Teel purunenud veotelg, maha kukkunud veovõll või kokkuvajunud alumine kuulliigend¶

Sõiduauto, linnamaasturi või pikapi esi- ja tagarataste all hoiavad sõidukit liikumises ja juhitavuses kaks erinevat mehaanilist sõlme: ajami võllid (konstantse kiirusega / CV poolvõllid esiveoliste ja sõltumatu vedrustusega sõidukitel või pikad **jalgratta- ja sõukruvi veo- ja veorattaajamid). 4x4 veoautod) ja vedrustuse juhthoovad ja kuulliigendid, mis hoiavad roolinuppu püsti. Kui mõni neist rasketest sepistatud terasest osadest tee peal klõpsatab või eraldub - tavaliselt pärast nädalaid kestnud ignoreeritud klõpsamist, kõminat või piiksuvat hoiatusmüra -, tabab sõiduk koheselt dramaatilist mehaanilist hädaolukorda.

What makes a snapped CV axle or dropped driveshaft uniquely treacherous - even after you safely coast to a stop on the shoulder - is a hidden mechanical law of automotive differentials called the "Open-Differential PARK Roll-Away Trap." In almost every front-wheel-drive, all-wheel-drive, and rear-wheel-drive vehicle with a standard open differential, shifting the automatic transmission lever into Park (P) EI lukusta otse teerattaid; see lihtsalt kukutab väikese terashamba (parkimiskäpp) käigukasti sees olevale käigukasti väljundkäigule. If even one CV axle or driveshaft has snapped in half, the differential spider gears spin freely in opposite directions, meaning your vehicle has ZERO drive in D JA NULL hoiavad jõudu sees P - kohe, kui võtate jala piduri jalalt maha Park, veereb auto otse mäest alla liiklusesse, kui mehaaniline/elektrooniline seisupidur (Emergency Brake) on kindlalt fikseeritud. Veelgi hullem on see, et kui pöörlev terastelje ots või eesmine veovõll rippub pukseerimise või vabakäigu ajal lahti, võib see pööretel 2000 p/min puruneda ja teie kummist hüdraulilised piduritorud katkeda, käigukasti korpuse läbi torgata või - kui tagumise veovõlli eesmine U-liigend kukub veoki tagaküljele** asfaldile. Kui vedrustuse kokkuvarisemine või mahakukkunud võll jääb teid elavale liiklusrajale kinni, helistage kohe kohalikule hädaabinumbrile (911 USA-s ja Kanadas, 112 kogu Euroopa Liidus, 999 Ühendkuningriigis; vt. hädaabinumbrid) ja vaata üle Siduri rike, käigukast lonkas ja käik kinni, Piduri rike sõidu ajalja Varurehvi vints kinni ja lahti lukustusmutri eemaldamine.

Tehke seda kohe¶

1. ** Tõmmake seisupidur (Handbrake / EPB) ENNE jala piduripedaalilt võtmist - sest Park (P) EI hoia autot kinni, kui telg või veovõll on kinni**: kui CV-poolvõll või tagumine veovõll puruneb, kuulete valju metallist PAUK, mootor pöörleb vabalt ilma edasiliikumise nulli kiirenduseta. Drive (D), ja ** lülitub ümber Park (P) teeb kas hirmsat põrisevat häält või laseb autol vabalt minema veereda nagu neutraalasendis**. Hoidke jalg kindlalt sõidupiduri pedaalil, lülitage seisupidur täielikult sisse ja kinnitage enne väljumist rehv kivi või puuplokiga.
2. Kui kuulete tugevat pauku põrandalaua all ja ägedat kerealuse löömist (Dropped Driveshaft), lüliti neutraalasendisse (N) ja pidurdage peatuseni ilma pidureid vajutamata: kui tagumise sõukruvi võlli U-liigend kiirteekiirusel plõksub, põrkub raske terastoru ägedalt vastu põrandatunnelit ja asfalti. Vabastage gaas, ärge lööge esipidureid (mis suunab raskuse ettepoole ja võib kaevata ette langenud võlli auku) ja juhtige sujuvalt õlale.
3. Kui auto esinurk kukub järsku alla koos valju rehvi kriginaga (Collapsed Lower Ball Joint), haarake rattast mõlema käega kella 9 ja 3 ajal ning pidurdage õrnalt sirgjooneliselt: kui juhthoova alumine kuulliigend tõmbub pesast välja, lööb see esiratas metsiku 30-45-kraadise nurga all väljapoole (ka-chow asend) ja kiilub vastu poritiiba vooderdust, püüdes rooli kraavi poole tõmmata. Juhtige kahe käega kindlalt vasturooli, pidurdage sujuvalt peatuseni, kus olete (ärge ärge proovige sõita veel 20 meetrit, mis rebib CV-telje käigukastist välja ja rebib kummist pidurivooliku pooleks).
4. Kui mootor on peatunud õlal, siis ÄRGE keerake mootorit sisse Drive või Reverse Katkise CV-telje "testimiseks": iga kord, kui paned käigukasti käigu sisse ja vajutad gaasipedaali klõpsatud CV-võlliga, vuhiseb katkine sakiline terasvõlli võll metsikult ringis rattakoobas kiirusel 1000+ p/min - lõikab otse läbi külgneva painduva kummist esiratta pidurivedeliku täieliku kadu (takistab pidurivedeliku täielikku kadu**). traat ja augustamine alumiiniumist käigukasti korpusesse.
5. Kui sõidate katkise tagumise veovõlliga 4x4 pikapi või True osalise tööajaga 4WD maasturiga, kasutage "Esirattaveolist 4HI Limp" ainult pärast rippuva tagavõlli lahti keeramist: osalise tööajaga 4WD veoautol (Ford F-150,/Toyota/Ga, MC, 4WD/G Jeep Wrangler) tõelise ülekandekorpusega, kui tagumine veovõll plõksub, saate lahti keerata tagumise diferentsiaali ääriku 4 väikest polti, libistada/rihmutada katkise tagavõlli teelt eemale, nihutada ülekandekorpus asendisse 4H (4-Wheel Drive High) ja sõitke turvaliselt maanteelt maha, kasutades ainult esisillat.
6. Taotlege platvormpuksiirveokit (mitte kunagi 2-rattalist puksiiri katkise vedrustuse või pöörleva tihvti korral): kuna rattad keerlevad välimise CV-telje tüüblit alati, kui rehv kõnniteel veereb, siis purunenud teljerattaga auto pukseerimine teel lööb purunenud võlli ja hävitab piduri raami; nõuda lame-tagasirullimist (rulluiskudega, kui kuulliigend kokku kukkus).

Otsuste puu: jõuülekande võll vs. vedrustuse kokkuvarisemise teeäärne triaaž¶

flowchart TD
    Bang["Valju metallist pauk / sõites või kiirendades sõiduki alla"] --> Behavior{"1. Kuidas käitub sõiduk kohe pärast pauku?"}
    Behavior -->|"Mootori pöörded vabalt sõites (D) nullkiirendusega; Auto veereb sujuvalt"| ShaftSnap["KÕBETUD VETOSILLA POOLVÕLL VÕI KATKENUD AJAVÕLL / DIFERENTSIAAL"]
    Behavior -->|"Vägivaldne allkere löömine / kõlisemine põrandatunneli all, iga jalaga auto veereb"| DroppedShaft["KUKKUNUD TAGUMINE VÕI ESINE PROPELLERI Ajamivõll (U-liigend eraldatud)"]
    Behavior -->|"Esinurk langeb järsult; Rehvi krigistamine; Ratas kallutatud väljapoole 35° nurga all"| BallJoint["KOKKUVÕTE ALUMINE KUULLIIGNE VÕI KATKENUD JUHTIÕR / ROSIVARS"]
    ShaftSnap --> SetBrake["1. Kaldalt õlani -> HOIDKE JALAPIDURI -> TÕMMA PARKIPIDURI PINGULT (parkimiskäik EI hoia autot)"]
    SetBrake --> DoNotRev["2. Lülitage käiguvahetus asendisse Parkimine (ainult pärast täielikku seiskamist) ja ÄRGE pöörake mootorit ajamisse (silla tüübiku lõhenemise pidurivoolik)"]
    DroppedShaft --> CoastStop["1. Lülitage neutraalasendisse (N), ärge lööge esipidureid, liikuge sujuvalt õlale, seadke seisupidur"]
    CoastStop --> Is4x4{"2. Kas see on osalise tööajaga 4x4 veoauto/džiip koos ülekandekorpusega kaughädaolukorras?"}
    Is4x4 -->|"Jah: tõeline 4WD ülekandekohver"| RemoveRear["Tõkiskingad rattad -> keerake lahti või ühendage traat katkine tagumine veovõll -> Lülitage ülekandekorpus 4H, et esiteljel lonkama"]
    Is4x4 -->|"Nr: AWD / 2WD reisijateveok"| FlatbedTow["Helistage platvormpuksiirautole (ärge kunagi pukseerige katkise võlliga, mis lohiseb maapinnal)"]
    BallJoint --> StopImmediate["1. Haarake ratast mõlema käega, tõmmake vasturooliga, peatuge kohe (kokku kukkunud rattaga sõitmine rebib piduritoru ja poritiiba välja)"]
    StopImmediate --> FlatbedSkates["Seisupiduri seadmine -> helistage nailonist uiskudega/nukkudega platvormpuksiirauto"]

Kuidas eristada 30 sekundi jooksul kõiki nelja kerealuse mehaanilist riket¶

Kui teie sõiduki all midagi plõksatab, vaadake taskulambiga esiratta taha (või auto keskosa alla), kui sõiduk on peatatud seisupiduri komplekti ja süütesüsteemiga OFF tuvastab kohe, milline komponent ebaõnnestus:

Sügavsukeldumine 1: kinni keeratud CV-telje poolvõllid ("Keskmise kummisiibri roostelõks")¶

Constant Velocity (CV) telg edastab pöördemomendi ülekandediferentsiaalilt veoratastele, paindudes vedrustusega üles-alla ning pöörates roolimisel vasakule ja paremale kuni 45 kraadi. CV-teljed ebaõnnestuvad maanteel kahel täiesti erineval viisil:

Rikkerežiim A: välimine CV puur puruneb rebenenud kummist saapast¶

Kui välimine akordioniga volditud neopreenist või termoplastikust kummist CV-saabas lõheneb vanusest või teeprahist, heidab tsentrifugaaljõud kogu musta molübdeendisulfiidi määrdeaine rattavelje sisemusse, samal ajal kui teepuru ja vihmavesi sisse uhuvad. - Esiteks klõpsavad kuivad teraskuullaagrid valjult (click-click-click), kui teete järsu pöörde. - Lõpuks puruneb välimise CV-kella sees olev õhuke karastatud terasest kuulihoidja puur pooleks, võimaldades kuuel teraskuulil välja kukkuda, nii et sisemine tähevõll pöörleb vabalt välimise kella sees.

Rikkerežiim B: terasest teljevõll klõpsab harmoonilise amortisaatori raskuse all puhtalt pooleks (Honda, Acura, Nissan, Mazda, Ford, Subaru)¶

Paljud juhid on šokeeritud, kui CV-telg läheb rohelise tule eest eemale tõmbudes puhtalt pooleks nagu porgand kuigi mõlemad kummist CV-saapad olid 100% terved ega klõpsanud kordagi. - Miks täisterasest teljed klõpsavad keskel: jõuülekande vibratsiooni summutamiseks kinnitavad autotootjad paksu silindrilise kummist vibratsioonisummuti sõõri ümber täisterasest telje võlli. - Üle 8-15 aasta märjas või soolases kliimas hiilib soolane vesi selle tiheda kummist sõõriku alla ja püsib 24/7 vastu terasvõlli. - Selle kummirõnga sees täiesti silme alt ära peidetud lõhekorrosioon sööb sügava liivakella soone pooleldi läbi 26-millimeetrise karastatud terasvõlli, kuni tavaline kiirendusmomendi plahvatus keerab roostetanud võlli valju PAUKga puhtalt pooleks.

Miks sa ei tohi KUNAGI vaheldumisi vahetada Drive ja Park Kui mootor töötab (või pukseerige kahel rattal) katkise veoteljega:¶

1. Lihvimiskuulipilduja müra ümberlülitamisel Park (P): Kui teie auto peatub katkise CV-sillaga õlal ja proovite käiku vahetada Drive (D) sisse Park (P) kui mootor veel töötab, kuulete hirmuäratavat GRRRRR-BANG-BANG-BANG lihvimismüra käigukasti seest.
2. Miks see jahvatab: kuigi teie auto seisab 100 protsenti paigal, jätab käigukasti sisse Drive (või aeglaselt läbides Reverse). Kui lükkad kangi sisse Park (P), lööte statsionaarse terasest parkimiskäpa hamba vastu hammasratast, mis pöörleb kiirusel 1500 p/min.
3. Kuidas seda sisse panna Park Käigukast rikkumata: peatuge täielikult, tõmmake ESIMESena seisupidur tugevasti, lülitage käik neutraalsesse (N), keerake süütevõti lõpuni OFF, oodake 3 sekundit, kuni pöörlevad sisemised diferentsiaali käigud peatuvad, ja AINULT SIIS lükake käigukang asendisse Park (P).
4. Failing Brake-Line giljotiin: kui CV-telje võlli keskosa klõpsab pooleks, jääb välimine pool rattarummu külge poltidega, sisemine pool aga ülekandega ühendatud. Kui pöörate mootorile käigu sisse või kui puksiirautojuht tõstab esiveolise auto tagaosa üles ja veeretab esirattad maanteel alla, siis see sakiline, katkine terasvõll piitsutab ekstsentrilise ringina vaid 3 sentimeetrit (1,2 tolli) kummist eesmisest hüdropidurivoolikust ja teisest alumiiniumist käigukasti korpusest eemal.

Sügavsukeldumine 2: maha kukkunud tagumised või eesmised propelleri veovõllid (teivashüppe ja 4x4 lonkamise vältimine)¶

Tagaveolistel autodel, pikapitel, kaubikutel, poolveokitel ja 4WD/AWD maasturitel jookseb pikk terasest või alumiiniumist torukujuline propelleri veovõll (propelleri võll) mööda sõiduki alumist osa, mis on mõlemast otsast ühendatud ristikujuliste universaalliigenditega (U-liigendid).

1. Eesmise U-liigendi rike vs. tagumise U-liigendi rike (teivashüppe füüsika)¶

• Kui TAGUMINE TÜ-liigend (tagatelje diferentsiaalil) puruneb maanteel kiirusel: pöörleva veovõlli tagumine ots kukub asfaldile ja lohiseb nagu saba tahapoole, paiskades sädemeid ja vahustades metsikult veoki voodi all, samal ajal kui mootor ikka pöörleb, kuni lülitate käigu neutraalasendisse (N) ja lõpetage.
• Kui EESMÄRK (käigukasti tagavõlli juures) puruneb maanteel kiirusel: veovõlli eesmine ike langeb alla, suunates ettepoole sõidusuunda, samal ajal kui pöörlevad tagumised rehvid sunnivad veovõlli pöörlema ​​kiirusel 2500-4000 p/min. Kui see ettepoole suunatud terastoru tabab auku, silla paisumisvuuki, raudteerööpa või pehmet mustust, toimib see jäiga teivashüppena, mis võib tagatelje lehtvedrude alt täielikult välja rebida, kütusepaagi läbi torgata või sõiduki tagaosa ülespoole suunata. Enamikul tänapäevastel sõidukitel on veovõlli esikülje all terasest väljalaske risttala või turvaaas, mis püüab kinni mahakukkunud eesmise ikke - kui kuulete põranda all valju paugutamist, lülitage käik neutraalasendisse (N) ja sõitke sujuvalt ilma põrutusi löömata või esipidureid vajutamata.

2. 4x4 pikapi/maasturi hädaabi taastamine: esiteljel väljasõit (4H) Pärast katkise tagumise veovõlli eemaldamist¶

Kui sõidate tõelise osalise tööajaga 4x4 pikapi või maasturiga kahekäigulise ülekandekastiga (nagu Ford F-150/F-250, Chevrolet Silverado/Tahoe, GMC Sierra, Ram 1500/2500, Toyota Tacoma/Tundra/4 Frontuisier,/andPatroissar/L). Wrangler/Cherokee) kõrvalises piirkonnas või hädaolukorras ja tagumine veovõlli U-liigend puruneb:

1. Parkige tasasel pinnal, tõmmake seisupidur peale, kinnitage esirattad kindlalt ja keerake mootor OFF.
2. Keerake lahti katkise tagumise veovõlli ülejäänud ots (4 väikest polti):
3. Tagatelje diferentsiaali hammasratta ikke juures hoiab U-liigendit kinni kahe väikese U-poldi või nelja väikese rihmapoldi (tavaliselt 8mm, 11mm, 5/16-inch, või 12mm).
4. Keerake need 4 väikest polti lahti ja tõmmake U-liigendi katted tagumisest ikkest välja.
5. Kontrollige, kuidas tagumise veovõlli esiots ülekandekorpusega ühendub:
6. Kui see kinnitub lameda ümmarguse ääriku külge (Toyota Tacoma/4Runner/Tundra, Ford Super Duty / uuem F-150, Land Rover): keerake need neli lahti. 14mm või 12mm äärikupoldid ülekandekorpuse juures, tõmmake kogu katkine tagumine veovõll veoki alt välja ja asetage see veoki voodisse. Kuna ülekandekorpusel on suletud väljundäärik, lekib nullkäigukasti/ülekandekorpuse vedelik välja.
7. Kui sellel on ülekandekorpuse sabas libisev libisemiskonks (vanemad GM-i, Fordi, Dodge'i ja Jeep NP231/NP241 ülekandekastid): kui tõmbate libisemispaagi ülekandekorpuse tagaosast täielikult välja, siis jahutuskorpuse õli valgub sõidu ajal lahtisest sabakorpusest välja. Kas eraldage eesmise U-liigendi katkine veovõll ja kinnitage tõmblukk/rihm kinni sabakorpuse sees olev lühike eesmine libisemisotsik, nii et see hoiab tagumise õlitihendi kinni, VÕI toppige sabakorpuse peale puhas plastpudeli kork / raske lapp ja kleeplint lühikeseks ja aeglaseks hädaolukorras hüppamiseks.
8. ** Lükake ülekandekast sisse 4H (kõrge nelikvedu) ja esirummude lukustamine (kui on varustuses)**:
9. Kui ülekandekorpus on lukus 4H ja tagumine veovõll on turvaliselt veoauto voodis, teie 4x4 veok on nüüd 100% funktsionaalne esiveoline sõiduk, millega saab mõõduka kiirusega (alla 70 km/h / 45 mph) õrnalt remonditöökotta sõita. (Märkus: see töötab AINULT mehaanilise lukustusega ülekandekorpustel, MITTE avatud keskdiferentsiaaliga AWD-ristmikel, millel puudub keskdiferentsiaali lukk).

Sügavsukeldumine 3: kokkuvajunud alumine kuulliigend (Ka-Chow Ratta kokkuvarisemine)¶

alumine kuulliigend on auto esivedrustuse kõige suurema koormusega tihvt: karastatud terasest kuul ja naast, mis on surutud terasest tassi alumise juhthoova välisotsa, mis toetab kogu sõiduki selle nurga vertikaalset raskust, pöörates samal ajal iga kord, kui rooli keerate.

• Miks alumised kuulliigendid oma pistikupesadest välja tõmbuvad: paljudel sõidukitel (eriti topeltõõtshoovaga vedrustustel, nagu vanemad Honda Accord/Civic/CR-V, Toyota Tacoma/Tundra/Sequoia/4Runner, Dodge Durango/Dakota, Mercedese madalamad/lükatud vedrud E-150, Ford Explorer, cowardess ja F-150). juhthoob, samal ajal kui ratas surub roolinuppu üles - see tähendab, et gravitatsioon üritab pidevalt tõmbata kuulpolst allapoole oma pesast (tension-loaded ball joint).
• Mis juhtub, kui see eraldub: tavaliselt väikesel kiirusel, kui pöörate järsult parklasse, tagasipöördesse või auku (kus rooligeomeetria saavutab maksimaalse liigendi), hüppab kulunud pall roostes pesast välja:
• Esiratta alumine serv lööb tugevalt väljapoole (positive or negative camber collapse).
• Auto esitiib langeb otse alla pöörleva rehvi ülaosale koos valju krõbina ja sinise rehvisuitsu pilvega.
• Kui roolinukk liigub väljapoole, tõmbab see CV-telje poolvõlli otse oma sisemisest statiivitopsist välja ja venitab painduva kummist hüdropidurivooliku pingul nagu kitarrikeel.
• Juhi viivitamatu tegutsemine: peatuge kohe oma kohal, rakendage seisupidur, ärge ärge proovige oma jõul sõita autoga äärekivile või pukseerimiskaldteele (mis tõmbab välja venitatud kummist pidurivooliku ja rebib ära esiporilaua) ja öelge pukseerimissaatjale: "Kokku kukkunud juht on lame alumine kuulliigend; uisud / GoJackid, et see voodile libistada."

Piirkondlikud hädaabinumbrid ja agentuuride protokollid¶

Kuna kokkuvarisenud alumine kuulliigend või maha kukkunud veovõll lukustab füüsiliselt rattad või muudab sõiduki liikumatuks otse pingestatud liiklusrajal või ristmikul, on raja kohene kaitse ülioluline:

Korduma kippuvad küsimused¶

Miks mu auto veeres pargis (P) pärast CV-telje purunemist minema?¶

Kui lülitate automaatkäigukasti käigukasti parkimisasendisse (P), lukustab käigukasti sees olev metallhammas käigukasti väljundvõlli ja diferentsiaali käigukasti - see EI rakenda neljal rattal pidureid. Kuna standardne avatud diferentsiaal võimaldab vasakpoolsel ja parempoolsel teljel sisemiste tiibülekannete kaudu vastassuundades pöörelda, hoiab diferentsiaalikanduri lukustamine auto paigal ainult siis, kui MÕLEMA vasak ja parem telg on terved. Kui üks CV-telg pooleks läheb, võib teisel pool olev purunemata ratas mäest alla veereda, lihtsalt sisemise diferentsiaali tiibhammasrattaid tagurpidi keerates vastu katkise, vabalt pöörleva silla tüüblit, mistõttu tuleb alati mehaaniline või elektrooniline seisupidur peale tõmmata.

Miks ei saa nelikveoline (AWD) või esiveoline auto siiski sõita teiste ratastega, kui puruneb ainult üks CV-telg?¶

Kõigis avatud esi- või tagumise diferentsiaaliga sõidukites (ja isegi paljudes vanemates AWD-süsteemides, millel puudub elektrooniline piduriluku veojõukontroll või keskdiferentsiaali lukustus) järgib mehaaniline pöördemoment alati väikseima takistuse teed. Hetkeline ühe CV-telje võll klõpsab pooleks, sellel purunenud võllil pole pöörlemiskindlust; Selle tulemusel suunatakse 100 protsenti mootori võimsusest ainult katkise sillatüübi suurel kiirusel pöörlema, samal ajal kui ülejäänud terved rattad ei saa pöördemomenti ja auto keeldub tollistki liigutamast.

Mis on see kohutav jahvatusmüra, kui proovin pärast CV-telje või veovõlli plõksumist Parki sisse lülitada?¶

Kui telg või veovõll plõksub ja peatute õlal, kui jõuülekanne on ikka sõiduasendis (D), on teerattad paigal, seega eeldate, et ka käigukasti sisemus on paigal. Tegelikkuses, kuna katkisel sillatükil on nullkoormus, keerutab tühikäigul töötav mootor käigukasti väljundvõlli, diferentsiaali käike ja katkist sillatükki paigal istudes 1000-2000 p/min. Kui proovite lükata käigukangi parkimisasendisse (P), kui see väljundkäik pöörleb kiirusel 1500 p/min, põrkub terasest parkimiskäpa hammas ägedalt vastu pöörleva käigu hambaid; tõmmake alati seisupidur, lülitage käik neutraalasendisse (N), lülitage mootor VÄLJA, oodake 3 sekundit, kuni sisemised käigud lõpetavad pöörlemise, ja alles siis lülitage käik parkimisasendisse.

Kas ma saan sõita mõneks päevaks, kui mu CV-telg lihtsalt kurvides klõpsab?¶

CV-teljel, mis teeb rütmilist "klõps-klõps-klõps" häält ainult järskudel madalatel pööretel (nagu parkimiskohale tõmbudes), on rebenenud määrdepaki tõttu kulunud välimine CV-liigend ja kuigi see hoiab tavaliselt koos ettevaatlikult, õrnalt otse remonditöökotta sõites, peate vältima tugevat kiirendust, rataste täielikku pöörlemist. Kui aga kuulete tagaveolise veoki (kuiv U-liigend) keskosa alt valju kriuksuvat/urisevat müra (kuiv alumine kuulliigend) või valju metallist kolinat ja kriuksumist, lõpetage kohe sõit, kuna kiirteekiirusel võivad mõlemad järsult lahku minna.

Kas puksiirauto võib mu autot kaherattalise konkstõstuki külge tõmmata, kui CV-telg või kuulliigend on katki?¶

Ärge lubage puksiiril kunagi lohistada kokku kukkunud kuulliigendiga autot ega pukseerida sõidukit, mille katkise CV-telje rattad veerevad kõnniteel. Isegi kui mootor on välja lülitatud ja käigukast on neutraalasendis, sunnib teeratta veeremine kõnniteel klõpsatud CV-telje välimist poolt pöörlema ​​kiirusel 1000 p/min, mis põhjustab sakilise katkise otsa rattakoopa sees ringi liikuma ja läbi kummist hüdropidurivooliku, ABS-juhtmestiku ja käigukasti korpuse. Nõudke alati pardaga tagasikeritava puksiirauto kasutamist (või laske pukseerimisnukudel katkise telje ots maast lahti tõsta).

Seotud juhendid¶

• Siduri rike, käigukasti lonkamisrežiim ja käigu kinnijäämine maanteel
• Piduri rike sõidu ajal
• Varurehvi vints jäi veoauto või maasturi alla kinni ja eemaldatud lukustusmutri eemaldamine
• Lukustatud roolisammas, käiguvahetuse blokeeringu ületamine ja seiskunud auto lükkamine

Allikad ja ametlikud juhised¶

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, Ameerika Ühendriigid): Defektide uurimise büroo (ODI) tagasikutsumise ja insenertehnilised analüüsid CV poolvõlli keskmise ulatusega dünaamilise siibri korrosiooni purunemise, alumiste kuulliigendite eraldumise ja avatud diferentsiaalpargi maharullumise juhtumite kohta.
• Autoinseneride selts (SAE International): SAE J2200 / konstantse kiirusega (CV) liigeste väsimus, universaalliigendi (kardaanvõll) kriitiline pöörlemiskiirus ja vedrustuse kuulliigendi väljatõmbetõmbestandardid.
• Föderaalne mootorsõidukite ohutuse amet (FMCSA, Ameerika Ühendriigid) ja kommertssõidukite ohutuse liit (CVSA): Põhja-Ameerika standardsed kasutusest väljas kriteeriumid jõuülekande / sõukruvi võlli U-liigendi kulumisele, keskkanduri laagritele ja rooliratta kuulliigenditele.
• American Automobile Association (AAA, Ameerika Ühendriigid) ja Kuninglik Automobile Club (RAC, Ühendkuningriik): Pukseerimise ja teeäärse taastamise juhend: Lamerullide protseduurid kokkuvarisenud vedrustuse kuulliigenditele ja poolvõllidele.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Saksamaa): Antriebswelle oder Traggelenk gebrochen (katkine veosild või alumine kuulliigend): liiklusohutus, seisupiduri mandaat ja taastamine.