Skip to content

Vitel rezervne pnevmatike se je zataknil pod tovornjak ali SUV in odstranjena zaklepna matica Odstranitev

Številke za klic v sili se razlikujejo glede na državo. Ta stran uporablja 911, številko za Združene države in Kanado. Mnoge druge države uporabljajo 112, 999 ali drugo številko. Poiščite številko za svojo državo.

Predrtje pnevmatike na bankini avtoceste ali oddaljeni stranski cesti postane dvojna nujna situacija, ko naletite na dve pogosti oblikovni pasti pri sodobnih avtomobilskih kolesih: (1) zataknjen, zarjavel ali prosto vrteč se kabelski vitel rezervne pnevmatike pod karoserijo pod tovornjakom, SUV-jem polne velikosti, križancem ali enoprostorcem, kjer obračanje ročične gredi skozi luknjo v zadnjem odbijaču povzroči samo glasno ragljanje klik-klik-klik, medtem ko rezervna pnevmatika ostane zaklenjena ob okvir, in (2) zaklepna matica kolesa proti kraji (ali nabrekla dvodelna tovarniška matica s kromirano kapico), kjer v predalčku za rokavice manjka ključ za zaklepanje koles ali krhki zobje ključa v notranjosti matice.

Nobena od teh okvar ne pomeni, da ste nasedli, če razumete mehansko geometrijo pod vozilom. Prvič, na skoraj vseh tovornjakih in terenskih vozilih, izdelanih v zadnjih 25 letih (vključno s Chevrolet/GMC Silverado, Sierra, Tahoe, Suburban in Yukon; Ford F-150, Super Duty, Explorer in Expedition; Toyota Tacoma, Tundra, 4Runner, Highlander in Sienna; Dodge/Ram 1500/2500; in Nissan Frontier/Titan), vitel rezervne pnevmatike noče spustiti pnevmatike ne zato, ker je kabel zavozlan, ampak zato, ker je vzmetni "sekundarni varnostni zapah" znotraj sredinske cevi kolesa zarjavel; dvig rezervne pnevmatike navzgor za 1 centimeter (0,5 palca) z dvigalko za steklenice, da odstranite njeno 35-kilogramsko (77-funtsko) težo z zarjavelih varnostnih klešč, vam omogoča, da s kleščami ali izvijačem stisnete dve vzmetni klešči navznoter, da pnevmatika pade navzdol. Drugič, če ključ za zaklepanje kolesa manjka ali je odstranjen, če najprej zategnete štiri običajne matice z zatiči na obeh straneh zaklepne matice, razbremenite 40 odstotkov trenja pri vpenjanju zaklepne matice, kar vam omogoča, da zabijete nekoliko premajhno 12-točkovno ali 6-točkovno udarno vtičnico čez okroglo ključavnico, da jo zavrtite. Če vas ustavijo na prometnem odcepu avtoceste, pokličite lokalno številko za klic v sili, če ste na voznem pasu (911 v Združenih državah in Kanadi, 112 po vsej Evropski uniji, 999 v Združenem kraljestvu; glejte številke za klic v sili) in pregled Nujna popravila ob cestišč in odpravljanje težav, Zamrznjena avtomobilska vrata, ključavnice in okna, in Razstrelitev pnevmatike motornega kolesa pri hitrosti na avtocesti.

Naredi to zdaj

  1. Preden dvignete vozilo, preverite TAKO vitel za rezervno pnevmatiko IN vseh 5 ali 6 matic, medtem ko je prazna pnevmatika na tleh: Nikoli ne dvignite 2500-kilogramskega (5500 funtov) tovornjaka ali SUV-ja v zrak, preden preverite, ali lahko spustite rezervno pnevmatiko izpod okvirja IN zlomite vsako matico (vključno z zaklepno matico). ohlapno za ½ obrata, medtem ko je pnevmatika postavljena na pločnik.
  2. Če se gonilka prosto vrti v luknji zadnjega odbijača, ne da bi zataknila vitel, preverite plastično poravnalno cev lijaka: Pri mnogih tovornjakih Ford, GM in Ram vodi črna plastična vodilna cev lijaka od luknje za registrsko tablico zadnjega odbijača do glave vitla; če ta plastična cev odpade ali se premakne krivo, vaša jeklena podaljška zgreši vtičnico vitla. Svetilko usmerite pod zadnji odbijač in z roko usmerite konico jeklene palice na gred vitla.
  3. Če vitel zaskoči (click-click-click) ali se spusti za 2 centimetra in se popolnoma ustavi, sprostite sekundarni varnostni zapah: vaš kabel je nedotaknjen, vendar je sekundarni varnostni zapah (dve kovinski krili z vzmetjo znotraj pesta kolesa, ki preprečujeta, da bi pnevmatika padla na avtocesto, če kabel zarjavi) zajeta s cestno soljo. Zavijte vitel nazaj NAVZGOR, da se tesno zaskoči (ali postavite dvigalko pod rezervno pnevmatiko, da dvignete njeno težo 1 centimeter navzgor), sezite skozi reže za kolesa s ploščatim izvijačem ali kleščami, stisnite dva vzmetena varnostna zapaha navznoter proti sredinskemu kablu in spustite vitel.
  4. Če so notranji zobniki vitla ogoljeni ali je kabel ptičji (jammed solid), NE prerežite napetega kabla pod napetostjo: potisnite dvigalko vašega vozila pod sredino rezervne pnevmatike, da podpira 100 odstotkov njegove teže, nato nagnite/nagnite pritrdilno ploščo T-droga vstran navzgor skozi sredinsko izvrtino jeklenega kolesnega obroča (ali odvijte 2 do 4 vijake, ki držijo sklop vitla na prečni nosilec okvirja, ali odrežite zarjaveli kabel SAMO, medtem ko dvigalka podpira pnevmatiko od spodaj).
  5. Če manjka vaš ključ za zaklepanje koles, PRED uporabo sile poglejte v 5 skritih prodajalčevih mest za shranjevanje: Ček (1) pritrjen na vrečko z ročajem dvigalke za rezervno pnevmatiko ali penasti pladenj za orodje pod dnom prtljažnika, (2) znotraj predalnika za rokavice ali pladnja sredinske konzole, (3) znotraj levega ali desnega zadnjega četrtinskega prostora, (4) z zadrgo privezan na gred ključa ali (5) ostal zataknjen na enem od kolesnih čepov od zadnjega vrtenja pnevmatike.
  6. Če želite odstraniti zaklepno matico brez ključa (ali nabreklo 2-delno zaskočno matico), NAJPREJ zategnite sosednje zaporne matice, nato pa čeznjo zavijte 12-točkovni ključ: privijanje dveh standardnih zapornih matic na obeh straneh zataknjene zaklepne matice razbremeni vpenjalno napetost zaklepnega čepa; nato zabijte tesno prilegajočo se 12-točkovno standardno vtičnico (ali pol milimetra manjšo vtičnico, npr. 19mm oz 3/4-inch udarjen na otečeno 19.5mm pokrovček) pravokotno na matico in z lomilno palico zavrtite v nasprotni smeri urinega kazalca.

Danger

Dve kritični nevarnosti zmečkanine in šrapnela pod tovornjakom ali okoli zaklepanja koles: 1. NIKOLI ne lezite pod tovornjak, da bi prerezali zagozdenega kabla vitla rezervne pnevmatike, ne da bi najprej podprli pnevmatiko na dvigalki: rezervno kolo tovornjaka ali terenskega vozila polne velikosti tehta 30 do 45 kilogramov (65 do 100 funtov) in visi 30 centimetrov (12 palcev) nad pločnikom. Če se uležete pod rezervno pnevmatiko in dvignete T-drog ali prerežete pleteno jekleno vrv, medtem ko je ta pod napetostjo, bo 40 kilogramov jeklenega kolesa padlo naravnost na vaš obraz, prsi ali roke v 0,2 sekunde. Hidravlično dvigalko, škarjasto dvigalko ali lesene kocke vedno postavite neposredno pod tekalno plast rezervne pnevmatike, da prenese njeno težo, preden sprostite zataknjen zapah ali prerežete kabel. 2. Bodite pozorni na matice proti kraji "Spinning Outer Collar", preden zabijete vtičnico: Nekatere poprodajne in tovarniške kolesne ključavnice (ključavnice z vrtljivim ohišjem McGard Ultra High Security, BMW, Land Rover in Volvo) imajo prosto vrteči se zunanji obroč iz kaljenega jekla okoli utora za ključ, ki je zasnovan tako, da se vrti, če tat zabije vtičnico na zunanji strani. Najprej preglejte zunanji rob zaklepne matice: če se zunanja tulka vrti pod vašim nohtom ali konico izvijača, morate z dletom najprej odstraniti ali odlepiti ta tanek zunanji vrtljivi obroč, preden zabijete vtičnico čez notranje jedro.

Drevo odločanja: Zagozden vitel za rezervno pnevmatiko podvozja in manjkajoči ključ za zaklepanje koles

flowchart TD
    Flat["Prazna pnevmatika na tovornjaku, terenskem vozilu ali enoprostorcu"] --> CheckBoth{"1. Katera težava blokira vašo menjavo pnevmatik?"}
    CheckBoth -->|"Težava A: Vitel rezervne pnevmatike pod vozilom ne spusti pnevmatike"| WinchSymp{"Kako se ročična palica obnaša, ko jo zavrtimo v nasprotni smeri urinega kazalca?"}
    WinchSymp -->|"Palica se prosto vrti brez upora"| GuideTube["Gonilka je zgrešila vtičnico vitla (ukrivljena vodilna cev) ALI pokrov vitla s ključem je odpadel: poglejte pod odbijač s svetilko in palico sedeža neposredno na gred vitla"]
    WinchSymp -->|"Vitel glasno klikne (zaskoči) ALI se spusti za 2 cm in visi na sekundarnem kavlju"| SecLatch["ZAGREŽEN SEKUNDARNI VARNOSTNI ZAKLJUČEK (Najpogostejša težava GM/Ford/Toyota): ročico zavijte nazaj za 1 obrat (ali dvignite pnevmatiko za 1 cm z dvigalko), da razbremenite težo, stisnite varnostne zaponke navznoter z izvijačem in spustite"]
    WinchSymp -->|"Vitel je trdno zaklenjen (ptičji gnezdeni kabel) in se ne bo obrnil v nobeno smer"| DropTire["Podprite težo rezervne pnevmatike od spodaj z dvigalko -> nagnite sredinski T-drog skozi luknjo v pestu kolesa (ali odvijte vitel/prerežite ohlapen kabel)"]
    CheckBoth -->|"Težava B: Ključ zaklepne matice z ušesom manjka, je oguljen ali otekel 2-delna matica z ušesom"| KeySearch["2. Preiščite vseh 5 skritih ključnih mest (vreča Jack, pladenj iz pene za prtljažnik, torbica za sovoznikovi prostor, zadnja kabina, konzola)"]
    KeySearch --> KeyFound{"Ali je bil ključ za zaklepanje koles najden (in nedotaknjen)?"}
    KeyFound -->|"Da: Ključ najden"| UseKey["Najprej privijte sosednje običajne matice; Pritisnite tipko navznoter s težo celotnega telesa in jo gladko zavrtite z roko (nikoli ne uporabljajte udarne pištole na ključu Puzzle)"]
    KeyFound -->|"Ne: Ključ manjka, strgan ali nabrekel kromiran pokrov"| SocketHammer["3. Razbremenite napetost tako, da privijete sosednje matice -> Preverite vrteči se obroček -> Zategnite 12-točkovno vtičnico preko protimatice in jo odvijte z lomilno palico"]

1. del: Kako delujejo kabelski vitli rezervne pnevmatike pod karoserijo (in zakaj se zataknejo)

Pri tovornjakih, SUV-jih s karoserijo na okvirju, enoprostornih vozilih in dostavnih vozilih je rezervna pnevmatika polne velikosti shranjena vodoravno pod zadnjim dnom prtljažnika ali posteljo tovornjaka, pritrjena na prečni nosilec jeklenega ogrodja z ročno zagnanim polžastim ali planetnim zobniškim dvigalom (vitlo za rezervno pnevmatiko).

Če želite razumeti, zakaj vrtenje dolge jeklene podaljške v nasprotni smeri urinega kazalca nenadoma odpove, ko po 5 letih vožnje skozi zimsko cestno sol in blato poči pnevmatika, morate poznati tri ločene komponente znotraj tega dvigala:

Sestavni del vitla Kaj počne običajno Kako odpove in zatakne rezervno pnevmatiko
1. Vodilna cev odbijača in glava pogonske gredi (kvadratna vtičnica, ravna reža, peterokotnik ali cvetni ključ) 45-centimetrska (18-palčna) črna plastična ali jeklena cev vodi vašo dolgo ročico iz majhne luknje ob zadnji registrski tablici naravnost v vtičnico pogona vitla. • Neporavnana vodilna cev: Plastična cev izskoči iz nosilca, tako da vaša palica bode v prazen zrak poleg vitla.
• Manjka adapter Puzzle Drive (protivlomni vitli Ford, GM, Dodge): nekateri tovornjaki na samo gred vitla namestijo zaporno kapico z rožo/režo; če vstavite navadno kvadratno palico brez konice adapterja, se prosto vrti.
2. Notranja preobremenitvena drsna sklopka (The Click-Click-Click Raglja) Vgrajen v menjalnik vitla, tako da lastnik, ki zažene rezervno pnevmatiko navzgor, ne more preveč zategniti in zlomiti jeklenice; ko napetost preseže približno 70 do 90 njutonmetrov (50 do 65 lb-ft), notranje vzmetne plošče zdrsnejo druga čez drugo z glasnim KLIK-KLIK-KLIK. Ko jeklena vrv zarjavi v trdno ptičje gnezdo znotraj koluta ALI ko se Sekundarni varnostni zapah noče sprostiti, obračanje palice v nasprotni smeri urinega kazalca (navzdol) zadene steno upora in sproži notranjo drsno sklopko - tako da palica samo neskončno klika, ne da bi obračala navitje kabla.
3. Sekundarni varnostni zapah (krivec št. 1 pri GM, Fordu in Toyoti) Po valu tožb iz devetdesetih let prejšnjega stoletja, ko so se zarjaveli kabli vitla zlomili pri hitrosti na avtocesti in so 40-kilogramske rezervne pnevmatike padle v promet za njim, so proizvajalci avtomobilov dodali mehansko sekundarno varnostno zaporo: stožčasti bat z dvema vzmeteno obremenjenima kovinskima krilcema/tačkama, ki se zatakneta za osrednjo cev vitla, ko je pnevmatika dvignjena do konca. Običajno, ko začnete vrteti v nasprotni smeri urinega kazalca, notranji odmikač potisne dve vzmeteni varnostni krilci navznoter, tako da lahko pnevmatika zdrsne čez njiju. Po 3 letih cestne soli in blata ti dve varnostni krili trdno zarjavita v zunanjem "zaklenjenem" položaju. Tudi če kabel povrne 3 centimetre ohlapnosti, težko kolo trdno visi na zarjavelih varnostnih krilih.

Akcijski načrt A po korakih: sprostitev zaseženega sekundarnega varnostnega zapaha (GM Silverado/Sierra/Tahoe, Ford, Toyota)

Če vstavite ročico, jo obrnite v nasprotni smeri urinega kazalca in rezervna pnevmatika bodisi pade za 2 do 5 centimetrov (1 do 2 palca) in se ustavi, medtem ko je kabel ohlapen, ALI vitel takoj klikne (click-click-click) in se sploh noče spustiti, se je vaš Sekundarni varnostni zapah zataknil. Ne zaganjajte v nasprotni smeri urinega kazalca (izplačilo ohlapnega kabla, medtem ko je pnevmatika obešena na varnostni zapah, bo zapletlo in "ptičje ugnezdilo" ohlapno jekleno vrvico znotraj ohišja vitla).

4-stopenjski postopek sprostitve "Jack-Lift & Claw-Pinch":

  1. Odstranite težo težke pnevmatike z zarjavelega varnostnega zapaha: Ker 35- do 45-kilogramska (77- do 100-funtska) rezervna pnevmatika leži neposredno na vrhu dveh zarjavelih varnostnih zapahov, bodisi obrnite palico vitla V SMERI URNEGA KAZALCA (UP), dokler se tesno ne prilega okvirju, ALI potisnite svojo dvigalko vozila pod sredino rezervne pnevmatike in jo dvignite za 1 do 2 centimetra (0,5 palca), dokler se sredinska zadrževalna plošča ne sprosti.
  2. Prodirajoče olje razpršite v sredinsko cev rezervnega kolesa: usmerite svojo svetilko skozi sredinsko luknjo v pestu vodoravnega rezervnega kolesa, da poiščete navpično jekleno vodilno cev in dve trikotni kovinski vzmetni kremplji, ki štrlita na nasprotnih straneh. Na kremplje poškropite olje, zavorno tekočino ali tekočino za pranje in jih potrkajte z ročajem izvijača, da zlomite skorjo rje.
  3. Pri spuščanju stisnite obe vzmetni klešči navznoter: z dolgim ploščatim izvijačem ali dolgimi kleščami, ki segajo skozi napere kolesa, pritisnite dve vzmeteni kovinski klešči navznoter v njune reže znotraj osrednje cevi (pri tovornjakih GM lahko nataknete tudi 5-centimetrsko / 2-palčno PVC spojko za cevi ali veliko globoko vtičnico gor čez sredino cev za stiskanje obeh vzmetnih kril hkrati).
  4. Spustite dvigalko in ročico v nasprotni smeri urinega kazalca mimo zapore: Ko sredinska zadrževalna plošča zdrsne navzdol 3 centimetre mimo stisnjenih varnostnih krilc, normalno spustite rezervno pnevmatiko na pločnik.

Akcijski načrt B po korakih: Kaj če se gonilka prosto vrti ali ima vitel ključavnico "Puzzle Key"?

Če podaljšek gonilke potisnete v luknjo zadnjega odbijača in se vrti z ničelnim uporom v obe smeri:

  1. Preverite, ali je plastična vodilna cev odklopljena pod posteljo: Poglejte pod zadnji odbijač s svetilko, medtem ko potisnete ročico skozi luknjo v odbijaču. Pogosto je črna plastična cev lijaka izskočila iz nosilca, tako da vaša palica zdrsne mimo menjalnika vitla; sezite pod odbijač in usmerite konico palice neposredno v vhodno odprtino kovinskega vitla.
  2. Manjkajoči "ključ za ključavnico vitla" na tovornjakih Ford F-150 / Super Duty & Ram: Številni tovornjaki Ford in Ram so bili opremljeni z protivlomnim pokrovčkom z režo za ključe, stisnjenim v ustje gredi vitla rezervne pnevmatike. Ker je ta ključavnica proti kraji preprosto pritrjen čep, ki sedi znotraj standardne kvadratne pogonske cevi, lahko zgrabite zunanjo ustnico okroglega cilindra ključavnice z zaklepnimi kleščami ali kleščami za kanalsko ključavnico in jo potegnete naravnost iz gobca vitla, tako da izpostavite standardno kvadratno pogonsko vtičnico pod njim.

Akcijski načrt C po korakih: Kako spraviti rezervno pnevmatiko, ko je menjalnik vitla popolnoma zataknjen

Metoda obvoda v sili Ko najbolje deluje Natančna izvedba po korakih
1. metoda: Trik "Dvignite in nagnite sredinski T-drog skozi izvrtino kolesa" (potrebno ničelno rezanje) Deluje na 60 % tovornjakov in terenskih vozil, kadar ima kabel 4 do 8 centimetrov (1,5 do 3 palcev) ohlapnost (ali ko se dvigne z dvigalko, da se ustvari ohlapnost). 1. Postavite svojo dvigalko pod rezervno pnevmatiko in jo tesno dvignite ob prečni nosilec okvirja podvozja, tako da sredinski kabel in pravokotna zadrževalna plošča T-droga popustita.
2. Sezite v sredinsko pesto kolesa, obrnite T-drog za 90 stopinj navpično na stran in ga potisnite naravnost NAVZGOR skozi okroglo sredinsko luknjo jeklenega platišča, nato spustite dvigalko.
Način 2: Odvijanje sklopa vitla s prečnega nosilca okvirja (2 do 4 vijaki) Deluje na številnih tovornjakih Toyota (Tacoma, Tundra, 4Runner), Nissan in Ford, kjer se vitel privije na zgornji prečni nosilec. 1. Podprite rezervno pnevmatiko od spodaj z dvigalko.
2. Z nasadnim ključem 12 mm, 13 mm ali 14 mm sezite skozi napere kolesa in odvijte 2 do 4 vijake, ki držijo nosilec vitla na okvirju, nato spustite dvigalko.
3. način: Rezanje pletenega jeklenega kabla (samo zadnja možnost) Ko je pnevmatika tesno zagozdena brez ohlapnosti in so vijaki vitla nedostopni. 1. OBVEZNO: Postavite svojo dvigalko tesno pod rezervno pnevmatiko, da ne more pasti.
2. Odrežite 4 mm pleteno jekleno vrv nad ali pod T-drogom z uporabo težkih rezil za žice ali rezila za kovinsko žago, nato počasi spustite dvigalko.

2. del: Kako odstraniti oluščeno ali zaklepno matico brez ključa (in nabrekle 2-delne matice)

Imate rezervno pnevmatiko na tleh, vzamete ven ključ, da zrahljate matice na prazni pnevmatiki, in odkrijete eno od dveh nočnih mor: - Scenarij 1 (manjkajoči ali zlomljen ključ za ključavnico kolesa proti kraji): ena matica na vsakem kolesu ima gladek okrogel zunanji valj z valovitim utorom za rožo/sestavljanko (McGard slog) ali rebra z več vreteni (Gorilla / Tuner stil) in ustreznega adapterskega ključa ni nikjer v vozilu (ali pa se je njegov tanek jekleni vzorec ključa odrezal, ko je nekdo v vulkanizerju vanj uporabil udarno pištolo). - Scenarij 2 (nabrekle dvodelne tovarniške matice s kromirano kapico): pogosto pri vozilih Ford, Lincoln, Dodge/Ram, Jeep, Chrysler, Toyota/Lexus, Range Rover in GM. Tovarniška matica je jekleno jedro 19 mm ali 21 mm, ovito v tanek okrasni pokrov iz kroma iz pločevine. Vlaga in cestna sol se ujameta med jekleno matico in tanek kromiran plašč ter tvorita belo/rdečo rjo, ki nabrekne matico na 19.5mm oz 21.5mm - torej vaša tovarna 19mm oz 21mm ključ v prtljažniku se ne prilega čez matico ali pa zaokroži mehko kromirano kapico.

1. korak: Sprostite vpenjalno napetost zataknjene matice ("Trik za razbremenitev tlaka v obliki zvezde")

Preden poskusite prijeti ali zabiti vtičnico na zaporno matico ali ogoljeno matico, zategnite običajne matice levo in desno od zataknjene matice za dodatnih 15 do 20 njutonmetrov (10 do 15 lb-ft) (in se prepričajte, da so vse druge matice še vedno tesno pritrjene na kolo - nikoli ne odstranite 4 matic z zatikom najprej in pustite zataknjeno zaklepno matico za nazadnje). - Zakaj je odstranitev 4 običajnih matic najprej kritična napaka: Če najprej odstranite 4 običajne matice z ušesi, se 100 odstotkov elastične napetosti vzmeti stisnjenega pesta kolesa iz aluminija/jekla prenese na to eno samo preostalo zaporno matico, kar podvoji trenje na njenih navojih in zagotovi, da se bo odtrgalo. - Najprej vedno zlomite blokirno matico (ali najbolj poškodovano matico), medtem ko so vse druge matice zategnjene navzdol, tako da je pesto kolesa ravno pritrjeno.

2. korak: Metode obcestne odstranitve manjkajočega ključa zaklepanja kolesa ali nabrekle matice

Tehnika nujne odstranitve Najboljše za katero vrsto matice Postopek ob cesti po korakih
1. Metoda "kladiva na 12-točkovni vtičnici" (najhitrejša popravila ob cesti) McGard / Factory Puzzle-Groove Wheel Locks (brez vrtljivega zunanjega obroča), Multi-Spline Tuner Locks in Zaobljene/nabrekle 2-delne kromirane matice. 1. Poiščite 12-točkovno ključavnico (ali trdno 6-točkovno udarno ključavnico), katere notranji premer je 0,5 do 1,0 milimetra manjši od gladkega zunanjega premera zaklepa okroglega kolesa (običajno 19mm, 3/4-inch, 20mm, 13/16-inch, oz 21mm 12-točkovna vtičnica).
2. Odprti konec 12-točkovne vtičnice postavite ravno čez okroglo zaklepno matico.
3. S težkim kladivom, mini sankami, kamnom ali ravnim zadnjim delom podstavka sekire/dvigalke za steklenice tolčite nastavek naravnost navznoter za 8 do 12 močnih udarcev, dokler 12 notranjih zob nastavka ne zagrize 6 milimetrov (¼ palca) globoko v zunanjo jekleno steno protimatice.
4. Pritrdite svojo lomilno palico ali ragljo (z eno roko potisnite navznoter vtičnico, da se ne more nagniti vstran) in enakomerno uporabite navor v nasprotni smeri urinega kazalca, da zavrtite protimatico. (Opomba: ta vtičnica za 4 USD bo pozneje zagozdena na staro protimatico, dokler je ne izbijete v namiznem primežu, kar je majhna cena za odhod z avtoceste).
2. Odprava kolesne ključavnice "prosto vrtečega zunanjega ovratnika" (BMW, Land Rover, Volvo, McGard Ultra) Kolo se zaskoči tam, kjer se zunanji jekleni tulec prosto vrti okoli notranjega jedra matice. 1. Če s kladivom zabijete vtičnico čez vrteči se zunanji ohišje, bo vtičnica samo vrtela ohišje v krogih.
2. Konico hladnega dleta ali težkega ploščatega izvijača položite na šiv tankega zunanjega vrtljivega obroča in ostro udarite po njem s kladivom, da razcepite in odluščite tanek zunanji obroč, tako da izpostavite trdno notranje jedro pod njim.
3. Nato s kladivom udarite s svojim tesnim 12-točkovnim nastavkom na izpostavljeno notranje jedro in ga obrnite v nasprotni smeri urinega kazalca.
3. Luščenje ali zabijanje na "nabreklo 2-delno kromirano kapico" matice (Ford, Ram, Jeep, Toyota) Tovarna 19mm (3/4") oz 21mm (13/16") matice, katerih tanka kromirana lupina je napihnjena z rjo ali se je zrahljala nad notranjim jeklenim šesterokotnikom. • Možnost A (vtičnica polovične velikosti): uporabite 19.5mm / 21.5mm "polovična" preklopna vtičnica (ali udarite s kladivom 19mm / 21mm vtičnica na nabrekli pokrovček).
• Možnost B (Odlepite pločevinasto kapico, da dosežete 18mm / 20mm Solid Steel Hex Underneath): Spodaj to napihnjeno 19mm kromiran pokrov iz pločevine je trden kot kamen 18mm jeklena šestroba matica (in pod nabreklo 21mm kapa je solidna 20mm jeklena šestroba matica). Preluknjajte s ploščatim izvijačem skozi sredino pokrova iz mehke pločevine, s kleščami odrinite/odlepite pločevinasto oblogo kot pločevinko za sardine in vstavite 18mm (oz 20mm) nastavek na čisto jekleno matico v notranjosti.
4. Spiralna zasučna vtičnica ("Turbo vtičnica" / zagrizni vijak) Katera koli zaobljena matica ali zaklep kolesa brez ključa, če nosite komplet vtičnic za odvzem v sili. Notranji spiralni žlebovi z obrnjenim navojem se zagrizejo globlje v okroglo kovino, čim močneje ga obračate v nasprotni smeri urinega kazalca z lomilno palico.

Tip

Izvedite ta dva 5-minutna preventivna koraka na svojem dovozu danes: 1. Odstranite vsako zaklepno matico proti kraji in jo zamenjajte s 4 standardnimi enodelnimi jeklenimi maticami (razen če redno parkirate v mestnem območju z veliko krajo koles, v tem primeru kupite drugi rezervni ključ za ključavnico kolesa s kartico z registracijsko kodo v svojem priročniku in ga prilepite neposredno na ključ za ušesa prtljažnika). 2. Vsako jesen pred zimo spustite vitel rezervne pnevmatike pod karoserijo vašega tovornjaka ali SUV-ja. Ko ste na dovozu, preverite zračni tlak rezervne pnevmatike (415 kPa / 60 PSI za kompaktne rezervne dele ali polni tlak v tovornjaku) in premažite kabel vitla in zatiče sekundarne varnostne zapahe z navtično mastjo ali zaviralcem rje s tekočim filmom. Razmislite o praktičnem tečaju varnosti na cesti in prve pomoči pri Rdečem križu, reševalni službi St John ali vašem nacionalnem avtomobilističnem klubu.

Regionalne številke za klic v sili in protokoli agencije

Nikoli ne poskušajte zabijati vtičnic na kolesne ključavnice ali segati pod vozilo, da bi sprostili zataknjen vitel rezervne pnevmatike na prometni (zunaj) strani ozkega avtocestnega roba:

Regija/država Številka za klic v sili in obcestni urad Poseben varnostni protokol za obcestne pnevmatike in podvozje
Združene države in Kanada 911 (policija, gasilci, NMP); 511 (Highway Patrol / DOT Freeway Service Patrol); AAA (1-800-AAA-HELP) Če je vaša prazna pnevmatika na levi (voznikovi/prometni) strani ozkega meddržavnega roba, NE lezite pod zadnji odbijač ali delajte na prometnem pasu; počasi kotalite po ravnem platišču s 15 km/h (10 mph) nekaj sto metrov, da dosežete široko izvozno rampo, počivališče ali parkirišče (žrtvovati pnevmatiko za 150 USD je vedno bolje, kot da vas udari promet na avtocesti) ali pokličite 511 / 911 / AAA (servisna tovorna vozila AAA imajo univerzalne glavne komplete za odstranjevanje kolesnih ključavnic in težke dvigalke).
Združeno kraljestvo 999 ali 112; Državne avtoceste (0300 123 5000); AA / RAC / zelena zastava Pravilo 275 zakonika o avtocestah Združenega kraljestva: Nikoli ne poskušajte sami zamenjati kolesa na bankini ali na območju za izredne razmere na avtocesti Združenega kraljestva. Izstopite iz vozila skozi leva (bližnja) vrata, stojte za jekleno pregrado in pokličite National Highways ali svojo patruljo za okvare - patruljna kombija AA in RAC imajo hidravlične cepilnike/odstranjevalnike za zaklepanje kolesnih matic.
Evropska unija 112 (vseevropska številka za klic v sili); ADAC (22 22 22) / ÖAMTC (120) Pred izstopom si nadenite dobro vidne jopiče, opozorilni trikotnik postavite 100 do 150 metrov (330 do 500 čevljev) za vozilom in nikoli ne delajte pod vozilom na bankini avtoceste/avtoceste; pokličite ADAC / 112.
Avstralija in Nova Zelandija 000 (Avstralija) / 111 (Nova Zelandija); NRMA / RACV / RACQ / AA NZ Na nezatesnjenih stezah Outback, makadamu ali grmovju, kjer pesek ali mehko blato preprečuje, da bi standardna dvigalka za steklenice varno dvignila tovornjak, postavite široko ploščo iz trdega lesa, ravno skalo ali samo odstranjeno ravno kolo pod osnovo dvigalke, da se ne more potopiti, medtem ko sprostite rezervni vitel pod karoserijo.
Indija in Azija-Pacifik 112 (Indija); 1033 (NHAI Highway Helpline); 110 / #9910 / JAF #8139 (Japonska); 999 / 995 (Singapur) Diagonalno nasprotno kolo pred dvigovanjem zagozdite s kamenjem ali opeko, nikoli ne plazite pod vozilom, ki ga podpira le ena obcestna dvigalka, in pokličite 1033 / JAF za mobilno pomoč pri pnevmatikah.

Pogosta vprašanja

Zakaj moj vitel za rezervno pnevmatiko tovornjaka ali SUV samo glasno klikne, ko poskušam spustiti rezervno pnevmatiko?

Ta glasen "klik-klik-klik" hrup z ragljo je notranja preobremenitvena drsna sklopka znotraj menjalnika vitla in se aktivira, ko zaženete v nasprotni smeri urinega kazalca zaradi enega od dveh razlogov: ali je vzmetni sekundarni varnostni zapah znotraj sredinskega pesta kolesa zarjavel zaradi cestne soli (preprečuje, da bi plošča kolesa zdrsnila navzdol) ali pa je bil vitel predhodno zagnan brez težkega rezervnega dela. pritrjena pnevmatika, kar omogoča, da se ohlapna jeklena vrvica ohlapno navija in zapleta ("ptičje gnezdo") znotraj tuljave. Rahlo zasukajte vitel v smeri urinega kazalca ali dvignite rezervno pnevmatiko za 1 centimeter z dvigalko, da odstranite težo s sekundarnega zapaha, z izvijačem stisnite obe ušesi varnostnega zapaha navznoter in spustite pnevmatiko, medtem ko potegnite kabel navzdol, da ohranite napetost na kolutu.

Ali mi lahko trgovec ali trgovina z avtomobilskimi deli da nadomestni ključ za kolesno ključavnico, če sem svojega izgubil?

Da, če se vam ne mudi takoj ob cesti. Vsak servisni oddelek zastopstva hrani v trgovini "Glavni komplet ključev za zaklepanje koles", ki vsebuje vseh 10 do 30 oštevilčenih vzorcev sestavljank, ki jih uporablja ta proizvajalec avtomobilov (kot so Volkswagen/Audi, BMW, Toyota/Lexus, Honda, Ford ali GM) in lahko v 5 minutah odvije vaše štiri zaklepne matice in jih zamenja s standardnimi maticami. S pametnim telefonom lahko posnamete tudi jasno, ravno fotografijo valovitega vzorca sestavljanke na sprednji strani zaporne matice in jo pošljete proizvajalcu ključavnice (kot je McGard), da naroči ustrezni nadomestni ključ po kodi.

Zakaj se moj tovarniški viličasti ključ ne prilega več na matice mojih Ford, Dodge, Jeep ali Toyota?

Milijoni vozil proizvajalcev Ford, Stellantis (Dodge, Ram, Chrysler, Jeep), Toyota, GM in Land Rover so bili zgrajeni z "dvodelnimi maticami s kapico", kjer je tanka kozmetična lupina iz nerjavečega jekla ali kromiranega kositra navita na cenejšo notranjo matico iz ogljikovega jekla. Po nekaj zimah v trgovinah s cestno soljo in pnevmatikami, ki so jih udarjale s pnevmatskimi udarnimi pištolami, se vlaga prikrade pod to tanko kromirano lupino in tvori razširjajočo se rjo, ki napihne 19 mm ali 21 mm matico v ovalno obliko 19,5 mm ali 21,5 mm. Če ga želite odstraniti na cestišču, zabijte nastavek ključa na napihnjen pokrovček ali z izvijačem in kleščami odlepite mehak kromirani pokrovček, tako da lahko namestite 18 mm ali 20 mm nastavek na trdno jekleno matico pod njim.

Zakaj nikoli ne bi smel uporabiti udarnega ključa na ključu z matico kolesa?

Ključi za kolesne ključavnice proti kraji (kot so kolesne ključavnice McGard in tovarniške OEM) zaskočijo matico s pomočjo plitkega, valovitega, 2 milimetra globokega traku iz kaljenega jekla. Ker je kaljeno jeklo krhko, siloviti rotacijski udarci zračnega ali akumulatorskega udarnega ključa ta tanek sestavljanski trak v trenutku počijo ali strgajo neposredno v utoru matice. Zaporne matice vedno odvijte (in jih zategnite) izključno z roko, z gladkim in enakomernim potegom lomilne palice ali ročnega ključa, medtem ko z drugo dlanjo pritiskate ključ naravnost navznoter.

Ali je varno voziti s 4 od 5 matic, če je ena zaklepna matica odstranjena ali odlomljena?

V resničnem obcestnem izrednem primeru na kolesu s 5 ali 6 ušesi, kjer je prisotnih 4 ali 5 sosednjih standardnih matic z ušesi in pravilno zategnjenih v skladu s specifikacijo, lahko previdno šepate na kratki razdalji pri zmanjšani hitrosti (pod 65 km/h / 40 mph, izogibajte se luknjam in ostremu zavijanju), da pridete do najbližje pnevmatike, da popravijo preostali čep ali ključavnico. Nikoli ne vozite z avtocestno hitrostjo z manjkajočo matico na kolesu kompaktnega avtomobila s 4 zatiči (kjer izguba 1 matice odstrani 25 odstotkov vpenjalne sile in tvega deformacijo zavornega rotorja ali striženje preostalih 3 čepov).

Sorodni vodniki

Viri in uradna navodila

  • Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA, Združene države): Varnostni bilteni Urada za preiskavo napak (ODI) o koroziji dvižnega kabla rezervne pnevmatike podvozja, sekundarnem sproženju zapaha in razkosanju dvodelne matice kolesnega ušesa.
  • Združenje avtomobilskih inženirjev (SAE International): SAE J1940 / Standardi za obremenitev vitla rezervne pnevmatike z zdrsom sklopke, utrujenost pletene jeklene vrvi in ​​standardi obremenitve vpenjanja pritrdilnih elementov koles.
  • Ameriško avtomobilsko združenje (AAA, Združene države) in kraljevi avtomobilski klub (RAC, Združeno kraljestvo): Protokoli servisa obcestnih pnevmatik za zasežene rezervne dvigalke za podvozje, odstranjene kolesne ključavnice proti kraji in varnost pri dvigovanju na avtocesti.
  • Ministrstvo za promet Združenega kraljestva (DfT): Cestni zakonik (Pravilo 275 - Varnost ob okvarah na avtocestah in prepoved menjave obcestnih koles na avtocestnih robovih pod napetostjo).
  • Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Nemčija): Felgenschloss-Adapter verloren oder Radmutter rundgedreht (Lost Wheel-Lock Key or Rounded Lug Nut): Metode izvleka ob cesti.