Goyangan Sepeda Motor Berkecepatan Tinggi, Pemulihan Bahaya Jalan, dan Keselamatan di Lokasi Kecelakaan¶

Mengendarai sepeda motor memaparkan operator pada dinamika giroskopik jalur tunggal yang menyebabkan hilangnya stabilitas jejak ban depan secara tiba-tiba atau serpihan kerikil lepas berukuran 10 sentimeter (4 inci) dapat meningkat menjadi pelepasan yang hebat dalam waktu kurang dari satu detik. Karena kendaraan roda dua bergantung pada gaya sentrifugal yang terus-menerus, geometri kepala kemudi (rake and trail), dan bidang kontak ban yang tidak lebih besar dari telapak tangan manusia agar tetap tegak, refleks panik manusia yang ditimbulkan dari mengendarai mobil roda empat seringkali berakibat fatal pada sepeda motor. Menggenggam tuas rem depan pada kerikil di tengah tikungan, menguatkan lengan Anda untuk melawan benturan tangki pada stang dengan kecepatan 120 kilometer per jam (75 mil per jam), atau menutup throttle saat ban belakang menginjak trotoar basah akan langsung mengganggu kestabilan sasis atau membuat pengendara terlempar ke atas setang.

Apakah setang Anda mulai bergetar hebat dari kunci kemudi ke kunci kemudi setelah melewati gundukan jalan raya, Anda memasuki tikungan tajam gunung yang dilapisi pasir musim dingin atau bahan bakar diesel, Anda harus melintasi jeruji jembatan baja basah atau rel kereta api yang miring, atau Anda tiba pertama kali di tempat kejadian seorang pengendara sepeda motor yang terjatuh dan tidak sadarkan diri di dalam helm full-face, panduan ini memberikan teknik bertahan hidup fisik langkah demi langkah dan protokol trauma pra-rumah sakit yang diverifikasi oleh lembaga keselamatan sepeda motor dan dewan medis darurat.

Lakukan ini sekarang¶

1. Jika setang Anda bergetar dalam kecepatan tinggi atau terjadi benturan tangki, JANGAN melawan palang dengan tangan yang kaku dan JANGAN menyentuh rem depan. Segera pegang tangki bahan bakar erat-erat dengan lutut Anda, rilekskan siku Anda dan kendurkan cengkeraman Anda pada pegangan tangan sehingga roda depan dapat menyelaraskan diri secara giroskopik, condongkan tubuh bagian atas Anda ke depan dan ke bawah di atas tangki bahan bakar untuk menurunkan pusat massa, dan dengan lembut lepaskan throttle (atau tahan throttle pemeliharaan dengan mantap) sambil menjaga jari-jari Anda sepenuhnya terlepas dari pedal gas. tuas rem depan.
2. Jika Anda menemui jalan berkerikil, pasir, bahan bakar diesel, atau jeruji logam basah di tengah tikungan, jangan potong throttle atau pegang rem depan. Berdirikan sepeda motor sedikit lebih tegak jika lebar jalur memungkinkan, fokuskan kepala dan mata Anda hanya pada permukaan jalan yang bersih di pintu keluar belokan (jangan pernah menatap kerikil atau pagar pembatas), pegang throttle dengan perawatan yang halus untuk menjaga keseimbangan bobot 50/50 pada kedua ban, dan biarkan ban melayang sedikit melintasi permukaan yang longgar tanpa input pengereman mendadak.
3. Jika ban belakang Anda terkunci atau tergelincir ke samping pada sepeda motor non-ABS, pemulihan rusak atau rusaknya bergantung pada apakah ban tersebut berputar atau terkunci:
4. Jika Anda mengunci pedal rem belakang dalam garis lurus dan ban belakang tergelincir ke samping sehingga tidak sejajar, jaga rem belakang tetap terkunci hingga Anda benar-benar berhenti (melepaskan rem belakang yang terkunci saat roda belakang ditendang keluar pada sudut yaw 20 derajat akan membuat sepeda tegak lurus ejeksi sisi tinggi).
5. Jika ban belakang berputar saat akselerasi, jangan menginjak gas secara tiba-tiba; lepaskan throttle dengan lancar sebesar 10 hingga 20 persen sehingga ban belakang mendapatkan kembali traksi secara bertahap.
6. Jika Anda menyaksikan kecelakaan sepeda motor, lindungi pengendara yang terjatuh dari lalu lintas terlebih dahulu dan segera hubungi petugas darurat. Posisikan kendaraan pemblokir dengan lampu kilat bahaya 4 arah miring ke arah hulu, matikan tombol pemutus mesin stang merah pada sepeda motor yang terjatuh untuk menghentikan pompa bahan bakar listrik, dan hubungi nomor darurat setempat (911 di Amerika Serikat dan Kanada, 112 di seluruh Uni Eropa, 999 di Inggris) atau periksa kami nomor darurat direktori.
7. JANGAN PERNAH melepas helm seluruh wajah pengendara yang mengalami kecelakaan kecuali mereka tidak bernapas, muntah di dalam helm, atau mengalami serangan jantung. Jika pengendara dalam keadaan sadar atau bernapas dengan normal, biarkan helm tetap terpasang dan stabilkan kepala secara manual dalam posisi sejajar netral hingga paramedis tiba. Jika pengendara mengalami apnea (tidak bernapas) dan memerlukan pembukaan jalan napas segera atau CPR, gunakan teknik melepas helm stabilisasi serviks inline dua penyelamat (menarik tab bantalan pipi darurat EQRS terlebih dahulu jika dilengkapi).

Dinamika sepeda motor dan pohon keputusan triase kecelakaan¶

flowchart TD
    Start["Terjadi Darurat Sepeda Motor"] --> Event{"Apa yang Sedang Terjadi Saat Ini?"}
    Event -->|"Stang Berguncang Keras (Tank-Slapper / Wobble)"| Wobble["Tangki Pegangan dengan Lutut; Rilekskan Siku & Kendurkan Pegangan Tangan (JANGAN Melawan Palang)"]
    Wobble --> Weight["Berjongkok Dada Di Atas Tangki Bahan Bakar; Jauhkan Jari dari Rem Depan; Lepaskan Throttle dengan Lancar"]
    Event -->|"Kerikil Longgar, Diesel Slick, atau Parut Jembatan Basah Di Depan"| Surface{"Apakah Anda Tegak atau Condong di Sudut?"}
    Surface -->|"Lurus Tegak"| Straight["Rem dengan kuat SEBELUM Mencapai Bahaya; Lepas Rem Sebelum Menyeberang; Pegang Throttle Stabil"]
    Surface -->|"Sudah Condong di Sudut Tengah"| Corner["JANGAN Ambil Rem Depan atau Potong Gas; Lihatlah Belok Keluar; Tahan Throttle Stabil & Biarkan Jalur Sepeda"]
    Event -->|"Ban Belakang Meluncur ke Samping"| Slide{"Mengapa Ban Belakang Bisa Geser?"}
    Slide -->|"Pedal Rem Belakang Terkunci (Meluncur lebih dari 15 derajat Keluar Jalur)"| KeepLocked["Tahan Rem Belakang Terkunci Sampai Berhenti ATAU Lepaskan Hanya Jika Roda Masih Sejajar Lurus"]
    Slide -->|"Roda Belakang Berputar Karena Throttle Berlebih"| RollOff["JANGAN Tutup Throttle; Keluarkan Gas dengan Lancar sebesar 15% untuk Mencegah Sisi Tinggi"]
    Event -->|"Pengendara Jatuh Setelah Kecelakaan"| Scene["Mobil Penghalang Parkir di Hulu; Tekan Sakelar Pembunuh Stang; Hubungi 911/112/999"]
    Scene --> Airway{"Apakah Pengendara Bernafas Efektif?"}
    Airway -->|"Ya (Sadar atau Pernapasan Jernih)"| LeaveOn["TINGGALKAN HELM; Buka Pelindung Wajah; Tahan Stabilisasi Leher Inline Manual"]
    Airway -->|"Tidak (Apnea, Muntah, atau Membutuhkan CPR)"| Remove["Tarik Tab Pipi EQRS Merah; Jalankan Pelepasan Helm Inline Dua Penyelamat & Mulai CPR"]

Bertahan dari goyangan berkecepatan tinggi ("Tank-Slapper") vs. tenunan berkecepatan tinggi¶

Pengendara sepeda motor sering mengacaukan dua ketidakstabilan osilasi berbeda yang memiliki penyebab mekanis dan frekuensi resonansi berbeda: goyangan ujung depan (goyangan / tamparan tangki) dan tenunan berkecepatan tinggi seluruh sasis.

1. Fisika goyangan front-end ("Tank-Slapper")¶

Goyangan bagian depan adalah osilasi roda depan dan setang yang cepat dan hebat dengan kecepatan 4 hingga 10 hertz di sekitar poros kepala kemudi, sementara rangka belakang sepeda motor sebagian besar terus bergerak lurus ke depan.

• Cara memulainya: Tangki-slapper hampir selalu terpicu ketika ban depan kehilangan kontak dengan jalan sesaat atau menjadi tidak terisi muatan saat akselerasi keras (seperti melewati sambungan ekspansi jalan raya, menabrak lubang di tengah tikungan, atau melakukan sedikit power wheelie) dan kembali menyentuh aspal beberapa derajat tidak sejajar dengan arah perjalanan sepeda motor.
• Geometri kastor yang dapat mengoreksi sendiri vs. gangguan lengan manusia: Karena garpu depan sepeda motor memiliki jejak positif bawaan (poros depan berada di depan persimpangan permukaan sumbu kemudi, seperti roda kastor kereta belanja), ban depan yang berputar secara alami ingin kembali ke jalur lurus dengan sendirinya. Namun, ketika ban tersentak kembali ke tengah, pengendara yang panik mengunci sikunya dan mencoba "menggerakkan" setang dengan lurus bertindak sebagai pegas kaku dengan penundaan refleks manusia sebesar 200 milidetik. Lengan Anda yang kaku mendorong setang keluar dari fase, memasukkan energi kinetik ke dalam osilasi hingga palang atau setang clip-on terbanting sepenuhnya ke tepi kiri dan kanan tangki bahan bakar logam (tamparan tangki penuh), sering kali membuat piston kaliper rem depan kembali ke lubangnya dan membuat pengendara terlempar ke aspal.

Protokol langkah demi langkah untuk meredam tamparan tank¶

1. Jepit tangki bahan bakar dengan lutut dan sandarkan kaki Anda pada pasak: Pindahkan 100 persen penyangga tubuh Anda dari tangan ke paha, lutut, dan otot inti sehingga lengan Anda tidak lagi menahan beban tubuh bagian atas pada setang.
2. Relaksasikan siku Anda dan lembutkan genggaman Anda pada palang ("tangan seperti memegang burung hidup"): Jaga agar telapak tangan Anda tetap berada di sekitar genggaman agar tangan Anda tidak terlepas, tetapi buatlah pergelangan tangan, lengan bawah, dan siku Anda kendur dan lentur seperti peredam kejut. Setelah Anda menghilangkan massa kaku dan hambatan di luar fase lengan kaku Anda dari kepala kemudi, presesi giroskopik alami sepeda motor dan geometri jejak positif akan meredam osilasi dalam 2 hingga 4 siklus.
3. Jatuhkan dada Anda hingga rata ke tangki bahan bakar: Mencondongkan kepala dan dada Anda ke depan dan ke bawah akan menggeser pusat gravitasi gabungan ke depan menuju sumbu kepala kemudi dan mengurangi gaya angkat angin aerodinamis di bahu Anda, yang segera meningkatkan stabilitas redaman.
4. Jangan sekali-kali menyentuh tuas rem depan: Menekan rem depan saat terjadi goyangan yang hebat akan menekan garpu depan (menajamkan sudut kepala kemudi dan mengurangi jejak stabilisasi hingga mendekati nol) sekaligus menerapkan torsi pengereman asimetris yang besar ke roda yang diarahkan 20 derajat ke samping.
5. Lepaskan throttle dengan lancar (atau gunakan rem belakang secara perlahan pada kecepatan tinggi):
6. Untuk goyangan bagian depan yang disebabkan oleh benturan dengan lampu roda depan, putaran gas yang pelan akan mengembalikan beban ke bawah ke bidang kontak ban depan sehingga dapat melaju lurus.
7. Untuk tenunan berkecepatan tinggi seluruh sepeda (ekor ikan berkubang 1 hingga 3 hertz yang lebih lambat dari seluruh rangka sepeda motor pada kecepatan 130+ km/jam / 80+ mph, biasanya disebabkan oleh kantong pelana belakang/kotak atas yang kelebihan beban, ban belakang yang sedikit menggembung, atau bantalan lengan ayun yang aus), condongkan tubuh ke depan di atas tangki, putar throttle dengan mulus, dan tarik perlahan rem kaki belakang untuk mengatur suspensi belakang dan menurunkan kecepatan di bawah ambang tenunan kritis.

Bahaya permukaan jalan: kerikil di tikungan tengah, lapisan solar, ular tar, dan jeruji baja¶

Berbeda dengan mobil yang memiliki dua lintasan ban berlebih, sepeda motor yang dimiringkan dengan sudut 30 derajat bergantung sepenuhnya pada gesekan lateral antara dua elips karet kecil dan permukaan jalan. Ketika gesekan tiba-tiba turun sebesar 70 persen di tengah tikungan, mengelola 100 poin traksi Anda (menggabungkan gaya ramping saat menikung, gaya pengereman, dan gaya akselerasi) adalah satu-satunya hal yang dapat menjaga sepeda tetap tegak.

1. Kerikil lepas di sudut tengah, pasir musim dingin, atau dedaunan basah¶

Jika Anda memasuki tikungan buta dan tiba-tiba melihat kerikil lepas, pasir tersapu oleh hujan, atau dedaunan musim gugur yang hancur tepat di depan Anda:

• Sebelum Anda menabrak kerikil (jika aspal bersih tersisa 1 hingga 2 detik): Segera berdirikan sepeda motor dalam posisi tegak selama sepersekian detik, gosok kecepatan sebanyak mungkin dalam garis lurus menggunakan kedua rem, lalu lepaskan rem sepenuhnya dan balikkan sepeda ke tikungan dengan kecepatan yang jauh lebih lambat dan sudut kemiringan yang lebih dangkal sebelum ban Anda menyentuh kerikil.
• Sudah berada di atas kerikil di pojok tengah:
• Jauhkan jari Anda dari rem depan dan JANGAN potong throttle: Menyentuh rem depan sambil mencondongkan tubuh ke kelereng akan mengunci roda depan dalam milidetik, sehingga membuat ujung depan langsung menjadi tabrakan di sisi rendah. Menutup throttle menyebabkan perlambatan pengereman mesin secara tiba-tiba pada roda belakang dan menambah beban pada ban depan.
• Pegang "throttle pemeliharaan" dengan lembut: Jaga agar throttle tetap terbuka secukupnya sehingga mesin tidak melakukan akselerasi atau pengereman mesin. Ini menjaga keseimbangan bobot ideal 50/50 di kedua ban.
• Perhatikan baik-baik trotoar bersih di pintu keluar belokan (kalahkan fiksasi target): Sepeda motor melaju kemanapun dagu dan mata Anda diarahkan. Jika Anda menatap dengan mata terbelalak ke petak berkerikil atau parit di luar belokan, masukan kemudi bawah sadar Anda akan membuat Anda langsung keluar dari jalan raya. Arahkan dagu Anda ke arah jalur keluar yang bersih.
• Perkirakan dan toleransi penyimpangan singkat ke samping sebesar 10 hingga 15 sentimeter (4 hingga 6 inci): Seringkali, potongan kerikil hanya lebarnya 30 sentimeter (12 inci). Jika Anda menjaga tubuh tetap rileks dan tidak menginjak rem, kedua ban akan meluncur ke samping beberapa inci melintasi kerikil dan segera terhubung kembali ke aspal bersih di sisi terjauh pita, dan pulih dengan sendirinya.

2. Menyeberangi jeruji jembatan baja basah, rel kereta api, dan penyeberangan yang dicat¶

Dek jembatan jaringan baja basah, papan kayu basah, panah cat jalan termoplastik mengkilap, dan rel trem atau kereta api basah menawarkan koefisien gesekan yang kira-kira sama dengan es basah (\(\mu \kira-kira\)0,10$ hingga \(0,15\)).

• Rel kereta api bersudut menyilang dan penahan tepi trotoar pada sudut 45 hingga 90 derajat: Jika rel kereta api atau bibir pengaspalan jalan raya membujur hampir sejajar dengan jalur Anda, ban depan sepeda motor yang sempit dapat terjatuh ke dalam alur flensa atau tersangkut tepi aspal vertikal ("jebakan tepi") sepanjang 5 sentimeter (2 inci), sehingga membuat kemudi tidak dapat dikendalikan. Beri isyarat lebih awal, pindah ke satu sisi jalur Anda, dan miringkan jalur Anda sehingga Anda melintasi rel atau bibir aspal dengan sudut minimal 45 derajat (dan sedekat mungkin dengan 90 derajat sambil tetap aman di dalam jalur Anda).
• Berkendara melintasi dek jembatan jaring baja yang panjang: Jembatan kisi baja membuat sepeda motor terasa seperti menggeliat terus menerus di atas kelereng yang diberi minyak saat alur tapak ban mengikuti pola kisi logam. Jangan melawan gerakan kecil ke samping. Pegang tangki dengan lutut, rilekskan bahu dan tangan, pertahankan kecepatan tetap dalam satu jalur (jangan pernah berpindah jalur atau mengerem keras pada jeruji baja), dan biarkan ban sedikit bergoyang di bawah Anda hingga mencapai beton padat.

3. "ular tar" musim panas yang terik dan garis-garis minyak di persimpangan yang licin karena hujan¶

• Penyegel retakan aspal ("ular tar"): Pada hari-hari musim panas dengan suhu di atas 32 derajat Celcius (90 derajat Fahrenheit), tar penyegel retakan aspal hitam meleleh menjadi pita yang licin dan lengket. Saat ban depan atau belakang Anda yang miring melintasi tikungan tar ular, ban akan luntur dan miring ke samping sejauh 5 sentimeter (2 inci) sebelum kembali menyentuh aspal padat. Jangan panik atau menginjak pedal gas; pertahankan garis dan sudut kemiringan Anda dengan stabil.
• 20 menit pertama hujan setelah musim kemarau: Air hujan mengangkat minyak bak mesin, bahan bakar diesel, dan debu karet yang menetes selama berminggu-minggu dari pori-pori aspal menjadi emulsi sabun, yang sangat terkonsentrasi di strip pelumas tengah jalur (terutama di pintu tol dan palang lampu lalu lintas). Berkendaralah di jalur roda ban mobil kiri atau kanan di mana lalu lintas roda empat telah menghilangkan oli, dan jangan sekali-kali meletakkan sepatu bot Anda di tengah tumpahan oli saat lampu merah.

Fisika tabrakan sisi tinggi vs. sisi rendah: cara mencegah lontaran sisi tinggi yang hebat¶

Setiap kehilangan traksi sepeda motor pada satu kendaraan dapat mengakibatkan salah satu dari dua geometri tabrakan, dengan profil cedera yang sangat berbeda:

Manajemen lokasi kecelakaan dan protokol pelepasan helm seluruh wajah oleh dua penyelamat¶

Ketika pengendara sepeda motor mengalami kecelakaan pada kecepatan tinggi di jalan raya atau perkotaan, dua ancaman langsung terbesar terhadap kehidupan mereka setelah dampak awal adalah ditabrak oleh pengendara motor sekunder yang perhatiannya terganggu dan hipoksia (mati lemas) akibat penyumbatan saluran napas saat mengenakan helm seluruh wajah. (Lihat juga panduan trauma umum kami di kecelakaan sepeda dan sepeda motor).

Langkah 1: Amankan zona tabrakan dan matikan pompa bahan bakar¶

1. Membuat pelindung baja fisik di bagian hulu: Parkirkan mobil atau truk 15 hingga 30 meter (50 hingga 100 kaki) di bagian hulu pengendara yang terjatuh, dengan sudut 30 derajat melintasi jalur dengan roda menghadap pengendara dan lampu hazard 4 arah berkedip. Jangan pernah berjalan ke jalan raya yang buta di malam hari tanpa senter atau rompi reflektif.
2. Matikan saklar mematikan mesin dan kunci kontak sepeda motor: Sepeda motor dengan sistem injeksi bahan bakar yang terjatuh dan tergeletak miring dengan mesin atau kunci kontak masih ON dapat terus memompa bensin bertekanan keluar dari saluran bahan bakar atau ventilasi tangki yang retak langsung ke pipa knalpot bersuhu 600 derajat Celcius (1.100 derajat Fahrenheit). Balikkan jempol merah Engine Stop / Kill Switch di stang kanan ke OFF dan matikan kunci kontak. Jangan buang waktu untuk mencoba mengangkat sepeda motor seberat 250 kilogram (550 pon) dengan tegak kecuali jika sepeda motor tersebut menjepit seseorang.

Langkah 2: Aturan Emas Melepas Helm Sepeda Motor¶

Protokol trauma pra-rumah sakit dari American College of Surgeons (ATLS), National Association of Emergency Medical Technicians (PHTLS), dan UK Resusitation Council menetapkan batasan keputusan medis yang jelas mengenai apakah orang yang berada di sekitar harus melepas helm pengendara sepeda motor yang mengalami kecelakaan:

• TINGGALKAN HELM PAKAI JIKA: Pengendara sadar, berbicara, atau bernapas sendiri secara efektif, dan tidak ada penyumbatan saluran napas aktif (seperti muntah terus-menerus ke dalam helm) atau kemungkinan terjadinya kebakaran pada kendaraan. Cukup buka pelindung wajah (visor) plastik bening untuk memberikan udara segar dan komunikasi, berlutut di belakang kepala pengendara, dan letakkan kedua tangan dengan lembut di sisi helm untuk memegang stabilisasi tulang belakang leher inline manual hingga paramedis tiba dengan papan belakang dan kerah leher.
• LEPASKAN HELM SEGERA JIKA DAN HANYA JIKA:
• Pengendara tidak sadar DAN tidak bernapas (apneu), terengah-engah, atau mengalami serangan jantung yang memerlukan penanganan saluran napas dengan rahang segera dan CPR.
• Pengendara secara aktif muntah atau mengeluarkan banyak darah di dalam helm full-face dan tidak dapat membersihkan jalan napas tanpa menyedot cairan ke paru-parunya.
• Helm terlalu longgar atau rusak sehingga membuat leher terpelintir dan menghalangi akses jalan napas.

Langkah 3: Prosedur pelepasan helm serviks inline dua penyelamat¶

Jangan sekali-kali mencoba menarik sendiri helm full-face dari kepala pengendara seperti melepas sweter ketat; melakukan hal itu akan melenturkan tulang belakang leher ke depan sebesar 30 hingga 45 derajat dan dapat memutuskan patah tulang sumsum tulang belakang yang tidak stabil (lihat cedera tulang belakang). Selalu gunakan dua orang yang bekerja dalam pertukaran yang terkoordinasi:

1. Penyelamat 1 (Di Kepala) mengambil kendali inline awal: Penyelamat 1 berlutut di atas kepala pengendara, meletakkan kedua telapak tangan di sisi kiri dan kanan helm dengan ujung jari bertumpu pada rahang bawah/mandibula pengendara, dan menjaga kepala dan leher dalam posisi netral dan lurus dengan batang tubuh.
2. Penyelamat 2 (Di Samping) membuka pelindung, melepaskan tali dagu, dan menarik tab EQRS:
3. Penolong 2 berlutut di samping dada pengendara, membalikkan pelindung wajah bening ke atas, dan memeriksa apakah ada kacamata di dalam (lepaskan kacamata terlebih dahulu agar tidak mengoyak mata saat melepas helm).
4. Penolong 2 melepaskan cincin Double-D atau tali dagu ratchet mikrometri (atau memotong tali nilon dengan gunting trauma atau pisau saku jika macet).
5. Jika tab penarik bantalan pipi darurat EQRS berwarna merah berada di bawah tepi rahang, Penyelamat 2 akan menarik keluar kedua bantalan pipi busa sementara Penyelamat 1 memegang helm dengan stabil.
6. Hand-Off Pertama (Penyelamat 2 mengambil alih stabilisasi leher):
7. Penolong 2 menempatkan satu tangan di bawah leher pengendara dan pangkal tengkorak (oksiput), menggeser jari-jarinya sedikit ke dalam tepi belakang helm untuk menopang beban kepala sehingga tidak jatuh ke trotoar saat helm dilepas.
8. Penolong 2 meletakkan tangan lainnya di depan rahang bawah dan dagu pengendara (mandibula), menjepit ibu jari dan jari telunjuk melintasi sudut rahang untuk mencegah kepala miring ke kiri, kanan, atau ke depan. (Jangan sekali-kali menekan bagian lunak tenggorokan/trakea).
9. Penyelamat 2 mengumumkan dengan jelas: "Kepala dan leher saya sudah stabil."
10. Penyelamat 1 melebarkan cangkang helm dan melepaskannya dari hidung:
11. Penolong 1 memegang tepi kiri bawah dan kanan bawah cangkang helm dan menarik ke samping dengan kedua tangan untuk melebarkan bukaan bantalan lebih lebar dari telinga pengendara.
12. Penolong 1 menggeser helm dengan mulus ke atas menuju ubun-ubun kepala hingga palang dagu mendekati pangkal hidung pengendara.
13. Untuk membersihkan hidung tanpa menggores atau menekuk leher, Penolong 1 memiringkan (memutar) batang dagu depan helm sedikit ke atas dan ke belakang melewati kontur hidung, menggeser bagian belakang helm melewati dasar tengkorak, dan mengangkat helm hingga bersih sepenuhnya.
14. Second Hand-Off (Mengisi oksiput dan melanjutkan stabilisasi manual):
15. Karena cangkang helm sepeda motor menambah ketebalan 2,5 hingga 4 sentimeter (1 hingga 1,5 inci) di belakang tengkorak, meletakkan kepala orang dewasa yang tidak memakai helm di atas aspal sementara bahu diangkat dengan jaket sepeda motor lapis baja akan menyebabkan kepala terjatuh ke belakang hingga hiperekstensi.
16. Segera selipkan handuk terlipat, kaus, atau bantalan busa datar (tebal 2 hingga 3 sentimeter / 1 inci) di bawah bagian belakang tengkorak pengendara untuk menjaga tulang belakang leher tetap netral dan sejajar.
17. Penolong 1 mengambil kembali stabilisasi inline manual dari atas kepala (menahan kedua sisi kepala dan rahang yang terbuka), membebaskan Penolong 2 untuk melakukan Manuver Dorong Rahang (mengangkat sudut rahang bawah ke atas tanpa memiringkan kepala ke belakang) untuk membuka jalan napas dan memulai penyelamatan pernapasan atau CPR.

Pertanyaan yang sering diajukan¶

Mengapa melawan goyangan kecepatan sepeda motor dengan lengan yang kaku membuat pukulan tank semakin parah?¶

Roda depan sepeda motor dirancang dengan geometri jejak positif (seperti roda kastor) sehingga gaya giroskopik secara alami menarik roda depan yang berputar kembali ke posisi lurus dengan rangka. Saat pengendara panik saat goyang, mengunci siku, dan mencoba meluruskan setang, penundaan reaksi neuromuskular manusia menyebabkan lengan kaku pengendara mendorong palang sedikit keluar fase dengan osilasi 5 hingga 8 hertz. Gaya di luar fase ini menyalurkan energi ke setiap ayunan dan memperkuat goyangan menjadi tamparan tank yang hebat. Sebaliknya, pegang tangki bahan bakar dengan lutut, rilekskan siku dan tangan sepenuhnya, sandarkan dada Anda rendah di atas tangki, dan jangan menginjak rem depan agar sepeda motor dapat stabil.

Apa perbedaan antara tabrakan sepeda motor di sisi rendah dan sisi tinggi, dan mengapa saya harus membiarkan rem belakang tetap terkunci?¶

Dalam tabrakan di sisi rendah, ban tergelincir keluar dan sepeda motor terjatuh ke sisi dalam, meluncur di depan pengendara. Dalam tabrakan di sisi tinggi, ban belakang tergelincir ke samping hingga membentuk sudut lebar dan kemudian tiba-tiba mendapatkan kembali traksi, menekan suspensi belakang dan dengan keras melontarkan pengendara dari atas sepeda ke udara. Pada sepeda motor tanpa ABS, jika Anda secara tidak sengaja mengunci rem belakang dan bagian belakang sepeda tergelincir lebih dari 10 hingga 15 derajat ke samping tidak sejajar dengan roda depan, melepaskan pedal rem belakang akan menyebabkan ban belakang yang menyamping langsung mendapatkan kembali cengkeramannya dan memicu jungkir balik ke samping yang sangat parah; sebagai gantinya, biarkan rem belakang tetap terkunci sampai Anda benar-benar berhenti.

Haruskah orang yang berada di sekitar melepas helm seluruh wajah pengendara sepeda motor yang mengalami kecelakaan setelah kecelakaan?¶

Tidak, kecuali ada keadaan darurat saluran napas yang mengancam jiwa. Jika pengendara yang terjatuh dalam keadaan sadar, berbicara, atau bernapas sendiri dengan efektif, biarkan helm tetap terpasang, buka pelindung wajah bening untuk mendapatkan udara segar, dan pegang kedua sisi helm untuk menjaga leher tetap lurus sampai paramedis tiba. Lepaskan helm seluruh wajah hanya jika pengendara tidak sadarkan diri dan tidak bernapas (memerlukan CPR), muntah di dalam helm, atau dalam bahaya kebakaran, dan selalu gunakan metode stabilisasi serviks inline dua penyelamat setelah menarik tab pelepas bantalan pipi darurat EQRS berwarna merah.

Bagaimana cara melintasi rel kereta api basah atau jembatan jeruji baja dengan sepeda motor?¶

Rel baja basah dan jeruji jembatan logam terbuka hampir tidak memiliki traksi lateral saat basah. Jangan sekali-kali melintasi rel kereta api yang bersudut atau bibir perkerasan aspal memanjang dengan sudut paralel yang dangkal, karena alurnya akan menjebak dan membelokkan ban depan Anda; sebagai gantinya, sesuaikan posisi jalur Anda lebih awal sehingga Anda melintasi trek dengan sudut antara 45 dan 90 derajat sambil tegak dan tanpa rem. Pada dek jembatan berjaring baja yang panjang, rilekskan tangan dan bahu Anda, pertahankan akselerasi tetap stabil di satu jalur, dan biarkan ban sedikit bergoyang di sepanjang kisi-kisi logam tanpa membentur setang.

Sumber diperiksa¶

• Motorcycle Safety Foundation (MSF, Amerika Serikat): Pedoman Kursus Pengendara Dasar dan Lanjutan: Manajemen Traksi, Fisika Goyangan Kecepatan, Bahaya Permukaan, dan Pemulihan Selip Roda Terkunci.
• Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA, Amerika Serikat) dan Snell Memorial Foundation: Protokol Pelepasan Helm Darurat dan Pedoman Ekstraksi Bantalan Pipi EQRS.
• Komite Trauma American College of Surgeons (Advanced Trauma Life Support / ATLS) dan National Association of Emergency Medical Technicians (Prehospital Trauma Life Support / PHTLS): Stabilisasi Serviks Inline Dua Penyelamat dan Prosedur Pelepasan Helm Seluruh Wajah.
• Institute of Advanced Motorists (IAM RoadSmart, Inggris Raya) dan RoSPA (Motorcycle Roadcraft: The Police Rider's Handbook): Dinamika Sisi Tinggi vs. Sisi Rendah, Garis Menikung, dan Kontrol Stabilitas.

Panduan terkait¶

• Kecelakaan sepeda dan sepeda motor: peraturan pertolongan pertama dan helm
• Cedera tulang belakang dan imobilisasi leher
• CPR: resusitasi jantung paru langkah demi langkah
• Hydroplaning dan pemulihan selip
• Direktori nomor darurat