ယာဉ်မောင်းနေစဉ်တွင် အနီရောင်ဆီမီးသတိပေးချက်- စက္ကန့် 60 အောက်တွင် အင်ဂျင်ပိတ်ရန် အဘယ်ကြောင့် စက္ကန့် 60 အောက်တွင် ရှိပါသနည်း။¶

အရေးပေါ်နံပါတ်များသည် နိုင်ငံအလိုက်ကွဲပြားသည်။. ဤစာမျက်နှာသည် အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါအတွက် နံပါတ် ၉၁၁ ကို အသုံးပြုသည်။ အခြားနိုင်ငံအများအပြားတွင် 112၊ 999 သို့မဟုတ် အခြားနံပါတ်ကို အသုံးပြုသည်။ သင့်နိုင်ငံအတွက် နံပါတ်ကို ရှာပါ။.

နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း သောင်းနှင့်ချီသော ယာဉ်မောင်းများသည် ဒေါ်လာ 6,000 မှ $15,000 အတွင်း မော်တော်ကားအင်ဂျင်ကို နှစ်မိနစ်ထက်မနည်း ဖျက်ဆီးတတ်သည်- နားလည်မှုလွဲမှားခြင်း- ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ အနီစက်စက်သတိပေးသည့်မီး သည် "မင်းရဲ့အင်ဂျင်က ဆီလေးပုံတစ်ပုံလောက်ရှိနေပြီမို့ အမြန်လမ်းထွက်ပေါက် ဒါမှမဟုတ် ဓာတ်ဆီဆိုင်ကို မောင်းပါ။" အမှန်တကယ်တွင်၊ ဆီမီးပုံး အနီရောင်သည် ဆီလေးပုံတစ်ပုံဝယ်ရန် နူးညံ့သောသတိပေးချက်နှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ ၎င်းသည် ** အနီရောင်နိမ့်ဆီဖိအားသတိပေးချက် (< 0.3 to 0.5 bar / 4 to 7 psi)** ၎င်း၏ပျော့ပျောင်းသော babbitt metal bearings နှင့်တိုက်ရိုက်ကြိတ်ခြင်းမှ သင့် crankshaft လည်ပတ်မှုကို 2,500 RPM တွင် ထိန်းထားနိုင်သော ဖိအားပေးထားသော ဟိုက်ဒရိုဒိုင်းနမစ်ဆီသပ်သည် သုညသို့ ပြိုကျသွားကြောင်း အချက်ပြသည်။

ဖိအားပေးထားသောဆီစီးဆင်းမှုရပ်တန့်သွားသည်နှင့်အဝေးပြေးကားတင်ဆောင်မှုအောက်တွင် crankshaft ဂျာနယ်များနှင့် overhead camshafts များသည် ** သင် 15 စက္ကန့်မှ 60 စက္ကန့်ကြားရှိရမည်** နယ်နိမိတ်အတွင်း ချောဆီမပြုတ်မီ၊ ပွတ်တိုက်မိပါက connecting-rod bearings များကို crankshaft နှင့် ချိတ်ဆက်ပေးပြီး အမြန်လမ်းတွင် အင်ဂျင်အစိုင်အခဲများကို သိမ်းလိုက်သည် (ပါဝါဘီးများကို locking သို့မဟုတ် drives များပိတ်ခြင်း) သံမဏိ ချိတ်တံကို ဖောက်ပြီး သံသွန်း သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ် အင်ဂျင်ဘလောက်၏ ဘေးဘက်တည့်တည့်တွင် အပေါက်တစ်ခုကို ဖောက်သည် (throwing a rod)** ဆီပူပူကို အနီရောင်ပူနေသော အိတ်ဇောပိုက်ပေါ်သို့ စွန့်ပစ်ကာ အောက်ဖုံးမီးကို လောင်ကျွမ်းစေသည်။ အကယ်၍ သင့်အင်ဂျင်သည် လမ်းသွားလမ်းကြားတွင် နစ်မြုပ်နေပါက သို့မဟုတ် ကားခေါင်းဖုံးအောက်မှ မီးခိုးများထွက်နေပါက၊ သင့်အန္တရာယ်ရှိသော မီးရောင်များကိုဖွင့်ပါ၊ ကမ်းခြေပခုံးပေါ်သို့ဖွင့်ပါ၊ အကာအရံနောက်ကွယ်ရှိ ခရီးသည်အားလုံးကို ကယ်ထုတ်ပြီး သင့်ဒေသဆိုင်ရာ အရေးပေါ်နံပါတ် (အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါတွင် 911 ၊ ဥရောပသမဂ္ဂတဝှမ်းရှိ 112၊ ယူနိုက်တက်ကင်းဒမ်းတွင် 999၊ ကြည့်ပါ။ အရေးပေါ်နံပါတ်များ) သုံးသပ်ချက် ကားအပူလွန်ကဲခြင်း၊ ကားခေါင်းအောက်ရှိ ရေနွေးငွေ့နှင့် ခေါင်းစွပ်အကာကို အကာအကွယ်ပေးသည်။၊ အမြန်လမ်းတွင် အချိန်ကိုက် ခါးပတ် သို့မဟုတ် သံကြိုးများ ကျိုးနေပါသည်။, နှင့် အရေးပေါ်လမ်းဘေး ပြုပြင်ခြင်းနှင့် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း။.

ယခုလုပ်ပါ။¶

** အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းကို လုံးဝဖြုတ်ပြီး Neutral သို့ပြောင်းပါ။N) 2 စက္ကန့်အတွင်း - ** အစိုင်အခဲ သို့မဟုတ် မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် RED ဆီမီးသတိပေးချက် လင်းလာသည် (သို့မဟုတ် ဒက်ရှ်ဘုတ်မှ ဖတ်သည် STOP ENGINE - Oil Pressure Too Low) သင့်ညာဖက်ခြေဖဝါးကို ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းမှ ချက်ချင်းရုတ်သိမ်းပြီး ဂီယာရွေးချယ်ကိရိယာကို Neutral သို့ တစ်ထစ်ချင်းတွန်းပါ။N) (သို့မဟုတ် Manual ဂီယာတစ်ခုပေါ်ရှိ ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ clutch pedal ကို နှိပ်ပါ)။ crankshaft မှ load ကိုဖြုတ်ပြီး 2,500 RPM မှ idle အောက်သို့ချခြင်းသည် ပခုံးဆီသို့ ခုတ်မောင်းနေစဉ် ** ပွတ်တိုက်မှုအပူကို 80 ရာခိုင်နှုန်းကျော်** လျှော့ချပေးသည်။
နောက်ထွက်ပေါက်သို့ 1 မိုင်အကွာသို့ လျော့ရန်မကြိုးစားပါနှင့် - အနီးဆုံးပခုံးပေါ်သို့ ချက်ချင်းဆွဲတင်ပါ: သင်၏ လေးလမ်းသွား အန္တရာယ်ရှိ မီးရောင်များ ကိုဖွင့်ပါ၊ သင့်မှန်များကို စစ်ဆေးပြီး Neutral တွင် သင့်ယာဉ်၏ကျန်ရှိသောအရှိန်ကို အသုံးပြုပါ (N) ညာဖက်ပခုံးပေါ် သို့မဟုတ် အရေးပေါ်ပြိုကွဲသောကွေ့သို့ ကမ်းရိုးတန်းကို တည့်တည့်ထားပါ။
ယာဉ်သည် လှုပ်ရှားသွားလာနေသော လမ်းကြောင်းမှ (သို့မဟုတ် ပခုံးပေါ် ဖြည်းညှင်းစွာ လှိမ့်နေချိန်တွင်) အင်ဂျင်ကို ပိတ်ပါ (သို့မဟုတ်) ခင်းထားသော ပခုံးပေါ်သို့ တာယာများ ဖြတ်သွားကာ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖြောင့်ဖြောင့်မောင်းနှင်သည်နှင့် ** စက်နှိုးခလုတ်ကို တစ်ချက်နှိပ်ပြီး နောက်သို့ ပြန်လှည့်ပါ။ ACC (ဘယ်တော့မှ LOCKစတီယာရင်ဘီးကို သော့ခတ်ထားသည့်) သို့မဟုတ် ဖိထားပြီး ဖိထားပါ။ START / STOP အင်ဂျင်ကိုချက်ချင်းသတ်ရန် ခလုတ်၊ ထို့နောက် မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း ဘရိတ်ကို ရပ်တန့်ကာ ပါကင်သို့ ရွှေ့ပါ။P)**။
** ကားအတွင်းဖုံးကို မဖွင့်ခင် ကားအောက်ကို ကြည့်လိုက်ပါ ( ပေါက်ပြဲနေသော ဆီဇကာ၊ ဒယ်အိုးပေါက် သို့မဟုတ် မီးရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ )**- ကားခေါင်းဖုံးကို မဖွင့်မီ ဘေးကင်းသောအကွာအဝေးတွင် ဝပ်တွားပြီး ရှေ့ဘမ်ပါနှင့် အင်ဂျင်အောက်ဘက်သို့ ကြည့်ပါ။
လူသွားလမ်းပေါ်သို့ အနက်ရောင် သို့မဟုတ် ပယင်းဆီများ လောင်းချနေသည့် လမ်း သို့မဟုတ် **အိတ်ဇောအချုပ်ခန်းမှ အပြာ-အဖြူရောင်ဆီ မီးခိုးများ တက်လာသည်ကို တွေ့ပါက၊ မီးခိုးထူနေပါက ကားအဖုံးကို ပိတ်ထားပါ (မျက်နှာဖုံးကို ဖွင့်ထားခြင်းဖြင့် ဆီမီးအတွက် အောက်ဆီဂျင်ကို ဖြည့်ပေးသည်)၊ ခရီးသည်များကို မီတာ 30 (ပေ 100) အကွာမှ ရွှေ့ကာ တွဲကား သို့မဟုတ် မီးသတ်ကို ခေါ်ယူပါ။
အင်ဂျင်ပိတ်ပြီး 5 မိနစ်မှ 10 မိနစ်ခန့်စောင့်ပြီး ဆီအဆင့်စစ်ဆေးရန် dipstick ကိုဆွဲထုတ်ပါ : ကားကို မြေပြင်မှာ လုံခြုံစွာရပ်ပြီး မီးခိုးမထွက်ပါက ကားခေါင်းကိုဖွင့်ကာ အင်ဂျင်ဆီဆေးပြားကို ဆွဲထုတ်ကာ တစ်ရှူး သို့မဟုတ် အဝတ်စပေါ် သန့်စင်ပြီး အပြည့်ပြန်ထည့်ကာ ပြန်ဆွဲထုတ်လိုက်ပါ။
ဆေးထိုးဆေးသည် အရိုးခြောက်နေပါက သို့မဟုတ် အောက်ခြေအစွန်အဖျားအောက်တွင် နှင့်* ကားအောက်ရှိ ဗွက်အိုင်များမရှိပါက အင်ဂျင်ဆီ 2 လီတာ (2 မှ 3 quarts) သို့ အင်ဂျင်ဆီထည့်ပါ** သို့မှသာ အဆင့်ကြားတွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ MIN နှင့် MAX အမှတ်အသားများသည် ဆီစုပ်စုပ်ယူမှုကို ပြန်လည်ရရှိစေသည် (ကျယ်လောင်သောခေါက်သံမစတင်မီ အင်ဂျင်ပိတ်သွားသည်)။
** စုပ်ခွက်ပြည့်နေပြီဆိုလျှင် (at the MAX line)** ဆီမထည့်ပါနှင့် ** RED ဆီချက်မီးလင်းလာပါသည်**၊ ဆီမထည့်ပါနှင့် အင်ဂျင်ကို ပြန်မဖွင့်ပါနှင့် - သင့်ဆီပန့်မှာ ပျက်သွားသည်၊ ဒယ်အိုးအတွင်းရှိ ဆီစုပ်မျက်နှာပြင်သည် ရွှံ့များ သို့မဟုတ် ကျိုးနေသောအချိန်ကိုက်-ကွင်းဆက်လမ်းညွှန်ပလတ်စတစ်ဖြင့် ပိတ်ဆို့နေပါသည် သို့မဟုတ် ဆီဖိအားသက်သာရာအဆို့ရှင်ပွင့်နေပါသည်။ ကြမ်းပြင်တွဲဆွဲထရပ်ကားကို ခေါ်ပါ။

Danger

** အနီရောင်ဆီ-ဖိအားမီးအလင်းဖြင့် စက္ကန့် 60 မျှသာ မောင်းနှင်ခြင်းသည် အင်ဂျင်ကို ပျက်စီးစေပြီး မီးဘေးအန္တရာယ်ဖြစ်စေနိုင်သည်-** လည်ပတ်နေသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အတွင်းတွင်၊ သံမဏိ crankshaft ဂျာနယ်များသည် ပျော့ပျောင်းသော အလူမီနီယံ-သံဖြူ-ခဲချိတ်-တုတ် ဝက်ဝံများကို အမှန်တကယ်မထိပါ။ ယင်းအစား၊ အင်ဂျင်ဆီပန့် သည် ဆီဖိအားပေးသည် (1.5 to 4.5 bar / 22 to 65 psi အမြန်လမ်းတွင်) အဏုကြည့်** 0.038-မီလီမီတာ (0.0015-လက်မ) ရှင်းလင်းရေးကွာဟချက်** အဖြစ်သို့၊ ဖိအားမဝင်နိုင်သော hydrodynamic fluid wedge ကို ဖန်တီးပြီး ပစ္စတင်များနှင့် ချောင်းများကို ဆီဖလင်တစ်ခုပေါ်တွင် ပေါ်အောင်ပြုလုပ်သည်။ - 0.3-Bar (4.3-PSI) Red-Light Threshold- ခရီးသည်တင်ကားတိုင်းနီးပါးတွင်၊ စက်ရုံသုံးဆီ-ဖိအားခလုတ်သည် ဆီချက်မီးနီ မီးတောင် မဖွင့်နိုင်ဘဲ ဆီဖိအား 0.25 မှ 0.50 bar (3.6 မှ 7.2 psi) အောက်သို့ ကျဆင်းသွားသည်အထိ ** - ပုံမှန်လည်ပတ်နေသော ဖိအား၏ ငါးပုံတစ်ပုံအောက်သာရှိသည်။ - ** 15 မှ 60 စက္ကန့်အထိဖမ်းဆီးရမိခြင်း Countdown - ** 10 စက္ကန့် 2,500 RPM တွင် ဆီဖိအား သုညဖြင့် ကျန်ရှိသော ဆီဖလင်သည် ကွဲထွက်သွားသည်။ 20 မှ 30 စက္ကန့ ဖြင့်၊ ပျော့ပျောင်းသောအခွံများရောက်ရှိ 300 degrees Celsius (572 degrees Fahrenheit)ဂဟေကဲ့သို့ လိမ်းကျံ၊spinning a rod bearing) ကျယ်ကျယ်လောင်လောင်နဲ့ စတင် (rod knock); 45 မှ 60 စက္ကန့် ဖြင့်၊ ချိတ်ဆက်ထားသော rod သည် အရှိန်အပြည့်ဖြင့် လျှပ်တစ်ပြက်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ဘလောက်အား ပက်ဖြန်းခြင်း၊ 130-degree-Celsius (266-degree-Fahrenheit) မော်တာဆီပေါ်ကို 600-degree-Celsius catalytic converter နှင့် exhaust manifold။

ဆုံးဖြတ်ချက်သစ်- အနီရောင်ဆီ-ဖိအားသတိပေးချက်နှင့် အဝါရောင်ဆီအဆင့်သတိပေးချက် triage¶

flowchart TD
    LightOn["ဆီ-Can သတိပေးချက်သင်္ကေတသည် ကားမောင်းနေစဉ် တူရိယာအစုအဝေးပေါ်တွင် လင်းနေပါသည်။"] --> ColorCheck{"၁။ ဆီ-သတိပေးချက်မီးသည် မည်သည့်အရောင်နှင့် သင်္ကေတဖြစ်သနည်း။"}
    ColorCheck -->|"အဝါရောင် / ပယင်းဆီ အောက်ခြေတွင် လှိုင်းတွန့်ဖြင့် ဘူးခွံများ (သို့မဟုတ် 'နောက်ထပ် ဆီဖြည့်ရာတွင် ဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးပါ')"| YellowLevel["အဝါရောင်နိမ့်ဆီအဆင့်သတိပေးချက် (Crankcase သည် 1 လီတာ / 1 Quart ခန့်နိမ့်သည်၊ သို့သော်ဆီဖိအားသည်ပုံမှန်ဖြစ်သည်)"]
    ColorCheck -->|"အနီရောင်ဆီသည် (အစိုင်အခဲ သို့မဟုတ် တောက်ပြောင်ခြင်း) သို့မဟုတ် 'အင်ဂျင်ရပ်ပါ - ဆီဖိအားနည်းလွန်းသည်'"| RedPressure["အရေးကြီးသော အရေးပေါ်အခြေအနေ- အနီရောင် ဆီဖိအားနည်းသော သတိပေးချက် (<0.4 bar / 6 psi) - အင်ဂျင် ဖမ်းမိရန် စက္ကန့် 60 အောက်"]
    YellowLevel --> YellowAction["အနီးဆုံး ဓာတ်ဆီဆိုင် သို့ အတန်အသင့် မောင်းနှင်ရန် အန္တရာယ်ကင်းစွာ မောင်းနှင်ရန် (၁၅ မှ ၅၀ ကီလိုမီတာ အတွင်း) -> မြေပြင်တွင် ရပ်ပါ -> ၅ မိနစ် စောင့်ပါ -> ဆီစစ်ပြီး ဆီစစ်ပြီး 0.5 မှ 1.0 လီတာ ထည့်ပါ။"]
    RedPressure --> Step1["1. အရှိန်မြှင့်စက်ကို ချက်ချင်းရုတ်တရက် ရုတ်သိမ်းလိုက်ပါ + အင်ဂျင် RPM နှင့် Load ချရန် Neutral (N) သို့ ပြောင်းပါ"]
    Step1 --> Step2["2. Hazard Flashers + Coast ကို အနီးဆုံးပခုံးသို့ ချက်ခြင်းဖွင့်ပါ (နောက်ထွက်ပေါက်ကို ရောက်ရန် ဘယ်တော့မှ မကြိုးစားပါနှင့်)"]
    Step2 --> Step3["3. ပခုံးပေါ်ရောက်တာနဲ့ အင်ဂျင်ကိုချက်ချင်းသတ်ပါ + ရပ်တန့်သွားအောင် ခိုင်မြဲစွာ ဘရိတ်အုပ်ပါ ( Pump 2 လုံးပြီးရင် တင်းကျပ်တဲ့ ခြေနင်းကိုမျှော်လင့်ပါ )"]
    Step3 --> InspectUnder{"4. အဖုံးမဖွင့်မီ ကားရှေ့ကိုကြည့်ပါ- ဆီသွန်နေသလား၊ ဆေးလိပ်သောက်နေသလား။"}
    InspectUnder -->|"ဟုတ်သည်- ကားအောက်ရှိ ဆီပူဖောင်း သို့မဟုတ် မီးခိုးပြာ"| CatastrophicLeak["ပေါက်ပြဲနေသော ဆီစစ်ထုတ်စက်၊ ဓာတ်ငွေ့နှစ်ထပ် မှုတ်ထုတ်ခြင်း၊ ကွဲအက်နေသော ဆီအိုး သို့မဟုတ် လေမှုတ်အအေးခံပိုက် -> ပြန်မဖွင့်ပါနှင့် -> Tow Truck ခေါ်ဆိုပါ။"]
    InspectUnder -->|"ကားအောက်ရှိ ရွှံ့အိုင်များ မရှိပါ။"| CheckDipstick{"5. 5 မိနစ်စောင့်ပြီး Dipstick ဆွဲပါ (ဒါမှမဟုတ် အီလက်ထရွန်းနစ်အဆင့်ကို စစ်ဆေးပါ- ဆီအဆင့်က ဘယ်မှာလဲ။"}
    CheckDipstick -->|"Dipstick Bone Dry / Below Tip + ခေါက်သံမကြားရ။"| StarvedPump["Pickup Tube အောက်ရှိ ဆီအိုး -> API/ACEA Motor Oil ၏ 1.5 မှ 2.5 လီတာ (Quarts) ကို ထည့်ပါ -> အတိုချုံး 3-စက္ကန့် စမ်းသပ်စတင်ခြင်း"]
    CheckDipstick -->|"Dipstick သည် အပြည့်အဝပြသသည် (MIN နှင့် MAX အကြား) သို့မဟုတ် ကျယ်လောင်သောသတ္တုခေါက်ခြင်း"| DeadPump["ဆီပန့်ချို့ယွင်းမှု၊ ပိတ်ဆို့နေသော ဆီပြန်စခရင် သို့မဟုတ် Spun Bearing -> အင်ဂျင်ကို ပြန်မဖွင့်ပါနှင့် -> Flatbed Tow ခေါ်ဆိုပါ။"]

အနီရောင် နှင့် အဝါရောင် နှင့် ဖဲချပ်ဆီမီးများ- အင်ဂျင်မပျက်စီးမီ ဒက်ရှ်ဘုတ် သင်္ကေတ 3 ခုကို သိပါ¶

ဒက်ရှ်ဘုတ်သတိပေးအချက်ပြမီးများသည် universal ISO 2575 / UNECE စည်းမျဉ်းအမှတ် 121 မီးပွိုင့်အရောင် အထက်အောက် (Red = ချက်ချင်းအန္တရာယ်/အင်ဂျင်ချက်ချင်းရပ်တန့်ခြင်း; Yellow/Amber=အကြံပေးချက်/ချက်ခြင်းစစ်ဆေးခြင်း)။ ဤရေနံသင်္ကေတသုံးခုကို ရောထွေးခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးလုပ်နိုင်သည့် စျေးအကြီးဆုံးအမှားဖြစ်သည်-

ဒက်ရှ်ဘုတ် သတိပေးသင်္ကေတနှင့် အရောင်	ဘယ်အာရုံခံကိရိယာက အစပျိုးတာလဲ။	အခု အင်ဂျင်ထဲမှာ ဘာတွေဖြစ်နေလဲ။	ယာဉ်မောင်းမှ လိုအပ်သော တိကျသောလုပ်ဆောင်ချက်
၁။ RED Dripping Oil Can (`Solid or Flashing Red`) (မကြာခဏ ကျယ်လောင်သော ခေါင်းလောင်းသံ သို့မဟုတ် `STOP - Oil Pressure Low` စာသား)	Oil Pressure Switch/Transducer သည် ပင်မဆီဥပြခန်း သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါခေါင်းထဲသို့ ပေါက်သွားသည် (`triggers when pressure drops below 0.25 to 0.50 bar / 3.6 to 7.2 psi`သို့မဟုတ် အောက်တွင် `1.2 bar / 17 psi` နှစ်ဆင့် VW/Audi/BMW စနစ်များတွင်) RPM 2,000 အထက်။	ချောဆီ ဖိအား ဆုံးရှုံးခြင်း- ဆီဒယ်အိုး အရမ်းခြောက်သွားသည်ဖြစ်စေ (`3+ quarts low` သို့မဟုတ် ကြီးမားသော ယိုစိမ့်မှု) ဒယ်အိုးတွင် ဆီပြည့်နေသော်လည်း ဆီပန့်ပြွန်သည် လေစုပ်နေသည် သို့မဟုတ် ဆီပန့်/ ပစ်ကပ်စခရင်/ ဖိအားသက်သာရာအဆို့ရှင် ပျက်ကွက်သည်။ စက္ကန့်တိုင်းတွင် သတ္တုပေါ်တွင် သတ္တုဝတ်ဆင်မှု ဖြစ်ပေါ်နေသည်။	ချက်ချင်းရပ်ပါ (< 60 စက္ကန့်)- ဂတ်စ်ကိုရုတ်တရက်ဖြုတ်ပါ၊ Neutral သို့ပြောင်းပါ။`N`)၊ သင်ရောက်နေသော ပခုံးပေါ်သို့ ကမ်းတက်ပြီး အင်ဂျင်ကို ပိတ်ပါ။ နောက်ထပ် မီတာ ၅၀၀ မမောင်းပါနဲ့။
၂။ အဝါရောင် / ပယင်းဆီ အောက်ခြေတွင် လှိုင်းတွန့် အလျားလိုက် မျဉ်းဖြင့် ဘူး (သို့မဟုတ် စာသား- `Check Engine Oil Level` / `Add 1 Quart Oil - Can Continue Driving`)	Ultrasonic သို့မဟုတ် Thermal Oil Level Sensor သည် ဆီအိုးအောက်ခြေတွင် တပ်ဆင်ထားသည် (* BMW၊ Mercedes-Benz၊ Audi၊ VW၊ Porsche၊ Subaru၊ Volvo၊ GM၊ Ford*) တွင် အဖြစ်များသည်။	ဆီ Level သည် 0.8 မှ 1.0 Liter (1 Quart) အောက်ဖြစ်သည် - ပုံမှန်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ဆီပန့်စုပ်ပြွန်ကို နစ်မြုပ်နေစေရန် စုပ်ခွက်အတွင်း ဆီများစွာကျန်နေသေးသောကြောင့် ဆီဖိအားသည် 100% ပုံမှန်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် အဆိုပါအဆင့်သို့ ကျဆင်းသွားပါသည်။ `MIN` dipstick ပေါ်တွင်အမှတ်အသား။	အနီးဆုံးဝန်ဆောင်မှုဌာနသို့ မောင်းနှင်ရန် အန္တရာယ်ကင်းစွာ မောင်းနှင်ပါ- ခက်ခက်ခဲခဲ ကွေ့ကောက်ခြင်း၊ မတ်စောက်သော တောင်ကုန်းများ သို့မဟုတ် မြင့်မားသော RPM ကို ရှောင်ပါ (`which could slosh the low oil away from the pickup tube`) 30 မှ 50 ကီလိုမီတာ (20 မှ 30 မိုင်) အတွင်းတွင် ဓါတ်ဆီဆိုင် သို့မဟုတ် မော်တော်ယာဥ်အပိုပစ္စည်းဆိုင်တွင် ရပ်တန့်ပြီး ဆီ 0.5 မှ 1.0 လီတာ (0.5 မှ 1.0 quart) ဆီထည့်ပါ။
၃။ အဝါရောင်ဆီသည် ကယောင်းတိုင်/စပိန်နာဖြင့် လုပ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် `"Oil Change Required"` / `"Maintenance Due"` စာသား	အနီးအဝေးမီတာနှင့် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှု အယ်လဂိုရီသမ် (`counts kilometers, cold starts, and fuel burned since last oil service reset`)	စီစဉ်ထားသည့် ထိန်းသိမ်းမှုသတိပေးချက် တစ်ခုတည်းသာ- အာရုံခံကိရိယာ ချို့ယွင်းချက် မရှိပါ။ သင်၏နောက်ဆုံးဆီပြောင်းပြီးကတည်းက သင်သည် ကီလိုမီတာ 8,000 မှ 15,000 (မိုင် 5,000 မှ 10,000) ကို မောင်းနှင်ခဲ့ကြောင်း သင့်အား သတိပေးပါသည်။	ပုံမှန် မောင်းနှင်ခြင်း- လာမည့် ကီလိုမီတာ ရာဂဏန်းအတွင်း ပုံမှန် ဆီနှင့် စစ်ထုတ်မှု အပြောင်းအလဲကို အချိန်ဇယားဆွဲပါ။

အနီရောင် ဆီဖိအားမီးလင်းလာသောအခါ အင်ဂျင်အတွင်း စက္ကန့်အလိုက် စက္ကန့်များ ဘာဖြစ်သွားသနည်း။¶

စက်ပြင်ဆရာက ဘာကြောင့် ပခုံးပေါ်ကို ချက်ချင်းဆွဲချပြီး အင်ဂျင်ကို စက္ကန့် 60 အတွင်းမှာ သတ်ပစ်ရမယ်ဆိုတာ 2 မိနစ် (2 မိနစ်) မောင်းတာထက်၊3 kilometers / 2 miles) နောက်ပိတ် ချဉ်းကပ်လမ်း ? ဤသည်မှာ 2,500 RPM တွင်လည်ပတ်နေသော ခေတ်မီဆလင်ဒါ 4-ဆလင်ဒါ၊ V6 သို့မဟုတ် V8 အင်ဂျင်အတွင်းရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အချိန်ဇယားအတိအကျဖြစ်သည် (41 crankshaft revolutions per second) ဆီဖိအား 0.3 bar (4.3 psi) အောက်တွင် ကျဆင်းသွားပြီးနောက်၊

** 0 မှ 10 စက္ကန့် (Top-End Camshaft & Turbocharger ငတ်မွတ်ခြင်း)**
** overhead camshafts**၊ variable valve timing ကြောင့် (VVT) phasers နှင့် turbocharger shaft များသည် ဆီပန့်မှ အဝေးဆုံး အင်ဂျင်၏ အမြင့်ဆုံးနေရာ၌ တည်ရှိပြီး ဆီစီးဆင်းမှု ပထမဆုံးရှုံးသွားပါသည်။
သင့်အင်ဂျင်အား တာဘိုအားသွင်းထားပါက၊ တာဘိုချာဂျာတာဘိုင်ရိုးရိုးသည် ဖိအားဝင်ထားသော အင်ဂျင်ဆီ၏ ပေါ်နေသော ဖလင်ပေါ်တွင် 120,000 မှ 180,000 RPM တွင် လည်ပတ်သည်။ 5 မှ 10 စက္ကန့်အတွင်း ဆီဖိအား သုည အတွင်းတွင်၊ တာဘိုချာဂျာ ရှပ်ဂျာနယ်သည် အပူလွန်ကဲကာ ၎င်း၏ ကြေးနန်းဆောင်အိမ်အား အမှတ်ပေးကာ ကွန်ပရက်ဆာ ဓါးများကို အလူမီနီယံ အိမ်ရာနှင့် ဆက်သွယ်ရန် ခွင့်ပြုသည်။
တပြိုင်နက်တည်း၊ ဟိုက်ဒရောလစ် အဆို့ရှင် lifters (lash adjusters) ပြိုကျပြီး ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက် ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းပေးကိရိယာသည် ဖိအားဆုံးရှုံးသွားကာ ** လျင်မြန်သော သတ္တုသံပွန်းပဲ့ခြင်း သို့မဟုတ် တုန်ခါသောဆူညံသံကို ထုတ်ပေးသည် (tick-tick-tick-tick)** အင်ဂျင်ထိပ်မှ။
** 10 မှ 25 စက္ကန့်အတွင်း (Connecting-Rod Bearing Oil-Wedge Collapse & " Spinning a Bearing")**:
အောက်ဘက်ရှိ crankshaft တွင်၊ ပစ္စတင်တစ်ခုစီသည် လောင်ကျွမ်းမှုအင်အား ** 15,000 မှ 25,000 Newtons (ပေါင် 3,300 မှ 5,600)** စက္ကန့်တိုင်းတွင် အကြိမ် 20 နှုန်းဖြင့် အောက်ဘက်သို့ လောင်ကျွမ်းသည်။
crankshaft ဂျာနယ်အတွင်း သေးငယ်သော တူးဖော်မှုအတွင်း ဖိအားမရှိသော လတ်ဆတ်သော ဆီမ၀င်ဘဲ၊ အဏုကြည့်ဆီဖလင်သည် ၂၃၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် (၄၄၆ ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်) ကျော်သွားကာ၊ cokes သည် ကာဗွန်အဖြစ်သို့ ကွဲထွက်သွားသည်။
သံမဏိ crankshaft ဂျာနယ်သည် နူးညံ့သော tri-metal babbitt connecting-rod bearing shell ကို ထိသည်။ ပွတ်တိုက်မှုသည် 1,000 ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာသဖြင့် bearing shell ပေါ်ရှိ သေးငယ်သောတည်နေရာကို ဖြတ်တောက်လိုက်သောကြောင့် bearing သည် connecting rod မှ လွတ်ထွက်သွားပြီး rod bore အတွင်းသို့ လှည့်ပတ်ဝင်သွားသည် ("spinning a rod bearing") သည် ဆီတွင်းကို အပြီးတိုင်ပိတ်ဆို့နေပါသည်။
** စက္ကန့် 25 မှ 45 (ကြားနိုင်သော Deep Hammering "Rod Knock" & Aluminum Smearing)**:
တုတ်တံတစ်ခုသည် ရွေ့လျားပြီး အရည်ပျော်သွားသည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက် ချိတ်ဆက်တံနှင့် crankshaft အကြားတွင် 0.5 မီလီမီတာမှ 1.5 မီလီမီတာ ကွာဟချက်** ပွင့်လာသည်။
အဆိုပါဆလင်ဒါသည် ၎င်း၏လေဖြတ်ခြင်း၏ထိပ်တွင် ပေါက်ကွဲပြီး နောက်ပြန်လှည့်သည့်အခါတိုင်း၊ ချိတ်ဆက်တံသည် sledgehammer ကဲ့သို့ crankshaft သို့ ထိမှန်သွားသည် - ကျယ်လောင်နက်နဲသော၊ စည်းချက်ကျကျ သတ္တုခေါက်သံ (CLANK-CLANK-CLANK-CLANK) ဓာတ်ငွေ့နင်းတံကို ထိသောအခါ အရှိန်မြှင့်သည်။ ဤအချိန်တွင်၊ crankshaft ဂျာနယ်သည် ရိုးရှင်းသောပြုပြင်မှုထက် သာလွန်ကောင်းမွန်ပြီး သတ္တုခြစ်ရာများသည် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံးတွင် ပျံ့နှံ့နေပါသည်။
** ၄၅ မှ ၉၀ စက္ကန့်အတွင်း (ပွတ်တိုက်ဂဟေဆော်ခြင်း သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ပိတ်ဆို့ခြင်းမှတဆင့် လှံတံဖြင့်ပစ်ခြင်း)**
အနီရောင်ပူနေသော ပစ္စတင်သည် ခြောက်သွေ့သော ဆလင်ဒါနံရံအတွင်းတွင် ကျယ်လာပြီး ပွတ်တိုက်-ဂဟေဆက်ခြင်း (seizes) အင်ဂျင်က အစိုင်အခဲသေသွားပါပြီ ထို့ကြောင့် စတားသည် နောက်ဘယ်တော့မှ ပြန်မလှည့်နိုင်တော့ပါ၊ သို့မဟုတ် အပူလွန်နေသော ချိတ်တံကို 2,500 RPM တွင် တဝက်ခန့် ပြတ်တောက်သွားကာ ကျိုးနေသော သံမဏိချိတ်တံကို ဘေးတိုက်ထားသော တံမြက်ကဲ့သို့ ပွတ်တိုက်ကာ သံသွန်း သို့မဟုတ် အလူမီနီယံ အင်ဂျင်တုံးကို တည့်တည့်ထိုးခြင်း (windowing the block)။

"Red Oil Light Flickers Only at Idle/Stop Lights" သည် ရောဂါရှာဖွေစမ်းသပ်မှု¶

အနီရောင်ဆီ-မီးလင်းနိုင်လျှင်မီးနီတွင်ရပ်တန့်ရန်အရှိန်နှေးကွေးသွားသည့်အခါတွင်သာ တုန်ခါမှုများ သို့မဟုတ် ပွင့်လာပါက မည်သို့ဖြစ်မည်နည်း။at 650 RPM idle) ပြီးနောက် ** ဓာတ်ငွေ့နင်းတံကို ထိလိုက်သည်နှင့် အင်ဂျင် RPM 1,200 RPM အထက် တက်လာသည်နှင့် ** ချက်ခြင်း ထွက်သွားသည် ။

Warning

** Hot Idle တွင်သာ တုန်ခါနေသော အနီရောင်ဆီမီးသည် အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသတိပေးချက်ဖြစ်သနည်း :** အင်ဂျင်ဆီသည် ၎င်း၏လည်ပတ်မှုအပူချိန် ** ၉၅ မှ ၁၁၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ (၂၀၃ မှ ၂၃၀ ဒီဂရီဖာရင်ဟိုက်) ** ၁၅ မိနစ်ခန့် အဝေးပြေးကားမောင်းပြီးနောက်တွင် ၎င်း၏ ပျစ်ပျစ်သည် ရေကဲ့သို့ လျော့ပါးသွားပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် စက်ဆီပန့်ကို crankshaft မှ တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သောကြောင့် ရပ်ပြီး အင်ဂျင် RPM သည် 2,500 RPM မှ 650 RPMသို့ ကျဆင်းသွားသောအခါ ဆီပန့်အထွက်ပမာဏမှာ 75 ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသွားသည်။ - ** Diagnosis 1 - Crankcase is 2.5 to 3.5 Liters ( Quarts ) Low on oil** : မီးပွိုင့်အတွက် ခက်ခက်ခဲခဲ ဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါ ဒယ်အိုးအောက်ခြေရှိ ကျန်ဆီ 1 လီတာသည် ဆီပန့်စုပ်ပြွန်မှ ရှေ့သို့ လွင့်ထွက်သွားပြီး 3 စက္ကန့်ကြာ ပန့်မှ လေစုပ်သွားသောကြောင့် ဆီမီးအနီရောင် လင်းလာသည်။ အင်ဂျင်ပိတ်၊ ဒိုင်ခွက်ကို 5 မိနစ်အကြာ စစ်ဆေးပြီး ဆီချက်ချင်းထည့်ပါ။ - ** Diagnosis 2 - ပိတ်ဆို့နေသော ဆီပြန်စခရင်၊ လောင်စာဆီမှေးမှိန်သောဆီ၊ စုတ်ပြဲနေသော Main Bearings များ သို့မဟုတ် $25 Oil Pressure Switch ပျက်ကွက်ခြင်း**- dipstick သည် ပြည့်နေပါက (at MAX)၊ အပူရှိန်တွင် မီးနီသည် တုန်ခါနေသော်လည်း ဆီဖိအားသည် ပူသောအခါတွင် 0.3 bar (4.5 psi) တွင် ရွေ့လျားနေသည်။ အမြန်လမ်းပေါ်တွင် ယာဉ်မမောင်းပါနှင့် - ဘေးကင်းစွာ ဆွဲချပြီး စက်ပြင်စက်မှ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆီဖိအားကို စက်ကိရိယာဖြင့် စမ်းသပ်ပြီး ဆီဖိအားပေးပို့သူခလုတ်ကို စစ်ဆေးပါ။

အင်ဂျင်ပိတ်ပြီးနောက် လမ်းဘေးစစ်ဆေးချက် ၅ ခု¶

အန္တရာယ်ရှိသော မီးရောင်များကို ဖွင့်ပြီး အင်ဂျင်ပိတ်ပြီး ကားလမ်းဘေးတွင် ဘေးကင်းစွာ ရပ်လိုက်သည်နှင့်၊ သင်သည် ပြင်ပဆီ ပျောက်ဆုံးသွားခြင်း ရှိ၊ မရှိ သိရှိရန် သို့မဟုတ် အတွင်းပိုင်း ဖိအားချို့ယွင်းမှု ခံစားခဲ့ရကြောင်း သိရှိရန် ဤ ၅-ဆင့် အမြင်အာရုံ စစ်ဆေးခြင်း ကို လုပ်ဆောင်ပါ-

စစ်ဆေးချက် 1- ပြီးခဲ့သော 24 နာရီအတွင်း သင်က ဆီအပြောင်းအလဲတစ်ခု ရခဲ့ပါသလား။ ("နှစ်ထပ် Gasket / Loose Drain Plug Blowout")¶

အမြန်လမ်းပေါ်ရှိ အမြန်လမ်းပေါ်ရှိ ဆီဖိအားအလင်းတန်း၏ အဖြစ်အများဆုံး အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ ** အမြန်-lube သို့မဟုတ် DIY ဆီပြောင်းပြီးနောက် 5 ကီလိုမီတာမှ 50 ကီလိုမီတာ (3 မိုင်မှ 30 မိုင်) အတွင်း ဖြစ်တတ်သည်** - Double-Gasketed Spin-On Oil Filter- ဟောင်းနွမ်းနေသော ဆီစစ်ဇကာကို ဝက်အူရစ်ဖြုတ်လိုက်သောအခါ၊ ၎င်း၏အနက်ရောင်ရော်ဘာအိုကွင်း ဂက်စ်အိတ်သည် အင်ဂျင်ပိတ်ဆို့ရာသို့ မမြင်နိုင်စွာ ကပ်နေပါသည်။ ဇကာအသစ်ကို ဟောင်းနွမ်းနေသော ရော်ဘာကွင်း၏အပေါ်မှ ပွတ်မိသောအခါ၊ ရာဘာပလပ်စ်နှစ်ခုသည် အဝေးပြေးလမ်းဆီ ဖိအားရောက်သည်အထိ 10 မိနစ်ကြာ ဖိအားရှိနေသည် (4 bar / 60 psi) ရော်ဘာ gasket ကို ဘေးတိုက် မှုတ်ထုတ်ပြီး အင်ဂျင်ဆီ 4.5 လီတာ (5 quarts) လုံးကို အမြန်လမ်းပေါ်သို့ စက္ကန့် 20 အတွင်း စုပ်ထုတ်လိုက်ပါ။ - ဆီယိုပေါက် ပလပ်ပေါက် သို့မဟုတ် ပလပ်စတစ်ပုံး ပျောက်နေသော Filter O-Ring- အင်ဂျင်အောက်ကို ကြည့်ပါ။ လတ်ဆတ်သောရွှေရောင်ပယင်းဆီသည် အောက်ဘောင်နှင့် နောက်ဘမ်ပါမှ ရွှဲလာပါက၊ သင်၏ ယိုပေါက်ပလပ်ကို ကျောထောက်ထားသော သို့မဟုတ် ဇကာ O-ring ကွဲသွားပါသည်။ အင်ဂျင်ကိုမနှိုးပါနှင့် - ဆီချက်လဲလှယ်သည့်ဆိုင်ကို ခေါ်ပြီး ကြမ်းပြင်တွဲဆွဲထရပ်ကားကို ပို့ပေးပါ။

စစ်ဆေးချက် 2- မျဉ်းကြားတစ်ခု၊ အရှိန်တင်၊ ကျောက်ဆောင်၊ သို့မဟုတ် တွင်းပေါက်ကို ဖြတ်မောင်းနေသလား။ (အလူမီနီယမ်ဆီအိုးကွဲ)¶

ခေတ်မီကားများစွာ (အထူးသဖြင့် Volkswagen Golf/Jetta/Passat၊ Audi၊ BMW၊ Mercedes-Benz၊ Honda Civic/Accord၊ Subaru နှင့် Hyundai/Kia) တွင် အလူမီနီယမ် သို့မဟုတ် ပလပ်စတစ်အောက်ပိုင်းဆီထည့်ထားသော ဒယ်အိုး တွင် 11 မှ 14 စင်တီမီတာ (4.5 မှ 5.5 လက်မအထိ) ကားရှေ့အနိမ့်ဆုံးအမှတ်အောက်ရှိ ကတ္တရာအမှတ် - ကျောက်တုံးများ၊ ရေခဲတုံးများ သို့မဟုတ် ချောင်ကျနေသော အပေါက်အဖုံးနှင့် ထိမိသောအခါ ရိုးရိုးအကွဲအပြဲဖြစ်နေသော စတီးဆီဒယ်အိုးဟောင်းနှင့် မတူဘဲ၊ အလူမီနီယမ် သို့မဟုတ် ပေါင်းစပ်ထားသော ပလပ်စတစ်ဆီဒယ်အိုးသည် ကြွပ်ဆတ်သော လက်ဖက်ရည်ခွက် ကဲ့သို့ ကွဲအက်သွားကာ အင်ဂျင်ဆီအားလုံးကို လမ်းပေါ်သို့ စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း စွန့်ပစ်လိုက်ပါ။ ဆီမီးနီမလာခင် စက္ကန့် 30 လောက်အလိုမှာ ရှေ့ဘီးတွေအောက်က သံတွေကြားရရင်၊ ရှေ့ဘမ်ပါအောက်ကို ဆီအနက်ရောင် ဗွက်အိုင်တစ်ခုတွေ့လိုက်ပါ။

စစ်ဆေးခြင်း 3- Dipstick ကိုဆွဲ (သို့မဟုတ် Electronic Oil Level မျက်နှာပြင်ကိုဖတ်ပါ) နှင့် အရောင်၊ အဆင့်နှင့် အနံ့ကို စစ်ဆေးပါ။¶

ဒယ်အိုးထဲသို့ပြန်ဆင်းရန် ဆလင်ဒါခေါင်းရှိဆီများကို ၅ မိနစ်ခန့်စောင့်ပါ၊ ရေဆေးရည်ကို ဆွဲထုတ်ကာ သန့်ရှင်းအောင်သုတ်ပါ၊ လုံးလုံးပြန်ထည့်ကာ ဆွဲထုတ်ပါ။

ဆီစက်ပေါ်မှာ သင်မြင်ရတဲ့ အရာ	ဘာကို ဆိုလိုတာလဲ။	လမ်းဘေး အန္တရာယ်ကင်းအောင် ဆောင်ရွက်ပါ။
၁။ Dipstick Tip သည် လုံးဝခြောက်သွေ့နေပါသည် (ချောင်းပေါ်တွင် ဆီလုံးဝမပါပါ) နှင့် ကားအောက်ရှိ ရွှံ့များမရှိပါ	ဆီဒယ်အိုးသည် **2.5 မှ 3.5 လီတာ (quarts) နိမ့်ကျသွားသည်အထိ အင်ဂျင်သည် ကီလိုမီတာထောင်နှင့်ချီ၍ လောင်ကျွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ဆီများ ဖြည်းညှင်းစွာ လောင်ကျွမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ယိုစိမ့်ခြင်းဖြစ်ပြီး ဆီပန့်တက်ပြွန်ကို ဖုံးအုပ်ထားသည်။	အင်ဂျင်ကိုချက်ချင်းပိတ်ပါက ကျယ်လောင်သောသတ္တုခေါက်သံမစတင်မီတွင်၊ မော်တာဆီ ၂ လီတာမှ ၃ လီတာ (လီတာ) ကို ဆီထည့်ကာ ဒိုင်ခွက်ကြားထဲအထိထည့်ပါ။ `MIN` နှင့် `MAX` အင်ဂျင်ကို ကယ်တင်နိုင်ပါတယ်။
၂။ Dipstick Level သည် ပုံမှန်ဖြစ်သည် (`Between MIN and MAX`) ဆီသည် ပုံမှန်ပယင်းရောင်/အညိုရောင်/အနက်ရောင်	ဒယ်အိုးတွင် ဆီများပြည့်နေသဖြင့် ဆီပန့်သည် ဖိအားတည်ဆောက်နေခြင်းမဟုတ်ဟု ဆိုလိုခြင်းဖြစ်သည် (ဒယ်အိုးထဲတွင် ပိတ်ဆို့နေသော ပစ်ကပ်စခရင်၊ ဆီပန့်ကွင်း/ဂီယာ ကွဲသွားခြင်း၊ ပွင့်နေသော ဖိအားသက်သာရာအဆို့ရှင် သို့မဟုတ် မှားယွင်းနေသည့် $25 ဆီ-ဖိအား အာရုံခံခလုတ်)။	ဆီမထည့်ပါနှင့် (အထက်ပါ ဖြည့်စွက်စာ `MAX` crankshaft တန်ပြန်အလေးချိန်သည် ဆီများကို လေဖြည့်အမြှုပ်အဖြစ်သို့ တွန်းပို့စေပြီး ဆီဖိအားကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဖျက်ဆီးစေသည်။) ယာဉ်ကိုဆွဲမမောင်းပါနဲ့။
၃။ Dipstick သည် အပေါ်မှ အပြည့်ထည့်ထားသည်။ `MAX` ပြီးတော့ Milky Tan ကို Coffee Milkshake နဲ့တူတယ်	Coolant သည် အင်ဂျင်ဆီနှင့် ရောစပ်ထားသည် လွင့်နေသော ခေါင်းစွပ်၊ ကွဲနေသော ဆလင်ဒါခေါင်း သို့မဟုတ် ပေါက်ပြဲနေသော ဆီမှရေအေးစက်မှတဆင့် Glycol coolant သည် ဝက်ဝံ၏ ချောဆီ ကို ဖျက်ဆီးပြီး မိနစ်ပိုင်းအတွင်း ဝက်ဝံများကို ပျက်စီးစေသည်။	အင်ဂျင်ကို ပြန်မဖွင့်ပါနှင့်။ တွဲဆွဲထရပ်ကားကို ခေါ်ပါ။ ကြည့်ပါ။ ကားအပူလွန်ကဲခြင်း၊ ကားခေါင်းအောက်ရှိ ရေနွေးငွေ့နှင့် ခေါင်းစွပ်အကာကို အကာအကွယ်ပေးသည်။.
၄။ Dipstick သည် အပေါ်မှ ပြည့်နေသည်။ `MAX`အလွန်ပါးလွှာခြင်း/ အရည်ထွက်ခြင်း နှင့် ဓာတ်ဆီစိမ်း၏ အနံ့ပြင်းပြင်း	ပြင်းထန်သော လောင်စာဆီ လျော့ချခြင်း (* ခရီးတို တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းခြင်းတွင် အဖြစ်များသည်။ `GDI` ဆောင်းရာသီတွင် တာဘိုအင်ဂျင်များ*) : မီးမလောင်ထားသော ဓာတ်ဆီရည်သည် ပစ္စတင်ကွင်းများကို ဆီဒယ်အိုးထဲသို့ ဖြတ်သွားကာ ပါးလွှာသွားစေသည်။ `5W-30` ဆီသည် ၎င်း၏ viscosity ပြိုကျပြီး ဖိအားနည်းသော အလင်းရောင်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်အထိ ဆီ။	အမြန်လမ်းတွင် အရှိန်မမောင်းပါနှင့် ဆီနှင့် filter ကိုချက်ချင်းပြောင်းပြီး ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်တံဆိပ်များကို စစ်ဆေးပါ။

စစ်ဆေးခြင်း 4- အရေးပေါ်လမ်းဘေးဆီ ငွေဖြည့်ခြင်းဆိုင်ရာ စည်းကမ်းများ (အရေးပေါ်၌ မည်သည့် Viscosity ကိုမဆို သုံးနိုင်ပါသလား။)¶

အကယ်၍ သင်၏ dipstick သည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် အရိုးခြောက်နေပါက ဓာတ်ဆီဆိုင်သို့ လျှောက်သွားပါက ** တစ်ခုတည်းသာရှိသော ကားသမားကို အလံပြပါ။10W-30 သို့မဟုတ် 5W-40 ဆီ ** မင်းရဲ့ ဆီထုပ်က သတ်မှတ်နေချိန်မှာ 0W-20 သို့မဟုတ် 5W-30- - ** မည်သည့် မော်တော်ဆီမဆို မည်သည့်ဆီထက်မဆို အကန့်အသတ်မရှိ ပိုကောင်းသည်**- သင့် crankcase သည် 2.5 quarts နည်းသော အရေးပေါ်အခြေအနေတွင်၊ ** မည်သည့် API / ACEA ဓာတ်ဆီ / ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဆီ (0W-20၊ 5W-20၊ 5W-30၊ 10W-30၊ 5W-40ဓာတုဗေဒ သို့မဟုတ် သမားရိုးကျ)** dipstick ကို သင့်အင်ဂျင်ထဲသို့ လုံခြုံစွာ ရောစပ်နိုင်သည်။ MIN/MAX ဘေးကင်းသောဇုန်နှင့်သင့်ကိုအိမ်ပြန်ပါ။ - အင်ဂျင်ဆီ Filler Cap ထဲသို့ ဘယ်တော့မှ မလောင်းသင့်ပါ- ဘရိတ်ဆီ လုံးဝမလောင်းပါနှင့်။DOT 3/4)၊ လေကာမှန်ဆေးရည်၊ အအေးခံခြင်း/အအေးခံခြင်း၊ သို့မဟုတ် အလိုအလျောက် ဂီယာအရည် (ATF) အင်ဂျင်ဆီ filler လည်ပင်းထဲသို့ ထိုးထည့်ပါ။

5 ကိုစစ်ဆေးပါ- 3-စက္ကန့် "နားဆင်ပြီး ကြည့်ရှုပါ" ပြန်လည်စတင်စမ်းသပ်ခြင်း (ဆေးခြောက်နှင့် သင်ဆီထည့်ထားလျှင်သာ)¶

(က) မီးနီပြပြီး စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း အင်ဂျင်ပိတ်ရင် (ခ) ကားအောက်မှာ ဗွက်အိုင်မရှိ၊ (ဂ) စုပ်ခွက်ခြောက်ပြီး မော်တာဆီသန့် 2+ လီတာ (quarts) ထပ်ထည့်လိုက်ရုံပါပဲ ဒါကြောင့် ဒိုင်ခွက်ကို အခုပဲ ဖတ်ရပါတယ်။ MIN နှင့် MAX: 1. ပြတင်းပေါက်များကို လှိမ့်ချလိုက်ပြီး ရေဒီယိုပိတ်ကာ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတွင် ထိုင်ကာ အင်ဂျင်ကို ကြည်လင်ပြတ်သားစွာ ကြားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 2. အင်ဂျင်ကိုစတင်ပြီး သင်၏လက်ကို သော့ပေါ်တွင် ထားပါ။ START/STOP အနီရောင် ဆီဘူးကို မီးလင်းပြီး ရေတွက်ကြည့်နေစဉ် ခလုတ် 1 - 2 - 3 စက္ကန့်။ 3. Pass- 2 မှ 3 စက္ကန့်အတွင်း၊ ဆီပန့်တွင် primer ပေါ်လာသည်၊ အနီရောင်ဆီ-can light သည် လုံးဝပိတ်သွားသည် ၊ အင်ဂျင်သည် လုံးဝခေါက်ခြင်းမရှိဘဲ ချောမွေ့ပြီး ငြိမ်သွားပါသည်။ ညင်ညင်သာသာ မမောင်းမီ အောက်ဘက်တွင် ယိုစိမ့်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးနေစဉ် ၂ မိနစ်ခန့် ရပ်နားထားလိုက်ပါ။ 4. Fail-**ဆီမီးအနီရောင်သည် 4 စက္ကန့်ကြာအောင်ဖွင့်ထားလျှင် သို့မဟုတ် ကျယ်လောင်သောသတ္တုခေါက်သံ သို့မဟုတ် ကျယ်လောင်သောအသံကိုကြားပါက အင်ဂျင်ကိုချက်ချင်းပိတ်လိုက်ပါ ကြမ်းပြင်တွဲဆွဲထရပ်ကားကိုခေါ်ပါ။

Tip

ဆီဖြည့်သည့်အခါ - အထူးသဖြင့် တာဘိုအားသွင်း၊ ခရီးမိုင်မြင့် သို့မဟုတ် တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းအင်ဂျင်များတွင် ဆီဖြည့်သည့်အခါ 0.5 လီတာ (0.5 quarts) ဆီ 1,500 မှ 2,000 ကီလိုမီတာ (မိုင် 1,000 မှ 1,200) ကြားတွင် ဆီစားသုံးနိုင်သည် ဆီဖြည့်သောအခါတွင် သင့်အင်ဂျင်ဆီ dipstick ကို တစ်လတစ်ကြိမ် စစ်ဆေးပါ။ သင့်အင်ဂျင်၏ သတ်မှတ်ထားသော မော်တာဆီ ** 1 လီတာ (1-quart) အလုံပိတ်ပုလင်းတစ်လုံးနှင့် သင့်နှာမောင်း၏ ဘေးအိတ်ကပ်အတွင်း စက္ကူလမ်းကြောင်းတစ်ခု ထားရှိကာ ကြက်ခြေနီ၊ စိန့်ဂျွန် လူနာတင်ယာဉ် သို့မဟုတ် သင့်အမျိုးသား မော်တော်ယာဥ်အသင်းမှ လမ်းဘေးလုံခြုံရေးနှင့် ရှေးဦးသူနာပြုစုနည်းသင်တန်းကို စဉ်းစားပါ။

ဒေသဆိုင်ရာ အရေးပေါ်နံပါတ်များနှင့် အေဂျင်စီ ပရိုတိုကောများ¶

တိုင်းဒေသကြီး/နိုင်ငံ	အရေးပေါ်နံပါတ်နှင့် လမ်းဘေးအာဏာပိုင်	Engine Seizure / Highway Breakdown & Oil Spill Protocol
အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါ	911 (အမြန်လမ်းတွင် မီးခိုးငွေ့ သို့မဟုတ် ရပ်တန့်နေပါက အဝေးပြေးကင်းလှည့်/ မီးသတ်); 511 (အဝေးပြေးဝန်ဆောင်မှုကင်းလှည့်); AAA (`1-800-222-4357`) / CAA (`1-800-222-4357`)	Neutral သို့ ပြောင်းရန် (`N`) အင်ဂျင်လော့ခ်မပိတ်မီ ညာဘက်ပခုံးပေါ်သို့ ရွေ့လျားနေသောအရှိန်ကို ထိန်းထားရန် ချက်ချင်းလုပ်ဆောင်ပါ။ (မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့် ကားများအတွက် ပြင်းထန်သောလမ်းချော်မှုဖြစ်စေသော အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်) သို့မဟုတ် မီးခိုးများထွက်နေပါက အမြန်လမ်းပေါ်၌ ဆီများစွန့်ပစ်ပါက၊ 911 သို့ ချက်ချင်းဖုန်းခေါ်ဆိုပါ၊ သို့မှသာ Highway Patrol နှင့် DOT သည် ဆီစုပ်စုပ်စက်ကို အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။
ယူနိုက်တက်ကင်းဒမ်း	999 သို့မဟုတ် 112; အမျိုးသားလမ်းမကြီးများ(`0300 123 5000`); AA (`0800 88 77 66`) / RAC (`0330 159 1111`)	UK အဝေးပြေးလမ်းကုဒ် (စည်းမျဉ်း 275) အရ၊ ခက်ခက်ခဲခဲ ပခုံးပေါ်မှ ကမ်းခြေ သို့မဟုတ် လိမ္မော်ရောင် အရေးပေါ် ဧရိယာ (`EA`ဘယ်ဘက် (ဘယ်ဘက်) မှ ထွက်ပါ`nearside`) အတားအဆီးနောက်ဘက်တံခါးကို 999 သို့ခေါ်ဆိုပါ သို့မဟုတ် SOS လမ်းဘေး တယ်လီဖုန်းအား အသုံးပြုပါ - အထူးသဖြင့် ဆီချော်နေပါက (`Oil Spill on Carriageway`) ကားလမ်းပေါ်မှာ ကျန်ရစ်ခဲ့တယ်။
ဥရောပသမဂ္ဂ	112 (ပန်-ဥရောပ အရေးပေါ်နံပါတ်); ADAC (`+49 89 22 22 22`) / OAMTC (`120`)	ဘယ်အချိန်၊`Rote Olkannen-Leuchte (Oldruck zu niedrig)` Autobahn သို့မဟုတ် Autoroute တွင် လင်းစေပြီး မောင်းရထားကို ပိုင်းဖြတ်ပါ (`Neutral / Clutch In`) ကမ်းရိုးတန်း `Standstreifen` (ပခုံးအမာခံပါ)၊ မင်းရဲ့ရောင်ပြန်အင်္ကျီကိုဝတ်ပါ။`Warnweste`) သတိပေးတြိဂံ 150 မီတာ နောက်ကျောကို ထားကာ လမ်းတွင် ဆီယိုဖိတ်မှုရှိပါက သတင်းပို့ပါ (`Olspur`) 112 သို့။
သြစတေးလျနှင့် နယူးဇီလန်	၀၀၀ (သြစတေးလျ) / 111 (နယူးဇီလန်); NRMA (`13 11 22`) / RACV (`13 11 11`) / AA NZ (`0800 500 222`)	(အင်ဂျင် သို့မဟုတ် အိတ်ဇောပူပြီး မီးလောင်နိုင်ပြီး မီးလောင်နိုင်သည့် မြက်ခြောက်များ မြင့်မားသော မြက်ခြောက်များကို စင်ပေါ်မှ ရှောင်ပါ)၊ အင်ဂျင်ကိုချက်ချင်းပိတ်ပြီး မီးခိုး သို့မဟုတ် လမ်းတွင် ဆီများရှိပါက 000/111 သို့ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
အိန္ဒိယနှင့် အာရှ-ပစိဖိတ်	112 (အိန္ဒိယ); 1033 (NHAI Expressways); 110/119 & JAF (`#8139`) (ဂျပန်)	Neutral သို့ပြောင်းပါ၊ ဘယ်ဘက်ပခုံးမှ ကမ်းရိုးတန်းသို့ပြောင်းပါ။`India/Japan/Singapore/Australia drive on the left`) အန္တရာယ်မီးများကိုဖွင့်ပါ၊ သတိပေးသောတြိဂံတစ်ခုကို ကားနောက်ဘက် အနည်းဆုံး 50 မှ 100 မီတာအကွာတွင်ထားကာ ခေါက်ထားသောအင်ဂျင်ကို ပြန်လည်စတင်ခြင်းမပြုပါနှင့်။

မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ¶

ကျွန်ုပ်၏အင်ဂျင်သည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် ရပ်နေပြီးမှသာလျှင် ကျွန်ုပ်၏ ဆီဖိအားသတိပေးမီးနီသည် အဘယ်ကြောင့် ပွင့်လာသနည်း။¶

အကယ်၍ သင့်အင်ဂျင်သည် ပထမဦးစွာ ရပ်တန့်သွားပါက (ဥပမာ၊ လောင်စာပန့်၊ crankshaft အာရုံခံကိရိယာ သို့မဟုတ် alternator ပျက်ကွက်မှုကြောင့်) စက်နှိုးခလုတ်သည် ON/RUN အနေအထားတွင်ရှိနေပါက၊ အနီရောင်ဆီ-ဖိအားသတိပေးချက်မီးနှင့် အနီရောင်ဘက်ထရီသတိပေးချက်မီးတို့သည် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် အလိုအလျောက်လင်းလာမည်ဖြစ်သည်။ စက်ဆီပန့်သည် အင်ဂျင်၏ crankshaft လှည့်သည့်အခါတွင်သာ လည်ပတ်နေသောကြောင့် ON အနေအထားရှိ သော့ပါသော အင်ဂျင်သည် ဆီဖိအား 0 psi ရှိသည်။ အင်ဂျင်ခေါက်သံမကြားဘဲ ငြိမ်သက်စွာရပ်နေပါက ဆီအပြည့်ရှိနေပါက အင်ဂျင်လည်ပတ်ခြင်းမရှိသောကြောင့် ဆီနီမီးလင်းနေပါသည်။

ငါ့ကားဂိုဒေါင်ကြမ်းပြင်မှာ ဆီဗွက်အိုင်မရှိ၊ အပြာ/အဝါရောင် ဆီနည်းတဲ့မီး ဘယ်တော့မှ မပေါ်တဲ့အခါ ငါ့ကားက dipstick မှာ ဆီသုည ဘယ်လိုရှိနိုင်မလဲ။¶

ပထမဦးစွာ၊ ဂျပန်၊ ကိုးရီးယားနှင့် အမေရိကန်ကားအများစု (တိုယိုတာ၊ ဟွန်ဒါ၊ နစ်ဆန်း၊ ဟွန်ဒိုင်၊ Kia၊ Mazda နှင့် Ford မော်ဒယ်များအပါအဝင်) အများစုတွင် ဆီဒယ်အိုးထဲတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်အဝါရောင်ဆီအဆင့်အာရုံခံကိရိယာမပါရှိပါ - ၎င်းတို့တွင် ဒယ်အိုး ၇၅ ရာခိုင်နှုန်းအလွတ်နှင့် မဖွင့်မီအထိ စောင့်ဆိုင်းရသည့် အနီရောင်ဆီဖိအားခလုတ်တစ်ခုသာရှိသည်။ ဒုတိယ၊ ခေတ်မီတင်းမာမှုနည်းပါးသော ပစ္စတင်ကွင်းများနှင့် တာဘိုချာချာဖျံများသည် သင့်ကားလမ်းပေါ်သို့ ဆီတစ်စက်တစ်စက်မျှမကျဲစေဘဲ ဆီတစ်စက်မျှမစီးဘဲ ကီလိုမီတာ 1,500 တိုင်း ဆီ 0.5 လီတာ (0.5 quarts) ကို လောင်ကျွမ်းစေနိုင်သည်။

ကျွန်ုပ်၏ကား (ဥပမာ BMW၊ Audi၊ Mercedes၊ Porsche၊ သို့မဟုတ် အသစ်သော Subaru/Volvo) သည် ကားခေါင်းဖုံးအောက်တွင် ဆီထည့်ထားသော ဆီထည့်ထားခြင်း မရှိလျှင်ကော။¶

ခေတ်မီဥရောပယာဉ်များစွာသည် သတ္တုတွင်းအောက်ပိုင်း dipstick tube ကို အလယ်ဗဟိုအင်ဖိုတက်ရှင်းမျက်နှာပြင်အတွင်း (ယာဉ်အခြေအနေ -> အင်ဂျင်ဆီအဆင့်) အတွင်းရှိ ultrasonic အီလက်ထရွန်နစ်ဆီအဆင့်မီနူးဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း RED ဆီဖိအားသတိပေးချက် မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ပေါ်လာပါက၊ အင်ဂျင်အား ဆီဖိအားမရှိချိန်တွင် ရပ်တန့်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး ဝက်ဝံများကို ပျက်စီးစေမည့် 2 မိနစ် အီလက်ထရွန်းနစ်ဆီအဆင့် တိုင်းတာခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို မလုပ်ဆောင်ပါနှင့်။ ယင်းအစား အင်ဂျင်ကိုချက်ချင်းပိတ်၊ ဆီဗွက်ပေါက်ရန်အတွက် ကားအောက်ဘက်တွင် စစ်ဆေးပြီး ကားကိုဆွဲတင်လိုက်ပါ- သို့မဟုတ် အင်ဂျင်အောက်တွင် ဆီယိုစိမ့်ခြင်းမရှိသည်ကို သိရှိပါက ဆီ 1 လီတာ (1 quart) ကို ခေတ္တမစမ်းသပ်မီ ဆီထည့်ပါ။

အင်ဂျင်အမှန်တကယ်ဆီဖိအားများနေရင်တောင် $20 oil-pressure switch က အနီရောင်ဆီမီးဖွင့်နိုင်ပါသလား။¶

မှန်ပါသည်၊ ဆီဖိအားပေးပို့ခြင်းခလုတ်များသည် ပလတ်စတစ်လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာမှတစ်ဆင့် ပေါက်ပြဲခြင်း သို့မဟုတ် ယိုစိမ့်သွားနိုင်သည့် ပါးလွှာသောအတွင်းပိုင်းရော်ဘာဒိုင်ယာဖရမ်ကို အသုံးပြုကာ ဒက်ရှ်ပေါ်တွင် မှားယွင်းသောဆီဖိအားသတိပေးချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ သို့သော်၊ 100 km/h (62 mph) တွင် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံမှ ပျက်ကွက် $20 အာရုံခံကိရိယာနှင့် မအောင်မြင်သော ဆီပန့်ကြား ကွာခြားချက်ကို စက္ကန့် 30 ကြာအောင် ကျော်လွန်ပြီး အင်ဂျင်ကျသွားသည်အထိ ပြောရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ အနီရောင်ဆီ-ဖိအားမီးကို တကယ့်အရေးပေါ်အခြေအနေအဖြစ် အမြဲသဘောထားပါ- အင်ဂျင်ကိုချက်ချင်းပိတ်၊ ရေစုပ်စက်ကို စစ်ဆေးပြီး လျှပ်စစ်ပလပ်ပေါက်မှ ဆီများစိမ့်ထွက်ခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် အင်ဂျင်ဘလောက်ရှိ ဆီဖိအားခလုတ်ကို ကြည့်ပါ။

Neutral သို့ပြောင်းရန် အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသနည်း။`N`) ဆီဖိအားကျနေသော အင်ဂျင်ကို မပိတ်မီ သို့မဟုတ် အဝေးပြေး အရှိန်ဖြင့် သိမ်းယူခြင်း မပြုမီ။¶

ဂီယာက Drive (သို့မဟုတ် manual ဂီယာတွင် ဂီယာတွင်ပါဝင်ဆဲ) တွင် အင်ဂျင်သည် ဆီဆာလောင်ခြင်းမှ အစိုင်အခဲကို ဆုပ်ကိုင်မိပါက၊ crankshaft ၏ ရုတ်တရက် စက်သော့ခတ်မှုသည် မောင်းရထားမှတဆင့် ကြီးမားသော ပြောင်းပြန် torque shock ကို ထုတ်လွှင့်ပြီး စိုစွတ်သော သို့မဟုတ် ရေခဲခင်းထားသော လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေသော ဘီးများကို ခဏတဖြုတ် ဆွဲယူ သို့မဟုတ် လမ်းချော်သွားနိုင်ပါသည်။ Neutral (N) သို့ပြောင်းခြင်းသည် အင်ဂျင်ပိတ်သွားသည့်တိုင် သင့်ကားကို အင်ဂျင်ပိတ်ပြီးနောက် ဘေးကင်းလုံခြုံစွာ ရပ်တန့်နိုင်ရန် သင့်ကားကို အဝေးပြေးလမ်းပခုံးပေါ်သို့ ချောချောမွေ့မွေ့နှင့် လုံလုံလောက်လောက် အကွာအဝေးသို့ ချောချောမွေ့မွေ့ ကမ်းခြေသို့ ဆိုက်ကပ်နိုင်စေပါသည်။

ဆက်စပ်လမ်းညွှန်များ¶

အရင်းအမြစ်များနှင့်တရားဝင်လမ်းညွှန်¶

International Organization for Standardization (ISO) နှင့် United Nations Economic Commission for Europe (UNECE): ISO 2575 & UNECE စည်းမျဉ်းအမှတ် 121 - လမ်းယာဉ်များ- ထိန်းချုပ်မှု၊ အညွှန်းများနှင့် ပုံပြင်များ (အနီရောင်အင်ဂျင်ဆီဖိအားနှင့် ပယင်းအင်ဂျင်ဆီအဆင့် စကားပြောစံနှုန်းများ)။
မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာများအသင်း (SAE International)- SAE J300 နှင့် Hydrodynamic Journal Bearing Lubrication Standards - အနည်းဆုံး ဆီဖလင်အထူ (MOFT) နှင့် နယ်နိမိတ် ချောဆီ ပြိုကျမှု သုည ထောက်ပံ့ရေး ဖိအားအောက်တွင်။
Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC၊ Germany): Rote Olkannen-Leuchte wahrend der Faht (ကားမောင်းနေစဉ် အနီရောင်ဆီဖိအားသတိပေးချက်): Sofortmassnahmen gegen Motorschaden und Kolbenfresser။
American Automobile Association (AAA) & National Institute for Automotive Service Excellence (ASE)- အင်ဂျင်ချောဆီစနစ် အဖြေရှာခြင်း၊ ဆီငတ်မွတ်ခေါင်းပါးခြင်း ပျက်ကွက်ခြင်းမုဒ်များနှင့် လမ်းဘေး အရေးပေါ်ပိတ်ခြင်း ပရိုတိုကော။
အမျိုးသား အဝေးပြေး ယာဉ်အန္တရာယ် ကင်းရှင်းရေး စီမံကွပ်ကဲမှု (NHTSA၊ United States)- * အဝေးပြေး အင်ဂျင် အရောင်းဆိုင်၊ ချိတ်ဆက်-လှံတံ ဖောက်ဖျက်မှု- ခေါင်းစွပ် အောက်ရှိ ဆီမီး စုံစမ်း စစ်ဆေးမှုများ၊ နှင့် ဘေးကင်းသော လမ်းဘေး ရပ်တန့်ရေး လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ*။