Atrapat en una estació o túnel de metro subterrani durant una condició de fum, un apagat elèctric o una inundació de via: supervivència de 600 V CC del tercer carril¶

Estar atrapat dins d'un vagó de metro subterrani (New York MTA, London Underground, Paris Métro, Toronto TTC, Washington Metro, Chicago CTA, Berlin U-Bahn, Tokyo Metro, o Sydney Metro) quan els llums s'apaguen de sobte al mig del túnel, el fum acre de l'arc elèctric comença a derivar per les reixes de ventilació o l'aigua de tempesta d'inundació sobtada baixa en cascada per les escales de l'estació fins a la llera de la carretera requereix un estricte compliment de les normes d'enginyeria del ferrocarril subterrani. Cada any, als principals sistemes de trànsit metropolità, els passatgers aterrits que obliguen a obrir les portes corredisses laterals d'un vagó de metro aturat i salten al llit fosc de la via moren en 3 segons: no pel fum o l'interrupció que va aturar el tren, sinó en trepitjar el corrent continu de 600 a 750 volts (DC) Third Rail (o trepitjar la fusta o fibra de vidre Third-Rail Protective Cover Board, que està dissenyat només per desviar les eines que cauen i la pluja, s'enganxa a l'instant sota el pes del cos humà i deixa caure el peu directament sobre 4.000 amperes de corrent de tracció DC letal), o sent colpejat en silenci per un tren exprés que roda en moviment adjacent. Si el vostre tren del metro s'atura alguna vegada dins d'un túnel durant un apagament, fum o inundació, no obligueu mai a obrir les portes laterals i saltar al llit de la via tret que un operador del tren o un bomber ordeni explícitament una evacuació de la via després de verificar que la potència de tracció està APAGADA, camineu d'un cotxe a un altre utilitzant les portes laterals entre cotxes (quan estigui equipat) o desplaceu-vos cap a l'andana. Apagat d'emergència per llum blava (EPO) Feu un seguiment dels telèfons i dels passos transversals dels túnels, truqueu al vostre local números d'emergència (911 als Estats Units i Canadà, 999 al Regne Unit, 112 a tota la Unió Europea, 000 a Austràlia) i reviseu el nostre Guia d'evacuació per descarrilament de metro i tren, el nostre Guia de defensa contra l'assetjament i l'assalt d'autobús i metro de trànsit massiu, i el nostre guia de supervivència per aixafar la multitud i estampida.

Segons l'Associació Nacional de Protecció contra Incendis Estàndard per a sistemes de trànsit de guies fixes i ferrocarrils de passatgers (NFPA 130), l'Administració Federal de Trànsit dels EUA (FTA), i la Junta de Normes i Seguretat Ferroviària del Regne Unit (RSSB), un modern vagó de metro d'acer o alumini és el teu bot salvavides temporal més segur dins d'un túnel. Els vagons de metro estan dissenyats amb un sòl resistent al foc que resisteix l'arc elèctric sota el cotxe durant més de 30 minuts, il·luminació i ventilació de seguretat de bateria d'emergència que funcionen durant 60 a 120 minuts després de caigudes de corrent del tercer carril i passarel·les de la porta final que permeten que fins a 1.000 passatgers entrin directament a l'interior d'un tren net o sense rescat a peus. tocant mai el llit de la via electrificat. Comprendre la geometria exacta del tercer carril, com els ventiladors de ventilació del túnel empenyen el fum en una direcció i per què l'aigua que cobreix les vies electrificades requereix una sortida immediata cap amunt us salva la vida.

Fes això ara¶

1. ** QUEDEU-TE dins del vagó del metro durant una parada o un apagament del túnel: mai obriu les portes laterals i salteu a les vies pel vostre compte.** Fins i tot si les llums de la cabina s'apaguen i el tren s'atura en un túnel fosc durant 20 minuts, el tercer carril de 600V a 750V DC al costat de les rodes pot estar en marxa, i el tren encara està en funcionament ** km/h (40 mph). Mantingueu-vos dins del cotxe, utilitzeu l' intercomunicador d'emergència entre passatgers i tripulants (PEI)** al costat de la porta per parlar amb l'operador/conductor del tren i esperar instruccions oficials.
2. Si entra fum al vostre vagó de metro específic (Under-Car Arcing / Rubbish Fire), entra al cotxe següent per les portes finals entre cotxes (o passarel·la oberta) en lloc de saltar a les vies. En trens de passarel·la oberta (New York R211, London S-Stock, Paris MP 14, Toronto Rocket), simplement caminar cap endavant o cap enrere dins de la cabina contínua lluny de la font de fum. En els vagons de metro segmentats tradicionals, desbloquegeu o desbloquegeu la porta de l'extrem central entre els cotxes, agafeu els dos passamans amb fermesa mentre passeu per la placa del pont del diafragma metàl·lic (mai apropeu els peus a la vora de la bretxa) i tanqueu la porta final darrere vostre per segellar el cotxe fumat.
3. Si el conductor, l'operador del tren o els bombers ordenen una evacuació d'emergència al llit de la via del túnel: NO toqueu ni trepitgeu MAI el tercer carril NI el seu panell protector. Quan baixeu d'un tren al llit de la carretera:
4. Mireu primer cap avall amb la llanterna del telèfon per veure a quin costat del tren hi ha el rail de contacte elevat (Third Rail).
5. Mai trepitgeu el tauló de fibra de vidre, fusta o plàstic que cobreix la part superior del tercer carril: aquest tauler de coberta NO és un esglaó i es trencarà sota el vostre pes, electrocutant-vos a l'instant.
6. Passeu tot el camí per sobre els rails corrents cap a l'estret formigó ** Passarel·la del túnel (Benchwall / Catwalk)** o caminar pel centre entre els creuaments de fusta/formigó només després que els equips verifiquen que l'alimentació està bloquejada.
7. En un túnel d'evacuació de fum a peu, mireu el moviment del fum i endinseu-vos en el vent fresc entrant (ALVENT del foc), mai a sota del vent amb el fum. Els túnels de trànsit subterrani utilitzen gegants reversibles Ventiladors de ventilació del túnel Jet / Saccardo (NFPA 130) dissenyat per bufar aire fresc des del darrere dels passatgers que s'evacuen mentre empènyer el fum tòxic per davant del foc en sentit contrari. Si evacues per una passarel·la del túnel i veus que el fum passa per la teva cara des del teu darrere, busca la Porta de pas creuat il·luminada en verd al forat del túnel doble paral·lel o camina contra el flux d'aire cap al costat de la presa d'aire net.
8. Si caus a les vies d'una estació o veus algú altre a les vies, dirigiu-vos immediatament cap a l'estació de llum blava/mur d'emergència (o aneu a la fosa del refugi sota la plataforma). Cada túnel de metro subterrani i extrem de la via de l'estació tenen una llum blava brillant muntada a la paret del túnel (every 150 to 250 meters / 500 to 800 feet). Directament sota cada llum blava hi ha un apagat d'emergència (EPO / Traction Power Trip), un telèfon d'emergència connectat directament al centre de control ferroviari i un extintor.
9. Si l'aigua d'una inundació s'aboca cap a una estació de metro subterrània o puja cap al llit de la via: ABANDONEU L'ESTACIÓ Amunt IMMEDIATAMENT. No passeu mai per aigua fins a la cintura o fins al pit dins d'una estació de trànsit subterrània ni intenteu anar en metro durant un avís d'inundació sobtada. L'aigua d'inundació baixa per les escales de l'estació com una cascada d'alta velocitat (que fa caure els adults a les escales), pot atrapar els passatgers dins dels vagons de tren submergits si les bombes del túnel fallen i crea perills letals de corrent dispersa a prop de l'aparell submergit. Pugeu les escales més properes o l'eix de sortida d'emergència fins al nivell del carrer immediatament.

Arbre de decisió: fum subterrani, apagada i triatge de supervivència a les inundacions¶

Seguiu aquest arbre de supervivència pas a pas durant qualsevol emergència del metro subterrani.

flowchart TD
    Start["Metro d'emergència subterrània: apagada elèctrica, estat de fum, O inundacions de via/estació"] --> HazardType{"1. Quin perill principal està passant ara mateix?"}

    HazardType -->|"Tren aturat al túnel fosc (talla d'alimentació / retenció del senyal)"| StayInCar["QUEDEU-TE A DINS DEL COTXÓ DE SUBWAY: - NO obriu les portes laterals ni salteu a les vies - Premeu l'intercomunicador d'emergència de passatgers (PEI) per informar de les necessitats mèdiques - Els llums i les ventilacions de la bateria funcionen entre 60 i 120 min; esperar les instruccions de la tripulació"]

    HazardType -->|"Entra fum al teu cotxe o estació"| SmokeCheck{"2. Estàs a l'andana d'una estació O dins d'un tren en un túnel?"}

    SmokeCheck -->|"A l'andana de l'estació"| PlatformExit["EVACUEU L'ESTACIÓ CAP Amunt IMMEDIATAMENT: - Mantingueu-vos per sota de la capa de fum (ajupiu-vos a < 1 metre / 3,3 peus per sobre del terra) - Seguiu els senyals de sortida de Running Man il·luminats per les escales - Si els torniquets principals estan encallats, premeu la barra vermella de la porta de sortida d'emergència"]

    SmokeCheck -->|"Dins del tren aturat al túnel"| InterCarMove["PASSAR-SE PER LES PORTES EXTREM DE COTXES PRIMER: 1. Caminar per les portes interiors de l'extrem fins als vagons del metro nets a contravent 2. Tancar les portes dels extrems darrere teu per aïllar el fum 3. Només surt a la passarel·la si la tripulació/bombers verifiquen que el tercer carril de 600 V està APAGAT"]

    HazardType -->|"Aigua d'inundació sobtada abocant a l'estació/a les vies"| FloodEscape["ESCAPADA VERTICAL IMMEDIATA (RETARD ZERO): - NO pujar a cap tren ni pujar a la plataforma inundada - Pujar les escales fins al nivell del carrer ABANS que l'aigua caigui en cascada per les escales - Agafeu els dos passamans; si s'inunda l'escala principal, utilitzeu l'escala de l'escotilla de sortida d'emergència"]

    HazardType -->|"Persona caiguda al llit de la pista de l'estació"| TrackFall["PROTOCOL DE CAÍDA DE LA PISTA DE L'ESTACIÓ: 1. Transeünts: Moveu la llanterna en un cercle ample a la boca del túnel + estireu l'EPO de llum blava / digueu-li a l'agent de la cabina 2. Persona a la via: NO toqueu el tercer carril ni el tauler de coberta 3. Corre cap a l'escala a l'extrem de la plataforma O arrossega cap a la rasa de sota la plataforma / canal central"]

Anatomia de la via del metro: on es troba el tercer carril de 600V a 750V DC en comparació amb les zones de refugi segures¶

Si mai caus a les vies d'una estació o t'ordenen d'evacuar un tren en un túnel, la teva supervivència depèn de conèixer la geometria exacta de la secció transversal d'una carretera del metro:

================================================================================
       CROSS-SECTION OF AN UNDERGROUND SUBWAY TRACK & THIRD-RAIL GEOMETRY
================================================================================

  [STATION PLATFORM WALL]                            [TUNNEL BENCHWALL / WALL]
  +---------------------+                            +-----------------------+
  |   PASSENGER         |                            | [BLUE LIGHT BOX]      |
  |   PLATFORM          |                            | - Emergency Phone     |
  |   EDGE              |                            | - 600V Power-Off (EPO)|
  +----------+----------+                            |                       |
             | (Overhang)                            |   [TUNNEL WALKWAY]    |
             |  SAFE REFUGE                          +-----+-----------------+
             |  UNDER-PLATFORM                             |
             |  TRENCH (If Present)    [HAZARD]            |  (DEAD / SAFE)
             |    |                 COVER BOARD            |  RUNNING RAIL #2
             v    v               =======+=======          |        |
  +---------------+  RUNNING RAIL #1    [O] <-- 600V-750V  |        v
  | [Refuge Gap]  |        |             |      LIVE DC    |       [I]
  |               |        v    [Center  |      THIRD RAIL |        |
  |               |       [I]   Drainage |                 |        |
  +---------------+========+====Trough]==+=================+========+========+
                           [ WOOD OR CONCRETE CROSSTIES / BALLAST ]
================================================================================

Les 4 regles crítiques del llit de la pista que tots els viatgers han de memoritzar:¶

1. ** Localitzeu el tercer carril immediatament (Usually on the Side Farthest From the Platform)***:
2. A gairebé totes les estacions, els enginyers de trànsit munten el tercer carril de corrent continu de 600V a 750V al costat de la via MÉS LLUNYAT de l'andana de passatgers (de manera que una persona que s'ensopegui de la vora de l'andana aterra al costat del carril corrent a terra en lloc d'aterrar directament al tercer carril).
3. Excepció (Island Platforms & London Underground 4-Rail System): En determinats encreuaments de commutació, plataformes insulars o al London Underground (que utilitza un Four-Rail System: un en directe +420V DC rail fora dels rails corrent I un segon viu -210V DC rail directament al centre entre els rails de rodadura, totalitzant 630V DC), també hi ha un rail conductor viu al centre. Mireu sempre abans de trepitjar.
4. ** Els dos carrils d'acer estan posats a terra (Negative Return), NO el tercer carril d'alta tensió**:
5. Els dos rails d'acer brillant sobre els quals roden les rodes d'acer del tren porten el corrent de retorn a un potencial proper a la terra, mentre que el tercer carril elevat i més gruixut (muntat sobre aïllants de porcellana/fibra de vidre 15 cm / 6 polzades més alt dels llaços) porta el letal 600V to 750V DC subministrament. No connecteu mai el vostre cos entre el tercer carril i un carril corrent o una columna d'acer posada a terra.
6. On anar si caus a les vies de l'estació i escoltes un tren que s'apropa:
7. Opció A (més ràpida si està > 30 segons de distància): córrer pel llit de la via fins al extrem de l'andana de l'estació on hi ha una escala permanent d'accés a la via groc/acer (End-of-Platform Gate)** et permet pujar recte cap a la plataforma sense tirar-te cap amunt a 1.3-meter (4.5-foot) mur vertical de formigó.
8. Opció B (si el tren està entrant a l'estació ara mateix i no pots baixar):
   • Mireu sota el llavi de la vora de l'andana de formigó de la qual acabeu de caure: moltes estacions de metro tenen un volant sota la plataforma encastat (Refuge Space / Suicide Pit) ja sigui sota el llavi de la plataforma o en un abeurador central de drenatge profund entre els rails. Roda amb força contra la paret de formigó sota el voladís de la plataforma (mantenint la roba, la motxilla i les extremitats completament allunyats del rail d'acer) mentre algú a la plataforma agita una llanterna brillant horitzontalment per activar el fre d'emergència de l'operador del tren.

Comparació dels 4 mètodes d'evacuació del túnel del metro (del més segur al més perillós)¶

Quan un tren està desactivat en un túnel subterrani, els centres de comandament de trànsit (Rail Control Center) utilitzar una estricta jerarquia de mètodes d'evacuació sota NFPA 130:

Com trobar i utilitzar l'"estació d'emergència de llum blava" a qualsevol túnel del metro¶

Als túnels ferroviaris subterranis d'Amèrica del Nord, el Regne Unit, Europa i Àsia, una llum blava brillant (Blue Light Station / Emergency Trip Station) muntat a la part alta del mur del túnel de formigó és el far universal de seguretat. Cada viatger hauria de saber què hi ha directament sota aquesta llum blava:

1. ** L'apagada d'emergència (EPO / Emergency Alarm Box / Third-Rail Trip Switch)***:
2. Directament a sota de la llum blava hi ha una caixa resistent a la intempèrie vermella o groga que conté una palanca o polsador que activa instantàniament els interruptors automàtics de la subestació elèctrica que alimenten el tercer carril de 600 V a 750 V CC en aquesta zona de via i estableix tots els senyals de la via que s'acosten a Vermell (STOP).
3. Telèfon del centre de control ferroviari directe:
4. Fins i tot quan el teu telèfon intel·ligent té 0 bars de servei cel·lular a l'interior d'un tub de ferro colat o d'un túnel de roca, el telèfon cablejat sota la llum blava es connecta directament al Taulell de control de trànsit / Centre d'operacions ferroviaris en el moment en què aixequeu el telèfon o premeu el botó, i mostra automàticament el vostre número de pista exacte i el marcador de cadena (ubicació fins a 10 metres) a la pantalla del despatxador.
5. Portes de pas creuat del túnel i eixos de sortida d'emergència (Between-Station Escapes)*:
6. Situat al costat de les estacions de llum blava (normalment cada 240 metres / 800 peus sota NFPA 130 estàndards) són Portes de pas creuat d'acer ignífug (que connecten el tub del túnel en direcció nord al tub del túnel en direcció sud i lliure de fum) o verticals Fus d'escales de sortida d'emergència que condueixen a una reixa de vorera contrapesada al carrer de dalt.

Sobreviure a una condició de fum o incendi del metro subterrani (Tunnel Airflow Physics)¶

Els incendis a les estacions o túnels subterranis atrapen la calor i canalitzen el monòxid de carboni tòxic (CO) i cianur d'hidrogen (HCN) fumar cap amunt cap a les escales de l'estació (The Chimney Effect):

1. Mantingueu-vos per sota de la capa de fum tèrmic (Under 1 Meter / 3.3 Feet)¶

• El fum calent puja a la corona del túnel o al sostre de l'estació (3 to 5 meters alt) primer, deixant aire més fresc i respirable a la part inferior 30 a 90 centímetres (1 a 3 peus) per sobre del terra.
• Tapeu-vos el nas i la boca amb un drap humit o una màscara N95 per filtrar les partícules de sutge de carbó negre i ajupiu-vos mentre us moveu.

2. No agafeu mai un ascensor de l'estació durant una situació d'incendi o fum¶

• Els ascensors de l'estació poden fallar si es dispara l'energia auxiliar o poden obrir-se a un entresòl ple de fum. Utilitzeu escales il·luminades o puja per escales mecàniques aturades.

3. Empenyeu directament a través de la barra vermella de la "porta de sortida d'emergència" als torniquets¶

• No us enganxeu mai als torniquets de trípode giratoris estrets durant una evacuació.
• Tots els bancs de torniquets tenen acer ample ** Portes de sortida d'emergència (Service Gates)** equipat amb una barra de pànic vermella que s'allibera per permetre que la gent surti directament a les escales del carrer.

Sobreviure a una inundació sobtada d'una estació de metro o d'un túnel (Subway Deluge Protocol)¶

Durant les pluges torrencials extremes o les interrupcions de l'aigua, l'aigua a nivell del carrer s'aboca pels conductes de ventilació del metro i per les escales d'entrada als tubs del metro.

1. Reconeix la trampa "Stairwell Waterfall" abans que t'enganxi:
2. Només 15 centímetres (6 polzades) d'aigua en moviment ràpid que flueixen per una escala de metro empinada de 40 graus creen prou força (> 500 Newtons) per escombrar un adult dels seus peus.
3. Tan bon punt l'aigua del carrer baixi en cascada per una escala, aneu immediatament a una sortida alternativa de l'estació a l'extrem oposat de l'andana o agafeu amb força els dos passamans mentre pugeu per la vora de la paret.
4. Si queda atrapat dins d'un vagó de metro quan l'aigua puja al voltant de les rodes:
5. Quan l'aigua puja a l'alçada del tercer carril (30 cm / 12 inches per sobre dels llaços), els interruptors de la subestació s'encenen automàticament i tallen la potència de tracció de 600 V CC.
6. Seguiu les instruccions de la tripulació per caminar per les portes entre cotxes cap a l'extrem pujada del tren per mantenir-vos per sobre de la línia de flotació.

Números d'emergència regionals i sistemes de seguretat de trànsit¶

Els principals sistemes de metro globals utilitzen diferents maquinari d'emergència a les plataformes i a l'interior dels cotxes:

• ** Estats Units (NYC MTA, WMATA Metro, Chicago CTA, Boston MBTA, SF BART)***:
• Enviament d'emergència: marqueu 911 (les estacions i túnels de metro dels EUA més moderns tenen sistemes d'antena distribuïts DAS admet trucades al 911).
• Controls al tren i a la plataforma: premeu el Intercomunicador d'emergència de passatgers (PEI) botó de prémer i parlar dins del cotxe (mai estireu el vell cordó de fre d'emergència mecànic mentre un tren es mou dins d'un túnel o travessa un pont, perquè aturar un tren en flames o d'emergència mèdica a mig túnel retarda el rescat 30 minuts; només pare un tren a l'andana de l'estació). Utilitzeu l'Blue Light Station als túnels per apagar i controlar l'accés al telèfon.
• ** Canadà (Toronto TTC, Montreal STM, Vancouver SkyTrain)***:
• Enviament d'emergència i franja groga: marqueu 911 o premeu la tira d'alarma d'emergència groga a sobre de les finestres del vagó del metro. A les andanes de l'estació, aneu a la Zona d'espera designada (DWA) intercomunicador i premeu el botó blau de tall d'alimentació al final de la plataforma si algú està a les vies.
• ** Regne Unit (London Underground / TfL, Glasgow Subway, Tyne & Wear Metro)***:
• Enviament d'emergència: marqueu 999 (o envia un missatge a la Policia de transport britànica a 61016 per a amenaces de seguretat que no amenacen la vida).
• Avís crític de 4 ferrocarrils del metro de Londres: recordeu que el metro de Londres (Tube) utilitza DOS rails d'electrificació en viu (+420V DC carril exterior I -210V DC rail central entre els rails de rodament). Utilitzeu la palanca Alarma d'emergència del passatger a les portes i parleu amb el conductor abans d'intentar qualsevol evacuació.
• ** Unió Europea (Paris RATP Métro/RER, Berlin U-Bahn, Madrid Metro, Milan/Rome Metro)***:
• Número d'emergència universal: marqueu 112 (o 3117 / text 31177 a França per al SNCF / RATP línia d'emergència de trànsit). A les andanes del metro de París, si una persona cau a les vies, estireu la Maneta vermella de tall de tracció d'emergència (Borne d'Alarme / Coupure de Courant) al pilar de la plataforma per desenergitzar el 750V DC tercer carril immediatament.
• ** Àsia-Pacífic (Tokyo Metro / JR, Seoul Metro, Singapore SMRT, Hong Kong MTR, Sydney Metro)***:
• Despatx d'emergència i plataformes: marqueu 110/119 (Japó), 112/119 (Corea del Sud), 999/995 (Singapur) o 000 (Austràlia). A les andanes de les estacions japoneses i coreanes (on no s'instal·len les portes de pantalla de plataforma d'alçada completa), premeu el botó d'aturada del tren d'emergència de la plataforma que parpelleja en vermell/groc brillant (非常停止ボタン / SOS)** muntat a cada pilar estructural per aturar els trens que s'acosten immediatament.

Preguntes freqüents¶

Per què no hauria de tirar de la maneta del fre d'emergència si algú té una emergència mèdica o es produeix una baralla mentre el tren del metro es mou dins d'un túnel?¶

No tireu mai el fre d'emergència mentre un tren del metro es mou dins d'un túnel subterrani, un tub submarí o un pont elevat. Si tires el fre d'emergència dins d'un túnel, el tren s'atura a centenars de metres de l'andana de qualsevol estació, obligant els paramèdics i els agents de policia a baixar al llit de la via electrificada i caminar a peu per un estret túnel fosc per arribar al teu cotxe (convertint un rescat de 2 minuts a l'estació següent en una operació de túnel de 35 minuts). En comptes d'això, premeu el botó d'intercomunicació d'emergència entre el passatger i la tripulació per alertar l'operador del tren: l'operador accelerarà el tren directament fins a la següent andana de l'estació (generalment entre 60 i 90 segons) on els paramèdics i la policia ja estan esperant a la vora de l'andana mentre s'obren les portes.

Què passa si trepitjo UN rail d'acer (on roden les rodes del tren) sense tocar el tercer rail?¶

Els dos rails d'acer sobre els quals roden les rodes d'acer del tren del metro serveixen com a camí de retorn negatiu a terra per al corrent de tracció i s'asseuen al potencial de la terra o a prop, de manera que trepitjar un rail en funcionament sol no us electrocutarà com si toqueu el tercer carril elevat de 600V a 750V DC. No obstant això, trepitjar els rails corrents encara és perillós per tres motius: en primer lloc, els caps de rails d'acer humits són tan llises com el gel i provoquen lliscaments immediats cap al Tercer Rail viu adjacent; en segon lloc, en sistemes com el metro de Londres, hi ha un quart rail viu directament al centre entre els rails de circulació; i en tercer lloc, els punts de commutació de ferrocarril motoritzats (granotes/punts) es poden tancar de forma remota amb milers de lliures de força hidràulica i amputar un peu encaixat a l'espai de l'interruptor. Passeu sempre completament per sobre de tots els rails a la passarel·la de formigó o a les creus planes.

Si algú deixa caure el seu telèfon intel·ligent o AirPods a les vies del metro d'una estació, pot saltar ràpidament i agafar-lo abans que arribi el proper tren?¶

No us baixeu mai al llit d'una via de metro per recuperar un telèfon, AirPods, claus o cartera caiguts. Fins i tot quan el rellotge de compte enrere indica que el proper tren és a 6 minuts, els trens de treball sense ingressos, els trens relés fora de servei i els trens exprés passen per les estacions a tota velocitat sense aparèixer als taulers de compte enrere de passatgers. Pitjor encara, tornar a pujar per una paret de plataforma de formigó vertical d'1,3 metres (4,5 peus) sense una escala requereix molta més força de la part superior del cos del que la gent s'imagina, i les persones en pànic que intenten augmentar-se rutinàriament retrocedeixen al tauler de coberta del tercer carril i s'electrocuten. Aneu a l'agent de l'estand de l'estació: els treballadors de trànsit porten unes pinces llargues de recuperació de fibra de vidre aïllades ("grabbers") i recuperaran el vostre telèfon amb seguretat durant una retenció de la pista.

És segur portar una bicicleta elèctrica o un scooter elèctric a un vagó de metro subterrani ple de gent? I què passa si un comença a xiular i fumar?¶

Si la bateria d'ió de liti d'una bicicleta elèctrica o d'un scooter elèctric comença a emetre un fort so de xiuxiueig, esclatant o a expulsar un vapor d'olor dolç blanc/gris dins d'un vagó de metro subterrani, està entrant a Thermal Runaway i esclatarà en un intens intens 1.000 graus centígrads (1.800 graus centígrads) a 20 000 graus de foc en 10 torres de segons. que no es pot extingir amb un extintor químic sec estàndard. NO intenteu trepitjar la bateria ni llençar-hi aigua d'una ampolla. Premeu immediatament l'intercomunicador d'emergència per dir-li a l'operador del tren "Incendi de la bateria de la bicicleta elèctrica de liti al cotxe núm. [Número]", indiqueu a tots els passatgers del cotxe que passen immediatament per les portes de l'extrem entre els cotxes cap als vagons adjacents i tanqueu les portes d'acer darrere vostre per contenir l'àcid fluorhídric tòxic i el fum de monòxid de carboni fins que el tren arribi a la plataforma posterior.

L'aigua d'inundació a les vies del metro condueix automàticament 600 volts i electrocuta a tothom a l'aigua?¶

Quan l'aigua d'una gran inundació puja prou per submergir el tercer carril de 600 V CC (uns 30 centímetres / 12 polzades per sobre del llit de la via), el curtcircuit massiu d'aigua a terra atrau milers d'amperes i gairebé immediatament dispara els interruptors automàtics d'alta velocitat a la subestació elèctrica de tracció, desenergitzant el tercer carril. No obstant això, les aigües poc profundes (de 5 a 20 centímetres / 2 a 8 polzades de profunditat) abans que els interruptors s'encenguin, o les sales de l'estació inundades que contenen il·luminació de 480 V AC / 13.800 V AC i transformadors de bombes, encara poden produir gradients de tensió perillosos ("corrent periòdica") a prop d'equips energitzats. És per això que heu d'evacuar cap amunt d'una estació d'inundació immediatament en comptes de vadear al llit de la via.

Com puc obrir les portes laterals d'un vagó de metro des de l'interior si els bombers demanen una evacuació i la potència normal de la porta està morta?¶

Tots els vagons de metro tenen una palanca mecànica vermella d'"Alliberament de la porta d'emergència", una maneta o un anell de tracció darrere del vidre situat directament a sobre de la capçalera de la porta corredissa o al pilar lateral al costat dels seients de la porta. Una vegada que el tren s'ha aturat completament i la tripulació o els bombers us indiquen que obriu les portes, tirant cap avall o girant l'alliberament de la porta d'emergència vermell aboca la pressió de l'aire pneumàtic (o desenganxa l'embragatge mecànic) mantenint les portes corredisses bloquejades, cosa que us permet separar les dues fulles de la porta amb la mà.

Guies relacionades¶

• Supervivència d'evacuació per descarrilament de metro i tren
• Defensa contra l'assetjament i l'assalt d'autobús i metro de trànsit massiu
• Supervivència a l'aixafament de la multitud i a l'estampida: protecció del pit i sortida diagonal
• Incendis de bateria d'ions de liti: fuga tèrmica, bicicletes elèctriques i evacuació
• Línies elèctriques caigudes i electrocució del vehicle: potencial de pas i sortida segura
• Directori de números d'emergència

Fonts i orientació oficial¶

• Associació Nacional de Protecció contra Incendis (NFPA): NFPA 130: Estàndard per a sistemes de trànsit de guies fixes i ferrocarrils de passatgers: ventilació de túnels subterranis, espai entre passatges, tenabilitat de bancs i criteris d'evacuació d'emergència.
• Administració Federal de Trànsit (FTA) dels Estats Units i Junta Nacional de Seguretat en el Transport (NTSB): Directrius de seguretat en cas d'incidències de fum i arc del túnel del metro, estàndards d'apagat d'emergència de l'estació de llum blava (EPO) i protocols de transferència entre passatgers.
• Metropolitan Transportation Authority (NYC MTA) i Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA): Directrius de seguretat de la via del client - 600V/750V DC Tercer carril i perills de la coberta protectora.
• Transport per a Londres (TfL) i la Junta de Normes i Seguretat Ferroviària del Regne Unit (RSSB): Procediments de seguretat per a l'electrificació de tracció de quatre carrils subterranis de Londres (630 V CC) i d'evacuació de túnels subsuperficials.
• Associació Internacional de Transport Públic (UITP): Protecció contra inundacions de l'estació de metro subterrània, límits d'evacuació hidrodinàmica de les escales i operacions d'emergència.