گرفتار شدن در ایستگاه مترو یا تونل زیرزمینی در شرایط دود، خاموشی برق یا سیل مسیر: بقای DC 600 ولت ریل سوم¶

گیر افتادن در داخل واگن مترو زیرزمینی (New York MTA، London Underground، Paris Métro، Toronto TTC، Washington Metro، Chicago CTA، Berlin U-Bahn، Tokyo Metro، یا Sydney Metro) هنگامی که چراغ ها به طور ناگهانی در وسط تونل قطع می شوند، دود قوس الکتریکی تند شروع به حرکت از طریق توری های تهویه می کند، یا آب طوفان سیل آسا از راه پله های ایستگاه به سمت بستر جاده می ریزد، نیاز به رعایت دقیق قوانین مهندسی ریل زیرزمینی دارد. هر سال در سراسر سیستم های حمل و نقل بزرگ کلانشهرها، مسافران وحشت زده ای که به زور درهای کشویی کناری واگن مترو متوقف شده را باز می کنند و روی تخت تاریک مسیر می پرند، در عرض 3 ثانیه کشته می شوند: نه به دلیل دود یا قطعی که قطار را متوقف کرده، بلکه با پا گذاشتن روی جریان مستقیم 600 تا 750 ولت (DC) ریل سوم (یا پا گذاشتن روی تخته محافظ چوبی یا فایبرگلاس تخته پوشش محافظ ریل سوم، که فقط برای منحرف کردن ابزارهای در حال سقوط و باران طراحی شده است، فوراً زیر وزن بدن انسان می‌چسبد و پای شما را مستقیماً روی 4000 آمپر جریان کشنده کشنده DC می‌اندازد) یا توسط یک قطار سریع‌السیر در حال حرکت سریع است. مسیر اگر قطار متروی شما در هنگام خاموشی، وضعیت دود یا سیل در داخل یک تونل توقف کرد، هرگز درهای کناری را به زور باز نکنید و روی تخت ریل نپرید، مگر اینکه اپراتور قطار یا آتش نشان صراحتاً پس از تأیید خاموش بودن نیروی کشش دستور تخلیه مسیر را صادر کند، با استفاده از **از ماشین به ماشین دیگر با استفاده از درهای انتهایی مجهز به سمت بالا حرکت کنید خاموش اضطراری چراغ آبی را پیدا کنید (EPO) تلفن ها و گذرگاه های تونل را ردیابی کنید، با محلی خود تماس بگیرید شماره های اضطراری (911 در ایالات متحده و کانادا، 999 در بریتانیا، 112 در سراسر اتحادیه اروپا، 000 در استرالیا)، و ما را مرور کنید راهنمای تخلیه مترو و قطار از ریل، ما راهنمای حمل و نقل عمومی اتوبوس و مترو آزار و اذیت و دفاع حمله، و ما له شدن و ازدحام جمعیت راهنمای بقا.

با توجه به انجمن ملی حفاظت از آتش ** استاندارد برای سیستم های حمل و نقل و راه آهن مسافری ثابت (NFPA 130)، اداره حمل و نقل فدرال ایالات متحده (FTAو هیئت استاندارد و ایمنی ریلی بریتانیا (RSSBیک واگن مترو مدرن فولادی یا آلومینیومی امن ترین قایق نجات موقت شما در داخل یک تونل است**. واگن‌های مترو با کف‌های مقاوم در برابر آتش طراحی شده‌اند که می‌توانند قوس الکتریکی زیر خودرو را به مدت 30+ دقیقه تحمل کنند، روشنایی و تهویه اضطراری باتری پشتیبان که 60 تا 120 دقیقه پس از قطع برق ریل سوم کار می‌کند، و باندهای انتهای درها که به 1000 مسافر اجازه می‌دهد مستقیماً از داخل قطار یا واگنی تمیز به داخل قطار بروند. همیشه تخت مسیر برقی را لمس کرده اید. درک هندسه دقیق ریل سوم، اینکه چگونه فن های تهویه تونل دود را به یک جهت فشار می دهند و چرا آب سیلاب که مسیرهای برق دار را می پوشاند نیاز به خروج فوری رو به بالا دارد، جان شما را نجات می دهد.

همین الان این کار را بکن¶

1. در حین توقف یا خاموشی تونل در داخل واگن مترو بمانید: هرگز درهای جانبی را باز نکنید و خود به خود به روی ریل نپرید. حتی اگر چراغ های کابین بالای سر خاموش شوند و قطار به مدت 20 دقیقه در یک تونل تاریک متوقف شود، ** 600 ولت تا 750 ولت DC، همچنان در مسیر ریل LI است. ممکن است همچنان با سرعت 65 کیلومتر در ساعت (40 مایل در ساعت) کار کند. داخل خودرو بمانید، از اینترکام اضطراری مسافر به خدمه استفاده کنید (PEI) در کنار در برای صحبت با اپراتور قطار/راهبر و منتظر دستورالعمل های رسمی باشید.
2. اگر دود وارد واگن متروی خاص شما شود (Under-Car Arcing / Rubbish Fire)، به جای پریدن روی ریل، از طریق درهای انتهایی بین خودرو (یا باند باز) وارد ماشین بعدی شوید. در قطارهای با راه باز (New York R211، London S-Stock، Paris MP 14، Toronto Rocket)، به سادگی در داخل کابین پیوسته و دور از منبع دود به جلو یا عقب بروید. در واگن‌های مترو سنتی، قفل در انتهایی مرکزی بین ماشین‌ها را باز یا باز کنید، در حالی که از روی صفحه پل فلزی دیافراگم می‌روید، هر دو نرده را محکم بگیرید (هرگز پاهای خود را نزدیک لبه شکاف قرار ندهید)، و در انتهایی را پشت سر خود ببندید تا ماشین دودی بسته شود.
3. اگر هادی، اپراتور قطار یا آتش نشانان دستور تخلیه اضطراری روی بستر تونل را صادر کنند: هرگز ریل سوم یا تخته پوشش محافظ آن را لمس نکنید و روی آن پا نگذارید. هنگام پایین آمدن از قطار بر روی بستر جاده:
4. ابتدا با چراغ قوه تلفن خود به پایین نگاه کنید تا ببینید ریل تماسی برآمده در کدام سمت قطار قرار دارد (Third Rail).
5. ** هرگز روی تخته فایبرگلاس، چوبی یا پلاستیکی که بالای ریل سوم را می پوشاند قدم نگذارید**: آن تخته روکش یک پله نیست و زیر وزن شما خرد می شود و فوراً شما را برق می اندازد.
6. از روی ریل های در حال اجرا به سمت راهرو بتنی باریک راهروی تونل (Benchwall / Catwalk) یا تنها پس از اینکه خدمه تأیید کردند برق قطع شده است، در مرکز بین خطوط چوبی/بتنی راه بروید.
7. در تخلیه دود تونل با پای پیاده، به حرکت دود نگاه کنید و به سمت باد تازه ورودی (بالای آتش) راه بروید، هرگز همراه با دود به سمت پایین نروید.NFPA 130) طراحی شده برای دمیدن هوای تازه از پشت مسافران در حال تخلیه در حالی که دود سمی را جلوتر از آتش در جهت مخالف می راند. اگر در مسیر تونل تخلیه می‌شوید و دود را می‌بینید که از پشت سر شما می‌گذرد، به دنبال درب گذرگاه با نور سبز سبز رنگ در سوراخ تونل دوقلوی موازی باشید یا بر خلاف جریان هوا به سمت ورودی هوای پاک راه بروید.
8. اگر روی ریل های ایستگاهی افتادید یا شخص دیگری را روی ریل دیدید، فوراً به سمت ایستگاه نور آبی / دیوار مسیر اضطراری بروید (یا به داخل سنگر پناهگاه زیر سکو بپیچید).every 150 to 250 meters / 500 to 800 feet). مستقیماً زیر هر چراغ آبی، خاموش اضطراری (EPO / Traction Power Trip) سوئیچ، تلفن اضطراری که مستقیماً به مرکز کنترل ریل متصل است و آتش نشانی.
9. اگر آب ناگهانی به ایستگاه مترو زیرزمینی می‌ریزد یا به سمت بستر بالا می‌رود: فوراً ایستگاه را به سمت بالا رها کنید. هرگز در داخل ایستگاه حمل و نقل زیرزمینی از آب تا عمق کمر یا سینه عبور نکنید یا سعی نکنید در هنگام هشدار سیل ناگهانی سوار مترو شوید. آب سیل مانند یک آبشار با سرعت بالا از پله‌های ایستگاه پایین می‌آید (بزرگسالان را روی پله‌ها از پا می‌اندازد)، در صورت از کار افتادن پمپ‌های تونل می‌تواند مسافران را در داخل واگن‌های قطار زیر آب گیر کند، و خطرات کشنده جریان سرگردان در نزدیکی تابلو برق غوطه‌ور ایجاد می‌کند. بلافاصله از نزدیکترین پله ها یا محور خروجی اضطراری تا سطح خیابان بالا بروید.

درخت تصمیم: دود زیرزمینی مترو، خاموشی و تریاژ بقا در سیل¶

این درخت بقای گام به گام را در هر شرایط اضطراری مترو زیرزمینی دنبال کنید.

flowchart TD
    Start["زیرزمینی اضطراری مترو: خاموشی برق، وضعیت دود، یا سیلاب در مسیر/ایستگاه"] --> HazardType{"1. کدام خطر اولیه در حال حاضر رخ می دهد؟"}

    HazardType -->|"توقف قطار در تونل تاریک (قطع برق / توقف سیگنال)"| StayInCar["در داخل واگن مترو بمانید: - درهای کناری را باز نکنید یا روی مسیرها نپرید - برای گزارش نیازهای پزشکی، اورژانس مسافری (PEI) را فشار دهید - چراغ‌ها و دریچه‌های باتری 60 تا 120 دقیقه کار می‌کنند. منتظر دستورات خدمه باشید"]

    HazardType -->|"دود وارد ماشین یا ایستگاه شما می شود"| SmokeCheck{"2. آیا در یک سکوی ایستگاه یا داخل یک قطار در یک تونل هستید؟"}

    SmokeCheck -->|"در سکوی ایستگاه"| PlatformExit["فوراً ایستگاه را به سمت بالا تخلیه کنید: - زیر لایه دود بمانید (کمتر از 1 متر / 3.3 فوت بالاتر از طبقه) - از پله‌های چراغ سبز Running-Man Exit پیروی کنید - اگر پیچ‌های اصلی گیر کرده‌اند، نوار دروازه خروج اضطراری قرمز را فشار دهید."]

    SmokeCheck -->|"داخل قطار متوقف شده در تونل"| InterCarMove["ابتدا از درهای انتهایی بین خودروها حرکت کنید: 1. از درهای انتهایی داخلی به داخل واگن های مترو تمیز در جهت مخالف حرکت کنید 2. درهای انتهایی را پشت سر خود ببندید تا دود را جدا کنید."]

    HazardType -->|"جاری شدن سیل ناگهانی آب به ایستگاه / روی مسیرها"| FloodEscape["فرار عمودی فوری (تاخیر صفر): - سوار هیچ قطاری نشوید و روی سکوی پر آب نروید - قبل از آبشار شدن آب از پله ها از پله ها تا سطح خیابان بالا بروید - هر دو نرده را بگیرید. اگر پله های اصلی آب گرفت، از پلکان خروج اضطراری دریچه استفاده کنید"]

    HazardType -->|"فرد بر روی تخت راه آهن ایستگاه سقوط کرد"| TrackFall["پروتکل سقوط مسیر ایستگاه: 1. تماشاچیان: چراغ قوه را در دایره وسیع در دهانه تونل تکان دهید + EPO Blue-Light را بکشید / به مامور غرفه 2 بگویید. شخص حاضر در مسیر: به ریل سوم یا تخته پوششی دست نزنید 3. به سمت نردبان در انتهای سکو بدوید یا به داخل سنگر / مرکز زیر سکو بروید."]

آناتومی مسیر مترو: جایی که ریل سوم 600 ولت تا 750 ولت DC در مقابل مناطق امن امن قرار دارد¶

اگر در ایستگاهی روی ریل سقوط کردید یا به شما دستور داده شد قطاری را در یک تونل تخلیه کنید، بقای شما به دانستن هندسه مقطعی دقیق بستر مترو بستگی دارد:

================================================================================
       CROSS-SECTION OF AN UNDERGROUND SUBWAY TRACK & THIRD-RAIL GEOMETRY
================================================================================

  [STATION PLATFORM WALL]                            [TUNNEL BENCHWALL / WALL]
  +---------------------+                            +-----------------------+
  |   PASSENGER         |                            | [BLUE LIGHT BOX]      |
  |   PLATFORM          |                            | - Emergency Phone     |
  |   EDGE              |                            | - 600V Power-Off (EPO)|
  +----------+----------+                            |                       |
             | (Overhang)                            |   [TUNNEL WALKWAY]    |
             |  SAFE REFUGE                          +-----+-----------------+
             |  UNDER-PLATFORM                             |
             |  TRENCH (If Present)    [HAZARD]            |  (DEAD / SAFE)
             |    |                 COVER BOARD            |  RUNNING RAIL #2
             v    v               =======+=======          |        |
  +---------------+  RUNNING RAIL #1    [O] <-- 600V-750V  |        v
  | [Refuge Gap]  |        |             |      LIVE DC    |       [I]
  |               |        v    [Center  |      THIRD RAIL |        |
  |               |       [I]   Drainage |                 |        |
  +---------------+========+====Trough]==+=================+========+========+
                           [ WOOD OR CONCRETE CROSSTIES / BALLAST ]
================================================================================

4 قانون اساسی که هر مسافری باید به خاطر بسپارد:¶

1. ** فوراً ریل سوم را پیدا کنید (Usually on the Side Farthest From the Platform)**:
2. تقریباً در همه ایستگاه ها، مهندسان حمل و نقل ریل سوم 600 ولتی تا 750 ولت مستقیم DC را در دورترین فاصله از سکوی مسافری نصب می کنند (بنابراین فردی که از لبه سکو خارج می شود به جای اینکه مستقیماً روی ریل سوم فرود بیاید، در کنار ریل در حال حرکت زمین قرار می گیرد).
3. استثنا(Island Platforms & London Underground 4-Rail System): در کراس اوورهای سوئیچ خاص، سکوهای جزیره، یا در مترو لندن (که از سیستم چهار ریلی استفاده می کند: یکی زنده +420V DC راه آهن خارج از ریل های در حال اجرا و دومی زنده -210V DC راه آهن مستقیماً در مرکز بین ریل های در حال اجرا، در مجموع 630V DC، یک ریل هادی زنده در مرکز نیز وجود دارد. همیشه قبل از پا گذاشتن نگاه کنید.
4. ** دو ریل فولادی در حال اجرا زمین هستند (Negative Return)، نه ریل سوم فشار قوی**:
5. دو ریل فولادی براق که چرخ‌های فولادی قطار بر روی آن می‌چرخند، جریان برگشتی را با پتانسیل نزدیک به زمین حمل می‌کنند، در حالی که ریل سوم برجسته‌تر و ضخیم‌تر (که روی عایق‌های چینی/فایبر گلاس 15 سانتی‌متر / 6 اینچ بالاتر از گره‌ها نصب شده) حامل جریان‌های کشنده است. 600V to 750V DC عرضه هرگز بدن خود را بین ریل سوم و ریل در حال حرکت یا ستون فولادی متصل نکنید.
6. اگر روی ریل ایستگاه افتادید و نزدیک شدن قطار را شنیدید کجا بروید:
7. گزینه A (سریعترین اگر > 30 ثانیه دورتر باشد): از بستر مسیر تا انتهای سکوی ایستگاه که در آن یک نردبان دسترسی به مسیر زرد/فولادی دائمی (End-of-Platform Gate) به شما امکان می دهد بدون اینکه خود را بالا بکشید، مستقیماً روی سکو بالا بروید 1.3-meter (4.5-foot) دیوار بتنی عمودی
8. گزینه B (اگر قطار در حال حاضر وارد ایستگاه می شود و نمی توانید از آن بالا بروید):
   • به زیر لبه سکوی بتنی که به تازگی از آن سقوط کرده اید نگاه کنید: بسیاری از ایستگاه های مترو دارای یک فرورفتگی زیر پلت فرم هستند (Refuge Space / Suicide Pit)** یا در زیر لبه سکو یا در یک محل تخلیه مرکزی عمیق بین ریل ها. محکم روی دیوار بتنی زیر برآمدگی سکو بغلتانید (لباس، کوله پشتی و اندام خود را کاملاً از ریل فولادی دور نگه دارید) در حالی که شخصی روی سکو چراغ قوه روشن را به صورت افقی تکان می دهد تا ترمز اضطراری اپراتور قطار را فعال کند.

مقایسه 4 روش تخلیه تونل مترو (ایمن ترین تا خطرناک ترین)¶

هنگامی که قطار در یک تونل زیرزمینی غیرفعال می شود، مراکز فرماندهی ترانزیت (Rail Control Center) از سلسله مراتب دقیق روش های تخلیه استفاده کنید NFPA 130:

نحوه پیدا کردن و استفاده از "ایستگاه اضطراری آبی-نور" در هر تونل مترو¶

در تونل های راه آهن زیرزمینی در سراسر آمریکای شمالی، انگلستان، اروپا و آسیا، نور آبی روشن (Blue Light Station / Emergency Trip Station) که بر روی دیوار تونل بتنی نصب شده است، چراغ ایمنی جهانی است. هر مسافری باید بداند که دقیقاً زیر نور آبی چه چیزی قرار دارد:

1. خاموش اضطراری (EPO / Emergency Alarm Box / Third-Rail Trip Switch):
2. دقیقاً زیر نور آبی یک جعبه ضد آب و هوا قرمز یا زرد حاوی یک اهرم یا دکمه فشاری است که فوراً قطع کننده های مدار پست الکتریکی را که ریل سوم 600 ولت به 750 ولت DC را تغذیه می کنند در آن منطقه مسیر حرکت می کند و همه سیگنال های مسیر نزدیک را روی قرمز (STOP).
3. تلفن مرکز کنترل مستقیم ریل:
4. حتی زمانی که گوشی هوشمند شما دارد 0 bars از خدمات تلفن همراه در اعماق لوله رودخانه چدنی یا تونل سنگی، تلفن سیم‌کشی شده زیر نور آبی مستقیماً به میز کنترل ترانزیت / مرکز عملیات راه‌آهن وصل می‌شود و بلافاصله گوشی را بلند می‌کنید یا دکمه را فشار می‌دهید، و به طور خودکار *شماره دقیق مسیر و نشانگر زنجیره‌ای شما (مکان تا 10 متر روی صفحه نمایش) را نمایش می‌دهد.
5. درهای گذرگاه تونل و شفت های خروج اضطراری (Between-Station Escapes):
6. واقع در مجاورت ایستگاه های نور آبی (معمولاً هر ** 240 متر / 800 فوت ** زیر NFPA 130 استانداردها) فولادی دارای درجه آتش درهای عبوری (وصل لوله تونل شمال به لوله مجزای تونل جنوب بدون دود) یا شل پله خروج اضطراری عمودی است که به یک شبکه پیاده رو متعادل در خیابان بالا منتهی می شود.

زنده ماندن از شرایط دود یا آتش سوزی زیرزمینی (Tunnel Airflow Physics)¶

آتش سوزی در ایستگاه های زیرزمینی یا تونل ها گرما را به دام می اندازد و مونوکسید کربن سمی را کانالیزه می کند.COو هیدروژن سیانید (HCN) دود به سمت بالا به راه پله های ایستگاه (The Chimney Effect):

1. زیر لایه دود حرارتی بمانید (Under 1 Meter / 3.3 Feet)¶

• دود داغ تا سقف تونل یا سقف ایستگاه بالا می رود (3 to 5 meters بالا) ابتدا هوای خنک تر و قابل تنفس را در قسمت پایین 30 تا 90 سانتی متر (1 تا 3 فوت) بالاتر از زمین باقی می گذارد.
• بینی و دهان خود را با یک پارچه مرطوب یا ماسک N95 بپوشانید تا ذرات دوده کربن سیاه را فیلتر کنید و در حین حرکت خم شوید.

2. هرگز از آسانسور ایستگاه در شرایط آتش سوزی یا دود سوار نشوید¶

• آسانسورهای ایستگاه در صورت قطع برق کمکی یا باز شدن به سطح نیم طبقه پر از دود ممکن است از کار بیفتند. از پله های روشن استفاده کنید یا از پله برقی های متوقف شده بالا بروید.

3. مستقیماً از نوار قرمز "Emergency Exit Gate" در Turnstiles عبور دهید¶

• در حین تخلیه هرگز در گردان های سه پایه چرخان باریک گلوگاه ایجاد نکنید.
• هر بانک گردان دارای فولاد عریض است درهای خروج اضطراری (Service Gates) مجهز به یک نوار فشاری قرمز رنگ که آزاد می شود تا به جمعیت اجازه دهد مستقیماً به سمت پله های خیابان خارج شوند.

زنده ماندن از سیل ناگهانی ایستگاه زیرزمینی یا تونل (Subway Deluge Protocol)¶

در طول بارندگی شدید شدید یا وقفه های اصلی آب، آب در سطح خیابان از دریچه های مترو و پله های ورودی به لوله های مترو می ریزد.

1. ** تله "آبشار پلکانی" را قبل از اینکه شما را سنجاق کند بشناسید**:
2. فقط 15 سانتی متر (6 اینچ) آب با حرکت سریع که از یک راه پله شیب دار 40 درجه مترو سرازیر می شود، نیروی کافی ایجاد می کند (> 500 Newtons) جارو کردن یک بزرگسال از روی پاهای خود.
3. به محض اینکه آب خیابان از پلکان پایین آمد، فوراً به سمت خروجی ایستگاه جایگزین در انتهای مخالف سکو بروید یا در حین بالا رفتن از لبه دیوار، هر دو نرده را محکم بگیرید.
4. **اگر در داخل واگن مترو هنگام بالا آمدن سیلاب در اطراف چرخ ها محبوس شوید **:
5. وقتی آب تا ارتفاع ریل سوم بالا می رود (30 cm / 12 inches بالای بند)، قطع کننده های مدار پست به طور خودکار قطع می شوند و قدرت کشش 600 ولت DC را قطع می کنند.
6. دستورالعمل‌های خدمه را دنبال کنید تا از درهای انتهایی بین ماشین به سمت سربالایی قطار عبور کنید تا بالای خط آب بمانید.

شماره های اضطراری منطقه ای و سیستم های ایمنی حمل و نقل¶

سیستم‌های بزرگ متروی جهانی از سخت‌افزار اضطراری متمایز بر روی سکوها و داخل خودروها استفاده می‌کنند:

• ایالات متحده (NYC MTA، WMATA Metro، Chicago CTA، Boston MBTA، SF BART):
• ارسال اضطراری: شماره 911 را شماره گیری کنید (اکثر ایستگاه ها و تونل های متروی مدرن ایالات متحده دارای سیستم های آنتن توزیع شده هستند. DAS پشتیبانی از تماس های 911).
• کنترل‌های روی قطار و پلت‌فرم: دکمه اینترکام اضطراری مسافر را فشار دهید (PEI) دکمه فشار برای صحبت در داخل خودرو (هرگز سیم ترمز اضطراری مکانیکی قدیمی** را هنگامی که قطار در داخل تونل یا روی پل حرکت می کند، نکشید، زیرا توقف قطار در حال سوختن یا اورژانس پزشکی در وسط تونل، نجات را 30 دقیقه به تاخیر می اندازد؛ فقط قطار را در سکوی ایستگاه متوقف کنید). از Blue Light Station در تونل ها برای خاموش کردن و کنترل دسترسی به تلفن استفاده کنید.
• ** کانادا (Toronto TTC، Montreal STM، Vancouver SkyTrain)**:
• ارسال اضطراری و نوار زرد: 911 را شماره گیری کنید یا نوار زنگ هشدار اضطراری زرد را بالای پنجره های واگن مترو فشار دهید. در سکوهای ایستگاه، به منطقه انتظار تعیین شده (DWA) دستگاه مخابره داخل ساختمان و اگر شخصی در مسیر است، دکمه دکمه قطع برق آبی را در انتهای پلت فرم فشار دهید.
• ** انگلستان (London Underground / TfL، Glasgow Subway، Tyne & Wear Metro)**:
• ارسال اضطراری: شماره گیری 999 (یا پیامک به پلیس حمل و نقل بریتانیا به آدرس 61016 برای تهدیدات امنیتی غیر تهدید کننده زندگی).
• هشدار بحرانی 4 ریلی متروی لندن: به یاد داشته باشید که متروی لندن (Tube) از دو ریل برق رسانی زنده (+420V DC ریل بیرونی و -210V DC ریل مرکزی بین ریل های در حال اجرا). از اهرم هشدار هشدار اضطراری مسافر در کنار درها استفاده کنید و قبل از اقدام به تخلیه با راننده صحبت کنید.
• ** اتحادیه اروپا (Paris RATP Métro/RER، Berlin U-Bahn، Madrid Metro، Milan/Rome Metro)**:
• شماره اضطراری جهانی: شماره گیری 112 (یا 3117 / پیامک 31177 در فرانسه برای SNCF / RATP خط اضطراری ترانزیت). در سکوهای متروی پاریس، اگر فردی روی ریل‌ها افتاد، دستگیره قرمز اضطراری برق را بکشید (Borne d'Alarme / Coupure de Courant)** روی ستون پلت فرم برای بی انرژی کردن 750V DC ریل سوم بلافاصله
• آسیا-اقیانوسیه (Tokyo Metro / JR، Seoul Metro، Singapore SMRT، Hong Kong MTR، Sydney Metro):
• ارسال اضطراری و پلاتفرم پلانجر: شماره گیری 110/119 (ژاپن)، 112/119 (کره جنوبی)، 999/995 (سنگاپور)، یا 000 (استرالیا). در سکوهای ایستگاه ژاپنی و کره ای (جایی که درهای صفحه نمایش سکوی تمام قد نصب نشده اند)، دکمه چشمک زن قرمز/زرد روشن دکمه توقف قطار اضطراری پلت فرم را فشار دهید (非常停止ボタン / SOS) بر روی هر ستون ساختاری نصب شده است تا قطارهای نزدیک به آن را فورا متوقف کند.

سوالات متداول¶

چرا نباید دستگیره ترمز اضطراری را بکشم اگر کسی اورژانس پزشکی داشته باشد یا درگیری رخ دهد در حالی که قطار مترو در داخل یک تونل حرکت می کند؟¶

هنگامی که قطار مترو در داخل یک تونل زیرزمینی، لوله زیر آب یا پل مرتفع حرکت می کند، هرگز ترمز اضطراری را نکشید. اگر ترمز اضطراری را در داخل یک تونل بکشید، قطار صدها متر دورتر از هر سکوی ایستگاه متوقف می‌شود و امدادگران و افسران پلیس را مجبور می‌کند تا از روی بستر برق‌دار مسیر پایین بروند و با پای پیاده از یک تونل تاریک باریک عبور کنند تا به ماشین شما برسند (تبدیل یک نجات 2 دقیقه‌ای در ایستگاه بعدی به یک عملیات 35 دقیقه‌ای). در عوض، دکمه مخابره داخلی اضطراری مسافر به خدمه را فشار دهید تا اپراتور قطار هشدار دهد: اپراتور قطار را مستقیماً به سکوی ایستگاه بعدی (معمولاً 60 تا 90 ثانیه دورتر) سرعت می‌دهد، جایی که امدادگران و پلیس در لبه سکو با باز شدن درها منتظر هستند.

چه اتفاقی می‌افتد اگر روی یک ریل فولادی ONE (جایی که چرخ‌های قطار می‌غلطند) بدون لمس ریل سوم قدم بگذارم؟¶

دو ریل متحرک فولادی که چرخ‌های فولادی قطار مترو روی آنها می‌چرخد، به‌عنوان مسیر برگشت منفی زمین برای جریان کشش عمل می‌کند و در پتانسیل زمین یا نزدیک به آن قرار می‌گیرد، بنابراین قدم گذاشتن روی یک ریل در حال حرکت به تنهایی شما را برق‌آمیز نمی‌کند، همانطور که با لمس ریل DC 600 ولت به 750 ولت برق می‌زنید. با این حال، پا گذاشتن روی ریل های در حال اجرا به سه دلیل هنوز خطرناک است: اول، سر ریل های فولادی مرطوب مانند یخ نرم هستند و باعث لغزش فوری به سمت ریل سوم مجاور می شوند. دوم، در سیستم هایی مانند متروی لندن، راه آهن چهارم مستقیماً در مرکز بین ریل های در حال اجرا وجود دارد. و سوم، نقاط سوئیچ ریلی موتوری (قورباغه ها/نقاط) می توانند از راه دور با هزاران پوند نیروی هیدرولیکی بسته شوند و پایی که در شکاف سوئیچ فرو رفته است را قطع کنند. همیشه به طور کامل از روی تمام ریل ها روی گذرگاه بتنی یا چهارراه های صاف قدم بگذارید.

اگر شخصی گوشی هوشمند یا ایرپاد خود را روی مسیرهای مترو در ایستگاه بیندازد، آیا می‌تواند به سرعت پایین بپرد و قبل از آمدن قطار بعدی آن را بگیرد؟¶

هرگز برای بازیابی تلفن، ایرپاد، کلید یا کیف پول افتاده، روی تخت مترو نپرید. حتی زمانی که ساعت شمارش معکوس می گوید قطار بعدی 6 دقیقه فاصله دارد، قطارهای بدون درآمد، قطارهای رله خارج از سرویس و قطارهای سریع السیر با سرعت کامل از ایستگاه ها عبور می کنند بدون اینکه در تابلوهای شمارش معکوس مسافران ظاهر شوند. بدتر از آن، بالا رفتن از دیوار سکوی بتنی عمودی 1.3 متری (4.5 فوتی) بدون نردبان، بسیار بیشتر از آنچه مردم تصور می‌کنند، به استحکام بالاتنه نیاز دارد و افراد وحشتزده که سعی می‌کنند خود را تقویت کنند، مرتباً به عقب بر روی تخته پوششی ریل سوم می‌روند و دچار برق گرفتگی می‌شوند. به کارگزار غرفه ایستگاه بروید: کارگران حمل و نقل انبرهای بازیابی فایبرگلاس عایق شده بلند ("گیرنده") را حمل می کنند و تلفن شما را در حین نگه داشتن مسیر با خیال راحت بازیابی می کنند.

آیا حمل دوچرخه الکترونیکی یا اسکوتر الکترونیکی در واگن مترو شلوغ زیرزمینی ایمن است؟ و اگر کسی شروع به هق هق کردن و سیگار کشیدن کند چه؟¶

اگر بسته باتری لیتیوم یونی دوچرخه برقی یا اسکوتر برقی شروع به ایجاد صدای خش خش بلند، کوبیدن یا خارج شدن بخار خوشبوی سفید/خاکستری در داخل واگن مترو زیرزمینی کند، وارد Thermal Runaway شده و به یک آتش شدید 1000 درجه سانتیگراد (1800 ساعته تا 10 درجه سانتیگراد) فوران می کند. 20 ثانیه که با خاموش کننده استاندارد خشک شیمیایی نمی توان آن را خاموش کرد. سعی نکنید روی باتری ضربه بزنید یا آب را از بطری روی آن پرتاب نکنید. فوراً دستگاه مخابره داخل خودرو اضطراری را فشار دهید تا به اپراتور قطار بگویید «باتری دوچرخه لیتیومی در خودرو شماره [شماره] آتش می‌گیرد»، به هر مسافر داخل خودرو دستور دهید که فوراً از درهای انتهایی داخل خودرو وارد واگن‌های مجاور شود و درهای انتهایی فولادی را پشت سر خود ببندید تا حاوی اسید هیدروفلوئوریک سمی و دود مونوکسید کربن باشد تا زمانی که قطار به سکوی دوم برسد.

آیا آب سیلاب در مسیرهای مترو به طور خودکار 600 ولت را هدایت می کند و همه افراد را در آب برق می اندازد؟¶

هنگامی که آب سیل سنگین به اندازه کافی بالا می رود تا ریل سوم 600 ولت DC (حدود 30 سانتی متر / 12 اینچ بالاتر از بستر مسیر) زیر آب برود، اتصال کوتاه عظیم آب به زمین هزاران آمپر را می کشد و تقریباً بلافاصله قطع کننده های مدار پرسرعت در پست برق کششی را خاموش می کند و Thir را خاموش می کند. با این حال، آب کم عمق (5 تا 20 سانتی‌متر / 2 تا 8 اینچ عمق) قبل از حرکت قطع‌کننده‌ها، یا اتاق‌های غرق‌شده ایستگاه حاوی روشنایی 480 ولت متناوب / 13800 ولت AC و ترانسفورماتورهای پمپ، همچنان می‌توانند شیب ولتاژ خطرناک ("جریان سرگردان") در نزدیکی تجهیزات برق‌دار ایجاد کنند. به همین دلیل است که باید فوراً به جای رفتن به بستر مسیر به سمت بالا از ایستگاه سیل خارج شوید.

چگونه می توانم درهای جانبی واگن مترو را از داخل باز کنم اگر آتش نشانان دستور تخلیه را بدهند و برق معمولی درب خاموش باشد؟¶

هر واگن مترو دارای یک اهرم، دستگیره، یا حلقه کششی پشت شیشه‌ای مکانیکی قرمز رنگ است که مستقیماً بالای سر درب کشویی یا روی ستون کناری کنار صندلی‌های درب قرار دارد. هنگامی که قطار به طور کامل متوقف شد و خدمه یا آتش نشانان به شما دستور دادند درها را باز کنید، با پایین کشیدن یا چرخاندن درب اضطراری قرمز فشار هوای پنوماتیک را کاهش می دهد (یا کلاچ مکانیکی درایو را جدا می کند) و درهای کشویی را قفل می کند و به شما امکان می دهد دو برگ در را با دست از هم جدا کنید.

راهنماهای مرتبط¶

• زنده ماندن تخلیه مترو و قطار از ریل
• اتوبوس حمل و نقل انبوه و مترو آزار و اذیت و دفاع حمله
• له شدن و بقای ازدحام جمعیت: محافظت از سینه و خروج مورب
• آتش سوزی باتری لیتیوم یون: فرار حرارتی، دوچرخه های الکترونیکی و تخلیه
• خطوط برق قطع شده و برق گرفتگی خودرو: پتانسیل پله و خروج ایمن
• دایرکتوری شماره های اضطراری

منابع و راهنمای رسمی¶

• انجمن ملی حفاظت از آتش (NFPA): NFPA 130: استاندارد برای سیستم های حمل و نقل و راه آهن ثابت راهنما - تهویه تونل زیرزمینی، فاصله بین گذرگاه ها، پایداری دیواره های زیرزمینی، و معیارهای تخلیه اضطراری.
• اداره حمل و نقل فدرال ایالات متحده (FTA) و هیئت ملی ایمنی حمل و نقل (NTSB): دستورالعمل های ایمنی دود تونل مترو و حوادث قوس الکتریکی، استانداردهای خاموش کردن اضطراری ایستگاه نور آبی (EPO) و پروتکل های انتقال بین خودروی مسافر.
• مرجع حمل و نقل شهری (NYC MTA) و اداره حمل و نقل منطقه شهری واشنگتن (WMATA): دستورالعمل های ایمنی مسیر مشتری - خطرات ریل سوم و پوشش محافظ 600V/750V DC.
• حمل و نقل لندن (TfL) و هیئت استانداردهای ایمنی و راه آهن بریتانیا (RSSB): روش های تخلیه تونل زیرزمینی چهار ریل زیرزمینی لندن (630 ولت DC) و روش های تخلیه تونل زیرزمینی.
• انجمن بین المللی حمل و نقل عمومی (UITP): محافظت در برابر سیل ایستگاه مترو زیرزمینی، محدودیت های فرار هیدرودینامیکی پلکان، و عملیات اضطراری.