Gusta supermagla, Tule magla i Opstanak nagomilavanja na autocesti sa više vozila¶

Supermagla, radijacijska magla ("magla od graška") i tule magla su iznenadna nestanka vidljivosti na tlu koja uzrokuje najveće i najsmrtonosnije nagomilavanje više vozila na autoputu u istoriji transporta, često uključujući 50 do 200+ vozila u lančanoj reakciji koja traje nekoliko minuta. Dok obična gusta magla smanjuje vidljivost vozača na otprilike 400 metara (0,25 milja), tule magla (ekstremna radijacijska magla koja zimi ispunjava kalifornijsku centralnu dolinu i duboke riječne slivove širom svijeta) smanjuje vidljivost ispod 30 do 60 metara (100 do 200 stopa) kada se smogne (100 do 200 stopa) dim iz močvare, treseta ili šumskog požara miješa se sa zasićenim hladnim zrakom) smanjuje vidljivost na manje od 1 do 3 metra (3 do 10 stopa), potpuno zasljepljujući vozače prije nego što uopće mogu vidjeti ukras haube vlastitog automobila.

Prema Federalnoj upravi za autoputeve Sjedinjenih Država (FHWA), Nacionalnoj meteorološkoj službi (NWS), Nacionalnom odboru za sigurnost transporta (NTSB) i Ministarstvu za transport Ujedinjenog Kraljevstva, nagomilavanje magle na autoputu svake godine ubija stotine vozača zbog dvije zamke. Prvo, u magli niskog kontrasta bez stacionarnih referentnih tačaka uz cestu, ljudski mozak pati od vizuelne iluzije (podcjenjivanje brzine uzrokovano kontrastom) zbog koje se vozači osjećaju kao da puze dok zapravo voze 90 do 110 kilometara na sat (55 do 70 milja na sat), dok vam svjetlo može otkriti glavu brže od zaustavljene glave** vidna udaljenost**). Drugo, nakon što se prvi sudar dogodi unutar magle sa nultom vidljivošću, vozači koji otkopčaju pojaseve i izađu na trotoar autoputa kako bi pregledali oštećenje branika bivaju udareni i ubijeni nekoliko sekundi kasnije od strane polu-kamiona i automobila koji su slijepo zaranjali u olupinu s leđa.

Uradi ovo sada¶

1. Odmah prebacite prednja svjetla na kratka svjetla i NIKADA ne koristite duga svjetla (svjetla) u magli. duga svjetla usmjeravaju svjetlo prema gore u suspendirane kapljice vode i čestice dima u magli, reflektirajući zasljepljujući bijeli odsjaj (pozadinsko raspršivanje) pravo natrag u vaše oči kao u ogledalo. Prebacite ručno sa "Auto" na kratka svetla, uključite prednja i zadnja svetla za maglu ako su opremljena i zatamnite ekran unutrašnje kontrolne table kako bi vaše zenice mogle da vide slaba zadnja svetla ispred.
2. Usporite lagano PRIJE ulaska u vidljivu maglu tako da je vaš zaustavni put kraći od vašeg vidnog puta. Na 105 kilometara na sat (65 milja na sat) na mokrom pločniku, prosječnom putničkom automobilu je potrebno najmanje 95 do 110 metara (310 do 360 stopa) da bi reagirao na zaustavljanje, kočnica i opasnost pri kočenju Polu kamion od 36 metričkih tona (80.000 funti) zahtijeva 135 do 160+ metara (450 do 525+ stopa). Ako vidite samo 30 metara (100 stopa) ispred sebe u gustoj magli, vožnja brže od 40 kilometara na sat (25 milja na sat) znači da ćete udariti u zaustavljeni automobil prije nego što vas kočnice mogu zaustaviti.
3. Pratite svojim očima obojenu bijelu liniju magle na desnoj ivici, NIKADA ne "zaključajte" stražnja svjetla automobila ispred vas i spustite prozor da biste SLUŠALI. Gledanje stražnjih svjetala automobila ispred sebe u gustoj magli uzrokuje fiksiranje mete (efekat moljca na plamen): ako se vozač sruši ili sruši most, zaustavljeni polukamion, pratit ćete ih pravo u sudar. Vodite svoju poziciju u traci koristeći punu bijelu liniju pločnika na desnoj ivici, isključite radio, spustite prozor vozača 5 centimetara (2 inča) i slušajte škripu guma, škripanje metala ili trube ispred.
4. Ako vidljivost padne na skoro nulu (<3 do 10 metara / 10 do 33 stope), izađite s autoputa na sljedećoj rampi ili skrojite s pločnika, UGASI SVA SVJETLA i skinite nogu s papučice kočnice. Ako ste primorani da povučete na široku rubu ceste ili travnatu travu jer ne možete vidjeti srednju stranu udesno (što je moguće dalje od graničnika) bezbedno), stavite vozilo u položaj Park, povucite parkirnu kočnicu i ugasite farove i kočiona svetla (ili koristite aranžmane samo dok se još uvek krećete prema izlazu). U gustoj magli, zaslijepljeni vozači iza vas će se usmjeravati prema vašim užarenim crvenim kočionim svjetlima misleći da vozite aktivnom trakom, zbog čega će vas otjerati po ramenu.
5. Ako se sudarite ili vas uhvate unutar nagomilavanja na autoputu sa više vozila: DRŽITE SIGURNOSNI POJAS VEŽENIM i ostanite u autu osim ako nije zapaljen ili ako možete voziti/sprintati pored zaštitne ograde. Unutar aktivnog nakupljanja magle, automobili i polu-kamioni nastavljaju udarati u stražnji dio gomile svakih 3 do 1 minuta. Nikada nemojte izlaziti iz automobila na trotoar autoputa ili hodati između razbijenih automobila.
6. Ako se vaš automobil i dalje može kretati nakon manjeg dodirivanja: Vozite ga odmah naprijed i daleko s desne strane autoputa pored zone olupine i pored zaštitne ograde.
7. Ako je vaš automobil imobiliziran u trakama za autoput: držite pojas vezan, držite glavu čvrsto pritisnutu uz naslon za glavu (kako biste spriječili trzaj grlića materice od sekundarnih stražnjih udara), držite ruke podalje od poklopca vazdušnog jastuka na volanu i sačekajte da se zvuk udara iza vas potpuno zaustavi prije nego što izađete iz betonske prečke.
8. Pozovite hitne službe sa tačnom oznakom kilometraže na autoputu i smjerom putovanja. Kada budete zaštićeni u svom vozilu ili bezbedno iza betonske barijere/zaštitne ograde 30 metara (100 stopa) od pločnika, nazovite svoj lokalni broj za hitne slučajeve (911 u Sjedinjenim Državama i Kanadi, 112 u cijeloj Evropskoj uniji, 11999 u cijeloj Evropskoj uniji, brojevi za hitne slučajeve) i javite broj autoputa, smjer (sjever/jug) i najbližu oznaku milje.

Dijagram toka preživljavanja vožnje u gustoj magli i više vozila na autoputu¶

Koristite ovaj dijagram toka preživljavanja u realnom vremenu kada naiđete na iznenadni zid od supermagle ili magle na autoputu velike brzine.

flowchart TD
    Start["Vožnja na autoputu približava se gustoj magli:<br/>radijacijska magla, magla Tule ili dimna magla ('Supermagla')"] --> PrepStep["ODMAH PRIJE ULAZA:<br/>1. Ručno prebacite prednja svjetla na kratka svjetla (NIKAD duga svjetla)<br/>2. Uključite prednja i stražnja svjetla za maglu visokog intenziteta<br/>3. Odmah isključite tempomat i prilagodljivi autopilot<br/>4. ISKLJUČITE radio, otvorite prozor 5 cm (2 in) da SLUŠATE za sudare"]

    PrepStep --> VisCheck{"Koliko daleko ispred sebe možete vidjeti<br/>stacionarne objekte na putu?"}

    VisCheck -->|"Umjerena do gusta magla<br/>(60 do 150 m / 200 do 500 stopa vidljivosti)"| DriveSlow["KONTROLISANA VOŽNJA MAGLOM:<br/>1. Lagano smanjite brzinu na 50 do 70 km/h (30 do 45 mph)<br/>2. Povećajte razmak u nastavku na 8 do 12 sekundi (nikada zadnja svjetla)<br/>3. Pratite bijelu liniju magle na desnoj ivici pločnika<br/>4. Pazite na Black Ice ako je temperatura <= 0 C (32 F)"]

    VisCheck -->|"EKSTREMNA MAGLA TULE / SUPERMAGLA NULA VIDLJIVOSTI<br/>(< 3 do 30 m / 10 do 100 stopa vidljivosti)"| ZeroVis["PROTOKOL IZLAZA NA AUTOCESTE U VANREDNOSTI:<br/>1. NEMOJTE pritisnuti kočnice na sredini saobraćajne trake<br/>2. Idite VRLO SLJEDEĆOM IZLAZNOM RAMPOM do parkinga<br/>3. Ako nema izlaza: Povucite potpuno ISKLJUČITE pločnik pored ramena/zaštitne ograde,<br/> postavite parkirnu kočnicu, skinite papučicu kočnice i ISKLJUČITE SVJETLA<br/> (tako da zaslijepljeni vozači iza vas ne usmjeravaju prema vašim stražnjim svjetlima)"]

    DriveSlow --> CrashCheck{"Jeste li čuli škripanje metala ispred vas<br/>ILI ste bili uhvaćeni u Pileup Crash-u?"}
    ZeroVis --> CrashCheck

    CrashCheck -->|"DA: Uhvaćen u Active Multi-Car Pileup"| PileupTriage{"Može li vaše vozilo i dalje upravljati<br/>i kotrljati se naprijed?"}

    PileupTriage -->|"DA: Vozilo se još uvijek može voziti"| DrivePast["VOŽITE IZ ZONE UBISTVA:<br/>Upravljajte odmah naprijed/desno pored slupanih automobila<br/>i skrenite daleko s autoputa na travu/iza zaštitne ograde"]

    PileupTriage -->|"NE: Vozilo imobilizirano u trakama"| StayOrFlee{"Da li vam auto gori ILI na<br/>zadnjoj ivici sa čistim izlazom iz zaštitne ograde?"}

    StayOrFlee -->|"Nema požara i automobili se i dalje sudaraju"| BraceInside["OSTANITE U KAVEZU U ČELIČNOM KAVEZU:<br/>1. Držite pojas zategnut i pritisnite potiljak uz naslon za glavu<br/>2. NIKADA nemojte stajati između razbijenih automobila na pločniku<br/>3. Sačekajte da svi zvukovi rušenja prestanu 60+ sekundi"]

    StayOrFlee -->|"Auto u plamenu ILI siguran razmak za izlazak desno"| SprintBarrier["EVAKUIRAJTE SE POKRAJ OGRADE:<br/>Otkopčajte, izađite iz nadolazećeg saobraćaja, popnite se PREKO<br/>zaštitne ograde/prepreke Jerseya i pomaknite se 30+ m (100+ ft) UZ TREK/VAN"]

Poređenje 5 najsmrtonosnijih tipova magle na autoputu i njihove fizike¶

Ne ponašaju se sve magle na isti način. Dok se magla priobalne morske advekcije obično stvara postepeno tokom sati, radijacijska magla, magla od tule, magla koja se smrzava i supermagla formiraju se ili bazen unutar niskih padova autoputa i riječnih mostova za nekoliko minuta, hvatajući vozače koji se kreću brzinom od 110\text{ km/h}$ (70\(\text{ mph}\)) potpuno nespremni.

Duboko zaron 1: Fizika "Supermagle" (Zašto dim + hladan vlažan zrak stvara 1 metar bjeline)¶

Meteorolozi iz US Forest Service i NOAA otkrili su kroz laboratorijske aerotunele i terenske studije zašto je supermagla deset puta gušća od normalne meteorološke magle: 1. Prirodna magla u odnosu na supermaglu sa jezgrom dima: U čistom ruralnom vazduhu postoji ograničen broj mikroskopskih čestica prašine (Kondenzacione jezgre oblaka [CCN]) na koje se vodena para može kondenzovati. Kao rezultat toga, prirodna radijacijska magla formira umjereni broj relativno velikih kapljica vode (\(15\text{ do }30\text{ micrometers}\) u prečniku), koje ostavljaju praznine za prolaz svjetlosti tako da i dalje možete vidjeti \(50\text{ do }200\text{ metara}\) ispred sebe. 2. Tinjajući šumski požar / množilac močvarnog požara: Kada obližnji močvarni požar, vatra na tresetištu, požar u šumi ili šumarstvu pređu sa vrućeg plamenog sagorevanja tokom popodneva na hladno tinjajuće sagorevanje noću, oslobađa se dve stvari tačno uz tlo: - Milijarde mikroskopskih higroskopskih (privlače vodu) čestica dima po kubnom centimetru, I - Ogromne količine vodene pare iskuhane iz vlažnog tla, treseta i zelene vegetacije. 3. Drenaža hladnog vazduha i termalna inverzija: Između ponoći i 8:00 ujutro, hladni noćni vazduh se odvodi u najniže karakteristike terena, a to su skoro uvek rečna dna, močvarni baseni i prava prolaska na autoputu. Kada se topao dim bogat vlagom pomiješa sa hladnim zasićenim zrakom (\(100\%\) relativna vlažnost, temperaturna razlika \(\ge 10^\circ\text{C}\) [\(18^\circ\text{F}\)]), vlaga se kondenzira na svaku mikroskopsku česticu dima istovremeno, stvarajući istovremeno hiper-gušćenje $2 od milion \(2 }5\text{ micrometer}\) kapljica po kubnom metru koje rasipaju 99,9 posto vidljive svjetlosti unutar \(1\text{ do }3\text{ metara}\) (\(3\text{ do }10\text{ feet}\)). 4. Čuvene katastrofe supermagle za pamćenje: - Interstate 55 u blizini New Orleansa / Lake Maurepas, Louisiana (23. oktobar 2023.): Tinjajući obalni močvarni tresetni požari pomiješani s jutarnjom maglom da stvaraju supermaglu preko uzvišenih mostova I-55 blizanaca, uzrokujući **168 vozila i tenk u gomile 6 ljudi. - Interstate 75 u Paynes Prairie blizu Gainesvillea, Florida (29. januara 2012.): Dim od požara u prerijskom bazenu pomiješan s noćnom radijacijskom maglom, smanjujući vidljivost na manje od 1 metar i uzrokujući gomilanje od 25+ automobila koji je ubio pola 11 ljudi. - Interstate 4 u okrugu Polk, Florida (9. januara 2008., 70 vozila) i Interstate 75 u blizini Calhouna, Tennessee (11. decembar 1990., 99 vozila).

Tabela vidnog razmaka u odnosu na put kočenja: Koliko brzo možete zapravo voziti po magli?¶

Većina vozača u magli fatalno preopterećuje farove i vidnu udaljenost. Koristite ovu tabelu fizike (izračunatu iz AASHTO formula za zaustavnu vidljivost na autoputu koristeći konzervativno \(2.0\text{-second}\) vrijeme percepcije-reakcije na vlažnom kolovozu od magle) da vidite apsolutnu maksimalnu sigurnu brzinu za bilo koju datu udaljenost vidljivosti:

Duboko zaron 2: "Efekat stražnjeg moljca" i zašto morate isključiti svjetla kada ste parkirani na ramenu¶

Jedno od najkontraintuitivnijih pravila koje sprovodi Patrola na autoputu Kalifornije (CHP) tokom sezone magle u Centralnoj dolini i državne patrole na autoputevima širom zemlje je Protokol o isključenju svetla za parkirane ramene: - Kako funkcioniše "efekat moljca": Kada je vozač prestravljen i zaslijepljen unutar guste magle, njegove oči očajnički skeniraju sivu prazninu u potrazi za vizualnim sidrom. U trenutku kada uoči par užarenih crvenih stražnjih svjetala ili trepćućih jantarnih svjetala opasnosti ispred njih, oni podsvjesno usmjeravaju direktno iza tih svjetala, pretpostavljajući da se vozilo kreće aktivnom saobraćajnom trakom. - Šta se događa kada parkirate na ramenu s nogom na kočnici: Ako u gustoj magli povučete na asfaltiranu ivicu autoputa i sjedite tamo s upaljenim farovima, trepću vam pokazivači opasnosti, a nogom pritiskate papučicu kočnice (osvjetljavaju vam jarko crvena svjetla kočnice), vozači koji vam prilaze odostraga i ne mogu vidjeti samo vaše desno svjetlo na bijeloj liniji ramenom u zadnji deo vašeg parkiranog automobila. - Pravilna procedura za hitno parkiranje u magli nulte vidljivosti: 1. U idealnom slučaju, nikada ne zaustavljajte se na uskom asfaltiranom rubu autoputa; polako se kotrljajte niz sljedeću izlaznu rampu do dobro osvijetljene benzinske pumpe ili parkinga trgovačkog centra. 2. Ako vam se motor ugasi ili vas nulta vidljivost tjera s ceste gdje nema izlazne rampe, skrenite što dalje od asfaltirane ceste, na travnatu prednost ili potpuno iza zaštitne ograde. 3. Prebacite u Parkiranje, aktivirajte kočnicu za hitne slučajeve/parkirnu kočnicu, potpuno skinite nogu sa papučice nožne kočnice i ugasite sva vanjska svjetla (prednja svjetla, stražnja svjetla i žmigavce) tako da praćenje saobraćaja prati trotoar autoputa, a ne da upravlja u parkiranom automobilu. 4. Ako je bezbedno izaći sa strane koja je udaljena od saobraćaja, evakuišite sve iz parkiranog automobila i stanite 15 do 30 metara (50 do 100 stopa) iza zaštitne ograde, drvoreda ili visokog nasipa.

Korak po korak preživljavanje unutar gomile na autoputu od 100 automobila¶

Ako čujete nepogrešiv zvuk krckanja metala i škripe guma unutar magle ispred vas, ili ako se vaše vozilo zaleti u stražnji dio aktivnog skupa više vozila, svaka sekunda je bitna. Kod velikih nagomilavanja magle (kao što je nesreća Calhoun I-75 1990., nesreća I-710 Long Beach 2002., nesreća Sheppey Crossing 2013. u Ujedinjenom Kraljevstvu ili nesreća Louisiana I-55 2023.), sekundarni udari se nastavljaju za ponovnim udarom 8 nakon prvog udara u pi. crash.

Faza 1: Ako se vaše vozilo zaustavi netaknuto ILI se još uvijek može kotrljati nakon udara¶

1. NE ostanite zaustavljeni na zadnjoj strani gomile u putnim trakama. "Repni kraj" gomile je aktivna zona udara u koju će sljedeći polukamion od 36 tona udariti za 3 sekunde.
2. Ako vaš automobil još uvijek može upravljati i voziti: Ubrzajte odmah oko sudaranih automobila ispred vas ili snažno usmjerite desno s pločnika autoputa na travnatu ivicu/nasip ispred i dalje od olupine, prolazeći što je dalje moguće pored zaštitne ograde.

Faza 2: Ako je vaše vozilo prignječeno, zarobljeno u klin ili imobilizirano u trakama¶

1. NIKAD se ne otkopčavajte i ne izlazite na pločnik autoputa između razbijenih automobila. Stajanje na asfaltu između dva slupana automobila u magli nulte vidljivosti je pogubno: kada polu-kamion udari u stražnji dio gomile 50 metara iza vas, cijela harmonika razbijenih automobila gura se na 1 metar naprijed 1 za 5 metara naprijed. bacajući ih pod točkove.
2. Koristite čelični sigurnosni kavez vašeg automobila kao oklop dok traju udari:
3. Držite pojas čvrsto zakopčan. Moderne zone gužvanja vozila, bočni vazdušni jastuci i stubovi kabine od bor čelika visoke čvrstoće mogu da apsorbuju višestruke udare od 60 km/h koji bi momentalno ubili otkopčanog putnika ili pješaka.
4. Oporavak za udar sa zadnje strane: pritisnite stražnji dio glave i ramena ravno uz naslon za glavu (zatvaranje razmaka između vaše lubanje i naslona za glavu smanjuje snagu trzanja vratnog dijela kičme za do 70 posto), gledajte pravo naprijed i držite ruke podalje od sredine kućišta upravljača bez zračnog udara (pokretni udarac).
5. Dva izuzetka u kojima morate odmah evakuisati vozilo:
6. Izuzetak A (požar ili izlivanje opasnog goriva): ako vidite plamen, osjetite miris prolivenog benzina/dizela, čujete kako cisterna pukne kako šišti ili vidite da se baterija električnog vozila (EV) dimi ispod gomile, odmah otkopčajte, popnite se kroz prozor ili vrata okrenuti prema saobraćaju iz suprotnog smjera i pređite preko najbliže brane ili betonske brane.
7. Izuzetak B (Vi ste posljednji auto na samom stražnjem dijelu kolovoza odmah pored zaštitne ograde): Ako je vaš automobil imobiliziran na izloženoj stražnjoj ivici sudara tik uz vanjsko rame i imate jasan skok od 2 sekunde preko zaštitne ograde prije nego što sljedeći automobil stigne, preskočite zaštitnu ogradu i odmah preskočite zaštitnu ogradu30+ metara (1+0 metara) UPSTREAM (nazad prema smjeru iz kojeg dolazi saobraćaj, iza zaštitne ograde, kako vas ne bi udarili ostaci letećih automobila, imajte na umu da se na povišenoj platformi mosta bez zemlje pored nje, popnite se na ili iza betonske barijere mosta Jersey i trčite naprijed pored prednjeg dijela gomile).

Kontrolna lista prije putovanja za vožnju u hodnicima Tule Fog i Superfog¶

Prije vožnje između novembra i marta u nizinama magle (kao što su kalifornijski I-5 i autoput 99) ili rano ujutro duž obalnih močvarnih autoputeva:

• Provjerite državne DOT kamere na autoputu i "Upozorenja o super magli / gustoj magli" prije polaska: Ako je vidljivost prijavljena ispod 60 metara (200 stopa) ili ako se upozorenja o dimu preklapaju sa upozorenjem o gustoj magli, odgodite putovanje do **10:00 ujutro do ** 10:00 ujutro do 11:0.
• Očistite UNUTRAŠNJE i VANJŠĆE šoferšajbne i zamenite istrošene metlice brisača: mikroskopske kapljice magle kondenzuju se na prljavštini vetrobranskog stakla, a film od gasa unutrašnje komandne table raspršuje odsjaj prednjih farova po staklu. Kontinuirano pokrenite vaš odmrzivač prednjeg vjetrobranskog stakla (sa uključenim A/C kompresorom za odvlaživanje zraka u kabini) i odmagljivač stražnjeg stakla.
• Znajte gdje se nalaze vaš ručni prekidač prednjih svjetala i tipka stražnjeg svjetla za maglu PRIJE ulaska u maglu: Mnoga evropska i moderna vozila imaju namjensko Zadnje svjetlo za maglu visokog intenziteta (jedno jarko crveno svjetlo na stražnjem braniku na vozačevoj strani jednako svjetlini kočionog svjetla, označeno ikonom lampe s valovitim linijama okrenutim udesno na pik) i posebno bez automotora. zbunjujuća svetla kočnice.
• Držite alat za razbijanje prozora/rezač sigurnosnih pojaseva na dohvatu vozačevog sedišta: Ako vam nagomilavanje više automobila zatvori vrata i nakon sudara počne požar, bušilica od volfram-karbida sa oprugom razbija kaljeno staklo bočnog prozora u jednoj sekundi; vidi naše vodič za saobraćajnu nesreću.

Često postavljana pitanja¶

Zašto nikada ne biste trebali koristiti duga svjetla (svjetla) u gustoj magli?¶

Duga svjetla su nagnuta prema gore i pravo naprijed kako bi osvijetlila udaljene putokaze u vedrim noćima. U gustoj magli, milijarde mikroskopskih suspendiranih kapljica vode sjede direktno ispred vašeg branika; kada visoki snopovi usmjereni prema gore udare u te kapljice, svjetlost se reflektira i raspršuje pravo natrag u vaše oči (fizički fenomen koji se zove Mie backscatter), stvarajući zasljepljujući bijeli zid od blještavila koji zapravo smanjuje koliko daleko možete vidjeti. Kratka svjetla i namjenska prednja svjetla za maglu su nagnuta prema dolje prema pločniku ispod najgušćeg sloja magle, osvjetljavajući trake u trakama, a minimizirajući odsjaj.

Šta je "supermagla" i po čemu se razlikuje od magle normalne guste radijacije ili magle od tule?¶

Normalna gusta magla (uključujući kalifornijsku tule maglu) nastaje kada vedro, mirno noćno nebo hladi vlažan prizemni vazduh ispod tačke rose, obično smanjujući vidljivost na između 10 i 400 metara (33 do 1300 stopa). Supermagla je daleko gušća, lokalizovana hibridna pojava koja se javlja kada se vlažan, tinjajući dim od šumskog požara, močvarne vatre, tresetne vatre ili propisanih opekotina pomeša sa hladnim, zasićenim noćnim ili ranojutarnjim vazduhom. Tinjajuća vatra ubrizgava i dodatnu vodenu paru i milijarde mikroskopskih čestica dima (jezgra kondenzacije oblaka) u hladni zrak, stvarajući ultra gust bijeli oblak koji smanjuje vidljivost s potpuno čistog na manje od 1 do 3 metra (3 do 10 stopa) u sekundi.

Zašto vam službenici patrole na autoputu govore da ugasite farove i zadnja svjetla ako ste primorani da parkirate na rubu autoputa u gustoj magli?¶

U magli skoro nulte vidljivosti, vozači koji se i dalje kreću autoputem pate od dobro dokumentovanog refleksa vizuelnog praćenja koji se naziva "efekat moljca" (fiksacija mete): zato što ne mogu jasno da vide ivice pločnika, uprte oči u crvena zadnja svetla vozila ispred sebe i upravljaju direktno iza tih svetala. Ako se zaustavite na ramenu i sjednete parkirani sa upaljenim stražnjim svjetlima, svjetlima opasnosti ili kočionim svjetlima, zaslijepljeni vozači koji prilaze s leđa pretpostavit će da vozite aktivnom trakom, skrenuti s ceste kako biste pratili svoja svjetla i udariti direktno u stražnji dio vašeg parkiranog automobila. Uvijek potpuno napustite autoput ako je moguće; ako ste prisiljeni na rame, povucite se daleko od pločnika pored zaštitne ograde, povucite parkirnu kočnicu, skinite nogu s pedale kočnice i ugasite sva vanjska svjetla.

Ako je moj auto uključen u nagomilavanje magle od više vozila, da li je sigurnije ostati u autu ili izaći i bježati?¶

Osim ako vaš automobil nije u plamenu, curi gorivo ili se još uvijek može odvesti naprijed iz zone sudara, gotovo je uvijek sigurnije ostati u vozilu sa čvrsto zakopčanim sigurnosnim pojasom i glavom naslonjenom na naslon za glavu dok ne prestane sudar iza vas. Unutar aktivnog nakupljanja magle sa nultom vidljivošću, dodatni automobili i polu-kamioni nastavljaju da udaraju u stražnji dio olupine svakih nekoliko sekundi brzinom autoputa; Izlazak na pločnik između razbijenih automobila izlaže vaše neoklopljeno tijelo prignječenju između branika koji se mijenjaju ili udaru vozila koja zakreću. Izađite pješice samo ako požar prijeti kabini ili ako imate čist, neposredan korak direktno preko betonske barijere ili zaštitne ograde dalje od svih saobraćajnih traka.

Izvori provjereni¶

• Federalna uprava za autoputeve (FHWA, Ministarstvo transporta Sjedinjenih Država): Protumjere sigurnosti vožnje pri slaboj vidljivosti i gustoj magli, fizika zaustavne vidljivosti (Zelena knjiga AASHTO) i studije koridora s varijabilnim ograničenjem brzine (VSL).
• Nacionalna meteorološka služba (NWS / NOAA, Sjedinjene Američke Države): Savjetodavni kriteriji za gustu maglu, klimatologija magle Tule u središnjoj dolini Kalifornije i parametri prognoze supermagle (Sumska služba SAD / matrica supermagle za prognozu za NWS).
• Nacionalni odbor za sigurnost u transportu (NTSB, Sjedinjene Države): Izvještaji o nesrećama na autoputu o nagomilavanju magle i supermagle s više vozila (Calhoun, TN I-75; Gainesville, FL I-75; i župa St. John the Baptist, LA I-55).
• Patrola na autoputu Kalifornije (CHP) i Caltrans (Sjedinjene Američke Države): Smjernice za preživljavanje vozača u magli u Centralnoj dolini Tule, operacije pejs-cara i protokol o isključenju parkirnih svjetala.
• Odjel za transport (DfT, Ujedinjeno Kraljevstvo) i Kodeks autoputa UK: Pravila 226 do 237 (Vožnja u magli i ledenoj magli, korištenje stražnjih svjetala za maglu visokog intenziteta i evakuacija na autocestama iza barijera sudara).

Povezani vodiči¶

• Saobraćajna nesreća: hitni koraci, prva pomoć i sigurnost na putu
• Blic zamrzavanje i crni led vozeći opstanak
• Udisanje dima i pepela od šumskog požara
• Oluja prašine i opstanak na haboob autoputu
• Kvar automobila: preživljavanje ramena na autoputu