Treuil de roue de secours coincé sous un camion ou un SUV et retrait d'un écrou de verrouillage dénudé¶
Les numéros d'urgence diffèrent selon les pays. Cette page utilise le 911, le numéro des États-Unis et du Canada. De nombreux autres pays utilisent le 112, 999 ou un autre numéro. Trouvez le numéro de votre pays.
Une crevaison sur un accotement d'autoroute ou une route secondaire isolée devient une double urgence lorsque vous rencontrez deux pièges de conception courants dans les roues automobiles modernes : (1) un treuil à câble de pneu de secours grippé, rouillé ou en rotation libre sous une camionnette, un SUV pleine grandeur, un multisegment ou une mini-fourgonnette où tourner la manivelle à travers le trou du pare-chocs arrière ne produit qu'un fort cliquetis clic-clic-clic tandis que la roue de secours reste verrouillée contre le cadre, et (2) un verrouillage antivol écrou de roue (ou écrou de roue d'usine gonflé en deux parties à capuchon chromé) lorsque la clé de verrouillage de roue cannelée ou puzzle est absente de la boîte à gants ou que les dents fragiles de la clé se sont cisaillées à l'intérieur de l'écrou.
Aucune de ces pannes ne signifie que vous êtes bloqué si vous comprenez la géométrie mécanique sous le véhicule. Premièrement, sur presque toutes les camionnettes et tous les VUS construits au cours des 25 dernières années (y compris Chevrolet/GMC Silverado, Sierra, Tahoe, Suburban et Yukon; Ford F-150, Super Duty, Explorer et Expedition; Toyota Tacoma, Tundra, 4Runner, Highlander et Sienna; Dodge/Ram 1500/2500; et Nissan Frontier/Titan), le treuil de roue de secours refuse d'abaisser le pneu pas parce que le câble est noué, mais parce qu'un « loquet de sécurité secondaire » à ressort à l'intérieur du tube central de la roue est rouillé ; soulever la roue de secours vers le haut de 1 centimètre (0,5 pouce) avec votre cric-bouteille pour retirer son poids de 35 kilogrammes (77 livres) des griffes de sécurité rouillées vous permet de serrer les deux griffes à ressort vers l'intérieur avec une pince ou un tournevis pour que le pneu tombe. Deuxièmement, si votre clé de blocage de roue est manquante ou dénudée, serrer d'abord les quatre écrous de roue normaux de chaque côté de l'écrou de blocage soulage 40 % de la friction de serrage sur l'écrou de blocage, vous permettant de marteler une douille à impact à 12 ou 6 points légèrement sous-dimensionnée sur le collier de verrouillage rond pour le faire tourner. Si vous êtes arrêté sur un accotement d'autoroute très fréquenté, appelez votre numéro d'urgence local si vous vous trouvez sur une voie occupée (911 aux États-Unis et au Canada, 112 dans l'Union européenne, 999 au Royaume-Uni ; voir numéros d'urgence) et réviser Dépannage et dépannage routier d’urgence, Portes, serrures et fenêtres de voiture gelées, et Un pneu de moto éclate à vitesse d'autoroute.
Fais ça maintenant¶
- Avant de soulever le véhicule, vérifiez à la fois le treuil de la roue de secours ET les 5 ou 6 écrous de roue lorsque le pneu crevé est au sol : Ne soulevez jamais un camion ou un SUV de 2 500 kilogrammes (5 500 livres) dans les airs avant de vérifier que vous pouvez abaisser la roue de secours depuis le dessous du cadre ET casser chaque écrou de roue (y compris tout écrou de roue de blocage) desserré d'un demi-tour lorsque le pneu est planté sur la chaussée.
- Si la manivelle tourne librement dans le trou du pare-chocs arrière sans engager le treuil, vérifiez le tube d'entonnoir d'alignement en plastique : Sur de nombreuses camionnettes Ford, GM et Ram, un tube d'entonnoir de guidage en plastique noir mène du trou de la plaque d'immatriculation du pare-chocs arrière à la tête du treuil ; si ce tube en plastique tombe ou se déplace de travers, votre tige d'extension en acier manque la douille du treuil. Faites briller votre lampe de poche sous le pare-chocs arrière et guidez à la main la pointe de la tige d'acier sur l'arbre du treuil.
- Si le treuil s'enclenche (
click-click-click) ou s'abaisse de 2 centimètres et s'arrête net, relâchez le loquet de sécurité secondaire : Votre câble est intact, mais le loquet de sécurité secondaire (deux ailes métalliques à ressort à l'intérieur du moyeu de roue qui empêchent le pneu de tomber sur l'autoroute si le câble rouille) est grippé avec du sel de déneigement. Remontez le treuil jusqu'à ce qu'il soit bien ajusté (ou placez votre cric sous la roue de secours pour soulever son poids de 1 centimètre vers le haut), passez à travers les fentes des roues avec un tournevis plat ou une pince, pincez les deux griffes du loquet de sécurité à ressort vers l'intérieur vers le câble central et abaissez le treuil. - Si les engrenages internes du treuil sont dénudés ou si le câble est emboîté par des oiseaux (
jammed solid), NE coupez PAS un câble tendu sous tension : faites glisser le cric de votre véhicule sous le centre de la roue de secours pour supporter 100 % de son poids, puis inclinez/inclinez la plaque de retenue de la barre en T latéralement vers le haut à travers l'alésage central de la jante en acier (ou dévissez les 2 à 4 boulons retenant l'ensemble de treuil à la traverse du cadre, ou coupez le câble rouillé UNIQUEMENT pendant que le cric soutient le pneu par le dessous). - Si votre clé de blocage de roue est manquante, regardez dans les 5 emplacements de rangement cachés du concessionnaire AVANT d'utiliser la force : Vérifiez (1) clipsé sur le sac de poignée de cric de roue de secours ou sur le plateau à outils en mousse sous le plancher du coffre, (2) à l'intérieur de la pochette de boîte à gants ou du plateau de la console centrale, (3) à l'intérieur du compartiment de custode arrière gauche ou droit, (4) attaché par fermeture éclair à l'arbre de clé à écrou, ou (5) laissé collé sur l'un des goujons de roue du dernière permutation des pneus.
- Pour retirer un écrou de roue de verrouillage sans clé (ou un écrou de roue en 2 pièces gonflé), serrez d'ABORD les écrous de roue adjacents, puis enfoncez une douille à 12 pans dessus : Le serrage des deux écrous de roue standard de chaque côté de l'écrou de roue de verrouillage coincé soulage la tension de serrage sur le goujon de verrouillage ; puis martelez une douille standard à 12 pans bien ajustée (ou une douille plus petite d'un demi-millimètre, comme une
19mmou3/4-inchmartelé sur un enflé19.5mmcapuchon) carrément sur l'écrou et tournez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'aide d'une barre de coupe.
Danger
Deux risques critiques d'écrasement et d'éclats d'obus sous un camion ou autour des verrous de roue : 1. NE JAMAIS ramper sous un camion pour couper un câble de treuil de roue de secours coincé sans d'abord soutenir le pneu sur un cric : Une camionnette pleine grandeur ou une roue de secours et un pneu de SUV pèsent 30 à 45 kilogrammes (65 à 100 livres) et sont suspendus à 30 centimètres (12 pouces) au-dessus de la chaussée. Si vous vous allongez sous la roue de secours et faites levier sur la barre en T ou coupez le câble en acier tressé alors qu'il est sous tension, 40 kilogrammes de roue en acier tomberont directement sur votre visage, votre poitrine ou vos mains en 0,2 seconde. Placez toujours votre cric bouteille hydraulique, votre cric à ciseaux ou vos blocs de bois directement sous la bande de roulement de la roue de secours pour supporter son poids avant de libérer un loquet coincé ou de couper un câble. 2. Surveillez les écrous antivol « collier extérieur rotatif » avant de marteler une douille : certains antivols de roue de rechange et d'usine (les verrous à carénage rotatif McGard Ultra High Security, BMW, Land Rover et Volvo) ont un anneau extérieur en acier trempé à rotation libre autour de la rainure du puzzle conçu pour tourner si un voleur martele une douille à l'extérieur. Inspectez d'abord le bord extérieur de l'écrou de roue de verrouillage : si le manchon extérieur tourne sous votre ongle ou la pointe d'un tournevis, vous devez d'abord ciseler ou décoller ce mince collier rotatif extérieur avant d'enfoncer une douille sur le noyau interne.
Arbre de décision : treuil de roue de secours sous la carrosserie coincé et clé de blocage des roues manquante¶
flowchart TD
Flat["Pneu crevé sur une camionnette, un SUV ou une mini-fourgonnette"] --> CheckBoth{"1. Quel problème bloque votre changement de pneu ?"}
CheckBoth -->|"Problème A : Le treuil de roue de secours sous le véhicule n'abaisse pas le pneu"| WinchSymp{"Comment se comporte la tige de manivelle lorsqu’elle est tournée dans le sens inverse des aiguilles d’une montre ?"}
WinchSymp -->|"La tige tourne librement sans résistance"| GuideTube["La tige de manivelle a manqué la douille du treuil (tube de guidage tordu) OU le capuchon du treuil à clé est tombé : regardez sous le pare-chocs avec la lampe de poche et la tige de selle directement sur l'arbre du treuil."]
WinchSymp -->|"Le treuil clique fort (cliquets) OU s'abaisse de 2 cm et raccroche au crochet secondaire"| SecLatch["LOQUET DE SÉCURITÉ SECONDAIRE GRIPPÉ (problème GM/Ford/Toyota le plus courant) : manivelle le treuil vers le haut d'un tour (ou soulevez le pneu de 1 cm avec un cric) pour soulager le poids, pincez les griffes de sécurité vers l'intérieur avec un tournevis et abaissez-le."]
WinchSymp -->|"Treuil verrouillé solidement (câble emboîté par des oiseaux) et ne tournera pas dans les deux sens"| DropTire["Supporter le poids de la roue de secours par le dessous avec un cric -> Incliner la barre en T centrale à travers le trou du moyeu de roue (ou déboulonner le treuil/couper le câble mou)"]
CheckBoth -->|"Problème B : Clé d'écrou de verrouillage manquante, dénudée ou gonflée. Écrou de roue en 2 pièces"| KeySearch["2. Recherchez les 5 endroits clés cachés (sac Jack, plateau en mousse de coffre, pochette de boîte à gants, compartiment arrière, console)"]
KeySearch --> KeyFound{"La clé de blocage des roues a-t-elle été trouvée (et intacte) ?"}
KeyFound -->|"Oui : clé trouvée"| UseKey["Serrez d'abord les écrous de roue normaux adjacents ; Appuyez sur la touche vers l'intérieur avec tout le poids du corps et tournez doucement à la main (n'utilisez jamais le pistolet à impact sur la clé du puzzle)"]
KeyFound -->|"Non : Clé manquante, capuchon chromé cisaillé ou gonflé"| SocketHammer["3. Soulagez la tension en serrant les écrous adjacents -> Vérifiez le collier qui tourne -> Serrez la douille à 12 points avec un marteau sur le contre-écrou et détachez-la avec la barre de rupture."]Partie 1 : Comment fonctionnent les treuils à câble de roue de secours sous la caisse (et pourquoi ils restent coincés)¶
Sur les camionnettes, les VUS à carrosserie sur châssis, les mini-fourgonnettes et les fourgonnettes, la roue de secours pleine grandeur est stockée horizontalement sous le plancher de chargement arrière ou la caisse du camion, maintenue contre la traverse du cadre en acier par un palan à câble à vis sans fin ou à engrenages planétaires à manivelle (treuil de roue de secours).
Pour comprendre pourquoi la rotation de la longue tige d'extension en acier dans le sens inverse des aiguilles d'une montre échoue soudainement lorsque vous avez une crevaison après 5 ans de conduite dans le sel et la boue en hiver, vous devez connaître les trois composants distincts à l'intérieur de ce palan :
| Composant de treuil | Ce qu'il fait normalement | Comment il tombe en panne et bloque la roue de secours |
|---|---|---|
| 1. Le tube de guidage du pare-chocs et la tête de l'arbre d'entraînement (Douille carrée, fente plate, pentagone ou clé en forme de fleur) | Un tube en plastique ou en acier noir de 45 centimètres (18 pouces) guide votre longue tige de manivelle depuis le petit trou situé à côté de la plaque d'immatriculation arrière directement dans la prise d'entraînement du treuil. | • Tube de guidage mal aligné : Le tube en plastique sort de son support et votre canne pénètre dans l'air vide à côté du treuil. • Adaptateur d'entraînement Puzzle manquant (treuils antivol Ford, GM, Dodge) : Certains camions placent un capuchon de verrouillage à fleur/à fente sur l'arbre du treuil lui-même ; si vous insérez une tige carrée simple sans la pointe de l'adaptateur, elle tourne librement. |
2. L'embrayage à glissement de surcharge interne (le Click-Click-Click Cliquet) |
Construit à l'intérieur de la boîte de vitesses du treuil afin qu'un propriétaire qui lance la roue de secours vers le haut ne puisse pas trop serrer et casser le câble en acier ; Une fois que la tension dépasse environ 70 à 90 Newton-mètres (50 à 65 lb-ft), les plaques à ressort internes glissent les unes sur les autres avec un fort CLICK-CLICK-CLICK. | Lorsque le câble en acier rouille dans un nid d'oiseau solide à l'intérieur de la bobine OU lorsque le loquet de sécurité secondaire refuse de se libérer, tourner la tige dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (vers le bas) heurte un mur de résistance et déclenche l'embrayage à glissement interne - de sorte que la tige clique sans fin sans tourner la bobine de câble. |
| 3. Le loquet de sécurité secondaire (le coupable n°1 sur GM, Ford et Toyota) | Après une vague de procès dans les années 1990 au cours desquels des câbles de treuil rouillés se sont cassés à vitesse d'autoroute et ont laissé tomber des pneus de secours de 40 kilogrammes dans la circulation suivante, les constructeurs automobiles ont ajouté un loquet de sécurité secondaire mécanique : un piston conique avec deux ailes/cliquets métalliques à ressort qui s'accroche au tube central du treuil lorsque le pneu est complètement relevé. | Normalement, lorsque vous commencez à démarrer dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, un manchon à came interne pousse les deux ailes de sécurité à ressort vers l'intérieur afin que le pneu puisse glisser dessus. Après 3 ans de sel de déneigement et de boue, ces deux ailes de sécurité rouillent solidement en position « verrouillée » vers l'extérieur. Même si le câble perd 3 centimètres de jeu, la lourde roue s'accroche solidement aux ailes de sécurité rouillées. |
Plan d'action étape par étape A : Déverrouillage d'un loquet de sécurité secondaire grippé (GM Silverado/Sierra/Tahoe, Ford, Toyota)¶
Si vous insérez la manivelle, tournez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et la roue de secours soit tombe de 2 à 5 centimètres (1 à 2 pouces) et s'arrête net pendant que le câble se détend, OU le treuil clique immédiatement (click-click-click) et refuse du tout de descendre, votre loquet de sécurité secondaire est bloqué. Ne pas continuer à tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (le fait de libérer le câble pendant que le pneu est accroché au loquet de sécurité s'emmêlera et « fera un nid d'oiseau » le câble en acier lâche à l'intérieur du boîtier du treuil).
La procédure de libération en 4 étapes « Jack-Lift & Claw-Pinch » :¶
- Enlevez le poids du pneu lourd du loquet de sécurité rouillé : Étant donné que le pneu de secours de 35 à 45 kilogrammes (77 à 100 livres) repose directement sur les deux crochets du loquet de sécurité rouillés, soit faites tourner la tige du treuil dans le sens des aiguilles d'une montre (
UP) jusqu'à ce qu'il soit bien ajusté contre le cadre, OU faites glisser votre cric de véhicule sous le centre de la roue de secours et soulevez-le de 1 à 2 centimètres (0,5 pouce) jusqu'à ce que la plaque de retenue centrale soit déchargée. - Vaporiser de l'huile pénétrante dans le tube central de la roue de secours : faites briller votre lampe de poche à travers le trou du moyeu central de la roue de secours horizontale pour localiser le tube de guidage en acier vertical et les deux griffes à ressort métalliques triangulaires qui dépassent sur les côtés opposés. Versez de l'huile dégrippante, du liquide de frein ou du liquide de lave-glace sur les griffes et tapotez-les avec le manche d'un tournevis pour briser la croûte de rouille.
- Pincez les deux griffes à ressort vers l'intérieur pendant l'abaissement : à l'aide d'un long tournevis à tête plate ou d'une pince à long bec passé à travers les rayons de la roue, appuyez sur les deux griffes métalliques à ressort vers l'intérieur dans leurs fentes à l'intérieur du tube central (sur les camions GM, vous pouvez également glisser un raccord de tuyau en PVC de 5 centimètres/2 pouces ou une grande douille profonde sur le tube central pour comprimer les deux ailes du ressort simultanément).
- Abaissez le cric et la manivelle dans le sens inverse des aiguilles d'une montre au-delà du loquet : Une fois que la plaque de retenue centrale glisse de 3 centimètres au-delà des ailes de sécurité pincées, abaissez la roue de secours jusqu'au trottoir normalement.
Plan d'action étape par étape B : Que se passe-t-il si la manivelle tourne librement ou si le treuil est doté d'un verrou « Puzzle Key » ?¶
Si vous faites glisser la tige d'extension de manivelle dans le trou du pare-chocs arrière et qu'elle tourne avec aucune résistance dans les deux sens :
- Vérifiez si le tube de guidage en plastique est déconnecté sous le lit : Regardez sous le pare-chocs arrière avec votre lampe de poche tout en poussant la manivelle à travers le trou du pare-chocs. Souvent, le tube de l'entonnoir en plastique noir est sorti de son support, de sorte que votre tige glisse devant la boîte de vitesses du treuil ; passez sous le pare-chocs et guidez la pointe de la tige directement dans le port d'entrée du treuil métallique.
- La « clé de verrouillage du treuil » manquante sur les camions Ford F-150 / Super Duty et Ram : De nombreux camions Ford et Ram étaient livrés avec un capuchon antivol circulaire à fente pour clé pressé dans l'embouchure de l'arbre du treuil de la roue de secours. Étant donné que ce verrou antivol est simplement un fiche à ajustement serré placé à l'intérieur d'un tube d'entraînement carré standard, vous pouvez saisir la lèvre extérieure de ce cylindre de serrure circulaire avec une pince-étau ou une pince de verrouillage de canal et le retirer directement du museau du treuil, exposant ainsi la prise à entraînement carré standard en dessous.
Plan d'action C étape par étape : Comment démonter la roue de secours lorsque la boîte de vitesses du treuil est complètement grippée¶
| Méthode de contournement d'urgence | Quand ça marche le mieux | Exécution exacte étape par étape |
|---|---|---|
| Méthode 1 : L'astuce « Soulever et incliner la barre en T centrale à travers l'alésage de la roue » (zéro coupe requise) | Fonctionne sur 60 % des camions et SUV chaque fois que le câble a 4 à 8 centimètres (1,5 à 3 pouces) de mou (ou lorsqu'il est soulevé avec un cric pour créer du mou). | 1. Placez votre cric sous la roue de secours et soulevez-le fermement contre la traverse du châssis de soubassement afin que le câble central et la plaque de retenue de barre en T rectangulaire soient détendus. 2. Entrez dans le moyeu central de la roue, tournez la barre en T de 90 degrés verticalement sur son côté et poussez-la tout droit vers le HAUT à travers le trou central rond de la jante en acier, puis abaissez le cric. |
| Méthode 2 : Déboulonner l'ensemble du treuil de la traverse du cadre (2 à 4 boulons) | Fonctionne sur de nombreux camions Toyota (Tacoma, Tundra, 4Runner), Nissan et Ford où le treuil se boulonne à la traverse supérieure. | 1. Soutenez la roue de secours par le dessous avec votre cric de véhicule. 2. Passez les rayons de la roue à l'aide d'une clé à douille de 12 mm, 13 mm ou 14 mm et dévissez les 2 à 4 boulons retenant le support du treuil au cadre, puis abaissez le cric. |
| Méthode 3 : Couper le câble en acier tressé (dernier recours uniquement) | Lorsque le pneu est serré sans jeu et que les boulons du treuil sont inaccessibles. | 1. OBLIGATOIRE : Placez votre cric fermement sous la roue de secours afin qu'il ne puisse pas tomber. 2. Coupez le câble en acier tressé de 4 mm au-dessus ou au-dessous de la barre en T à l'aide d'une coupe-fil lourde ou d'une lame de scie à métaux, puis abaissez lentement le cric. |
Partie 2 : Comment retirer un écrou de roue de verrouillage dénudé ou sans clé (et des écrous de roue gonflés en 2 pièces)¶
Vous avez la roue de secours au sol, vous sortez votre clé à écrou pour desserrer les écrous de roue du pneu crevé, et vous découvrez l'un des deux cauchemars suivants :
- Scénario 1 (clé de blocage de roue antivol manquante ou cassée) : un écrou de roue sur chaque roue a un cylindre extérieur rond et lisse avec une rainure de fleur/puzzle ondulée (McGard style) ou nervures multi-splines (Gorilla / Tuner style), et la clé de l'adaptateur correspondant n'est nulle part dans le véhicule (ou son mince motif de clé en acier a été cisaillé lorsque quelqu'un a utilisé un pistolet à impact dessus dans le magasin de pneus).
- Scénario 2 (écrous de roue d'usine gonflés en deux parties à capuchon chromé) : courant sur les véhicules Ford, Lincoln, Dodge/Ram, Jeep, Chrysler, Toyota/Lexus, Range Rover et GM. L'écrou de roue d'usine est un noyau en acier de 19 mm ou 21 mm enveloppé dans un mince capuchon décoratif en tôle chromée. L'humidité et le sel de déneigement restent emprisonnés entre l'écrou en acier et la fine gaine chromée, formant de la rouille blanche/rouge qui gonfle l'écrou de roue jusqu'à 19.5mm ou 21.5mm - donc votre usine 19mm ou 21mm la clé à écrou dans le coffre ne s'adapte pas à l'écrou ou arrondit le capuchon chromé souple.
Étape 1 : Soulager la tension de serrage sur l'écrou coincé ("L'astuce de soulagement de la pression en étoile")¶
Avant d'essayer de saisir ou de marteler une douille sur un écrou de roue de verrouillage ou un écrou de roue dénudé, serrez immédiatement les écrous de roue normaux à gauche et à droite de l'écrou coincé de 15 à 20 Newton-mètres supplémentaires (10 à 15 lb-pi) (et assurez-vous que tous les autres écrous de roue sont toujours serrés sur la roue - ne retirez jamais les 4 écrous de roue faciles en premier et laissez l'écrou de roue de verrouillage coincé pour la fin). - Pourquoi retirer d'abord les 4 écrous normaux est une erreur critique : Si vous retirez d'abord les 4 écrous de roue normaux, 100 % de la tension élastique du ressort du moyeu de roue en aluminium/acier comprimé est transférée sur ce seul écrou de roue de verrouillage restant, doublant la friction sur ses filetages et garantissant qu'il se dénudera. - Toujours casser l'écrou de roue de verrouillage (ou l'écrou de roue le plus endommagé) en PREMIER pendant que tous les autres écrous de roue sont serrés en serrant le moyeu de roue à plat.
Étape 2 : Méthodes de retrait en bordure de route en cas de clé de blocage de roue manquante ou d'écrou de roue gonflé¶
| Technique de retrait d'urgence | Idéal pour quel type d'écrou de roue | Procédure routière étape par étape |
|---|---|---|
| 1. La méthode « Marteau sur une douille à 12 points » (réparation routière la plus rapide) | Antivols de roue McGard / Factory Puzzle-Groove (sans anneau extérieur rotatif), verrous de réglage multi-cannelures et écrous de roue chromés arrondis/gonflés en 2 pièces. | 1. Trouvez une douille à 12 pans (ou une douille à impact robuste à 6 pans) dont le diamètre interne est 0,5 à 1,0 millimètre plus petit que le diamètre extérieur lisse du verrou de roue rond (généralement un 19mm, 3/4-inch, 20mm, 13/16-inch, ou 21mm prise 12 points).2. Placez l'extrémité ouverte de la douille à 12 pans carrément sur l'écrou de roue de verrouillage rond. 3. À l'aide d'un marteau lourd, d'un mini-luge, d'une pierre ou du dos plat d'une base de hachette/cric-bouteille, marrez la douille directement vers l'intérieur pour 8 à 12 coups solides jusqu'à ce que les 12 dents internes de la douille mordent à 6 millimètres (¼ pouce) de profondeur dans la paroi extérieure en acier du contre-écrou. 4. Fixez votre barre de disjoncteur ou votre cliquet (en poussant vers l'intérieur sur la tête creuse avec une main pour qu'elle ne puisse pas s'armer latéralement) et appliquez un couple doux et constant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour faire tourner le contre-écrou. (Remarque : cette douille de 4 $ sera ensuite calée sur l'ancien contre-écrou jusqu'à ce qu'elle soit renversée dans un étau d'établi, ce qui représente un prix minime pour sortir de l'autoroute). |
| 2. Comment vaincre un blocage de roue à « collier extérieur à rotation libre » (BMW, Land Rover, Volvo, McGard Ultra) | La roue se bloque là où le manchon extérieur en acier tourne librement autour du noyau de l'écrou intérieur. | 1. Si vous martelez une douille sur un carénage extérieur en rotation, la douille fera simplement tourner le carénage en cercles. 2. Placez la pointe d'un burin à froid ou d'un gros tournevis à tête plate contre la couture de la fine bague extérieure tournante et frappez-la brusquement avec un marteau pour fendre et décoller la fine bague extérieure, exposant ainsi le noyau interne solide en dessous. 3. Ensuite, martelez votre douille à 12 pans serrée sur le noyau interne exposé et tournez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. |
| 3. Peler ou marteler un écrou de roue à « capuchon chromé gonflé en 2 pièces » (Ford, Ram, Jeep, Toyota) | Usine 19mm (3/4") ou 21mm (13/16") des écrous de roue dont la fine peau chromée est gonflée de rouille ou s'est détachée sur l'hexagone intérieur en acier. |
• Option A (douille demi-taille) : utilisez un 19.5mm / 21.5mm douille flip "demi-taille" (ou martelez votre 19mm / 21mm prise sur le capuchon gonflé).• Option B (Retirez le capuchon en étain pour atteindre le 18mm / 20mm Hex en acier massif en dessous) : en dessous de ce ballon gonflé 19mm le capuchon chromé en tôle est un solide comme le roc 18mm écrou hexagonal en acier (et sous un 21mm le capuchon est un solide 20mm écrou hexagonal en acier). Percez un tournevis à tête plate au centre du capuchon souple en étain, soulevez/décollez la gaine en étain avec une pince comme une boîte de sardines et mettez un 18mm (ou 20mm) douille sur l'écrou en acier propre à l'intérieur. |
| 4. Douille d'extracteur de torsion en spirale ("Turbo Socket" / Bolt Biter) | N'importe quel écrou de roue arrondi ou verrou de roue sans clé si vous transportez un jeu de douilles d'extraction d'urgence. | Les cannelures en spirale internes à filetage inversé mordent plus profondément dans le métal rond, plus vous tournez fort dans le sens inverse des aiguilles d'une montre avec une barre de coupe. |
Tip
Effectuez ces deux étapes préventives de 5 minutes dans votre allée aujourd'hui : 1. Retirez chaque écrou de roue antivol et remplacez-les par 4 écrous de roue en acier monobloc massifs standards (sauf si vous vous garez régulièrement dans une zone urbaine où les vols de roues sont fréquents, auquel cas achetez une deuxième clé de verrouillage de roue de secours en utilisant la carte de code d'enregistrement dans votre manuel et collez-la directement sur votre clé de roue de coffre). 2. Chaque automne avant l'hiver, abaissez le treuil de pneu de secours sous la caisse de votre camion ou SUV une fois dans votre allée, vérifiez la pression d'air du pneu de secours (415 kPa / 60 PSI pour les pièces de rechange compactes ou la pression complète de l'étiquette de camion), et enduisez le câble du treuil et les griffes du loquet de sécurité secondaire avec de la graisse marine ou un inhibiteur de rouille à film liquide. Envisagez de suivre un cours pratique de sécurité routière et de premiers secours dispensé par la Croix-Rouge, l'Ambulance Saint-Jean ou votre club automobile national.
Numéros d'urgence régionaux et protocoles des agences¶
N'essayez jamais d'enfoncer des douilles sur les verrous de roue ou de passer la main sous un véhicule pour libérer un treuil de roue de secours coincé du côté face à la circulation (hors-jeu) d'un accotement étroit :
| Région / Pays | Numéro d'urgence et autorité routière | Protocole spécifique de sécurité des pneus routiers et du soubassement |
|---|---|---|
| États-Unis et Canada | 911 (Police, Pompiers, EMS) ; 511 (Patrouille routière / Patrouille de service d'autoroute DOT) ; AAA (1-800-AAA-HELP) |
Si votre pneu crevé se trouve du côté gauche (conducteur/circulation) d'un accotement étroit d'une autoroute, NE PAS ramper sous le pare-chocs arrière et ne pas travailler dans la voie sous tension ; roulez lentement sur la jante plate à 15 km/h (10 mph) sur quelques centaines de mètres pour atteindre une large rampe de sortie, une aire de repos ou un parking (sacrifier un pneu à 150 $ est toujours mieux que d'être heurté par la circulation routière), ou appelez le 511/911/AAA (les camions de service AAA transportent des kits universels de retrait de blocage de roue et des crics lourds). |
| Royaume-Uni | 999 ou 112 ; Autoroutes nationales (0300 123 5000); AA / RAC / Pavillon Vert |
Règle 275 du code de la route du Royaume-Uni : N'essayez jamais de changer vous-même une roue sur la bande d'arrêt d'urgence ou dans une zone d'urgence d'une autoroute britannique. Sortez du véhicule par la porte gauche (côté proche), placez-vous derrière la barrière en acier et appelez National Highways ou votre patrouille de dépannage - les fourgons de patrouille AA et RAC sont équipés de séparateurs/extracteurs de retrait d'écrous de roue à blocage hydraulique. |
| Union européenne | 112 (numéro d'urgence paneuropéen) ; ADAC (22 22 22) / ÖAMTC (120) |
Mettez des gilets de haute visibilité avant de sortir, placez le triangle de signalisation 100 à 150 mètres (330 à 500 pieds) derrière le véhicule et ne travaillez jamais sous un véhicule sur un accotement d'autoroute/autoroute ; appelez ADAC / 112. |
| Australie et Nouvelle-Zélande | 000 (Australie) / 111 (Nouvelle-Zélande) ; NRMA / RACV / RACQ / AA NZ | Sur les pistes non scellées de l'Outback, du gravier ou de la brousse où le sable ou la boue molle empêche un cric-bouteille standard de soulever le camion en toute sécurité, placez une large planche de bois dur, une roche plate ou la roue plate retirée elle-même sous la base du cric afin qu'elle ne puisse pas couler tout en libérant un treuil de rechange sous la caisse. |
| Inde et Asie-Pacifique | 112 (Inde) ; 1033 (ligne d'assistance téléphonique NHAI Highway) ; 110 / #9910 / JAF #8139 (Japon) ; 999 / 995 (Singapour) |
Calez la roue diagonalement opposée avec des pierres ou des briques avant de la soulever, ne rampez jamais sous un véhicule soutenu uniquement par un seul cric routier et appelez le 1033 / JAF pour une assistance mobile en matière de pneus. |
Questions fréquemment posées¶
Pourquoi le treuil de roue de secours de ma camionnette ou de mon SUV émet-il simplement un clic fort lorsque j'essaie d'abaisser la roue de secours ?¶
Ce fort bruit de cliquetis « clic-clic-clic » est l'embrayage de surcharge interne à l'intérieur de la boîte de vitesses du treuil, et il s'active lorsque vous tournez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour l'une des deux raisons suivantes : soit le loquet de sécurité secondaire à ressort à l'intérieur du moyeu central de la roue est rouillé à cause du sel de déneigement (empêchant la plaque de roue de glisser vers le bas), soit le treuil a été précédemment démarré sans la lourde roue de secours attachée, permettant au câble d'acier lâche de s'enrouler sans serrer et de s'emmêler ("nid d'oiseau") à l'intérieur de la bobine. Tournez légèrement le treuil dans le sens des aiguilles d'une montre ou soulevez la roue de secours de 1 centimètre avec un cric pour alléger le poids du loquet secondaire, pincez les deux oreilles du loquet de sécurité vers l'intérieur avec un tournevis et abaissez la roue tout en tirant vers le bas sur le câble pour maintenir la tension sur la bobine.
Un concessionnaire ou un magasin de pièces automobiles peut-il me donner une clé de remplacement pour antivol de roue si j'ai perdu la mienne ?¶
Oui, si vous n’êtes pas pressé sur le bord de la route. Chaque service après-vente d'un concessionnaire conserve un « jeu de clés principales de verrouillage de roue » dans l'atelier contenant les 10 à 30 modèles de clés de puzzle numérotés utilisés par ce constructeur automobile (tels que Volkswagen/Audi, BMW, Toyota/Lexus, Honda, Ford ou GM) et peut retirer vos quatre écrous de roue de verrouillage en 5 minutes et les remplacer par des écrous de roue standard. Vous pouvez également prendre une photo claire et directe sur votre smartphone du motif de puzzle ondulé sur la face de votre écrou de verrouillage et l'envoyer au fabricant de la serrure (comme McGard) pour commander la clé de remplacement correspondante par code.
Pourquoi ma clé à écrous d'usine ne s'adapte-t-elle plus à mes écrous de roue Ford, Dodge, Jeep ou Toyota ?¶
Des millions de véhicules de Ford, Stellantis (Dodge, Ram, Chrysler, Jeep), Toyota, GM et Land Rover ont été construits avec des « écrous de roue à capuchon en deux pièces », où une fine coque cosmétique en acier inoxydable ou en étain chromé est sertie sur un écrou de roue intérieur en acier au carbone moins cher. Après quelques hivers de sel de déneigement et de magasins de pneus les frappant avec des pistolets à percussion pneumatiques, l'humidité s'infiltre sous cette fine coque chromée et forme une rouille en expansion qui gonfle un écrou de roue de 19 mm ou 21 mm dans un ovale de 19,5 mm ou 21,5 mm. Pour l'enlever sur le bord de la route, martelez la douille de clé sur le capuchon gonflé ou décollez le capuchon chromé souple avec un tournevis et une pince afin de pouvoir mettre une douille de 18 mm ou 20 mm sur l'écrou en acier solide en dessous.
Pourquoi ne devrais-je jamais utiliser une clé à chocs sur une clé pour écrou de roue antivol ?¶
Les clés de blocage de roue antivol de type puzzle (comme les verrous de roue McGard et les verrous de roue OEM d'usine) engagent l'écrou de roue à l'aide d'un ruban d'acier trempé peu profond et ondulé de 2 millimètres de profondeur. Parce que l'acier trempé est fragile, les violents coups de marteau rotatif d'une clé à chocs pneumatique ou sans fil fissurent ou cisaillent instantanément ce mince ruban de puzzle directement à l'intérieur de la rainure de clavette de l'écrou de roue. Desserrez toujours les écrous de roue de verrouillage (et serrez-les) strictement à la main en tirant doucement et régulièrement sur une barre de coupe ou une clé à écrou manuelle tout en appuyant sur la clé directement vers l'intérieur avec votre autre paume.
Est-il sécuritaire de conduire avec 4 écrous de roue sur 5 si un écrou de roue de blocage est dénudé ou cassé ?¶
En cas d'urgence routière réelle sur une roue à 5 ou 6 crampons où 4 ou 5 écrous de roue standard adjacents sont présents et serrés correctement selon les spécifications, vous pouvez boiter prudemment sur une courte distance à vitesse réduite (moins de 65 km/h / 40 mph, en évitant les nids-de-poule et les virages serrés) pour atteindre l'atelier de pneus le plus proche pour faire réparer le goujon ou le verrou restant. Ne conduisez jamais à vitesse d'autoroute avec un écrou de roue manquant sur une roue de voiture compacte à 4 écrous (où la perte d'un écrou supprime 25 % de la force de serrage et risque de déformer le disque de frein ou de cisailler les 3 goujons restants).
Guides associés¶
- Dépannage et dépannage routier d’urgence
- Portes, serrures et fenêtres de voiture gelées
- Éruption d'un pneu de moto à vitesse d'autoroute : contrôle et colmatage avant/arrière
- Essieu CV cassé, arbre de transmission tombé ou rotule inférieure effondrée
Sources et directives officielles¶
- National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, États-Unis) : Bulletins de sécurité de l'Office of Defects Investigation (ODI) sur la corrosion des palans à câble de roue de secours sous la caisse, l'actionnement du loquet secondaire et le délaminage des écrous de roue à capuchon en deux parties.
- Society of Automotive Engineers (SAE International) : SAE J1940 / Normes de charge de serrage du treuil de roue de secours, de surcharge du treuil à glissement, de fatigue du câble en acier tressé et de fixation des fixations de roue.
- American Automobile Association (AAA, États-Unis) et Royal Automobile Club (RAC, Royaume-Uni) : Protocoles d'entretien des pneus routiers pour les palans de rechange saisis sous la carrosserie, les verrous antivol dépouillés et la sécurité du levage d'épaulement sur autoroute.
- Ministère des Transports du Royaume-Uni (DfT) : Code de la route (Règle 275 - Sécurité en cas de panne d'autoroute et interdiction de changement de roue en bordure de route sur les accotements sous tension).
- Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Allemagne) : Felgenschloss-Adapter verloren oder Radmutter rundgedreht (clé de blocage de roue perdue ou écrou de roue arrondi) : méthodes d'extraction en bordure de route.