Жолдағы үзілген CV осі, құлаған жетек білігі немесе құлаған төменгі шарикті түйін¶

Жеңіл автокөліктің, жол талғамайтын көліктің немесе пикаптың алдыңғы және артқы доңғалақтарының астында екі ерекше механикалық жинақ көлік құралының қозғалуын және басқарылуын қамтамасыз етеді: жетекші біліктері (алдыңғы доңғалақты және тәуелсіз аспалы көліктердегі тұрақты жылдамдық / CV жартылай біліктері немесе ұзын жетектегі ** фут және Ujoin **- артқы жетекті және 4x4 жүк көліктері) және рульдік түйінді тік ұстайтын аспаның басқару тұтқалары мен шарикті қосылыстар. Осы ауыр соғылған болаттан жасалған құрамдастардың кез келгені жолда үзілгенде немесе бөлінгенде - әдетте бірнеше апта бойы еленбеген шерту, сықырлау немесе сықырлаған ескерту дыбыстарынан кейін - көлік дереу, қатты механикалық апатқа ұшырайды.

Сыртылып қалған CV осін немесе түсірілген жетек білігін ерекше опасыздық жасайтын нәрсе - сіз иықпен тоқтағанға дейін қауіпсіз жүріп өткеннен кейін де - "Ашық-дифференциал" деп аталатын автомобиль дифференциалдарының жасырын механикалық заңы. PARK Roll-Away Trap." Стандартты ашық дифференциалы бар алдыңғы доңғалақты, толық жетекті және артқы доңғалақ жетекті көліктерде дерлік автоматты беріліс қорабының тұтқасын Тұраққа ауыстырады (P) жол дөңгелектерін тікелей ҚҰПТАМАДЫ; ол беріліс қорабының ішіндегі беріліс қорабының шығыс берілісіне кішкентай болат тісті (тұрақ тірегі) түсіреді. Егер бір CV осі немесе жетек білігінің жартысы үзіліп кетсе, өрмекші дифференциалдық берілістері қарама-қарсы бағытта еркін айналады, бұл көлігіңізде НӨЛ жетегі бар дегенді білдіреді. D ЖӘНЕ НӨЛДІ ұстап тұрған қуат P - аяқты аяқ тежегішінен алған сәтте Park, егер механикалық/электрондық тұрақ тежегіші (Emergency Brake) мықтап орнатылған. Одан да сорақысы, айналмалы болат осьтің тірегі немесе алдыңғы жетек білігі автокөлік сүйретіліп немесе жағада тұрған кезде салбырап қалса, ол 2000 айн/мин жылдамдықпен қозғалып, резеңке гидравликалық тежегіш желілерін үзуі мүмкін, трансмиссия корпусын тесіп жіберуі мүмкін немесе - егер артқы жетек білігінің алдыңғы буыны жүк көлігінің артқы бөлігіне түсіп кетсе - - ауа. Егер аспаның құлауы немесе құлаған білік сізді қозғалыстағы қозғалыс жолағында ұстап қалса, дереу жергілікті жедел қызмет нөміріне қоңырау шалыңыз (АҚШ пен Канадада 911, Еуропалық Одақ бойынша 112, Ұлыбританияда 999; қараңыз. шұғыл нөмірлер) және шолу Ілініс ақауы, беріліс қорабының әлсіреу режимі және берілісте тұрып қалған, Көлік жүргізу кезінде тежегіштің істен шығуы, және Қосалқы шина лебедкасы кептеліп қалған және жұлынған құлыптау гайкасын алып тастау.

Мұны қазір жасаңыз¶

1. Қол тежегішті тартыңыз (Handbrake / EPB) Аяғыңызды тежегіш педалынан түсірер алдында - себебі Park (P) БІЛІКТІ БІЛІГІ немесе жетек білігі үзілген көлікті ұстамайды: CV жартылай білігі немесе артқы жетек білігі сынған кезде қатты металл БАНГ дыбысын естисіз, қозғалтқыш нөлдік алға қарай үдеумен еркін айналады. Drive (D), және -ға ауысу Park (P) не қорқынышты тарсылдату дыбысын шығарады немесе көлікті бейтарап күйдегідей еркін айналдырып жібереді. Жұмыс тежегішінің педальында аяғыңызды мықтап ұстаңыз, тұрақ тежегішін толығымен қосыңыз және шығу алдында шинаны тас немесе ағаш блокпен бекітіңіз.
2. Еден тақтасының астындағы қатты соққыны және дененің астындағы қатты соққыны естісеңіз (Dropped Driveshaft), Бейтарапқа ауысу (N) және тежегішті баспай тұрып тоқтаңыз: Егер артқы пропеллер білігі тас жол жылдамдығымен сырғып кетсе, ауыр болат түтік еден туннелі мен асфальтқа қатты соғылады. Газды азайтыңыз, алдыңғы тежегіштерді баспаңыз (ол салмақты алға қарай жылжытады және алдыңғы құлатылған білікті шұңқырға қазып жіберуі мүмкін) және иыққа біркелкі бағыттаңыз.
3. Егер көліктің алдыңғы бұрышы қатты шинаның дауысымен кенет құлап кетсе (Collapsed Lower Ball Joint), доңғалақты екі қолыңызбен сағат 9-да және 3-те ұстап, түзу сызықта ақырын тежеңіз: Төменгі басқару тұтқасы розеткасынан шыққанда, алдыңғы дөңгелек 30-дан 45 градусқа дейін жабайы бұрышпен сыртқа соғылады (ka-chow позиция) және руль дөңгелегін шұңқырға қарай тартуға әрекеттеніп, қалқанның төсеміне кептеледі. Рульді екі қолыңызбен мықтап басқарыңыз, тұрған жеріңізге дейін біркелкі тежеңіз (тағы 20 метрге **жүруге тырыспаңыз, бұл CV осін беріліс қорабынан жұлып алып, резеңке тежегіш шлангінің жартысын жыртып тастайды).
4. Иықта тоқтағаннан кейін қозғалтқышты айналдыруға БОЛМАЙДЫ Drive немесе Reverse сынған CV осін «сынау» үшін: беріліс қорабын редукторға қойып, газ педальын үзілген CV білігімен басқан сайын, сынған болат білік штангасы 1000+ айналым/мин жылдамдықпен доңғалақ шұңқырының ішіндегі шеңбер бойымен қатты соғады - көршілес **икемді резеңке алдыңғы тежегіш сұйықтықтың толық жоғалуы **), ABS доңғалақ жылдамдығының сымы және алюминий беріліс қорабындағы тесікті тесу.
5. Егер сіз 4x4 пикап көлігін немесе Артқы жетек білігі сынған True Part-Time 4WD жол талғамайтын көлікті жүргізсеңіз, салбырап тұрған артқы білікті бұрандалардан босатқаннан кейін ғана "Алдыңғы дөңгелегі 4HI Limp" пайдаланыңыз: Толық емес 4WD жүк көлігінде (Ford F-150, ToyotaGVY, ToyotaGGaty) Tacoma/4Runner, Jeep Wrangler) шынайы тасымалдау қорабы бар, егер артқы жетек білігі үзіліп қалса, сіз артқы дифференциал фланеціндегі 4 кішкентай болтты босатып, сынған артқы білікті сырғытып/тауға, тасымалдау қорабын ** орнына ауыстыруға болады.4H (4-дөңгелегі жоғары)** және жалғыз алдыңғы осьті пайдаланып тас жолдан қауіпсіз жүріңіз.
6. Тегіс сүйреу машинасын сұраңыз (Сынған аспаға немесе айналмалы тірекке ешқашан екі доңғалақты сүйреуішті сүйретпеңіз): доңғалақтар тротуарға айналғанда, дөңгелектер сыртқы CV осінің тірегін айналдыратындықтан, осьтің сынған дөңгелектері бар көлікті жолда сүйрету сынған білік пен тежегіш сызығын бұзады; жазбалы артқа айналдыратын тасымалдағышты талап етіңіз (доңғалақты конькилері бар шар қосындысы құлаған жағдайда).

Шешім ағашы: жетек білігіне қарсы аспаның құлауы жол бойындағы триаж¶

flowchart TD
    Bang["Жүргізу немесе үдеу кезіндегі қатты металл соққысы/көлік астына соғу"] --> Behavior{"1. Жарылыстан кейін көлік бірден қалай әрекет етеді?"}
    Behavior -->|"Қозғалтқыш жетектегі (D) нөлдік үдеумен еркін айналады; Көлік бірқалыпты айналады"| ShaftSnap["ҚОСЫЛҒАН CV БІЛІКТІҢ ЖАРТЫ БІЛІГІ НЕМЕСЕ СЫНҒАН ЖЕТЕКШІ БІЛІК / ДИФФЕРЕНЦИАЛДЫ"]
    Behavior -->|"Еден тоннелінің астындағы қатты соққылар/шаңыраулар Көлік әр аяғында айналады"| DroppedShaft["ТҮСІРІЛГЕН АРТТЫҚ НЕМЕСЕ АЛДЫҢҒЫ винттің жетек білігі (түйіндісі бөлінген)"]
    Behavior -->|"Алдыңғы бұрыш кенеттен құлайды; Шиналардың сықырлауы; Дөңгелегі 35° бұрышта сыртқа еңкейтілген"| BallJoint["ТӨМЕНГІ ТҰРЫҒАН ЖҰМЫС НЕМЕСЕ СЫНҒАН БАСҚАРУ ИЛІГІ/БАСТАУ"]
    ShaftSnap --> SetBrake["1. Жағадан иыққа -> ТАБАҚ ТЕМЖІГІНІ ҰСТАЙ АЛУ -> ТҰРАҚ ТЕМЕГІН ҚАТЫП ТАРТ (тұрақ механизмі көлікті ұстамайды)"]
    SetBrake --> DoNotRev["2. Қозғалтқышты тұраққа ауыстырыңыз (толық тоқтағаннан кейін ғана) және жетектегі қозғалтқышты АЙНАЛДЫРУҒА БОЛМАЙДЫ (тежегіш шлангінің бұралған осі)"]
    DroppedShaft --> CoastStop["1. Бейтарапқа ауысыңыз (N), Алдыңғы тежегіштерді соқпаңыз, иығыңызға тегіс жағалаңыз, тұрақ тежегішін орнатыңыз"]
    CoastStop --> Is4x4{"2. Бұл қашықтан төтенше жағдайда тасымалдау қорабы бар толық емес жұмыс істейтін 4x4 жүк көлігі / джип пе?"}
    Is4x4 -->|"Иә: шынайы 4WD тасымалдау қорабы"| RemoveRear["Доңғалақтар -> Бұзылған артқы жетек білігінің бұрандаларын босатыңыз немесе сыммен бекітіңіз -> Алдыңғы осьте ақсау үшін тасымалдау корпусын 4H күйіне ауыстырыңыз"]
    Is4x4 -->|"Жоқ: AWD / 2WD жолаушылар көлігі"| FlatbedTow["Тегіс сүйреу машинасын шақырыңыз (ешқашан жердегі сынған білікпен сүйретпеңіз)"]
    BallJoint --> StopImmediate["1. Дөңгелекті екі қолмен ұстаңыз, қарсы рульді тартыңыз, дереу тоқтатыңыз (жығылған доңғалақпен жүру тежегіш сызығын және қоршауды жұлып алады)"]
    StopImmediate --> FlatbedSkates["Тұрақ тежегішін орнатыңыз -> Нейлон доңғалақты конькилері / қуыршақтары бар жалпақ сүйреу машинасын шақырыңыз"]

30 секундта корпус астындағы барлық 4 механикалық ақауларды қалай ажыратуға болады¶

Көлік құралының астына бірдеңе түсіп кеткенде, көлік тұрақ тежегішімен және тұтанумен тоқтап тұрған кезде, алдыңғы доңғалақтың артына (немесе көліктің ортасына) фонарьмен қарау OFF қай құрамдас сәтсіздікке ұшырағанын бірден анықтайды:

1-терең сүңгу: үзілген CV осінің жартылай біліктері («Орта резеңке демппердің тот ұстағышы»)¶

Тұрақты жылдамдық (CV) осі суспензиямен жоғары-төмен иілу кезінде және рульді басқарғанда 45 градусқа дейін солға және оңға бұрылу кезінде айналу моментін беріліс қорабының дифференциалынан жетек дөңгелектеріне тасымалдайды. CV осьтері жолда екі түрлі жолмен істен шығады:

Сәтсіздік режимі A: Сыртқы түйіндеме торы жыртылған резеңке етіктен сынды¶

Сыртқы аккордеонмен қапталған неопрен немесе термопластикалық резеңке резеңке етік ескі немесе жол қоқыстарынан бөлінгенде, орталықтан тепкіш күш барлық қара молибден-дисульфидті майды доңғалақ жиегінің ішкі жағына итереді, бұл кезде жол құмдары мен жаңбыр суы жуылады. - Біріншіден, құрғақ болат шарикті подшипниктер қатты шертеді (click-click-click) күрт бұрылыс жасағанда. - Ақырында, сыртқы CV қоңырауының ішіндегі жұқа шыңдалған болат шарикті ұстағыш тор екіге бөлініп, алты болат шардың құлап кетуіне мүмкіндік береді, осылайша ішкі жұлдызша білігі сыртқы қоңыраудың ішінде еркін айналады.

Сәтсіздік режимі B: қатты болаттан жасалған ось білігі «Гармоникалық амортизатордың салмағы» (Honda, Acura, Nissan, Mazda, Ford, Subaru) астында жартысына дейін тазаланады.¶

Көптеген жүргізушілер резеңке CV осі жасыл шамдан алыстап бара жатып, сәбіз сияқты екіге екіге бөлінгенде резеңке CV етіктерінің екеуі де 100 пайыз бүтін болса да, бір рет басылмаса да таң қалды. - Тұтас болаттан жасалған осьтер неге ортада қағады: Жетек дірілдерін басу үшін автоөндірушілер қалың цилиндрлік резеңке діріл сөндіргіш пончикті тұтас болат ось білігінің ортасына қысады. - Ылғалды немесе жол-тұзды климатта 8 жылдан 15 жылға дейін тұзды су тығыз резеңке пончиктің астына түсіп, тәулік бойы болат білікке қысылып қалады. - Бұл резеңке сақинаның ішінде мүлдем көрінбейтін жарық коррозиясы 26 миллиметрлік шыңдалған болат білігінің жартысында терең құм сағатының ойығын жейді жеделдету моментінің қалыпты жарылуы тот басқан білікті қатты BANG дыбысымен таза түрде екіге бұрғанша.

Неліктен сіз ЕШҚАШАН арасында ауыспауыңыз керек Drive және Park Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда (немесе 2 доңғалақпен сүйреу) CV осі сынған кезде:¶

1. Орнына ауысқандағы «Тегістеу пулеметінің» шуы Park (P): Сіздің көлігіңіз CV осі сынған иығына тоқтаған кезде және сіз одан ауысуға тырысқанда Drive (D) ішіне Park (P) қозғалтқыш әлі жұмыс істеп тұрғанда, сіз қорқынышты дыбысты естисіз GRRRRR-BANG-BANG-BANG беріліс қорабының ішінен тегістеу шуы.
2. Неліктен ол дірілдейді: Сіздің көлігіңіз 100 пайыз қозғалыссыз иығында тұрса да, беріліс қорабының орнында қалды. Drive (немесе баяу өту Reverse) қозғалтқыштың сынған ось тұғырын және ішкі беріліс қорабының шығыс берілісін / дифференциалды тасушыны 1 000-нан 2 000 айн/мин айналуына әкеледі. Тұтқаны итергенде Park (P), сіз стационарлық болат тұрақ табанының тісін 1500 айн/мин жылдамдықпен айналатын беріліске соғып жатырсыз.
3. Оны қалай енгізу керек Park Беріліс қорабын бұзбай: Толық тоқтаңыз, БІРІНШІ тұрақ тежегішін мықтап тартыңыз, Нөлдік күйге (N), оталдыру кілтін толығымен бұраңыз OFF, айналмалы ішкі дифференциалдық берілістердің тоқтауына дейін 3 секунд күтіңіз де, СОДАН СОҢ ҒАНА ауыстырғышты орнына жылжытыңыз. Park (P).
4. Тежегіш сызығының гильотинасы: CV осі білігінің ортасы екіге бөлінгенде, сыртқы жартысы доңғалақ торына бұралып қалады, ал ішкі жартысы беріліс қорабына қосылып тұрады. Қозғалтқышты берілісте айналдырсаңыз - немесе эвакуатор жүргізушісі алдыңғы доңғалақты көліктің артқы жағын көтеріп, алдыңғы доңғалақтарын тас жол бойымен төмен қарай айналдырса - бұл резеңке алдыңғы гидравликалық тежегіш шлангтары мен екінші гидравликалық тежегіш шлангтарынан небәрі **3 сантиметр (1,2 дюйм) қашықтықта эксцентрлік шеңберге айналдырылады.

2-терең сүңгу: түсірілген артқы немесе алдыңғы пропеллер жетектері ("Сырықпен секіруден" және 4x4 ақсауды қалпына келтіруден аулақ)¶

Артқы дөңгелегі бар жеңіл көліктерде, пикаптарда, фургондарда, жартылай жүк көліктерінде және 4WD/AWD жол талғамайтын көліктерде ұзын құбырлы болат немесе алюминий винттің жетек білігі (тіркеу білігі) көліктің орталық астыңғы жағымен төмен қарай өтеді, оның екі ұшы крест тәрізді Әмбебап қосылыстар (U-тәрізділер) арқылы қосылған.

1. Алдыңғы қосылыс ақауы және артқы қосылыс ақауы («Сырықпен секіру» физикасы)¶

• Артқы қосқыш (артқы ось дифференциалында) тас жол жылдамдығында үзілсе: Айналмалы жетек білігінің артқы шеті асфальтқа түсіп, құйрық сияқты артқа қарай сүйреп, ұшқындар лақтырады және сіз бейтарап күйге ауысқанша қозғалтқыш әлі де айналып тұрған кезде жүк төсегінің астына қатты соғылады.N) және тоқтаңыз.
• Егер АЛДЫҢҒЫ қосылыс (беріліс қорабының артқы білігінде) тас жол жылдамдығында үзілсе: жетек білігінің алдыңғы қамыты жылу бағытына алға қарай төмен түседі, ал айналмалы артқы шиналар жетек білігінің 2500-ден 4000 айн/мин айналуына мәжбүрлейді. Егер бұл алға бағытталған болат түтік шұңқырды, көпірді, темір жолды немесе жұмсақ кір иықты ұстаса, ол артқы осьті жапырақты серіппелердің астынан толығымен жұлып алуға, жанармай багын тесіп жіберуге немесе көліктің артқы жағын жоғары қарай жіберуге болатын қатты сырық көксерке рөлін атқарады. Қазіргі заманғы көліктердің көпшілігінде болат сорғыш крест немесе жетек білігінің алдыңғы жартысының астындағы қауіпсіздік ілмегі бар, ол төмендеген алдыңғы қамытты ұстайды - егер еден астында қатты соғуды естісеңіз, Бейтарапқа ауысыңыз (N) және соққыларға соқпай немесе алдыңғы тежегіштерді баспай біркелкі жағалаңыз.

2. Төтенше жағдайда 4x4 алып кету / жол талғамайтын көлікті қалпына келтіру: алдыңғы осьте жүру (4H) Сынған артқы жетек білігін алып тастағаннан кейін¶

Егер сіз шынайы толық емес жұмыс істейтін 4x4 пикапты немесе екі жылдамдықты тасымалдағышы бар жол талғамайтын көлікті (мысалы, Ford F-150/F-250, Chevrolet Silverado/Tahoe, GMC Sierra, Ram 1500/2500, Toyota Tacoma/Tundra/4Runnerer/Land, Nissan Frontier/Land) жүргізіп жатсаңыз. Wrangler/Cherokee) шалғай аймақта немесе апаттық жағдайда және артқы жетек білігінің U-түйіндісі үзіледі:

1. Тегіс жерге тоқтаңыз, тұрақ тежегішін орнатыңыз, алдыңғы дөңгелектерді мықтап бекітіңіз және қозғалтқышты бұраңыз OFF.
2. Сынған артқы жетек білігінің (4 кішкентай болт) қалған ұшын босатыңыз:
3. Артқы осьтің дифференциалды тісжегіші қамытында U-тәрізді қосылыс екі кішкентай U-болттармен немесе төрт кішкентай белдік болттармен (әдетте) ұсталады. 8mm, 11mm, 5/16-inch, немесе 12mm).
4. Осы 4 кішкентай болтты бұрап босатыңыз және U-тәрізді қақпақтарды артқы қамыттан шығарыңыз.
5. Артқы жетек білігінің алдыңғы шеті тасымалдау корпусына қалай қосылатынын тексеріңіз:
6. Егер ол жалпақ дөңгелек фланецке бұрылса (Toyota Tacoma/4Runner/Tundra, Ford Super Duty / жаңарақ F-150, Land Rover): Төртеуін босатыңыз 14mm немесе 12mm тасымалдау қорапшасындағы фланецті болттарды, барлық сынған артқы жетек білігін жүк көлігінің астынан шығарып, жүк көлігінің төсегіне салыңыз. Тасымалдау қорапшасының жабық шығыс фланеці болғандықтан, беріліс қорабы/беріліс қорабы сұйықтығы ағып кетеді.
7. Егер оның тасымалдау қорапшасының құйрығында сырғанайтын «тайғақ қамыт» болса (Ескі GM, Ford, Dodge және Jeep NP231/NP241 тасымалдау қораптары): Трансфер корпусының артқы жағынан сырғымалы қамытты толығымен тартып алсаңыз, трансфер корпусының майы көлік жүргізу кезінде ашық құйрық корпусынан төгіледі. Не алдыңғы U-түйіндісіндегі сынған жетек білігін ажыратыңыз және артқы май тығыздағышын бітеліп тұруы үшін қысқа алдыңғы сырғымалы қамыт тығынын құйрық корпусының ішіне байлаңыз/байлаңыз НЕМЕСЕ қысқа, баяу апаттық секіру үшін таза пластик бөтелке қақпағын / ауыр шүберек пен жабысқақ таспаны құйрық корпусының үстіне салыңыз.
8. Тасымалдау қорабын ішіне жылжытыңыз 4H (4-дөңгелегі жоғары) және қолмен алдыңғы концентраторларды құлыптау (жабдықталған болса):
9. Тасымалдау қорабы құлыптаулы күйде 4H және артқы жетек білігі жүк көлігінің төсегінде қауіпсіз болса, сіздің 4x4 жүк көлігіңіз енді 100 пайыз жұмыс істейтін Алдыңғы доңғалақпен жүретін көлік болып табылады, оны орташа жылдамдықпен (70 км/сағ/45 мильден төмен) жөндеу шеберханасына дейін ақырын жүргізуге болады. (Ескертпе: Бұл орталық дифференциалды құлпы жоқ ашық орталық дифференциалды AWD кроссоверлерінде ЕМЕС, тек механикалық құлыптауды тасымалдау қораптарында жұмыс істейді).

3-терең сүңгу: Төменгі шардың құлаған буыны (Ka-Chow Дөңгелектің құлауы)¶

төменгі шарикті қосылыс автомобильдің алдыңғы суспензиясындағы ең ауыр жүктелетін жалғыз бұрылыс болып табылады: төменгі басқару тұтқасының сыртқы ұшында болат шыныаяққа басылған шыңдалған болат шар және шпилька, ол руль дөңгелегін бұрған сайын айналу кезінде көліктің сол бұрышының бүкіл тік салмағын көтереді.

• Төменгі шариктер розеткаларынан неге шығып кетеді: Көптеген көліктерде (әсіресе ескі Honda Accord/Civic/CR-V, Toyota Tacoma/Tundra/Sequoia/4Runner, Dodge Durango/Dakota, Ford Explorer/F-150 және Форд Explorer/F-150 сияқты екі жақты суспензиялар), серіппелер мен Mercedes-ті төмен қарай итеріңіз. доңғалақ руль түйінін жоғары қарай итеріп тұрған кезде қолды ұстаңыз - ауырлық күші үнемі допты розеткасынан төмен қарай тартуға тырысады (tension-loaded ball joint).
• Ол бөлінгенде не болады: Әдетте төмен жылдамдықта тұраққа, кері бұрылу немесе шұңқырға күрт бұрылғанда (рульдік геометрия максималды артикуляцияға жеткенде) тозған доп тот басқан розеткадан шығып кетеді:
• Алдыңғы доңғалақтың төменгі жиегі сыртқа қатты соғылады (positive or negative camber collapse).
• Көліктің алдыңғы қанаттары қатты сықырлаған дыбыспен және көк шина түтінімен айналатын доңғалақтың үстіңгі жағына тіке түседі.
• Руль түйіні сыртқа қарай ауытқыған кезде, ол CV осінің жартылай білігін ішкі штатив шыныаяқынан тікелей шығарады және иілгіш резеңке гидравликалық тежегіш шлангты гитара бауы сияқты керілгендей созады.
• Жүргізушінің шұғыл әрекеті: тұрған жеріңізде дереу тоқтаңыз, тұрақ тежегішін орнатыңыз, **көлікті өз күшімен жол жиегіне немесе сүйреп апаруға тырыспаңыз (ол созылған резеңке тежегіш шлангты үзіп алады және алдыңғы қалқанды жұлып алады) және тіркеп сүйреу диспетчеріне: "Алдыңғы доңғалақ бүктелген және тегістелген; Оны төсекке сырғыту үшін жүргізушіге нейлон доңғалақты конькилер / GoJacks қажет болады.»

Аймақтық жедел жәрдем нөмірлері және агенттік хаттамалары¶

Төменгі шардың құлаған немесе құлаған жетек білігі дөңгелектерді физикалық түрде бекітетіндіктен немесе көлікті қозғалыстағы қозғалыс жолағында немесе қиылысында қозғалыссыз ететіндіктен, жолақты дереу қорғау өте маңызды:

Жиі қойылатын сұрақтар¶

Неліктен менің CV осі сынғаннан кейін менің көлігім Паркте (P) айналып кетті?¶

Автоматты беріліс қорабын Тұрақ (P) күйіне ауыстырған кезде, беріліс қорабының ішіндегі металл тіс беріліс қорабының шығыс білігі мен дифференциалдық сақина берілісін құлыптайды - ол төрт доңғалақта ешқандай тежеуді БЕРМЕЙДІ. Стандартты ашық дифференциал сол және оң осьтердің ішкі өрмекші берілістері арқылы қарама-қарсы бағытта айналуына мүмкіндік беретіндіктен, дифференциалды тасымалдағышты құлыптау ЕКІ сол және оң осьтер бұзылмаған жағдайда ғана көлікті қозғалыссыз ұстайды. Бір CV осі екіге бөлінгенде, екінші жағындағы үзілмеген доңғалақ ішкі дифференциалды өрмекші берілістерін сынған, еркін айналатын осьтің тірегіне қарсы артқа айналдыру арқылы төбеден еркін айнала алады, сондықтан механикалық немесе электронды тұрақ тежегішін орнату керек.

Неліктен бір CV осі сынса, толық жетекті (AWD) немесе алдыңғы доңғалақпен жүретін көлік басқа дөңгелектерді пайдаланып жүре алмайды?¶

Ашық алдыңғы немесе артқы дифференциалы бар кез келген көлікте (тіпті электронды тежегіш-құлып тартқышты басқаруы немесе құлыптау орталығының дифференциалы жоқ көптеген ескі AWD жүйелерінде) механикалық момент әрқашан ең аз қарсылық жолымен жүреді. Лезде бір CV осінің білігі жартысына ыдырайды, бұл сынған білік айналдыруға нөлдік қарсылыққа ие; нәтижесінде қозғалтқыш қуатының 100 пайызы сынған осьті жоғары жылдамдықпен айналдыруға жіберіледі, ал қалған бүтін доңғалақтар нөлдік айналдыру моментін алады және автомобиль бір дюймді жылжытудан бас тартады.

CV осі немесе жетек білігі үзілгеннен кейін саябаққа ауысуға тырысқанда бұл қандай қорқынышты тегістеу шуы?¶

Трансмиссия әлі жетекте (D) тұрғанда ось немесе жетек білігі үзіліп, иыққа тоқтағанда, жол дөңгелектері қозғалмайды, сондықтан беріліс қорабының ішкі жағы да қозғалмайды деп есептейсіз. Шындығында, осьтің сынған түтікшесінде нөлдік жүктеме болғандықтан, бос жүрістегі қозғалтқыш трансмиссияның шығыс білігін, дифференциалды берілістерді және сынған ось тұтқышын сіз отырған кезде 1000-нан 2000 айн/мин жылдамдықпен айналдырады. Егер сіз осы шығыс беріліс 1500 айн/мин айналу кезінде беріліс тетігін тұраққа (P) итеруге әрекеттенсеңіз, болат тұрақ табанының тісі айналу тетігінің тістеріне қатты соғылады; әрқашан тұрақ тежегішін тартып, Бейтарапқа (N) ауыстырыңыз, қозғалтқышты ӨШІРІЛІП, ішкі берілістердің айналуын тоқтатқанша 3 секунд күтіңіз, содан кейін ғана тұраққа ауыстырыңыз.

Менің түйіндеме осім бұрыштарды шертіп тұрса, мен бірнеше күн көлік жүргізе аламын ба?¶

Төмен жылдамдықты күрт бұрылыстар кезінде (тұрақ орнына тарту сияқты) ырғақты «нұқу-шерту-шерту» шуын шығаратын CV осінде жыртылған май қондырмасынан тозған сыртқы түйін бар және ол әдетте жөндеу шеберханасына тікелей, абайлап, түзу жүру үшін бір-біріне жабысып қалады, бірақ қатты бұрылудан немесе толық бұрылудан аулақ болу керек. Керісінше, егер сіз артқы доңғалақты жүк көлігінің (құрғақ U-тәрізді) ортасынан қатты сықырлаған/ыңылдаған дыбысты естісеңіз (құрғақ астыңғы шар буыны) немесе қатты металл сықырлауды және сықырлауды естісеңіз, көлікті дереу тоқтатыңыз, себебі екеуі де тас жол жылдамдығында кенет ажырауы мүмкін.

CV осі немесе шар қосқышы сынған болса, эвакуатор менің көлігімді екі доңғалақты ілмекті көтергіште тарта ала ма?¶

Ешқашан эвакуаторға шарикті қосқышы құлаған автомобильді сүйреуге немесе сынған CV осінің дөңгелектері тротуарда домаланып жатқан көлікті сүйреуге жол бермеңіз. Қозғалтқыш өшірілген және беріліс қорабы бейтарап күйде болса да, жол дөңгелегін тротуарда айналдыру үзілген CV осі білігінің сыртқы жартысын 1000 айналым/мин жылдамдықпен айналдыруға мәжбүр етеді, бұл кесілген сынық ұшы дөңгелектің ұңғысының ішінде айналады және резеңке гидравликалық тежегіш шлангіңізді, ABS қорабын және трансмиссия қорабын кесіп тастайды. Әрқашан тегіс төсек-орынға сүйрейтін эвакуаторды талап етіңіз (немесе сүйреушілерде сынған ось ұшын жерден көтеріңіз).

Қатысты нұсқаулықтар¶

• Іліністің істен шығуы, беріліс қорабының әлсіреу режимі және тас жолда берілісте тұрып қалған
• Көлік жүргізу кезінде тежегіштің істен шығуы
• Қосалқы доңғалақ жүк көлігінің немесе жол талғамайтын көліктің астында тұрып қалған және құлыптау гайкасын алып тастау
• Бұғатталған руль бағанасы, ауысымдық блоктан бас тарту және тоқтап қалған көлікті итеру

Дереккөздер және ресми нұсқаулар¶

• Жол қозғалысы қауіпсіздігінің ұлттық басқармасы (NHTSA, Америка Құрама Штаттары): Ақауларды зерттеу кеңсесі (ODI) резюменің жарты білігінің ортаңғы кеңістігіндегі динамикалық амортизатордың коррозиясының сынуы, төменгі шарикті қосылыстардың бөлінуі және ашық дифференциалдық саябақтың айналу оқиғалары бойынша қайтарып алу және инженерлік талдаулар.
• Автокөлік инженерлерінің қоғамы (SAE International): SAE J2200 / Тұрақты жылдамдық (CV) қосылыстарының шаршауы, әмбебап қосылыс (Кардан білік) сыни айналу жылдамдығы және аспа шар-түйіндісінің тартылуының созылу стандарттары.
• Федералдық моторлы тасымалдаушы қауіпсіздік басқармасы (FMCSA, Америка Құрама Штаттары) және Коммерциялық көлік қауіпсіздігі альянсы (CVSA): Солтүстік американдық стандартты жетекті / пропеллер білігінің қосылыстарының тозуының, орталық тасымалдаушы мойынтіректердің және рульдік түйіндердің шарикті қосылыстарының.
• Американдық автомобиль қауымдастығы (AAA, Америка Құрама Штаттары) және Корольдік автомобиль клубы (RAC, Ұлыбритания): Тіркеу және жол бойындағы қалпына келтіру нұсқаулығы: құлаған аспалы қосылыстарға және кесілген жартылай біліктерге арналған конькимен сырғанау процедуралары.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Германия): Antriebswelle oder Traggelenk gebrochen (Бұзылған жетек осі немесе төменгі шарикті қосылыс): Жол бойындағы қауіпсіздік, тұрақ тежегішінің мандаты және қалпына келтіру.