سنيپ ٿيل CV محور، ڊراپ ٿيل ڊرائيو شافٽ، يا روڊ تي کوليو ويو لوئر بال جوائنٽ¶

مسافر ڪار، SUV، يا پڪ اپ ٽرڪ جي اڳيان ۽ پوئين ڦيڻن جي هيٺان، ٻه الڳ ميڪيڪل اسيمبليون گاڏيءَ کي هلندي ۽ هلائڻ جي قابل رکن ٿيون: ڊرائيو ٽرين شافٽ (مسلسل رفتار / CV اڌ شافٽ فرنٽ ويل-ڊرائيو تي ۽ آزاد-سسپينشن گاڏيون** ۽ ڊگھي گاڏين تي يو-جو-شافٽ، ريئر-ويل-ڊرائيو ۽ 4x4 ٽرڪ) ۽ سسپينشن ڪنٽرول آرمس ۽ بال جوائنٽ جيڪي اسٽيئرنگ جي نڪ کي سڌا رکن ٿا. جڏهن انهن مان ڪو به ڳرو جعلسازي-اسٽيل حصو ڦٽي ٿو يا روڊ تي الڳ ٿي وڃي ٿو - عام طور تي هفتي کان پوءِ نظرانداز ٿيل ڪلڪ ڪرڻ، کلڻ يا ڇڪڻ وارن وارننگ شورن کان پوءِ - گاڏي هڪ فوري، ڊرامائي ميڪيڪل ايمرجنسي جو شڪار ٿئي ٿي.

ڇا snapped CV axle يا Dropped driveshaft منفرد طور تي غدار بڻائي ٿو - جيتوڻيڪ بعد توهان محفوظ طور تي ڪلهي تي هڪ اسٽاپ ڏانهن ساحل تائين - هڪ لڪيل ميخانياتي قانون آهي جيڪو آٽو موٽيو ڊيفرنشلز جو هڪ لڪيل قانون آهي جنهن کي "اوپن-ڊفرينشل" سڏيو ويندو آهي. PARK Roll-Away Trap." لڳ ڀڳ هر فرنٽ-ويل-ڊرائيو، آل-ويل-ڊرائيو، ۽ ريئر-ويل-ڊرائيو گاڏين ۾ معياري کليل فرق سان، خودڪار ٽرانسميشن ليور کي ** پارڪ (P) روڊ جي ڦيٿين کي سڌي طرح بند نٿو ڪري**؛ اهو صرف هڪ ننڍڙو اسٽيل دانت (پارڪنگ پاول) کي گيئر باڪس اندر ٽرانسميشن آئوٽ پٽ گيئر تي اڇلائي ٿو. جيڪڏهن جيڪڏهن هڪ سي وي ايڪسل يا ڊرائيو شافٽ اڌ ۾ ڦٽي ويو هجي، ته ڊفرنشل اسپائڊر گيئر آزاديءَ سان مخالف طرفن ۾ گھمندو آهي، مطلب ته توهان جي گاڏي ۾ زيرو ڊرائيو آهي. D ۽ زيرو هولڊنگ پاور اندر P - فوري طور تي توهان پنهنجي پير کي پيرن جي برڪ کان ٻاهر ڪڍو Park، ڪار سڌو ٽڪريءَ کان هيٺ ٽريفڪ ۾ ڦري ويندي جيستائين مشيني/اليڪٽرانڪ پارڪنگ بريڪ (Emergency Brake) مضبوط طور تي مقرر ڪيو ويو آهي. ان کان به بدتر، جيڪڏهن ڪار کي ٽوڙڻ يا ساحل تي لڳل هئڻ دوران اسپننگ اسٽيل ايڪسل اسٽب يا فرنٽ ڊرائيو شافٽ ٿلهي ٿي وڃي ته اها 2,000 RPM تي فلي ٿي سگهي ٿي ۽ توهان جي ربر جي هائيڊولڪ بريڪ لائينن کي ٽوڙي سگهي ٿي، ٽرانسميشن ڪيس کي پنڪچر ڪري سگهي ٿي، يا - جيڪڏهن ريئر ڊرائيو شافٽ جي اڳيان يو-جوائنٽ ** ريئر ڊرائيو شافٽ جي ٿلهي تي ** پولٽ-ٽپ-ٽپ ڪرڻ لاءِ. ٽرڪ هوا ۾ **. جيڪڏهن ڪو معطلي ٽٽڻ يا ڦاٽڻ وارو شافٽ توهان کي لائيو ٽريفڪ لين ۾ ڦاسائي ٿو، پنهنجي مقامي ايمرجنسي نمبر کي فوري طور تي ڪال ڪريو (آمريڪا ۽ ڪئناڊا ۾ 911، يورپي يونين ۾ 112، برطانيه ۾ 999؛ ڏسو. ايمرجنسي نمبر) ۽ جائزو ڪلچ جي ناڪامي، ٽرانسميشن لمپ موڊ، ۽ گيئر ۾ پھنس, ڊرائيونگ دوران بريڪ ناڪامي، ۽ اسپيئر ٽائر ونچ کي پڪڙيو ويو ۽ اسٽريپ ٿيل لاڪنگ لگ نٽ هٽائڻ.

ھاڻي ھي ڪر¶

1. ** پارڪنگ بريڪ کي ڇڪيو (Handbrake / EPB) بريڪ پيڊل تان پير کڻڻ کان اڳ - ڇاڪاڻ ته Park (P) ڪار کي پڪڙي نه سگهندو هڪ اسنيپ ٿيل ايڪسل يا ڊرائيو شافٽ سان**: جڏهن هڪ CV اڌ شافٽ يا ريئر ڊرائيو شافٽ بريڪ ٿيندي، توهان کي هڪ وڏي ڌاتو BANG ٻڌڻ ۾ ايندي، انجڻ آزاديءَ سان اڳتي وڌي ويندي Drive (D)، ۽ ** ڏانهن منتقل ٿيڻ Park (P) يا ته هڪ خوفناڪ شور مچائي ڇڏيندو يا ڪار کي آزاديءَ سان ڦري ڇڏيندو جيئن اهو غير جانبدار** ۾ آهي. پنهنجو پير مضبوطيءَ سان سروس بريڪ پيڊل تي رکو، پارڪنگ بريڪ کي مڪمل طور تي لڳايو، ۽ ٻاهر نڪرڻ کان اڳ ٽائر کي پٿر يا ڪاٺ جي بلاڪ سان چيڪ ڪريو.
2. جيڪڏهن توهان فرش بورڊ جي هيٺان هڪ زوردار ڌماڪو ۽ جسم جي هيٺان پرتشدد ڌماڪو ٻڌو (Dropped Driveshaft)، غير جانبدار ڏانهن ڦيرايو (N) ۽ بريڪن کي سلم ڪرڻ کان سواءِ هڪ اسٽاپ ڏانهن سامونڊي ڪنارا: جيڪڏهن هڪ ريئر پروپيلر شافٽ U-Joint هاءِ وي جي رفتار تي ڇڪي ٿو، ته هيڊي اسٽيل ٽيوب فرش سرنگ ۽ اسفالٽ جي خلاف پرتشدد طور تي ڇڪي ٿي. آسانيءَ سان گئس بند ڪريو، اڳين بريڪن کي سلم نه ڪريو (جيڪي وزن کي اڳتي وڌائين ۽ اڳيان ڦاٿل شافٽ کي ٿلهي ۾ کڄي سگهن)، ۽ آسانيءَ سان ڪلهي تي هلايو.
3. جيڪڏهن ڪار جو اڳيون ڪنارو اوچتو ٽائرن جي زور سان ٽائرن جي رڙ ڪرڻ سان ڪري پوي ٿو (Collapsed Lower Ball Joint)، 9 ۽ 3 وڳي تي ٻنهي هٿن سان ڦيٿي کي پڪڙيو ۽ آسانيءَ سان سڌي لڪير ۾ بريڪ ڪريو: جڏهن هيٺيون ڪنٽرول آرم بال جوائنٽ پنهنجي ساکٽ مان ٻاهر ڪڍندو آهي، ته اڳيون ڦيٿو هڪ جهنگلي 30 کان 45 درجن جي زاويي تي ٻاهر نڪري ويندو آهي (ka-chow اسٽينس) ۽ ڀڃڻ واري لائنر جي خلاف جام، اسٽيئرنگ ويل کي ڊچ ڏانهن ڇڪڻ جي ڪوشش ڪري ٿو. ٻنهي هٿن سان مضبوطيءَ سان ڪائونٽر اسٽيئر ڪريو، بريڪ آسانيءَ سان ان اسٽاپ ڏانهن وڌو جتي توهان آهيو (** نه** ڪوشش ڪريو ** ٻيو 20 ميٽر ڊوڙڻ جي، جيڪو سي وي ايڪسل کي ٽرانسميشن مان ٻاهر ڪڍي ٿو ۽ ربر جي بريڪن جي نلي کي اڌ ۾ ڇڪي ٿو).
4. ** هڪ دفعو ڪلهي تي روڪي، انجڻ کي اندر نه ڪريو Drive يا Reverse ٽٽل CV ايڪسل کي ”ٽيسٽ ڪرڻ“ لاءِ**: هر ڀيري جڏهن توهان ٽرانسميشن کي گيئر ۾ لڳايو ۽ گيس پيڊل کي دٻايو ٿا ته ٺهيل سي وي شافٽ سان، ٽٽل جاگڊ اسٽيل شافٽ اسٽب هڪ دائري ۾ جهنگلي طور تي ويل جي اندر 1,000+ RPM تي چڙهندو آهي - ساڄي پاسي سان سلائينگ ** لچڪدار ڪل ** لچڪدار کلڻ بريڪ سيال نقصان)، ABS ويل-اسپيڊ تار کي ٽوڙڻ، ۽ ايلومينيم ٽرانسميشن هائوس ۾ سوراخ کي ڇڪڻ.
5. جيڪڏهن توهان هڪ 4x4 پِڪ اپ ٽرڪ يا ٽرو پارٽ ٽائيم 4WD SUV هڪ ٽٽل ريئر ڊرائيو شافٽ سان هلائيندا آهيو، ته ”فرنٽ-ويل-ڊرائيو 4HI لمپ“ استعمال ڪريو صرف لڪل پٺيءَ واري شافٽ کي کولڻ کان پوءِ: پارٽ ٽائيم 4WD ٽرڪ تي (Ford F-150, Ramy Du, MC, 150/Super) Tacoma/4Runner, Jeep Wrangler) صحيح منتقلي ڪيس سان، جيڪڏهن پوئين ڊرائيو شافٽ سنيپ ڪري ٿي، ته توهان 4 ننڍڙن بولٽن کي پٺيءَ واري فرق واري فلانج تي بند ڪري سگهو ٿا، ٽٽل پٺيءَ واري شافٽ کي سلائيڊ/پٽي رستي کان ٻاهر ڪري، منتقلي ڪيس کي ** ۾ شفٽ ڪريو.4H (4-Wheel Drive High)**، ۽ هاءِ وي کان محفوظ طريقي سان ڊرائيو ڪريو اڪيلو فرنٽ ايڪسل استعمال ڪندي.
6. ** فليٽ بيڊ ٽو ٽرڪ جي درخواست ڪريو (ڪڏھن به ٽوٽل سسپينشن يا اسپننگ اسٽب تي 2-وھيل ڊولي ٽو): ڇو ته ھلندڙ ٻاھرين CV axle stub کي گھمائيندا آھن جڏھن به ٽائر فرش تي ڦرندو آھي، ڪار کي ٽوڙڻ سان ان جي ٽٽل axle wheels سان روڊ تي ٽوڙڻ سان ٽوٽل شافٽ ۽ ذيلي شافٽ کي ناس ڪري ڇڏيندو؛ ** فليٽ بيڊ رول-بڪ ڪيريئر تي اصرار ڪريو (وييل اسڪيٽس سان جيڪڏهن بال جوائنٽ ٽٽي پوي).

فيصلي جو وڻ: ڊرائيو ٽرين شافٽ بمقابله معطلي کولڻ روڊ جي پاسي واري ٽريج¶

flowchart TD
    Bang["زوردار ڌاتو ڌماڪو / گاڏين جي هيٺان سنيپ جڏهن ڊرائيونگ يا تيز"] --> Behavior{"1. ڌماڪي کان فوري پوءِ گاڏي ڪيئن بيھي ٿي؟"}
    Behavior -->|"انجڻ آزاديءَ سان ڊرائيو ۾ (ڊي) زيرو ايڪسلريشن سان؛ ڪار آساني سان رول"| ShaftSnap["Snapped CV AXLE ھف شافٽ يا ٽوڙيل ڊرائيو شافٽ / فرق"]
    Behavior -->|"وائلنٽ انڊر باڊي هيمرنگ / ڪلانگنگ انڊر فلور سرنگ هر فوٽ دي ڪار رولز"| DroppedShaft["ڊروپڊ ريئر يا فرنٽ پروپيلر ڊرائيو شافٽ (U-Joint Separated)"]
    Behavior -->|"سامهون ڪارنر اوچتو ڦٽو؛ ٽائر ڇڪڻ؛ ڦيٿي 35° زاويه تي ٻاھر جھڪي"| BallJoint["کولپ ٿيل لوئر بال جوائنٽ يا ٽوٽل ڪنٽرول آرم / ٽائي راڊ"]
    ShaftSnap --> SetBrake["1. ساحل کان ڪلهي تائين -> پيرن جي بريڪن کي دٻايو -> پارڪنگ جي بريڪن کي ڇڪيو (پارڪ گيئر ڪار کي نه رکندو)"]
    SetBrake --> DoNotRev["2. پارڪ ڏانھن شفٽ ڪريو (صرف مڪمل طور تي بند ٿيڻ کان پوء) ۽ ڊرائيو ۾ انجڻ کي نه ڦيرايو (Flailing Axle Stub Severs Brake Hose)"]
    DroppedShaft --> CoastStop["1. غير جانبدار (N) ڏانهن شفٽ ڪريو، فرنٽ برڪس کي سلم نه ڪريو، ساحل کي آسانيء سان ڪلهي تي، پارڪنگ بريڪ سيٽ ڪريو"]
    CoastStop --> Is4x4{"2. ڇا ھي ھڪڙو پارٽ ٽائيم 4x4 ٽرڪ / جيپ آھي جنھن سان ريموٽ ايمرجنسي ۾ منتقلي ڪيس؟"}
    Is4x4 -->|"ها: سچو 4WD منتقلي ڪيس"| RemoveRear["چاڪ ويلز -> انبولٽ يا وائر اپ ٽوٽل ريئر ڊرائيو شافٽ -> منتقلي ڪيس 4H تائين منتقلي ڪيس کي فرنٽ ايڪسل تي لمپ ڪريو"]
    Is4x4 -->|"نمبر: AWD / 2WD مسافر گاڏي"| FlatbedTow["فليٽ بيڊ ٽو ٽرڪ کي ڪال ڪريو (ڪڏهن به نه ٽوڙيو ٽٽل شافٽ سان زمين تي ڇڪڻ)"]
    BallJoint --> StopImmediate["1. ٻنھي ھٿن سان گرپ ويل، ڪائونٽر-اسٽيئر پل، فوري طور تي روڪيو (ڪلپسڊ ويل تي سواري ڪندي ريپس آئوٽ بريڪ لائين ۽ فيڊر)"]
    StopImmediate --> FlatbedSkates["پارڪنگ بريڪ سيٽ ڪريو -> ڪال فليٽ بيڊ ٽو ٽرڪ نائلون ويل اسڪيٽس / ڊوليز سان"]

30 سيڪنڊن ۾ سڀني 4 انڊر باڊي مشيني ناڪامين کي ڪيئن فرق ڪجي¶

جڏهن توهان جي گاڏي جي هيٺان ڪا شيءِ ڦٽي ٿي، سامهون واري ڦيٿي جي پويان (يا ڪار جي وچ ۾) ٽارچ سان ڏسندي جڏهن گاڏي روڪجي وئي هجي پارڪنگ بريڪ سيٽ ۽ اگنيشن سان OFF فوري طور تي سڃاڻي ٿو ته ڪهڙو حصو ناڪام ٿيو:

ڊيپ ڊيو 1: سنيپ ٿيل CV Axle Haf-shafts (The "Middle Rubber Damper Rust Trap")¶

A Constant Velocity (CV) axle ٽرانسميشن ڊفرنشل مان ٽارڪ کي ڊرائيو ويلز ڏانهن منتقل ڪري ٿو، جڏهن ته سسپينشن سان مٿي ۽ هيٺ لچڪندو آهي ۽ کاٻي ۽ ساڄي 45 درجن تائين محور ڪندو آهي جڏهن توهان هلندا آهيو. سي وي محور روڊ تي ٻه مڪمل طور تي مختلف طريقن سان ناڪام ٿين ٿا:

ناڪامي موڊ A: ٻاهرئين سي وي ڪيج ٽٽل ربر جي بوٽ مان ٽٽي ٿو¶

جڏهن ٻاهريون accordion-pleated neoprene يا thermoplastic rubber CV بوٽ عمر يا روڊ جي ملبي مان ورهائجي ٿو، سينٽرفيوگل فورس تمام ڪارا مولبيڊينم-ڊسلفائيڊ گريس کي توهان جي ويل رم جي اندران ٻاهر ڪڍي ٿو جڏهن ته روڊ جي گرٽ ۽ برسات جو پاڻي اندر ڌوئي ٿو. - پهرين، خشڪ اسٽيل بال بيئرنگ زور سان ڪلڪ ڪريو (click-click-click) جڏهن توهان هڪ تيز موڙ ٺاهيو. - آخرڪار، پتلي سخت اسٽيل جي بال کي برقرار رکڻ وارو ڪيج ٻاهرئين سي وي بيل جي اندر اڌ ۾ ٽڪرائجي ٿو، ڇهن اسٽيل جي بالن کي ٻاهر نڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو ته جيئن اندروني اسٽار شافٽ آزاديءَ سان ٻاهرئين گھنٽي جي اندر گھمندو رهي.

ناڪامي موڊ B: سالڊ اسٽيل ايڪسل شافٽ صاف طور تي اڌ ۾ ”هارمونڪ ڊمپر ويٽ“ (هونڊا، ايڪورا، نسان، مزدا، فورڊ، سبارو) هيٺان صاف ڪري ٿو.¶

ڪيترائي ڊرائيور حيران ٿي ويندا آهن جڏهن هڪ CV axle صاف طور تي گاجر وانگر اڌ ۾ ڦٽي ٿو جڏهن سائي روشني کان پري ٿي وڃي ٿو ** جيتوڻيڪ ٻئي ربر سي وي بوٽ 100 سيڪڙو برقرار هئا ۽ ڪڏهن به هڪ ڀيرو ڪلڪ نه ڪيا ويا آهن**. - ڇو سولڊ اسٽيل ايڪسل سنيپ ان دي وچ ۾: ڊرائيو ٽرين جي وائبريشن کي گھٽائڻ لاءِ، گاڏيون ٺاهيندڙ هڪ ٿلهو سلنڊريڪل ربر وائبريشن ڊمپر ڊونٽ کي ڪليپ ڪندا آهن. - 8 کان 15 سالن کان وڌيڪ نم يا روڊ جي لوڻ واري موسم ۾، لوڻ وارو پاڻي ان تنگ ربر ڊونٽ جي هيٺان لڪي ٿو ۽ 24/7 اسٽيل شافٽ جي خلاف ڦاسي پيو آهي. - ان رٻڙ جي رنگ جي اندر مڪمل طور تي نظر کان ٻاهر لڪايو ويو آهي، ** 26 ملي ميٽر جي سخت اسٽيل شافٽ جي اڌ رستي ۾ هڪ گهيرو گھڙيءَ جي گهڙيءَ جي گهڙيءَ کي کائي ٿو ** تيستائين تيز رفتار ٽارڪ جو عام ڦاٽ زنگ واري شافٽ کي ٻن حصن ۾ صاف ڪري موڙي ٿو زور سان بنگ سان.

توهان کي ڪڏهن به وچ ۾ ڇو نه ڦيرايو وڃي Drive ۽ Park جڏهن ته انجڻ هلي رهي آهي (يا ٻه ڦيٿن تي ٽو) ٽوڙيل CV محور سان:¶

1. ** "گرائنڊنگ مشين گن" جو شور جڏهن ڏانهن منتقل ڪيو وڃي Park (P)**: جڏهن توهان جي ڪار ڪلهي تي هڪ ٽٽل CV محور سان روڪي وئي آهي ۽ توهان اتان منتقل ٿيڻ جي ڪوشش ڪندا آهيو Drive (D) ۾ Park (P) جڏهن ته انجڻ اڃا هلندي آهي، توهان هڪ خوفناڪ ** ٻڌنداGRRRRR-BANG-BANG-BANG پيسڻ جو شور ** ٽرانسميشن جي اندر کان.
2. ** اهو ڇو پيس **: جيتوڻيڪ توهان جي ڪار 100 سيڪڙو بيٺي آهي اڃا ڪلهي تي، ٽرانسميشن کي اندر ڇڏيندي Drive (يا آهستي آهستي گذرڻ Reverse) انجڻ کي ٽوٽل ايڪسل اسٽب ۽ اندروني ٽرانسميشن آئوٽ پُٽ گيئر/ ڊفرنشل ڪيريئر کي 1,000 کان 2,000 RPM تي گھمائي ٿو. جڏهن توهان ليور کي اندر داخل ڪيو Park (P)، توهان 1,500 RPM تي گھمڻ واري گيئر جي خلاف اسٽيشنري اسٽيل پارڪنگ پاول ٽوٿ کي ڇڪي رهيا آهيو.
3. ** ان ۾ ڪيئن وجهي Park ٽرانسميشن کي تباهه ڪرڻ کان سواء**: مڪمل اسٽاپ تي اچو، پارڪنگ بريڪ کي ڇڪيو پهرين، شفٽ ڪريو غير جانبدار (N)، ** ignition key کي مڪمل طور تي ڦيرايو OFF**، 3 سيڪنڊ انتظار ڪريو گھمڻ واري اندروني ڊفرنشل گيئرز لاءِ ساحل تي ھڪ اسٽاپ ڏانھن، ۽ فقط پوءِ شفٽر کي اندر منتقل ڪريو Park (P).
4. The Flailing Brake-Line Guillotine: جڏهن هڪ CV axle shaft جي وچ واري حصي کي اڌ ۾ ڇڪي ٿو، ته ٻاهريون اڌ ويل هب ڏانهن بيٺو رهي ٿو جڏهن ته اندريون اڌ ٽرانسميشن ۾ لڳل رهي ٿو. جيڪڏهن توهان انجڻ کي گيئر ۾ ڦيرايو - يا جيڪڏهن هڪ ٽو ٽرڪ ڊرائيور هڪ فرنٽ ويل-ڊرائيو ڪار جي پٺيءَ کي لفٽ ڪري ٿو ۽ اڳيان وارين کي هاءِ وي کان هيٺ ڪري ٿو - اهو ٽٽل، ٽٽل اسٽيل شافٽ هڪ سنسڪرت واري دائري ۾ صرف **3 سينٽي ميٽر (1.2 انچ) پري آهي ربر جي سامهون واري هائيڊرولڪ ۽ ٽرانسميشن ڪيس. بريڪ لائن سيڪنڊن ۾ کليل.

ڊيپ ڊيو 2: ڊريپ ٿيل ريئر يا فرنٽ پروپيلر ڊرائيو شافٽ ("پول والٽ" کان بچڻ ۽ 4x4 لمپ بحالي)¶

ريئر-ويل-ڊرائيو ڪارن، پِڪ اپ ٽرڪ، وينز، سيمي ٽرڪ، ۽ 4WD/AWD SUVs تي، هڪ ڊگھي ٽيوبلر اسٽيل يا ايلومينيم ** پروپيلر ڊرائيو شافٽ (پروپ شافٽ)** گاڏي جي وچ واري پاسي کان هيٺ هلندي آهي، ٻنهي پاسن تي ڪراس جي شڪل سان ڳنڍيل آهي ** يونيورسل جوائنٽ** (Universal Joint**)

1. فرنٽ يو-جوائنٽ ناڪامي بمقابله ريئر يو-جوائنٽ ناڪامي (دي "پول-والٽ" فزڪس)¶

• جيڪڏهن REAR U-Joint (ريئر ايڪسل ڊفرنشل تي) هاءِ وي جي رفتار تي ڀڃي ٿو: گھمڻ واري ڊرائيو شافٽ جي پوئين پڇاڙي اسفالٽ تي ڪري ٿي ۽ هڪ دم وانگر پوئتي ڇڪي ٿي، اسپارڪ اڇلائي ٿي ۽ ٽرڪ جي بيڊ جي هيٺان جهنگلي طور تي چابڪ وجھي ٿي، جڏهن ته انجڻ اڃا تائين ان کي گھمائي ٿو جيستائين توهان منتقل نه ٿي وڃو.N) ۽ روڪيو.
• جيڪڏهن فرنٽ يو-جوائنٽ (ٽرانسميشن ٽيل شافٽ تي) هاءِ وي جي رفتار تي ڀڃي: ڊرائيو شافٽ جو اڳيون يوڪ هيٺ ڪري ٿو سفر جي طرف ڏانهن اشارو ڪندي جڏهن ته گھمندڙ پوئين ٽائر ڊرائيو شافٽ کي 2,500 کان 4,000 RPM تي گھمڻ تي مجبور ڪن ٿا. جيڪڏهن اڳتي طرف اشارو ڪندڙ اسٽيل ٽيوب هڪ پاٿلي، پل جي توسيع جوائنٽ، ريل روڊ جي ريل، يا نرم مٽي ڪلهي کي پڪڙي ٿو، اهو هڪ سخت پول وولٽنگ پائيڪ جي طور تي ڪم ڪري ٿو جيڪو پوئين محور کي مڪمل طور تي پتي جي چشمن جي هيٺان ٻاهر ڪڍي سگهي ٿو، ايندھن جي ٽانڪي کي پنڪچر ڪري سگهي ٿو، يا گاڏي جي پوئين پاسي کي لانچ ڪري سگهي ٿو. اڪثر جديد گاڏين ۾ اسٽيل ايگزاسٽ ڪراس ميمبر يا سيفٽي لوپ هوندو آهي ڊرائيو شافٽ جي اڳئين اڌ جي هيٺان جيڪو هڪ گريل فرنٽ يوڪ کي پڪڙيندو آهي - جيڪڏهن توهان فرش جي هيٺان زوردار ڌماڪو ٻڌو ٿا ته نيوٽرل ڏانهن شفٽ ڪريو (N) ۽ ساحل آسانيءَ سان ٽڪرائڻ کان سواءِ يا اڳيان واري بريڪ کي دٻائڻ کان سواءِ.

2. ايمرجنسي 4x4 پڪ اپ / SUV بحالي: ڊرائيونگ آئوٽ آن دي فرنٽ ايڪسل (4H) هڪ ٽٽل ريئر ڊرائيو شافٽ کي هٽائڻ کان پوء¶

جيڪڏھن توھان ھلائي رھيا آھيو سچو پارٽ ٽائيم 4x4 پڪ اپ ٽرڪ يا SUV ٻن اسپيڊ ٽرانسفر ڪيس سان (جهڙوڪ Ford F-150/F-250, Chevrolet Silverado/Tahoe, GMC Sierra, Ram 1500/2500, Toyota Tacoma/Tundra/Condra/Niunerisan, R4 فرنٽيئر/پٽرول، يا جيپ رينگلر/چروڪي) ڏورانهن علائقي يا ايمرجنسي ۾ ۽ ريئر ڊرائيو شافٽ يو-جوائنٽ بريڪ:

1. ** فليٽ زمين تي پارڪ ڪريو، پارڪنگ بريڪ سيٽ ڪريو، اڳيان وارين کي محفوظ طور تي چيڪ ڪريو، ۽ انجڻ کي ڦيرايو OFF**.
2. ** ٽوڙيل ريئر ڊرائيو شافٽ جي باقي پڇاڙيءَ کي انبولٽ ڪريو (4 ننڍا بولٽ)**:
3. پوئين محور جي فرق واري پنين يوڪ تي، يو-جوائنٽ ٻن ننڍڙن يو-بولٽ يا چار ننڍا پٽي بولٽ (عام طور تي 8mm, 11mm, 5/16-inch، يا 12mm).
4. انهن 4 ننڍڙن بولٽن کي کوليو ۽ يو-جوائنٽ ڪيپس کي پوئين جوڪ مان ٻاهر ڪڍو.
5. چڪ ڪريو ته ڪيئن ريئر ڊرائيو شافٽ جي سامهون واري پڇاڙي منتقلي ڪيس ۾ شامل ٿئي ٿي:
6. جيڪڏهن اهو فليٽ سرڪيولر فلانج ڏانهن هليو وڃي ٿو (ٽويوٽا ٽاڪوما/4رنر/ٽنڊرا، فورڊ سپر ڊيوٽي / نئون F-150، لينڊ روور): چار کي انبولٽ ڪريو 14mm يا 12mm منتقلي ڪيس تي فلانج بولٽ، سڄي ٽٽل پوئين ڊرائيو شافٽ کي ٽرڪ جي هيٺان ڪڍيو، ۽ ان کي ٽرڪ جي بستري ۾ رکو. ڇاڪاڻ ته منتقلي جي صورت ۾ هڪ سيل ٿيل آئوٽ پٽ فلانج آهي، ** صفر ٽرانسميشن / منتقلي ڪيس سيال نڪرندو**.
7. جيڪڏهن ان ۾ هڪ ”سليپ يوڪ“ آهي جيڪو منتقلي ڪيس جي دم جي اندر سلائڊ ٿئي ٿو (پراڻا GM، فورڊ، ڊاج، ۽ جيپ NP231/NP241 منتقلي ڪيس): جيڪڏهن توهان منتقلي ڪيس جي پٺيءَ مان هڪ سلپ يوڪ کي مڪمل طور تي ٻاهر ڪڍو ٿا، منتقلي ڪيس جو تيل کليل دم مان نڪرندو جڏهن توهان گاڏي هلائي رهيا آهيو. يا ته ** ٽٽل ڊرائيو شافٽ کي اڳيان U-Joint تي الڳ ڪريو ۽ zip-ti/strap شارٽ فرنٽ Slip-yoke پلگ ان کي ٹیل هائوسنگ اندر ** ان ڪري اهو پوئين آئل سيل کي پلگ رکي ٿو، يا ٿوري، سست ايمرجنسي لاءِ ٽيل هائوسنگ جي مٿان هڪ صاف پلاسٽڪ جي بوتل جي ڪيپ / هيري ريگ ۽ ڊڪٽ ٽيپ ڀريو.
8. ** منتقلي ڪيس ۾ منتقل ڪريو 4H (4-ويل ڊرائيو هاءِ) ۽ لاڪ مينوئل فرنٽ هبس (جيڪڏهن ليس هجي)**:
9. منتقلي ڪيس ۾ بند ٿيل آهي 4H ۽ پوئين ڊرائيو شافٽ محفوظ طور تي ٽرڪ بيڊ ۾، توهان جي 4x4 ٽرڪ هاڻي هڪ 100 سيڪڙو ڪارائتي فرنٽ-ويل-ڊرائيو گاڏي آهي جيڪا هلڪي ٿي سگهي ٿي معتدل رفتار (70 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان گهٽ / 45 ميل في ڪلاڪ کان گهٽ) مرمت جي دڪان تائين. (نوٽ: هي ڪم صرف ميڪنيڪل لاڪنگ ٽرانسفر ڪيسن تي ٿئي ٿو، نه اوپن سينٽر ڊفرنشل AWD ڪراس اوور تي جن ۾ سينٽر ڊفرنشل لاڪ نه آهي)

ڊيپ ڊيو 3: کولپ ٿيل لوئر بال جوائنٽ (Ka-Chow ڦيٿي ڪلاپ)¶

هيٺيون بال جوائنٽ ڪار جي سامهون واري معطلي تي واحد سڀ کان وڌيڪ لوڊ ٿيل پيوٽ آهي: هڪ سخت اسٽيل بال ۽ اسٽڊ کي اسٽيل جي ڪپ ۾ دٻايو ويو آهي لوئر ڪنٽرول آرم جي ٻاهرئين چوٽي تي جيڪو گاڏي جي ان ڪنڊ جي پوري عمودي وزن کي سهارو ڏئي ٿو جڏهن ته هر وقت توهان اسٽيرنگ واري ويل کي ڦيرايو ٿا.

• لوئر بال جاائنٽ ڇو ڪڍن ٿا انهن جي ساکٽ مان: ڪيترين ئي گاڏين تي (خاص ڪري ڊبل وِش بون سسپينشنز جهڙوڪ پراڻا Honda Accord/Civic/CR-V, Toyota Tacoma/Tundra/Sequoia/4Runner, Dodge Durango/Dakota, Ford-Explorer, E-5-C, Ford Explorer. اسپرنگ لوئر ڪنٽرول آرم تي هيٺ طرف ڌڪي ٿو جڏهن ته ويل اسٽيئرنگ نڪل تي مٿي طرف ڌڪي ٿو - مطلب ته ڪشش ثقل مسلسل ڪوشش ڪري رهي آهي ** بال اسٽڊ کي پنهنجي ساکٽ مان هيٺ طرف ڇڪڻ جي (tension-loaded ball joint)**.
• جڏهن اهو الڳ ٿئي ٿو ته ڇا ٿئي ٿو: عام طور تي گهٽ رفتار تي جڏهن تيزيءَ سان پارڪنگ لاٽ، يو-ٽرن، يا پاٿول (جتي اسٽيئرنگ جاميٽري وڌ ۾ وڌ آرٽيڪل تائين پهچندي آهي) ۾، زنگ آلود ساکٽ مان ڳريل بال نڪرندو آهي:
• سامهون واري ڦيٿي جو هيٺيون ڪنارو زور سان ٻاهر نڪري ٿو (positive or negative camber collapse).
• ڪار جو اڳيون ڦوھارو سڌو گھمندڙ ٽائر جي چوٽيءَ تي ھيٺ لھي ٿو ۽ نيري ٽائر دونھون جي بادل سان.
• جيئن ئي اسٽيئرنگ نڪل ٻاهران جھولندو آهي، تيئن اهو CV axle اڌ-شافٽ کي ان جي اندرئين ٽرپڊ کپ مان ساڄي ٻاهر ڇڪيندو آهي ۽ لچڪدار ربر هائيڊولڪ بريڪ هوز کي گٽار جي تار وانگر تنگ ڪندو آهي.
• فوري ڊرائيور ايڪشن: جتي توهان آهيو اتي فوري طور تي روڪيو، پارڪنگ جي بريڪ لڳايو، نه ڪوشش ڪريو ڪار کي ڪنهن ڪرب يا ٽو ريمپ تي پنهنجي طاقت هيٺ (جيڪو ڇڪيل ربر جي بريڪ هوز کي ڇڪي ڇڏيندو ۽ سامهون واري فيڊر کي ڇڪي ڇڏيندو)، ۽ ٽوئنگ ڊسپيچر کي چئو: سامهون ۽ هيٺيون ٿيل بال آهي " بند ٿيل؛ فليٽ بيڊ ڊرائيور کي نايلان ويل اسڪيٽس / گو جيڪس جي ضرورت پوندي ان کي بيڊ تي سلائڊ ڪرڻ لاءِ."

علائقائي ايمرجنسي نمبر ۽ ايجنسي پروٽوڪول¶

ڇاڪاڻ ته هڪ ٽٽل لوئر بال جوائنٽ يا گريل ڊرائيو شافٽ جسماني طور تي ڦيٿن کي لاڪ ڪري ٿو يا گاڏي کي سڌو سنئون ٽريفڪ لين يا چونڪ جي اندر متحرڪ ڪري ٿو، فوري لين جو تحفظ انتهائي اهم آهي:

اڪثر پڇيا ويا سوال¶

منهنجي CV جو محور ٽٽڻ کان پوءِ منهنجي ڪار پارڪ (P) ۾ ڇو ڦري وئي؟¶

جڏهن توهان هڪ خودڪار ٽرانسميشن کي پارڪ (P) ۾ شفٽ ڪريو ٿا، گئر باڪس جي اندر هڪ ڌاتو ٽوٿ ٽرانسميشن آئوٽ پٽ شافٽ ۽ ڊفرنشل رِنگ گيئر کي لاڪ ڪري ٿو - اهو چار ويلز تي ڪا به بريڪ لاڳو نٿو ڪري. ڇاڪاڻ ته هڪ معياري اوپن ڊفرنشل کاٻي ۽ ساڄي محور کي اندروني اسپائڊر گيئرز ذريعي مخالف طرفن ۾ گھمڻ جي اجازت ڏئي ٿو، ڊفرنشل ڪيريئر کي لاڪ ڪرڻ سان ڪار کي اڃا به برقرار رکيو وڃي ٿو جيڪڏهن ٻئي کاٻي ۽ ساڄي محور برقرار آهن. جڏهن هڪ CV axle اڌ ۾ ڦٽي ٿو، ته ٻئي طرف اڻ ٽٽل ڦيٿو هڪ ٽڪريءَ جي هيٺان آزاديءَ سان ڦري سگهي ٿو صرف اندروني ڊفرنشل اسپائڊر گيئرز کي ڦاٽل، فري اسپننگ ايڪسل اسٽب جي خلاف پوئتي موٽڻ سان، ان ڪري توهان کي هميشه ميڪيڪل يا اليڪٽرڪ پارڪنگ بريڪ قائم ڪرڻ گهرجي.

هڪ آل-ويل-ڊرائيو (AWD) يا فرنٽ-ويل-ڊرائيو ڪار اڃا تائين ٻين ڦيڻن کي استعمال ڪندي ڇو نه ٿي هلائي سگهي جيڪڏهن صرف هڪ CV محور ٽٽي وڃي؟¶

ڪنهن به گاڏي ۾ هڪ کليل سامهون يا پوئتي فرق سان (۽ جيتوڻيڪ ڪيترن ئي پراڻن AWD سسٽم ۾ بغير برقي بريڪ-لاڪ ٽريڪشن ڪنٽرول يا لاڪنگ سينٽر جي فرق جي)، ميڪيڪل ٽورڪ هميشه گهٽ ۾ گهٽ مزاحمت جي رستي جي پيروي ڪندو آهي. فوري طور تي ھڪڙو سي وي ايڪسل شافٽ اڌ ۾ ڦٽي ٿو، اھو ٽوٽل شافٽ گھمڻ لاء صفر مزاحمت آھي. نتيجي طور، انجڻ جي طاقت جو 100 سيڪڙو خالص طور تي تيز رفتار سان ٽٽل ايڪسل اسٽب کي گھمائڻ لاءِ موڪليو ويندو آهي جڏهن ته باقي بچيل ويلز صفر ٽارڪ حاصل ڪندا آهن ۽ ڪار هڪ انچ هلڻ کان انڪار ڪندي آهي.

اهو ڪهڙو خوفناڪ پيسڻ وارو شور آهي جڏهن آئون سي وي ايڪسل يا ڊرائيو شافٽ جي تصويرن کان پوءِ پارڪ ۾ شفٽ ٿيڻ جي ڪوشش ڪريان ٿو؟¶

جڏهن هڪ محور يا ڊرائيو شافٽ ڇڪيندو آهي ۽ توهان ڪلهي تي اسٽاپ تي ايندا آهيو جڏهن ٽرانسميشن اڃا تائين ڊرائيو (ڊي) ۾ آهي، روڊ جا ڦڙا اسٽيشنري آهن، تنهنڪري توهان فرض ڪريو ٽرانسميشن جي اندر پڻ اسٽيشنري آهي. حقيقت ۾، ڇاڪاڻ ته ٽٽل axle stub تي زيرو لوڊ آهي، ان ڪري بيهڻ واري انجڻ ٽرانسميشن آئوٽ پٽ شافٽ، ڊفرنشل گيئرز، ۽ ٽوٽل ايڪسل اسٽب کي 1,000 کان 2,000 RPM تي گھمائي رهي آهي جڏهن توهان بيٺو آهيو. جيڪڏهن توهان گيئر ليور کي پارڪ (P) ۾ ڇڪڻ جي ڪوشش ڪندا آهيو جڏهن ته اهو آئوٽ پُٽ گيئر 1,500 RPM تي گھمندو آهي، اسٽيل پارڪنگ پاول ٽوٿ ريچ اسپننگ گيئر دانت جي خلاف تشدد سان ڇڪيندو آهي. هميشه پارڪنگ بريڪ کي ڇڪيو، نيوٽرل (N) ڏانهن شفٽ ڪريو، انجڻ بند ڪريو، 3 سيڪنڊن لاءِ انتظار ڪريو اندروني گيئرن کي گھمڻ بند ڪرڻ لاءِ، ۽ پوءِ ئي پارڪ ۾ شفٽ ڪريو.

ڇا مان ڪجھ ڏينھن تائين ڊرائيونگ ڪري سگھان ٿو جيڪڏھن منھنجي سي وي جو محور رڳو ڪنڊن جي چوڌاري ڪلڪ ڪري رھيو آھي؟¶

هڪ سي وي جو محور جيڪو صرف تيز گهٽ رفتار واري موڙ (جهڙوڪ پارڪنگ جي جاءِ ۾ ڇڪڻ) دوران تال واري ”ڪلڪ-ڪلڪ-ڪلڪ“ جو شور پيدا ڪري ٿو، هڪ ڦاٽل گريس بوٽ مان هڪ ڳريل ٻاهرين CV جوائنٽ آهي، ۽ جڏهن ته اهو عام طور تي محتاط، نرم سڌي لڪير لاءِ گڏ هوندو آهي ڊرائيونگ لاءِ سڌو سنئون هڪ مڪمل مرمت واري دڪان يا هارڊ هيل واري دڪان تي، توهان کي لازمي طور تي پاسو ڪرڻ گهرجي. ان جي ابتڙ، جيڪڏهن توهان بمپس (ڊرائي لوئر بال جوائنٽ) مٿان زوردار ڌڙڪڻ/ ڪرڙ جو آواز ٻڌو يا ريئر ويل-ڊرائيو ٽرڪ (هڪ خشڪ يو-جوائنٽ) جي مرڪز کان هيٺان هڪ بلند ڌاتو ڪلنڪ ۽ چوڪيدار آواز ٻڌو، فوري طور تي ڊرائيونگ بند ڪريو، جيئن ٻئي هاءِ وي جي رفتار تي اوچتو الڳ ٿي سگهن.

ڇا هڪ ٽو ٽرڪ منهنجي ڪار کي ٻه ڦيٿي ٿلهو لفٽ تي کڻي سگهي ٿي جيڪڏهن سي وي جي محور يا بال جوائنٽ ٽٽل هجي؟¶

ٽو آپريٽر کي ڪڏھن به اجازت نه ڏيو ته ھو ڪار کي ڊگھي ھلائي ڦاٽل بال جوائنٽ سان يا ڪنھن گاڏيءَ کي ڦاٽل CV axle جي ڦيٿين سان ڇڪي، جيڪو فرش تي ھلندو. انجڻ بند ٿيڻ ۽ ٽرانسميشن غير جانبدار هجڻ جي باوجود، روڊ جي ڦيٿي کي فرش تي گھمائڻ سان اسنيپ ٿيل CV ايڪسل شافٽ جي ٻاهرئين اڌ کي 1,000 RPM تي گھمڻ تي مجبور ڪري ٿو، جنهن جي ڪري ٽٽل ٽٽل پڇاڙيءَ واري ويل جي اندر گھمڻ ۽ توهان جي ربر هائيڊولڪ بريڪ هوز ۽ ٽرانسميشن ڪيس، A ذريعي سلائس ڪري ٿي. هميشه فليٽ بيڊ رول-بڪ ٽو ٽرڪ تي اصرار ڪريو (يا ٽوٽ ڊولز تي ٽوٽل محور جي آخر کي زمين تان هٽايو وڃي).

لاڳاپيل ھدايتون¶

• ڪلچ ناڪامي، ٽرانسميشن لمپ موڊ، ۽ هاء وي تي گيئر ۾ ڦاسي پيو
• ڊرائيونگ دوران بريڪ ناڪامي
• اسپيئر ٽائر ونچ هڪ ٽرڪ يا SUV جي هيٺان ڦاسي پيو ۽ لاڪنگ لاڪ نٽ هٽائڻ
• بند ٿيل اسٽيئرنگ ڪالمن، شفٽ انٽرلڪ اوور رائيڊ، ۽ اسٽال ٿيل ڪار کي دٻائڻ

ذريعن ۽ سرڪاري هدايتون¶

• نيشنل هاءِ وي ٽريفڪ سيفٽي ايڊمنسٽريشن (NHTSA, United States): Office of Defects Investigation (ODI) Recalls and Engineering Analyses on CV Half-Shaft Mid-Span Dynamic Damper Corrosion Fracture, Lower Ball Joint Separation, and Open-Differential Park Inc-.
• سوسائٽي آف آٽوموٽو انجنيئرز (SAE انٽرنيشنل): SAE J2200 / Constant Velocity (CV) جوائنٽ ٿڪ، يونيورسل جوائنٽ (ڪارڊان شافٽ) نازڪ وھندڙ رفتار، ۽ معطلي بال-جوائنٽ پل-آئوٽ ٽينسائل معيار.
• فيڊرل موٽر ڪيريئر سيفٽي ايڊمنسٽريشن (FMCSA, United States) ۽ ڪمرشل وهيڪل سيفٽي الائنس (CVSA): نارتھ آمريڪن معياري آئوٽ-آف-سروس معيار لاءِ ڊرائيو لائن / پروپيلر شافٽ يو-جوائنٽ وير، سينٽر ڪيريئر بيئرنگ، ۽ اسٽيئرنگ نڪل بال جوائنٽس.
• آمريڪن آٽو موبائيل ايسوسيئيشن (AAA، آمريڪا) ۽ رائل آٽو موبائيل ڪلب (آر اي سي، برطانيه): * ٽوئنگ ۽ روڊ سائڊ ريڪوري مينوئل: فليٽ بيڊ اسڪيٽ پروسيجرز فار ڪلپسڊ سسپيشن بال جائنٽس ۽ سيوريڊ هاف شافٽ*.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Germany): Antriebswelle oder Traggelenk gebrochen (Troken Drive Axle or Lower Ball Joint): روڊن جي حفاظت، پارڪنگ بريڪ مينڊيٽ، ۽ بحالي.