Vozilo obstalo na železniških tirih: Znak za obvestila v sili (ENS) in pobeg¶

Tovorni vlak, ki vozi s hitrostjo 90 kilometrov na uro (55 milj na uro), nosi kinetično energijo 15.000-tonskega udarnega ovna in potrebuje 1,6 do 2,4 kilometra (1,0 do 1,5 milje) ravne proge, da se popolnoma ustavi, potem ko strojnik lokomotive potegne ročico zasilne zračne zavore. Do trenutka, ko strojnik lokomotive lahko vizualno vidi ustavljeni vagon, ki stoji na križišču avtoceste in železnice, je fizično nemogoče, da bi se vlak ustavil pred trkom. Kljub temu na stotine voznikov in potnikov vsako leto umre ali utrpi katastrofalne poškodbe na železniških prehodih zaradi treh usodnih napačnih predstav: obotavljanja pri vožnji skozi spuščajočo se leseno ali stekleno prečno roko, najprej poklicanja lokalne 911 namesto neposrednega železniškega znaka Modrega sistema za obveščanje v sili (ENS), nameščenega na prehodu, ali bežanja pred bližajočim se vlakom v napačno smer in jih zadenejo ostanki lastnega letečega vozila. Vedeti, kako brez obotavljanja prebiti krak prehodnih vrat, evakuirati vse potnike v 10 sekundah, sprintati pod kotom 45 stopinj proti prihajajočemu vlaku (stran od tirov) in prebrati 7-mestno inventarno številko prehoda USDOT vlakovnemu dispečerju rešuje življenja in ustavi železniški promet, preden pride do trčenja.

Naredi to zdaj¶

1. ČE SE VRATA SPUŠČAJO, MEDER SE VAŠ AVTO ŠE GIBA: Pritisnite na plin in zapeljite naravnost skozi roko vrat. Roke vrat na prehodu med avtocesto in železnico so namenoma izdelane iz lahkih votlih steklenih vlaken, tankega aluminija ali odlomljivega mehkega lesa, pritrjenega z medeninastimi strižnimi zatiči, tako da lahko osebno vozilo potisne ali zaskoči skozi njih brez ničesar. več kot manjša praska na barvi. Nikoli se ne ustavljajte na tirih med spuščenimi vrati, da zaščitite pokrov motorja ali vetrobransko steklo.
2. ČE VAŠ MOTOR USTAVI, SE PNEVMATIKE VRTI NA LEDU ALI ŠASIJA V VISOKIH SREDIŠČIH NA TIRNICAH: TAKOJ evakuirajte vse osebe in hišne ljubljenčke iz vozila (v 10 sekundah). Ne porabite 30 sekund za priganjanje zaganjalnika, prestavljanje ali poskušanje potisniti avtomobila s tirnic, ko sedite v notranjosti ali stojite na tirih. Odpnite vse varnostne pasove, zgrabite dojenčke iz avtomobilskih sedežev (odpnite celotno nosilko za dojenčke, če je hitreje), odprite vrata in spravite vse ljudi z železniških tirov, preden se dotaknete svojega telefona.
3. ČE JE VIDEN VLAK ALI SLIŠITE TRIPO VLAKA ALI ZVONE: BEŽITE stran od tirov pod kotom 45 stopinj V SMERI PRIBLIŽUJEČEGA VLAKA. To se zdi nerazumljivo, vendar je najpomembnejše pravilo preživetja pri varnosti na železnici. Ko lokomotiva zadene obstal avtomobil, vlak vrže razbit vagon, blok motorja in raztrgane ostanke jeklene tirnice naprej po tirih v isto smer, v kateri vozi vlak v smrtonosnem stožcu šrapnela. Če bežite s tirov pod kotom 45 stopinj proti prihajajočemu vlaku, ste varno za točko udarca in izven polja ruševin. Od tirnic se umaknite vsaj 30 do 50 metrov (100 do 165 čevljev).
4. NAJPREJ POKLIČITE MODRI ZNAK »SISTEM ZA OBVEŠČANJE V NUJNIH PRIMERIH (ENS)«, POTEM POKLIČITE 911 / 112 / 999. Ko boste varno stali izven tirov, poglejte kovinski križni steber, jambor z utripajočo lučjo ali srebrno signalno škatlo za bungalov na križišču. V Združenih državah zvezna zakonodaja (49 C.F.R. del 234) določa, da je na vsakem križišču avtoceste in železnice prikazan odsevni modro-bel znak ENS, ki navaja dve kritični vrstici informacij:
5. 24-urna brezplačna telefonska številka za klic v sili je usmerjena neposredno v Železniško dispečersko središče, ki nadzoruje vlake na točno tej progi.
6. Edinstvena 6-mestna plus-1-črka USDOT državna inventarna številka prehoda (na primer: 123 456 A). Najprej pokličite številko na modrem znaku ENS in povejte železniškemu dispečerju: "Zaustavljeno vozilo blokira številko križišča [preberite 6 številk in 1 črko]. Takoj ustavite vse vlake." Takoj po tem, ko prekinete slušalko z železniškim dispečerjem, pokličite lokalno številke za klic v sili (911 v ZDA in Kanadi, 112 v Evropski uniji, 999 v Združenem kraljestvu, 000 v Avstraliji).
7. NIKOLI ne poskušajte potisniti zastalega vagona s tirov, če zvonijo zvonci na križišču, utripajo luči ali je vidljivost tira zakrivljena. Ker se sodobne električne in dizel-električne lokomotive premikajo skoraj popolnoma tiho, dokler ne zatrubijo, in ker optična iluzija hitrosti velikih predmetov naredi vlak s hitrostjo 110 km/h (70 mph) videti, kot da je počasi plazijo v daljavi, so mimoidoči rutinsko ubiti, ko poskušajo potisniti vozilo čez rob jeklene tirnice.
8. Če vozite vozilo z ročnim menjalnikom, ki stoji na tirih, BREZ VIDEDA VLAKA IN BREZ ZVONOV: Samo če napredujete in preverjeno jasno, upoštevajte plazenje zaganjalnika. Medtem ko je v zgodovinskih priročnikih opisano, da držite ključ za vžig START v 1. prestavi z iztegnjeno sklopko, da zaniha avtomobil z ročnim zagonom 3 metre (10 čevljev) na navor akumulatorskega zaganjalnika, sodobna vozila imajo varnostna stikala za zaklepanje sklopke in zaganjalnika, ki blokirajo zaganjalnik, razen če je pedal sklopke pritisnjen na tla. Nikoli ne izgubljajte sekund z odpravljanjem težav z zaporami zaganjalnikov na železniških tirih pod napetostjo; takoj evakuirajte peš.

flowchart TD
    A["Ukleščeno ali obstalo vozilo na železniškem prehodu"] --> B{"Ali se vozilo še vedno premika z lastno močjo?"}
    B -->|"Da: Ujet med padajočimi kraki vrat ali prometom od odbijača do odbijača"| C["TAKOJ ZAPELJITE NAPREJ: Pospešite naravnost skozi odlomno roko vrat iz steklenih vlaken/lesa ali potegnite na nagnjeno ramo/robnik"]
    B -->|"Ne: motor je mrtev, kolesa se vrtijo na ledu ali šasija visoko na sredini na tirnicah"| D["EVAKUIRAJTE VSE STANOVNIKE V <10 SEKUNDAH: pustite stvari za seboj; odpnite otroke in takoj zapustite vozilo"]
    D --> E{"Ali utripajo križne luči, zvonijo zvonci ali je viden/slišen vlak?"}
    E -->|"DA: Približuje se vlak"| F["TECI POD KOTOM 45 STOPINJ PROTI PRIHODAJOČEMU VLAKU (stran od tirov) vsaj 30 do 50 m (100 do 165 ft), da se izogneš naprej letečim stožcem odpadkov"]
    E -->|"NE: Skladbe so trenutno tihe"| G["Odmaknite se 30 m (100 ft) stran od gosenic; poiščite MODRI ZNAK ENS na stebru Crossbuck ali signalni škatli"]
    F --> G
    G --> H["NAJPREJ POKLIČITE ŽELEZNIŠKO ODPRAVNO ŠTEVILKO NA MODREM ZNAKU ENS: navedite 6-mestno + 1-črkovno ID prehoda (npr. 842 917 B), da ustavite vlake prek radia/PTC"]
    H --> I["POKLIČITE 911 / 112 / 999 DRUGIČ: Prijavite ustavljeno vozilo na križišču in počakajte na varni razdalji"]

Globalna identifikacija nujnih primerov in matrika ukrepanja na križišču avtoceste in železnice¶

Vsako večje železniško omrežje uporablja standardizirano identifikacijsko tablico na prehodu, tako da lahko vozniki neposredno ustavijo promet vlakov. Zapomnite si, kako poiskati tablico za prehod vaše države, preden pride do izrednega dogodka.

Faza 1: Globinski potop: Fizika trka vlaka in 45-stopinjska geometrija evakuacije¶

Razumevanje, zakaj se trčenje vlaka obnaša drugače kot avtomobilska nesreča na avtocesti, pojasnjuje, zakaj zaradi običajnih cestnih nagonov vozniki umrejo na železniških tirih.

1. Masno razmerje: Zakaj lokomotiva ne more zaviti ali se ustaviti¶

Povprečna potniška limuzina tehta 1800 kilogramov (4000 funtov). Tipičen severnoameriški tovorni vlak s 100 vagoni tehta 12.000.000 do 18.000.000 kilogramov (26.000.000 do 40.000.000 funtov): masno razmerje je 4.000 proti 1. - Fizična enakovrednost: Tovorni vlak, ki trči v osebni avtomobil na tirih, ima popolnoma enako masno razmerje kot 1800 kilogramov (4000 funtov) osebni avtomobil, ki vozi čez prazno 15-gramsko (0,5-unčo) pločevinko iz aluminijaste sode. - Matematika zavorne poti: Jeklena kolesa vlaka, ki se kotalijo po gladkih jeklenih tirnicah, imajo samo naležno ploskev v velikosti kovanca in veliko nižji koeficient trenja kot gumijaste pnevmatike na asfaltu. Tudi ko strojnik vrže vlak v popolno zaviranje v sili: - Primestni ali Amtrakov potniški vlak z 8 vagoni, ki potuje s 130 km/h (80 mph) potrebuje 1,0 do 1,6 kilometra (0,6 do 1,0 milje), da se ustavi. - Tovorni vlak s 100 vagoni, ki potuje s 90 km/h (55 mph) potrebuje 1,6 do 2,4 kilometra (1,0 do 1,5 milje) (več kot 18 nogometnih igrišč), da se ustavi.

2. Geometrija preživetja: Zakaj morate teči POD 45-stopinjskim kotom PROTI vlaku¶

Ko ljudje vidijo, da se vlak vozi proti njihovemu ustavljenemu avtomobilu, je njihov naravni nagon, da obrnejo hrbet vlaku in tečejo po cesti ali ob tirih proč od lokomotive. Če vozite v isti smeri, kot se premika vlak, vas postavi neposredno v cono smrti.

• Kaj se zgodi v milisekundi trka: Ko jekleni pilot lokomotive (lovilec krav) pri 90 km/h (55 milj/h) trči ob bok vašega ustavljenega avtomobila, ta ne ostane na križišču. Bodisi se vagon prereže na pol in ga požene naprej in navzven pod prednjim stožcem od 30 do 60 stopinj navzdol po prednostni poti pri 80 km/h ali pa se vagon zavije na prednji del lokomotive in ga potisne stotine metrov po tiru, medtem ko trga lesene vezi, balastne kamne in signalne stebre ob cesti.
• Zakaj deluje 45 stopinj proti vlaku: Če tečete stran od tirov pod kotom 45 stopinj v smeri, iz katere prihaja vlak, povečate pravokotno razdaljo od jeklenih tirnic, hkrati pa se premikate navzgor za točko trka, kjer lahko potuje nič letečih odpadkov.
• Kaj pa, če ne morete ugotoviti, iz katere smeri prihaja vlak? (Na primer, prečni zvonci in utripajoče rdeče luči so se pravkar aktivirali v gosti megli, snegu ali okoli slepega ovinka in še ne vidite žarometov lokomotive):
• Takoj se premaknite navpično naravnost stran od tirov (pod kotom 90 stopinj navzdol po cesti) za najmanj 30 do 50 metrov (100 do 165 čevljev).
• V trenutku, ko zagledate žaromet lokomotive ali zaslišite usmerjeno pikanje hupe, se nagnite navzgor proti smeri približevanja vlaka, pri tem pa ostanite daleč stran od tirov.
• Kaj, če obstajata dva ali več vzporednih sklopov železniških tirov (»večtirna križišča«)? Nikoli se ne evakuirajte tako, da stojite na sosednjem nizu železniških tirov, medtem ko opazujete mimoidoči vlak, ali trčite z vozilom ob prvi tir. Drugi hitri vlak se pogosto približuje iz nasprotne smeri na drugem tiru, popolnoma zakrit s hrupom in vizualno maso prvega vlaka. Vedno se popolnoma evakuirajte mimo vseh tirnic in zunaj stebrov prehodnih vrat.

2. faza: korak za korakom pobeg iz 4 najpogostejših pasti prečkanja stopnje¶

Preiskave nesreč zvezne uprave za železnice (FRA) in operacije Lifesaver kažejo, da skoraj vse pasti za vozila na prečkanju nivojev spadajo v štiri mehanske scenarije:

Scenarij 1: Ukleščenost med spuščenimi kraki prehodnih vrat (Past prometne čakalne vrste)¶

Kako se to zgodi: Zapeljete na križišče po počasnem prometu od odbijača do odbijača pred rdečim semaforjem. Promet se ustavi pred vami, tako da vaš zadnji odbijač ostane čez tirnice. Nenadoma zasvetijo rdeče luči, zazvonijo zvonci in lesena ali steklena roka vrat se spusti za vaš prtljažnik (ali na streho). - Takojšnje ukrepanje: 1. Nikoli ne ostanite brez strahu, da bi opraskali vaš avto ali zlomili vrata. 2. Če je na asfaltirani bankini, travnatem robu, pločniku ali sosednjem voznem pasu kakršna koli vrzel, zavrtite volan in zapeljite naprej in bočno stran od tirov ter udarite naravnost skozi leseno ali stekleno vratno roko, če vam ovira pot. 3. Kako delujejo ločljivi zatiči za križna vrata: Vsaka sodobna roka vrat je pritrjena na nosilec protiuteži z mehkimi medeninastimi ali plastičnimi strižnimi zatiči ali z vzmetnimi ločljivimi tečaji. Ko odbijač pritisne na vodoravno palico celo pri 8 kilometrih na uro (5 milj na uro), se strižni zatič čisto zaskoči in zasuka ročico vrat s poti, ne da bi pri tem poškodoval hladilnik ali vetrobransko steklo. 4. Kaj, če je trdna stena ustavljenih avtomobilov nekaj centimetrov pred vašim sprednjim odbijačem? Lezite na hupo in utripajte z dolgimi lučmi, da bo avto pred vami zapeljal naprej v križišče; če se ne premaknejo v 3 sekundah, prestavite menjalnik v položaj Parkiraj, odpnite, takoj zapustite avto, zakričite voznikom v avtomobilih neposredno spredaj in za vami, naj tudi oni izstopijo iz svojih avtomobilov (če vlak zadene vaš avto, ga bo zapeljal v avtomobile spredaj) in tecite pod kotom 45 stopinj proti prihajajočemu vlaku.

Scenarij 2: Vozilo, priklopnik ali avtomobil z nizko oddaljenostjo, "visoko na sredini" (spodaj ven) na križišču z grbinami¶

Kako se to zgodi: Številni podeželski in industrijski železniški prehodi ležijo na dvignjenem zemeljskem vencu (»prečkanje z grbinami«). Ko nizko postavljen športni avtomobil, limuzina z dolgo medosno razdaljo, avtodom, avtodom, prikolica za čoln ali tovornjak z nizko ploščadjo zapelje čez grbinasto križišče, se sprednja kolesa spustijo navzdol na oddaljeno stran, medtem ko se zadnja kolesa še vedno vzpenjajo na bližnjo stran, pri čemer jekleno podvozje, tirnice okvirja ali podvozje prikolice trdno zagozdijo na dvignjene jeklene železniške tire, tako da pogonska kolesa se nemočno vrtijo v zraku. - Takojšnje ukrepanje: 1. Ne ne poskušajte dvigniti vozila, postaviti lesenih desk pod pnevmatike ali zagnati podvozja prikolice, ko stojite na železniških tirih pod napetostjo. 2. Takoj evakuirajte vse potnike 30 do 50 metrov (100 do 165 čevljev) stran od prehoda. 3. Takoj pokličite številko modrega znaka ENS in prijavite vozilo/priklopnik visoko na sredini, ki blokira prehod. Ker sprostitev prikolice z visoko središčem ali nizkega deska zahteva močno rotatorsko rušilno napravo in traja od 20 do 60 minut, je ustavitev vlakovnega prometa prek železniškega dispečerja edini način za preprečitev katastrofalnega iztirjenja.

Scenarij 3: Pnevmatika se je zagozdila v režo prirobnice ali padla z lesene plošče¶

Kako se zgodi: Ponoči, v močnem dežju ali med zimskim snežnim metežem, ko beli sneg zakrije rob asfaltne ceste (ali ko sledi zmedenemu pozivu GPS navigacije, naj "zavije desno" tik pred križiščem), voznik pomotoma sam zavije na prednostno progo, pri čemer sprednja pnevmatika pade z lesene ali betonske ploščadi na prehodu na grobo zdrobljen granit balastne kamne in globoko prirobnico jeklene tirnice. - Takojšnje ukrepanje: 1. Ko pnevmatika osebnega avtomobila pade z dvignjenih prečnikov na železniške tirnice in razrahljane balastne kamnine, oljna posoda, spodnje krmilne ročice in diferencial ležijo neposredno na 15 centimetrov visokih (6 palcev) jeklenih tirnicah. Če pritisnete pedal za plin v smeri naprej ali vzvratno, boste samo raztrgali gumo pnevmatike ob ostro jekleno tračnico in ne boste splezali nazaj čez tirnico. 2. Nehajte vrteti pnevmatike, ugasnite ali zapustite vozilo, evakuirajte vse 30 metrov (100 čevljev) stran in takoj pokličite modri znak ENS.

Scenarij 4: Zaustavljen motor, napaka EV 12V ali vrtenje pnevmatik na poledenelem križišču¶

Kako se to zgodi: Polirane jeklene tirnice in gumijaste prečke, prevlečene v ledenem dežju ali zbitem snegu, imajo skoraj nič oprijema; ali poplavljen motor, okvara črpalke za gorivo ali nenadna okvara izvajalca električnega vozila (EV)/12-voltna okvara blokira elektronsko parkirno zavoro med prečkanjem. - Takojšnje ukrepanje: 1. Poskusite en sam 3-sekundni ponovni zagon ali nežen pritisk na plin samo, če so križne luči popolnoma temne in lahko vidite 1,6 kilometra (1 miljo) prazne steze v obe smeri. 2. Če se vozilo ne premakne takoj v 3 sekundah, takoj zapustite avto, se umaknite s tirov in pokličite modri znak ENS.

Faza 3: Natančna skripta za klic železniškega dispečerja modrega znaka ENS¶

Ko pokličete številko 1-800 na modrem znaku ENS, se takoj oglasi železniški dispečer za nujne primere. Jasno jim preberite to natančno 4-delno sporočilo:

1. Najprej navedite nujni primer: "V nujnem primeru imam ustavljen [avto/tovornjak/vlačilec], ki je trenutno obstal neposredno na železniških tirih."
2. Preberite 7-mestno prehodno številko USDOT z modrega znaka: "Inventarna številka prehoda USDOT na modrem znaku je [preberite 6 števk in 1 črko fonetično, npr. 'Dva-štiri-devet, osem-ena-tri, K kot v kilogramu']."
3. Potrdite, kateri tir je blokiran (če obstaja več tirov): "Na tem križišču je [1 / 2 / 3] nizov tirov. Moje vozilo blokira [severni/južni/vzhodni/zahodni tir ali VSE tire]. Vsi so ven iz vozila in se umaknejo."
4. Navedite svojo številko za povratni klic in lokacijo: "Moja številka mobilnega telefona je [XXX-XXX-XXXX]. Smo v [ime ulice in mesto/mesto]. Prosimo, potrdite, da ste ustavili vse vlake."

Kako železniški dispečer ustavi vlak, ko daste ID prehoda¶

V 10 do 20 sekundah po vnosu vaše 6-mestne plus 1-črkovne inventarne številke USDOT v njihov odpremni terminal, železniški operativni center izvede tri avtomatske ustavitve: - Padec signala pozitivnega nadzora vlaka (PTC) in centraliziranega nadzora prometa (CTC): Na glavnih progah, opremljenih s PTC, dispečer postavi elektronski tirni blok na ta mejnik, ki samodejno sproži obvezno uporabo računalniške kazenske zavore v kabini lokomotive, še preden se strojnik dotakne krmilnih elementov. - **Neposredni radijski klic v sili: ** Dispečer oddaja radijski ton visoke prioritete v sili prek radijskega kanala AAR VHF pododdelka neposredno strojniku lokomotive vsakega bližajočega se vlaka znotraj 25 kilometrov (15 milj). - Odposlana železniška policija in vzdrževalec signalizacije: Posebni železniški agenti in lokalna policija 911 so poslani, da zavarujejo prehod, dokler vlečni tovornjak ne odstrani tirnic in inšpektor proge preveri, ali jeklenih tirnic in veznih žic ni poškodovalo ustavljeno vozilo.

Kaj pa, če modri znak ENS manjka, je poškodovan ali prekrit s snegom?¶

1. Poglejte veliko srebrno aluminijasto kabino z opremo ("signalni bungalov"), ki stoji 5 do 15 metrov (15 do 50 čevljev) od vogala križišča: vzdrževalno osebje napiše 6-mestno + 1-črkovno številko prehoda USDOT, železniški mejnik in številko za klic v sili 1-800 z velikimi črnimi ali odsevnimi črkami neposredno na kovinska vrata ali stransko steno signalne kabine.
2. Če še vedno ne morete prebrati znaka, takoj pokličite 911 / 112 / 999, povejte operaterju "Kličem zaradi nujnega primera na železniških tirih: moj avto je obstal na tirih na [točno ime ulice in najbližje križišče]," in prosite dispečerja 911, naj poišče USDOT Crossing ID na zemljevidu CAD in nemudoma stopi v stik z železniško službo.

Faza 4: Posebne nevarnosti: elektrificirane tretje tirnice/vozne mreže in nevarne iztirjenja¶

1. Elektrificirane tretje tirnice in vozne mreže (primestna in hitra železnica):
2. V mnogih metropolitanskih železniških koridorjih (kot so LIRR, Metro-North, CTA, BART, SEPTA, Network Rail Southern Region v Združenem kraljestvu in evropske proge za visoke hitrosti) tiri prenašajo 600 do 750 voltov enosmernega toka v dvignjenem jeklenem "tretjem tiru", ki teče vzdolž voznih tirnic, ali 12.000 do 25.000 voltov izmeničnega toka v nadzemne vozne mreže.
3. Pravilo za evakuacijo na tirnicah tretje tirnice: Nikoli ne stopite na dvignjeno tretjo tirnico ali njeno prekrivno ploščo iz steklenih vlaken/leseno prevleko, se je ne dotaknite ali dovolite, da bi se oblačila dotaknila (tudi če stopite na zaščitno prekrivno desko, jo lahko zaskoči na 750-voltno tirnico pod napetostjo). Stopite čisto čez vse tirnice na makadamsko bankino. Če se vozna žica strga in pade na vaš avto, ostanite notri, razen če prihaja vlak ali avto gori; če se morate evakuirati zaradi bližajočega se vlaka, popolnoma skočite stran od avtomobila z obema nogama skupaj, tako da se vaše telo nikoli ne dotakne kovinskega avtomobila in tal hkrati, in se pomaknite ali skočite z obema nogama skupaj 30 metrov (100 čevljev) stran.
4. Če vlak trči v vozilo in iztiri cisterno:
5. Če vlak trči v vaše nezasedeno vozilo in tovorni vagoni ali cisterne iztirijo, piskajo ali izpuščajo oblake hlapov, takoj zapustite svoj položaj in se pomaknite proti vetru in navzgor vsaj 800 metrov (0,5 milje) stran od tirov, da se izognete strupenemu kloru, brezvodnemu amoniaku, utekočinjenemu naftnemu plinu (LPG) ali oblakom vinilklorida.

Pogosta vprašanja¶

Viri preverjeni¶

• Zvezna uprava za železnice (FRA, Ministrstvo za promet ZDA) (Združene države): Naslov 49 Kodeks zveznih predpisov, del 234 (Sistem obveščanja v sili / Pooblastila za modre znake ENS, telefonsko poročanje in protokoli odziva železniške odpreme).
• Operacija Lifesaver, Inc. (OLI) (Združene države, Kanada in mednarodno): Smernice za preživetje na prehodih čez avtocesto in železnico: Evakuacija zastalega vozila, 45-stopinjska geometrija za izogibanje ruševinam, zasnova odcepa vratne roke in optične iluzije hitrosti vlaka.
• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) & Federal Highway Administration (FHWA) (Združene države): Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD Part 8: Traffic Control for Railroad and Light Rail Transit Grade Crossings) in High-Centered Low-Clearance Vehicle Advisories.
• Transport Canada & Network Rail (Kanada/Združeno kraljestvo): Predpisi o prehodih nivojev, telefonski postopki signalizatorjev v sili in Varnostna navodila za uporabnike nivojskih prehodov.

Sorodni vodniki¶

• Okvara zavor med vožnjo: postopki zaviranja in ustavljanja v sili
• Zataknjen plin in pobegli avto
• Eksplozija pnevmatike in okvara krmiljenja pri hitrosti
• Okvara menjalnika, zataknjena prestavna ročica ali izguba sklopke v prometu
• Okvara avtomobila in varnost na cesti
• Številke za klic v sili po državah