Skip to content

Terjebak di Stasiun Kereta Bawah Tanah atau Terowongan Saat Kondisi Asap, Listrik Padam, atau Banjir Jalur: Rel Ketiga 600V DC Bertahan Hidup

Nomor darurat berbeda-beda di setiap negara. Halaman ini menggunakan 911, nomor untuk Amerika Serikat dan Kanada. Banyak negara lain yang menggunakan 112, 999, atau nomor lainnya. Temukan nomor untuk negara Anda.

Terjebak di dalam gerbong kereta bawah tanah (New York MTA, London Underground, Paris Métro, Toronto TTC, Washington Metro, Chicago CTA, Berlin U-Bahn, Tokyo Metro, atau Sydney Metro) ketika lampu tiba-tiba padam di tengah terowongan, asap busur listrik yang tajam mulai mengalir melalui lubang ventilasi, atau air badai banjir bandang yang mengalir dari tangga stasiun ke landasan jalan memerlukan kepatuhan yang ketat terhadap peraturan teknik kereta api bawah tanah. Setiap tahun di seluruh sistem angkutan umum metropolitan, penumpang yang ketakutan dan membuka paksa pintu geser samping gerbong kereta bawah tanah yang mogok dan melompat ke jalur yang gelap akan terbunuh dalam waktu 3 detik: bukan karena asap atau pemadaman listrik yang menghentikan kereta, namun karena menginjak arus searah 600 hingga 750 volt (DC) Rel Ketiga (atau melangkah ke atas Papan Penutup Pelindung Rel Ketiga yang terbuat dari kayu atau fiberglass, yang dirancang hanya untuk membelokkan alat yang jatuh dan hujan, langsung patah karena beban tubuh manusia, dan menjatuhkan kaki Anda langsung ke arus traksi DC mematikan berkekuatan 4.000 ampere), atau tertabrak oleh kereta ekspres yang melaju tanpa suara di jalur langsung yang berdekatan. Jika kereta bawah tanah Anda berhenti di dalam terowongan saat terjadi pemadaman listrik, kondisi asap, atau banjir, jangan pernah membuka paksa pintu samping dan melompat ke landasan lintasan kecuali operator kereta atau petugas pemadam kebakaran secara jelas memerintahkan evakuasi lintasan setelah memastikan daya traksi MATI, berjalan dari gerbong ke gerbong menggunakan pintu ujung antar gerbong (jika dilengkapi) atau bergerak ke arah ujung peron yang melawan arah angin, ketahui cara menemukan Pemadaman Darurat Lampu Biru (EPO) Lacak Telepon dan lintas terowongan, hubungi lokal Anda nomor darurat (911 di Amerika Serikat dan Kanada, 999 di Inggris, 112 di Uni Eropa, 000 di Australia), dan tinjau panduan evakuasi kereta bawah tanah dan kereta api, milik kita pelecehan bus angkutan massal dan kereta bawah tanah dan panduan pertahanan serangan, dan kami panduan bertahan hidup yang menghancurkan dan menyerbu kerumunan.

Menurut Asosiasi Perlindungan Kebakaran Nasional Standar untuk Transit Panduan Tetap dan Sistem Kereta Penumpang (NFPA 130), Administrasi Transit Federal AS (FTA), dan Dewan Keamanan dan Standar Kereta Api Inggris (RSSB), gerbong kereta bawah tanah baja atau aluminium modern adalah sekoci sementara teraman di dalam terowongan. Gerbong kereta bawah tanah dirancang dengan lantai tahan api yang mampu menahan busur listrik di bawah gerbong selama lebih dari 30 menit, lampu cadangan baterai darurat, dan ventilasi yang berfungsi selama 60 hingga 120 menit setelah listrik pada rel ketiga mati, dan gang pintu ujung yang memungkinkan hingga 1.000 penumpang berjalan lurus melewati bagian dalam kereta menuju gerbong yang bersih atau menuju kereta penyelamat yang berdekatan tanpa ada satu kaki pun yang menyentuh landasan rel yang dialiri listrik. Memahami geometri yang tepat dari Rel Ketiga, bagaimana kipas ventilasi terowongan mendorong asap ke satu arah, dan mengapa air banjir yang menutupi jalur listrik memerlukan jalan keluar segera ke atas akan menyelamatkan hidup Anda.

Lakukan ini sekarang

  1. TETAP DI DALAM MOBIL SUBWAY saat terowongan berhenti atau mati lampu: jangan pernah membuka pintu samping dan melompat ke rel sendirian. Sekalipun lampu kabin di atas padam dan kereta berhenti di terowongan gelap selama 20 menit, Rel Ketiga 600V hingga 750V DC di sebelah roda masih HIDUP, dan kereta di jalur yang berdekatan mungkin masih berjalan dengan kecepatan 65 km/jam (40 mph). Tetap di dalam mobil, gunakan Interkom Darurat Penumpang-ke-Awak (PEI) di sebelah pintu untuk berbicara dengan Operator/Kondektur Kereta Api, dan menunggu instruksi resmi.
  2. Jika asap memasuki gerbong kereta bawah tanah spesifik Anda (Under-Car Arcing / Rubbish Fire), berjalanlah ke gerbong berikutnya melalui Pintu Ujung Antar Gerbong (atau gang terbuka) daripada melompat ke rel. Di kereta dengan gang terbuka (New York R211, London S-Stock, Paris MP 14, Toronto Rocket), cukup berjalan maju atau mundur di dalam kabin terus menerus menjauhi sumber asap. Pada gerbong kereta bawah tanah tradisional yang tersegmentasi, buka atau buka kunci pintu ujung tengah di antara gerbong, pegang kedua pegangan tangan dengan kuat sambil melangkah melintasi pelat jembatan diafragma logam (jangan pernah meletakkan kaki Anda di dekat tepi celah), dan tutup pintu ujung di belakang Anda untuk menutup mobil yang berasap.
  3. Jika Kondektur, Operator Kereta Api, atau Petugas Pemadam Kebakaran memerintahkan evakuasi darurat ke jalur terowongan: JANGAN PERNAH menyentuh atau menginjak Rel Ketiga ATAU papan penutup pelindungnya. Saat turun dari kereta ke landasan jalan:
  4. Lihat ke bawah dengan senter ponsel Anda terlebih dahulu untuk melihat sisi kereta mana yang menahan rel kontak yang ditinggikan (Third Rail).
  5. Jangan sekali-kali menginjak papan fiberglass, kayu, atau plastik yang menutupi bagian atas Rel Ketiga: papan penutup itu BUKAN sebuah anak tangga dan akan pecah karena beban Anda, sehingga Anda langsung tersengat listrik.
  6. Melangkah sepanjang rel lari ke beton sempit Tunnel Walkway (Benchwall / Catwalk) atau berjalanlah di tengah-tengah antara palang kayu/beton hanya setelah kru memastikan aliran listrik terkunci.
  7. Dalam evakuasi asap terowongan dengan berjalan kaki, lihat pergerakan asap dan berjalanlah ke arah angin segar yang masuk (melawan arah angin api), jangan pernah melawan arah angin dengan asap. Terowongan transit bawah tanah menggunakan reversibel raksasa Kipas Ventilasi Terowongan Jet / Saccardo (NFPA 130) dirancang untuk meniupkan udara segar dari belakang untuk mengevakuasi penumpang sambil mendorong asap beracun di depan api ke arah yang berlawanan. Jika Anda sedang mengungsi di jalur terowongan dan melihat asap mengepul melewati wajah Anda dari belakang, carilah Pintu Lintas Jalan yang menyala hijau ke dalam lubang terowongan kembar paralel atau berjalanlah melawan aliran udara menuju sisi pemasukan udara bersih.
  8. Jika Anda terjatuh ke dalam rel di sebuah stasiun atau melihat orang lain di atas rel, segera menuju ke Stasiun Cahaya Biru/Dinding Jalur Darurat (atau masuk ke dalam Parit Pengungsi Bawah Platform). Setiap terowongan kereta bawah tanah dan ujung jalur stasiun memiliki Cahaya Biru terang yang dipasang di dinding terowongan (every 150 to 250 meters / 500 to 800 feet). Tepat di bawah setiap Lampu Biru terdapat Pemadaman Darurat (EPO / Traction Power Trip) saklar, Telepon Darurat yang terhubung langsung ke Pusat Kendali Kereta Api, dan Alat Pemadam Kebakaran.
  9. Jika air banjir bandang mengguyur stasiun kereta bawah tanah atau naik menuju landasan lintasan: SEGERA TINGGALKAN STASIUN KE ATAS. Jangan pernah mengarungi air setinggi pinggang atau setinggi dada di dalam stasiun transit bawah tanah atau mencoba naik kereta bawah tanah saat ada peringatan banjir bandang. Air banjir mengalir menuruni tangga stasiun seperti air terjun berkecepatan tinggi (menyebabkan orang dewasa terjatuh dari tangga), dapat menjebak penumpang di dalam gerbong kereta yang terendam jika pompa terowongan gagal, dan menimbulkan bahaya arus nyasar yang mematikan di dekat switchgear yang terendam. Segera naiki tangga terdekat atau pintu keluar darurat ke permukaan jalan.

Mengapa 'Papan Penutup Rel Ketiga' Membunuh Penumpang yang Mengiranya Sebagai Sebuah Langkah

Di samping dua rel baja tempat roda kereta berputar, sebagian besar sistem kereta bawah tanah menggunakan baja berat Rel Ketiga (Contact Rail) membawa 600 hingga 750 volt DC hingga 4.000 hingga 6.000 ampere (over 3 megawatts of continuous power). Terletak sekitar 10 sentimeter (4 inci) di atas Rel Ketiga adalah papan datar yang terbuat dari fiberglass kuning/abu-abu, plastik komposit, atau kayu olahan yang disebut Papan Penutup Pelindung. Bagi penumpang yang tidak terlatih yang turun dari pintu gerbong kereta bawah tanah yang gelap, papan datar yang terletak tepat di sebelah tangga kereta tampak persis seperti bangku pijakan atau jalan kayu yang nyaman. TIDAK. Papan penutup hanya ditopang oleh braket tipis setiap beberapa meter untuk menahan hujan dan menjatuhkan perkakas dari rel aktif. Jika orang dewasa meletakkan bebannya di papan penutup, papan tersebut akan patah ke bawah dalam waktu setengah detik, dan kaki Anda langsung terbanting ke Rel Ketiga 600V DC yang terbuka. Perlakukan Rel Ketiga DAN papan penutupnya sebagai sesuatu yang mematikan secara instan.

Pohon keputusan: Asap kereta bawah tanah, pemadaman listrik, dan triase penyelamatan banjir

Ikuti pohon kelangsungan hidup langkah demi langkah ini selama keadaan darurat kereta bawah tanah.

flowchart TD
    Start["Darurat Kereta Bawah Tanah Bawah Tanah: Pemadaman Listrik, Kondisi Asap, ATAU Banjir Jalur/Stasiun"] --> HazardType{"1. Bahaya utama manakah yang sedang terjadi saat ini?"}

    HazardType -->|"Kereta Berhenti di Terowongan Gelap (Listrik Padam/Sinyal Ditahan)"| StayInCar["TETAP DI DALAM MOBIL SUBWAY: - JANGAN membuka pintu samping atau melompat ke rel - Tekan Interkom Darurat Penumpang (PEI) untuk melaporkan kebutuhan medis - Lampu & ventilasi baterai menyala 60-120 menit; tunggu instruksi kru"]

    HazardType -->|"Asap Memasuki Mobil atau Stasiun Anda"| SmokeCheck{"2. Apakah Anda berada di Peron Stasiun ATAU di dalam Kereta di Terowongan?"}

    SmokeCheck -->|"Di Peron Stasiun"| PlatformExit["SEGERA EVAKUASI STASIUN KE ATAS: - Tetap berada di bawah lapisan asap (berjongkok < 1 meter / 3,3 kaki di atas lantai) - Ikuti tanda Pintu Keluar Running-Man Hijau yang menyala menaiki tangga - Jika pintu putar utama macet, tekan palang Pintu Keluar Darurat berwarna merah"]

    SmokeCheck -->|"Di dalam Kereta Terhenti di Terowongan"| InterCarMove["PINTU MELALUI PINTU AKHIR INTER-MOBIL PERTAMA: 1. Berjalan melalui pintu ujung interior ke dalam gerbong kereta bawah tanah yang bersih melawan arah angin 2. Tutup pintu ujung di belakang Anda untuk mengisolasi asap 3. HANYA keluar ke jalan setapak jika Kru/Petugas Pemadam Kebakaran memverifikasi Rel Ketiga 600V MATI"]

    HazardType -->|"Air Banjir Bandang Mengalir Ke Stasiun / Ke Rel"| FloodEscape["ESCAPE VERTIKAL SEGERA (TANPA PENUNDAAN): - JANGAN naik kereta apa pun & JANGAN menyeberang ke peron yang banjir - Naiki tangga hingga mencapai permukaan jalan SEBELUM air mengalir menuruni tangga - Pegang kedua pegangan tangan; jika tangga utama banjir, gunakan tangga Emergency Exit Hatch"]

    HazardType -->|"Orang Jatuh Ke Tempat Tidur Jalur Stasiun"| TrackFall["PROTOKOL JATUH JALUR STASIUN: 1. Pengamat: Lambaikan senter dalam lingkaran lebar di mulut terowongan + tarik Blue-Light EPO / beri tahu Agen Booth 2. Orang di Jalur: JANGAN menyentuh Rel Ketiga atau Papan Penutup 3. Lari ke tangga di ujung platform ATAU berguling ke Parit Bawah Platform / palung tengah"]

Anatomi jalur kereta bawah tanah: Tempat Rel Ketiga DC 600V hingga 750V berada vs. zona perlindungan yang aman

Jika Anda pernah terjatuh ke rel di stasiun atau diperintahkan untuk mengevakuasi kereta di dalam terowongan, kelangsungan hidup Anda bergantung pada mengetahui geometri penampang yang tepat dari landasan jalan kereta bawah tanah:

================================================================================
       CROSS-SECTION OF AN UNDERGROUND SUBWAY TRACK & THIRD-RAIL GEOMETRY
================================================================================

  [STATION PLATFORM WALL]                            [TUNNEL BENCHWALL / WALL]
  +---------------------+                            +-----------------------+
  |   PASSENGER         |                            | [BLUE LIGHT BOX]      |
  |   PLATFORM          |                            | - Emergency Phone     |
  |   EDGE              |                            | - 600V Power-Off (EPO)|
  +----------+----------+                            |                       |
             | (Overhang)                            |   [TUNNEL WALKWAY]    |
             |  SAFE REFUGE                          +-----+-----------------+
             |  UNDER-PLATFORM                             |
             |  TRENCH (If Present)    [HAZARD]            |  (DEAD / SAFE)
             |    |                 COVER BOARD            |  RUNNING RAIL #2
             v    v               =======+=======          |        |
  +---------------+  RUNNING RAIL #1    [O] <-- 600V-750V  |        v
  | [Refuge Gap]  |        |             |      LIVE DC    |       [I]
  |               |        v    [Center  |      THIRD RAIL |        |
  |               |       [I]   Drainage |                 |        |
  +---------------+========+====Trough]==+=================+========+========+
                           [ WOOD OR CONCRETE CROSSTIES / BALLAST ]
================================================================================

4 Aturan Penting Track-Bed yang Harus Dihafal Setiap Komuter:

  1. Temukan Segera Rel Ketiga (Usually on the Side Farthest From the Platform):
  2. Di hampir semua stasiun, teknisi angkutan umum memasang Rel Ketiga DC 600V hingga 750V langsung di sisi jalur yang TERJAUH dari peron penumpang (sehingga orang yang tersandung dari tepi peron akan mendarat di sebelah rel lari yang dibumikan daripada langsung mendarat di Rel Ketiga).
  3. Pengecualian (Island Platforms & London Underground 4-Rail System): Pada persilangan saklar tertentu, platform pulau, atau di London Underground (yang menggunakan Sistem Empat Rel: satu live +420V DC rel di luar rel lari DAN live kedua -210V DC rel langsung di tengah di antara rel yang berjalan, totalnya 630V DC), ada juga rel konduktor aktif di tengahnya. Selalu melihat sebelum melangkah.
  4. Dua Rel Lari Baja Dibumikan (Negative Return), BUKAN Rel Ketiga Tegangan Tinggi:
  5. Dua rel baja mengkilat tempat roda baja kereta menggelinding membawa arus balik dengan potensial dekat bumi, sedangkan Rel Ketiga yang lebih tinggi dan lebih tebal (dipasang pada isolator porselen/fiberglass 15 cm / 6 inci lebih tinggi dari pengikatnya) membawa arus mematikan 600V to 750V DC pasokan. Jangan pernah menjembatani tubuh Anda di antara Rel Ketiga dan rel berjalan atau kolom baja yang diarde.
  6. Ke mana Harus Pergi Jika Anda Jatuh ke Rel Stasiun dan Mendengar Kereta Mendekat:
  7. Opsi A (Tercepat jika jaraknya > 30 detik): Lari menyusuri dasar lintasan hingga paling ujung peron stasiun di mana Tangga Akses Lintasan berwarna kuning/baja permanen (End-of-Platform Gate) memungkinkan Anda langsung naik kembali ke platform tanpa menarik diri ke atas a 1.3-meter (4.5-foot) dinding beton vertikal.
  8. Opsi B (Jika kereta sedang memasuki stasiun saat ini dan Anda tidak dapat keluar):
    • Lihatlah ke bawah tepi platform beton tempat Anda baru saja terjatuh: banyak stasiun kereta bawah tanah memiliki ceruk Under-Platform Overhang (Refuge Space / Suicide Pit) baik di bawah bibir platform atau di Palung Drainase Tengah yang dalam di antara rel. Bergulinglah dengan erat ke dinding beton di bawah platform yang menjorok (jaga pakaian, ransel, dan anggota tubuh Anda tetap bersih dari rel baja) sementara seseorang di peron melambaikan senter terang secara horizontal untuk memicu rem darurat operator kereta.

Perbandingan 4 metode evakuasi terowongan kereta bawah tanah (Paling Aman hingga Paling Berbahaya)

Ketika kereta dinonaktifkan di terowongan bawah tanah, pusat komando transit (Rail Control Center) menggunakan hierarki metode evakuasi yang ketat di bawah NFPA 130:

Metode Evakuasi Cara Kerjanya Tingkat Risiko bagi Penumpang Langkah Tindakan Tepat Anda
1. Transportasi Antar Gerbong Horizontal (Di Dalam Kereta yang Sama) Menjauh dari satu gerbong yang berasap atau kepanasan dengan berjalan melalui pintu ujung antar gerbong ke gerbong depan atau belakang dari kereta yang sama berisi 8 hingga 10 gerbong sementara kereta berhenti di stasiun berikutnya Risiko Terendah (Paling Aman) - Buka kunci pintu ujung antar mobil saat diinstruksikan (atau jika asap memasuki mobil Anda)
- Pegang kedua batang pegangan vertikal sambil melangkahi pelat jembatan logam artikulasi
- Jangan sekali-kali bersandar pada rantai pengaman luar antar mobil
2. Kopling Penyelamat Kereta-ke-Kereta (Transfer Pintu Akhir atau Jembatan Samping) Kereta penyelamat berhenti tepat di belakang/di depan kereta yang mengalami gangguan (kopling ujung ke ujung) atau di samping jalur paralel (Side-by-Side Bridge Board Transfer), memungkinkan penumpang berjalan dari satu kereta ke kereta penyelamat tanpa menyentuh landasan lintasan Risiko Sangat Rendah - Tinggalkan koper linting berukuran besar jika menghalangi lorong sempit di ujung pintu
- Melangkah melintasi jalur perpindahan logam satu demi satu penumpang sesuai panduan awak angkutan
3. Evakuasi Catwalk Benchwall / Terowongan (Jalan Sisi Elevated) Setelah Pusat Kontrol Rel mematikan pemutus gardu induk dan mengonfirmasi Daya Traksi Rel Ketiga MATI (De-Energized), kru membuka pintu menuju beton yang ditinggikan Tunnel Benchwall (Walkway) dan memandu penumpang dalam satu file ke stasiun terdekat atau Pintu Lintas Bagian Risiko Sedang (Bahaya Tersandung & Asap) - Tunggu hingga kondektur memasang tangga pijakan atau menjembatani celah ke dinding bangku
- Nyalakan senter ponsel cerdas Anda yang diarahkan ke kaki Anda
- Letakkan satu tangan di dinding terowongan dan berjalanlah menuju pintu keluar atau jalan lintas yang menyala hijau
4. Evakuasi Lantai Track-Bed (Berjalan di Crossties & Ballast) Hanya digunakan bila tidak ada dinding bangku yang ditinggikan atau bila penumpang harus turun melalui tangga pintu ujung tengah langsung menuju palang kayu/beton di antara rel. Risiko Tinggi (Membutuhkan Pematian Terverifikasi) - JANGAN PERNAH mencoba sampai petugas pemadam kebakaran/kru memastikan Rel Ketiga 600V MATI dan dibumikan
- Melangkah sepenuhnya melewati Rel Ketiga dan Papan Penutupnya
- Berjalan perlahan di atas tali pengikat yang rata untuk menghindari pergelangan kaki terkilir pada pemberat batu pecah yang tajam

Cara menemukan dan menggunakan "Stasiun Darurat Cahaya Biru" di terowongan kereta bawah tanah mana pun

Di terowongan kereta bawah tanah melintasi Amerika Utara, Inggris, Eropa, dan Asia, Cahaya Biru terang (Blue Light Station / Emergency Trip Station) yang dipasang tinggi di dinding terowongan beton adalah mercusuar keselamatan jiwa universal. Setiap penumpang harus mengetahui apa yang berada tepat di bawah cahaya biru itu:

  1. Pemadaman Darurat (EPO / Emergency Alarm Box / Third-Rail Trip Switch):
  2. Tepat di bawah lampu biru terdapat kotak tahan cuaca berwarna merah atau kuning yang berisi tuas tarik atau tombol tekan yang secara instan membuat pemutus arus gardu listrik mengalirkan Rel Ketiga 600V ke 750V DC di zona lintasan tersebut dan menyetel semua sinyal lintasan yang mendekat ke Merah (STOP).
  3. Telepon Pusat Kontrol Rel Langsung:
  4. Bahkan ketika ponsel cerdas Anda memilikinya 0 bars layanan seluler jauh di dalam tabung sungai atau terowongan batu, telepon berkabel di bawah Cahaya Biru terhubung langsung ke Meja Kendali Transit/Pusat Pengoperasian Kereta Api begitu Anda mengangkat gagang telepon atau menekan tombol, dan secara otomatis menampilkan nomor lintasan persis dan penanda rangkaian (lokasi hingga 10 meter) di layar petugas operator.
  5. Pintu Lintas Terowongan & Poros Keluar Darurat (Between-Station Escapes):
  6. Terletak berdekatan dengan Stasiun Blue Light (biasanya setiap 240 meter / 800 kaki di bawah NFPA 130 standar) adalah Pintu Lintas Lintasan baja tahan api (menghubungkan tabung terowongan arah utara ke tabung terowongan arah selatan yang terpisah dan bebas asap rokok) atau Poros Tangga Pintu Keluar Darurat vertikal yang mengarah ke jeruji trotoar yang seimbang di jalan di atasnya.

Cara Menghentikan Kereta Bawah Tanah yang Mendekati Dari Peron (Gelombang Senter Horisontal)

Jika seseorang, kursi roda, atau kereta dorong bayi terjatuh ke rel kereta bawah tanah di sebuah stasiun, berteriak dan melambaikan tangan kosong di dekat tengah peron sering kali gagal karena Operator Kereta yang memasuki stasiun dengan kecepatan 50 km/jam (30 mph) tidak dapat mendengar Anda di tengah kebisingan roda kereta dan hanya melihat kerumunan orang normal berdiri di tepi peron. Sebagai gantinya, segera lakukan penghentian darurat 3 bagian ini: 1. Orang 1 berlari ke Tempat Bantuan Darurat Platform/Layanan Pelanggan (SOS Plinth) atau menarik stasiun Emergency Track Power / Train Stop Plunger (ada pada platform dalam sistem seperti Tokyo, Seoul, Singapore, Hong Kong, Paris, dan Berlin). 2. Orang 2 berlari ke AKHIR MASUK peron (tempat pertemuan mulut terowongan dengan stasiun), menyalakan senter LED ponsel cerdasnya (atau melambaikan kain putih/berwarna cerah), dan mengayunkan lampu maju mundur secara horizontal pada sudut 90 derajat ke seluruh tubuhnya (The Universal Railroad Emergency Stop Signal). 3. Setiap operator kereta bawah tanah di dunia dilatih untuk menginjak rem pada kondisi "Darurat (Mushroom / Deadman Release)" saat mereka melihat cahaya atau benda apa pun melambai secara horizontal di pintu masuk terowongan.

Bertahan dari kondisi asap atau kebakaran kereta bawah tanah (Tunnel Airflow Physics)

Kebakaran di stasiun atau terowongan bawah tanah memerangkap panas dan menyalurkan karbon monoksida beracun (CO) dan hidrogen sianida (HCN) merokok ke atas menuju tangga stasiun (The Chimney Effect):

1. Tetap Di Bawah Lapisan Asap Termal (Under 1 Meter / 3.3 Feet)

  • Asap panas membubung ke puncak terowongan atau langit-langit stasiun (3 to 5 meters tinggi) terlebih dahulu, menyisakan udara yang lebih sejuk dan dapat bernapas di bagian bawah 30 hingga 90 sentimeter (1 hingga 3 kaki) di atas lantai.
  • Tutupi hidung dan mulut Anda dengan kain lembab atau masker N95 untuk menyaring partikel jelaga karbon hitam, dan berjongkoklah saat Anda bergerak.

2. Jangan Pernah Naik Lift Stasiun Saat Kondisi Kebakaran atau Asap

  • Lift stasiun bisa rusak jika listrik tambahan mati atau bisa terbuka ke lantai mezanin yang dipenuhi asap. Gunakan tangga yang terang atau naiki eskalator yang berhenti.

3. Dorong Lurus Melalui Palang Merah "Gerbang Keluar Darurat" di Pintu Putar

  • Jangan pernah melakukan hambatan pada pintu putar tripod yang berputar sempit selama evakuasi.
  • Setiap tepian pintu putar memiliki baja lebar Gerbang Keluar Darurat (Service Gates) dilengkapi dengan palang penekan panik berwarna merah yang dapat dilepas untuk memungkinkan orang banyak keluar langsung ke tangga jalan.

Bertahan dari banjir bandang stasiun bawah tanah atau terowongan (Subway Deluge Protocol)

Selama curah hujan yang sangat deras atau kerusakan saluran air, air di permukaan jalan mengalir ke ventilasi kereta bawah tanah dan tangga masuk ke dalam tabung kereta bawah tanah.

  1. Kenali Jebakan "Air Terjun Tangga" Sebelum Menjepit Anda:
  2. Hanya 15 sentimeter (6 inci) air yang bergerak cepat yang mengalir menuruni tangga kereta bawah tanah curam 40 derajat menciptakan kekuatan yang cukup (> 500 Newtons) untuk menyapu orang dewasa.
  3. Segera setelah air jalanan mengalir menuruni tangga, segera pindah ke pintu keluar stasiun alternatif di ujung peron atau pegang kedua pegangan tangan erat-erat sambil memanjat sepanjang tepi dinding.
  4. Jika Terjebak di Dalam Gerbong Kereta Bawah Tanah Saat Air Banjir Meningkat di Sekitar Roda:
  5. Saat air naik setinggi Rel Ketiga (30 cm / 12 inches di atas ikatan), pemutus arus gardu induk secara otomatis trip dan memutus daya traksi 600V DC.
  6. Ikuti instruksi kru untuk berjalan melalui pintu ujung antar gerbong menuju ujung kereta yang menanjak agar tetap berada di atas permukaan air.

Bacalah 'Pelat Penanda Jejak' Hitam-Putih di Luar Jendela Anda Sebelum Menelepon 911

Jika Anda berada di dalam gerbong kereta bawah tanah yang terhenti di dalam terowongan dan menekan 911/999/112 (menggunakan repeater seluler bawah tanah atau panggilan Wi-Fi), mengatakan "Saya terjebak di Kereta A arah utara di suatu tempat di bawah Manhattan" akan memperlambat kru penyelamat. Sebaliknya, lihatlah dua angka tepat di depan Anda: 1. Nomor Kereta Bawah Tanah 4 digit atau 5 digit distensil di atas pintu bagian dalam mobil Anda (misalnya, Car #8412). 2. Tanda Rantai Terowongan / Penanda Jalur yang reflektif dipasang ke dinding terowongan beton tepat di luar jendela Anda. Memberikan Nomor Mobil Anda yang sebenarnya kepada petugas operator 911 memungkinkan Pusat Kontrol Kereta Api menentukan meteran lintasan Anda dengan tepat dalam 5 detik.

Nomor darurat regional dan sistem keselamatan transit

Sistem kereta bawah tanah global yang besar menggunakan perangkat keras darurat yang berbeda pada platform dan di dalam mobil:

  • Amerika Serikat (NYC MTA, WMATA Metro, Chicago CTA, Boston MBTA, SF BART):
  • Pengiriman Darurat: Tekan 911 (sebagian besar stasiun kereta bawah tanah dan terowongan modern AS telah mendistribusikan sistem antena DAS mendukung panggilan 911).
  • Kontrol di Kereta & Platform: Tekan Interkom Darurat Penumpang (PEI) tombol tekan untuk berbicara di dalam gerbong (jangan pernah menarik Kabel Rem Darurat mekanis lama saat kereta sedang bergerak di dalam terowongan atau melintasi jembatan, karena menghentikan kereta yang terbakar atau darurat medis di tengah terowongan akan menunda penyelamatan selama 30 menit; hanya menghentikan kereta di peron stasiun). Gunakan Stasiun Cahaya Biru di terowongan untuk mematikan dan mengontrol akses telepon.
  • Kanada (Toronto TTC, Montreal STM, Vancouver SkyTrain):
  • Pengiriman Darurat & Jalur Kuning: Tekan 911 atau tekan Strip Alarm Darurat Kuning di atas jendela gerbong kereta bawah tanah. Di peron stasiun, pergi ke Area Tunggu yang Ditunjuk (DWA) interkom dan tekan Tombol Pemutus Listrik Biru di ujung platform jika ada orang di trek.
  • Inggris Raya (London Underground / TfL, Glasgow Subway, Tyne & Wear Metro):
  • Pengiriman Darurat: Hubungi 999 (atau kirim SMS ke Polisi Transportasi Inggris di 61016 untuk ancaman keamanan yang tidak mengancam jiwa).
  • Peringatan Kritis London Underground 4-Rail: Ingatlah bahwa London Underground (Tube) menggunakan DUA rel elektrifikasi aktif (+420V DC rel luar DAN -210V DC rel tengah di antara rel lari). Gunakan tuas Alarm Darurat Penumpang di dekat pintu dan bicaralah kepada pengemudi sebelum mencoba melakukan evakuasi.
  • Uni Eropa (Paris RATP Métro/RER, Berlin U-Bahn, Madrid Metro, Milan/Rome Metro):
  • Nomor Darurat Universal: Tekan 112 (atau 3117 / SMS 31177 di Prancis untuk SNCF / RATP jalur transit darurat). Di peron Paris Métro, jika seseorang terjatuh ke rel, tarik Pegangan Pemutus Listrik Traksi Darurat (Borne d'Alarme / Coupure de Courant) pada pilar platform untuk menghilangkan energi 750V DC rel ketiga segera.
  • Asia-Pasifik (Tokyo Metro / JR, Seoul Metro, Singapore SMRT, Hong Kong MTR, Sydney Metro):
  • Pengiriman Darurat & Plunger Platform: Tekan 110/119 (Jepang), 112/119 (Korea Selatan), 999 / 995 (Singapura), atau 000 (Australia). Pada peron stasiun Jepang dan Korea (di mana Pintu Layar Platform setinggi penuh tidak dipasang), tekan tombol merah/kuning terang yang berkedip Tombol Pemberhentian Kereta Darurat Platform (非常停止ボタン / SOS) dipasang di setiap pilar struktural untuk segera menghentikan kereta yang mendekat.

Pertanyaan yang sering diajukan

Mengapa Saya Tidak Harus Menarik Pegangan Rem Darurat Jika Seseorang Mengalami Keadaan Darurat Medis atau Terjadi Perkelahian Saat Kereta Bawah Tanah Bergerak Di Dalam Terowongan?

Jangan pernah menarik rem darurat saat kereta bawah tanah sedang bergerak di dalam terowongan bawah tanah, tabung bawah air, atau jembatan layang. Jika Anda menarik rem darurat di dalam terowongan, kereta akan berhenti ratusan meter jauhnya dari peron stasiun mana pun, memaksa paramedis dan petugas polisi untuk turun ke jalur listrik dan berjalan kaki melalui terowongan gelap yang sempit untuk mencapai mobil Anda (mengubah penyelamatan 2 menit di stasiun berikutnya menjadi operasi terowongan 35 menit). Sebagai gantinya, tekan tombol Interkom Darurat Penumpang-ke-Awak untuk memperingatkan Operator Kereta: operator akan mempercepat kereta langsung ke peron stasiun berikutnya (biasanya berjarak 60 hingga 90 detik) di mana paramedis dan polisi sudah menunggu di tepi peron saat pintu terbuka.

Apa Yang Terjadi Jika Saya Menginjak SATU Rel Baja (Tempat Roda Kereta Berguling) Tanpa Menyentuh Rel Ketiga?

Dua rel baja tempat roda baja kereta bawah tanah menggelinding berfungsi sebagai jalur balik negatif yang membumi untuk arus traksi dan berada pada atau dekat potensial bumi, jadi menginjak rel yang berjalan saja tidak akan menyetrum Anda seperti halnya menyentuh Rel Ketiga 600V hingga 750V DC. Namun, menginjak rel yang sedang berjalan masih berbahaya karena tiga alasan: pertama, kepala rel baja yang basah licin seperti es dan langsung menyebabkan tergelincir ke arah Rel Ketiga yang ada di dekatnya; kedua, pada sistem seperti London Underground, terdapat Rel Keempat yang hidup tepat di tengah-tengah antara rel yang sedang berjalan; dan ketiga, titik saklar rel bermotor (katak/titik) dapat ditutup secara jarak jauh dengan tenaga hidrolik ribuan pon dan mengamputasi satu kaki yang terjepit di celah saklar. Selalu melangkahi seluruh rel ke jalan beton atau jembatan datar.

Jika Seseorang Menjatuhkan Ponsel Pintar atau AirPodsnya ke Jalur Kereta Bawah Tanah di Stasiun, Bisakah Mereka Segera Turun dan Meraihnya Sebelum Kereta Berikutnya Datang?

Jangan pernah melompat ke jalur kereta bawah tanah untuk mengambil ponsel, AirPods, kunci, atau dompet yang terjatuh. Bahkan ketika jam hitung mundur menunjukkan kereta berikutnya berjarak 6 menit, kereta kerja non-pendapatan, kereta estafet yang tidak beroperasi, dan kereta ekspres melewati stasiun dengan kecepatan penuh tanpa muncul di papan hitung mundur penumpang. Yang lebih parah lagi, memanjat kembali dinding platform beton vertikal setinggi 1,3 meter (4,5 kaki) tanpa tangga memerlukan kekuatan tubuh bagian atas yang jauh lebih besar daripada yang orang sadari, dan orang-orang yang panik yang mencoba untuk mengangkat diri mereka secara rutin melangkah mundur ke Papan Penutup Rel Ketiga dan tersengat listrik. Kunjungi agen loket stasiun: pekerja transit membawa penjepit pengambilan fiberglass panjang ("tangan-tangan") dan akan mengambil ponsel Anda dengan aman selama penyimpanan jalur.

Amankah Membawa E-Bike atau E-Scooter ke Gerbong Subway Bawah Tanah yang Ramai? Dan Bagaimana Jika Seseorang Mulai Mendesis dan Merokok?

Jika paket baterai lithium-ion pada sepeda listrik atau skuter listrik mulai mengeluarkan suara mendesis keras, meletus, atau mengeluarkan uap putih/abu-abu berbau harum di dalam gerbong kereta bawah tanah, maka ia memasuki Thermal Runaway dan akan meletus menjadi api jet obor las bersuhu 1.000 derajat Celsius (1.800 derajat Fahrenheit) dalam waktu 10 hingga 20 detik yang tidak dapat dipadamkan dengan alat pemadam berbahan kimia kering standar. JANGAN mencoba menginjak baterai atau membuang air dari botol ke dalamnya. Segera tekan Interkom Darurat untuk memberi tahu Operator Kereta "Baterai e-bike litium menyala di Gerbong #[Nomor]", perintahkan setiap penumpang di dalam gerbong untuk segera berjalan melalui pintu ujung antar gerbong ke gerbong yang berdekatan, dan tutup pintu ujung baja di belakang Anda untuk menampung asam fluorida beracun dan asap karbon monoksida hingga kereta mencapai peron dua puluh detik kemudian.

Apakah Air Banjir di Jalur Kereta Bawah Tanah Secara Otomatis Menghantarkan 600 Volt dan Menyetrum Semua Orang di Dalam Air?

Ketika air banjir yang deras naik cukup tinggi hingga menenggelamkan Rel Ketiga 600V DC (sekitar 30 sentimeter / 12 inci di atas landasan lintasan), arus pendek air-ke-tanah yang sangat besar menarik ribuan ampere dan segera menyebabkan pemutus sirkuit berkecepatan tinggi di gardu induk listrik traksi terputus, sehingga mematikan aliran listrik Rel Ketiga. Namun, perairan dangkal (kedalaman 5 hingga 20 sentimeter / 2 hingga 8 inci) sebelum pemutus putus, atau ruang stasiun yang tergenang air yang berisi penerangan 480V AC / 13.800V AC dan trafo pompa, masih dapat menghasilkan gradien tegangan yang berbahaya ("arus nyasar") di dekat peralatan berenergi. Itulah sebabnya Anda harus segera mengungsi keluar dari titik banjir daripada mengarungi dasar lintasan.

Bagaimana Saya Dapat Membuka Pintu Samping Gerbong Kereta Bawah Tanah Dari Dalam Jika Petugas Pemadam Kebakaran Memerintahkan Evakuasi dan Listrik Pintu Normal Mati?

Setiap gerbong kereta bawah tanah memiliki tuas, pegangan, atau cincin tarik di belakang kaca mekanis berwarna merah "Pelepas Pintu Darurat" yang terletak tepat di atas kepala pintu geser atau di pilar samping di sebelah kursi pintu. Setelah kereta benar-benar berhenti dan kru atau petugas pemadam kebakaran memerintahkan Anda untuk membuka pintu, menarik ke bawah atau memutar Pelepas Pintu Darurat berwarna merah akan membuang tekanan udara pneumatik (atau melepaskan kopling penggerak mekanis) yang menahan pintu geser tetap terkunci, sehingga Anda dapat mendorong kedua daun pintu secara terpisah dengan tangan.

Panduan terkait

Sumber dan panduan resmi

  • Asosiasi Perlindungan Kebakaran Nasional (NFPA): NFPA 130: Standar untuk Transit Panduan Tetap dan Sistem Rel Penumpang - Ventilasi Terowongan Bawah Tanah, Jarak Lintas Lintasan, Ketahanan Dinding Bangku, dan Kriteria Evakuasi Darurat.
  • Administrasi Transit Federal (FTA) Amerika Serikat & Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (NTSB): Petunjuk Keselamatan Asap dan Busur Terowongan Kereta Bawah Tanah, Standar Pematian Darurat Stasiun Lampu Biru (EPO), dan Protokol Pemindahan Antar-Mobil Penumpang.
  • Otoritas Transportasi Metropolitan (NYC MTA) & Otoritas Transit Area Metropolitan Washington (WMATA): Pedoman Keselamatan Lintasan Pelanggan - Rel Ketiga 600V/750V DC dan Bahaya Papan Penutup Pelindung.
  • Transportasi untuk London (TfL) & Dewan Keselamatan dan Standar Kereta Api Inggris (RSSB): Prosedur Keselamatan Elektrifikasi Traksi dan Evakuasi Terowongan Bawah Permukaan London Underground Four-Rail (630V DC).
  • Asosiasi Transportasi Umum Internasional (UITP): Perlindungan Banjir Stasiun Metro Bawah Tanah, Batas Pelarian Hidrodinamik Tangga, dan Operasi Darurat.