Stoppat godståg som blockerar en nödsituation på vägen: varför du aldrig får krypa under järnvägsvagnar¶

Att vara instängd i ditt fordon eller till fots bakom ett massivt, orörligt godståg som har blockerat din stads järnvägskorsning i två timmar, eller att inse att en ambulans, brandbil eller din egen bil som bär en familjemedlem i aktiv förlossning, anafylaxi eller hjärtnöd är avskuren av en 3 kilometer lång (2-mile-sta-bil) av en 3-kilometer lång (2-mile-sta-bil) av medicinska räls och en medicinsk räls. transportkris. Under modern "Precision Scheduled Railroading (PSR)" över hela Nordamerika sträcker godståg regelbundet 2,5 till 4,5 kilometer (1,5 till 3 miles) i längd (150 till 250+ bilar), vilket överskrider längden på järnvägen som passerar sidospår och tvingar tåg att sitta döda på korsningar i huvudlinjen i timmar medan de väntar på luftbyten, bromsar och bromsar. Inför ett tyst tåg som inte har rört sig en centimeter på 45 minuter, gör frustrerade fotgängare, skolbarn som går hem och panikslagna åskådare rutinmässigt ett fatalt misstag: de klättrar över stålfästena mellan två järnvägsvagnar eller kryper under underredet för att komma till andra sidan.

Att klättra mellan, över eller under ett stannat godståg, även ett som verkar helt avstängt utan att något lok är synligt på flera kilometers långa, dödar och amputerar hundratals människor varje år på grund av ett våldsamt mekaniskt fysikfenomen känt som "Train Slack Action" (Free Slack). Varje godsvagnskoppling har 15 till 30 centimeter (6 till 12 tum) av dämpat mekaniskt spel. Över ett tåg med 150 vagnar ger det upp till mer än 30 meter (100 fot) totalt mekaniskt spel. När ett lok 3 kilometer bort släpper sina bromsar eller trycker på gasen, kan lokhornet inte höras vid din korsning, men ändå färdas en överljudschockvåg nerför stålvagnarna i 150 till 300 kilometer i timmen (95 till 185 mph), vilket får den tysta bilen att lura 3 meter ovanför dig att ** 0 meter 16 fot) framåt eller bakåt på en bråkdel av en sekund med nollvarning**. Istället för att riskera amputation eller död, federal lag (49 CFR Section 234.309) placerar ett blått reflektoriserat nödmeddelandesystem (ENS) skylt på varje enskild järnvägsövergångsstation i USA: ringer det 24/7 järnvägsexpeditionstelefonnumret och läser 7-tecken USDOT Crossing Inventory Number kopplar dig direkt till järnvägens Chief Dispatcher, som kan beordra tågpersonalen att "klippa korsningen" (split the train) för en ambulans eller omdirigera räddningspersonal till en öppen överfart.

(För isolerade stadsdelar som är avstängda av bro- eller färjestängningar, se Brostängning, färjeavstängning och isolerad försörjningskris på öar eller halvön. För farliga kemiska tåg urspårningar, se Explosion av kemiska anläggningar, urspårning av tåg och tätning på plats, och behåll vår nödnummer katalog bokmärkt.)

Gör det här nu¶

1. Kryp ALDRIG under en stoppad rälsvagn, och klättra ALDRIG över knogfästena mellan två rälsvagnar, inte ens i 3 sekunder. En tyst godsvagn kan slingra sig 3 meter (10 fot) omedelbart utan ett horn när luftbromsarna släpper eller slak rullar nerför tåget. Om du går över en koppling när den slaka vågen slår, krossar det teleskopiska hydrauliska dragväxeln och stålknogarna ditt bäcken eller ben som en hydraulisk press; om du är under bilen amputerar stålhjulsflänsarna lemmar på mindre än en halv sekund.
2. Om du har en medicinsk nödsituation eller en nödsituation som blockeras av ett stoppat tåg: ring 911 FÖRST och berätta för trafikledaren att den exakta järnvägsövergången är blockerad av ett stoppat tåg. Försök aldrig att köra runt sänkta korsande grindar på en flerspårskorsning eller vänta tyst i linje med en döende patient i ditt passagerarsäte. Ring 911 (eller 112 / 999) omedelbart och säg: "Vi har en livshotande medicinsk nödsituation [tillstånd] instängd på [nord/syd/öst/väst] sidan av den blockerade järnvägsövergången vid [Gatunamn]." 911-centralen kan samtidigt:
3. Skicka en ambulans eller brandstationsbil stationerad på din sida av spåren (eller från en angränsande ömsesidigt biståndsstad på din sida av spåren);
4. Kör dig eller ambulansen till närmaste klassseparerade motorvägsbro/tunnel; eller
5. Skicka en sjukvårdshelikopter (Medevac) om din väg är en återvändsgränd halvö avskuren av spåren.
6. ** Leta reda på Blue Metal "Emergency Notification System (ENS)" Skylt på korsningens gatepost eller crossbuck-stolpen och ring 24/7 Railroad Emergency Number som finns tryckt på den.** Varje offentlig och privat korsning av motorvägsjärnväg i USA är lagligt skyldig att visa en blå skylt (30 by 23 centimeters / 12 by 9 inches) monterad på blinkljusmasten, grindboxen eller crossbuck-stolpen på båda sidor om spåren. Läs de två uppgifterna på den blå skylten till järnvägsnödoperatören (och till 911):
7. Det avgiftsfria nödtelefonnumret för järnvägssändningar dygnet runt; och
8. 6-siffror-plus-1-bokstäver USDOT National Crossing Inventory Number (till exempel, 123 456 A).
9. Om en ambulans, brandbil eller medicinsk nödsituation väntar vid övergångsstället, kräv att järnvägens nödcentral beordrar tågpersonalen att "Cut the Crossing" (Split the Train) eller dra omedelbart framåt. När du ringer det blå ENS-skyltnumret för en aktiv nödsituation för livsäkerhet, kommer järnvägens Network Operations Center (NOC) Train Dispatcher använder GPS-kartläggning kopplad till det exakta 7-teckens Crossing ID för att skicka radio till lokingenjören inne i hytten inom 30 sekunder. Om tåget kan röra sig framåt eller bakåt 200 meter (650 fot) för att rensa asfalten, flyttar ingenjören det omedelbart; om tåget är inaktiverat går konduktören tillbaka för att koppla loss knogstiftet ("cut the crossing") och drar den främre halvan framåt för att öppna en lucka för ambulansen.
10. **Om ditt fordon står stilla PÅ spåren (eller instängt mellan sänkta grindar) med ett tåg stannat eller närmar sig: GÅ UT UR BILEN OMEDELBART, flytta dig 30 meter (100 fot) bort i en 45-graders vinkel mot den riktning tåget kommer ifrån, och ring Blue ENS-skylten inuti spåret 1 först. försöker starta om motorn. Om en korsande grind kommer ner bakom din bil, kör rakt igenom glasfiber-/trägrindarmen: korsande grindarmar är konstruerade med lätta skjuvbultar speciellt så att en instängd bil kan köra igenom dem utan att fastna.
11. Om ett stannat tåg blockerar en korsning i timmar utan att någon nödsituation pågår, rapportera det till Federal Railroad Administration (FRA) Public Blocked Crossing Portal kl fra.dot.gov/blockedcrossings. Medan rapportering till FRA-portalen inte flyttar tåget i realtid, använder federala tillsynsmyndigheter tidsstämplade korsnings-ID-rapporter för att identifiera kroniska tågspärrpunkter och prioritera federal Eliminering av järnvägskorsningar (RCE) överfartsbidrag.

Beslutsträd: Triaging av en blockerad järnvägsövergångsnödsituation¶

flowchart TD
    Start["Stoppat godståg som blockerar vägkorsning (eller fordon som har stannat på spår)"] --> HazardType{"Vad är den omedelbara situationen vid korsningen?"}

    HazardType -->|"1. Fordon som har stannat på spår eller fastnat mellan grindar"| StalledCar["OMEDELBART EVAKUERING AV SPÅR: Kör genom grindarmen om den fastnar; om bilen inte rör sig, evakuera 30 m (100 fot) i 45-graders vinkel mot mötande tåg och ring Blue ENS Sign Number FIRST"]

    HazardType -->|"2. Läkar-, brand- eller polisnödsituation avstängd av ett tåg som stannat"| MedicalEmergency["Nödförbikoppling & TRAIN-SPLIT-PROTOKOLL: Ring 911 för att skicka EMS från andra sidan av spåren, ring Blue ENS-skyltnummer med 7-teckens korsnings-ID och begär besättningen 'Cut the Crossing'"]

    HazardType -->|"3. Icke-nödpendlare/fotgängare blockerad i timmar"| NonEmergency["SÄKER RUTER & FEDERAL RAPPORTERING: Kryp ALDRIG under bilar eller klätterkopplingar, kör ALDRIG runt grindar på flerspårskorsningar och stockblockering på fra.dot.gov/blockedcrossings"]

Fas 1: Hur man läser det blå "nödmeddelandesystemet (ENS)" Skriv under och kontakta tågets trafikledare om 30 sekunder¶

De flesta förare sitter vid en järnvägsövergång hundratals gånger utan att lägga märke till den blå metallskylten som är fastskruvad på den blinkande ljusstolpen eller grindmekanismen. Mandat av Federal Railroad Administration (FRA, 49 CFR Part 234 Subpart E) över alla offentliga och privata korsningar i USA (och återspeglas av Transport Canada Grade Crossings Regulations Section 107 i Kanada och Network Rail crossing-plattor i Storbritannien), den blå skylten är en direkt röd telefonlänk till järnvägens **Train Control Dispatching.

Varför Calling the Blue ENS Skylt är snabbare än att ringa 911 ensam för att stanna eller flytta ett tåg¶

När du ringer 911 och säger till en länstrafikledare "Det finns ett tåg som blockerar Main Street," har 911-operatören ingen joystick kopplad till tåget: de måste leta upp vilken järnväg som äger dessa spår, ringa järnvägens nationella desk och försöka beskriva "Main Street i Springfield" (när städerna heter Springfield 3).

När du läser Blå ENS Signera direkt: 1. ** USDOT Crossing ID med 7 tecken (6 Numbers + 1 Letter, t.ex. 246 810 B) Är en unik GPS-pin:** - I samma ögonblick som du läser de 6 siffrorna och 1 bokstaven för järnvägsnödoperatören (eller ger det exakta numret till din 911-central så att de kan vidarebefordra det), framhäver järnvägens datorskärm den exakta 3-meters (10 fot) asfaltremsan, visar varje lok inom 30 kilometer (20 miles) direkt från platsen för stopp, och radiokanalen öppnar ett stopp direkt i stan. tåg. 2. Major Class I Railroad 24/7 Emergency Dispatch Numbers (Nordamerika och internationellt): - Även om du alltid bör läsa det specifika numret som är tryckt på den blå skylten vid din korsning, här är de direkta nödcentralerna för de stora gods- och passagerarjärnvägarna dygnet runt:

Fas 2: Hur "Cutting the Crossing" (Splitting a Stopped Train) fungerar när en ambulans är fastklämd¶

Om ett 3-kilometer (2-mil) godståg stannar över en motorväg på grund av ett mekaniskt haveri, en röd blocksignal framåt eller en federal Hours of Service Act (49 U.S.C. Chapter 211) besättningens utgång ("hogging out", där ingenjören och konduktören har nått sin obligatoriska 12-timmars federala lagliga körgräns och är förbjudna enligt federal lag från att flytta tåget tills en hjälppersonal anländer med skåpbil), hur tar sig utryckningsfordon fram?

De 3 operativa lösningarna som används av brandchefer och järnvägstrafikledare¶

1. Alternativ 1: Lokbesättningen drar framåt eller skjuter 150 meter bakåt (2 to 4 Minutes):
2. Om tåget fortfarande är upptaget av en aktiv besättning med luftbromstryck och spårmyndighetsutrymme framför eller bakom, ger järnvägschefen omedelbart nödtillstånd för ingenjören att dra framåt eller skjuta tillräckligt långt för att klara vägkorsningen.
3. Alternativ 2: "Cutting the Crossing" / Koppla bort tåget (10 to 20 Minutes):
4. Om tåget är för långt för att köra bort från korsningen utan att blockera en huvudlinjeväxel framför, beordrar järnvägschefen besättningen att "kapa korsningen" (make a cut):
   1. Konduktören går nedför ballasten från lokhytten till motorvägskorsningen;
   2. Stänger trycksatta luftbromsvinkelkranar på de två järnvägsvagnarna som sitter på vardera sidan av vägen;
   3. Ställer in de manuella handbromsarna på den bakre delen av bilar så att de inte kan rulla;
   4. Lyfter stål frånkopplingsspaken (cut lever) för att låsa upp knogfästet; och
   5. Ringer ingenjören för att dra den främre halvan av tåget framåt 30 meter (100 fot) och öppna asfaltvägen för den väntande ambulansen eller brandbilen.
5. Alternativ 3: Ömsesidig hjälp "Cross-Track Ambulance Relay" eller Helicopter Medevac (Fastest When Crew Is Unreachable):
6. Eftersom det tar 15 till 25 minuter att gå 2 kilometer (1,2 miles) tillbaka från en lokomotivhytt i djup snö eller mörker för att manuellt koppla loss ett tåg, väntar räddningstjänsten och EMS inte passivt vid spåren under ett hjärtstopp, stroke eller större trauma:
7. Utsändning av ömsesidig hjälp: 911-centralen skickar omedelbart en ambulans eller brandbil från en station redan belägen på den instängda sidan av spåren (eller från grannstaden över länsgränsen).
8. Patientskräpstafett (ENDAST efter att järnvägstrafikledaren bekräftat att tåget är utelåst / säkrat med "Röd zon / spårskydd"): I extrema nödsituationer på återvändsgränd på halvön där inget fordon kan nå andra sidan, kontaktar brandbefälhavaren järnvägschefen för att placera en formell **på-Spår & Time-out från tåget före motorn brandmän kliver någonsin på barlasten.

Fas 3: En järnvägsvagns mekaniska anatomi: varför klättring över en koppling eller krypa under hjul är en dödsfälla¶

Människor som aldrig har arbetat runt järnvägar tittar på gapet mellan två parkerade låd- eller tankbilar och tänker: "Det finns en bred stålstång som förbinder de två vagnarna med en liten plattform, jag kan kliva rakt över den på 2 sekunder."

Här är anledningen till att järnvägsarbetare är strängt förbjudna enligt federala FRA arbetsplatssäkerhetsregler (49 CFR Part 218) från att någonsin trampa på en koppling eller krypa under en bil utan låsta strömbrytare och blå flagg-skydd:

1. Dämpad dragutrustning (Telescoping Sill Crush Zone):
2. Moderna godsvagnar, särskilt lådbilar, autorack och plana bilar som transporterar ömtålig last, är utrustade med hydrauliska dämpningsenheter i slutet av bilen (sliding center sills) bakom kopplingsknogen som glider 38 till 50 centimeter (15 till 20 tum) inåt i bilens ram när den stöts.
3. Om du kliver på kopplingsskaftet eller placerar handen på stålslutplåten för att boosta dig själv mellan två bilar i det ögonblick en slapp våg rullar nerför tåget, skjuter kopplingen 45 centimeter (18 tum) rakt in i ståltröskeln med **225 ton (500 000 pund) av tryckkraft.
4. Halt fett, bromsstänger och snubblande ballast under bilen:
5. Under en rälsvagn sitter en labyrint av lågt hängande trycksatta luftbromsreservoarer, längsgående bromsriggstänger, kedjor och bottenutloppsventiler bara 25 till 40 centimeter (10 till 16 tum) ovanför skarp, växlande banballast av krossad granit.
6. Än värre, när luftbromsarna släpper eller aktiveras på avstånd från lokförarhytten 3 kilometer bort, snäpper bromsstavarna i stål under bilen kraftigt i sidled under 620 kPa (90 psi) pneumatiskt cylindertryck även innan hjulen snurrar, träffar eller klämmer fast någon som hukar under bilen.
7. Varför kan du inte "bara hoppa klart" om du hör bilarna klinga:
8. Slack action färdas genom ett godståg som en rad fallande dominobrickor i 45 till 85 meter per sekund (150 till 280 fot per sekund). När ditt öra hör det metalliska "BANG-BANG-BANG" av kopplingar som smäller tre bilar ifrån dig, har du mindre än 0,25 sekunder på dig innan bilen ovanför ditt huvud hoppar 3 meter (10 fot) nerför banan, snabbare än människans neuromuskulära reaktionstid (0.5 to 0.75 seconds).

Fas 4: Varför lokal polis ofta INTE KAN biljett en järnväg för att blockera en korsning (Federal Preemption), och vad din stad kan göra¶

En vanlig frustration för invånare och lokala borgmästare är att fråga: "Vår stat har en stadga som säger att ett tåg inte får blockera en allmän väg i mer än 10 eller 15 minuter: varför arresterar inte den lokala polischefen tågpersonalen eller bötfäller järnvägen?"

1. Federal Preemption under ICCTA (49 U.S.C. Section 10501(b)) och FRSA (49 U.S.C. Section 20106):
2. I dussintals federala och statliga högsta domstolsavgöranden över hela USA har domstolar ansett att statliga och kommunala lagar som begränsar hur länge ett tåg får blockera en korsning (vanligtvis 5, 10 eller 15 minuter) är federalt föregripna (stämplade som icke verkställbara) av Interstate Commerce Commission Termination Act (ICCTA) och Federal Railroad Safety Act (FRSA), eftersom att tvinga ett tåg att röra sig snabbare eller gå sönder reglerar interstatliga järnvägsoperationer och säkerhetsregler för luftbromsar som är reserverade exklusivt för den federala regeringen.
3. De två praktiska lösningarna som fungerar för kroniskt blockerade stadsdelar:
4. 1. Automatiserade "Blocked-Crossing Sensors" anslutna till 911 CAD Dispatch: Dussintals städer åtskilda av livliga godskorridorer har installerat billiga radar/optiska korsningssensorer vid varje järnvägskorsning som matar livedata direkt till 911 Computer Aided Dispatch (CAD) färdvägskarta. Närhelst ett tåg blockerar korsning A, dirigerar 911 GPS-mjukvaran automatiskt svarande ambulanser och brandbilar över den öppna överfarten vid korsning B, vilket sparar 4 till 8 minuter av dödlig backtracking under hjärtstoppssamtal.
5. 2. Arkivera massgemenskapsrapporter på FRA Blocked Crossing Portal (fra.dot.gov/blockedcrossings): När invånare och lokala brandchefer loggar varje flertimmars blockering med 7-tecken USDOT Crossing ID, kan din kommunala regering använda den officiella federala datamängden för att vinna miljontals dollar i USDOT / FRA Railroad Crossing Elimination (RCE) Bidrag (49 U.S.C. Section 22909) att bygga en permanent motorvägsbro eller gångtunnel.

Regionala nödnummer och byråprotokoll¶

Vanliga frågor¶

Varför ska jag ringa Blue ENS-skyltnumret på järnvägsposten INNAN jag ringer 911 om min bil stannar på spåren?¶

Om din bil stannar eller fastnar på järnvägsspår, tar det mer än 1,6 kilometer (1 hel mil eller 18 fotbollsplaner) för ett annalkande godståg som färdas i 90 kilometer i timmen (55 mph) för att stanna EFTER att ingenjören drar i nödbromsspaken. Om du ringer 911 först måste länets 911-operatör ta reda på vilket järnvägsbolag som äger spåret, slå upp deras telefonnummer, ringa järnvägen och försöka förklara vilken gata du befinner dig på, ett relä som tar 3 till 6 minuter, då tåget redan har kört in i ditt fordon. Omvänt, genom att ringa 24/7-telefonnumret som är tryckt på den blå ENS-skylten vid korsningen ansluter du dig direkt till järnvägens tågklarerare på 15 sekunder: i samma ögonblick som du läser USDOT-övergångs-ID:t med 6 siffror och 1 bokstäver på den skylten, sänder trafikledaren ett omedelbart nödstopp som sänds ut till varje tåg på det spåret.

Om min bil står på spåren och ett tåg kommer mot mig, varför säger säkerhetsexperter att man ska springa MOT det mötande tåget i en 45-graders vinkel?¶

Det låter kontraintuitivt att gå eller springa i den allmänna riktningen för ett mötande tåg, men det är ren fysik: när ett 15 000-tons lokomotiv träffar en bil eller lastbil som har stannat i 80 kilometer i timmen (50 mph), exploderar bilen i flygande metallsplitter, glas och motordelar som slungas ner i samma riktning som tåget precis som färdas i en kula av en fladdermus). Om du springer från tåget nerför spåren eller håller dig parallellt med rälsen i den riktning tåget rör sig, kommer det flygande vraket av din egen bil att träffa dig bakifrån. Att springa bort från spåren i en 45-graders vinkel tillbaka mot den riktning tåget kommer från placerar dig säkert bakom islagspunkten och ut ur den främre skräpkonen.

Tänk om övergångsportarna har fastnat och lamporna blinkar i 20 minuter, men det finns INGET tåg någonstans i sikte?¶

Anta aldrig att signalerna "bara är trasiga" och kör runt de sänkta grindarna, speciellt om det finns två eller flera spår eller en kurva i närheten. Järnvägskorsande grindar fungerar på en "felsäker" elektrisk krets med sluten spår: om en räls går sönder, en ledning kapas, en underhållspersonal arbetar längs linjen, eller ett långt tåg närmar sig, faller grindarna automatiskt. Istället för att köra runt grindarna, stanna på ett säkert sätt, gå till övergångsstället för att läsa den blå ENS-skylten och ring 24/7 Railroad Emergency Number med 7-teckens Crossing ID för att rapportera en "Felfunktionell aktiv varningsenhet (49 CFR Part 234)." Järnvägstrafikledaren kan berätta på telefonen om ett tåg närmar sig och skickar omedelbart en signalhållare och lokal polis för att flagga trafiken på ett säkert sätt genom korsningen.

Är det sant att ett tåg i Kanada är lagligt förbjudet att blockera en vägkorsning i mer än 5 minuter?¶

Ja. Till skillnad från USA, där federala domstolar till stor del har föregripit statliga tidsgränser för blockerade korsningar, har Kanada en verkställbar federal förordning enligt avsnitt 97 i Transport Canada Grade Crossings Regulations (SOR/2014-275). Enligt 97 § 1 mom. är det förbjudet att låta järnvägsmateriel stå på en korsningsyta eller att växlingsoperationer ska bedrivas på ett sätt som hindrar allmän plankorsning, inklusive genom aktivering av grindarmarna, i mer än 5 minuter när fordons- eller gångtrafik väntar på att korsa. Dessutom, enligt avsnitt 97(2), om ett utryckningsfordon (ambulans, brand eller polis) kräver passage över en plankorsning i Kanada, måste järnvägsanställda vidta omedelbara åtgärder för att klara korsningen, oavsett hur kort tid de har stoppats.

Kan jag gå RUNDT framtill på ett stoppat lok eller längst bak på den sista bilen om jag håller mig 3 meter (10 fot) bort?¶

Nej. Gå aldrig över spåren inom 15 meter (50 fot) från antingen den främre nosen på ett stoppat lok eller den bakre kopplingen på den sista bilen ("EOT / End-of-Train-enheten"). För det första har en lokingenjör som sitter 4,5 meter (15 fot) högt i hytten en massiv död vinkel som sträcker sig 10 till 15 meter (35 till 50 fot) direkt framför lokets snöplogsnos av stål och kan inte se en fotgängare som kliver över rälsen. För det andra, som förklarats i Slack Action-varningen ovan, kan den bakre vagnen på ett stannat godståg häftigt svänga bakåt 3 till 5 meter (10 till 16 fot) på mindre än en halv sekund när loket 3 kilometer bort hopar sig slacken för att börja röra sig. Passera endast vid en anvisad allmän övergångsställe efter att tåget helt har klarat korsningen och portarna har gått upp helt och lamporna har slutat blinka.

Relaterade guider¶

• Brostängning, färjeavstängning och isolerad försörjningskris på öar eller halvön
• Explosion av kemiska anläggningar, urspårning av tåg och tätning på plats
• 911 nödsändningsavbrott, regionalt telekommunikationsavbrott och brandstationsingång
• Bilhaveri och motorvägssäkerhet
• Nödnummer och internationell utskick

Källor och officiell vägledning¶

• Federal Railroad Administration (FRA / U.S. Department of Transportation): 49 CFR Part 234 Subpart E (Emergency Notification Systems / Blue ENS Signs at Highway-Rail Grade Crossings), National Crossing Inventory Database och FRA Public Blocked Crossing Reporting Portal (fra.dot.gov/blockedcrossings).
• Operation Lifesaver (oli.org, USA, Kanada, Storbritannien och internationell järnvägssäkerhetsutbildning): Protokoll för överlevnadsöverlevnad för motorvägs-järnvägskorsningar: Fysiken för slackverkan på godståg, stoppsträckor, flerspåriga "andra tåg"-fällor och 45-graders evakuering av fordon.
• Transport Canada, Rail Safety Directorate: Grade Crossings Regulations (SOR/2014-275, Section 97: Obligatorisk 5-minutersgräns för stående tåg som blockerar allmänna korsningar och omedelbart röjningsmandat för nödfordon; Avsnitt 107: Emergency Notice Signage).
• U.S.A. Government Accountability Office (GAO) & Congressional Research Service: Railroad Crossing Safety: Assessment Emergency Vehicle Delays at Blocked Grade Crossings and Federal Preemption Under ICCTA (49 U.S.C. Section 10501(b)) och FRSA (49 U.S.C. Section 20106).
• Network Rail & UK Office of Rail and Road (ORR): Level Crossing User Safety Guide and Direct Signaller Emergency Telephone Protocols.