Vozilo zastalo na željezničkoj pruzi: znak za hitne obavijesti (ENS) i bijeg¶

Teretni voz koji putuje brzinom od 90 kilometara na sat (55 milja na sat) nosi kinetičku energiju ovna od 15.000 tona i treba mu 1,6 do 2,4 kilometra (1,0 do 1,5 milje) pravog kolosijeka da bi se potpuno zaustavio nakon povlačenja ručice lokomotive. Do trenutka kada inženjer lokomotive može vizualno vidjeti zaustavljeni automobil kako stoji na raskrsnici autoputa i željeznice, fizički je nemoguće da se voz zaustavi prije sudara. Ipak stotine vozača i putnika umiru ili trpe katastrofalne traume na željezničkim prijelazima svake godine zbog tri fatalne zablude: oklevanja da se provozaju kroz drvenu ili stakloplastičnu kapiju koja se spušta, prvo pozivanje lokalne hitne pomoći umjesto direktnog željezničkog Plavog sistema obavještavanja o hitnim slučajevima (ENS) prilaz na ukrštaj u pokretu (ENS) ili prilaz s križa u pogrešnom smjeru i udareni ostacima vlastitih letećih vozila. Znajući kako bez oklijevanja probiti krak prelazne kapije, evakuirati svakog putnika u roku od 10 sekundi, sprintati pod uglom od 45 stepeni prema nadolazećem vozu (udaljeno od šina) i pročitati 7 karaktera USDOT inventarni broj inventara ukrštanja dispečeru željezničkog voza spasiti živote prije nego što dođe do sudara.

Uradi ovo sada¶

1. AKO SE PRELAZNA KAPIJA NIŽE DOK SE VAŠ VOZILO JOŠ UVIJEK KREĆE: Pritisnite na gas i vozite pravo kroz krak kapije. Ruke kapije za prelaz autoputa i željeznice su namjerno izrađene od laganih šupljih stakloplastika, tankog aluminijuma ili mekog drveta koji se lomio, pričvršćenih mesinganim ili mekim drvom koji se može gurnuti sa mesinganim makazama, tako da ih putničko vozilo ne može gurnuti udesno** nego manja ogrebotina boje**. Nikada se nemojte zaustavljati na šinama između spuštenih kapija kako biste zaštitili haubu ili vjetrobran.
2. AKO TI SE MOTOR BUDE, GUME SE PROVRTE NA LEDU ILI ŠASIJU VISOKO NA TRAČNICI: ODMAH evakuirajte svaku osobu i kućnog ljubimca iz vozila (u roku od 10 sekundi). Nemojte trošiti 30 sekundi na pokrećući starter, mjenjajući brzinu ili gurajući automobil iznutra, ili isključite ručicu, nemojte trošiti 30 sekundi na pokušaje pokretanja pokretača. staze. Otkopčajte sve sigurnosne pojaseve, zgrabite bebe iz auto sedišta (otkopčajte celu nosiljku ako je brže), otvorite vrata i sklonite svako ljudsko biće sa železničke pruge pre nego što dodirnete telefon.
3. AKO JE VOZ VID ILI ČUJETE SIRU VOZA ILI ZVONA: Bježite sa šina pod uglom od 45 stepeni U SMJERU VOZA KOJI SE PRILAZI. Ovo se čini kontraintuitivnim, ali to je najvažnije pravilo preživljavanja u sigurnosti šina. Kada lokomotiva udari u automobil koji je zastao, voz baca razbijeni automobil, blok motora i ostatke pocijepane čelične šine naprijed niz šine u istom smjeru u kojem voz putuje u smrtonosnom konusu gelera. Bježanje sa šina pod uglom od 45 stepeni prema vozu koji dolazi stavlja vas bezbedno iza tačke udara i izlazi iz polja krhotina. Udaljite se najmanje 30 do 50 metara (100 do 165 stopa) od šina.
4. PRVO POZOVITE PLAVI ZNAK "HITNE SITUACIJE (ENS)", A ONDA POZOVITE 911 / 112 / 999. Nakon što bezbedno stanete sa staze, pogledajte metalni stub, jarbol za trepćuće svetlo ili srebrnu signalnu kutiju bungalova na prelazu. U Sjedinjenim Državama, savezni zakon (49 C.F.R., dio 234) nalaže da svaki prelaz autoputa i željeznice prikazuje reflektirajući plavo-bijeli ENS znak koji navodi dvije kritične linije informacija:
5. Besplatni 24-satni broj telefona za hitne slučajeve upućen direktno u Železnički dispečerski centar koji kontroliše vozove na tom koloseku.
6. Jedinstveni 6-cifreni-plus-1-slovo USDOT nacionalni inventarni broj (na primjer: 123 456 A). Prvo pozovite broj na plavom ENS znaku i recite dispečeru željeznice: "Vozilo je zaustavljeno i blokira broj prijelaza [pročitajte 6 brojeva i 1 slovo]. Odmah zaustavite sve vozove." Odmah nakon prekida veze sa željezničkim dispečerom, pozovite lokalnog brojevi za hitne slučajeve (911 u Sjedinjenim Državama i Kanadi, 112 širom Evropske unije, 999 u Ujedinjenom Kraljevstvu, 000 u Australiji).
7. NIKAD ne pokušavajte da gurnete automobil koji je zastao sa šina ako zvona na prelazu zvone, svetla trepću ili je vidljivost koloseka zakrivljena. Zato što se moderne električne i dizel-električne lokomotive kreću u skoro potpunoj tišini dok ne zatrube, i zato što **optička iluzija brzine velikog objekta izgleda kao da je mp171 km/h) polako pužući u daljini, slučajni prolaznici su rutinski ubijeni pokušavajući da gurnu vozilo preko čelične šine.
8. Ako vozite vozilo sa ručnim mjenjačem zastalo na šinama BEZ VLAKA NA VIDU I ZVONA: Samo ako je napredno i potvrđeno jasno, obratite pažnju na puzanje starter-motora. Dok je u istorijskim priručnicima opisano držanje ključa za paljenje u START u 1. brzini sa izvučenim kvačilom da se manuelni automobil pomakne 3 metra (10 stopa) na obrtni moment pokretača baterije, moderna vozila imaju prekidače sigurnosne blokade kvačila-startera koji blokiraju starter osim ako se pedala kvačila ne pritisne na pod. Nikada nemojte gubiti sekunde na rješavanje problema sa blokadama pokretača na željezničkim prugama pod naponom; odmah evakuirajte pješice.

flowchart TD
    A["Vozilo zaglavljeno ili zaustavljeno na željezničkom prijelazu"] --> B{"Može li se vozilo i dalje kretati vlastitim pogonom?"}
    B -->|"Da: Zarobljeni između silazne kapije ili saobraćaja od branika do branika"| C["ODMAH VOŽITE NAPRIJED: Ubrzajte ravno kroz odvojivu ruku od stakloplastike/drvene kapije ili povucite na nagnuto rame/ivičnjak"]
    B -->|"Ne: Motor mrtav, točkovi se okreću na ledu ili šasija visoko centrirana na šinama"| D["EVAKUIRAJTE SVE STANOVNIKE ZA <10 SEKUNDI: Ostavite stvari za sobom; otkopčajte djecu i odmah izađite iz vozila"]
    D --> E{"Trepću li svjetla na raskrsnici, zvona zvona ili se vidi/čuje voz?"}
    E -->|"DA: Vlak se približava"| F["TRČITE POD uglom od 45 stepeni PREMA NADLAŽENOM VLAKU (udaljeno od pruga) najmanje 30 do 50 m (100 do 165 stopa) da biste izbegli konus koji leti prema naprijed"]
    E -->|"NE: Staze trenutno tihe"| G["Pomaknite se 30 m (100 ft) dalje od tragova; locirajte PLAVI ENS ZNAK na crossbuck stubu ili signalnoj kutiji"]
    F --> G
    G --> H["PRVO POZOVITE ŽELEZNIČKI DESPEČARSKI BROJ NA PLAVOM ENS ZNAKU: Dajte ID od 6 cifara + 1 slovo (npr. 842 917 B) da zaustavite vozove putem radija/PTC-a"]
    H --> I["POZOVITE 911 / 112 / 999 DRUGO: Prijavite zaustavljeno vozilo na prelazu i sačekajte na sigurnoj udaljenosti"]

Globalna matrica za identifikaciju i akciju u hitnim slučajevima prijelaza autoputa i željeznice¶

Svaka veća željeznička mreža koristi standardiziranu identifikacijsku pločicu prijelaza tako da vozači mogu direktno zaustaviti promet vlakova. Zapamtite kako da locirate graničnu tablicu u vašoj zemlji prije nego što se dogodi hitan slučaj.

Phase 1: Deep dive: The Physics of Train Impact and the 45-Degree Evacuation Geometry¶

Understanding why a train collision behaves differently from a highway car crash explains why standard roadside instincts get motorists killed on railroad tracks.

1. The Mass Ratio: Why a Locomotive Cannot Swerve or Stop¶

An average passenger sedan weighs 1,800 kilograms (4,000 pounds). A typical 100-car North American freight train weighs 12,000,000 to 18,000,000 kilograms (26,000,000 to 40,000,000 pounds): a mass ratio of 4,000-to-1. - Physical equivalence: A freight train hitting a passenger car on the tracks has the exact same mass ratio as a 1,800-kilogram (4,000-pound) passenger car driving over an empty 15-gram (0.5-ounce) aluminum soda can. - Stopping distance math: Steel train wheels rolling on smooth steel rails have only a coin-sized contact patch and a much lower coefficient of friction than rubber tires on asphalt. Even when the engineer throws the train into full emergency braking: - An 8-car commuter or Amtrak passenger train traveling at 130 km/h (80 mph) needs 1.0 to 1.6 kilometers (0.6 to 1.0 mile) to stop. - A 100-car loaded freight train traveling at 90 km/h (55 mph) needs 1.6 to 2.4 kilometers (1.0 to 1.5 miles) (more than 18 football fields) to stop.

2. The Geometry of Survival: Why You Must Run AT a 45-Degree Angle TOWARD the Train¶

When people see a train bearing down on their stalled car, their natural instinct is to turn their back to the train and run down the road or alongside the tracks away from the locomotive. Running in the same direction the train is moving puts you directly inside the kill zone.

• What happens at the millisecond of impact: When the locomotive's steel pilot (cowcatcher) strikes the side of your stalled car at 90 km/h (55 mph), the car does not stay on the crossing. Either the car is sheared in half and launched forward and outward at a 30-to-60-degree forward cone down the right-of-way at 80 km/h, or the car wraps onto the front of the locomotive and is pushed hundreds of meters down the track while tearing up wooden ties, ballast stones, and wayside signal masts.
• Why 45 degrees toward the train works: By running away from the tracks at a 45-degree angle in the direction the train is coming from, you increase your perpendicular distance from the steel rails while simultaneously moving upstream behind the collision point, where zero flying debris can travel.
• What if you cannot tell which direction the train is coming from? (For example, crossing bells and flashing red lights have just activated in dense fog, snow, or around a blind curve, and you cannot yet see the locomotive headlight):
• Immediately move perpendicularly straight away from the tracks (at a 90-degree angle down the road) for at least 30 to 50 meters (100 to 165 feet).
• The moment you see the locomotive headlight or hear the horn directional blast, angle yourself upstream toward the train's approach direction while staying far off the tracks.
• What if there are two or more parallel sets of railroad tracks ("Multiple-Track Crossings")? Never evacuate by standing on an adjacent set of railroad tracks while watching a train pass or strike your vehicle on the first track. A second high-speed train frequently approaches from the opposite direction on the second track, completely masked by the noise and visual bulk of the first train. Always evacuate completely past all sets of rails and outside the crossing gate masts.

Phase 2: Step-by-Step Escape from the 4 Most Common Grade-Crossing Traps¶

Federal Railroad Administration (FRA) and Operation Lifesaver accident investigations show that nearly all grade-crossing vehicle traps fall into four mechanical scenarios:

Scenario 1: Trapped Between Lowered Crossing Gate Arms (Traffic Queue Trap)¶

How it happens: You drive onto a crossing following slow bumper-to-bumper traffic before a red stoplight. Traffic stops ahead of you, leaving your rear bumper sitting over the rails. Suddenly, the red lights flash, the bells ring, and the wooden or fiberglass gate arm lowers behind your trunk (or onto your roof). - Immediate Action: 1. Nikada nemojte ostati bez straha da ćete ogrebati automobil ili razbiti kapiju. 2. Ako postoji bilo koji razmak na popločanoj ivici, travnati ivici, trotoaru ili susjednoj traci, pokrenite volan i odvezite se naprijed i bočno sa šina, razbijajući ravno kroz drvenu ili stakloplastičnu kapiju ako vam blokira put. 3. Kako funkcionišu smičući klinovi ukrštenih kapija: Svaka moderna ruka kapije pričvršćena je vijcima na svoj nosač protivutega pomoću mekih mesinganih ili plastičnih smičnih igala ili šarki koje se lome oprugom. Kada branik gurne horizontalnu šipku čak 8 kilometara na sat (5 milja na sat), klin za smicanje čisto škljocne i zamahne krak kapije bez oštećenja hladnjaka ili vjetrobranskog stakla. 4. Šta ako je čvrsti zid zaustavljenih automobila nekoliko centimetara ispred vašeg prednjeg branika? Lezite na sirenu neprekidno i trepnite dugim svjetlima kako biste automobil ispred vas povukao naprijed u raskrsnicu; ako se ne pomjere u roku od 3 sekunde, stavite svoj mjenjač u parkiranje, otkopčajte, odmah napustite automobil, viknite na vozače u automobilima direktno ispred i iza vas da također izađu iz svojih automobila (voz koji udari vaš automobil će ga uskladiti u automobile ispred) i trčite pod uglom od 45 stepeni prema vozu koji dolazi.

Scenario 2: Vozilo, prikolica ili auto s niskim klirensom "visoko u centru" (odozdo) na grbavom prelazu¶

Kako se to događa: Mnogi seoski i industrijski željeznički prelazi nalaze se na vrhu podignute zemljane krune („prelaz s grbavim nagibom“). Kada nisko spušteni sportski automobil, limuzina s dugim međuosovinskim razmakom, RV kamp kućica, auto tegljač, prikolica za čamac ili niski kamion s ravnom platformom vozi preko grbavog prijelaza, prednji kotači se spuštaju na suprotnu stranu dok se stražnji kotači i dalje penju na bližu stranu, zaglavljujući čelično podvozje, šine okvira koji se podižu na čvrstu čeličnu šinu ili tračnicu tako da se pogonski točkovi bespomoćno okreću u vazduhu. - Immediate Action: 1. Ne pokušavajte da podignete vozilo dizalicom, postavite drvene daske ispod guma ili podignite stajni trap prikolice dok stojite na željezničkoj pruzi pod naponom. 2. Odmah evakuirajte sve putnike 30 do 50 metara (100 do 165 stopa) od prelaza. 3. Odmah pozovite broj Plavog ENS znaka i prijavite vozilo/prikolica sa visokim središtem koji blokira prelaz. Budući da oslobađanje visokocentrirane prikolice ili lowboy-a zahtijeva težak rotator za uništavanje i traje 20 do 60 minuta, zaustavljanje željezničkog saobraćaja preko željezničkog dispečera je jedini način da se spriječi katastrofalno iskakanje iz šina.

Scenario 3: Guma zaglavljena u međuprostoru ili ispuštena sa drvene pregače¶

Kako se to dešava: Noću, po jakoj kiši ili tokom zimske snježne mećave kada bijeli snijeg sakriva rub asfaltnog puta (ili kada prati konfuznu GPS navigaciju da "skrene desno" neposredno prije raskrsnice), vozač slučajno skrene na samu prugu s prve strane, ispusti prednju gumu sa drvene ili betonske ploče koja se smrska** duboka čelična prirubnica šine. - Immediate Action: 1. Jednom kada guma putničkog automobila padne sa podignutih greda na željezničkim vezama i labavom balastnom stijenom, ulja, donje komandne ruke i diferencijal počivaju direktno na čeličnim šinama od 15 centimetara (6 inča). Spuštanje papučice gasa u naprijed ili nazad samo će raskomadati gumu gume o oštru čeličnu šinu i neće se popeti natrag preko šine. 2. Prestanite da vrtite gume, ugasite ili napustite vozilo, evakuirajte sve na udaljenosti od 30 metara (100 stopa) i odmah pozovite Plavi ENS znak.

Scenario 4: Zaustavljen motor, kvar EV 12V ili gume koje se vrte na prelazu po zaleđenom nagibu¶

Kako se to dešava: Polirane čelične šine i gumeni jastučići za prelaze obloženi ledenom kišom ili nabijenim snijegom imaju skoro nultu vuču; ili poplavljeni motor, neispravna pumpa za gorivo ili iznenadna greška na električnom vozilu (EV)/kvar od 12 volti zaključava elektronsku parkirnu kočnicu prilikom prelaska. - Immediate Action: 1. Isprobajte jedno ponovno pokretanje u trajanju od 3 sekunde ili nežno pero za gas samo ako su svjetla na raskrsnici potpuno tamna i možete vidjeti 1,6 kilometara (1 milju) prazne staze u oba smjera. 2. Ako se vozilo ne pomeri odmah u roku od 3 sekunde, odmah napustite automobil, udaljite se od tragova i pozovite Plavi ENS znak.

Faza 3: Tačna skripta za pozivanje dispečera željeznice Blue ENS Sign¶

Kada pozovete broj 1-800 na plavom ENS znaku, odmah će vam odgovoriti dispečer za hitne slučajeve. Jasno im pročitajte ovu poruku od 4 dijela:

1. Prvo navedite hitno stanje: "Hitno, trenutno imam zaustavljeni [automobil / kamionet / prikolicu za traktor] zaglavio direktno na željezničkoj pruzi."
2. Pročitajte USDOT prelazni broj od 7 znakova sa plavog znaka: "Inventarni broj USDOT prelaza na plavom znaku je [Pročitajte 6 cifara i 1 slovo fonetski, npr. 'Dva-četiri-devet, osam-jedan-tri, K kao u kilogramima']."
3. Potvrdite koja je pruga blokirana (ako postoji više kolosijeka): "Postoji [1 / 2 / 3] niza kolosijeka na ovom raskršću. Moje vozilo blokira [sjever/jug/istok/zapad ili SVE kolosijeke]. Svi su van vozila i stoje slobodno."
4. Dajte svoj broj povratnog poziva i lokaciju: "Moj broj mobilnog telefona je [XXX-XXX-XXXX]. Nalazimo se u [Naziv ulice i grad/grad]. Molimo potvrdite da ste stali na svim vozovima."

Kako željeznički dispečer zaustavlja voz nakon što date identifikaciju prelaza¶

U roku od 10 do 20 sekundi od unosa vašeg 6-cifreni-plus-1-slova USDOT inventarskog broja u njihov dispečerski terminal, željeznički operativni centar izvršava tri automatska zaustavljanja: - Pad signala za pozitivnu kontrolu voza (PTC) i centralizovanu kontrolu saobraćaja (CTC): Na magistralnim linijama opremljenim PTC, dispečer postavlja elektronski blok koloseka na tu kilometražu, koji automatski pokreće obaveznu kompjutersku primenu kaznene kočnice unutar kabine lokomotive čak i pre nego što inženjer dodirne komande. - Direktni hitni radio tonalitet: Dispečer prenosi hitni radio ton visokog prioriteta preko AAR VHF radio kanala pododjeljka direktno inženjeru lokomotive svakog voza koji se približava u krugu od 25 kilometara (15 milja). - Željeznička policija i otprema za održavanje signala: Željeznički specijalni agenti i lokalna policija 911 šalju se da osiguraju prijelaz dok kamion za vuču ne očisti šine i inspektor pruge ne provjeri da čelične šine i spojne žice nisu oštećene zbog zaustavljenog vozila.

Šta ako Plavi ENS znak nedostaje, oštećen ili je prekriven snijegom?¶

1. Pogledajte veliku srebrnu aluminijsku kabinu za opremu („signalni bungalov“) koja se nalazi 5 do 15 metara (15 do 50 stopa) od ugla raskrsnice: ekipe za održavanje željeznice iscrtavaju 6-cifreni + 1-slovni USDOT broj prijelaza, željeznički Milepost i 1-800 veliki metalni broj za hitne slučajeve direktno na metalnom zidu za hitne slučajeve ili crnom bočnom slovu signalne kabine.
2. Ako i dalje ne možete pročitati znak, odmah pozovite 911 / 112 / 999, recite operateru "Zovem zbog hitnog slučaja na željezničkim prugama: moj auto je zaustavljen na šinama u [Tačan naziv ulice i najbliža poprečna ulica]," i zamolite dispečera 911 da potraži ID i odmah kontaktirajte USDOT račku kartu na njihovoj karti raskrsnice.

Faza 4: Posebne opasnosti: elektrificirana treća šina / nadzemne lančane mreže i hazmat iskakanje iz šina¶

1. Elektrificirane žice treće šine i nadzemne kontaktne mreže (prigradska i brza željeznica):
2. U mnogim metropolitanskim željezničkim koridorima (kao što su LIRR, Metro-North, CTA, BART, SEPTA, Network Rail Southern Region u Velikoj Britaniji i brze europske linije), pruge nose 600 do 750 volti istosmjerne struje u podignutoj čeličnoj "trećoj tračnici" koja se kreće uz ** do 1 šine, 5 ili 200 vol. nadzemne lančane žice**.
3. Pravilo evakuacije na šinama treće šine: Nikada nemojte gaziti, dodirivati ​​ili dozvoliti da odeća dodirne podignutu treću šinu ili njenu pokrivnu ploču od fiberglasa/drvene (čak i ako zakoračite na zaštitnu pokrivnu ploču može je zakačiti na šinu od 750 volti pod naponom). Zakoračite čisto preko svih šina na šljunkovitu plohu. Ako žica nadzemne kontaktne mreže pukne i padne na vaš automobil, ostanite unutra osim ako ne dolazi voz ili automobil gori; ako morate da se evakuišete zbog nadolazećeg voza, iskočite potpuno dalje od automobila sa obje noge zajedno tako da vaše tijelo nikada ne dodiruje metalni vagon i tlo u isto vrijeme, te se pomjerajte ili skačite s obje noge zajedno 30 metara (100 stopa) dalje.
4. Ako se voz sudari sa vozilom i iskoči iz šina vagona cisterne:
5. Ako voz udari u vaše prazno vozilo, a teretni ili cisterni vagoni iskoče iz tračnica, šištaju ili ispuštaju oblake pare, odmah napustite svoju poziciju i pomaknite se uz vjetar i uzbrdo najmanje 800 metara (0,5 milja) dalje od kolosijeka kako biste izbjegli otrovni hlor, bezvodni amonijak, tečni hlorvinil LP (tečni hlorid LP).

Često postavljana pitanja¶

Izvori provjereni¶

• Federalna željeznička administracija (FRA, Ministarstvo transporta SAD) (Sjedinjene Američke Države): * Naslov 49 Kodeks federalnih propisa, dio 234 (Sistem obavještavanja u hitnim slučajevima / Mandati za znak plavog ENS-a, telefonsko izvještavanje i protokoli za odgovor na otpremu željeznicom)*.
• Operacija Lifesaver, Inc. (OLI) (Sjedinjene Američke Države, Kanada i međunarodni): Smjernice za preživljavanje prijelaza autoputa i željeznice: evakuacija vozila u zastoju, geometrija izbjegavanja krhotina od 45 stupnjeva, dizajn odbojnog kraka kapije i optičke iluzije brzine vlaka.
• Nacionalna uprava za sigurnost saobraćaja na autoputu (NHTSA) i Federalna uprava za autoceste (FHWA) (Sjedinjene Američke Države): Priručnik o uniformnim uređajima za kontrolu saobraćaja (MUTCD, dio 8: Kontrola saobraćaja za željezničke i tranzitne prelaze lakog željezničkog prometa) i vozila s visokim centrom i niskim klirensom Adviso.
• Transport Canada & Network Rail (Kanada/Ujedinjeno Kraljevstvo): Pravila o prijelazu preko nivoa, telefonske procedure za hitne signalizacije i smjernice za sigurnost korisnika za prelaze preko nivoa.

Povezani vodiči¶

• Kvar kočnice tokom vožnje: postupci za hitno usporavanje i zaustavljanje
• Zaglavljeni gas i odbjegli auto
• Probijanje gume i kvar upravljanja pri brzini
• Kvar mjenjača, zaglavljeni mjenjač ili gubitak kvačila u saobraćaju
• Kvar automobila i sigurnost na cesti
• Brojevi za hitne slučajeve po zemljama