta velgesid allapoole iga 2 senti allapoole.
16. Jalgadest või vaagnast kinni jäänud ROHKEM kui 15 minutiks (ja hingamine on takistamatu): ÄRGE tõstke sõidukit ootamatult kannatanu jalgadelt enne parameedikute saabumist, et alustada veenisiseste vedelike ja naatriumvesinikkarbonaadi manustamist. Üle 15 minutiks muljutud jäseme äkiline vabastamine vallandab lüüsitud lihasrakkudest otse südamesse surmava kaaliumi, piimhappe ja müoglobiini ("reperfusioonipurustussündroom") tulva, põhjustades hetkelise hüperkaleemilise südameseiskumise 60 sekundi jooksul pärast auto tõstmist.

Otsuste puu: kahepostilise tõstuki seadistamine, stabiilsusnihke vältimine ja kokkuvarisemise päästmine¶

flowchart TD
    Start["KAHEPOOSTISE AUTOTÕSTE KASUTAMINE VÕI HÄDAOLUKORRAS - sümmeetriline, asümmeetriline või mitmekülgne raamiga haakuv tõstuk"] --> Mode{"Kas seadistate lifti või reageerite nihkele/kokkuvarisemisele?"}

    Mode -->|Pre-Lift Setup & Heavy Component Removal| SetupSteps["KOHUSTUSLIK 5-SAMMULINE TÕSTE OHUTUSPROTOKOLL - 1. Otsige üles OEM-i tõstepunktid ja sõiduki raskuskeskme (joondage CG veergudega) - 2. Seadke ülespööratavad/kruvitavad adapterid nii, et käed eemaldaksid muljumisõmblused ja EV pakk - 3. Tõstke 15 cm (6 tolli), kontrollige kõiki 4 KÄBRI TUGUSTUST, -BUUTAGE TEST - 4. Tõstke kõrgusele, seejärel LASKE MEHAANILISTELE LUKUSTUSKÖÖBIDELE - 5. Asetage KÕRGE JUURDEGA KRUVIGA statiivi ALUSED esi- ja tagaosa alla - ENNE mis tahes mootori, käigukasti, telje või EV aku lahti keeramist"]

    Mode -->|Vehicle Shifting, Rocking, or Slipping on Lift| EscapeNow["KOHE EVAKUERIMISE REEGEL - 1. ÄRGE KUNAGI haarake vastukaaluks kaitserauast, poritiivast ega õõtshoovast - 2. Sprintige 45-kraadise nurga all nina/saba pöördekaarest eemal - 3. Vabastage laht ja köie ümbermõõt lahti"]

    EscapeNow --> FallenCheck{"Kas inimene on kukkunud või rippuva sõiduki all kinni?"}
    Mode -->|Collapse Already Occurred| FallenCheck

    FallenCheck -->|NO: Nobody Pinned| StabilizeEmpty["ÄRGE PUUTUGE TÕSTE HÜDRAULIKAKANGI VÕI ÜLESÜLES - Evakueerige laht; kontrollige kütusetorude purunemist või suitsevat EV akut; - enne langetamist stabiliseerida kraana/tõstuki/võlliga"]

    FallenCheck -->|YES: Victim Pinned Under Vehicle| SceneHazard["HELISTA KOHE 911 / 999 / 112 / 000 - 1. Kontrollige, kas EV aku pole läbi torganud (sihisev/valge suits) või bensiini lekkimine - 2. ÄRGE KUNAGI vajutage kahjustatud kahe posti tõste nuppe - 3. ESIMESE võrevoodi ja kiiluge auto rippuv külg, et see ei saaks settida"]

    SceneHazard --> CrushTime{"Kuhu ohver on kinnitatud ja kui kauaks?"}

    CrushTime -->|Chest, Neck, Abdomen, OR Pinned < 15 Minutes, - OR Active Fire / EV Thermal Runaway| LiftFast["KOHE VÄLJA VÄLJA VALMISTAMINE HÄVIMISEGA - • Tõstuk sõltumatute põrandatungraudade, kahveltõstuki või turvapatjadega - • Pakkige täispuidust võrevoodi või rattaveljed raami alla iga 2 cm järel - • Tõmmake ohver seljalauale ja alustage CPR-i / hemorraagia kontrolli"]

    CrushTime -->|Legs or Pelvis Only AND Pinned > 15 Minutes - (Victim Awake & Breathing Normally)| HoldForEMS["KRIITILINE MULJUTAMISSÜNDROOMI HOIDMINE - • Hällisõiduk, et see ei saaks kaugemale vajuda, kuid ÄRGE vabastage - purustades raskuse jalgadelt enne, kui kiirabi saabuvad sündmuskohale - • EMS peab alustama IV tavalist soolalahust + naatriumvesinikkarbonaati + kaltsiumi - ENNE koormuse tõstmist, et vältida surmavat hüperkaleemilist südameseiskust"]

Kahepostiga tõstetõrgete mehaaniline anatoomia¶

Nelja sõltumatu mehaanilise süsteemi mõistmine, mis hoiavad sõidukit kahepostilisel tõstukil rippumas, näitab, miks isegi ühest süsteemist mööda hiilimine viib struktuuri katastroofilise kokkuvarisemiseni:

1. 4 kriitilist koormuse hoidmise ja piiramise süsteemi¶

2. Sümmeetrilised vs asümmeetrilised kahepostiga tõstukid: raskuskeskme positsioneerimine¶

Paljud kahepostilise tõste ümberminekud tekivad seetõttu, et operaator käsitleb asümmeetrilist tõstmist nagu sümmeetrilist tõstmist (või vastupidi):

• Sümmeetrilised kahepostiga tõstukid (50/50 käe pikkus):
• Kõik neli teleskoopkiikvart on ligikaudu ühepikkused ja sambad on üksteise vastas.
• Sõiduki positsioneerimise reegel: juhtige sõidukit nii, et selle raskuskese (tavaliselt esimootoriga autol armatuurlaua/tulemüüri all või elektri- või keskmise mootoriga sõidukil otse B-piilari all) asetseks otse kahe vertikaalse veeruga.
• Asümmeetrilised kahepostiga tõstukid (30/70 käe pikkus ja pööratud sambad):
• Eesmised õõtshoovad on lühikesed, tagumised õõtshoovad pikad ja vertikaalsed sambad on sageli pööratud 30 kraadi taha, et juht saaks avada auto ukse ilma terasposti tabamata.
• Sõiduki positsioneerimise reegel: Sõitke sõidukiga AINULT edasi, kuni sõiduki raskuskese ühtib nihutatud veosekeskmega (asetades juhi küljepeegli või eesmise A-piilari hinge umbkaudu isegi sammastega, jättes 70 protsenti sõiduki kere pikkusest sammaste taha).
• Asümmeetriline pikapipüünis: ärge kunagi lükake sõidukit asümmeetrilisele tõstukile ja ärge kunagi tõstke asümmeetrilisele tõstukile pika teljevahega meeskonnakabiiniga pikapi või kaubaautot, kui lühikesed esikäed peavad ulatuma ettepoole, mitte tahapoole, mis asetab kogu raske mootoriploki veergudest kaugele ette ja pöörab veoki nina ette.

Kahepostiga tõstukiga elektrisõidukid (EV-d): topeltoht aku kaalu ja pakendi läbitorkamise tõttu¶

Kaasaegsed aku-elektrisõidukid (BEV) toovad kahepostiliste tõstukite puhul kaasa kaks tõsist ohtu, mida traditsiooniliste sisepõlemismootoriga autode puhul ei eksisteerinud:

1. äärmuslik kaal ja kontsentreeritud põrandaaluse aku mass:
2. Elektriline sedaan või linnamaastur kaalub 400-1200 kilogrammi (900-2600 naela) ROHKEM kui samaväärse suurusega bensiinimootoriga sõiduk (näiteks elektrilised pikapid ja suured maasturid kaaluvad tavaliselt 3200-4300 kg / 7-500-9 liitrit). 3175-4080 kg [7000-9000 naela] standardsete kergete poetõstukite koguvõimsus).
3. Lisaks, kui tehnik viskab 600-900-kilose (1300-2000 naela) kõrgepingeaku remondiks elektriauto põhjast välja, eemaldab ta 25-35 protsenti kogu sõiduki massist ühes tükis, mis võib allesjäänud raskete kahemootorite tasakaalu radikaalselt nihutada. telg.
4. Kõrgepinge liitium-ioon aku läbitorkamine valesti paigutatud tõstepatjade tõttu:
5. Peaaegu kõigil kaasaegsetel elektrisõidukitel moodustab kõrgepinge liitiumioonaku esi- ja tagarataste vahel kogu lameda kõhualuse, paiknedes kitsastest välimistest tungrauasiinidest vaid 2-5 sentimeetrit (0,8-2 tolli) seespool.
6. Kui tehnik ei kasuta tootja nõutud kõrgeid ülespööratavaid või pallitüüpi tõsteadaptereid (nt Tesla, Rivian, Hyundai E-GMP või BMW tungraua padjad) või kui tõstehoob libiseb sissepoole vaid 5 sentimeetrit (2 tolli), suruge terasest sulgurplaat otse alumiiniumist tõstehooba või aku poole.
7. 10-millimeetrise (0,4-tollise) aku mõlgi tagajärjed: liitiumioonkoti, prisma- või silindrilise rakumooduli muljumine vastu sõiduki kaalu tekitab anoodi ja katoodi vahel sisemise lühise, mis käivitab eksotermilise termilise voolu (800 kuni 700 kuni 100 kraadi Celsiuse järgi). 2010 kraadi Fahrenheiti), mürgine vesinikfluoriid (\(\text{HF}\)) gaasi eraldumine ja põleti joaleegid, mida ei saa kustutada kuivkeemiatöökoja tulekustutiga.

Haiglaeelne pääste ja meditsiiniline triaaž kinni jäänud ohvrile¶

Kui sõiduk on kahepostiga tõstukilt maha libisenud ja inimese poesamba alla või vastu kinni jäänud:

1. Keerake range "Käed tõstmise juhtseadised eemale" lukustus:
2. Tõmmake kohe elektriline eralduslüliti, mis toidab kahepostiga tõstehüdraulikapumpa, ja kaitske käsitsi hüdraulilist langetusklappi, et ükski paanikas töökaaslane seda ei vajutaks. Painutatud või tasakaalustamata kahepostilise tõstuki kasutamine poolkukkunud autoga, mis on sammaste vahele kiilunud, lõikab järelejäänud õla või klõpsab tasanduskaablit, kukutades ülejäänud sõiduki kannatanule.
3. Stabiliseerige enne tõstmist ("Tõstke tolli, võrevoodi tolli võrra"):
4. Enne kui keegi jõuab auto alla või paigaldab põrandatungrauda, libistage täislehtpuidust 4x4 või 6x6 tugiklotsid, virnastatud terasrattaveljed või põrkpuidust tungrauad igasse sõiduki raami all olevasse pilusse, et koorem parajasti asetseb.
5. Kui on vaja viivitamatult tõsta (kuna kannatanu rind, kõht või kael on kokku surutud ja ta ei saa hingata), kasutage kahte või enamat sõltumatut 3-tonnist madala profiiliga hüdraulilist tungrauda või rasket poetõstukit tõstke tugeva raami siinidel - pakkige raami alla täiendav kiht puitvarre või rattavelgesid** iga šassi alla tõstetav meeter (kui 2 senti tolli) põrandatungraud libiseb, ei saa sõiduk kukkuda rohkem kui 2 sentimeetrit.
6. Traumaatilise asfüksia ja muljumise sündroomi meditsiiniline juhtimine:
7. Traumaatiline asfüksia (rindkere/kõhukinnitus): kui sõiduki raskus toetus rinnale või ülakõhule, ei saa ohver laiendada oma rinnakorvi ega suruda alla diafragmat ning ülemise õõnesveeni vasturõhk põhjustab pea/kaela lilla-sinise värvimuutuse (pehme-veresoonte tservikooos). Tõstke koorem rinnalt kohe, avage hingamisteed, kasutades lõualuu tõukemanöövrit (säilitades lülisamba kaelaosa immobilisatsiooni) ja alustage kohe päästehingamist ja CPR-i, kui apnoe või pulss puudub.
8. Jäsemete/vaagna muljumise sündroom (>15 minutit kompressiooni):
   • Kui jäse on rohkem kui 15 minutit kinni surutud, lagunevad verevoolupuuduses (isheemia) skeletilihasrakud (rabdomüolüüs), lekib tohutul hulgal intratsellulaarset kaaliumi (K+), müoglobiini, fosfaati, piimhapet ja tromboplastiini seisva rakuvälisesse ruumi.
   • Niikaua kui raske sõiduk surub reieluu veresooni, jäävad need surmavad toksiinid jalga lõksu. Kohe, kui sõiduk maha tõstetakse, veri tormab tagasi jalga (reperfusioon) ja loputab kontsentreeritud kaaliumi- ja happebooluse otse alumisest õõnesveenist südame paremasse aatriumisse, käivitades kõrgemad T-lained, laienenud QRS-kompleksid, siinuslaine vatsakeste virvendusarütmia ("süttaalne) südame-arütmia".
   • Tegevus: kui ohver on ärkvel, hingab vabalt ja on ainult jalgadest/vaagnast kinni üle 15 minuti, hoidke sõidukit võrevoodis, et see ei saaks edasi vajuda, hoidke kannatanu soojas ja oodake, kuni parameedikud loovad suure läbimõõduga intravenoosse juurdepääsu ja infundeerivad 1-1,5 liitrit tavalist saliinilist 0.strict liitrit tunnis. kaaliumivaba - mitte kunagi Ringeri laktaadiga) pluss intravenoosne naatriumvesinikkarbonaat, kaltsiumglükonaat/kloriid ja inhaleeritav albuterool enne sõiduki raskuse tõstmist.

Piirkondlikud hädaabinumbrid ja agentuuride protokollid¶

Korduma kippuvad küsimused¶

Miks on ebaseaduslik ja eluohtlik töötada kahepostilise tõstuki all ilma seda mehaanilistele turvalukkudele ("koerariividele") langetamata?¶

Kahepostilise autotõstuki hüdrosilindrid, kummivoolikud ja O-rõngastihendid on konstrueeritud rangelt koorma tõstmiseks ja langetamiseks - need ei ole koormat hoidvad ohutusseadmed. Kui hüdrotihend puhub läbi, vooliku liitmik puruneb või keegi põrkub langetusventiilile, kui autot hoiab ainult hüdroõli rõhk, kukub sõiduk vähem kui sekundiga betoonpõrandale. Tõstuki langetamine 2-5 sentimeetrit (1-2 tolli), kuni mõlemad teraskärud toetuvad kindlalt samba mehaanilistele lukustuskäppadele, kandub 100 protsenti sõiduki massist tugevale konstruktsiooniterasele, tagades, et tõstuk ei saa alla kukkuda isegi siis, kui hüdrovoolik täielikult puruneb.

Kuidas võib tagatelje või mootori eemaldamine põhjustada auto tõstukilt alla kukkumise, kui neli tõstepatja asetati täpselt tehases tungraua tõstmise kohtadele?¶

Tehase tungrauaga tõstepunktid (piiskeevisõmblused või raamipadjad) arvutavad sõidukiinsenerid tervikliku, täielikult kokkupandud auto tühimassi jaotuse põhjal. Kuna kahepostilise tõstuki eesmised ja tagumised tõstepadjad on auto keskosa lähedal vaid 1,0-1,5 meetri (3,3-5 jala) kaugusel, toimivad raske mootor ees ja raske telg/kütusepaak/aku taga nagu kaks last, kes balansseerivad mänguväljaku kiigel. Hetkel, kui eemaldate 250-700 kilogrammi (550-1500 naela) selle kiige ühest otsast lahti, asetamata kõrge ulatusega statiivikruvi vastasotsa alla, liigub sõiduki raskuskese tugipatjadest väljapoole ja raskem ots kaldub tõstukilt allapoole.

Miks mehaanik suri, kui ta püüdis haarata tõstukil tahapoole kaldunud veoki tõusvast kaitseraudast?¶

Kui 3000-kilose (6600-naelise) veoki raskuskese nihkub vaid 15 sentimeetrit (6 tolli) tagumistest tõstepatjadest mööda, tekitab gravitatsioon tuhandeid njuutonmeetreid pöördemomenti. Kallutamise esimesel sekundil tõuseb eesmine põrkeraud suhteliselt aeglaselt, pettes tehniku ​​aju arvama, et nad saavad kaitseraua kätega alla tagasi tõmmata. Järgmise poole sekundi jooksul paiskub tagumine põrkeraud vastu betoonpõrandat, eesmised tõstehoovad libisevad raami alt välja ja veoki esiosa kas katapulteerib tehniku ​​töökoja lakke või kukub otse alla tagasi rinnale. Kui sõiduk liigub, krigiseb või kaldub tõstukile, ärge kunagi puudutage seda - spurtige kohe.

Mis vahe on tavalisel alustõstealusel ja suure ulatusega statiivi kruvialusel, mis on ette nähtud auto tõstmiseks?¶

Paljud tehnikud ajavad segamini kerge ühepostilise tsentrifuugimise aluse (millel on väike lame ümmargune alus ja 340-kilose raskusega [750 naela], mis on mõeldud ainult summuti või vedrustusnupu hoidmiseks) sõidukit stabiliseeriva konstruktsiooniga. Kui sõiduki kaal sellele nihkub, vajub ühepostiga lameda alusega statiiv koheselt kinni või ümber. Sõiduki ümbermineku vältimiseks kahepostilisel tõstukil peate kasutama laiapõhjalisi kolme jalaga (statiiviga) laiaulatuslikke kruvialuseid, mis on sertifitseeritud ANSI/ALI ALCTV standardite kohaselt ja millest igaüks kaalub vähemalt 900-1800 kilogrammi (2000-4000 naela), mis on paigutatud tugeva esi- ja tagaraami alla.

Miks ei võiks töökaaslased kukkunud autot viivitamatult tungrauaga üles tõsta, et vabastada mehaanik, kelle jalad on 30 minutit all olnud?¶

Kuigi kohene tõstmine on kohustuslik, kui auto surub kannatanu rindkere, kõhtu või kaela, siis ärkvel, normaalselt hingav ja enam kui 15 minutit ainult jalgadest või vaagnast kinni hoidev ohver seisab silmitsi "reperfusioonimuljumissündroomiga". Pärast 15-minutilist verevoolu nulli vabastavad purustatud jalalihased surmavad kogused kaaliumit, müoglobiini ja piimhapet, mis jäävad jalga lõksu ainult seetõttu, et auto kaal pigistab veresooni kinni. Kui töökaaslased tõstavad ootamatult auto jalast ära enne parameedikute saabumist, et manustada intravenoosselt tavalist soolalahust, naatriumvesinikkarbonaati ja kaltsiumi, voolab kinnijäänud kaalium otse südamesse ja põhjustab surmava südameseiskumise 60 sekundi jooksul.

See juhend on informatiivsel eesmärgil ja ei asenda sertifitseeritud autotõstuki operaatori koolitust (nt Automotive Lift Institute Lifting It Right volikiri) ega professionaalset erakorralist arstiabi. Soovitame tungivalt läbida akrediteeritud töökoha esmaabi, CPR ja AED kursused Punase Risti, St Johni kiirabi või OSHA volitatud koolituse pakkuja kaudu.

Seotud juhendid¶

• Hüdraulilise tungraua rike, tungraua tugi kokkuvarisemine ja kinnitumine sõiduki alla
• Garaaži ülaosas tõstuk, mootori kirsikorjaja keti lukustus ja käigukasti kukkumine
• Elektri-, hübriid- ja vesiniksõidukite hädaolukorrad
• Liitiumioonaku süttib ja termiline põgenemine
• Äge neerukahjustus, rabdomüolüüs ja muljumise sündroomi triaaž
• Hädaabinumbrid riigiti

Allikad ja ametlikud juhised¶

• Autotõsteinstituut (ALI) ja Ameerika riiklik standardite instituut (ANSI): ANSI/ALI ALOIM (autotõstukite standard - kasutamise, ülevaatuse ja hoolduse ohutusnõuded) ja õigele tõstmise ohutusjuhend (raskuskeskme nihked, käetoed ja abialused).
• Tööohutuse ja töötervishoiu amet (OSHA, Ameerika Ühendriigid): Surmaga lõppevad faktid ja ohuhoiatused: autotõstukite riketest põhjustatud muljumisvigastuste ja surmajuhtumite vältimine remonditöökodades.
• Tervise- ja ohutusjuht (HSE, Ühendkuningriik): Tervishoid ja ohutus mootorsõidukite remondis ja sellega seotud tööstusharudes (HSG261) - kahepostiliste sõidukitõstukite, käsivarte lukustusseadmete ja LOLERi 6-kuuliste põhjalike läbivaatuste ohutu kasutamine (BS EN 1493).
• Ohutu töö Austraalia: Ohutushoiatus: Ohutu töötamine sõidukite tõstukitega (AS/NZS 1418.9 ja AS/NZS 2550.9) - mehaanilised turvalukud ja raskuskeskme ebastabiilsus.
• National Fire Protection Association (NFPA) ja SAE International: Elektrisõidukite kõrgepingeaku tõstmine, tungraua punktide vabastamine ja purustamisjärgsed termilise põgenemise protokollid.