Skip to content

Червена предупредителна лампа за туба с масло по време на шофиране: Защо имате под 60 секунди, за да изключите двигателя, преди да блокира

Номерата за спешни повиквания се различават според държавата. Тази страница използва 911, номерът за Съединените щати и Канада. Много други държави използват 112, 999 или друг номер. Намерете номера за вашата страна.

Всяка година десетки хиляди шофьори унищожават автомобилен двигател на стойност от 6 000 до 15 000 долара за по-малко от две минути поради едно-единствено фатално недоразумение: вярвайки, че червената предупредителна лампичка за капещо масло на таблото означава, че „моторът ви е с около литър масло, така че карайте до следващия изход на магистрала или бензиностанция, за да го допълните“. В действителност червената лампичка на кутията с масло няма нищо общо с нежното напомняне да купите литър масло. Това е червено предупреждение за ниско налягане на маслото (< 0.3 to 0.5 bar / 4 to 7 psi) сигнализира, че хидродинамичният маслен клин под налягане, поддържащ коляновия ви вал да се върти при 2500 RPM от смилане директно върху неговите меки бабитови метални лагери, се е свил до нула.

След като потокът масло под налягане спре да достига до шийките на коляновия вал и горните разпределителни валове при натоварване на магистрала, имате между 15 и 60 секунди преди граничното смазване да изври, триенето да запои биелните лагери към коляновия вал и или захваща двигателя стабилно при скорост на магистрала (блокиране на задвижващите колела или блокиране на кормилното управление и спирачките), или захваща стоманен свързващ прът и пробива дупка направо през страната на чугунения или алуминиев блок на двигателя (throwing a rod), изливайки горещо масло върху нажежения до червено изпускателен колектор и запалвайки огън под капака. Ако двигателят ви задръсти в платно за движение или под капака изригне дим, включете аварийните мигачи, наклонете се на рамото, евакуирайте всички пътници зад парапета и се обадете на местния номер за спешни повиквания (911 в Съединените щати и Канада, 112 в целия Европейски съюз, 999 в Обединеното кралство; вижте номера за спешни случаи) и преглед Защита от прегряване на автомобила, пара под капака и гарнитура на главата, Скъсан ангренажен ремък или верига при скорост на магистрала, и Аварийни крайпътни ремонти и отстраняване на неизправности.

Направете това сега

  1. Свалете крака си напълно от педала на газта и превключете в неутрално положение (N) в рамките на 2 секунди: В момента, в който светне постоянна или мигаща ЧЕРВЕНА предупредителна лампичка за туба с масло (или на таблото се изпише STOP ENGINE - Oil Pressure Too Low), незабавно вдигнете десния си крак от педала на газта и бутнете селектора на скоростите с една степен в Неутрално (N) (или натиснете педала на съединителя до пода на ръчна скоростна кутия). Премахването на натоварването от коляновия вал и намаляването на RPM от 2500 RPM до празен ход намалява топлината от триене на лагера с над 80 процента, докато насочвате към рамото.
  2. НЕ се опитвайте да „накуцвате 1 миля до следващия изход“ - дръпнете незабавно на най-близкото рамо: Включете вашите четирипосочни мигачи за опасност, проверете огледалата си и използвайте оставащата инерция на автомобила си в неутрално положение (N) за инерция направо към дясното рамо или отсека за аварийна повреда.
  3. Изключете двигателя в момента, в който превозното средство излезе от активната лента за движение (или докато се търкаляте бавно по рамото): Веднага щом гумите ви пресекат павирания банкет и управлявате направо с ниска скорост, завъртете ключа за запалване с едно щракване назад до ACC (никога LOCK, което заключва волана) или натиснете и задръжте START / STOP бутон, за да изключите двигателя незабавно, след това силно натиснете спирачките по права линия до спиране и превключете на Паркиране (P).
  4. Погледнете под колата, преди да отворите капака (Проверете за спукан маслен филтър, дупка в съда или пожар): Преди да отворите капака, приклекнете на безопасно разстояние и погледнете под предната броня и двигателния отсек.
  5. Ако видите следа от черно или кехлибарено масло, изливащо се върху тротоара или остър синьо-бял маслен дим, издигащ се от изпускателния колектор, дръжте капака затворен, ако димът е гъст (отварянето на капака захранва кислород към масления огън), преместете пътниците на 30 метра (100 фута) и извикайте влекач или пожарна спасителна служба.
  6. Изчакайте 5 до 10 минути, след като изключите двигателя, след това издърпайте пръчката за измерване на маслото, за да проверите нивото на маслото: След като колата е безопасно паркирана на равен терен и няма дим, свалете капака, издърпайте пръчката за измерване на маслото в двигателя, избършете я с кърпичка или кърпа, поставете я отново докрай и я издърпайте отново.
  7. Ако измервателната пръчка е суха или под долния връх и няма локва под колата, добавете 2 до 3 литра (2 до 3 литра) двигателно масло, така че нивото да е между MIN и MAX маркировките могат да възстановят засмукването на маслото (при условие, че двигателят е бил изключен преди да започне силното тропане).
  8. Ако измервателната пръчка вече е ПЪЛНА (at the MAX line) въпреки това ЧЕРВЕНАТА лампичка на маслената туба светна, НЕ добавяйте масло и НЕ рестартирайте двигателя - вашата маслена помпа се е повредила, маслосъбирателният екран в съда е запушен солидно с утайка или счупена пластмаса на водача на ангренажната верига, или клапанът за освобождаване на налягането на маслото е заседнал отворен. Обадете се на камион за теглене.

Danger

Защо шофиране само 60 секунди с червена лампа за налягане на маслото унищожава двигателя и рискува пожар: Вътре в работещ двигател с вътрешно горене стоманените шийки на коляновия вал всъщност никога не докосват меките алуминиево-калаено-оловни биелни лагери. Вместо това, маслената помпа на двигателя принуждава масло под налягане (1.5 to 4.5 bar / 22 to 65 psi при скорост на магистрала) в микроскопична 0,038-милиметрова (0,0015-инча) междина, създавайки несвиваем хидродинамичен флуиден клин, който движи буталата и прътите върху филм от масло. - Праг на червена светлина от 0,3 бара (4,3 PSI): На почти всеки лек автомобил фабричният превключвател за налягане на маслото дори не включва червената лампичка на маслената кутия, докато налягането на маслото вече не е паднало под 0,25 до 0,50 бара (3,6 до 7,2 psi) - по-малко от една пета от нормалното работно налягане. - Обратното броене от 15 до 60 секунди: В рамките на 10 секунди при 2500 RPM с нулево налягане на маслото, остатъчният маслен филм се отрязва; с 20 до 30 секунди, меките лагерни черупки достигат 300 degrees Celsius (572 degrees Fahrenheit), намажете като спойка (spinning a rod bearing), и започнете да удряте силно (rod knock); с 45 до 60 секунди, мотовилката щраква при пълна газ и пробива блока на двигателя, пръскайки 130-degree-Celsius (266-degree-Fahrenheit) моторно масло върху 600-degree-Celsius катализатор и изпускателен колектор.

Дърво на решения: червено предупреждение за налягане на маслото срещу жълто предупреждение за ниво на маслото

flowchart TD
    LightOn["Предупредителната икона за маслена кутия светва на арматурното табло по време на шофиране"] --> ColorCheck{"1. Какъв цвят и символ е предупредителната лампа за маслена кутия?"}
    ColorCheck -->|"ЖЪЛТА/КЕХЛИБАРИРАНА туба за масло с вълнообразна линия отдолу (или „Проверете нивото на маслото при следващо зареждане“)"| YellowLevel["Жълто предупреждение за ниско ниво на масло (картерът е около 1 литър / 1 кварт ниско, но налягането на маслото все още е нормално)"]
    ColorCheck -->|"ЧЕРВЕНА туба за масло (твърда или мигаща) или „СПРЕТЕ ДВИГАТЕЛЯ - Налягането на маслото е твърде ниско“"| RedPressure["КРИТИЧНА АВАРИЙНА СИТУАЦИЯ: Червено предупреждение за ниско НАЛЯГАНЕ на маслото (<0,4 бара / 6 psi) - Под 60 секунди до блокиране на двигателя"]
    YellowLevel --> YellowAction["Безопасно е да продължите да шофирате умерено до най-близката бензиностанция или изход (в рамките на 15 до 50 км) -> Паркирайте на равен терен -> Изчакайте 5 минути -> Проверете измервателната пръчка и добавете 0,5 до 1,0 литър правилно масло"]
    RedPressure --> Step1["1. Незабавно повдигнете крака от педала на газта + превключете на неутрално положение (N), за да намалите оборотите и натоварването на двигателя"]
    Step1 --> Step2["2. Включете мигачите за опасност + незабавно движение до най-близкото рамо (НИКОГА не се опитвайте да стигнете до следващия изход)"]
    Step2 --> Step3["3. Изключете двигателя незабавно, след като го поставите на рамото + здраво спирайте до спиране (очаквайте твърд педал след 2 напомпвания)"]
    Step3 --> InspectUnder{"4. Погледнете под предната част на колата, преди да отворите капака: Изтича ли масло или пуши?"}
    InspectUnder -->|"Да: локва масло под кола или син дим"| CatastrophicLeak["Спукан маслен филтър, издухано двойно уплътнение, спукан маслен картер или издухан маркуч на охладителя -> НЕ рестартирайте -> Обадете се на камион за теглене"]
    InspectUnder -->|"Без локва под колата"| CheckDipstick{"5. Изчакайте 5 минути и издърпайте измервателната пръчка (или проверете електронното ниво): Къде е нивото на маслото?"}
    CheckDipstick -->|"Измервателната пръчка Суха до костите / Под върха + Не се чува чукане"| StarvedPump["Масленият картер е изчерпан под поемащата тръба -> Добавете 1,5 до 2,5 литра (кварти) всяко моторно масло API/ACEA -> Кратък 3-секунден тестов старт"]
    CheckDipstick -->|"Пръчката за измерване показва ПЪЛНО (между MIN и MAX) ИЛИ Силно метално почукване"| DeadPump["Повреда на маслената помпа, запушена решетка за поемане на масло или превъртян лагер -> НЕ рестартирайте двигателя -> Обадете се на бордовия теглич"]

Червени срещу жълти срещу гаечен ключ маслени светлини: Познайте 3-те символа на таблото, преди да съсипете двигател

Предупредителните светлини на таблото следват универсалната ISO 2575 / Правило № 121 на ИКЕ на ООН цветна йерархия на светофара (Червено = Непосредствена опасност / Спрете двигателя незабавно; Жълто / Жълто = Предупреждение / Проверете скоро). Объркването на тези три символа за масло е най-скъпата грешка, която водачът може да направи:

Предупредителен символ и цвят на таблото Какъв датчик го задейства Какво се случва вътре в двигателя в момента Точно действие, изисквано от водача
1. ЧЕРВЕНА капеща маслена кутия (Solid or Flashing Red)
(Често придружено от силен звън или STOP - Oil Pressure Low текст)		 Превключвател за налягане на маслото / преобразувател се завинтва в главната маслена галерия или главата на цилиндъра (triggers when pressure drops below 0.25 to 0.50 bar / 3.6 to 7.2 psi, или по-долу 1.2 bar / 17 psi над 2000 RPM при двустепенни системи VW/Audi/BMW). Фатална загуба на смазочно налягане: Или масленият картер е изсъхнал толкова много (3+ quarts low или масивен теч), че поемащата тръба на маслената помпа засмуква въздух или маслената помпа / поемащата решетка / предпазният клапан е повреден, въпреки че съдът е пълен с масло. Износването метал върху метал се случва всяка секунда. СПРЕТЕ НЕЗАБАВНО (< 60 секунди): Вдигнете газта, превключете на Неутрално (N), наклонете се на рамото точно там, където сте, и изключете двигателя. Не карайте още 500 метра.
2. ЖЪЛТА/КЕХЛИБАРИРАНА кутия за масло с вълнообразна хоризонтална линия отдолу
(Или текст: Check Engine Oil Level / Add 1 Quart Oil - Can Continue Driving)		 Ултразвуков или термичен сензор за нивото на маслото, монтиран в долната част на картера на масления картер (често срещан при BMW, Mercedes-Benz, Audi, VW, Porsche, Subaru, Volvo, GM, Ford). Нивото на маслото е с 0,8 до 1,0 литър (1 кварт) под пълното: Все още има много масло в картера, за да поддържа поемащата тръба на маслената помпа потопена по време на нормално шофиране, така че налягането на маслото е 100% нормално, но нивото е спаднало до MIN маркировка на измервателната пръчка. Безопасно за шофиране до най-близкия сервиз: Избягвайте трудни завои, стръмни хълмове или високи обороти (which could slosh the low oil away from the pickup tube), спрете на следващата бензиностанция или магазин за авточасти в рамките на 30 до 50 километра (20 до 30 мили) и добавете 0,5 до 1,0 литър (0,5 до 1,0 литър) масло.
3. ЖЪЛТА туба за масло с гаечен ключ ИЛИ "Oil Change Required" / "Maintenance Due" Текст Одометър и алгоритъм за управление на двигателя (counts kilometers, cold starts, and fuel burned since last oil service reset). Само напомняне за планирана поддръжка: Няма грешка в сензора; колата просто ви напомня, че сте изминали 8 000 до 15 000 километра (5 000 до 10 000 мили) от последната смяна на маслото. Нормално шофиране: Планирайте рутинна смяна на масло и филтър в рамките на следващите няколкостотин километра.

Какво се случва секунда по секунда вътре в двигателя, когато светне червената лампа за налягане на маслото

Защо механиците настояват, че трябва незабавно да дръпнете на рамото и да спрете двигателя в рамките на под 60 секунди, вместо да карате 2 минути (3 kilometers / 2 miles) до следващата рампа? Ето точната механична времева линия в модерен 4-цилиндров, V6 или V8 двигател, работещ при 2500 RPM (41 crankshaft revolutions per second) след като налягането на маслото падне под 0,3 бара (4,3 psi):

  1. Секунди от 0 до 10 (Глад на горния разпределителен вал и турбокомпресор):
  2. Тъй като горните разпределителни валове, променливото газоразпределение (VVT) фазери и вал на турбокомпресора се намират в най-високата точка на двигателя, най-отдалечена от маслената помпа, те губят потока на маслото първи.
  3. Ако вашият двигател е с турбокомпресор, валът на турбината на турбокомпресора се върти със 120 000 до 180 000 RPM върху плаващ филм от двигателно масло под налягане. В рамките на 5 до 10 секунди от нулево налягане на маслото при усилване, шийката на вала на турбокомпресора прегрява, нарязва бронзовия корпус на лагера и позволява на лопатките на компресора да контактуват с алуминиевия корпус.
  4. Едновременно с това повдигачи на хидравлични клапани (lash adjusters) се свива и хидравличният обтегач на ангренажната верига губи налягане, създавайки бързо метално тракане или тракащ шум (tick-tick-tick-tick) от горната част на двигателя.
  5. Секунди от 10 до 25 (сгъване на масления клин на биелния лагер и "завъртане на лагер"):
  6. На коляновия вал отдолу всяко бутало се задейства надолу с 15 000 до 25 000 нютона (3300 до 5600 паунда) сила на горене 20 пъти всяка секунда.
  7. Без прясно масло под налягане, навлизащо в малкия отвор вътре в шийката на коляновия вал, микроскопичният маслен филм се нагрява над 230 градуса по Целзий (446 градуса по Фаренхайт), коксува се във въглерод и се разкъсва.
  8. Стоманената шийка на коляновия вал докосва меката триметална бабитова обвивка на биелен лагер. Шипове на триене с 1000 процента, отрязвайки малкия фиксиращ зъбец на корпуса на лагера, така че лагерът да се откъсне от свързващия прът и да се завърти в отвора на пръта ("въртене на лагер на прът"), блокирайки трайно отвора за масло.
  9. Секунди от 25 до 45 (звуково дълбоко удряне "Rod Knock" и размазване на алуминий):
  10. След като лагерът на пръта се завърти и се разтопи, между свързващия прът и коляновия вал се отваря между 0,5 милиметра до 1,5 милиметра.
  11. Всеки път, когато този цилиндър се задейства и се завърти в горната част на хода си, свързващият прът се удря в коляновия вал като чук, който удря наковалня - произвеждайки силен, дълбок, ритмичен метален звук на почукване (CLANK-CLANK-CLANK-CLANK) който ускорява, когато докоснете педала на газта. В този момент шийката на коляновия вал е набраздена извън елементарния ремонт и металните стърготини циркулират из двигателя.
  12. Секунди от 45 до 90 (захващане при заваряване чрез триене или „хвърляне на прът“ през блока на двигателя):
  13. Или нагорещеното бутало се разширява вътре в стената на сухия цилиндър и заварява чрез триене (seizes) двигателят е здрав, така че стартерът никога повече да не може да го завърти отново, ИЛИ прегрятите болтове на мотовилката щракват наполовина при 2500 RPM, размахвайки счупената стоманена мотовилка настрани като млатило и пробивайки дупка с размер на юмрук направо през чугунения или алуминиев блок на двигателя (windowing the block).

Диагностичният тест „Червената маслена лампа мига само при празен ход/Стоп светлини“.

Какво става, ако червената лампичка за масло само мига или светва, когато намалите скоростта и спрете на червен светофар (at 650 RPM idle), а след това незабавно изгасва, щом докоснете педала за газ и оборотите на двигателя се покачат над 1200 об/мин?

Warning

Защо червена маслена лампа, която мига само при горещ празен ход, е критично предупреждение: Тъй като двигателното масло се нагрява до пълната си работна температура от 95 до 110 градуса по Целзий (203 до 230 градуса по Фаренхайт) след 15 минути шофиране по магистрала, неговият вискозитет изтънява като вода. В същото време механичната маслена помпа се задвижва директно от коляновия вал, така че когато спрете и оборотите на двигателя спаднат от 2500 RPM до 650 RPM, изходният обем на маслената помпа пада с 75 процента. - Диагноза 1 - Картерът е с недостиг на масло от 2,5 до 3,5 литра (кварта): Когато спирате рязко за светофар, оставащият 1 литър масло на дъното на съда се плиска напред от тръбата за поемане на маслената помпа, което кара помпата да засмуква въздух за 3 секунди, така че червената лампичка за маслото да мига. Изключете двигателя, проверете измервателната пръчка след 5 минути и незабавно добавете масло. - Диагноза 2 - Запушена решетка за поглъщане на маслото, масло с разредено гориво, износени основни лагери или неизправен превключвател за налягане на маслото за $25: Ако пръчката за измерване на маслото е пълна (at MAX), но червената светлина мига при горещ празен ход, налягането на маслото се движи точно на 0,3 бара (4,5 psi), когато е горещо. Не карайте превозното средство по магистралата - отбийте безопасно и накарайте механик да тества физическото налягане на маслото с механичен манометър и проверете превключвателя на датчика за налягане на маслото.

5 крайпътни проверки, които да извършите СЛЕД като сте изключили безопасно двигателя

След като сте паркирали безопасно извън пътя с включени аварийни мигачи и изключен двигател, извършете тази визуална проверка в 5 стъпки, за да разберете дали сте загубили масло отвън или сте претърпели повреда във вътрешното налягане:

Проверка 1: Току-що ли сменихте маслото през последните 24 часа? („Издухването на двойното уплътнение/разхлабената дренажна тапа“)

Една от най-честите причини за внезапна червена лампа за налягане на маслото на магистралата се случва в рамките на 5 до 50 километра (3 до 30 мили) след бърза смазка или смяна на маслото „направи си сам“: - Въртящ се маслен филтър с двойно уплътнение: Когато старият въртящ се маслен филтър беше развинт, неговото черно гумено уплътнение с О-пръстен залепна невидимо за блока на двигателя. Когато новият филтър беше завинтен върху стария залепен гумен пръстен, двете гумени уплътнения задържаха налягане в продължение на 10 минути до налягане на маслото на магистралата (4 bar / 60 psi) издуха гуменото уплътнение настрани, изпомпвайки всички 4,5 литра (5 кварти) двигателно масло върху магистралата за 20 секунди. - Разхлабена пробка за източване на маслото или липсващ О-пръстен на пластмасовия патронен филтър: Погледнете под отделението на двигателя; ако прясно златисто-кехлибарено масло капе от подрамката и задната броня, пробката ви за източване е извадена назад или О-пръстенът на филтъра се е сцепил. Не стартирайте двигателя - обадете се на сервиза, който е извършил смяната на маслото, за да изпрати камион с бордова платформа.

Проверка 2: Преминахте ли току-що през бордюр, неравен, камък или дупка? (Спукан алуминиев маслен съд)

Много съвременни автомобили (особено Volkswagen Golf/Jetta/Passat, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Honda Civic/Accord, Subaru и Hyundai/Kia) имат долен маслен съд от лят алуминий или щампована пластмаса, който виси само 11 до 14 сантиметра (4,5 до 5,5 инча) над асфалта като най-ниска точка под предната част на колата. - За разлика от стар стоманен маслен съд, който просто се вдлъбва, когато се удари в камък, парче лед или хлътнал капак на шахта, чупливият алуминиев или композитен пластмасов картер се разбива като чаена чаша, изливайки цялото двигателно масло върху пътя за секунди. Ако сте чули тропот под предните колела 30 секунди преди да светне червената лампа за масло, погледнете под предната броня за локва черно масло.

Проверка 3: Издърпайте пръчката (или прочетете електронния екран за нивото на маслото) и проверете цвета, нивото и миризмата

Изчакайте 5 минути маслото в главата на цилиндъра да се оттече обратно в съда, издърпайте измервателната пръчка, избършете я, поставете я отново докрай и я издърпайте:

Какво виждате на щеката за измерване на маслото Какво означава Безопасно действие край пътя
1. Накрайникът на пръчката е напълно сух (без масло на пръчката) и няма локви под колата Двигателят изгаряше или изпускаше масло бавно в продължение на хиляди километри, докато масленият картер падна с 2,5 до 3,5 литра (кварти) ниско, разкривайки тръбата за поемане на маслената помпа. Ако изключите двигателя незабавно преди да започне силно метално почукване, налейте 2 до 3 литра (кварти) моторно масло в капачката на резервоара, докато измервателната пръчка покаже между MIN и MAX може да спаси двигателя.
2. Нивото на измервателната пръчка е нормално (Between MIN and MAX), маслото изглежда нормално кехлибарено/кафяво/черно Тиганът е пълен с масло, което означава, че маслената помпа не повишава налягането (запушена поемаща решетка в съда, счупена верига/зъбно колело на маслената помпа, блокирал отворен предпазен клапан или дефектен превключвател на сензора за налягане на маслото за 25 $). НЕ ДОБАВЯЙТЕ МАСЛО (препълване по-горе MAX кара противотежестите на коляновия вал да разбиват маслото в пълна с въздух пяна, която разрушава налягането на маслото още по-бързо). Не шофирайте - теглете автомобила.
3. Измервателната пръчка е препълнена много по-горе MAX и изглежда млечен тен като млечен шейк за кафе Охлаждащата течност се е смесила с двигателното масло чрез издухано уплътнение на главата, напукана глава на цилиндър или спукан охладител масло-вода. Гликоловата охладителна течност унищожава смазването на лагерите и корозира лагерите за минути. НЕ СТАРТИРАЙТЕ РЕСТАРТИРАНЕТО НА ДВИГАТЕЛЯ. Обадете се на влекач; виж Защита от прегряване на автомобила, пара под капака и гарнитура на главата.
4. Измервателната пръчка е препълнена отгоре MAX, много тънък/течен и мирише силно на суров бензин Силно разреждане на горивото (често срещано при директно впръскване за кратко пътуване GDI турбо двигатели през зимата): Неизгорял течен бензин се измива през буталните пръстени в масления картер, изтънявайки 5W-30 масло, докато вискозитетът му спадне и задейства лампата за ниско налягане. Не шофирайте с магистрална скорост; незабавно сменете маслото и филтъра и проверете уплътненията на горивната помпа за високо налягане.

Проверка 4: Правила за спешно допълване на крайпътно масло (Мога ли да използвам всякакъв вискозитет при спешни случаи?)

Ако пръчката ви беше суха на отдалечена магистрала и отидете до бензиностанция или спрете шофьор, който има само 10W-30 или 5W-40 масло, докато капачката ви за масло посочва 0W-20 или 5W-30: - Всяко истинско моторно масло е безкрайно по-добро от никакво масло: В спешен случай, когато картера ви е с ниско съдържание на 2,5 кварта, всяко API / ACEA масло за бензинови/дизелови двигатели (0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30, 5W-40, синтетичен или конвенционален) може да се смесва безопасно във вашия двигател, за да доведете измервателната пръчка до MIN/MAX безопасна зона и ще ви отведе у дома. - Какво НИКОГА да не наливате в капачката на гърловината за двигателно масло: Никога не наливайте спирачна течност (DOT 3/4), течност за миене на предното стъкло, антифриз/охладителна течност или течност за автоматична скоростна кутия (ATF) в гърловината за пълнене на двигателно масло.

Проверка 5: 3-секундният тест за рестартиране „Слушайте и гледайте“ (само ако пръчката е била суха и сте добавили масло)

Ако и само ако (a) изключите двигателя в рамките на секунди след появата на червената светлина, (b) няма локва под колата и © измервателната пръчка е суха и току-що сте добавили 2+ литра (кварти) прясно моторно масло, така че сега щеката показва между MIN и MAX: 1. Седнете на шофьорската седалка със спуснати прозорци и изключено радио, за да чувате ясно двигателя. 2. Стартирайте двигателя и дръжте ръката си върху ключа или START/STOP бутон, докато гледате червената туба за масло и броите 1 - 2 - 3 секунди. 3. Преминаване: В рамките на 2 до 3 секунди маслената помпа се зарежда, червената лампичка на тубата за масло се изключва напълно и двигателят се установява на плавен, тих празен ход с нулево чукане. Оставете го да работи на празен ход за 2 минути, докато проверявате отдолу за течове, преди да карате внимателно. 4. Грешка: Ако червената лампичка на маслената туба не свети повече от 4 секунди ИЛИ чуете силно метално тропане или тракане, изключете незабавно двигателя и извикайте камион за теглене с бордова платформа.

Tip

Проверявайте пръчката за измерване на маслото на вашия двигател веднъж месечно, когато зареждате гориво - особено при двигатели с турбокомпресор, двигатели с голям пробег или директно впръскване, които могат да консумират 0,5 литра (0,5 кварта) масло на всеки 1500 до 2000 километра (1000 до 1200 мили) между смените на маслото. Дръжте затворена бутилка от 1 литър (1 литър) от определеното за вашия двигател моторно масло и хартиена фуния в страничен джоб на багажника си и помислете за практически курс по пътна безопасност и първа помощ от Червения кръст, линейката St John или вашия национален автомобилен клуб.

Регионални номера за спешни повиквания и протоколи на агенцията

Регион / държава Номер за спешни случаи и крайпътна служба Протокол за блокиране на двигател / повреда на магистрала и разлив на масло
САЩ и Канада 911 (Патрул на магистрала / Пожар при дим или застой в лентата за движение); 511 (Freeway Service Patrol); AAA (1-800-222-4357) / CAA (1-800-222-4357) Превключете към неутрално (N) незабавно, за да запазите инерцията при търкаляне върху дясното рамо, преди двигателят да блокира. Ако маслото се излее върху активна лента на магистрала (създавайки сериозна опасност от подхлъзване за мотоциклети и автомобили) или от капака се издига дим, незабавно се обадете на 911, така че Highway Patrol и DOT да могат да нанесат маслоабсорбент.
Обединено кралство 999 или 112; Национални магистрали (0300 123 5000); AA (0800 88 77 66) / RAC (0330 159 1111) Съгласно Кодекса за магистрали на Обединеното кралство (Правило 275), наклонете се наляво по твърдото отклонение или оранжевата аварийна зона (EA), излезте отляво (nearside) врата зад бариерата и се обадете на 999 или използвайте SOS крайпътен телефон - особено ако петно от масло (Oil Spill on Carriageway) остана на магистралата.
Европейски съюз 112 (Паневропейски номер за спешни повиквания); ADAC (+49 89 22 22 22) / OAMTC (120) Когато Rote Olkannen-Leuchte (Oldruck zu niedrig) свети на аутобан или автомагистрала, разкачете задвижването (Neutral / Clutch In), бряг до Standstreifen (твърдо рамо), облечете светлоотразителната жилетка (Warnweste), поставете предупредителния триъгълник 150 метра назад и докладвайте за всеки петролен разлив на пътя (Olspur) до 112.
Австралия и Нова Зеландия 000 (Австралия) / 111 (Нова Зеландия); NRMA (13 11 22) / RACV (13 11 11) / AA NZ (0800 500 222) Издърпайте напълно битума до ръба (избягвайте висока суха трева, ако двигателят или отработените газове са горещи и изтича масло, което може да възпламени горски пожар), незабавно изключете двигателя и се обадете на 000 / 111, ако има дим или маслено петно ​​по пътя.
Индия и Азиатско-тихоокеанския регион 112 (Индия); 1033 (NHAI Expressways); 110 / 119 & JAF (#8139) (Япония) Превключете на неутрално, наклонете се до лявото рамо (India/Japan/Singapore/Australia drive on the left), включете аварийните светлини, поставете предупредителен триъгълник на поне 50 до 100 метра зад колата и не рестартирайте двигателя, който чука.

Често задавани въпроси

Защо моята червена предупредителна лампа за налягането на маслото светна чак СЛЕД като двигателят ми вече спря на магистралата?

Ако вашият двигател първо спре (например поради повреда на горивната помпа, сензора на коляновия вал или алтернатора), докато ключът за запалване остава в позиция ON/RUN, червената предупредителна светлина за налягането на маслото и червената предупредителна светлина за батерията ВИНАГИ ще светнат автоматично на таблото. Тъй като механичната маслена помпа се върти само когато коляновият вал на двигателя се върти, всеки закъсал двигател с ключ в позиция ON има налягане на маслото от 0 psi. Ако двигателят е угаснал тихо, без никакъв тропащ шум и измервателната пръчка показва пълно масло, червената лампичка за маслото просто свети, защото двигателят не работи.

Как моята кола може да има нулево масло на измервателната пръчка, когато няма локва масло на пода на гаража ми и синьо/жълтата лампа за ниско ниво на масло никога не светва?

Първо, по-голямата част от японските, корейските и американските автомобили (включително повечето модели на Toyota, Honda, Nissan, Hyundai, Kia, Mazda и Ford) НЯМАТ електронен жълт сензор за нивото на маслото в масления съд - те имат само червен превключвател за ниско налягане на маслото, който изчаква съдът да е вече 75 процента празен и засмуква въздух, преди да се включи. Второ, модерните бутални пръстени с ниско напрежение и уплътненията на турбокомпресора могат да изгорят 0,5 литра (0,5 литра) масло на всеки 1500 километра директно през горивната камера и каталитичния конвертор като невидими изгорели газове, без дори да капе една капка масло върху алеята ви.

Какво ще стане, ако колата ми (като BMW, Audi, Mercedes, Porsche или по-нови Subaru/Volvo) няма физическа пръчка за измерване на маслото под капака?

Много модерни европейски превозни средства замениха металната тръба на измервателната пръчка под капака с ултразвуково електронно меню за нивото на маслото в централния екран на информационно-развлекателната система (под Състояние на автомобила -> Ниво на маслото в двигателя). Въпреки това, ако на екрана се появи ЧЕРВЕНО предупредително съобщение за налягане на маслото, НЕ стартирайте 2-минутната електронна процедура за измерване на нивото на маслото, която изисква двигателя да работи на празен ход, докато има нулево налягане на маслото и ще разруши лагерите. Вместо това незабавно изключете двигателя, проверете под колата за маслена локва и изтеглете превозното средство - или, ако знаете, че двигателят е консумирал масло и няма течове отдолу, добавете 1 литър (1 литър) масло, преди да тествате за кратко.

Може ли дефектен превключвател за налягане на маслото за 20 долара да включи червената лампа за масло, дори когато двигателят действително има много налягане на маслото?

Да, превключвателите за изпращане на налягането на маслото използват тънка вътрешна гумена диафрагма, която в крайна сметка може да се спука или да изтече масло през пластмасовия електрически съединител, причинявайки фалшиво червено предупреждение за налягане на маслото на таблото. Въпреки това, от седалката на водача при 100 км/ч (62 мили/ч) е невъзможно да се направи разлика между повреден сензор за $20 и повредена маслена помпа, докато не изминат 30 секунди и двигателят блокира. Винаги приемайте всяка червена лампа за налягане на маслото като истинска авария: незабавно изключете двигателя, проверете измервателната пръчка и погледнете превключвателя за налягане на маслото на блока на двигателя, за да видите дали маслото изтича от електрическия щепсел.

Защо е критично да превключите в неутрално (N) преди да изключите двигател, който губи налягане на маслото или започва да блокира при скорост на магистрала?

Ако двигател задръсти от недостиг на масло, докато трансмисията все още е включена в режим Drive (или на предавка при ръчна скоростна кутия), внезапното механично блокиране на коляновия вал предава масивен шок с обратен въртящ момент през задвижването, което може моментално да повлачи или плъзга задвижваните колела върху мокра или заледена настилка и кара превозното средство да намалява бързо в трафика. Превключването на неутрална предавка (N) първо разединява двигателя от колелата, позволявайки на колата ви да се движи по инерция плавно и достатъчно далеч по рамото на магистралата за безопасно спиране дори след като изключите двигателя.

Свързани ръководства

Източници и официални указания

  • Международна организация по стандартизация (ISO) & Икономическа комисия за Европа на ООН (UNECE): ISO 2575 & Правило № 121 на UNECE - Пътни превозни средства: Символи за управление, индикатори и сигнални устройства (Червено налягане на двигателното масло спрямо кехлибарени стандарти за контролни сигнали за нивото на двигателното масло).
  • Общество на автомобилните инженери (SAE International): SAE J300 & Стандарти за смазване на хидродинамични лагери - минимална дебелина на масления филм (MOFT) и свиване на граничното смазване при нулево захранващо налягане.
  • Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Германия): Rote Olkannen-Leuchte wahrend der Fahrt (Червено предупреждение за налягане на маслото по време на шофиране): Sofortmassnahmen gegen Motorschaden und Kolbenfresser.
  • Американска автомобилна асоциация (AAA) и Национален институт за върхови постижения в автомобилното обслужване (ASE): Диагностика на системата за смазване на двигателя, режими на повреда на лагерите при недостиг на масло и протоколи за крайпътно аварийно изключване.
  • Национална администрация за безопасност на движението по магистралите (NHTSA, Съединени щати): Заглушаване на двигателя на магистрала, разследване на пробив на мотовилковия блок при маслен пожар под капака и процедури за безопасно спиране край пътя.