Razpoka rezervoarja zračnega kompresorja in eksplozije pnevmatik z razcepljenim platiščem težkih tovornjakov¶

Stisnjen zrak, shranjen v sprejemnem rezervoarju garažnega zračnega kompresorja ali pnevmatiki težkega komercialnega tovornjaka, se obnaša kot navita mehanska bomba, ker so plini zelo stisljivi. Medtem ko posoda, napolnjena s tekočo vodo pod visokim tlakom, pade na ničelni tlak v trenutku, ko se odpre luknjičasta razpoka in razlije nekaj kapljic tekočine, je 225-litrski (60-galonski) rezervoar zračnega kompresorja pod tlakom 1035 kilopaskalov (150 funtov na kvadratni palec / 10,3 bara) ali pnevmatika težkih tovornjakov napolnjena na 760 kilopaskalov (110 psi) vsebuje ogromno količino stisnjenega plina, stisnjenega na 8- do 11-kratno normalno atmosfersko gostoto. Ko spodnji šiv zarjavele posode zračnega kompresorja popusti ali neporavnan večdelni blokirni obroč z razcepljenim obročem odpihne kolo težkega tovornjaka, se stisnjen zrak v milisekundah razširi nazaj na atmosfersko prostornino pri nadzvočni hitrosti (340+ metrov na sekundo / 760+ milj na uro), pri čemer se sprosti 70.000 do več kot 135.000 joulov (50.000 do 100.000 funtov) eksplozivne eksplozivne energije, kar je enako dinamitni palici ali ročni granati, ki eksplodira iz neposredne bližine.

Te eksplozije pnevmatskih tlačnih posod ubijejo in pohabijo mehanike, kmete in lastnike stanovanj s pomočjo štirih sočasnih mehanizmov: hitrostrelnega jeklenega šrapnela (izstrelitev 60-kilogramskega / 130-funtskega zgornjega rezervoarja kompresorja naravnost skozi streho garaže ali vrženja trdnega jeklenega zaklepnega obroča z razcepljenim robom v mehanikovo glavo in prsni koš na 200 kilometrov na uro / 125 milj na uro), primarni eksplozivni nadtlak (pokanje bobničev, trganje alveolarnih zračnih mešičkov v pljučih in povzročanje smrtne arterijske plinske embolije), travmatične amputacije okončin ali odprti sestavljeni zlomi in bičanje visokotlačnih zračnih cevi. Vedeti, kako varno sprostiti tlak izbočenega kompresorja ali kompresorja pod previsokim tlakom iz električne plošče, ne da bi hodili v bližino rezervoarja, ostati popolnoma izven območja poti stranske stene poškodovane ali z zadrgo počene pnevmatike tovornjaka in zagotoviti reševalno krvavitev in oskrbo poškodbe pljuč, ki rešuje življenja v trgovini in na avtocesti.

Naredi to zdaj¶

1. TAKOJ izklopite električno napajanje na oddaljeni plošči stenskega odklopnika, če se motor zračnega kompresorja noče izklopiti, manometer zleze čez rdečo črto ali rezervoar sika, stoka ali izboči. NIKOLI ne stopite do rezervoarja zračnega kompresorja pod previsokim tlakom, zarjavelega ali stokajočega, da bi potegnili obroč za razbremenitev tlaka ali z roko odprli spodnji izpustni ventil; tresljaji vaših korakov ali dotika ventila lahko sprožijo takojšen katastrofalen razpok šiva.
2. Nanesite komercialno podvezo za vitlo 5 do 7 centimetrov (2 do 3 palcev) nad katero koli katastrofalno raztrganino okončine ali travmatično amputacijo, ki jo povzroči leteča jeklena plošča rezervoarja ali zaklepni obroč pnevmatike. Zategnite podvezo za vitlo, dokler vsa svetlo rdeča brizgajoča kri popolnoma ne preneha, in nikoli ne izvlecite kovinskega šrapnela, ki je globoko v glavi, vrat, prsni koš ali trebuh; glej huda krvavitev in nabijanje in stabilizacija vdelanih tujkov.
3. Pokličite svojo lokalno številko za klic v sili (911 v Združenih državah in Kanadi, 112 po vsej Evropski uniji, 999 v Združenem kraljestvu) takoj, ko poči rezervoar kompresorja ali močna eksplozija pnevmatike. Dispečerju jasno povejte, da je prišlo do poškodbe s pnevmatsko eksplozijo pod visokim pritiskom, zato reševalci prinesite napredno opremo za dihalne poti, igle za dekompresijo prsnega koša in krvne pripravke za poškodbe; preverite številke za klic v sili.
4. Vsak preživeli, ki je stal v bližini eksplozije pnevmatike ali rezervoarja, naj miruje v napol pokončnem položaju (ali ravno, če sumite na poškodbo hrbtenice) in spremljajte za "Blast Lung" in tenzijski pnevmotoraks. Če žrtev začne kašljati penasto kri, se pojavi nenadna huda kratka sapa ali ima neenakomeren dvig prsnega koša, ji je nadzvočni udarni val raztrgal pljuča. tkivo; če nenadoma izgubijo zavest ali pokažejo kapi podobno paralizo minut po eksploziji, jih položite na levi bok ali hrbet in se pripravite na CPR; glej tenzijski pnevmotoraks in sesalna rana prsnega koša prva pomoč.
5. TAKOJ IZPRAŽITE krožno stransko steno "območja poti", če pnevmatika težkega tovornjaka, avtobusa, traktorja ali letala oddaja pokanje/pokanje ("odpoved zadrge" jeklenega pasu), izbokline na stranski steni ali se kadi zaradi vročih zavor. Nikoli ne stojte obrnjeni proti ploski strani kolesa ali strani platišča sumljive pnevmatike; vedno se približajte pod kotom 45 stopinj proti rami tekalne plasti in pustite, da se pregreta pnevmatika na daljavo ohladi ali odzrači, preden se dotaknete matic.
6. Nikoli ne poskušajte zgrabiti razpokane cevi za zrak z medeninastim koncem hitre spojke. Najprej zaprite krogelni ventil zgornjega razdelilnika ali stopite na cev nekaj metrov stran od konice za bičanje, da jo pripnete na tla, preden se odpravite proti spojki.

flowchart TD
    Start["Pnevmatski rezervoar ali težka pnevmatika v sili"] --> EventType{"Ali je rezervoar/guma že eksplodirala ali bo kmalu odpovedala?"}
    EventType -->|"Pred eksplozijo: Pobegni kompresor ali izbočena/počna pnevmatika tovornjaka"| PreBlast["1. NE hodite do rezervoarja kompresorja in ne stojte pred platiščem pnevmatike<br/>2. Izklopite napajanje kompresorja iz oddaljene omarice za razbijanje stene<br/>3. Očistite 15 do 30 m (50 do 100 ft) območje razstreljevanja iz območja poti<br/>4. Pustite, da se rezervoar naravno odzrači ali pa pnevmatiko izpraznite na daljavo s cevjo"]
    EventType -->|"Po eksploziji: počen rezervoar ali raznesena pnevmatika/razcepljeno platišče"| PostBlast["1. Preverite, ali sekundarna pnevmatika/rezervoar ali spuščena napajalna žica ni pod napetostjo<br/>2. Pri hudih krvavitvah udov ali amputacijah nanesite visoko in tesno podvezo<br/>3. Zadržite ročno stabilizacijo C-hrbtenice, če je žrtev vrgla eksplozija<br/>4. Pokličite 911 / 112 / 999 in spremljajte dihanje za eksplozijo pljuč / pnevmotoraks"]
    PostBlast --> BlastCheck{"Ali žrtev kašlja penasto kri, cianotično ali zadiha?"}
    BlastCheck -->|"DA: primarna eksplozija pljuč/zračna embolija"| LungCare["Naj strogo počiva; ne dovolite hoje; zagotoviti visok pretok O2, če je na voljo; pripraviti na oživljanje"]
    BlastCheck -->|"NE: Predvsem šrapnel/top udarec"| TraumaCare["Stabilizirajte vdelane kovinske drobce na mestu; zlomi opornice; počene bobniče rahlo pokrijte s sterilno suho gazo"]

Eksplozije rezervoarja sprejemnika zračnega kompresorja: Vzroki in zaustavitev pred zlomom¶

Zakaj posode zračnega kompresorja v trgovini eksplodirajo od spodaj navzgor¶

Vsak batni ali vijačni zračni kompresor črpa vlažen zrak iz okolice in ga stisne na 620 do 1200 kilopaskalov (90 do 175 psi). Ko je vlažen zrak stisnjen in ohlajen v jeklenem sprejemnem rezervoarju, litri tekoče vode kondenzirajo iz zraka in se združijo vzdolž najnižjega trebuha (položaj 6 ur) vodoravnega rezervoarja ali čez spodnjo posodo navpičnega rezervoarja.

Če lastnik po vsaki uporabi ne odpre spodnjega izpustnega ventila, se istočasno razvijeta dva usodna načina okvare:

1. **Notranje korozijsko redčenje spodnjih šivov: ** Stagnacija vode s kisikom in kislega kompresorskega olja rjavi notranjost spodnje jeklene plošče od prvotne 3 do 6 milimetrov (0,125 do 0,25 palca) debeline do kot papir tanke kovine (<0,5 mm) tik ob vzdolžnem zvarnem šivu, ki je popolnoma neviden z zunanje strani pobarvanega. rezervoar.
2. Okvaro tlačnega stikala + korodiran varnostni razbremenilni ventil: Ko električno tlačno stikalo ostane zaprto, tako da kompresorska črpalka še naprej teče preko izklopne meje 125 do 150 psi, naj bi medeninasti ASME varnostni izklopni ventil odzračil odvečni zrak. Vendar, če je ta medeninasti ventil korodirano zaprt z rjo ali barvo, se tlak povzpne čez 2000 kilopaskalov (300 psi), dokler se zarjaveli spodnji šiv ne odpre od konca do konca. Pri navpičnem 225-litrskem (60-galonskem) ali 300-litrskem (80-galonskem) kompresorju za trgovino spodnja glava piha navzdol proti betonskim tlem, pri čemer izstreli 100-kilogramski (220-funtov) zgornji jekleni rezervoar naravnost navzgor kot topniška granata skozi strope, špirovce in sosednje stene, medtem ko lupi jekleni valj, odprt kot ravna plošča. britvene plošče.
3. Samodejni vžig dizelskega goriva in oljnih hlapov znotraj sprejemnika (požarna eksplozija sprejemnika): V velikih batnih in vijačnih kompresorjih, ki delujejo vroče z degradiranim mineralnim oljem in kopičenjem ogljika v izpustnem povratnem ventilu in razdelilni cevi, lahko vroč stisnjen zrak nad 200 stopinj Celzija (392 stopinj Fahrenheita) samodejno vžge oljno meglico v rezervoarju. sama, kar sproži notranjo eksplozijo goriva in zraka, ki presega 6.900 kilopaskalov (1.000 psi), tudi ko mehansko tlačno stikalo deluje normalno.
4. Pokanje zaradi utrujenosti zaradi nepritrjenih vibracij ali trdno nameščenih togih cevi: Trdno privijanje rezervoarja kompresorja na neravna betonska tla brez gumijastih izolacijskih blazinic za vibracije ali povezovanje izhoda rezervoarja neposredno s togimi cevmi v železarni brez fleksibilnega pletenega vibracijskega kabla, upogiba jekleno lupino okoli nožnih zvarov tisočkrat na minuto, dokler ne nastane razpoka zaradi utrujenosti. se razširi v nenaden izbruh.

Razstrelitev koles z razcepljenim platiščem težkih tovornjakov in eksplozije "zadrge" pnevmatike¶

Dve najbolj smrtonosni eksploziji pnevmatike: večdelna razcepljena platišča in razpoke radialne bočne zadrge¶

Medtem ko standardna pnevmatika osebnega avtomobila, napolnjena na 220 do 240 kilopaskalov (32 do 35 psi) redko povzroči smrtno poškodbo zaradi eksplozije, komercialni avtocestni tovornjaki, avtobusi, kmetijski traktorji, gradbeni nakladalci, vojaška vozila in letala uporabljajo pnevmatike, napolnjene na 700 do 900+ kilopaskalov (100 do 130+ psi) z ogromno količino zraka:

1. Večdelna kolesa "Split-Rim" in blokirni obroč¶

Večdelno obročno kolo, ki ga najdemo na starejših težkih tovornjakih prekucnikov, kmetijskih prikolicah, starodobnih vojaških vozilih, mobilnih žerjavih in težkih zemeljskih motorjih, je sestavljeno iz glavne medosne podlage in enega ali dveh odstranljivih jeklenih stranskih obročev/zaklepnih obročev, ki se zaskočita v obodni utor žleba, da držita rob pnevmatike na kolesu.

Pri 760 kilopaskalih (110 psi) tlaka v pnevmatiki napihnjena stran pnevmatike izvaja več kot 18.000 do 27.000 kilogramov (40.000 do 60.000 funtov, 20 do 30 ton) zunanje aksialne sile proti tistemu odstranljivemu jeklenemu blokirnemu obroču. Če je obroč zarjavel, upognjen, se ne ujema z znamko/velikostjo ali je premaknjen iz središča celo za 2 milimetra, ko je napolnjen zunaj jeklene kletke za pnevmatike, ali če mehanik začne odvijati kolesne matice na osi z dvojnim kolesom, kjer je notranji zaklepni obroč ali razcepljeno platišče počeno, se jekleni obroč izklopi in odleti s površine kolesa. 160 do 240 kilometrov na uro (100 do 150 milj na uro), pri čemer obglavi ali zmečka vsakogar, ki stoji ali kleči pred volanom.

2. Bočnica radialne tovorne pnevmatike "Zipper Rupture" (platišča iz enega kosa)¶

Celo sodobne pnevmatike za komercialna tovorna vozila brez zračnic, nameščene na varna platišča iz enega kosa, utrpijo smrtonosne eksplozije stranske stene, znane kot okvare zadrge. Ko se pnevmatika težkih tovornjakov vozi premalo napolnjena ali preobremenjena, se prožne jeklene vrvice, vgrajene v zgornjo bočnico, pretirano upognejo in pregrejejo, dokler se posamezne jeklenice ne utrudijo in zlomijo.

Ko to poškodovano pnevmatiko pozneje ponovno napolnijo v trgovini (ali medtem, ko voznik pregleduje pnevmatike na postaji za tovornjak), se preostale oslabljene jeklene bočne vrvice zlomijo ena za drugo v hitri verižni reakciji (pop ... pop ... pop-pop-RIP), ki raztrga 30 do 60 centimetrov (12 do 24 palcev) razpoko vzdolž zgornje bočnice, sprošča nadzvočni udarni val, drobce jeklene žice in gumijaste šrapnele.

         SAFE APPROACH vs. LETHAL TRAJECTORY ZONE FOR HEAVY TIRES

                         [ LETHAL BLAST CONE ]
                             \           /
                              \   ^ ^   /
                               \  | |  /
                     +---------------------------+
    SAFE 45°         |   OUTER WHEEL RIM FACE    |         SAFE 45°
   TREAD-SHOULDER    |  (Lock Ring & Sidewall)   |    TREAD-SHOULDER
   APPROACH ZONE --->|     (( 100-120 PSI ))     |<--- APPROACH ZONE
                     +---------------------------+
                              /  | |  \
                             /   v v   \
                         [ LETHAL BLAST CONE ]

Opozorilni znaki neizbežne okvare zadrge v pnevmatiki ali pregorele zavore¶

Takoj evakuirajte vse, ki so vsaj 15 do 30 metrov (50 do 100 čevljev) stran od boka vozila, če opazite katero koli od teh štirih rdečih zastav na pnevmatiki komercialnega tovornjaka, avtodoma, avtobusa ali traktorja:

1. Slišni kovinski pinčanje, pokanje ali pokanje zvoki, ki prihajajo iz pnevmatike med polnjenjem ali takoj po parkiranju tovornjaka (zvok zaskoka posameznih jeklenih stranskih pasov, preden se zadrga popolnoma izprazni).
2. Vidna izboklina, mehur, val ali valovitost vzdolž zgornje bočnice pnevmatike.
3. Izpostavljene, obrabljene ali zarjavele jeklene žice pasu štrlijo skozi gumo stranske stene.
4. Kameče zavore, žareče pesto kolesa ali zataknjen kolesni ležaj, ki povzroča ogenj: Nikoli ne stopite do boka kadečega se kolesa tovornjaka z ročnim gasilnim aparatom; počakajte pod kotom 45 stopinj pred sprednjim ali zadnjim odbijačem, dokler se pnevmatika ne ohladi ali prepiha.

Postopna prva pomoč pri travmah pri poškodbah rezervoarja in pnevmatikah¶

Ko rezervoar za zračni kompresor ali 110-psi komercialna pnevmatika eksplodira v razdalji od 1 do 3 metrov (3 do 10 čevljev) od človeka, žrtev utrpi večsistemsko eksplozijsko travmo, ki združuje primarno poškodbo vojaškega nadtlaka z močnim topim in prodornim udarcem:

Faza 1: Ogromna krvavitev in kontrola odprtega zloma¶

1. Takoj obvladajte katastrofalno krvavitev iz okončin:
2. Leteče jeklene glave rezervoarjev, zaklepni obroči z razcepljenim robom in obrabljene jeklene žice radialnih pnevmatik pogosto povzročijo popolno ali delno travmatsko amputacijo rok, podlahti ali spodnjih nog ali globoke raztrganine brahialnih in femoralnih arterij.
3. Namestite podvezo 5 do 7 centimetrov (2 do 3 palcev) nad rano (ali visoko in tesno na nadlaket/stegno) in zategnite, dokler se krvavitev popolnoma ne ustavi; glej huda krvavitev in ohranjanje travmatične amputacije.
4. Stabilizirajte nabodene jeklene šrapnele ali snope žice pnevmatike:
5. Ne izvlecite vdelanih delov kompresorskih nastavkov, merilnikov tlaka ali jeklenih vrvic, ki štrlijo iz vratu, prsnega koša, očesa ali trebuha. Podloga okoli njih na mestu; glej nabijanje in stabilizacija vdelanih tujkov.
6. Upravljajte odprte zlome obraza, lobanje in prsnega koša zaradi udarca zaklepnega obroča:
7. Ker se mehaniki med polnjenjem pogosto nagnejo nad pnevmatiko, ki leži na tleh v delavnici, ali klečijo pred pestom, eksplozivni zaklepni obroček udari naravnost po spodnji čeljusti, obrazu, čelu in zgornjem delu prsnice.
8. Če ima žrtev hude zlome obraza s krvjo in zlomljenimi zobmi, ki ji ovirajo dihalne poti, ohranite poravnano hrbtenico, medtem ko jo prevrnete na bok (ali pustite žrtev pri zavesti, da sedi nagnjena naprej), da bo kri odtekala iz ust in ne po sapniku.

2. faza: Prepoznavanje in zdravljenje primarne pljučne eksplozije in arterijske plinske embolije¶

Tudi če mehanika fizično ne zadene noben kos jekla ali gume, nadzvočni nadtlačni val iz velikega rezervoarja kompresorja ali eksplozije pnevmatike letala/tovornjaka udari skozi steno prsnega koša in ušesa:

Faza 3: Vbrizgavanje stisnjenega zraka v kožo in poškodbe oči s prahom¶

Ko poči visokotlačna zračna cev ali ko delavec nespametno uporabi šobo za pihalnik na stisnjen zrak (>205 kPa / 30 psi) za brisanje prahu s kože ali oblačil, pride do dveh posebnih poškodb s stisnjenim zrakom:

1. Transkutana injekcija stisnjenega zraka (podkožni emfizem) in zračna embolija: Če visokotlačno zračno šobo ali luknjico pritisnete na golo kožo (zlasti čez drobno rano na roki ali podlakti), stisnjen zrak sili pot pod kožo in fascijo ter napihne roko in vrat kot napihnjen balon s prasketanjem Rice-Krispies na otip pod prsti (crepitus / subkutani emfizem) ali vstop v raztrgano veno povzroči smrtno srčno zračno embolijo. Takoj zaustavite vir zraka, naj oseba miruje in poiščite nujno bolnišnično oceno; glej poškodba zaradi vbrizgavanja pod visokim pritiskom.
2. Pnevmatsko razstreljevanje roženice s prahom in rjo: Razbita posoda kompresorja ali pnevmatika razstreli fino rjo iz železovega oksida, oljno meglico in pesek na tleh naravnost v obe očesi. Ne drgnite oči; nežno sperite s sterilno fiziološko raztopino ali mlačno vodo iz pipe in pokrijte vsako oko s sumom na prodorno poškodbo s togim ščitom; glej poškodbe oči.

Kontrolni seznam za varnost zračnega kompresorja in komercialnih pnevmatik¶

• **Dnevno odvajanje vlage iz rezervoarja zračnega kompresorja: ** Odprite spodnji odtočni ventil na vsakem sprejemnem rezervoarju zračnega kompresorja ob koncu vsake delovne izmene (ali namestite avtomatski časovni elektronski odvod kondenzata), tako da tekoča voda nikoli ne ostane na dnu rezervoarja.
• Mesečni preskus varnostnega razbremenilnega ventila ASME in letno ultrazvočno preverjanje debeline: Mesečno povlecite preskusni obroček na medeninastem varnostnem izklopnem ventilu (medtem ko nosite zaščito za oči in ušesa), da preverite, ali bat ni zarjavel, in nikoli ne uporabljajte necertificiranega sprejemnega rezervoarja ali rezervoarja z vidnimi luknjami.
• Obvezna jeklena zadrževalna kletka za pnevmatike OSHA 1910.177 in vpenjalna glava: Nikoli ne napihujte večdelnega kolesa z deljenim platiščem ali katere koli nenameščene pnevmatike za tovorna vozila zunaj certificirane jeklene kletke za polnjenje pnevmatik. Vedno uporabljajte vpenjalno zračno vpenjalno glavo, ki je pritrjena na vsaj 0,6 do 3 metre (2 do 10 čevljev) podaljška cevi z vgrajenim manometrom/regulatorjem tlaka, tako da mehanik med napihovanjem stoji povsem izven območja tirnice stranske stene.
• Izpraznite OBE pnevmatiki na dvokolesni osi, PREDEN popustite posamezno matico, če je platišče ali zaklepni obroček poškodovan: Pri težkih tovornjakih z dvojnimi zadnjimi kolesi, če je notranje ali zunanje večdelno platišče počeno ali se je zaklepni obroč premaknil, odstranite jedra ventilov iz OBEH pnevmatik, da znižate tlak na 0 psi, preden se dotaknete pnevmatike. ključ za ušesa, v nasprotnem primeru popuščanje zunanjih navojnih matic sprosti vpenjalni pritisk, ki drži poškodovano razcepljeno platišče skupaj in ga detonira v vaše prsi.
• Na velike zračne cevi namestite varovalke Whip Checks, skladne z OSHA (varnostne kable) in samodejne hitrostne varovalke prekomernega pretoka: Zavarujte visokotlačne zračne spojke z jeklenimi kabli za zadrževanje hitrosti in vgrajenimi varovalkami za hitrost, ki se samodejno zaskočijo, če se cev raztrga.

Pogosta vprašanja¶

Zakaj nikoli ne bi smeli zavariti majhne luknjice, ki pušča na dnu rezervoarja zračnega kompresorja?¶

Ko rja zajeda drobno luknjico skozi dno rezervoarja zračnega kompresorja, ta luknjica skoraj nikoli ni izolirana napaka; notranja vlaga je običajno razjedla dolgo korito vzdolž celotnega spodnjega dela rezervoarja do kovine, tanke kot papir. Rezervoarji zračnega kompresorja so izdelani tudi iz posebnih ogljikovih jekel, ki izgubijo duktilnost in razvijejo krhke mikroskopske razpoke v območju toplotnega vpliva, če so varjena brez specializirane industrijske toplotne obdelave po varjenju in hidrostatičnega tlačnega testiranja. Če zavarite zaplato na zarjavelo dno kompresorja in ga ponovno stisnete na 125 ali 150 psi, se lahko krhki zvar brez opozorila katastrofalno raztrga in rezervoar izstreli kot bombo.

Kako lahko pnevmatika komercialnega tovornjaka eksplodira s tolikšno močjo, da ubije mehanika, ko pa zadržuje le 100 do 110 psi zraka?¶

Uničujoča sila udarca je odvisna od skupne shranjene pnevmatske energije, ki je produkt tlaka (psi) in skupne notranje prostornine plina. Standardna poltovorna pnevmatika 11R22.5, napolnjena na 760 kilopaskalov (110 psi), zadrži več kot 1000 litrov (35 kubičnih čevljev) prostega zraka, stisnjenega v upogljivem ohišju in shrani približno 100.000 do 135.000 joulov (75.000 do 100.000 čevljev funtov) potencialna energija, dovolj mehanske sile, da 7-kilogramsko (16-funtno) kroglo za balinanje izstreli nad 1,6 kilometra (1 miljo) naravnost v nebo ali dvigne 1500-kilogramsko (3300-funtsko) osebno vozilo 7 metrov (23 čevljev) od tal v delčku sekunde.

Zakaj je treba odstraniti jedra ventilov in izprazniti poškodovano pnevmatiko težkih tovornjakov, PREDEN popustiti matice koles?¶

Pri težkih tovornjakih, opremljenih z večdelnimi kolesi z deljenimi obroči ali vpetimi snemljivimi platišči (in na dvokolesnih oseh, kjer se med kolesi zagozdijo odpadki ali premaknjeni zaklepni obroč), zategnjene kolesne matice in vpenjalni ušesi pogosto delujejo kot edini mehanski zadrževalnik, ki preprečuje, da bi počeno prirobnico platišča ali nepostavljen jekleni zaklepni obroč odpihnil pod 20 ton zračnega tlaka. Če mehanik pritisne udarni ključ na matice, medtem ko je pnevmatika še vedno napolnjena do 100 psi, odpiranje matice celo z nekaj navoji sprosti ta vpenjalni zadržek in sproži zunanje kolo in zaklepni obroč naravnost v mehanikovo telo.

Kaj je "odpoved zadrge" pri radialni tovorni pnevmatiki in kako jo lahko opazite, preden pnevmatika eksplodira?¶

Okvara zadrge je eksplozivna eksplozija zgornje stranske stene, ki se zgodi v radialnih pnevmatikah tovornjakov, avtobusov in avtodomov z jeklenimi pasovi, ki so bile prevožene s premalo napolnjenimi ali preobremenjenimi. Vožnja z nizkim zračnim tlakom upogne in pregreje navpične jeklene vrvi, vdelane v gumijasto stransko steno, dokler se posamezne jeklene žice ne utrudijo in zlomijo. Ko se pnevmatika kasneje ponovno napolni do polnega tlaka, se preostale oslabljene žice ena za drugo zaskočijo po dolžini bočnice kot odprtina zadrge. Preden eksplodira, pnevmatika, ki naj bi utrpela počenje zadrge, običajno daje opozorilne znake: vidno izboklino ali valovito valovanje na bočnici, štrleče žice ali razločno kovinsko pokanje in škljocanje, ko se zlomijo notranje jeklene vrvice.

Ta priročnik zagotavlja pripravljenost na izredne razmere in informacije o prvi pomoči v primeru poka kompresorja tlačne posode in eksplozije komercialnih pnevmatik ter ne nadomešča potrdila OSHA za servisiranje komercialnih pnevmatik ali klinične zdravstvene oskrbe. Razmislite o udeležbi na akreditiranem tečaju prve pomoči, CPR in Stop the Bleed tourniquet pri Rdečem križu, St John Ambulance, American College of Surgeons ali vaši nacionalni organizaciji za varnost.

Sorodni vodniki¶

• Huda krvavitev in uporaba podveze
• Menjava predrte pnevmatike in tlak v pnevmatikah v nujnih primerih
• Strižni ventil ventila jeklenke s stisnjenim plinom, raketni rezervoar in kriogena puščanja
• Prva pomoč tenzijskega pnevmotoraksa in sesalne rane prsnega koša
• Nabodanje in stabilizacija vgrajenih tujkov
• Poškodba zaradi vbrizgavanja pod visokim pritiskom zaradi barve, masti in hidravlične tekočine

Viri preverjeni¶

• Uprava za varnost in zdravje pri delu (OSHA, Združene države): Servisiranje večdelnih in enodelnih platišč Standard (29 CFR 1910.177), oprema za stisnjen zrak (29 CFR 1910.169) in OSHA demontaža/montaža težkih tovornih pnevmatik diagrami poti
• Izvršni organ za zdravje in varnost (HSE, Združeno kraljestvo): Varnost pri načrtovanju in uporabi zračnih sprejemnikov (Varnostni predpisi za tlačne sisteme 2000, L122) in Varnost med napihovanjem pnevmatik pri popravilu motornih vozil (INDG433)
• Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) in Združenje industrije pnevmatik (TIA, Združene države): Prepoznavanje razpok zadrge na stranski steni radialne pnevmatike in varnostne smernice pri servisiranju komercialnih pnevmatik
• Centri za nadzor in preprečevanje bolezni (CDC, Združene države): Eksplozije in poškodbe zaradi eksplozije: uvod za klinike (primarna eksplozija pljuč, ruptura timpanične membrane in arterijska plinska embolija)
• Ameriško združenje strojnih inženirjev (ASME, Združene države): Kodeks za bojlerje in tlačne posode (BPVC oddelek VIII) Prepovedi necertificiranih varilnih popravil tlačnih posod