Snapped CV Axle၊ Dropped Driveshaft သို့မဟုတ် လမ်းပေါ်တွင် ပြိုကျနေသော Lower Ball Joint¶
အရေးပေါ်နံပါတ်များသည် နိုင်ငံအလိုက်ကွဲပြားသည်။. ဤစာမျက်နှာသည် အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါအတွက် နံပါတ် ၉၁၁ ကို အသုံးပြုသည်။ အခြားနိုင်ငံအများအပြားတွင် 112၊ 999 သို့မဟုတ် အခြားနံပါတ်ကို အသုံးပြုသည်။ သင့်နိုင်ငံအတွက် နံပါတ်ကို ရှာပါ။.
ခရီးသည်တင်ကား၊ SUV သို့မဟုတ် ပစ်ကပ်ထရပ်ကား၏ ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများအောက်တွင် ကွဲပြားသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုသည် ယာဉ်ကို ရွေ့လျားစေပြီး ထိန်းကျောင်းနိုင်စေသည်- drivertrain shafts (the Constant Velocity/CV half-shafts သည် ရှေ့ဘီးယက်နှင့် လွတ်လပ်သော-ဆိုင်းထိန်းယာဉ်များ၊ သို့မဟုတ် အရှည်နှင့် U**-propension ယာဉ်များ** နောက်ဘီးယက် နှင့် 4x4 ထရပ်ကားများ) နှင့် စတီယာရင်လက်ဆစ်ကို တည့်မတ်စွာထိန်းထားသည့် ဆိုင်းထိန်းလက်မောင်းနှင့် ဘောလုံးအဆစ်များ။ ဤလေးလံသော သံမဏိ အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုသည် လမ်းပေါ်တွင် လျှပ်တစ်ပြက် သို့မဟုတ် ကွဲသွားသည့်အခါ - ပုံမှန်အားဖြင့် လစ်လျူရှုထားသော ကလစ်ခြင်း၊ ချိတ်ဆွဲခြင်း သို့မဟုတ် အော်ဟစ်သံများ ကြားရက်သတ္တပတ်များအတွင်း - ယာဉ်သည် ချက်ခြင်း သိသိသာသာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အရေးပေါ်အခြေအနေ ကြုံတွေ့နေရသည်။
snapped CV axle သို့မဟုတ် dropped driveshaft သည် ထူးခြားစွာ သစ္စာမဲ့ခြင်းဖြစ်သည်- ပြီးနောက် သင် ပခုံးပေါ်၌ ရပ်တန့်ကာ ဘေးကင်းစွာ ကမ်းကပ်သွားသည့်တိုင်- "Open-Differential" ဟုခေါ်သော မော်တော်ယာဥ်ကွဲပြားမှုဆိုင်ရာ လျှို့ဝှက်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဥပဒေတစ်ခုဖြစ်သည်။ PARK Roll-Away Trap။" ရှေ့ဘီးယက်၊ ဘီးလုံးမောင်းနှင့် နောက်ဘီးယက်ကားတိုင်းလိုလိုတွင် စံအဖွင့်ကွဲပြားမှုရှိသော အော်တိုဂီယာလီဗာကို ပါကင်သို့ပြောင်းကာ Park (P) လမ်းဘီးများကို တိုက်ရိုက်သော့ခတ်မထားပါ; ၎င်းသည် ဂီယာအုံအတွင်းရှိ ဂီယာအုံအတွင်းရှိ ဂီယာအထွက်ဂီယာပေါ်သို့ သံမဏိသွားငယ် (** ကားပါကင်ပေါင်**) ကို ချလိုက်ရုံသာဖြစ်သည်။ ** CV axle သို့မဟုတ် driveshaft တစ်ခုမှ တစ်ဝက်ခန့် ပြတ်သွားပါက **၊ ကွဲပြားသော ပင့်ကူဂီယာများသည် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ လွတ်လပ်စွာ လှည့်ပတ်နေသဖြင့် အဓိပ္ပါယ်မှာ ** သင့်ကားတွင် ZERO drive ရှိသည်၊ D AND ZERO တွင် အာဏာကို ကိုင်ထားသည်။ P - ခြေဖဝါးမှ ဘရိတ်ပေါက်မှ ချက်ခြင်းဝင်လာသည်။ Parkစက်/အီလက်ထရွန်းနစ် Parking Brake (စက်/အီလက်ထရွန်းနစ်ပါကင်ဘရိတ်) မရှိပါက ကားသည် တောင်ကုန်းမှ တည့်တည့်သို့ ကွေ့သွားပါမည်။Emergency Brake) အခိုင်အမာသတ်မှတ်ထားသည်။ ပိုဆိုးသည်မှာ ကားကိုဆွဲထားသော သို့မဟုတ် ကမ်းစပ်တွင် ရစ်ပတ်ထားသော သံမဏိရိုးရိုး သို့မဟုတ် ရှေ့ဒရိုက်ရှပ် ပြုတ်ကျသွားပါက၊ ၎င်းသည် 2,000 RPM တွင် ပြတ်တောက်နိုင်ပြီး သင်၏ရော်ဘာ ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်လိုင်းများကို ဖြတ်တောက်ကာ ဂီယာစွပ်ကို ထိုးဖောက်ခြင်း သို့မဟုတ် - အနောက် driveshaft ၏ ရှေ့ U-joint သည် ကတ္တရာပေါ်သို့ ပြုတ်ကျပါက - *ဝင်ရိုးစွန်း- ထရပ်ကား၏ နောက်ဘက်သို့။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပြိုကျခြင်း သို့မဟုတ် ရိုးတံပြုတ်ကျခြင်းတို့ကြောင့် သင့်အား တိုက်ရိုက်လမ်းကြောင်းတစ်ခုတွင် ဖမ်းမိပါက သင့်ဒေသဆိုင်ရာ အရေးပေါ်နံပါတ်ကို ချက်ချင်းခေါ်ဆိုပါ (အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါတွင် 911၊ ဥရောပသမဂ္ဂတစ်ဝှမ်းရှိ 112၊ ယူနိုက်တက်ကင်းဒမ်းရှိ 999၊ ကြည့်ပါ။ အရေးပေါ်နံပါတ်များ) သုံးသပ်ချက် Clutch ချို့ယွင်းမှု၊ ဂီယာအားနည်းသောမုဒ်၊ နှင့် ဂီယာတွင် ပိတ်မိခြင်း။၊ မောင်းနှင်နေစဉ် ဘရိတ်ချို့ယွင်းခြင်း။, နှင့် Spare တာယာ winch မှာ ကပ်နေပြီး သော့ခတ်ထားသော ချိတ်ကို ဖြုတ်လိုက်ပါ။.
ယခုလုပ်ပါ။¶
- ** ပါကင်ဘရိတ်ကိုဆွဲပါ (
Handbrake / EPB) ဘရိတ်နင်းခြင်းမှ ခြေမချမီ - အကြောင်းမှာ၊Park (P)လျှပ်တစ်ပြက် axle သို့မဟုတ် driveshaft ပါသောကားကို ကိုင်ထားမည်မဟုတ်ပါ**- CV half-shaft သို့မဟုတ် rear driveshaft ကွဲသွားသောအခါတွင် ကျယ်လောင်သော metallic BANG ကိုကြားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ engine သည် ရှေ့အရှိန်သုညဖြင့် လွတ်လွတ်လပ်လပ် လည်ပတ်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။Drive (D)နှင့် **သို့ ကူးပြောင်းခြင်း။Park (P)ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသော အသံမြည်စေမည် သို့မဟုတ် ကြားနေပုံစံအတိုင်း လွတ်လွတ်လပ်လပ် လှိမ့်ထွက်သွားစေမည်ဖြစ်သည်။ ဝန်ဆောင်မှုဘရိတ်နင်းရာတွင် သင့်ခြေထောက်ကို မြဲမြံစွာထားပါ၊ ပါကင်ဘရိတ်ကို အပြည့်အ၀ချိတ်ဆက်ပါ၊ မထွက်မီ တာယာကို ကျောက်တုံး သို့မဟုတ် သစ်သားတုံးဖြင့် ချိပ်ထားပါ။ - **ကြမ်းပြင်အောက်ရှိ ကျယ်လောင်သော ပေါက်ကွဲသံနှင့် ကြမ်းပြင်အောက် ခန္ဓာကိုယ်ကို ထုရိုက်သံကြားလျှင် (
Dropped Driveshaft) Neutral (သို့ပြောင်းရန်၊N) ဘရိတ်မထိဘဲ ကမ်းနားသို့ ရပ်တန့်လိုက်ပါ **- အနောက်ပန်ကာရိုးရိုး U-joint သည် အဝေးပြေးလမ်းတွင် အရှိန်ဖြင့် တိုက်မိပါက၊ လေးလံသော သံမဏိပြွန်သည် ကြမ်းပြင်နှင့် ကတ္တရာတို့ကို ပြင်းထန်စွာ တိုက်မိသွားပါသည်။ ဓာတ်ငွေ့ကို ဖြေလျှော့ပါ၊ ရှေ့ဘရိတ်ကို မထိမိပါစေနဲ့ (ရှေ့ကို အလေးချိန်တက်စေပြီး ရှေ့ပေါက်ပေါက်တစ်ခုထဲသို့ တူးနိုင်သည်) နှင့် ပခုံးပေါ်သို့ ချောမွေ့စွာ မောင်းနှင်ပါ။ - ** ကျယ်လောင်သော တာယာအော်သံနှင့်အတူ ကားရှေ့ထောင့် ရုတ်တရက် ပြုတ်ကျပါက၊
Collapsed Lower Ball Joint) ဘီးကို ၉ နာရီနှင့် ၃ နာရီတွင် လက်နှစ်ဖက်စလုံးဖြင့် ဆုပ်ကိုင်ထားပြီး မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း ညင်သာစွာ ဘရိတ်အုပ်ပါ - အောက်ပိုင်းထိန်းချုပ်ထားသော လက်မောင်းဘောလုံးအဆစ်သည် ၎င်း၏ပေါက်ပေါက်မှ ဆွဲထုတ်လိုက်သောအခါ၊ ရှေ့ဘီးသည် ရိုင်းသော 30 မှ 45 ဒီဂရီ ထောင့်ချိုးဖြင့် အပြင်သို့ထွက်သည် (ka-chowရပ်တည်ချက်) နှင့် စတီယာရင်ဘီးကို မြောင်းဆီသို့ တွန်းပို့ရန် ကြိုးပမ်းရင်း အကာအရံလိုင်းကို ပိတ်ဆို့ထားသည်။ လက်နှစ်ဘက်လုံးဖြင့် တင်းတင်းကြပ်ကြပ် ခုတ်မောင်းပြီး သင်ရောက်နေသည့် နေရာကို ချောမွေ့စွာ ဘရိတ်အုပ်ပါ ( မလုပ်ပါနှင့်**၊ CV axle ကို ဂီယာမှ ရုန်းထွက်ပြီး ရော်ဘာဘရိတ်ပိုက်ကို တစ်ဝက်တစ်ပျက်ကျစေသော နောက်ထပ် မီတာ 20 အကွာတွင် မောင်းနှင်ရန် မကြိုးစားပါနှင့်)။ - ** ပခုံးပေါ်ရပ်လိုက်သည်နှင့် အင်ဂျင်ကို မလှည့်ပါနှင့်
Driveသို့မဟုတ်Reverseကျိုးနေသော CV axle ကို "စမ်းသပ်ရန်"- ဂီယာထဲသို့ထည့်ကာ ဂတ်စ်နင်းထားသော CV ရှပ်ကို ဖိလိုက်တိုင်း၊ ကျိုးနေသောစတီးရှပ်တုံးသည် ဘီးအတွင်းမှ စက်ဝိုင်းပုံအတိုင်း 1,000+ RPM နှုန်းဖြင့် တုန်ခါနေသည် - ကပ်လျက် ** ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ရော်ဘာရှေ့ဘရိတ်ပိုက်များမှတဆင့် ညာဘက်ဘီးပေါက်သွားသည် (အရှိန်ကြောင့် ဘရိတ်ပြုတ်သွားခြင်း၊ နှင့် အလူမီနီယံ ဂီယာအိမ်တွင် အပေါက်ဖောက်ခြင်း။ - သင် 4x4 Pickup Truck သို့မဟုတ် True Part-Time 4WD SUV ကားကို ကျိုးပဲ့နေသော နောက်ဘက် Driveshaft ဖြင့် မောင်းနှင်ပါက၊ "Front-Wheel-Drive 4HI Limp" ကို အသုံးပြုပါ- အချိန်ပိုင်း 4WD ထရပ်ကားပေါ်တွင် (Ford F-150/Super Dutyeep၊ Ram, Chevycom/G Toyota)၊ Toyota/Ram4Rangcom၊ စစ်မှန်သောအပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စ၊ နောက်ဘက်ဒရိုက်ရှပ် လျှပ်တစ်ပြက်သွားပါက၊ နောက်ဘက်ကွဲပြားသောအနားကွပ်ရှိ ဘောအသေးလေးလုံးအား ဖြုတ်နိုင်သည်၊ ကျိုးနေသောနောက်ရိုးတံကို လမ်းအပြင်သို့ လျှော/ခတ်ကာ၊ လွှဲပြောင်းအိတ်ထဲသို့ ပြောင်းနိုင်သည်
4H(4-Wheel Drive High)၊ ရှေ့ axle တစ်ခုတည်းကို အသုံးပြု၍ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးမှ အန္တရာယ်ကင်းစွာ မောင်းနှင်ပါ။ - ** Flatbed Tow Truck တစ်စီး တောင်းဆိုပါ ( ကျိုးနေသော Suspension သို့မဟုတ် Spinning Stub တွင် ဘယ်တော့မှ ဘီးနှစ်ဘီးပါမလာပါနှင့် )** : ဘီးများသည် CV axle ၏ အပြင်ဘက် CV axle တုံးကို လှည့်သွားသည့်အခါတိုင်း တာယာသည် လမ်းပေါ်တွင် လှိမ့်ကာ ကျိုးနေသော axle ဘီးများကို လမ်းပေါ်ဆွဲတင်ကာ ကျိုးသွားသော shaft နှင့် ဘရိတ်စည်းများကို ပျက်စီးစေပါသည်။ flatbed roll-back carrier (ဘောလုံးအဆစ်ပြိုကျပါက ဘီးစကိတ်ဖြင့်) တွန်းအားပေးပါ။
Danger
** "ပွင့်လင်းကွဲပြားမှု PARK Roll-Away Trap" - ထောင်ပေါင်းများစွာသော ယာဉ်မောင်းများသည် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင် "ရပ်ထားသော" ကားဖြင့် အဘယ်ကြောင့် ပြေးလာကြသနည်း-**
ကားတစ်စီးသည် လမ်းဆုံ သို့မဟုတ် ကားလမ်းပေါ်၌ SNAP ကိုကြားပြီးနောက် ရပ်တန့်သွားပါသည်။ Driveယာဉ်မောင်းသည် သဘာဝအတိုင်း လမ်းတစ်ဖက်ခြမ်းသို့ ဂီယာရွေးချယ်သည့်နေရာကို တွန်းလိုက်သည်Park (P) ဘရိတ်နင်းမှ ခြေထောက်ကိုချကာ ရှေ့ဘမ်ပါအောက်ကို ကြည့်ရန် - ကီလိုဂရမ် 1,800 (ပေါင် 4,000) ကားအတွက်သာ ** ၎င်းတို့အပေါ်မှ နောက်ပြန် သို့မဟုတ် ရှေ့သို့ ချက်ခြင်း နောက်ပြန်လှည့်ခြင်း**။
- ယန္တရားအရ ဘာကြောင့်ဒီလိုဖြစ်ရတာလဲ- စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခု အဖွင့်ကွဲပြားမှု တွင်၊ ဂီယာ၏ ပါကင်ပေါင် သည် အပြင်ဘက်ဒိုင်ယာလက်စွပ်ဂီယာကယ်ရီယာကို သော့ခတ်ထားသောကြောင့် လက်စွပ်ဂီယာကို လှည့်၍မရပါ။ သို့သော်၊ CV axle half-shafts သည် ဘယ်နှင့်ညာဘက်ကို အတွင်းဘက် bevel ဂီယာငယ်များ (spider gears) ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ကားထဲမှာ ငြိမ်နေဖို့ Park ကျိုးနေသော CV axle တစ်ခုနှင့်၊ * နှစ်ခုလုံး* axes သည် လည်ပတ်မှုကို ခုခံရမည်ဖြစ်သည်။ ဘယ်ဘက် CV axle ကို နှစ်ပိုင်းခွဲထားပါ၊ မကျိုးပဲ့နေသော ညာဘက်ဘီးသည် အတွင်းပိုင်း ပင့်ကူဂီယာများကို ကျိုးပဲ့နေသော ဘယ်ဘက် axle တုံးကို နောက်ပြန်လှည့်ခြင်းဖြင့် ညာဘက်မကွဲသောဘီးသည် လွတ်လွတ်လပ်လပ် လှိမ့်သွားနိုင်သည် - ** ဂီယာမှာ 100 ရာခိုင်နှုန်းသော့ခတ်ထားသော်လည်း၊ Park (P)။
- The Absolute Rule- ဒရိုက်ရထားရိုးရိုး ကျိုးသွားတိုင်း (0 MPH Drive တွင်) ** ဆက်ဆံပါ။ Park (P) ဖြစ်သကဲ့သို့၊ Neutral (N)။ သင်၏ခြေဖဝါးကို ဘရိတ်နင်းခြင်းမှမရုတ်သိမ်းမီ Parking Brake/ Emergency Brake အား အမြဲတမ်းဆွဲထုတ်ပါ။
ဆုံးဖြတ်ချက်သစ်- Drivetrain shaft နှင့် suspension ပြိုကျခြင်း လမ်းဘေး triage¶
flowchart TD
Bang["မောင်းနှင်နေစဉ် သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်နေစဉ် ယာဉ်အောက်တွင် ကျယ်လောင်သော သတ္တုပေါက်ကွဲသံများ"] --> Behavior{"1. ပေါက်ကွဲမှုအပြီးတွင် ယာဉ်သည် မည်သို့ပြုမူသနည်း။"}
Behavior -->|"Zero Acceleration ဖြင့် Drive (D) တွင် အင်ဂျင်အား လွတ်လွတ်လပ်လပ် လည်ပတ်နိုင်သည်။ ကားက ချောချောမောမော"| ShaftSnap["SNAPPED CV AXLE တစ်ဝက်ရှပ် သို့မဟုတ် ကွဲသွားသော မောင်းတံ / ကွဲပြားသည်"]
Behavior -->|"ကြမ်းပြင်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအောက်တွင် ကြမ်းပြင်အောက်ကိုယ်ထည်ကို ဆောင့်/တိုက်ခြင်း ၊ ကား၏ခြေရင်းတိုင်းသည် လှိမ့်နေပါသည်။"| DroppedShaft["အနောက် သို့မဟုတ် ရှေ့ပန်ကာ မောင်းတံ (U-Joint ခြားထားသည်)"]
Behavior -->|"ရှေ့ထောင့် ရုတ်တရက် ပြုတ်ကျ၊ တာယာအော်ဟစ်ခြင်း၊ ဘီးသည် ၃၅° ထောင့်တွင် အပြင်ဘက်သို့ စောင်းထားသည်။"| BallJoint["ပြိုကျနေသော အောက်ပိုင်းဘောလုံးအချိတ်အဆက် သို့မဟုတ် ကျိုးပဲ့နေသော ထိန်းချုပ်လက်မောင်း / ကြိုးတုတ်"]
ShaftSnap --> SetBrake["1. Coast to Shoulder -> FOOT BRAKE -> PARKING ဘရိတ်ကို တင်းတင်းဆွဲထားပါ (Park Gear သည် ကားကို မကိုင်ထားပါ)"]
SetBrake --> DoNotRev["2. ရပ်ရန် ရွှေ့ပါ (ရပ်ပြီးမှသာ) နှင့် Drive တွင် Rev Engine မလုပ်ပါနှင့် (Flailing Axle Stub Severs Brake Hose)"]
DroppedShaft --> CoastStop["1. Shift to Neutral (N)၊ ရှေ့ဘရိတ်ကို မထိမိပါစေနှင့်၊ ပခုံးဆီသို့ ချောမွေ့စွာ ကမ်းကပ်ပါ၊ ပါကင်ဘရိတ်ကို သတ်မှတ်ပါ"]
CoastStop --> Is4x4{"2. ၎င်းသည် အဝေးထိန်း အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် လွှဲပြောင်းအိတ်ပါရှိသော အချိန်ပိုင်း 4x4 ထရပ်ကား/ဂျစ်ကားလား။"}
Is4x4 -->|"ဟုတ်သည်- True 4WD Transfer Case"| RemoveRear["Chock Wheels -> Unbolt သို့မဟုတ် Wire Up ကျိုးနေသော နောက်ဘက် Driveshaft -> Front Axle တွင် လစ်သွားစေရန် 4H သို့ ပြောင်းရန် Case"]
Is4x4 -->|"နံပါတ်- AWD / 2WD ခရီးသည်တင်ယာဉ်"| FlatbedTow["Flatbed Tow Truck လို့ ခေါ်ပါ (မြေပြင်ပေါ်ဆွဲတင်နေတဲ့ ရိုးကျိုးနေတဲ့ ဘယ်တော့မှ မဆွဲပါနဲ့)"]
BallJoint --> StopImmediate["1. လက်နှစ်ဖက်ဖြင့် ဆုပ်ကိုင်ထားသော ဘီးကို၊ တန်ပြန်ဆွဲယူ၊ ချက်ခြင်းရပ်ပါ (ပြိုကျနေသောဘီးကို စီးခြင်းသည် ဘရိတ်လိုင်းနှင့် အကာအရံများကို ဆုတ်ဖြဲခြင်း)"]
StopImmediate --> FlatbedSkates["ပါကင်ဘရိတ်သတ်မှတ်ပါ -> နိုင်လွန်ဘီးစကိတ်/ Dollies ပါသော Flatbed Tow Truck ကို ခေါ်ဆိုပါ။"]စက္ကန့် 30 အတွင်း ခန္ဓာကိုယ်အောက်ပိုင်း စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက် (၄) ခုလုံးကို ခွဲခြားနည်း¶
သင့်ကားအောက်ရှိ တစ်စုံတစ်ခု လျှပ်တစ်ပြက် လျှပ်တစ်ပြက်အတွင်း ကားရှေ့ဘီးနောက်သို့ (သို့မဟုတ် ကား၏အလယ်ဗဟိုအောက်) ကို ဓါတ်မီးဖြင့်ကြည့်ကာ ကားရပ်နေချိန်တွင် ယာဉ်ရပ်နားဘရိတ်စနစ်နှင့် စက်နှိုးခြင်း OFF မည်သည့် အစိတ်အပိုင်း မအောင်မြင်သည်ကို ချက်ချင်းဖော်ထုတ်သည်-
| ရှုံးနိမ့်မှု | ပျက်သွားသောအခါ ဂန္တဝင်လက္ခဏာ | အမြင်အာရုံအတည်ပြုခြင်း (ဓာတ်မီးစစ်ဆေးခြင်း၊ လက်ရှင်းလင်းခြင်း) | မပြိုကွဲမီ ရက် / ပတ်ကြာ ကြားသိရသော ကြိုတင်သတိပေး လက္ခဏာများ |
|---|---|---|---|
| ၁။ Snapped CV Axle Half-Shaft (FWD၊ AWD၊ နှင့် 4WD ရှေ့/နောက်) |
မှတ်တိုင်မှ လှမ်းဆွဲလိုက်၊ ထောင့်ချိုး သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်လိုက်သောအခါ ကျယ်လောင်သော POP သို့မဟုတ် SNAP၊ ** အင်ဂျင် လည်ပတ်မှု D နှင့် R သုညလှုပ်ရှားမှု ** (သို့မဟုတ် ကျယ်လောင်စွာ ကြိတ်ခြင်း) ဖြစ်သော်လည်း စတီယာရင်နှင့် ဘီးချိန်ညှိမှုသည် ဖြောင့်တန်းနေဆဲဖြစ်သည်။ |
ရှေ့ဘီးများကို အနည်းငယ်လှည့်ပြီး ဘီးဗဟိုအနောက်ကိုကြည့်ပါ- 25mm steel shaft မှ ရော်ဘာကော်ဒီယံ CV boots အကြားတွင် တစ်ဝက်ခန့် ဖြတ်သွားသည် (မကြာခဏဆိုသလို ရေနှင့် လမ်းဆားများ သံချေးတက်နေသော ရိုးတံပါးလွှာသော အလယ်ရော်ဘာအောက်ဘက်ခြမ်းတွင် မကြာခဏဆိုသလို) သို့မဟုတ် အမဲဆီများကို စုတ်ပြဲနေသော ဘွတ်ဖိနပ်မှ နေရာအနှံ့ ဖျန်းပေးပါ။ | **စည်းဝါး Click-Click-Click-Click ကားပါကင်နေရာများတွင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကွေ့သည့်အခါ (အပြင်ဘက် CV Joint ဝတ်ဆင်ခြင်း) သို့မဟုတ် အဝေးပြေးလမ်းအရှိန်အောက်တွင် တုန်လှုပ်ခြင်း/တုန်ခါခြင်း (အတွင်းဘက် tripod CV Joint ဝတ်ဆင်ခြင်း)။ |
| ၂။ ပန်ကာဒရိုက်ရှပ် ပြုတ်ကျခြင်း/ မအောင်မြင်သော U-Joint (RWD၊ 4WD၊ နှင့် AWD Center Shaft) |
ကျယ်လောင်သော သတ္တုသံ CLANG သည် အလယ်ကွန်ဆိုး/ထရပ်ကားကုတင်အောက်၊ နောက်တွင် ဘီးများလှိမ့်နေသရွေ့ ကြမ်းပြင်ပေါ်ရှိ ကြမ်းပြင်ပေါ်မှ စက်သေနတ်ဖြင့် ပစ်နေသော ပြင်းထန်သော၊ နားမကြားသော စက်သေနတ်။ | ရှေ့နှင့်နောက် axles များကြားတွင် ယာဉ်၏အောက်ဘက်ခြမ်းကို ကြည့်ပါ- ရှည်လျားသော tubular steel driveshaft သည် လမ်းသွားလမ်းလာ သို့မဟုတ် အိတ်ဇောခုံပေါ်ရှိ တစ်ဖက်စွန်းတွင် တွဲလောင်းကျနေသည်။ | ၁။ အသံကျယ်သောသတ္တု CLUNK ပြောင်းရွှေ့ချိန်တိုင်း Reverse ရန် Drive.၂။ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အော်ဟစ်အော်သံ ("တေးဆိုငှက်") ကားအရှိန်ဖြင့် အရှိန်မြှင့်လိုက်သည်။ ၃။ မြန်နှုန်းမြင့်ကြမ်းပြင်ဘုတ်တုန်ခါမှု 90 မှ 110 ကီလိုမီတာ (တစ်နာရီ 55 မှ 70 မိုင်) တွင် U-joint caps ပတ်လည်တွင် သံချေးတက်နေသော အနီရောင်အမှုန့်များဖြင့်။ |
| ၃။ ပြိုကျနေသော ထိန်းချုပ်မှုအောက်ပိုင်း လက်မောင်းဘောလုံးအဆစ် (ယာဉ်အားလုံး) |
ကားလမ်းထဲသို့ ကွေ့လိုက်သောအခါ၊ ကားတိုက်မိသည် သို့မဟုတ် ဘရိတ်အုပ်မိသောအခါ ဖြစ်တတ်သည်၊ **ရှေ့အကာအရံသည် တာယာပေါ်သို့ ကျဆင်းသွားပြီး၊ ဘီးသည် ရှုးထောင့်တစ်ခုတွင် အနောက်သို့ ရွေ့လျားကာ တာယာကို ဘေးတိုက်သော့ခတ်ထားသည်။ | ရှေ့ဘီးသည် ** 20 မှ 45 ဒီဂရီ ထောင့်တွင် သိသိသာသာ စောင်းနေသည်** နှင့် ဘီးခုံးအတွင်းသို့ ညပ်နေသည်။ ဘီးအနောက်ကိုကြည့်လိုက်တော့ အောက်ပိုင်းထိန်းချုပ်လက်မောင်းပေါက်မှ လုံး၀ဆွဲထုတ်ထားသော သေးငယ်သော ဘောလုံးစတုတ်အား ပြထားသည် (မကြာခဏ အတွင်း CV အဆစ် boot ကို တစ်ချိန်တည်း တစ်ပြိုင်နက် ဆွဲထုတ်သည်)။ | **စတီယာရင်ကို အရှိန်နည်းနည်းနဲ့ ကွေ့လိုက်တဲ့အခါ ဒါမှမဟုတ် အရှိန်လွန်သွားတဲ့အခါ၊ စတီယာရင် လှည့်ပတ်ပြီး အတွင်းဘက်တာယာ မညီညာတဲ့ အတွင်းဘက် တာယာတွေ ဟောင်းနွမ်းပြီး ကျယ်လောင်တဲ့ အော်သံ/ ညည်းတွားသံ (သံချေးတက်နေတဲ့ မွေ့ယာ ဒါမှမဟုတ် ကျီတံခါးလို)။ |
| ၄။ အပြင်ဘက်ကြိုးချည်ကြိုးကို ကြိုးဖြင့်ရိုက်လိုက်သည် (စတီယာရင် ချိတ်ဆက်မှု) |
ကားသည် ရှေ့သို့ တိုးဝင်လာဆဲ D၊ သို့သော် ရှေ့ဘီးတစ်ခုသည် ရုတ်တရက် ခြေချောင်းမှ ထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် ခြေချောင်းအတွင်းသို့ ပြင်းထန်စွာ ပေါက်သွားခြင်း ကြောင့် တာယာမြည်သံနှင့် စတီယာရင် ထိန်းချုပ်မှု လုံးဝဆုံးရှုံးသွားခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။ |
ဘီးသည် ဒေါင်လိုက် မတ်တတ်ရပ်နေသေးသည် (ဘောလုံးအဆစ်ပြိုကျခြင်းကဲ့သို့မဟုတ်ပါ) **သို့သော် အခြားရှေ့ဘီးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 30 ဒီဂရီ ဘယ်ဘက် သို့မဟုတ် ညာဘက်သို့ ညွှန်ပြထားသည်။ စတီယာရင်ကွင်းမှ ပါးလွှာသော သံမဏိ ကြိုးတုတ် သည် လက်ဆစ်လက်မောင်းမှ တွဲလောင်းကျနေသည်။ | စတီယာရင်ဘီးတွင် မရေမတွက်နိုင်သော မရေမတွက်နိုင်သော လျော့ရဲရဲကစား၊ အဖုအထစ်များပေါ်မှ ကပ်လျက်နှင့် အမွေးအတောင်ရှိသော ရှေ့တာယာနင်းသည်။ |
Deep dive 1- Snapped CV Axle Half-shafts ("Middle Rubber Damper Rust Trap")¶
Constant Velocity (CV) axle သည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် အတက်အဆင်း လှုပ်နေချိန်တွင် ဂီယာကွဲပြားမှုမှ ဒရိုက်ဘာဘီးများဆီသို့ torque ကို လွှဲပြောင်းပေးပြီး မောင်းနှင်သောအခါ ဘယ်ညာ 45 ဒီဂရီအထိ လှည့်ပေးသည်။ CV axles များသည် လုံးဝကွဲပြားသောနည်းလမ်းနှစ်ခုဖြင့် လမ်းပေါ်တွင် ကျရှုံးသည်-
ပျက်ကွက်မှုမုဒ် A- ပြင်ပ CV လှောင်အိမ်သည် စုတ်ပြဲနေသော ရော်ဘာဘွတ်ဖိနပ်မှ ကွဲထွက်သွားသည်။¶
အပြင်ဘက် အကော်ဒီယံ-ဖလိတ် ** နီယိုပရီနီ သို့မဟုတ် သာမိုပလပ်စတစ်ရာဘာ CV boot** သည် အသက်အရွယ် သို့မဟုတ် လမ်းအပျက်အစီးများ ကွဲထွက်သွားသောအခါ၊ လမ်းကြမ်းနှင့် မိုးရေများ ဆေးကြောနေစဉ်တွင် အနက်ရောင် မိုလစ်ဘ်ဒမ်ဒစ်ဆာဖိုက်ဒ် အဆီအားလုံးကို သင့်ဘီးနံဘေးပေါ်သို့ ဆန့်ထုတ်သွားပါသည်။
- ပထမဦးစွာ ခြောက်သွေ့သော steel ball bearings ကို ကျယ်လောင်စွာ ကလစ်လိုက်ပါ (click-click-click) သင် ချွန်ထက်သော လှည့်သည့်အခါတိုင်း။
- နောက်ဆုံးတွင်၊ ပါးလွှာသော မာကျောသော စတီးလ်ဘောလုံးလှောင်အိမ် သည် အပြင်ဘက် CV ခေါင်းလောင်းအတွင်းပိုင်း ကွဲအက်သွားကာ စတီးဘောလုံးခြောက်လုံး ပြုတ်ထွက်သွားသောကြောင့် အတွင်းကြယ်ရိုးသည် အပြင်ဘက်ခေါင်းလောင်းအတွင်းသို့ လွတ်လွတ်လပ်လပ် ဝင်သွားပါသည်။
Failure Mode B- Solid Steel Axle Shaft သည် "Harmonic Damper Weight" (Honda, Acura, Nissan, Mazda, Ford, Subaru) အောက်တွင် ထက်ဝက်အတွင်း သန့်ရှင်းစွာ ပြတ်တောက်သွားသည်။¶
CV axle သည် အစိမ်းရောင်မီးစိမ်းမှအဝေးသို့ဆွဲထုတ်စဉ် CV axle ကဲ့သို့ တစ်ဝက်ကို သန့်ရှင်းသပ်ရပ်စွာ ဖမ်းယူလိုက်သောအခါ ယာဉ်မောင်းများစွာ တုန်လှုပ်သွားကြသည်။ - ** အလယ်တွင် အဘယ်ကြောင့် Solid Steel Axles Snap လုပ်ရသနည်း**- မောင်းနှင်ရထားတုန်ခါမှုများကို သက်သာစေရန်၊ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ထူထဲသော ** ဆလင်ဒါရော်ဘာတုန်ခါမှုဒန့်တားသည့်ဒိုးနပ်** ကို သံမဏိ axle shaft အလယ်တွင် ကုပ်ထားသည်။ - စိုစွတ်သော သို့မဟုတ် လမ်း-ဆား ရာသီဥတုတွင် ၈ နှစ်မှ ၁၅ နှစ်ကျော်ကြာ၊ ဆားငန်သောရေများသည် တင်းကြပ်သောရော်ဘာဒိုးနပ်အောက်တွင် စိမ့်ဝင်လာပြီး သံမဏိရိုးတံကို ၂၄ နာရီပတ်လုံး ပိတ်မိနေပါသည်။ - ထိုရာဘာကွင်းအတွင်းမှ လုံးဝမမြင်ရအောင် ဝှက်ထားလိုက်သည်၊ အပေါက်ကြားမှ သံချေးတက်ခြင်းသည် ၂၆ မီလီမီတာ မာကျောသော သံမဏိရိုးရိုးမှ ၂၆ မီလီမီတာ မာကျောသော သံမဏိရိုးရိုးတစ်လျှောက် တစ်ဝက်တစ်ပျက်ကို စားသည် ပုံမှန်အရှိန်ဖြင့် ရုန်းအားက ကျယ်လောင်သော BANG ဖြင့် သံချေးတက်နေသောရိုးရိုးကို ကျယ်လောင်စွာ ကွဲထွက်သွားသည်။
အဘယ်ကြောင့်သင်အကြားဘယ်တော့မှမပြောင်းရဘူး Drive နှင့် Park အင်ဂျင်သည် ကျိုးပဲ့နေသော CV Axle ဖြင့် (သို့မဟုတ် ဘီး 2 ဘီးပေါ်တွင် ဆွဲတင်နေစဉ်)¶
- သို့ပြောင်းသောအခါ "ကြိတ်စက်-သေနတ်" ဆူညံသံ
Park (P): သင့်ကားကို CV axle ကျိုးသွားသဖြင့် ပခုံးပေါ်ရပ်လိုက်သောအခါတွင် သင်သည် လမ်းကြောင်းပြောင်းရန် ကြိုးစားသည်။Drive (D)ထဲသို့Park (P)အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်မှာ ကြောက်စရာကောင်းတဲ့ အသံတစ်ခုကြားရလိမ့်မယ်GRRRRR-BANG-BANG-BANGဂီယာအတွင်းမှ ကြိတ်ခြင်း ဆူညံသံ။ - ဘာကြောင့် ကြိတ်မိလဲ- သင့်ကားသည် ပခုံးပေါ်တွင် 100 ရာခိုင်နှုန်း ငြိမ်နေသော်လည်း ဂီယာကို ချန်ထားခဲ့သည် ။
Drive(သို့မဟုတ် ဖြည်းဖြည်းချင်းဖြတ်သန်းပါ။Reverse) အင်ဂျင်သည် ကျိုးနေသော axle stub ကို လှည့်ပတ်စေပြီး အတွင်းပိုင်း ဂီယာအထွက် ဂီယာ/ differential carrier ကို 1,000 မှ 2,000 RPM တွင် ဖြစ်စေသည်။ လီဗာကို တွန်းလိုက်တာနဲ့Park (P)သင်သည် 1,500 RPM တွင် လှည့်နေသော ဂီယာကို တိုက်မိနေသည့် စတီးတုံး ကားပါကင်ပါသွား ကို တိုက်မိနေပါသည်။ - ဘယ်လိုထည့်ရမလဲ
Parkဂီယာကိုမဖျက်ဆီးဘဲ- ရပ်တန့်သွားအောင်၊ ပါကင်ဘရိတ်ကို တင်းတင်းကြပ်ကြပ်ဆွဲထုတ်ပါ၊ Neutral သို့ပြောင်းပါ။N)၊ စက်နှိုးသော့ကို လုံးဝလှည့်ပါ။OFF၊ လည်ပတ်နေသော အတွင်းပိုင်းခြားနားချက်ဂီယာများကို ကမ်းရိုးတန်းသို့ ရပ်တန့်ရန်အတွက် ၃ စက္ကန့်စောင့်ပါ၊ ** ထို့နောက်မှသာ shifter သို့ရွှေ့ပါ။Park (P)။ - The Flailing Brake-Line Guillotine- CV axle shaft ၏ အလယ်တွင် တစ်ဝက်ခန့် ပြတ်သွားသောအခါ၊ အပြင်တစ်ဝက်သည် wheel hub တွင် bolted ဖြစ်နေပြီး အတွင်းတစ်ဝက်သည် ဂီယာတွင် ပလပ်ဆက်နေပါသည်။ အကယ်၍ သင်သည် အင်ဂျင်ကို ဂီယာဖြင့် လှည့်နေပါက သို့မဟုတ် တွဲဆွဲထရပ်ကားမောင်းသူသည် ရှေ့ဘီးယက်ကား၏ နောက်ဘက်သို့ ကြွကာ ရှေ့ဘီးများကို အဝေးပြေးလမ်းမကြီးအတိုင်း လှိမ့်လိုက်လျှင် - ကျိုးနေသော စတီးရှပ်ကို ရစ်ပတ်ထားသော ရော်ဘာရှေ့ ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်ပိုက်မှ 3 စင်တီမီတာ (1.2 လက်မ) အကွာတွင် စည်းထားသော ဘရိတ်ကို စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်းဖွင့်ပါ။
နက်ရှိုင်းသောငုပ်ခြင်း 2- စွန့်ပစ်ထားသော အနောက် သို့မဟုတ် ရှေ့ပန်ကာ ဒရိုက်ရှပ်များ ("Pole-Vault" နှင့် 4x4 Limp Recovery ကို ရှောင်ကြဉ်ခြင်း)¶
နောက်ဘီးယက်ကားများ၊ ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများ၊ ဗင်ကားများ၊ ထရပ်ကားတစ်ပိုင်း၊ နှင့် 4WD/AWD SUV ကားများတွင်၊ ရှည်လျားသော tubular steel သို့မဟုတ် aluminium ပန်ကာဒရိုက်ရှပ် (prop shaft) သည် ယာဉ်၏အောက်ခြေအလယ်ဗဟိုသို့ ပြေးဆင်းသွားပြီး၊ အစွန်းနှစ်ဖက်ကို ကြက်ခြေခတ်ပုံစံ ** Universal Joints (U-joints)** ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
1. Front U-Joint Failure နှင့် Rear U-Joint Failure (The "Pole-Vault" Physics)¶
- ** REAR U-Joint (နောက်ဘက် axle differential တွင်) သည် အမြန်လမ်းတွင် အရှိန်ဖြင့် ကျိုးသွားပါက**- လည်နေသော driveshaft ၏ နောက်ဘက်စွန်းသည် ကတ္တရာပေါ်သို့ ကျဆင်းသွားပြီး အမြီးကဲ့သို့ နောက်သို့ ဆွဲယူကာ မီးပွားများ ပစ်ပေါက်ကာ ထရပ်ကားကုတင်အောက်၌ ပြင်းထန်စွာ ပွတ်တိုက်နေချိန်တွင် အင်ဂျင်က ၎င်းကို Neutral သို့ မပြောင်းမချင်း (
N) ရပ်လိုက်ပါ။ - **အရှေ့ဘက် U-Joint (ဂီယာတံတွင်) သည် အဝေးပြေးလမ်းတွင် အရှိန်ဖြင့် ကျိုးသွားပါက **- ဒရိုက်ရှပ်၏ ရှေ့ထမ်းဘိုးသည် ခရီးလမ်းကြောင်းသို့ ညွှန်ပြနေချိန်တွင် ရှေ့သို့ ကျဆင်းသွားသည် လှည့်ပတ်နေသော နောက်တာယာများသည် ဒရိုက်ရှပ်အား 2,500 မှ 4,000 RPM တွင် ဆက်လက်လည်ပတ်နေစေပါသည်။ ထိုရှေ့ညွှန်ထားသော သံမဏိပြွန်သည် တွင်းပေါက်၊ တံတားတိုးချဲ့အဆစ်၊ မီးရထားလမ်း သို့မဟုတ် ဖုန်ပျော့ပခုံးကို ဖမ်းမိပါက၊ ၎င်းသည် နောက်ဘက်မှ ဝင်ပေါက်များအောက်မှ လုံးဝကျွတ်ထွက်စေရန်၊ လောင်စာဆီတိုင်ကီကို ထိုးဖောက် သို့မဟုတ် ယာဉ်နောက်ဘက်သို့ တွန်းထုတ်နိုင်သည့် တင်းကျပ်သော ဝင်ရိုးစွန်းပေါက်ခြင်း ကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်သည်။ ခေတ်မီမော်တော်ယာဉ်အများစုတွင် ပြုတ်ကျနေသော ရှေ့ထမ်းပိုးကို ဖမ်းနိုင်သော ဒရိုက်ရှပ်၏ ရှေ့တစ်ဝက်အောက်ရှိ သံမဏိအိတ်ဇောပိုက် သို့မဟုတ် ဘေးကင်းရေးကွင်းတစ်ခုပါရှိသည် - ကြမ်းပြင်အောက်တွင် ကျယ်လောင်စွာ ဆောင့်ကန်သံကြားပါက Neutral သို့ပြောင်းပါ (
N) အဖုအထစ်များ သို့မဟုတ် ရှေ့ဘရိတ်ကို မထိဘဲ ကမ်းခြေကို ချောမွေ့စွာ မောင်းနှင်ပါ။
2. အရေးပေါ် 4x4 Pickup / SUV ပြန်လည်ရယူခြင်း- ရှေ့ Axle တွင် မောင်းနှင်ထွက်ခြင်း (4H) ပျက်စီးနေသော နောက်ဘက် Driveshaft ကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်¶
အကယ်၍ သင်သည် အချိန်ပိုင်း 4x4 ပစ်ကပ်ထရပ်ကား သို့မဟုတ် SUV တစ်စီးကို မြန်နှုန်းနှစ်ဆင့်လွှဲပြောင်းသည့်အိတ်ဖြင့် မောင်းနှင်နေပါက (ဥပမာ Ford F-150/F-250၊ Chevrolet Silverado/Tahoe၊ GMC Sierra၊ Ram 1500/2500၊ Toyota Tacoma/Tundra/4Runner/Land Cruiser၊ Nissan/Land Cruiser၊ Wrangler/Cherokee) ဝေးလံခေါင်သီသောနေရာ သို့မဟုတ် အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် နှင့် အနောက် driveshaft U-joint breaks-
- မြေပြန့်တွင်ရပ်ပါ၊ Parking Brake ကိုသတ်မှတ်ပါ၊ ရှေ့ဘီးများကို လုံခြုံစွာပိတ်ပါ၊ အင်ဂျင်ကိုလှည့်ပါ။
OFF။ - ကျိုးနေသောအနောက်မောင်းရှပ်၏ လက်ကျန်အဆုံးကို ဖြုတ်ပါ (ဘောအသေးလေးလုံး)-
- အနောက် axle ကွဲပြားသော pinion yoke တွင်၊ U-joint ကို သေးငယ်သော U-bolts နှစ်ခု သို့မဟုတ် ကြိုးငယ်လေးခုဖြင့် ဆုပ်ကိုင်ထားသည် (ပုံမှန်အားဖြင့်
8mm၊11mm၊5/16-inch, သို့မဟုတ်12mm)**။ - အဆိုပါ သော့တံလေး ၄ ခုကို ဖြုတ်ပြီး U-joint caps များကို အနောက်ထမ်းပိုးမှ ထုတ်ယူပါ။
- အနောက် Driveshaft ၏ ရှေ့စွန်းသည် Transfer Case တွင် မည်သို့ပါဝင်သည်ကို စစ်ဆေးပါ
- ** အကယ်၍ ၎င်းသည် ပြားချပ်သော စက်ဝိုင်းပုံအနားကွပ်သို့ ပြုတ်ကျသွားပါက ** (Toyota Tacoma/4Runner/Tundra၊ Ford Super Duty/ newer F-150၊ Land Rover)- လေးလုံးကို ဖြုတ်လိုက်ပါ။
14mmသို့မဟုတ်12mmအပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စတွင် အနားကွပ်ဘောများ၊ ကျိုးနေသော နောက်ဘက်ဒရိုက်ရှပ်တစ်ခုလုံးကို ကုန်တင်ကားအောက်မှ ဆွဲထုတ်ကာ ထရပ်ကားကုတင်ပေါ်တွင် ထားလိုက်ပါ။ အပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စတွင် အလုံပိတ်အထွက်ဘောင်ပါရှိသောကြောင့်၊ ** ဂီယာ သုည/ လွှဲပြောင်းအိတ်အရည်သည် ယိုစိမ့်နေမည်**။ - ** လွှဲပြောင်းအိတ်၏အမြီးတွင် ချော်နေသော "စလစ်ကိုင်ဆောင်" ပါရှိပါက ** (အဟောင်း GM၊ Ford၊ Dodge၊ နှင့် Jeep NP231/NP241 လွှဲပြောင်းအိတ်များ)- သင်ကားမောင်းနေစဉ် စလစ်ထမ်းပိုးကို အဖုံး၏နောက်ဘက်မှ လုံးဝဆွဲထုတ်ပါက၊ ** လွှဲပြောင်းအိတ်ဆီသည် အဖွင့်အမြီးအိမ် ** သင်မောင်းနေစဉ်။ ရှေ့ U-joint နှင့် ဇစ်-ချည်/အတိုအတိုကို အမြီးအိမ်အတွင်းရှိ ပလပ်စတစ်ကြိုးကို ခွဲထားပါ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် နောက်ဘက်ဆီတံဆိပ်ကို ပလပ်ဆက်ထားပါ၊ သို့မဟုတ် သန့်ရှင်းသော ပလတ်စတစ်ဘူးအဖုံး/ လေးလံသောအဝတ်အထည်နှင့် ပိုက်တိပ်ကို အမြီးအိမ်အပေါ်မှ တိုတောင်း၍ နှေးနှေး အရေးပေါ် အရေးပေါ်ခုန်ကူးပါ။
- ** Transfer Case သို့ပြောင်းပါ။
4H(၄ဘီးယက် အမြင့်) နှင့် သော့ခတ် Manual Front Hubs (တပ်ဆင်ထားပါက)**- - အပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စဖြင့် သော့ခတ်ထားသည်။
4Hနောက်ဘက်ဒရိုက်ရှပ်သည် ထရပ်ကားခုတင်ပေါ်တွင် ဘေးကင်းလုံခြုံစွာဖြင့်၊ သင်၏ 4x4 ထရပ်ကားသည် ယခုအခါ ပြုပြင်ရေးဆိုင်သို့ အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်း (တစ်နာရီ 70 ကီလိုမီတာ / 45 မိုင်အောက်) တွင် 100 ရာခိုင်နှုန်းအလုပ်လုပ်နိုင်သော Front-Wheel-Drive** ဖြစ်လာပါသည်။ (မှတ်ချက်- ၎င်းသည် စင်တာခြားနားသောသော့မရှိသော အဖွင့်စင်တာ-ကွဲပြားသော AWD အမျိုးအစားများတွင်သာမဟုတ်ဘဲ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာသော့ခတ်လွှဲပြောင်းမှုကိစ္စများတွင်သာ အလုပ်လုပ်သည်)။
နက်ရှိုင်းသောငုပ်ခြင်း 3- ပြိုကျနေသော အောက်ဘောလုံးအဆစ် (Ka-Chow ဘီးပြိုကျခြင်း)¶
အနိမ့်ဘောလုံးအဆစ် သည် ကား၏ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အလေးအနက်ထားဆုံးသော တစ်ခုတည်းသော မဏ္ဍိုင်ဖြစ်သည်- စတီယာရင်ကိုလှည့်သည့်အခါတိုင်း ကား၏ဒေါင်လိုက်အလေးချိန်ကို လှည့်လိုက်တိုင်း စတီယာရင်ကိုလှည့်သည့်အခါတိုင်း စတီယာရင်ကို လှည့်သည့်အခါတိုင်း စတီယာရင်ကို လှည့်သည့်အချိန်တိုင်းတွင် မာကျောသောစတီးလ်ဘောလုံးနှင့် စတီးလ်ခွက်တစ်ခုထဲသို့ ဖိထားသော စတီးလ်ဘောလုံးများနှင့် စတီးတုံးများ။
- ဘာကြောင့် Lower Ball Joints တွေကို Sockets ထဲက ဆွဲထုတ်နိုင်သလဲ- ကားများစွာတွင် (အထူးသဖြင့် Honda Accord/Civic/CR-V အဟောင်းများ၊ Toyota Tacoma/Tundra/Sequoia/4Runner၊ Dodge Durango/Dakota၊ Ford Explorer/F-150 နှင့် Mercedes E-Class များကို ထိန်းချုပ်မောင်းနှင်နေစဉ် လက်မောင်းအောက်ပိုင်း ဘီးပေါက်များကဲ့သို့ Wishbone နှစ်ထပ်ဆိုင်းထိန်းများ) စတီယာရင်လက်ဆစ်အပေါ်အပေါ်သို့တက်ခြင်း - မြေဆွဲအားသည် ၎င်း၏ပေါက်ပေါက်မှ ဘောလုံးကို အောက်သို့ဆွဲချရန် အဆက်မပြတ်ကြိုးစားနေသည်ဟု ဆိုလိုသည် (
tension-loaded ball joint)**။ - ခြားသွားသောအခါ ဘာဖြစ်သွားသလဲ- များသောအားဖြင့် ကားရပ်နားရန်နေရာ၊ ဂငယ်ကွေ့၊ သို့မဟုတ် တွင်းပေါက် (စတီယာရင် ဂျီသြမေတြီ အမြင့်ဆုံး ပီပြင်သည့်နေရာ) သို့ သိသိသာသာ ကွေ့လိုက်သောအခါတွင် ဟောင်းနွမ်းနေသော ဘောလုံးသည် သံချေးတက်နေသော ပလပ်ပေါက်မှ ထွက်လာသည်-
- ရှေ့ဘီး၏ အောက်အစွန်းသည် အပြင်သို့ ပြင်းထန်စွာ ကန်ထုတ်သည် (
positive or negative camber collapse) - ကား၏ ရှေ့အကာအရံသည် ကျယ်လောင်သော အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် အပြာရောင် တာယာမီးခိုးငွေ့များနှင့်အတူ လည်ပတ်နေသော တာယာထိပ်ပေါ်သို့ တည့်တည့်ပြုတ်ကျသွားသည်။
- စတီယာရင်လက်ဆစ်သည် အပြင်ဘက်သို့ ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ၊ ၎င်းသည် ** CV axle ကို ၎င်း၏အတွင်းဘက် tripod ခွက်အတွင်းမှ ညာဘက်ခြမ်းသို့ ဆန့်ထုတ်ပြီး ** ကွေးနိုင်သော ရော်ဘာ ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်ပိုက်** ကို ဂစ်တာကြိုးကဲ့သို့ တင်းကျပ်စွာ ဆန့်တန်းထားသည်။
- ချက်ချင်း ယာဉ်မောင်းလုပ်ဆောင်ချက်- သင်ရောက်နေသည့်နေရာကို ချက်ခြင်းရပ်ပါ၊ ပါကင်ဘရိတ်သတ်မှတ်ပါ၊ မလုပ်ပါနှင့် ကားအား ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပါဝါအောက်ရှိ ကန့်လန့်ကာ သို့မဟုတ် တွဲလောင်းချဉ်းကပ်လမ်းပေါ်သို့ မောင်းနှင်ရန်ကြိုးစားပါ (ရော်ဘာဘရိတ်ပိုက်ကို ဆွဲဆန့်ကာ ရှေ့ကာဗာကို ဆုတ်ဖြဲစေမည့်) နှင့် တွဲဆွဲတာဝန်ရှိသူအား ပြောပြပါ- **"အရှေ့အောက်ဘောလုံးအဆစ်များ ပြိုကျသွားပါက ဘီးများ ပြားသွားလိမ့်မည် / ယာဉ်မောင်းသူသည် ဘီးပေါက်သွားလိမ့်မည် ကုတင်ပေါ် လျှောချဖို့။" **
Tip
** သင့်ကားအောက်ရှိ ဤကြိုတင်သတိပေးချက် ၃ ချက်ကို ဘယ်တော့မှ လျစ်လျူမရှုပါနှင့်**
1. **Click-Click-Click ကားရပ်နားရန်နေရာသို့ လှည့်သည့်အခါ ** = အပြင်ဘက် CV axle အဆစ် ပျက်ကွက်ခြင်း (မီးရပ်တန့်မသွားမီ $120 axle ဖြင့် ပြင်ဆင်နိုင်သည်)။
2. **Creak / Groan Like a Rusty Door Hinge ကားဘီးကို ကွေ့လိုက်သောအခါ သို့မဟုတ် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ရိုက်မိသောအခါ ** = ကားရှေ့ဘီးကို ပြိုကျစေရန် ရက်ပေါင်းများစွာ ဝေးကွာသော အရိုးခြောက်၊ သံချေးတက်နေသော ** အောက်ဘောလုံးအဆစ် **။
3. Metallic Clunk ရွှေ့ပြောင်းခြင်း။ R-to-D + Squeaking ကားနှင့်အတူ အရှိန်မြှင့်ခြင်း ခြောက်သွေ့၊ အပ်မပါာ ဒရိုက်ရှပ် U-Joint လမ်းမကြီးပေါ်သို့ ဒရိုက်ရှပ်ကို ချလိုက်တော့မည်။
ကြက်ခြေနီ၊ စိန့်ဂျွန် လူနာတင်ယာဉ် သို့မဟုတ် သင့်အမျိုးသား မော်တော်ယာဥ်အသင်းမှ လမ်းဘေးလုံခြုံရေးနှင့် ရှေးဦးသူနာပြုစုနည်းသင်တန်းကို သင်ယူရန် စဉ်းစားပါ။
ဒေသဆိုင်ရာ အရေးပေါ်နံပါတ်များနှင့် အေဂျင်စီ ပရိုတိုကောများ¶
ပြိုကျနေသော အောက်ဘောလုံးအဆစ် သို့မဟုတ် ပြုတ်ကျသော driveshaft သည် ဘီးများကို ကိုယ်ထိလက်ရောက်သော့ခတ်ခြင်း သို့မဟုတ် တိုက်ရိုက်လမ်းကြောင်းတစ်ခု သို့မဟုတ် လမ်းဆုံအတွင်း ယာဉ်ကို တိုက်ရိုက်မလှုပ်မယှက်ဖြစ်စေသောကြောင့်၊ ချက်ခြင်းလမ်းကြောကို အကာအကွယ်ပေးခြင်းသည် အရေးကြီးသည်-
| တိုင်းဒေသကြီး/နိုင်ငံ | အရေးပေါ်နံပါတ်နှင့် အဝေးပြေးအာဏာပိုင် | တိကျသော Immobilized Drivetrain / Suspension Protocol |
|---|---|---|
| အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါ | 911 (ရဲ၊ မီးသတ်၊ EMS); 511 (အဝေးပြေးကင်းလှည့် / DOT ဆူပူမှုစီမံခန့်ခွဲမှု) | Parking Brake ကို အရင် ခိုင်မြဲစွာ သတ်မှတ်ပါ (ဘယ်တော့မှ အားမကိုးပါနဲ့။ Park) 4-way အန္တရာယ်များကိုဖွင့်ပါ၊ ပြိုကျသောဘောလုံးအဆစ်သည် သင့်ကားကို အဝေးပြေးလမ်းကြား သို့မဟုတ် ပခုံးသို့မကမ်းမကပ်နိုင်သောလမ်းဆုံတွင်သော့ခတ်ထားပါက သင့်ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ကားအတွင်း၌ ချိတ်ထားပါ (သို့မဟုတ် ယာဉ်အသွားအလာမရှိသောအတားအဆီးတစ်ခု၏နောက်ကွယ်မှ ကယ်ထုတ်ပါ) နှင့် 911 သို့ ချက်ချင်းဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။ တွဲဆွဲပေးသူအား ပြောပြပါ "ကျိုးနေသောဘောလုံးအဆစ် / axle - ဘီးစကိတ်များဖြင့် Flatbed လိုအပ်ပါသည်။" |
| ယူနိုက်တက်ကင်းဒမ်း | 999 သို့မဟုတ် 112; အမျိုးသားလမ်းမကြီး(0300 123 5000); AA/RAC |
လက်ဘရိတ်/အီလက်ထရွန်းနစ်ပါကင်ဘရိတ်ကို ချိတ်ဆက်ပါ (EPB) အန္တရာယ်သတိပေးမီးများကို ခိုင်ခိုင်မာမာဖွင့်ထားပါ၊ အတားအဆီးနောက်ကွယ်ရှိ ဘယ်ဘက် (အနီး) တံခါးမှထွက်ကာ အနီရောင်လမ်းကြောတွင် ပိတ်ဆို့ထားပါက 999 / National Highways သို့ အကြောင်းကြားပါ။ X Gantry ဆိုင်းဘုတ်များကိုချက်ချင်းအသက်သွင်းသည်; AA/RAC ထံ အကြောင်းကြားရန် နောက်ဘက်စကိတ်ကွင်းများပါသော ဓာတ်လှေကား သို့မဟုတ် ကြမ်းပြင်အပြည့် ပြန်လည်ရှာဖွေရေးလော်ရီ လိုအပ်ပါသည်။ |
| ဥရောပသမဂ္ဂ | 112 (ပန်-ဥရောပ အရေးပေါ်နံပါတ်); ADAC / ÖAMTC / Autoroutes | မထွက်မီ လက်ဘရိတ်ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ်ဆွဲပါ၊ မထွက်မီ ရောင်ပြန်အင်္ကျီများဝတ်ပါ၊ ယာဉ်နောက်ဘက် မီတာ 100 မှ 150 မီတာ (ပေ 330 မှ 500) အကွာတွင် ထားရှိကာ ကုန်းပြင်မြင့်/ပြားပြားသယ်ဆောင်သူထံ တောင်းဆိုပါ။Abschleppwagen mit Kran / Plateau) ဘီးပြိုကျရင် (Traggelenk gebrochen) |
| သြစတေးလျနှင့် နယူးဇီလန် | ၀၀၀ (သြစတေးလျ) / 111 (နယူးဇီလန်); NRMA/RACV/AA NZ | အဝေးထိန်းအနောက်ဘက် သို့မဟုတ် 4WD လမ်းကြောင်းများတွင် ကျိုးသွားသောနောက်ဘီးပေါက်ကို မဖြုတ်မီ လက်ကျန်တာယာအားလုံးကို ကျောက်တုံးကြီးများဖြင့် အမြဲပိတ်ပါ 4H ရှေ့ဘီးယက်။ |
| အိန္ဒိယနှင့် အာရှ-ပစိဖိတ် | 112 (အိန္ဒိယ); 1033 (NHAI အဝေးပြေး အကူအညီလိုင်း); 110 / #9910 / JAF #8139 (ဂျပန်); 999/995 (စင်္ကာပူ) |
လက်ဘရိတ်ကို တာယာနောက်ဘက်ရှိ ဘီးတုံးများ (ကျောက်များ/အုတ်ခဲများ) ချထားပါ ထို့ကြောင့် ယာဉ်သည် ခုံးကျော်တံတားများ သို့မဟုတ် ဆင်ခြေလျှောများတွင် နောက်ပြန်မလှည့်နိုင်ဘဲ ပြားချပ်ချပ်ဟိုက်ဒရောလစ် ပြန်လည်ရယူသည့်ဗင်အတွက် 112/1033 သို့ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။ |
မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ¶
ကျွန်ုပ်၏ CV axle ကျိုးသွားပြီးနောက် ကျွန်ုပ်၏ကားသည် Park (P) တွင် အဘယ်ကြောင့် လွင့်သွားသနည်း။¶
အလိုအလျောက်ဂီယာကို Park (P) သို့ပြောင်းသောအခါ၊ ဂီယာအုံအတွင်းရှိ သတ္တုသွားတစ်ချောင်းသည် ဂီယာအထွက်ဝင်ရိုးနှင့် ကွဲပြားသောလက်စွပ်ဂီယာတို့ကို လော့ခ်ချထားသည် - ၎င်းသည် ဘီးလေးဘီးတွင် မည်သည့်ဘရိတ်ကိုမျှ အသုံးမပြုပါ။ စံအဖွင့်ကွဲပြားမှုတစ်ခုသည် အတွင်းဘက်နှင့် ညာဘက် axles နှစ်ခုလုံးအား ပင့်ကူဂီယာများမှတစ်ဆင့် ဆန့်ကျင်ဘက်လမ်းကြောင်းသို့ လှည့်ပတ်ရန် စံဖွင့်ထားသော ကွဲပြားမှုတစ်ခုအား ခွင့်ပြုထားသောကြောင့်၊ ဒိုင်းနီယမ်ကယ်ရီယာကို သော့ခတ်ခြင်းဖြင့် ဘယ်နှင့်ညာ axles နှစ်ခုလုံးသည် နဂိုအတိုင်းရှိနေပါက ကားကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားမည်ဖြစ်သည်။ CV axle တစ်ခုသည် တစ်ဝက်ကျိုးသွားသောအခါ၊ အခြားတစ်ဖက်ရှိ မကျိုးပဲ့သောဘီးသည် အတွင်းပိုင်းခြားနားသော ပင့်ကူဂီယာများကို ကျိုးပဲ့နေသော၊ လွတ်လွတ်လပ်လပ်လှည့်နေသော axle တိုင်ကို နောက်ပြန်လှည့်ခြင်းဖြင့်၊ အခြားတစ်ဖက်ရှိ အကွဲအပြဲမရှိသောဘီးသည် ကျိုးပဲ့သွားကာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်နစ်ပါကင်ဘရိတ်ကို အမြဲတမ်းသတ်မှတ်ထားရမည်ဖြစ်သည်။
CV axle တစ်ခုသာ ကွဲသွားပါက All-Wheel-Drive (AWD) သို့မဟုတ် Front-Wheel-Drive ကားသည် အခြားဘီးများကို အသုံးပြု၍ မောင်းနှင်နိုင်ခြင်းမရှိပါသနည်း။¶
အဖွင့်အရှေ့ သို့မဟုတ် အနောက်ကွဲပြားသည့် မည်သည့်ယာဉ်တွင်မဆို (အီလက်ထရွန်းနစ်ဘရိတ်လော့ခ်ချခြင်းထိန်းချုပ်မှု သို့မဟုတ် သော့ခတ်စင်တာခြားနားမှုမရှိသော AWD စနစ်အဟောင်းများတွင်ပင်) စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ torque သည် ခံနိုင်ရည်အနည်းဆုံးလမ်းကြောင်းကို အမြဲလိုက်နေပါသည်။ ချက်ချင်းပင် CV axle shaft သည် တစ်ဝက်အတွင်း ပြတ်သွားသည်၊ ထိုကျိုးရှပ်သည် လှည့်ခြင်းကို လုံးဝခံနိုင်ရည်မရှိပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့် အင်ဂျင်၏ ပါဝါ 100 ရာခိုင်နှုန်းအား ကျိုးနေသော axle stub ကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လှည့်ခြင်းသို့ သက်သက် ပေးပို့ပြီး ကျန်ရှိသော နဂိုအတိုင်း ဘီးများသည် torque သုည ရရှိပြီး ကားသည် တစ်လက်မသို့ ရွှေ့ရန် ငြင်းဆန်ပါသည်။
CV axle သို့မဟုတ် driveshaft လျှပ်တစ်ပြက်ပြီးနောက် Park သို့ပြောင်းရန်ကြိုးစားသောအခါထိုကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသောကြိတ်ဆူညံသံကဘာလဲ။¶
axle သို့မဟုတ် driveshaft သည် လျှပ်တစ်ပြက်ဖြစ်ပြီး ဂီယာသည် Drive (D) တွင် ရှိနေစဉ် ပခုံးပေါ်၌ ရပ်တန့်သွားသောအခါ၊ လမ်းဘီးများသည် ရပ်တန့်နေသောကြောင့် ဂီယာ၏အတွင်းပိုင်းသည် ငုတ်လျှိုးနေသည်ဟု သင်ယူဆပါသည်။ အမှန်တကယ်တွင်၊ ကျိုးနေသော axle stub သည် zero load တွင်မရှိသောကြောင့်၊ idling engine သည် ဂီယာအထွက်ဝင်ရိုး၊ differential gears နှင့် axle stub ကို 1,000 မှ 2,000 RPM တွင်ငြိမ်ငြိမ်ထိုင်နေချိန်တွင် လည်ပတ်နေပါသည်။ အထွက်ဂီယာက 1,500 RPM မှာ လည်ပတ်နေချိန်မှာ ဂီယာလီဗာကို Park (P) ထဲကို တွန်းချဖို့ ကြိုးစားရင်၊ သံမဏိပါကင်ပေါင်တံက လှည့်နေတဲ့ ဂီယာသွားတွေကို ပြင်းထန်စွာ တွန်းတိုက်ပါတယ်။ ပါကင်ဘရိတ်ကို အမြဲဆွဲပါ၊ Neutral (N) သို့ပြောင်းပါ၊ အင်ဂျင်ကိုပိတ်ပါ၊ အတွင်းဂီယာများ လည်ပတ်ရပ်တန့်ရန် 3 စက္ကန့်စောင့်ပါ၊ ထို့နောက်မှသာ ပါကင်သို့ပြောင်းပါ။
ကျွန်ုပ်၏ CV axle သည် ထောင့်များကို နှိပ်နေပါက ရက်အနည်းငယ်ကြာအောင် မောင်းနှင်နိုင်ပါသလား။¶
အရှိန်နိမ့်အကွေ့များတွင်သာ စည်းချက်ညီသော "ကလစ်-ကလစ်-ကလစ်" ဆူညံစေသော CV axle တွင် စူးရှသောမြန်နှုန်းနိမ့်အကွေ့များ (ကားရပ်နားရန်နေရာသို့ဆွဲခြင်းကဲ့သို့) စုတ်ပြဲနေသော ဆီဆီဘွတ်မှ အပြင်ဘက် CV အဆစ်ပါရှိပြီး ၎င်းသည် အများအားဖြင့် သတိထား၍ ညင်သာသောမျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း မောင်းနှင်ရန်အတွက် အတူတကွ ထိန်းထားသော်လည်း၊ သင်သည် ပြင်းထန်သောအရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ wheelspin များ သို့မဟုတ် full-found ကို ရှောင်ရပါမည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ အဖုအထစ်များပေါ်တွင် ကျယ်လောင်သော တွတ်ထိုး/ညည်းတွားသံများ (ခြောက်သွေ့သောအောက်ပိုင်းဘောလုံးအဆစ်) သို့မဟုတ် ကျယ်လောင်သောသတ္တုတုံးနှင့် ကျယ်လောင်သော သတ္တုတုံးနှင့် အော်ဟစ်သံကြားရပါက နောက်ဘီးယက်ထရပ်ကား (ခြောက်သွေ့သော U-joint) နှစ်ခုစလုံးသည် အဝေးပြေးအမြန်လမ်းတွင် ရုတ်တရတ် ရုတ်တရတ် ကွဲထွက်နိုင်သောကြောင့် မောင်းနှင်ခြင်းကို ချက်ချင်းရပ်ပါ။
CV axle သို့မဟုတ် ball joint ကျိုးသွားပါက တွဲဆွဲထရပ်ကားသည် ကျွန်ုပ်ကားအား နှစ်ဘီးချိတ်ဓာတ်လှေကားပေါ်သို့ ဆွဲတင်နိုင်ပါသလား။¶
ပြိုကျနေသော ဘောလုံးအဆစ်ပါသော ကားကို ဆွဲဆွဲရန် သို့မဟုတ် ကျိုးနေသော CV axle ၏ဘီးများကို လူသွားလမ်းပေါ်၌ လူးလိမ့်နေသည့် တွဲဆွဲအော်ပရေတာအား ဘယ်သောအခါမှ ခွင့်မပြုပါ။ အင်ဂျင်ပိတ်ပြီး Neutral ဂီယာဖြင့်ပင် လမ်းကြမ်းပေါ်ရှိ ဘီးကို လှိမ့်လိုက်ခြင်းဖြင့် CV axle shaft ၏ အပြင်ဘက်တစ်ဝက်ကို RPM 1,000 RPM တွင် လည်ပတ်စေကာ ကျိုးသွားသောအစွန်းသည် ဘီးအတွင်းပိုင်းသို့ လှည့်ပတ်သွားကာ ရော်ဘာ ဟိုက်ဒရောလစ်ဘရိတ်ပိုက်၊ ABS ဝိုင်ယာကြိုးများနှင့် ဂီယာဘူးတို့ကို ဖြတ်သွားစေသည်။ ပြားချပ်ချပ်အနောက်ဘက်တွဲဆွဲထရပ်ကား (သို့မဟုတ် တွဲလောင်းအရုပ်ပေါ်တွင် မြေပြင်ပေါ်မှ ကျိုးနေသော axle အဆုံးကို ရုတ်သိမ်းလိုက်ပါ)။
ဆက်စပ်လမ်းညွှန်များ¶
- Clutch ချို့ယွင်းမှု၊ ဂီယာအားနည်းသောမုဒ်နှင့် အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် ဂီယာတွင် နစ်နေပါသည်။
- မောင်းနှင်နေစဉ် ဘရိတ်ချို့ယွင်းခြင်း။
- ထရပ်ကား သို့မဟုတ် SUV အောက်တွင် ကပ်နေသော တာယာအပိုတာယာကို ဖြုတ်ပြီး သော့ခတ်ထားသော အခွံမာသီးကို ဖယ်ရှားပါ။
- သော့ခတ်ထားသော စတီယာတိုင်ကော်လံ၊ ဆိုင်းမွမ်းမံထားသော အထပ်ထပ်၊ ရပ်တန့်နေသော ကားကို တွန်းခြင်း။
အရင်းအမြစ်များနှင့်တရားဝင်လမ်းညွှန်¶
- National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA၊ United States)- Office of Defects Investigation (ODI) CV Half-Shaft Mid-Span Dynamic Damper Corrosion Fracture၊ Lower Ball Joint Separation နှင့် Open-Differential Park Roll-Away ဖြစ်ရပ်များတွင် ပြန်လည်ခေါ်ယူမှုနှင့် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုများ။
- မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာများအသင်း (SAE International)- SAE J2200 / Constant Velocity (CV) Joint Fatigue၊ Universal Joint (Cardan Shaft) Critical Whirling Speed နှင့် Suspension Ball-Joint Pull-Out Tensile Standards။
- Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA, United States) နှင့် Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA)- North American Standard Out-Service Criteria for Driveline/Propeller Shaft U-Joint Wear၊ Center Carrier Bearings နှင့် Steering Knuckle Ball Joints။
- American Automobile Association (AAA၊ United States) နှင့် Royal Automobile Club (RAC၊ United Kingdom)- ဆွဲခြင်းနှင့် လမ်းဘေးပြန်လည်ရရှိရေးလက်စွဲ- ပြိုကျနေသော Suspension Ball Joints များနှင့် ကွဲသွားသော ရှပ်တစ်ဝက်အတွက် Flatbed စကိတ်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ။
- Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC၊ Germany): Antriebswelle oder Traggelenk gebrochen (Broken Drive Axle သို့မဟုတ် Lower Ball Joint)- လမ်းဘေးလုံခြုံရေး၊ ကားပါကင်ဘရိတ်လုပ်ပိုင်ခွင့်နှင့် ပြန်လည်ရယူခြင်း။