Zaustavljen teretni voz koji blokira hitnu situaciju na putu: Zašto se nikada ne smijete uvlačiti ispod vagona¶

Biti zarobljen u svom vozilu ili pješice iza masivnog, nepokretnog teretnog voza koji je blokirao željeznički prijelaz u vašem gradu na dva sata, ili shvatiti da je vozilo hitne pomoći, vatrogasna kola ili vaš vlastiti automobil koji prevozi člana porodice u aktivnom porođaju, anafilaksiji ili srčanom distresu odsječen čeličnim zidom dugim 3 kilometra (2 kilometra) visoka uloga zajednice i kriza medicinskog transporta. U okviru moderne "precizne planirane željeznice (PSR)" u operacijama širom Sjeverne Amerike, teretni vozovi se redovno protežu 2,5 do 4,5 kilometara (1,5 do 3 milje) u dužinu (150 do 250+ automobila), premašujući dužinu sporednih kolovoza i prisiljavajući vozove da miruju na prijelazima glavne pruge satima dok mijenjaju saobraćaj, abrake hocrew popravke. Suočeni sa tihim vozom koji se nije pomerio ni centimetar za 45 minuta, frustrirani pješaci, školska djeca koja hodaju kući i uspaničeni prolaznici rutinski čine fatalnu grešku: penju se preko čeličnih spojnica između dva vagona ili se zavlače ispod podvozja da bi došli na drugu stranu.

Penjanje između, preko ili ispod zaustavljenog teretnog voza, čak i onog koji se čini potpuno ugašenim bez vidljive lokomotive kilometrima, svake godine ubija i amputira stotine ljudi zbog nasilnog mehaničkog fizikalnog fenomena poznatog kao "Akcija zastoja voza" (Free Slack). Svaka spojnica za teretni vagon ima 15 do 30 centimetara (6 do 12 inča) mehaničke zračnosti s jastukom. Preko voza od 150 vagona, to daje više od 30 metara (100 stopa) ukupnog mehaničkog labavosti. Kada lokomotiva udaljena 3 kilometra (2 milje) otpusti kočnice ili pritisne gas, truba lokomotive se ne može čuti na vašem prijelazu, ali supersonični udarni val putuje niz čelične vagone brzinom 150 do 300 kilometara na sat (95 do 185 mpu) iznad vašeg tihog vagona do 30 km/h** 5 metara (10 do 16 stopa) naprijed ili nazad u djeliću sekunde sa nultim upozorenjem**. Umjesto da rizikuje amputaciju ili smrt, savezni zakon (49 CFR Section 234.309) postavlja plavi reflektorizirani sistem hitnog obavještavanja (ENS) znak na svakom pojedinom željezničkom prijelazu u Sjedinjenim Državama: pozivanje tog broja 24/7 željezničkog dispečerskog broja i čitanje 7-znakovnog USDOT inventarskog broja prelaza povezuje vas direktno sa glavnim dispečerom željeznice, koji može narediti željezničkom osoblju da "presiječe prelaz" (split the train) za kola hitne pomoći ili preusmjeravanje hitnih službi na otvoreni nadvožnjak.

(Za izolaciju naselja odsječenih mostovima ili trajektom, pogledajte Zatvaranje mosta, zatvaranje trajekta i kriza opskrbe izoliranih otoka ili poluotoka. Za opasne hemijske iskakanja vozova iz šina, vidi Eksplozija hemijskog postrojenja, iskliznuće voza iz šina i zaptivanje na mestu, i zadržite naše brojevi za hitne slučajeve direktorij označen.)

Uradi ovo sada¶

1. NIKAD se ne uvlačite ispod zaustavljenog vagona i NIKADA se ne penjite preko spojnica između dva vagona, čak ni na 3 sekunde. Tihi teretni vagon može se zalutati 3 metra (10 stopa) trenutno bez trube kada se zračne kočnice otpuštaju ili labavo djelovanje kotrlja niz voz. Ako prelazite preko spojnice kada udari labav val, teleskopski hidraulični mehanizam za vuču i čelični zglobovi zgnječe vam karlicu ili noge poput hidrauličke preše; ako ste ispod automobila, čelične prirubnice kotača amputiraju udove za manje od pola sekunde.
2. Ako vam je zaustavljeni voz blokirao hitnu medicinsku ili vatrogasnu pomoć: PRVO nazovite 911 i recite dispečeru da je tačan željeznički prijelaz blokiran zaustavljenim vozom. Nikada nemojte pokušavati voziti oko spuštenih kapija na prelazu s više kolosijeka ili nemo čekati u redu sa umirućim pacijentom na svom suvozačevom sjedištu. Odmah pozovite 911 (ili 112 / 999) i recite: "Imamo hitnu medicinsku pomoć opasnu po život [stanje države] zarobljene na [sjevernoj/južnoj/istočnoj/zapadnoj] strani blokiranog željezničkog prelaza u [naziv ulice]." Dispečerski centar 911 može istovremeno:
3. Pošaljite vozilo hitne pomoći ili vatrogasnu stanicu stacionirano na vašoj strani pruge (ili iz susjednog grada uzajamne pomoći na vašoj strani pruge);
4. Usmjerite vas ili kola hitne pomoći do najbližeg nadvožnjaka/podvožnjaka autoputa odvojenog od nivoa; ili
5. Pošaljite medicinski helikopter (Medevac) ako je vaš put ćorsokak poluostrvo odsečeno kolosecima.
6. Locirajte Blue Metal "Sistem za hitne obavijesti (ENS)" Potpišite se na prelaznoj kapiji ili Crossbuck stubu i pozovite 24/7 broj hitne službe na željeznici koji je odštampan na njemu. Svaki javni i privatni prelaz autoputa i željeznice u Sjedinjenim Državama zakonski je obavezan da ima plavi znak (30 by 23 centimeters / 12 by 9 inches) montiran na jarbol za trepćuće svjetlo, kutiju kapije ili poprečni stub sa obje strane šina. Pročitajte dvije informacije na plavom znaku operateru željezničke hitne pomoći (i na 911):
7. 24/7 besplatni telefonski broj za hitne službe za željeznicu; i
8. 6-cifre-plus-1-slovo USDOT nacionalni inventarni broj (na primjer, 123 456 A).
9. Ako na prelazu čeka vozilo hitne pomoći, vatrogasna ili hitna medicinska pomoć, zahtevajte da dispečer za hitne slučajeve na železnici naredi voznom osoblju da "preseče prelaz" (Split the Train) ili odmah povucite naprijed. Kada pozovete broj plavog ENS znaka za hitnu aktivnu životnu sigurnost, željeznički Mrežni operativni centar (NOC) Dispečer vozova koristi GPS mapiranje povezano sa tim tačnim ID-om prelaza od 7 znakova da bi radio sa inženjerom lokomotive unutar kabine u roku od 30 sekundi. Ako se voz može kretati naprijed ili nazad 200 metara (650 stopa) da očisti asfalt, inženjer ga odmah pomjera; ako je voz onesposobljen, kondukter se vraća da odvoji zglob ("cut the crossing") i povlači prednju polovinu naprijed kako bi otvorio otvor za vozilo hitne pomoći.
10. Ako je vaše vozilo zaustavljeno na šinama (ili zarobljeno između spuštenih kapija) sa vozom koji je zaustavljen ili vam se približava: ODMAH IZAĐITE IZ VOZILA, odmaknite se 30 metara (100 stopa) pod uglom od 45 stepeni u pravcu iz kojeg dolazi voz i pozovite Plavi ENS znak broj 1, a zatim prvo stani vagon Ra9 ostani unutra 1. tragovi pokušavaju ponovo pokrenuti motor. Ako se kapija za ukrštanje spusti iza vašeg automobila, prođite pravo kroz stakloplastični/drveni krak kapije: krakovi kapije za prelazak su dizajnirani sa laganim smicajnim zavrtnjima posebno tako da zarobljeni automobil može da prođe kroz njih bez da se zaglavi.
11. Ako zaustavljeni voz satima blokira prelaz bez hitnog slučaja, prijavite to Federalnoj upravi za željeznice (FRA) Portal za blokirane javne prelaze na adresi fra.dot.gov/blockedcrossings. Dok izvješćivanje na portalu FRA ne pomjera voz u realnom vremenu, federalni regulatori koriste izvješća o identifikaciji prelaza s vremenskim oznakama da identifikuju hronične tačke prigušenja željeznice i daju prioritet federalnom Uklanjanju željezničkog prijelaza (RCE) grantovi za nadvožnjak.

Stablo odluke: Hitna trijaža blokiranog željezničkog prelaza¶

flowchart TD
    Start["Zaustavljen teretni voz koji blokira prijelaz ceste (ili vozilo zaustavljeno na šinama)"] --> HazardType{"Kakva je trenutna situacija na prelazu?"}

    HazardType -->|"1. Vozilo je zastalo na stazama ili zarobljeno između kapija"| StalledCar["TRENUTNA EVAKUACIJA IZ TRAKE: Prođite kroz krak kapije ako je zarobljen; ako se automobil ne kreće, evakuirajte se 30 m (100 stopa) pod uglom od 45 stepeni prema nadolazećem vozu i PRVO pozovite Plavi ENS znak"]

    HazardType -->|"2. Medicinski, vatrogasni ili policijski hitni prekidi zaustavljenim vozom"| MedicalEmergency["HITNA ZAOBILAZNICA I PROTOKOL VOZ-SPLIT: Pozovite 911 da pošaljete hitnu pomoć s druge strane pruge, pozovite Plavi ENS broj znaka sa ID-om prelaza od 7 znakova i zatražite posadu 'Prekini prijelaz'"]

    HazardType -->|"3. Putnici/pješaci koji nisu u hitnim slučajevima blokirani satima"| NonEmergency["SIGURNO PREMJEŠTAVANJE I FEDERALNO IZVJEŠTAVANJE: NIKADA se ne uvlačite ispod automobila ili se penjite na spojnice, NIKADA ne vozite oko kapija na prijelazima s više kolosijeka i prijavite blokadu na fra.dot.gov/blockedcrossings"]

Faza 1: Kako čitati plavi "Sistem za hitne obavijesti (ENS)" Potpišite i kontaktirajte otpravnika voza za 30 sekundi¶

Većina vozača sjedi na željezničkom prijelazu stotine puta, a da ne primijeti plavi metalni znak pričvršćen za stup svjetla ili mehanizam kapije. Po nalogu Savezne uprave za željeznice (FRA, 49 CFR, dio 234, poddio E) na svakom javnom i privatnom prijelazu u Sjedinjenim Državama (i preslikan na Transport Canada Grade Crossings Regulations Section 107 u Kanadi i Network Rail Crossing Table u UK), taj plavi znak je direktna veza sa crvenim telefonom na željeznički Control Center Train Dispatch.

Zašto Calling the Blue ENS Znak je brži od pozivanja hitne pomoći da zaustavite ili pomjerite vlak¶

Kada nazovete 911 i kažete okružnom dispečeru "Glavnu ulicu blokira voz", operater 911 nema džojstik povezan sa vozom: moraju potražiti koja željeznica posjeduje te šine, pozvati nacionalnu službu željeznice i pokušati opisati "Glavna ulica u Springfieldu se nalazi na Springfieldu" (34when).

Kada pročitate Plavu ENS Potpišite direktno: 1. USDOT Crossing ID od 7 znakova (6 Numbers + 1 Letter, npr. 246 810 B) Je jedinstveni GPS pin: - U trenutku kada pročitate tih 6 cifara i 1 slovo operateru za hitne slučajeve (ili date taj tačan broj svom dispečeru 911 kako bi ga mogli prenijeti), ekran kompjutera željeznice ističe tu tačnu 3 metra (10 stopa) traku asfalta, prikazuje svaku lokomotivu u krugu od 30 kilometara u radio kanalu, i direktno otvara radio kanal kabina lokomotive zaustavljenog voza. 2. Major Class I Railroad 24/7 hitne dispečerske brojeve (Sjeverna Amerika i međunarodni): - Iako biste uvijek trebali pročitati određeni broj odštampan na plavom znaku na vašem prelazu, evo direktnih dispečerskih centara za hitne slučajeve 24/7 za glavne teretne i putničke željeznice:

Faza 2: Kako "presijecati prelaz" (Splitting a Stopped Train) radi kada je vozilo hitne pomoći zarobljeno¶

Ako je teretni voz od 3 kilometra (2 milje) zaustavljen preko autoputa zbog mehaničkog kvara, signala crvenog bloka ispred ili saveznog zakona o Satu rada (49 U.S.C. Chapter 211) isteka roka trajanja posade ("zabavljanje", gdje su inženjer i kondukter dostigli svoje obavezno ograničenje od 12 sati na saveznom nivou i saveznim zakonom im je zabranjeno da pomjeraju voz dok ekipa za pomoć ne stigne kombijem), kako vozila hitne pomoći prolaze?

3 operativna rješenja koja koriste vatrogasni šefovi i željeznički dispečeri¶

1. Opcija 1: Posada lokomotive vuče naprijed ili gura nazad 150 metara (2 to 4 Minutes):
2. Ako je u vozu i dalje aktivna posada sa pritiskom zračne kočnice i prostorom za kolosijek ispred ili iza, glavni dispečer željeznice daje hitnu hitnu dozvolu inženjeru da se povuče naprijed ili odgurne dovoljno daleko da oslobodi prijelaz ceste.
3. Opcija 2: "Presijecanje prelaza" / Odvajanje voza (10 to 20 Minutes):
4. Ako je voz predugačak da bi se povukao s prelaza bez blokiranja glavne skretnice ispred, željeznički dispečer naređuje posadi da "presiječe prelaz" (make a cut):
   1. Kondukter ide niz balast od kabine lokomotive do prelaza autoputa;
   2. Zatvara pod pritiskom kutne slavine zračne kočnice na dva vagona koja se nalaze s obje strane ceste;
   3. Postavlja ručne ručne kočnice na stražnjem dijelu automobila tako da se ne mogu kotrljati;
   4. Podiže čeličnu polugu za odvajanje (cut lever) za otključavanje spojnice zgloba; i
   5. Radio pozivom inženjeru da povuče prednju polovinu voza naprijed 30 metara (100 stopa), otvarajući asfaltni put za kola hitne pomoći ili vatrogasna kola koja čekaju.
5. Opcija 3: Međusobna pomoć "Štafeta hitne pomoći na križanju" ili Helikopter Medevac (Fastest When Crew Is Unreachable):
6. Budući da pješačenje 2 kilometra (1,2 milje) nazad od kabine lokomotive po dubokom snijegu ili mraku do ručnog odvajanja voza traje 15 do 25 minuta, vatrogasne i hitne službe ne čekaju pasivno na šinama tokom srčanog zastoja, moždanog udara ili velike traume:
7. Depeša za međusobnu pomoć: Centar 911 odmah šalje hitnu pomoć ili vatrogasno vozilo sa stanice koja se već nalazi na zarobljenoj strani pruge (ili iz susjednog grada preko županijske linije).
8. Relej za smeće pacijenata (SAMO nakon što dispečer željeznice potvrdi da je voz zaključan / osiguran sa "crvenom zonom / zaštitom kolosijeka"): U ekstremnim hitnim slučajevima na poluostrvu gdje nijedno vozilo ne može stići na drugu stranu, zapovjednik požarnog incidenta kontaktira glavnog dispečera željeznice kako bi postavio službenu signalizaciju voza na Blue-Track i F. inženjer iz kabine prije nego što vatrogasci ikad stanu na balast.

Faza 3: Mehanička anatomija šinskog vagona: zašto je penjanje preko spojnice ili puzanje ispod točkova smrtna zamka¶

Ljudi koji nikada nisu radili oko željeznice gledaju u razmak između dva parkirana vagona ili vagona cisterne i misle: "Postoji široka čelična šipka koja povezuje dva vagona sa malom platformom, mogu preko nje preći za 2 sekunde."

Evo zašto je željezničkim radnicima strogo zabranjeno prema federalnim FRA pravilima o sigurnosti na radnom mjestu (49 CFR Part 218) od toga da ste ikada stali na spojnicu ili se uvukli ispod automobila bez zaključanih prekidača i zaštite plavom zastavom:

1. Oprema sa jastukom (Telescoping Sill Crush Zone):
2. Moderni teretni vagoni, posebno vagoni, vagoni i vagoni s ravnim platformama koji prevoze lomljiv teret, opremljeni su hidrauličnim jedinicama za amortizaciju na kraju vagona (sliding center sills) iza zgloba spojnice koji klizi 38 do 50 centimetara (15 do 20 inča) prema unutra u okvir automobila kada se udari.
3. Ako zakoračite na držač spojnice ili stavite ruku na čeličnu zapornu ploču kako biste se gurnuli između dva vagona u trenutku kada se labavi val kotrlja niz vlak, spojnica teleskopira 45 centimetara (18 inča) ravno u čelični prag sa 225 metričkih tona (500.000 funti) tlačne sile koja je beznačajna.
4. Klizava mast, kočione šipke i saplitajući balast ispod auta:
5. Ispod vagona nalazi se labirint nisko visećih rezervoara zračnih kočnica pod pritiskom, uzdužnih šipki za postavljanje kočnica, lanaca i donjih ispusnih ventila samo 25 do 40 centimetara (10 do 16 inča) iznad oštrog, promjenjivog balasta od drobljenog granita.
6. Još gore, kada se zračne kočnice otpuste ili aktiviraju daljinski iz kabine lokomotive udaljene 3 kilometra, **čelične šipke kočnica ispod vagona snažno škljocnu u stranu pod pritiskom pneumatskog cilindra od 620 kPa (90 psi) čak i prije nego što se kotači okrenu, udarajući ili priklješćujući bilo koga ko čuči ispod nje.
7. Zašto ne možete "Samo skočiti čisto" ako čujete kako automobili zveckaju:
8. Slaba akcija putuje kroz teretni voz poput niza domina koji padaju brzinom 45 do 85 metara u sekundi (150 do 280 stopa u sekundi). Do trenutka kada vaše uho čuje metalni "BANG-BANG-BANG" spojnica koje udaraju tri automobila od vas, imate manje od 0,25 sekundi prije nego što automobil iznad vaše glave skoči 3 metra (10 stopa) niz stazu, brže od vremena ljudske neuromišićne reakcije (0.5 to 0.75 seconds).

Faza 4: Zašto lokalna policija često NE MOŽE prijaviti željezničku prugu zbog blokiranja prijelaza (Federal Preemption), i šta vaš grad može učiniti¶

Uobičajena frustracija stanovnika i lokalnih gradonačelnika je pitanje: "Naša država ima statut koji kaže da voz ne može blokirati javni put duže od 10 do 15 minuta: zašto šef lokalne policije ne uhapsi osoblje voza ili kazni prugu?"

1. Savezno prvenstvo pod ICCTA (49 U.S.C. Section 10501(b)) i FRSA (49 U.S.C. Section 20106):
2. U desetinama presuda federalnog i državnog Vrhovnog suda širom Sjedinjenih Država, sudovi su smatrali da su državni i općinski zakoni koji ograničavaju koliko dugo vlak može blokirati prijelaz (obično 5, 10 ili 15 minuta) federalno preuzeti (brisani kao neprovedivi) Zakonom o prekidu međudržavne trgovinske komisije (ICCTA) i Savezni zakon o sigurnosti na željeznici (FRSA), jer prisiljavanje voza da se kreće brže ili da se raspadne regulira međudržavne željezničke operacije i pravila sigurnosti zračnih kočnica rezervirana su isključivo za saveznu vladu.
3. Dva praktična rješenja koja rade za kronično blokirana naselja:
4. 1. Automatski "senzori za blokirane prelaze" povezani sa 911 CAD dispečerom: Deseci gradova razdvojenih prometnim teretnim koridorima instalirali su jeftine radarske/optičke senzore zauzetosti prelaza na svakom željezničkom prelazu koji prenose podatke uživo direktno u 911 kompjuterski potpomognutu dispečeru (CAD) mapa rute. Kad god voz blokira prelaz A, 911 GPS softver automatski usmerava vozila hitne pomoći i vatrogasna vozila koja reaguju preko otvorenog nadvožnjaka na prelazu B, štedeći 4 do 8 minuta fatalnog povratka tokom poziva u slučaju srčanog zastoja.
5. 2. Podnošenje masovnih izvještaja zajednice na portalu FRA blokiranih prelaza (fra.dot.gov/blockedcrossings): Kada stanovnici i lokalni vatrogasni šefovi zabilježe svaku višesatnu blokadu koristeći USDOT Crossing ID od 7 znakova, vaša općinska uprava može koristiti taj službeni savezni skup podataka da osvoji milione dolara u USDOT / FRA eliminaciji željezničkog prijelaza (RCE) Grantovi (49 U.S.C. Section 22909) za izgradnju trajnog nadvožnjaka ili podvožnjaka autoputa.

Regionalni brojevi za hitne slučajeve i protokoli agencija¶

Često postavljana pitanja¶

Zašto da zovem Blue ENS Sign broj na željezničkoj postaji PRIJE nego što pozovem 911 ako mi auto stane na šinama?¶

Ako vaš automobil stane ili se zaglavi na željezničkoj pruzi, teretnom vozu koji se približava brzinom od 90 kilometara na sat (55 mph) treba više od 1,6 kilometara (1 puna milja ili 18 fudbalskih terena) da se zaustavi NAKON što inženjer povuče ručicu kočnice u slučaju nužde. Ako prvo nazovete 911, županijski operater 911 mora otkriti koja željeznička kompanija je vlasnik pruge, potražiti njihov broj telefona, nazvati željeznicu i pokušati objasniti u kojoj se ulici nalazite, relej koji traje 3 do 6 minuta, do kada je vlak već udario u vaše vozilo. Suprotno tome, pozivanje broja telefona koji radi 24/7 odštampanog na plavom ENS znaku na prelazu vas povezuje direktno sa željezničkim dispečerom vozova za 15 sekundi: u trenutku kada pročitate USDOT prelazni ID od 6 cifara plus 1 na tom znaku, dispečer odmah zaustavlja hitno zaustavljanje koji se emituje na svaki voz.

Ako je moj auto na šinama i voz ide prema meni, zašto stručnjaci za bezbednost kažu da trčim PREMA nadolazećem vozu pod uglom od 45 stepeni?¶

Zvuči kontraintuitivno hodati ili trčati u općem smjeru nadolazećeg voza, ali to je čista fizika: kada lokomotiva od 15.000 tona udari u zaustavljeni automobil ili kamion brzinom od 80 kilometara na sat (50 milja na sat), automobil eksplodira u leteći metalni geler, staklo i dijelovi motora koji se kreću niz kolosijek u istom smjeru. (baš kao bejzbol udaren palicom). Ako pobjegnete od voza niz šine ili ostanete paralelni sa šinama u pravcu kretanja voza, leteća olupina vašeg automobila će vas udariti s leđa. Udaljavanje od šina pod uglom od 45 stepeni nazad u pravcu iz kojeg dolazi voz, stavlja vas bezbedno iza tačke udara i izlazi iz prednjeg stošca krhotina.

Šta ako su kapije na prelazu zaglavljene i svjetla trepere 20 minuta, ali nema vlaka nigdje na vidiku?¶

Nikada nemojte pretpostavljati da su signali "samo pokvareni" i vozite oko spuštenih kapija, posebno ako u blizini postoje dvije ili više staze ili krivina. Kapije na željezničkom prelazu rade na "sigurnom" zatvorenom električnom kolu: ako se šina pokvari, žica se preseče, ekipa za održavanje radi niz prugu ili se udaljeni voz približava, kapije se automatski spuštaju. Umjesto da vozite oko kapija, zaustavite se bezbedno, idite do prelaza da pročitate plavi ENS znak i pozovite 24/7 broj hitne pomoći železnice sa identifikacijom prelaza od 7 znakova da prijavite "Neispravan aktivni uređaj za upozorenje (49 CFR, deo 234)." Željeznički dispečer može vam telefonom reći da li se voz približava i odmah će poslati službenika za održavanje signala i lokalnog policajca da bezbedno označi saobraćaj kroz raskrsnicu.

Da li je tačno da je u Kanadi vozu zakonski zabranjeno da blokira putni prelaz duže od 5 minuta?¶

Da. Za razliku od Sjedinjenih Država, gdje su savezni sudovi uglavnom isključili državna vremenska ograničenja na blokiranim prijelazima, Kanada ima provedivu saveznu uredbu prema odjeljku 97. Pravilnika o prijelazima za prijevoz u Kanadi (SOR/2014-275). U skladu sa članom 97(1), zabranjeno je da željeznička oprema stoji na površini prelaza ili da se izvrši smjena, na način koji ometa javni prijelaz, uključujući aktiviranje krakova kapije, duže od 5 minuta kada promet vozila ili pješaka čeka na prelazak. Osim toga, prema članu 97(2), ako vozilo hitne pomoći (hitna pomoć, vatrogasci ili policija) zahtijeva prolaz preko graničnog prijelaza u Kanadi, zaposlenici željeznice moraju odmah poduzeti radnje da oslobode prijelaz, bez obzira na to koliko su kratko vrijeme bili zaustavljeni.

Mogu li hodati oko samog prednjeg dijela zaustavljene lokomotive ili zadnjeg dijela posljednjeg vagona ako ostanem 3 metra (10 stopa) dalje?¶

Ne. Nikada nemojte hodati preko pruga u krugu od 15 metara (50 stopa) bilo od prednjeg nosa zaustavljene lokomotive ili zadnje spojnice posljednjeg vagona ("EOT / Uređaj za kraj vlaka"). Prvo, inženjer lokomotive koji sjedi na visini od 4,5 metara (15 stopa) u kabini ima ogromnu mrtvu kutu koja se proteže 10 do 15 metara (35 do 50 stopa) direktno ispred čeličnog nosa snježnog stroja lokomotive i ne može vidjeti pješaka koji korača preko šina. Drugo, kao što je objašnjeno u gore navedenom upozorenju Slack Action, zadnji vagon zaustavljenog teretnog voza može nasilno da se gurne unatrag 3 do 5 metara (10 do 16 stopa) za manje od pola sekunde kada lokomotiva udaljena 3 kilometra skupi labavu da bi počela da se kreće. Prelazite na određenom javnom prelazu tek nakon što voz potpuno očisti raskrsnicu i kada se kapije u potpunosti podignu i svetla prestanu da trepću.

Povezani vodiči¶

• Zatvaranje mosta, zatvaranje trajekta i kriza opskrbe izoliranih otoka ili poluotoka
• Eksplozija hemijskog postrojenja, iskliznuće voza iz šina i zaptivanje na mestu
• Ispad hitne službe 911, isključenje regionalne telekomunikacije i ulazak u vatrogasnu stanicu
• Kvar automobila i sigurnost na cesti
• Brojevi za hitne slučajeve i međunarodna otprema

Izvori i službene upute¶

• Federalna uprava za željeznice (FRA / Ministarstvo transporta SAD): 49 CFR, dio 234, poddio E (Sistemi obavještavanja o hitnim slučajevima / Plavi ENS znakovi na prelazima autoputa i željeznice), baza podataka o nacionalnom inventaru prijelaza i portal za izvješćivanje o javnim blokiranim prelazima FRA (fra.dot.gov/blockedcrossings).
• Operacija Spasitelj (oli.org, SAD, Kanada, Ujedinjeno Kraljevstvo i međunarodno obrazovanje o sigurnosti na željeznici): Protokoli za preživljavanje prijelaza autoputa i željeznice: fizika zastoja teretnog voza, zaustavne udaljenosti, zamke za "drugi voz" na više kolosijeka i evakuacija vozila u zastoju od 45 stupnjeva.
• Transport Canada, Uprava za sigurnost željeznice: *Propisi o prelazima (SOR/2014-275, Odjeljak 97: Obavezno ograničenje od 5 minuta za stajanje vozova koji blokiraju javne prelaze i nalog za trenutno oslobađanje za vozila hitne pomoći; Odjeljak 107: Oznaka upozorenja za hitne slučajeve.)
• SAD Vladina služba za odgovornost (GAO) i Služba za istraživanje Kongresa: Sigurnost na željezničkim prelazima: Procjena kašnjenja vozila u hitnim slučajevima na blokiranim prelazima i federalno prevencija prema ICCTA (49 U.S.C. Section 10501(b)) i FRSA (49 U.S.C. Section 20106).
• Network Rail & UK Office of Rail and Road (ORR): Smjernice za sigurnost korisnika na prelazu nivoa i telefonski protokoli za hitne slučajeve direktnog signalizatora.