Rupture du réservoir du compresseur d’air et explosions de pneus à jantes fendues de camions lourds¶

L’air comprimé stocké dans le réservoir d’un compresseur d’air de garage ou dans un pneu de camion lourd se comporte comme une bombe mécanique enroulée car les gaz sont hautement compressibles. Alors qu'un récipient rempli d'eau liquide sous haute pression chute à une pression nulle dès l'instant où une fissure s'ouvre et déverse quelques gouttes de liquide, un réservoir de compresseur d'air de 225 litres (60 gallons) pressurisé à 1 035 kilopascals (150 livres par pouce carré / 10,3 bar) ou un pneu de camion commercial lourd gonflé à 760 kilopascals (110 psi) contient un volume massif de gaz comprimé. pressé à 8 à 11 fois la densité atmosphérique normale. Lorsque la couture inférieure d'un réservoir de compresseur d'air rouillé cède ou qu'un anneau de verrouillage à jante fendue multi-pièces mal aligné explose d'une roue de camion lourd, l'air comprimé se dilate jusqu'au volume atmosphérique en millisecondes à une vitesse supersonique (340+ mètres par seconde / 760+ miles par heure), libérant 70 000 à plus de 135 000 joules (50 000 à 100 000). pieds-livres) d'énergie explosive, équivalente à un bâton de dynamite ou à une grenade à main explosant à bout portant.

Ces explosions d'appareils sous pression pneumatiques tuent et mutilent des mécaniciens, des agriculteurs et des propriétaires par quatre mécanismes simultanés : éclats d'obus en acier à haute vitesse (lancement d'un réservoir supérieur de compresseur de 60 kilogrammes / 130 livres directement à travers le toit d'un garage ou lancement d'un anneau de verrouillage à rebord fendu en acier solide dans la tête et la poitrine du mécanicien à 200 kilomètres par heure / 125 miles par heure), surpression de souffle primaire (rupture des tympans, déchirant les sacs aériens alvéolaires dans les poumons et provoquant une embolie gazeuse artérielle mortelle), des amputations traumatiques de membres ou des fractures ouvertes ouvertes et des tuyaux d'air à haute pression fouettés. Savoir comment dépressuriser en toute sécurité un compresseur gonflé ou surpressurisé à partir du panneau électrique sans marcher à proximité du réservoir, rester complètement en dehors de la zone de trajectoire de la paroi latérale d'un pneu de camion endommagé ou rompu par une fermeture éclair, et prodiguer des soins vitaux en cas d'hémorragie et de traumatisme pulmonaire soufflé permet de sauver des vies dans l'atelier et sur l'autoroute.

Fais ça maintenant¶

1. **Coupez IMMÉDIATEMENT l'alimentation électrique au niveau du panneau de disjoncteurs mural à distance si le moteur d'un compresseur d'air refuse de s'arrêter, si le manomètre dépasse la ligne rouge ou si le réservoir siffle, gémit ou se renfle. ** NE JAMAIS marcher jusqu'à un réservoir de compresseur d'air surpressurisé, rouillé ou gémissant pour tirer sur l'anneau de surpression ou ouvrir la vanne de vidange inférieure à la main ; les vibrations de vos pas ou le contact avec la valve peuvent déclencher une rupture catastrophique immédiate des coutures.
2. Appliquez un garrot de guindeau commercial 5 à 7 centimètres (2 à 3 pouces) au-dessus de toute lacération catastrophique d'un membre ou d'une amputation traumatique causée par une plaque de réservoir en acier volante ou un anneau de verrouillage de pneu. Serrez le guindeau du garrot jusqu'à ce que tout le sang rouge vif giclant s'arrête complètement, et ne retirez jamais les éclats d'obus métalliques enfoncés profondément dans la tête, le cou, la poitrine ou l'abdomen ; voir saignement sévère et stabilisation de l'empalement et des corps étrangers intégrés.
3. Appelez votre numéro d'urgence local (911 aux États-Unis et au Canada, 112 dans l'Union européenne, 999 au Royaume-Uni) immédiatement après toute rupture du réservoir du compresseur ou explosion d'un pneu lourd. Dites clairement au répartiteur qu'une blessure par explosion pneumatique à haute pression s'est produite, les ambulanciers paramédicaux apportent donc un équipement respiratoire avancé, des aiguilles de décompression thoracique et des produits sanguins de traumatologie ; vérifier numéros d'urgence.
4. Gardez tout survivant qui se tenait près d'une explosion de pneu ou de réservoir strictement au repos dans une position semi-verticale (ou à plat si un traumatisme de la colonne vertébrale est suspecté) et surveillez l'apparition d'un « souffle de poumon » et d'un pneumothorax de tension. Si la victime commence à cracher du sang mousseux, développe un essoufflement soudain et sévère ou présente une élévation inégale de la poitrine, l'onde de choc supersonique a déchiré son tissu pulmonaire ; s'ils perdent soudainement conscience ou présentent une paralysie semblable à un accident vasculaire cérébral quelques minutes après l'explosion, placez-les à plat sur le côté gauche ou sur le dos et préparez-vous à RCR; voir pneumothorax sous tension et premiers soins pour les plaies thoraciques par succion.
5. ** ÉVACUEZ immédiatement la « zone de trajectoire » du flanc circulaire si un pneu de camion lourd, d'autobus, de tracteur ou d'avion émet des bruits de claquement/claquement (ceinture d'acier « défaillance de la fermeture éclair »), des renflements sur le flanc ou de la fumée provenant de freins chauds. ** Ne vous tenez jamais face à la face plate de la roue ou au côté de la jante d'un pneu suspect ; approchez-vous toujours d'un angle de 45 degrés vers l'épaulement de la bande de roulement et laissez un pneu surchauffé refroidir ou saigner à distance avant de toucher les écrous de roue.
6. N'essayez jamais d'attraper un tuyau d'air rompu par un coup violent par son extrémité de raccord rapide en laiton. Fermez d'abord le robinet à tournant sphérique du collecteur en amont ou montez sur le tuyau à plusieurs mètres en arrière de l'embout de fouet pour le fixer au sol avant de vous diriger vers le coupleur.

flowchart TD
    Start["Réservoir pneumatique ou pneu lourd d'urgence"] --> EventType{"Le réservoir/pneu a-t-il déjà explosé ou est-il sur le point de tomber en panne ?"}
    EventType -->|"Pré-explosion : compresseur en fuite ou pneu de camion bombé/éclaté"| PreBlast["1. NE PAS vous approcher du réservoir du compresseur ni vous tenir devant la jante du pneu<br/>2. Coupez l'alimentation du compresseur à partir du boîtier de disjoncteurs mural à distance<br/>3. Dégagez un périmètre de souffle de 15 à 30 m (50 à 100 pieds) hors de la zone de trajectoire<br/>4. Laissez le réservoir saigner naturellement ou dégonflez le pneu à distance via un tuyau flexible."]
    EventType -->|"Post-explosion : réservoir rompu ou pneu/jante fendue explosé"| PostBlast["1. Vérifiez qu'aucun pneu/réservoir secondaire ou fil d'alimentation tombé ne reste sous tension<br/>2. Appliquez un garrot haut et serré en cas de saignements graves des membres ou d'amputations<br/>3. Maintenir la stabilisation manuelle de la colonne C si la victime a été projetée par une explosion<br/>4. Appelez le 911/112/999 et surveillez la respiration en cas de souffle pulmonaire/pneumothorax."]
    PostBlast --> BlastCheck{"La victime tousse-t-elle du sang mousseux, est-elle cyanosée ou haletante ?"}
    BlastCheck -->|"OUI : explosion pulmonaire primaire / embolie gazeuse"| LungCare["Restez strictement au repos; ne permettez pas de marcher; fournir de l'O2 à haut débit si disponible ; se préparer à la RCR"]
    BlastCheck -->|"NON : principalement des éclats d'obus/impact contondant"| TraumaCare["Stabilisez les éclats de métal incrustés en place ; fractures d'attelles; couvrir légèrement les tympans rompus avec une gaze sèche stérile"]

Explosions du réservoir récepteur du compresseur d’air : causes et arrêt avant rupture¶

Pourquoi les réservoirs des compresseurs d'air d'atelier explosent de bas en haut¶

Chaque compresseur d'air à piston ou à vis rotative aspire l'air ambiant humide de l'atelier et le comprime à 620 à 1 200 kilopascals (90 à 175 psi). Lorsque l'air humide est comprimé et refroidit à l'intérieur du réservoir récepteur en acier, des litres d'eau liquide se condensent hors de l'air et s'accumulent le long du ventre le plus bas (position 6 heures) d'un réservoir horizontal ou sur le plat inférieur d'un réservoir vertical.

Si le propriétaire ne parvient pas à ouvrir le robinet de vidange du robinet inférieur après chaque utilisation, deux modes de défaillance fatale se développent simultanément :

1. Amincissement par corrosion interne du joint inférieur : La piscine stagnante d'eau oxygénée et de boues d'huile de compresseur acide rouille l'intérieur de la plaque d'acier inférieure depuis son épaisseur d'origine de 3 à 6 millimètres (0,125 à 0,25 pouce) jusqu'au métal fin comme du papier (<0,5 mm) tout le long du joint de soudure longitudinal, complètement invisible de l'extérieur du réservoir peint.
2. Pressostat défectueux + soupape de sécurité corrodée : Lorsque le pressostat électrique reste fermé et que la pompe du compresseur continue de fonctionner au-delà de sa limite de coupure de 125 à 150 psi, la soupape de sécurité ASME en laiton est censée évacuer l'excès d'air. Cependant, si cette vanne en laiton est corrodée par de la rouille ou de la peinture, la pression dépasse 2 000 kilopascals (300 psi) jusqu'à ce que la couture inférieure rouillée se décompresse de bout en bout. Sur un compresseur d'atelier vertical de 225 litres (60 gallons) ou de 300 litres (80 gallons), la tête inférieure souffle vers le bas contre le sol en béton, lançant le réservoir supérieur en acier de 100 kilogrammes (220 livres) directement vers le haut comme un obus d'artillerie à travers les plafonds, les chevrons et les murs adjacents tout en décollant le cylindre en acier comme une feuille plate de plaque de rasoir.
3. Auto-inflammation du diesel et des vapeurs d'huile à l'intérieur du récepteur (explosion d'incendie du récepteur) : Dans les grands compresseurs à pistons et à vis rotatifs qui fonctionnent à chaud avec de l'huile minérale dégradée et une accumulation carbonée à l'intérieur du clapet anti-retour de décharge et du tuyau collecteur, l'air comprimé chaud au-dessus de 200 degrés Celsius (392 degrés Fahrenheit) peut auto-enflammer le brouillard d'huile à l'intérieur du réservoir lui-même, déclenchant une explosion interne de carburant-air dépassant 6 900 kilopascals (1 000 psi) même lorsque le pressostat mécanique fonctionne normalement.
4. Fissuration de fatigue due à des vibrations non boulonnées ou à une tuyauterie rigide montée sur solide : Le fait de boulonner fermement un réservoir de compresseur à un sol en béton irrégulier sans coussinets d'isolation des vibrations en caoutchouc, ou de connecter la sortie du réservoir directement à une tuyauterie rigide d'atelier en fer sans queue de cochon tressée flexible, fléchit la coque en acier autour des soudures des jambes des milliers de fois par minute jusqu'à ce qu'une fissure de fatigue se propage dans une éruption soudaine.

Éruptions de roues à jantes fendues de camions lourds et explosions de « fermetures éclair » de pneus¶

Les deux explosions de pneus les plus meurtrières : jantes fendues en plusieurs parties et ruptures de fermetures à glissière radiales sur les flancs¶

Alors qu'un pneu de voiture de tourisme standard gonflé à 220 à 240 kilopascals (32 à 35 psi) provoque rarement un traumatisme mortel par explosion, les camions routiers commerciaux, les bus, les tracteurs agricoles, les chargeuses de chantier, les véhicules militaires et les avions utilisent des pneus gonflés à 700 à 900+ kilopascals (100 à 130+ psi) avec un volume d'air massif :

1. Roues multi-pièces « Split-Rim » et à anneau de verrouillage¶

Trouvée sur les anciens camions-bennes lourds, les remorques agricoles, les véhicules militaires d'époque, les grues mobiles et les engins de terrassement lourds, une roue à jante multi-pièces se compose d'un empattement principal plus un ou deux anneaux latéraux/anneaux de verrouillage amovibles en acier qui s'enclenchent dans une rainure de gouttière circonférentielle pour maintenir le talon du pneu sur la roue.

À 760 kilopascals (110 psi) de pression des pneus, le flanc du pneu gonflé exerce plus de 18 000 à 27 000 kilogrammes (40 000 à 60 000 livres, 20 à 30 tonnes) de force axiale vers l'extérieur contre cet anneau de verrouillage en acier amovible. Si l'anneau est rouillé, plié, ne correspond pas à la marque/à la taille, ou est décentré même de 2 millimètres lorsqu'il est gonflé à l'extérieur d'une cage à pneu en acier, ou si un mécanicien commence à déboulonner les écrous de roue sur un essieu à double roue où l'anneau de verrouillage intérieur ou la jante fendue est fissuré, l'anneau en acier se détache et s'envole de la face de la roue à 160 à 240 kilomètres par heure (100 à 150 miles par heure), décapitant ou écraser toute personne debout ou agenouillée devant le volant.

2. Flanc de pneu de camion radial « Rupture de fermeture éclair » (jantes monobloc)¶

Même les pneus de camions commerciaux tubeless modernes montés sur des jantes monobloc sûres subissent des explosions mortelles sur les flancs connues sous le nom de défaillances de fermeture éclair. Lorsqu'un pneu de camion lourd est sous-gonflé ou surchargé, les câbles d'acier flexibles intégrés à l'intérieur du flanc supérieur fléchissent excessivement et surchauffent jusqu'à ce que les câbles d'acier individuels se fatiguent et se cassent.

Lorsque ce pneu endommagé est regonflé plus tard dans l'atelier (ou pendant que le conducteur inspecte les pneus à un relais routier), les cordes en acier affaiblies restantes se cassent les unes après les autres dans une réaction en chaîne rapide (pop... pop... pop-pop-RIP) qui déchire une entaille d'éruption de 30 à 60 centimètres (12 à 24 pouces) le long du flanc supérieur, libérant une onde de choc supersonique, des fragments de fil d'acier et du caoutchouc. éclats d'obus.

         SAFE APPROACH vs. LETHAL TRAJECTORY ZONE FOR HEAVY TIRES

                         [ LETHAL BLAST CONE ]
                             \           /
                              \   ^ ^   /
                               \  | |  /
                     +---------------------------+
    SAFE 45°         |   OUTER WHEEL RIM FACE    |         SAFE 45°
   TREAD-SHOULDER    |  (Lock Ring & Sidewall)   |    TREAD-SHOULDER
   APPROACH ZONE --->|     (( 100-120 PSI ))     |<--- APPROACH ZONE
                     +---------------------------+
                              /  | |  \
                             /   v v   \
                         [ LETHAL BLAST CONE ]

Signes avant-coureurs d'une défaillance imminente de la fermeture éclair d'un pneu ou d'une éruption de freins à chaud¶

Évacuez immédiatement toute personne à au moins 15 à 30 mètres (50 à 100 pieds) du côté du véhicule si vous observez l'un de ces quatre drapeaux rouges sur un pneu de camion commercial, de camping-car, d'autobus ou de tracteur :

1. Sons métalliques audibles pings, claquements ou éclats provenant du pneu pendant qu'il est gonflé ou juste après le stationnement du camion (le bruit des ceintures latérales en acier individuelles qui claquent avant une éruption complète de la fermeture éclair).
2. Un renflement, une ampoule, une vague ou une ondulation visible le long du flanc supérieur du pneu.
3. Fils de ceinture en acier exposés, effilochés ou rouillés dépassant du caoutchouc de la paroi latérale.
4. Freins fumants, moyeu de roue rougeoyant ou feu de roulement de roue grippé : Ne vous approchez jamais du côté d'une roue de camion fumante avec un extincteur à main ; attendez à un angle de 45 degrés par rapport au pare-chocs avant ou arrière jusqu'à ce que le pneu refroidisse ou explose.

Premiers soins étape par étape en traumatologie pour les victimes de rupture de réservoir et d'explosion de pneu¶

Lorsqu'un réservoir de compresseur d'air ou un pneu commercial de 110 psi explose à moins de 1 à 3 mètres (3 à 10 pieds) d'un être humain, la victime souffre d'un traumatisme par explosion multisystémique combinant une surpression primaire de niveau militaire avec un impact contondant et pénétrant violent :

Phase 1 : Hémorragie massive et contrôle des fractures ouvertes¶

1. Contrôlez immédiatement les saignements catastrophiques des extrémités :
2. Les têtes de réservoir en acier volantes, les anneaux de verrouillage à jante fendue et les fils d'acier à pneus radiaux effilochés provoquent fréquemment des amputations traumatiques complètes ou partielles des mains, des avant-bras ou du bas des jambes, ou des lacérations profondes des artères brachiales et fémorales.
3. Appliquez un garrot à guindeau 5 à 7 centimètres (2 à 3 pouces) au-dessus de la plaie (ou haut et serré sur le haut du bras/la cuisse) et serrez jusqu'à ce que le saignement s'arrête complètement ; voir saignement sévère et préservation d'une amputation traumatique.
4. Stabilisez les éclats d'acier empalés ou les faisceaux de fils de pneus :
5. Ne retirez pas les pièces intégrées des raccords du compresseur, les manomètres ou les câbles de pneu en acier qui dépassent du cou, de la poitrine, des yeux ou de l'abdomen. Rembourrez-les autour d'eux en place ; voir stabilisation de l'empalement et des corps étrangers intégrés.
6. Gérer les fractures ouvertes du visage, du crâne et de la paroi thoracique dues à l'impact d'un anneau de verrouillage :
7. Parce que les mécaniciens se penchent souvent sur un pneu posé à plat sur le sol de l'atelier ou s'agenouillent devant un moyeu tout en le gonflant, un anneau de verrouillage explosif frappe directement la mâchoire inférieure, le visage, le front et le sternum supérieur.
8. Si la victime présente de graves fractures du visage avec du sang et des dents cassées obstruant les voies respiratoires, maintenez l'alignement de la colonne vertébrale tout en la faisant rouler sur le côté (ou en permettant à une victime consciente de s'asseoir penchée en avant) afin que le sang s'écoule de la bouche plutôt que de la trachée.

Phase 2 : Reconnaître et traiter l'embolie gazeuse primaire du poumon et de l'artériel¶

Même si aucun morceau d'acier ou de caoutchouc ne touche physiquement le mécanicien, l'onde de surpression supersonique provenant d'un gros réservoir de compresseur ou de l'explosion d'un pneu d'avion/de camion traverse la paroi thoracique et les oreilles :

Phase 3 : Injection cutanée d’air comprimé et blessures oculaires causées par la poussière¶

Lorsqu'un tuyau d'air haute pression se rompt ou lorsqu'un travailleur utilise bêtement une buse de soufflette à air comprimé (>205 kPa / 30 psi) pour épousseter sa peau ou ses vêtements, deux blessures spécialisées liées à l'air comprimé se produisent :

1. Injection transcutanée d'air comprimé (emphysème sous-cutané) et embolie gazeuse : Si une buse d'air à haute pression ou une fuite d'épingle est pressée contre la peau nue (en particulier sur une petite coupure sur la main ou l'avant-bras), l'air comprimé se fraye un chemin sous la peau et le fascia, gonflant le bras et le cou comme un ballon gonflé avec une sensation de Rice-Krispies crépitante sous les doigts (crépitement/emphysème sous-cutané) ou pénétrant dans une veine déchirée. provoquer une embolie gazeuse cardiaque mortelle. Arrêtez immédiatement la source d'air, gardez la personne immobile et demandez une évaluation d'urgence à l'hôpital ; voir blessure par injection à haute pression.
2. Explosion cornéenne de poussière et de rouille : Un réservoir de compresseur ou un pneu rompu projette de fines calamines d'oxyde de fer, un brouillard d'huile et des particules de sol directement dans les deux yeux. Ne vous frottez pas les yeux ; rincer doucement avec une solution saline stérile ou de l'eau du robinet tiède et couvrir tout œil suspecté de blessure pénétrante avec une protection rigide ; voir blessures aux yeux.

Liste de contrôle de sécurité pour les compresseurs d’air d’atelier et les pneus commerciaux¶

• Vidange quotidienne de l'humidité du réservoir du compresseur d'air : Ouvrez le robinet de vidange inférieur de chaque réservoir récepteur du compresseur d'air à la fin de chaque quart de travail (ou installez une vidange électronique automatique des condensats) afin que l'eau liquide ne reste jamais au fond du réservoir.
• Test mensuel de la soupape de sûreté ASME et vérification annuelle de l'épaisseur par ultrasons : Tirez mensuellement sur l'anneau de test de la soupape de sécurité en laiton (tout en portant une protection oculaire et auditive) pour vérifier que le piston n'est pas rouillé et n'utilisez jamais un réservoir récepteur non certifié ou visiblement piqué.
• Cage de retenue de pneu en acier OSHA 1910.177 et mandrin à clipser obligatoires : Ne gonflez jamais une roue à jante fendue en plusieurs parties, ni aucun pneu de camion commercial non monté, en dehors d'une cage de gonflage de pneu en acier certifiée. Utilisez toujours un mandrin pneumatique à clipser fixé à au moins 0,6 à 3 mètres (2 à 10 pieds) de tuyau fouet d'extension avec un manomètre/régulateur de pression en ligne afin que le mécanicien se tienne complètement à l'extérieur de la zone de trajectoire de la paroi latérale pendant le gonflage.
• Dégonflez les DEUX pneus sur un essieu à roues jumelées AVANT de desserrer un seul écrou de roue si une jante ou un anneau de verrouillage est endommagé : Sur les camions lourds équipés de roues arrière jumelées, si la jante multi-pièces intérieure ou extérieure est fissurée ou si l'anneau de verrouillage s'est déplacé, retirez les noyaux de valve des DEUX pneus pour faire chuter la pression à 0 psi avant de toucher la clé à écrous, sinon le desserrage des écrous de roue extérieurs libère la pression de serrage qui maintient la jante divisée endommagée ensemble et la fait exploser dans votre poitrine.
• Installez des dispositifs anti-fouet (câbles de sécurité) conformes à l'OSHA et des fusibles de vitesse automatiques à débit excessif sur les gros tuyaux d'air : Sécurisez les raccords d'air haute pression avec des câbles anti-fouet en acier et des fusibles de vitesse en ligne qui se ferment automatiquement si un tuyau se sépare.

Questions fréquemment posées¶

Pourquoi ne devriez-vous jamais souder un petit trou d’épingle au fond du réservoir d’un compresseur d’air ?¶

Lorsque la rouille ronge un petit trou d’épingle au fond du réservoir d’un compresseur d’air, ce trou d’épingle n’est presque jamais un défaut isolé ; L'humidité interne a généralement corrodé un long creux le long de tout le fond du réservoir jusqu'à un métal mince comme du papier. Les réservoirs des compresseurs d'air sont également fabriqués à partir d'aciers au carbone spécifiques qui perdent leur ductilité et développent des fissures microscopiques fragiles dans la zone affectée par la chaleur lorsqu'ils sont soudés sans traitement thermique post-soudage industriel spécialisé ni test de pression hydrostatique. Si vous soudez un patch sur le fond d'un compresseur rouillé et le repressurisez à 125 ou 150 psi, le joint de soudure fragile peut se déchirer de manière catastrophique sans avertissement, lançant le réservoir comme une bombe.

Comment un pneu de camion commercial peut-il exploser avec suffisamment de force pour tuer un mécanicien alors qu’il ne contient que 100 à 110 psi d’air ?¶

La force destructive du souffle dépend de l'énergie pneumatique totale stockée, qui est un produit à la fois de la pression (psi) et du volume interne total de gaz. Un pneu de semi-remorque commercial standard 11R22.5 gonflé à 760 kilopascals (110 psi) contient plus de 1 000 litres (35 pieds cubes) d'air libre comprimé à l'intérieur d'une enveloppe flexible, stockant environ 100 000 à 135 000 joules (75 000 à 100 000 pieds-livres) d'énergie potentielle, suffisamment de force mécanique pour lancer un Une boule de bowling de 7 kilogrammes (16 livres) sur 1,6 kilomètre (1 mile) directement dans le ciel, ou soulevez une voiture de tourisme de 1 500 kilogrammes (3 300 livres) à 7 mètres (23 pieds) du sol en une fraction de seconde.

Pourquoi est-il nécessaire de retirer les obus de valve et de dégonfler un pneu de camion lourd endommagé AVANT de desserrer les écrous de roue ?¶

Sur les camions lourds équipés de roues à jantes divisées en plusieurs parties ou de jantes démontables serrées (et sur les essieux à roues jumelées où des débris ou un anneau de verrouillage déplacé sont coincés entre les roues), les écrous de roue et les pattes de serrage serrés agissent souvent comme la seule retenue mécanique empêchant un rebord de jante fissuré ou un anneau de verrouillage en acier non installé de s'envoler sous 20 tonnes de pression d'air. Si un mécanicien met une clé à chocs sur les écrous de roue alors que le pneu est encore gonflé à 100 psi, reculer les écrous de quelques filetages libère cette retenue de serrage et tire la roue extérieure et l'anneau de verrouillage directement dans le corps du mécanicien.

Qu'est-ce qu'une « défaillance de fermeture éclair » dans un pneu radial de camion et comment la détecter avant que le pneu n'explose ?¶

Une défaillance de la fermeture éclair est une éruption explosive du flanc supérieur qui se produit dans les pneus radiaux de camions, d'autobus et de camping-cars à ceinture d'acier qui ont été conduits sous-gonflés ou surchargés. Conduire avec une faible pression d'air plie et surchauffe les câbles d'acier verticaux intégrés à l'intérieur de la paroi latérale en caoutchouc jusqu'à ce que les fils d'acier individuels se fatiguent et se cassent. Lorsque le pneu est ensuite regonflé à pleine pression, les fils affaiblis restants se cassent les uns après les autres sur toute la longueur du flanc, comme une ouverture de fermeture éclair. Avant d'exploser, un pneu sur le point de subir une rupture de fermeture éclair donne généralement des signes d'avertissement : un renflement visible ou une ondulation ondulée sur le flanc, des fils saillants ou des bruits métalliques distincts de claquement et de claquement lorsque les câbles d'acier internes se brisent.

Ce guide fournit des informations sur la préparation aux situations d'urgence et les premiers secours en cas de rupture de compresseur d'appareil sous pression et d'explosion de pneus commerciaux et ne remplace pas la certification d'entretien des pneus commerciaux OSHA ni les soins médicaux cliniques. Envisagez de suivre un cours accrédité de premiers secours, de RCR et de garrot Stop the Bleed de la Croix-Rouge, de l'Ambulance Saint-Jean, de l'American College of Surgeons ou de votre organisation nationale de sécurité.

Guides associés¶

• Saignement sévère et pose de garrot
• Changement d'un pneu crevé et urgences liées à la pression des pneus
• Cisaillement de valve de bouteille de gaz comprimé, réservoir en fusée et fuites cryogéniques
• Pneumothorax sous tension et premiers soins en cas de plaie thoracique par succion
• Stabilisation de l'empalement et des corps étrangers intégrés
• Blessure par injection à haute pression causée par la peinture, la graisse et le liquide hydraulique

Sources vérifiées¶

• Occupational Safety and Health Administration (OSHA, États-Unis) : norme d'entretien des roues à jantes en plusieurs parties et en une seule pièce (29 CFR 1910.177), équipement à air comprimé (29 CFR 1910.169) et tableaux de trajectoire des pneus de camion lourd de démontage/montage OSHA
• Health and Safety Executive (HSE, Royaume-Uni) : Sécurité dans la conception et l'utilisation des récepteurs d'air (Pressure Systems Safety Rules 2000, L122) et sécurité lors du gonflage des pneus dans la réparation de véhicules automobiles (INDG433)
• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Tire Industry Association (TIA, États-Unis) : Reconnaissance de rupture de fermeture éclair sur les flancs des pneus radiaux et directives de sécurité pour les services de pneus commerciaux
• Centers for Disease Control and Prevention (CDC, États-Unis) : Explosions and Blast Injuries : A Primer for Clinicians (blast pulmonaire primaire, rupture de la membrane tympanique et embolie gazeuse artérielle)
• American Society of Mechanical Engineers (ASME, États-Unis) : Code des chaudières et des appareils à pression (BPVC Section VIII) Interdictions des réparations par soudage non certifiées des appareils à pression