Спрял товарен влак, блокиращ пътното платно. Спешна ситуация: Защо никога не трябва да пълзите под вагоните¶

Да бъдете хванати в капан във вашето превозно средство или пеша зад масивен, неподвижен товарен влак, който е блокирал железопътния прелез на вашия град за два часа, или да осъзнаете, че линейка, пожарна кола или вашата собствена кола, превозваща член на семейството в активно раждане, анафилаксия или сърдечен дистрес, е отрязана от 3-километрова (дълга 2 мили) стена от стоманени вагони, е висок залог обществена и медицинска транспортна криза. Съгласно модерните „прецизни железопътни линии по разписание (PSR)" операции в Северна Америка, товарните влакове редовно се простират на дължина от 2,5 до 4,5 километра (1,5 до 3 мили) (150 до 250+ вагона), надвишавайки дължината на страничните коловози, минаващи по железопътните линии, и принуждавайки влаковете да стоят мъртви на прелези на главната линия с часове, докато чакат насрещен трафик, смени на екипажа или ремонт на счупен маркуч на въздушната спирачка. Изправени пред безшумен влак, който не е помръднал нито сантиметър за 45 минути, разочарованите пешеходци, учениците, които се прибират вкъщи, и паникьосаните минувачи рутинно правят фатална грешка: те се катерят по стоманените съединители между два вагона или пълзят под шасито, за да стигнат до другата страна.

Катеренето между, над или под спрял товарен влак, дори и такъв, който изглежда напълно спрян, без да се вижда локомотив на километри, убива и ампутира стотици хора всяка година поради жесток механичен физичен феномен, известен като „Train Slack Action“ (Free Slack). Всеки съединител за товарен вагон има 15 до 30 сантиметра (6 до 12 инча) омекотена механична хлабина. През влак от 150 вагона, което добавя до повече от 30 метра (100 фута) пълна механична хлабина. Когато локомотив на 3 километра (2 мили) отпусне спирачките си или натисне газта, клаксонът на локомотива не може да се чуе на прелеза, но свръхзвукова ударна вълна се движи надолу по стоманените вагони със скорост от 150 до 300 километра в час (95 до 185 мили в час), карайки безшумния вагон над вас да се клати 3 до 5 метра (10 до 16 фута) напред или назад за част от секундата с нулево предупреждение. Вместо риск от ампутация или смърт, федералният закон (49 CFR Section 234.309) поставя синя отражателна система за известяване при спешни случаи (ENS) знак на всеки един железопътен прелез в Съединените щати: обаждането на този денонощен телефонен номер на железопътния диспечер и прочитането на 7-знаковия USDOT инвентарен номер на прелеза ви свързва директно с главния диспечер на железопътната линия, който може да нареди на екипажа на влака да "прекъсне прелеза" (split the train) за линейка или пренасочване на екипите за спешна помощ към открит надлез.

(За изолиращи квартали, откъснати от затворени мостове или фериботи, вижте Затваряне на мост, спиране на ферибота и криза със снабдяването на изолиран остров или полуостров. За опасни химически дерайлиращи влакове вж Експлозия в химически завод, дерайлиране на влак и запечатване на убежище на място, и пазете нашите номера за спешни случаи директорията е маркирана.)

Направете това сега¶

1. НИКОГА не пълзете под спрял вагон и НИКОГА не се качвайте над съединителите между два вагона, дори за 3 секунди. Безшумен товарен вагон може да се заклати 3 метра (10 фута) мигновено, без да удари клаксон, когато въздушните спирачки се освободят или хлабавото действие се търкаля надолу по влака. Ако сте разпръснати на съединител, когато отпуснатата вълна удари, телескопичната хидравлична тяга и стоманените кокалчета смачкват таза или краката ви като хидравлична преса; ако сте под колата, фланците на стоманените колела ампутират крайници за по-малко от половин секунда.
2. Ако имате спешен медицински или противопожарен случай, блокиран от спрял влак: ПЪРВО се обадете на 911 и кажете на диспечера точно железопътният прелез е блокиран от спрял влак. Никога не се опитвайте да заобиколите спуснати прелези на многорелсов прелез или да чакате мълчаливо на опашка с умиращ пациент на пътническата ви седалка. Обадете се незабавно на 911 (или 112 / 999) и кажете: „Имаме животозастрашаваща спешна медицинска помощ [държавно състояние], блокирани от [северна/южна/източна/западна] страна на блокирания железопътен прелез на [име на улица].“ Диспечерският център на 911 може едновременно:
3. Изпратете линейка или двигател на пожарна станция, разположен от вашата страна на релсите (или от съседен град за взаимопомощ от вашата страна на релсите);
4. Насочете вас или линейката до най-близкия надлез/подлез на магистрала с разделени нива; или
5. Изпратете медицински хеликоптер (Medevac) ако пътят ви е задънен полуостров, откъснат от релсите.
6. Намерете системата за спешни известия Blue Metal (ENS)" Поставете знак на стълба на прелеза или кръстовището и се обадете на денонощния номер за спешни повиквания на железопътната линия, отпечатан върху него. Всеки публичен и частен прелез на магистрала-релса в Съединените щати е законово задължен да показва син знак (30 by 23 centimeters / 12 by 9 inches) монтирани на мачтата с мигащи светлини, кутията на вратата или кръстосания стълб от двете страни на релсите. Прочетете двете части информация на синия знак на оператора за спешни случаи на железопътната линия (и на 911):
7. Безплатният 24/7 телефонен номер за спешни диспечерски услуги на железниците; и
8. 6-цифрения плюс 1-буквен инвентарен номер на USDOT за национално преминаване (напр. 123 456 A).
9. Ако линейка, пожарна кола или спешна медицинска помощ чакат на прелеза, изискайте диспечерът за спешни случаи на железницата да нареди на екипажа на влака да „пререже прелеза“ (Split the Train) или дръпнете напред незабавно. Когато се обадите на синия номер на знак ENS за активна авария, свързана с безопасността на живота, железопътният Център за мрежови операции (NOC) Влаков диспечер използва GPS картографиране, свързано с точно този 7-знаков ID на пресичане, за да подаде радио на локомотивния инженер в кабината в рамките на 30 секунди. Ако влакът може да се движи напред или назад с 200 метра (650 фута), за да изчисти асфалта, машинистът го премества незабавно; ако влакът е деактивиран, кондукторът се връща, за да разкачи щифта на коляното ("cut the crossing") и издърпва предната половина напред, за да отвори празнина за линейката.
10. Ако вашето превозно средство е заседнало НА релсите (или заклещено между спуснати порти) със спрял или приближаващ влак: ИЗЛЕЗТЕ ВЕДНАГА ОТ АВТОМОБИЛА, отдалечете се на 30 метра (100 фута) под ъгъл от 45 градуса към посоката, от която идва влакът, и първо се обадете на синия знак ENS номер, а след това на 911. Никога не оставайте в спрял вагон на железопътната линия следи, които се опитват да рестартират двигателя. Ако пътна врата се спусне зад колата ви, минете направо през рамото на вратата от фибростъкло/дърво: рамената на пътната врата са проектирани с леки срязващи се болтове специално, така че заклещена кола да може да се бутне през тях, без да се заклещи.
11. Ако спрял влак блокира прелез в продължение на часове, без да има спешен случай, докладвайте за това на Федералната железопътна администрация (FRA) Портал за обществено блокирано преминаване на адрес fra.dot.gov/blockedcrossings. Въпреки че докладването до портала на FRA не премества влака в реално време, федералните регулатори използват отчети за идентификационен номер на пресичане с времеви щампи, за да идентифицират хронични железопътни точки на запушване и да дадат приоритет на федералното Елиминиране на железопътни прелези (RCE) субсидии за надлез.

Дърво на решенията: спешно отстраняване на блокиран железопътен прелез¶

flowchart TD
    Start["Спрял товарен влак, блокиращ пресичане на пътното платно (или превозно средство, заседнало на релси)"] --> HazardType{"Каква е непосредствената ситуация на прелеза?"}

    HazardType -->|"1. Превозно средство, заседнало ВЪРХУ релси или заклещено между вратите"| StalledCar["НЕЗАБАВНА ЕВАКУАЦИЯ НА ПИСИТЕ: Преминете през рамото на вратата, ако е в капан; ако колата не иска да се движи, евакуирайте се на 30 м (100 фута) под ъгъл от 45 градуса към насрещния влак и ПЪРВО се обадете на номера на знака Blue ENS"]

    HazardType -->|"2. Медицинско, противопожарно или полицейско прекъсване от спрял влак"| MedicalEmergency["АВАРИЙЕН БАЙПАС И ПРОТОКОЛ ЗА РАЗДЕЛЯНЕ НА ВЛАК: Обадете се на 911, за да изпратите спешна помощ от другата страна на релсите, обадете се на синия ENS знаков номер със 7-символен ID на пресичане и изискайте от екипажа „Cut the Crossing“"]

    HazardType -->|"3. Пътник/пешеходец, който не е спешен, блокиран за часове"| NonEmergency["БЕЗОПАСНО ПРЕВРЪЩАНЕ И ФЕДЕРАЛНО ДОКЛАДВАНЕ: НИКОГА не пълзете под автомобили и не се катерете по съединители, НИКОГА не карайте около порти на многорелсови пресичания и блокирайте трупи на fra.dot.gov/blockedcrossings"]

Фаза 1: Как да четете синята „Система за спешни известия (ENS)" Подпишете и се свържете с диспечера на влака за 30 секунди¶

Повечето шофьори стоят на железопътен прелез стотици пъти, без да забележат синия метален знак, закрепен към стълба с мигаща светлина или механизма на вратата. Одобрено от Федералната железопътна администрация (FRA, 49 CFR, част 234, подчаст E) във всеки публичен и частен прелез в Съединените щати (и огледален от Раздел 107 на Разпоредбите за прелези в транспорта на Канада в Канада и Табелите за пресичане на мрежови железопътни линии в Обединеното кралство), този син знак е директна червена телефонна връзка към Центъра за диспечерски контрол на влаковете на железопътната линия.

Защо Calling the Blue ENS Знакът е по-бърз, отколкото да се обадите на 911 сам, за да спрете или преместите влак¶

Когато наберете 911 и кажете на областен диспечер „Има влак, блокиращ главната улица“, операторът на 911 няма джойстик, свързан с влака: те трябва да потърсят коя железопътна линия притежава тези релси, да се обадят на националното бюро на железопътната линия и да се опитат да опишат „главната улица в Спрингфийлд“ (когато има 34 града с име Спрингфийлд).

Когато прочетете Blue ENS Подпишете директно: 1. 7-знаковият ID на пресичане на USDOT (6 Numbers + 1 Letter, напр. 246 810 B) Е уникален GPS ПИН: - В момента, в който прочетете тези 6 цифри и 1 буква на железопътния оператор за спешни случаи (или дайте точния номер на вашия диспечер на 911, за да може да го предаде), екранът на компютъра на железницата подчертава точно тази 3-метрова (10-футова) ивица асфалт, показва всеки локомотив в рамките на 30 километра (20 мили) и отваря приоритетен радиоканал директно в кабината на локомотива на спрелия влак. 2. Номера за денонощна денонощна спешна диспечерска служба от основен клас I (Северна Америка и международни): - Въпреки че винаги трябва да четете конкретния номер, отпечатан на синия знак на вашия прелез, ето директните 24/7 центрове за спешна помощ за основните товарни и пътнически железопътни линии:

Фаза 2: Как "Прерязване на кръстовището" (Splitting a Stopped Train) работи, когато линейка е в капан¶

Ако 3-километров (2 мили) товарен влак е спрян през магистрала поради механична повреда, червен блок пред него или федерален Закон за работното време (49 U.S.C. Chapter 211) изтичане на срока на екипажа („изтичане“, когато инженерът и кондукторът са достигнали задължителния си 12-часов федерален законен лимит за шофиране и им е забранено от федералния закон да преместват влака, докато помощният екип не пристигне с микробус), как преминават аварийните превозни средства?

3-те оперативни решения, използвани от началниците на пожарната и железопътните диспечери¶

1. Вариант 1: Локомотивният екипаж дърпа напред или се избутва назад на 150 метра (2 to 4 Minutes):
2. Ако влакът все още е зает от активен екипаж с натиск на въздушната спирачка и пространство за управление на релсовия път напред или отзад, главният диспечер на железницата дава незабавно спешно разрешение на машиниста да дръпне напред или да се избута назад достатъчно, за да освободи прелеза.
3. Вариант 2: „Прерязване на прелеза“/Разкачване на влака (10 to 20 Minutes):
4. Ако влакът е твърде дълъг, за да се отдръпне от прелеза, без да блокира стрелка на главната линия отпред, железопътният диспечер нарежда на екипажа да "пререже прелеза" (make a cut):
   1. Кондукторът се спуска по баластрата от кабината на локомотива до прелеза на магистралата;
   2. Затваря ъгловите кранове на въздушната спирачка под налягане на двата вагона, разположени от двете страни на пътя;
   3. Настройва ръчните ръчни спирачки на задната част на колите, така че да не могат да се търкалят;
   4. Повдига стоманения разединителен лост (cut lever) за отключване на съединителния щифт на коляното; и
   5. Изпраща радио на машиниста да издърпа предната половина на влака напред 30 метра (100 фута), отваряйки асфалтовия път за чакащата линейка или пожарна кола.
5. Вариант 3: Взаимна помощ „Реле за бърза помощ с пресечен път“ или хеликоптерна медицинска евакуация (Fastest When Crew Is Unreachable):
6. Тъй като ходенето на 2 километра (1,2 мили) обратно от кабината на локомотив в дълбок сняг или тъмнина, за да се разкачи ръчно влак, отнема 15 до 25 минути, отделите на пожарната и спешната помощ не чакат пасивно на релсите по време на сърдечен арест, инсулт или голяма травма:
7. Изпращане на взаимопомощ: Центърът за 911 незабавно изпраща линейка или пожарна кола от станция, която вече се намира от страната на релсите (или от съседния град отвъд границата на окръга).
8. Реле за боклук на пациента (САМО след като железопътният диспечер потвърди, че влакът е заключен/обезопасен с „Червена зона/защита на коловоза“): При екстремни извънредни ситуации на полуострова, когато нито едно превозно средство не може да стигне до другата страна, командирът на пожарния инцидент се свързва с главния диспечер на железопътната линия, за да постави официално Блокиране на пистата и времето / Син флаг на влака с инженер от кабината, преди пожарникарите да стъпят на баласта.

Фаза 3: Механичната анатомия на железопътен вагон: защо катеренето над съединител или пълзенето под колелата е смъртоносен капан¶

Хората, които никога не са работили около железниците, гледат пролуката между два паркирани товарни вагона или цистерни и си мислят: "Има широка стоманена греда, свързваща двата вагона с малка платформа, мога да я прекрача за 2 секунди."

Ето защо железопътните работници са строго забранени съгласно федералните правила за безопасност на работното място на FRA (49 CFR Part 218) от стъпване върху съединител или пълзене под кола без заключени ключове и защита със син флаг:

1. Омекотена тяга (Telescoping Sill Crush Zone):
2. Съвременните товарни вагони, особено вагоните с кухненски бокс, авторегатите и платформите, превозващи чупливи товари, са оборудвани с хидравлични амортизационни възли в края на вагона (sliding center sills) зад шарнира на съединителя, който се плъзга 38 до 50 сантиметра (15 до 20 инча) навътре в рамката на автомобила при удар.
3. Ако стъпите върху стеблото на съединителя или поставите ръката си върху стоманената опорна плоча, за да се издигнете между два вагона в момента, в който хлабавата вълна се търкаля по влака, съединителят телескопира 45 сантиметра (18 инча) направо в стоманения праг с 225 метрични тона (500 000 паунда) сила на натиск, смачквайки всичко, което лежи върху него.
4. Хлъзгава грес, спирачни пръти и спъващ баласт под колата:
5. Под железопътен вагон се намира лабиринт от ниско висящи резервоари за въздушни спирачки под налягане, пръти за надлъжно спирачно оборудване, вериги и долни изпускателни клапани само на 25 до 40 сантиметра (10 до 16 инча) над остър, движещ се баласт от натрошен гранитен коловоз.
6. Още по-лошо, когато въздушните спирачки се освободят или задействат дистанционно от кабината на локомотива на 3 километра, стоманените спирачни щанги под вагона щракат силно настрани под налягане от 620 kPa (90 psi) пневматичен цилиндър дори преди колелата да се завъртят, удряйки или притискайки всеки, който е клекнал под вагона.
7. Защо не можете да „просто изскочите“, ако чуете дрънкането на колите:
8. Забавеното действие се движи през товарен влак като редица падащи домино със скорост 45 до 85 метра в секунда (150 до 280 фута в секунда). Докато ухото ви чуе металното "БАН-БАН-БАН" на съединителите, блъскащи три коли от вас, имате по-малко от 0,25 секунди преди колата над главата ви да скочи на 3 метра (10 фута) надолу по пистата, по-бързо от времето за човешка нервно-мускулна реакция (0.5 to 0.75 seconds).

Фаза 4: Защо местната полиция често НЕ МОЖЕ да наложи билет на железопътна линия за блокиране на прелез (федерална превенция) и какво може да направи вашият град¶

Често срещано разочарование за жителите и местните кметове е въпросът: * „Нашият щат има закон, който гласи, че влак не може да блокира обществен път за повече от 10 или 15 минути: защо началникът на местната полиция не арестува екипажа на влака или не глоби железниците?“*

1. Федерално изпреварване съгласно ICCTA (49 U.S.C. Section 10501(b)) и FRSA (49 U.S.C. Section 20106):
2. В десетки решения на федералния и щатския Върховен съд в Съединените щати, съдилищата постановяват, че държавните и общинските закони, ограничаващи колко дълго влак може да блокира прелез (обикновено 5, 10 или 15 минути), са федерално приоритетни (отменени като неприложими) от Закона за прекратяване на междущатската търговска комисия (ICCTA) и Федералния закон за безопасност на железопътния транспорт (FRSA), защото принуждаването на влак да се движи по-бързо или да се разпадне регулира междущатските железопътни операции и правилата за безопасност на въздушните спирачки, запазени изключително за федералното правителство.
3. Двете практически решения, които работят за хронично блокирани квартали:
4. 1. Автоматизирани „сензори за блокирани прелези“, свързани с 911 CAD Dispatch: Десетки градове, разделени от натоварени товарни коридори, са инсталирали евтини радарни/оптични сензори за заетост на прелези на всеки железопътен прелез, които подават данни на живо директно в 911 Computer-Aided Dispatch (CAD) карта на маршрута. Всеки път, когато влак блокира прелез A, софтуерът 911 GPS автоматично насочва реагиращите линейки и пожарни коли през отворения надлез на прелез B, спестявайки 4 до 8 минути фатално връщане назад по време на повиквания за сърдечен арест.
5. 2. Подаване на масови доклади на общността на портала за блокирани пресичания на FRA (fra.dot.gov/blockedcrossings): Когато жителите и местните шефове на пожарната регистрират всяко многочасово блокиране, използвайки 7-знаковия USDOT Crossing ID, вашето общинско правителство може да използва този официален федерален набор от данни, за да спечели милиони долари в USDOT / FRA Railroad Crossing Elimination (RCE) Безвъзмездни средства (49 U.S.C. Section 22909) за изграждане на постоянен надлез или подлез на магистрала.

Регионални номера за спешни повиквания и протоколи на агенцията¶

Често задавани въпроси¶

Защо трябва да се обадя на номера на синия ENS знак на железопътния пост ПРЕДИ да се обадя на 911, ако колата ми спре на релсите?¶

Ако колата ви спре или заседне на железопътни релси, на приближаващ товарен влак, движещ се с 90 километра в час (55 мили в час), са необходими повече от 1,6 километра (1 пълна миля или 18 футболни игрища), за да спре, СЛЕД като машинистът дръпне лоста за аварийна спирачка. Ако първо се обадите на 911, операторът на окръга 911 трябва да разбере коя железопътна компания притежава релсата, да потърси техния телефонен номер, да се обади на железницата и да се опита да обясни на коя улица се намирате, реле, което отнема от 3 до 6 минути, през което време влакът вече се е разбил във вашето превозно средство. Обратно, обаждането до денонощния телефонен номер, отпечатан на синия знак ENS на прелеза, ви свързва директно с влаковия диспечер на железопътната линия за 15 секунди: в момента, в който прочетете 6-цифрения плюс 1-буквен ID на прелеза USDOT на този знак, диспечерът изпраща незабавно аварийно спиране, излъчвано до всеки влак на този коловоз.

Ако колата ми е на релсите и към мен идва влак, защо експертите по безопасност казват да бягам КЪМ насрещния влак под ъгъл от 45 градуса?¶

Звучи контраинтуитивно да вървите или да бягате в общата посока на приближаващия влак, но това е чиста физика: когато 15 000-тонен локомотив се удари в закъсал автомобил или камион с 80 километра в час (50 мили в час), колата експлодира в летящи метални шрапнели, стъкло и части от двигателя, които се хвърлят НАПРЕД по релсите в същата посока, в която се движи влакът (точно като бейзболна топка, ударена от бухалка). Ако избягате от влака надолу по релсите или останете успоредно на релсите в посоката, в която се движи влакът, летящите останки от собствената ви кола ще ви ударят отзад. Бягането от релсите под ъгъл от 45 градуса назад към посоката, от която идва влакът, ви поставя безопасно зад точката на удара и извън предния конус на отломките.

Какво ще стане, ако прелезите са заклещени и светлините мигат в продължение на 20 минути, но никъде не се вижда влак?¶

Никога не приемайте, че сигналите са „просто счупени“ и карайте около спуснатите врати, особено ако наблизо има две или повече коловози или крива. Портите на железопътния прелез работят на „безопасна“ електрическа верига със затворен коловоз: ако релса се счупи, проводник се скъса, екип за поддръжка работи надолу по линията или се приближава далечен влак, портите се спускат автоматично. Вместо да карате около портите, отбийте безопасно, отидете до прелеза, за да прочетете синия знак ENS и се обадете на денонощния номер за спешни случаи на железопътната линия със 7-знаковия ID на прелеза, за да съобщите за „Неизправно активно устройство за предупреждение (49 CFR, част 234).“ Железопътният диспечер може да ви каже по телефона дали приближава влак и незабавно ще изпрати сигнализатор и местен полицейски служител, за да сигнализира безопасно движението през кръстовището.

Вярно ли е, че в Канада влакът има законова забрана да блокира пътен прелез за повече от 5 минути?¶

да За разлика от Съединените щати, където федералните съдилища до голяма степен са изпреварили щатските времеви ограничения за блокирани пресичания, Канада има изпълнима федерална наредба съгласно раздел 97 от Разпоредбите за пътническите пътеки за транспорт на Канада (SOR/2014-275). Съгласно раздел 97 (1) е забранено железопътното оборудване да бъде оставено на повърхността на прелеза или да се извършват операции по превключване по начин, който възпрепятства обществен прелез, включително чрез задействане на рамената на портала, за повече от 5 минути, когато движението на превозни средства или пешеходци чака да пресече. В допълнение, съгласно раздел 97 (2), ако превозно средство за спешна помощ (линейка, пожарна или полиция) изисква преминаване през прелез в Канада, железопътните служители трябва да предприемат незабавни действия, за да освободят прелеза, независимо колко кратко време са спрели.

Мога ли да заобиколя самата предна част на спрял локомотив или самата задна част на последния вагон, ако остана на 3 метра (10 фута) разстояние?¶

Не. Никога не пресичайте релсите в рамките на 15 метра (50 фута) или от предния нос на спрял локомотив, или от задния съединител на последния вагон („устройството EOT/End-of-Train“). Първо, локомотивен инженер, седнал на височина 4,5 метра (15 фута) в кабината, има огромна мъртва зона, простираща се на 10 до 15 метра (35 до 50 фута) директно пред носа на стоманения снегорин на локомотива и не може да види пешеходец, който стъпва през релсите. Второ, както е обяснено в предупреждението Slack Action по-горе, задният вагон на спрял товарен влак може рязко да се хвърли назад с 3 до 5 метра (10 до 16 фута) за по-малко от половин секунда, когато локомотивът на 3 километра отдалечи хлабината, за да започне да се движи. Преминавайте само на определен обществен прелез, след като влакът е освободил напълно кръстовището и вратите са се повдигнали напълно и светлините са спрели да мигат.

Свързани ръководства¶

• Затваряне на мост, спиране на ферибота и криза със снабдяването на изолиран остров или полуостров
• Експлозия в химически завод, дерайлиране на влак и запечатване на убежище на място
• Прекъсване на спешния диспечер на 911, прекъсване на регионалните телекомуникации и влизане в пожарната
• Повреда на автомобил и пътна безопасност по магистрала
• Номера за спешни случаи и международно изпращане

Източници и официални указания¶

• Федерална железопътна администрация (FRA/Министерство на транспорта на САЩ): 49 CFR, част 234, подчаст E (Системи за известяване при спешни случаи/сини ENS знаци на прелези на магистрали и релси), Национална база данни за инвентаризация на прелези и портал за докладване на публични блокирани прелези на FRA (fra.dot.gov/blockedcrossings).
• Операция Спасител (oli.org, САЩ, Канада, Обединеното кралство и международно обучение по железопътна безопасност): Протоколи за оцеляване при пресичане на магистрала-релса: Физика на провисването на товарния влак, разстояния за спиране, многорелсови капани за „втори влак“ и евакуация на спряло превозно средство под 45 градуса.
• Транспортна Канада, Дирекция за железопътна безопасност: Наредби за прелезите на ниво (SOR/2014-275, раздел 97: Задължително ограничение от 5 минути за престояли влакове, блокиращи обществени прелези, и мандат за незабавно освобождаване за аварийни превозни средства; раздел 107: Знаци за спешни съобщения).
• ** САЩ Служба за отчетност на правителството (GAO) и изследователска служба на Конгреса**: Безопасност на железопътните прелези: Оценка на закъсненията на спешни превозни средства при блокирани прелези и федерално превенция съгласно ICCTA (49 U.S.C. Section 10501(b)) и FRSA (49 U.S.C. Section 20106).
• Железопътна мрежа и Служба за железопътен и автомобилен транспорт на Обединеното кралство (ORR): Ръководство за безопасност на потребителите на прелези и телефонни протоколи за спешни случаи на директен сигнализатор.