Pecahnya Tangki Kompresor Udara dan Ledakan Ban Pelek Terbelah Truk Berat¶

Udara terkompresi yang disimpan di dalam tangki penerima kompresor udara garasi atau ban truk komersial yang berat berperilaku seperti bom mekanis yang melingkar karena gas sangat mudah dikompresi. Sedangkan bejana berisi air cair bertekanan tinggi turun ke tekanan nol seketika celah lubang jarum terbuka dan menumpahkan beberapa tetes cairan, tangki kompresor udara berukuran 225 liter (60 galon) yang diberi tekanan hingga 1.035 kilopascal (150 pon per inci persegi / 10,3 bar) atau ban truk komersial berat yang dipompa hingga 760 kilopascal (110 psi) berisi gas bertekanan dalam jumlah besar diperas hingga 8 hingga 11 kali kepadatan atmosfer normal. Ketika lapisan bawah tangki kompresor udara yang berkarat terlepas atau cincin pengunci pelek terpisah multi-bagian yang tidak sejajar meledak dari roda truk yang berat, udara bertekanan akan mengembang kembali ke volume atmosfer dalam milidetik dengan kecepatan supersonik (340+ meter per detik / 760+ mil per jam), melepaskan 70.000 hingga lebih dari 135.000 joule (50.000 hingga 100.000 foot-pound) energi ledakan eksplosif, setara dengan dinamit atau granat tangan yang meledak pada jarak dekat.

Ledakan bejana bertekanan pneumatik ini membunuh dan melukai mekanik, petani, dan pemilik rumah melalui empat mekanisme simultan: pecahan baja berkecepatan tinggi (meluncurkan tangki atas kompresor seberat 60 kilogram / 130 pon langsung melalui atap garasi atau melemparkan cincin pengunci pelek baja padat ke kepala dan dada mekanik dengan kecepatan 200 kilometer per jam / 125 mil per jam), tekanan berlebih ledakan primer (pecah gendang telinga, merobek kantung udara alveolar di paru-paru, dan menyebabkan emboli gas arteri yang fatal), amputasi anggota tubuh akibat trauma atau patah tulang terbuka, dan mencambuk selang udara bertekanan tinggi. Mengetahui cara menurunkan tekanan kompresor yang menggembung atau bertekanan berlebih dengan aman dari panel listrik tanpa berjalan di dekat tangki, menjauhi zona lintasan dinding samping ban truk yang rusak atau pecah karena ritsleting, dan memberikan perawatan pendarahan dan trauma paru-paru yang menyelamatkan jiwa menyelamatkan nyawa di bengkel dan di jalan raya.

Lakukan ini sekarang¶

1. Matikan daya listrik pada panel pemutus dinding jarak jauh SEGERA jika motor kompresor udara tidak mau mati, pengukur tekanan melewati garis merah, atau tangki mendesis, mengerang, atau menggembung. JANGAN PERNAH mendekati tangki kompresor udara yang bertekanan berlebihan, berkarat, atau mengerang untuk menarik cincin pelepas tekanan atau membuka katup pembuangan bawah dengan tangan; getaran langkah kaki Anda atau menyentuh katup dapat memicu pecahnya lapisan jahitan secara langsung.
2. Pasang tourniquet mesin kerek komersial 5 hingga 7 sentimeter (2 hingga 3 inci) di atas laserasi anggota badan yang parah atau amputasi traumatis yang disebabkan oleh pelat tangki baja yang terbang atau cincin pengunci ban. Kencangkan mesin kerek tourniquet sampai semua darah merah cerah yang muncrat berhenti sepenuhnya, dan jangan pernah mencabut pecahan logam yang tertanam jauh di kepala, leher, dada, atau perut; lihat pendarahan hebat dan penusukan dan stabilisasi benda asing yang tertanam.
3. Hubungi nomor darurat setempat (911 di Amerika Serikat dan Kanada, 112 di seluruh Uni Eropa, 999 di Inggris) segera setelah tangki kompresor pecah atau ledakan ban yang hebat. Beri tahu petugas operator dengan jelas bahwa cedera ledakan pneumatik tekanan tinggi terjadi sehingga paramedis membawa perlengkapan saluran napas canggih, jarum dekompresi dada, dan produk darah trauma; periksa nomor darurat.
4. Pastikan korban selamat yang berdiri di dekat ledakan ban atau tangki tetap istirahat dalam posisi setengah tegak (atau mendatar jika diduga ada trauma tulang belakang) dan pantau adanya "Blast Lung" dan Tension Pneumothorax. Jika korban mulai batuk darah berbusa, tiba-tiba mengalami sesak napas parah, atau dada terangkat tidak seimbang, gelombang kejut supersonik telah merobek jaringan paru-parunya; jika mereka tiba-tiba kehilangan kesadaran atau menunjukkan kelumpuhan seperti stroke beberapa menit setelah ledakan, baringkan mereka pada sisi kiri atau punggung dan bersiaplah untuk menghadapi ledakan. CPR; lihat pneumothorax tegang dan pertolongan pertama luka dada menghisap.
5. EVAKUASI "Zona Lintasan" dinding samping melingkar segera jika truk berat, bus, traktor, atau ban pesawat mengeluarkan bunyi letupan/gertakan ("ritsleting" sabuk baja), menggembung di dinding samping, atau berasap karena rem panas. Jangan sekali-kali berdiri menghadap permukaan roda kempes atau sisi pelek ban yang dicurigai; selalu lakukan pendekatan dari sudut 45 derajat ke arah bahu tapak dan biarkan ban yang terlalu panas menjadi dingin atau bocor sebelum menyentuh mur roda.
6. Jangan sekali-kali mencoba memegang selang udara yang pecah dan pecah dengan keras pada ujung quick-kopling kuningannya. Matikan katup bola manifold hulu terlebih dahulu, atau injak selang beberapa meter ke belakang dari ujung kocokan untuk menjepitnya ke lantai sebelum berjalan menuju coupler.

flowchart TD
    Start["Tangki Pneumatik atau Ban Darurat Berat"] --> EventType{"Apakah tangki/ban sudah meledak atau akan rusak?"}
    EventType -->|"Pra-Ledakan: Kompresor Melarikan Diri atau Ban Truk Menggembung/Meletus"| PreBlast["1. JANGAN berjalan mendekati tangki kompresor atau berdiri di depan pelek ban<br/>2. Matikan daya kompresor dari kotak pemutus dinding jarak jauh<br/>3. Bersihkan perimeter ledakan sepanjang 15 hingga 30 m (50 hingga 100 kaki) dari Zona Lintasan<br/>4. Biarkan tangki mengeluarkan darah secara alami atau kempiskan ban dari jarak jauh melalui selang cambuk"]
    EventType -->|"Pasca Ledakan: Tangki Pecah atau Ban/Pelek Terbelah Meledak"| PostBlast["1. Pastikan tidak ada ban/tangki sekunder atau kabel listrik yang terjatuh yang masih hidup<br/>2. Pasang tourniquet yang tinggi dan ketat pada perdarahan atau amputasi ekstremitas yang parah<br/>3. Lakukan stabilisasi C-spine secara manual jika korban terkena ledakan<br/>4. Hubungi 911/112/999 dan pantau pernapasan untuk Blast Lung / Pneumothorax"]
    PostBlast --> BlastCheck{"Apakah korban batuk darah berbusa, sianosis, atau terengah-engah?"}
    BlastCheck -->|"YA: Emboli Paru/Udara Ledakan Primer"| LungCare["Tetap istirahat; jangan izinkan berjalan; menyediakan O2 aliran tinggi jika tersedia; mempersiapkan CPR"]
    BlastCheck -->|"TIDAK: Terutama Pecahan Peluru/Dampak Tumpul"| TraumaCare["Stabilkan pecahan logam yang tertanam pada tempatnya; patah tulang belat; tutupi gendang telinga yang pecah dengan kain kasa kering steril"]

Ledakan tangki penerima kompresor udara: Penyebab dan penghentian sebelum pecah¶

Mengapa tangki kompresor udara toko meledak dari bawah ke atas¶

Setiap kompresor udara piston atau sekrup putar menarik udara sekitar yang lembap dan memampatkannya hingga 620 hingga 1.200 kilopascal (90 hingga 175 psi). Ketika udara lembab dikompresi dan didinginkan di dalam tangki penerima baja, liter air cair mengembun keluar dari udara dan menggenang di sepanjang perut terendah (posisi jam 6) tangki horizontal atau melintasi piringan bawah tangki vertikal.

Jika pemilik gagal membuka katup pembuangan petcock bawah setelah setiap kali digunakan, dua mode kegagalan fatal terjadi secara bersamaan:

1. Penipisan korosi lapisan bawah bagian dalam: Genangan air beroksigen dan lumpur minyak kompresor yang bersifat asam membuat bagian dalam pelat baja bawah menjadi karat dari ketebalan aslinya 3 hingga 6 milimeter (0,125 hingga 0,25 inci) hingga logam setipis kertas (<0,5 mm) tepat di sepanjang lapisan las memanjang, sama sekali tidak terlihat dari bagian luar tangki yang dicat.
2. Sakelar tekanan gagal + katup pelepas pengaman terkorosi: Saat sakelar tekanan listrik tetap tertutup sehingga pompa kompresor terus bekerja melewati batas pemutusan 125 hingga 150 psi, katup pop-off pengaman ASME kuningan seharusnya mengeluarkan udara berlebih. Namun, jika katup kuningan tersebut terkorosi hingga tertutup oleh karat atau cat, tekanan akan naik melewati 2.000 kilopascal (300 psi) hingga lapisan bawah yang berkarat terbuka dari ujung ke ujung. Pada kompresor bengkel vertikal 225 liter (60 galon) atau 300 liter (80 galon), kepala bagian bawah meledak ke bawah ke lantai beton, meluncurkan tangki baja atas 100 kilogram (220 pon) lurus ke atas seperti peluru artileri menembus langit-langit, kasau, dan dinding yang berdekatan sambil mengupas silinder baja hingga terbuka seperti lembaran datar pelat silet.
3. Pengapian otomatis diesel dan uap minyak di dalam penerima (Ledakan Api Penerima): Pada kompresor bolak-balik dan sekrup putar berukuran besar yang bekerja panas dengan minyak mineral terdegradasi dan penumpukan karbon di dalam katup periksa pembuangan dan pipa manifold, udara bertekanan panas di atas 200 derajat Celcius (392 derajat Fahrenheit) dapat memicu kabut minyak di dalam tangki itu sendiri secara otomatis, sehingga memicu ledakan bahan bakar-udara internal melebihi 6.900 kilopascal (1.000 psi) meskipun sakelar tekanan mekanis bekerja normal.
4. Retakan akibat lelah akibat getaran yang tidak dibaut atau pipa kaku yang dipasang pada solid: Memasang tangki kompresor dengan erat ke lantai beton yang tidak rata tanpa bantalan isolator getaran karet, atau menyambungkan saluran keluar tangki secara langsung ke pipa bengkel besi kaku tanpa jalinan getaran yang fleksibel, akan melenturkan cangkang baja di sekitar lasan kaki ribuan kali per menit hingga retakan lelah merambat menjadi ledakan tiba-tiba.

Ledakan roda truk berat dengan pelek terpisah dan ledakan "ritsleting" ban¶

Dua ledakan ban paling mematikan: Pelek terbelah multi-bagian dan ritsleting dinding samping radial pecah¶

Meskipun ban mobil penumpang standar yang dipompa hingga 220 hingga 240 kilopascal (32 hingga 35 psi) jarang menyebabkan trauma ledakan yang fatal, truk jalan raya komersial, bus, traktor pertanian, loader konstruksi, kendaraan militer, dan pesawat terbang menggunakan ban yang dipompa hingga 700 hingga 900+ kilopascal (100 hingga 130+ psi) dengan volume udara yang sangat besar:

1. "Split-Rim" multi-bagian dan roda cincin pengunci¶

Ditemukan pada truk sampah berat yang lebih tua, trailer pertanian, kendaraan militer kuno, derek bergerak, dan alat pengangkut tanah berat, roda pelek multi-bagian terdiri dari alas roda utama ditambah satu atau dua cincin samping/cincin pengunci baja yang dapat dilepas yang masuk ke dalam alur selokan melingkar untuk menahan butiran ban pada roda.

Pada tekanan ban 760 kilopascal (110 psi), dinding samping ban yang menggembung memberikan lebih dari 18.000 hingga 27.000 kilogram (40.000 hingga 60.000 pon, 20 hingga 30 ton) gaya aksial ke arah luar terhadap cincin pengunci baja yang dapat dilepas tersebut. Jika ring berkarat, bengkok, tidak sesuai merek/ukuran, atau tidak berada tepat di tengah bahkan 2 milimeter saat dipompa di luar sangkar ban baja, atau jika mekanik mulai membuka baut mur roda pada gandar roda ganda yang ring pengunci bagian dalam atau pelek terbelah retak, ring baja akan terlepas dan meluncur keluar dari permukaan roda dengan kecepatan 160 hingga 240 kilometer per jam (100 hingga 150 mil per jam), memenggal kepala atau menghancurkan siapa pun yang berdiri atau berlutut di depan kemudi.

2. Dinding samping ban truk radial "Zipper Rupture" (Pelek satu bagian)¶

Bahkan ban truk komersial tubeless modern yang dipasang pada pelek satu bagian yang aman mengalami ledakan dinding samping yang mematikan yang dikenal sebagai kegagalan ritsleting. Ketika ban truk berat digerakkan dengan tekanan udara yang kurang atau kelebihan beban, kabel baja fleksibel yang tertanam di dalam dinding samping atas akan melentur secara berlebihan dan menjadi terlalu panas hingga masing-masing kabel baja menjadi lelah dan putus.

Ketika ban yang rusak tersebut kemudian diisi kembali di bengkel (atau saat pengemudi sedang memeriksa ban di tempat pemberhentian truk), kabel baja dinding samping yang tersisa putus satu demi satu dalam reaksi berantai yang cepat (pop... pop... pop-pop-RIP) yang merobek lubang ledakan berukuran 30 hingga 60 sentimeter (12 hingga 24 inci) di sepanjang dinding samping atas, melepaskan gelombang kejut supersonik, pecahan kawat baja, dan pecahan peluru karet.

         SAFE APPROACH vs. LETHAL TRAJECTORY ZONE FOR HEAVY TIRES

                         [ LETHAL BLAST CONE ]
                             \           /
                              \   ^ ^   /
                               \  | |  /
                     +---------------------------+
    SAFE 45°         |   OUTER WHEEL RIM FACE    |         SAFE 45°
   TREAD-SHOULDER    |  (Lock Ring & Sidewall)   |    TREAD-SHOULDER
   APPROACH ZONE --->|     (( 100-120 PSI ))     |<--- APPROACH ZONE
                     +---------------------------+
                              /  | |  \
                             /   v v   \
                         [ LETHAL BLAST CONE ]

Tanda-tanda peringatan akan terjadinya kerusakan ritsleting ban atau rem panas meledak¶

Segera evakuasi semua orang setidaknya 15 hingga 30 meter (50 hingga 100 kaki) dari sisi kendaraan jika Anda melihat salah satu dari empat tanda bahaya berikut pada truk komersial, RV, bus, atau ban traktor:

1. Terdengar suara metalik ping, gertakan, atau letupan yang berasal dari ban saat sedang dipompa atau tepat setelah truk diparkir (suara sabuk dinding samping baja yang patah sebelum ritsleting meledak sepenuhnya).
2. Terlihat tonjolan, lecet, bergelombang, atau bergelombang di sepanjang dinding samping atas ban.
3. Kabel sabuk baja terbuka, terkelupas, atau berkarat menonjol melalui karet dinding samping.
4. Rem berasap, hub roda yang menyala, atau roda yang terkena api: Jangan pernah berjalan ke sisi roda truk yang berasap sambil membawa alat pemadam kebakaran tangan; tunggu pada sudut 45 derajat dari bumper depan atau belakang hingga ban dingin atau pecah.

Pertolongan pertama trauma langkah demi langkah untuk korban pecah tangki dan ledakan ban¶

Ketika tangki kompresor udara atau ban komersial 110 psi meledak dalam jarak 1 hingga 3 meter (3 hingga 10 kaki) dari manusia, korban akan menderita trauma ledakan multi-sistem yang menggabungkan cedera tekanan berlebih primer tingkat militer dengan benturan keras dan tumpul:

Fase 1: Perdarahan masif dan pengendalian fraktur terbuka¶

1. Segera kendalikan pendarahan ekstremitas yang parah:
2. Kepala tangki baja yang terbang, cincin pengunci pelek terpisah, dan kabel baja ban radial yang terkoyak sering kali menyebabkan amputasi traumatis seluruhnya atau sebagian pada tangan, lengan bawah, atau tungkai bawah, atau laserasi dalam pada arteri brakialis dan femoralis.
3. Pasang tourniquet mesin kerek 5 hingga 7 sentimeter (2 hingga 3 inci) di atas luka (atau tinggi dan kencang pada lengan/paha atas) dan kencangkan hingga pendarahan berhenti sepenuhnya; lihat pendarahan hebat dan pelestarian amputasi traumatis.
4. Stabilkan pecahan peluru baja atau bundel kawat ban yang tertusuk:
5. Jangan mencabut perlengkapan kompresor, pengukur tekanan, atau tali ban baja yang menempel di leher, dada, mata, atau perut. Letakkan di sekelilingnya pada tempatnya; lihat penusukan dan stabilisasi benda asing yang tertanam.
6. Kelola fraktur terbuka pada wajah, tengkorak, dan dinding dada akibat benturan cincin pengunci:
7. Karena mekanik sering kali bersandar di atas ban yang tergeletak rata di lantai bengkel atau berlutut di depan hub sambil menggembungkannya, cincin pengunci yang meledak menghantam rahang bawah, wajah, dahi, dan tulang dada bagian atas.
8. Jika korban mengalami patah tulang wajah yang parah dengan darah dan gigi patah yang menghalangi jalan napasnya, pertahankan kesejajaran tulang belakang sambil menggulingkannya ke samping (atau membiarkan korban yang sadar untuk duduk condong ke depan) sehingga darah mengalir keluar dari mulut, bukan ke tenggorokan.

Fase 2: Mengenali dan mengobati Emboli Gas Paru dan Arteri Ledakan Primer¶

Sekalipun tidak ada potongan baja atau karet yang mengenai mekanik secara fisik, ledakan gelombang tekanan berlebih supersonik dari tangki kompresor besar atau ledakan ban pesawat/truk menghantam dinding dada dan telinga:

Fase 3: Injeksi udara terkompresi pada kulit dan cedera mata akibat debu¶

Ketika selang udara bertekanan tinggi pecah atau ketika seorang pekerja dengan bodohnya menggunakan nosel tiupan udara bertekanan (>205 kPa / 30 psi) untuk membersihkan kulit atau pakaiannya, dua cedera khusus akibat udara bertekanan terjadi:

1. Injeksi udara bertekanan transkutan (Emfisema Subkutan) dan Emboli Udara: Jika nosel udara bertekanan tinggi atau kebocoran lubang jarum ditekan pada kulit yang terbuka (terutama pada luka kecil di tangan atau lengan bawah), udara bertekanan akan memaksa masuk ke bawah kulit dan fasia, menggembungkan lengan dan leher seperti balon yang menggembung dengan rasa Rice-Krispies yang berderak di bawah jari (krepitus / emfisema subkutan) atau memasuki vena yang robek sehingga menyebabkan udara jantung yang fatal emboli. Segera hentikan sumber udara, jaga agar orang tersebut tetap diam, dan lakukan evaluasi darurat di rumah sakit; lihat cedera injeksi tekanan tinggi.
2. Ledakan kornea akibat debu dan karat pneumatik: Tangki kompresor atau ban yang pecah meledakkan kerak karat oksida besi halus, kabut minyak, dan pasir lantai langsung ke kedua mata. Jangan menggosok mata; basuh perlahan dengan air garam steril atau air keran suam-suam kuku dan tutupi mata yang diduga mengalami luka tembus dengan pelindung kaku; lihat cedera mata.

Beli kompresor udara dan daftar periksa keselamatan ban komersial¶

• Pengurasan kelembapan tangki kompresor udara harian: Buka katup pembuangan bawah pada setiap tangki penerima kompresor udara di akhir setiap shift kerja (atau pasang saluran pembuangan kondensat elektronik dengan waktu otomatis) sehingga air cair tidak pernah menggenang di dasar tangki.
• Uji katup pelepas pengaman ASME bulanan dan pemeriksaan ketebalan ultrasonik tahunan: Tarik cincin uji pada katup pelepas pengaman kuningan setiap bulan (sambil mengenakan pelindung mata dan telinga) untuk memastikan bahwa pendorong tidak tertutup rapat, dan jangan pernah mengoperasikan tangki penerima yang tidak bersertifikat atau terlihat berlubang.
• Kandang Penahan Ban Baja dan Chuck Clip-On Wajib OSHA 1910.177: Jangan pernah menggembungkan roda pelek terpisah multi-bagian, atau ban truk komersial apa pun yang tidak terpasang, di luar kandang pemompa ban baja yang bersertifikat. Selalu gunakan clip-on air chuck yang terpasang pada selang cambuk ekstensi setidaknya 0,6 hingga 3 meter (2 hingga 10 kaki) dengan pengukur/pengatur tekanan inline sehingga mekanik berdiri sepenuhnya di luar zona lintasan dinding samping selama pemompaan.
• Kempiskan KEDUA ban pada gandar roda ganda SEBELUM melonggarkan satu mur roda jika pelek atau ring pengunci rusak: Pada truk berat dengan roda belakang ganda, jika pelek multi-bagian dalam atau luar retak atau ring pengunci bergeser, lepaskan inti katup dari KEDUA ban untuk menurunkan tekanan hingga 0 psi sebelum menyentuh kunci roda, jika tidak, melonggarkan mur roda bagian luar akan melepaskan tekanan penjepit yang menahan pelek belah yang rusak dan meledakkannya ke dalam roda Anda dada.
• Pasang Whip Checks (kabel pengaman) yang sesuai dengan OSHA dan Sekring Kecepatan Otomatis Aliran Berlebih pada selang udara besar: Kencangkan sambungan udara bertekanan tinggi dengan kabel penahan cambuk baja dan sekering kecepatan inline yang menutup secara otomatis jika ada bagian selang.

Pertanyaan yang sering diajukan¶

Mengapa Anda tidak boleh mengelas lubang kecil yang bocor di bagian bawah tangki kompresor udara?¶

Ketika karat memakan lubang kecil di bagian bawah tangki kompresor udara, lubang kecil itu hampir tidak pernah merupakan cacat tersendiri; kelembapan internal biasanya merusak saluran panjang di sepanjang bagian bawah tangki hingga menjadi logam setipis kertas. Tangki kompresor udara juga dibuat dari baja karbon tertentu yang kehilangan keuletannya dan menimbulkan retakan mikroskopis yang rapuh di zona yang terkena panas ketika dilas tanpa perlakuan panas pasca-pengelasan industri khusus dan pengujian tekanan hidrostatik. Jika Anda mengelas tambalan pada bagian bawah kompresor yang berkarat dan memberikan tekanan ulang hingga 125 atau 150 psi, lapisan las yang rapuh dapat robek secara tiba-tiba tanpa peringatan, sehingga meluncurkan tangki seperti bom.

Bagaimana ban truk komersial bisa meledak dengan kekuatan yang cukup untuk membunuh seorang mekanik ketika ban tersebut hanya mampu menampung 100 hingga 110 psi udara?¶

Kekuatan ledakan destruktif bergantung pada total energi pneumatik yang tersimpan, yang merupakan hasil kali tekanan (psi) dan total volume gas internal. Ban semi-truk komersial standar 11R22.5 yang dipompa hingga 760 kilopascal (110 psi) menampung lebih dari 1.000 liter (35 kaki kubik) udara bebas yang dikompresi di dalam wadah fleksibel, menyimpan sekitar 100.000 hingga 135.000 joule (75.000 hingga 100.000 kaki-pon) energi potensial, tenaga mekanis yang cukup untuk meluncurkan a Bola bowling seberat 7 kilogram (16 pon) sejauh 1,6 kilometer (1 mil) lurus ke angkasa, atau mengangkat mobil penumpang seberat 1.500 kilogram (3.300 pon) sejauh 7 meter (23 kaki) dari tanah dalam hitungan detik.

Mengapa perlu melepas inti katup dan mengempiskan ban truk berat yang rusak SEBELUM melonggarkan mur roda?¶

Pada truk-truk besar yang dilengkapi dengan roda pelek terpisah multi-bagian atau pelek yang dapat dilepas dan dijepit (dan pada gandar roda ganda yang terdapat serpihan atau cincin kunci yang bergeser terjepit di antara roda), mur roda yang dikencangkan dan lug penjepit sering kali berfungsi sebagai satu-satunya penahan mekanis yang menahan flensa pelek yang retak atau cincin pengunci baja yang tidak terpasang agar tidak meledak pada tekanan udara di bawah 20 ton. Jika seorang mekanik memasang kunci pas pada mur roda saat ban masih dalam tekanan angin hingga 100 psi, melepaskan mur bahkan dengan beberapa ulir akan melepaskan penahan penjepit dan menembakkan roda luar serta cincin pengunci langsung ke badan mekanik.

Apa yang dimaksud dengan "resleting rusak" pada ban truk radial, dan bagaimana Anda dapat mengenalinya sebelum ban meledak?¶

Kegagalan ritsleting adalah ledakan dinding samping atas yang bersifat eksplosif yang terjadi pada ban truk radial, bus, dan RV berikat baja yang dikendarai saat tekanan angin kurang atau kelebihan beban. Mengemudi dengan tekanan udara rendah membengkokkan dan membuat kabel baja vertikal yang tertanam di dalam dinding samping karet menjadi terlalu panas hingga kabel baja menjadi lelah dan patah. Ketika ban kemudian dipompa kembali hingga tekanan penuh, sisa kabel yang melemah akan putus satu demi satu di sepanjang dinding samping seperti bukaan ritsleting. Sebelum meledak, ban yang akan mengalami pecah ritsleting biasanya memberikan tanda-tanda peringatan: tonjolan yang terlihat atau riak bergelombang di dinding samping, kabel yang menonjol, atau suara letupan dan gertakan logam yang jelas saat kabel baja bagian dalam putus.

Panduan ini memberikan informasi kesiapsiagaan darurat dan pertolongan pertama untuk pecahnya kompresor bejana tekan dan ledakan ban komersial dan tidak menggantikan sertifikasi servis ban komersial OSHA atau perawatan medis klinis. Pertimbangkan untuk mengikuti kursus pertolongan pertama, CPR, dan tourniquet Stop the Bleed yang terakreditasi dari Palang Merah, St John Ambulance, American College of Surgeons, atau organisasi keselamatan nasional Anda.

Panduan terkait¶

• Pendarahan hebat dan pemasangan tourniquet
• Mengganti ban kempes dan tekanan ban darurat
• Geser katup silinder gas terkompresi, tangki meroket, dan kebocoran kriogenik
• Tension pneumothorax dan pertolongan pertama luka dada menghisap
• Stabilisasi benda asing yang tertusuk dan tertanam
• Cedera injeksi tekanan tinggi akibat cat, gemuk, dan cairan hidrolik

Sumber diperiksa¶

• Administrasi Keselamatan dan Kesehatan Kerja (OSHA, Amerika Serikat): Servis Standar Roda Pelek Multi-Piece dan Single Piece (29 CFR 1910.177), Peralatan Udara Terkompresi (29 CFR 1910.169), dan Bagan Lintasan Ban Truk Berat Demounting/Mounting OSHA
• Eksekutif Kesehatan dan Keselamatan (HSE, Inggris): Keselamatan dalam Desain dan Penggunaan Penerima Udara (Peraturan Keselamatan Sistem Tekanan 2000, L122) dan Keselamatan Selama Inflasi Ban pada Perbaikan Kendaraan Bermotor (INDG433)
• Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) dan Asosiasi Industri Ban (TIA, Amerika Serikat): Pengenalan Pecahnya Ritsleting Dinding Samping Ban Radial dan Pedoman Keselamatan Servis Ban Komersial
• Pusat Pengendalian dan Pencegahan Penyakit (CDC, Amerika Serikat): Ledakan dan Cedera Akibat Ledakan: Pedoman Dasar bagi Dokter (Ledakan Primer Paru-paru, Pecahnya Membran Timpani, dan Emboli Gas Arteri)
• American Society of Mechanical Engineers (ASME, Amerika Serikat): Kode Boiler dan Bejana Tekan (BPVC Bagian VIII) Larangan pada Pengelasan Perbaikan Bejana Tekan yang Tidak Bersertifikat