Problemes de navegació en alta mar: VHF DSC Mayday, activació EPIRB i abandonament a una balsa salvavides¶

Navegar a la costa o fer un pas costaner a bord d'un iot d'esbarjo, un catamarà o un petit vaixell comercial us allunyarà de la resposta d'emergència municipal. Quan un accessori de casc es trenca, un incendi elèctric omple la cabina de fum, una plataforma s'ensorra en mar forta o un vaixell d'alta velocitat s'acosta amb intenció hostil, la supervivència depèn dels procediments de socors marítims internacionals. Les xarxes de rescat de ràdio i satèl·lit modernes coordinades pel Sistema de seguretat i socors marítims (GMDSS) poden localitzar un vaixell afectat a qualsevol part del planeta en qüestió de minuts, sempre que la tripulació active els senyals electrònics i de veu correctes abans d'abandonar el timó.

El pànic i l'abandonament prematur són els dos errors més mortífers en les emergències d'aigua blava. Les investigacions de sinistres marítims mostren que els iots romanen regularment a flotació molt després que la seva tripulació els abandoni a les balses salvavides. A menys que el vostre vaixell s'enfonsi activament sota els vostres peus, cremant-se sense control o trencant-se en un escull, lluita per mantenir el vaixell a flotació mentre emeten alertes de socors per satèl·lit i radiofreqüències. Aquesta guia ofereix protocols pas a pas per transmetre un Mayday de VHF parlat i digital, activar una balisa de ràdio que indica la posició d'emergència (EPIRB) de 406 megahertzs ​​(MHz), respondre a aproximacions marítimes hostils i executar una transició controlada cap a una balsa salvavides.

Fes això ara¶

1. ** Poseu-vos immediatament una armilla salvavides i un arnès de seguretat en alta mar.** Enganxeu la corda a una línia de presa o a un punt de la cabina abans de pujar a la coberta. Si esteu dins de la cobertura mòbil de la terra, truqueu al vostre número d'emergència local (911 als Estats Units i al Canadà, 112 a tota la Unió Europea, 999 al Regne Unit) o consulta el nostre números d'emergència guia i, a continuació, canvieu a la ràdio VHF marina.
2. Premeu i manteniu premut el botó vermell DSTRESS carregat de molla de la vostra ràdio VHF marina durant 5 segons complets. Això transmet una ràfega de socors automatitzada de trucades selectives digitals (DSC) al canal VHF 70 que conté la vostra identitat de servei mòbil marítim (MMSI) de 9 dígits i les coordenades GPS a cada vaixell i estació de la guàrdia costanera d'entre 40 i 620 quilòmetres (620 milles nàutiques).
3. Emet una trucada de MAYDAY parlada al canal VHF 16 (156,8 MHz) a 25 watts de potència. Espereu 15 segons després de deixar anar el botó DSC vermell, premeu l'interruptor del micròfon Push-To-Talk (PTT) i parleu lentament: digueu "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY", indiqueu el nom del vostre vaixell, indiqueu la latitud i la longitud de la vostra embarcació tres vegades, indiqueu el nom de la vostra embarcació i l'estat de la trucada tres vegades. el nombre de persones a bord i acabem amb "OVER".
4. Activeu la vostra EPIRB de satèl·lit de 406 MHz i les balises AIS/PLB personals si esteu fora de la costa o us enfronteu a un greu perill. Desenganxeu l'EPIRB del seu suport, desplegueu l'antena verticalment, activeu el commutador manual i connecteu-la a la vostra bossa o balsa salvavides perquè es transmeti a la xarxa de satèl·lit Cospas-Sarsat.
5. Prepareu la bossa de la rasa i desplegueu la balsa salvavides al costat sotavent (a sotavent) només com a últim recurs. Porta la bossa d'emergència, gerres addicionals d'aigua potable, ràdio VHF impermeable portàtil i bengales a la cabina. Lligueu la línia del pintor de la balsa salvavides de manera segura a un gruixut tac de coberta abans de llençar la maleta per la borda.
6. Sempre pujar a la balsa salvavides; mai entres a l'aigua fins que el casc desapareix sota teu. Un iot inundat segueix sent un objectiu visual i de radar més gran que una bassa de goma de 2 metres (6,5 peus). Només talla la línia del pintor quan la nau mare estira físicament la balsa salvavides inflada sota la superfície.

flowchart TD
    A["S'ha detectat una emergència de vaixells offshore"] --> B{"Naturalesa de l'amenaça immediata?"}
    B -->|"Enfonsament, incendi, desmuntatge o crisi mèdica"| C["Cada membre de la tripulació porta armilla salvavides, arnès i PLB"]
    B -->|"Esquif sospitós que s'apropa en aigües d'alt risc"| D["Tanqueu el camí de desplaçament, la trompa sonora, canvieu el rumb cap als mars"]
    C --> E["Manteniu premut el botó vermell de socors VHF DSC durant 5 segons (Ch 70)"]
    D --> F["Truqueu a UKMTO / MSCHOA a través del telèfon per satèl·lit i activeu SSAS / EPIRB"]
    E --> G["Transmet el MAYDAY parlat al canal VHF 16 (25 W d'alta potència)"]
    G --> H["Activa l'EPIRB de satèl·lit de 406 MHz i recupera la bossa de la rasa"]
    F --> H
    H --> I{"Es pot salvar el vaixell mare mitjançant el control de danys?"}
    I -->|"Sí: Bombes en funcionament o foc contingut"| J["Quedeu-vos amb el iot, mantingueu la ràdio Watch, prepareu-vos per al polipast amb helicòpter"]
    I -->|"No: casc que s'enfonsa per sota de la línia de flotació o foc incontrolat"| K["Assegureu-vos el pintor al tac, engegueu la balsa salvavides al costat de sotavent, feu un pas en sec"]

Classificació de ràdio de socors marítims: Mayday, Pan-Pan i Securite¶

Les regulacions internacionals de telecomunicacions regides per la Unió Internacional de Telecomunicacions (ITU) i l'Organització Marítima Internacional (OMI) divideixen les emissions d'emergència marítima en tres nivells de prioritat. L'ús de la paraula correcta indica als centres de coordinació de rescat i als vaixells propers si s'han de desviar immediatament o esperar per obtenir ajuda urgent.

Com funciona la trucada selectiva digital (DSC) al canal VHF 70¶

Les modernes ràdios VHF marines de muntatge fix i unitats portàtils incorporen Triada selectiva digital (DSC). Mentre que els rellotges de veu tenen lloc al Canal VHF 16 (156,800 MHz), la ràdio supervisa simultàniament el Canal VHF 70 (156,525 MHz) per a les ràfegues de dades digitals.

Quan la vostra ràdio VHF està connectada a un receptor GPS i programada amb el vostre número de 9 dígits d'Identitat del servei mòbil marítim (MMSI), aixequeu la coberta de la molla i premeu el botó vermell DISTRESS durant 5 segons es realitzen tres tasques:

1. Transmissió instantània de GPS: Elimina l'error humà en llegir els dígits de latitud i longitud en una cabina fosca.
2. ** Perfora el desordre d'àudio:** Sona una alarma al pont de cada vaixell de càrrega, camió cisterna i torre costanera de la Guàrdia Costera dins del rang de visió.
3. Canvi automàtic de canal: obliga les ràdios de recepció dels vaixells propers a canviar al Canal 16 perquè els agents del pont escoltin el teu missatge parlat 15 segons més tard.

Si teniu 10 segons abans de prémer el botó vermell, utilitzeu la tecla del menú de ràdio per seleccionar la Natura de l'angoixa (Enfonsament, Foc/Explosió, Pirateria/Atac armat, Home al mar o Abandonament del vaixell). En cas contrari, si manteniu premut el botó vermell, s'enviarà una alerta de Sostres no designat amb la vostra fixació GPS.

Guió exacte per a una emissió parlada del canal VHF 16 Mayday¶

Un cop s'acabi de transmetre l'alerta digital DSC de 5 segons, espereu 15 segons, comproveu que la ràdio estigui configurada a Canal 16 i 25 watts (alta potència), manteniu el micròfon a 5 centímetres (2 polzades) de la boca fora del vent i llegiu aquest guió lentament:

"MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Aquest és un vaixell de vela [Nom del vaixell], [Nom del vaixell], [Nom del vaixell], Callsign [Callsign], MMSI [llegir 9 dígits individualment]. MAYDAY, vaixell de vela [Nom del vaixell]. La meva posició és Latitud [Graus i minuts decimals Nord/Sud], Longitud [Graus i minuts decimals Est/Oest]. Hem colpejat un objecte submergit i estem agafant aigua ràpidament (o incendi estatal / desmuntatge / pirateria). Necessitem ajuda immediata. Hi ha [Nombre] adults i [Nombre] nens a bord. El nostre vaixell és un [Llorida en metres i peus] [color del casc] balandro/catamarà. Estem llançant una balsa salvavides taronja i activem la nostra EPIRB 406. ACABAR."

Deixa anar el botó Prem per parlar i escolta durant 30 segons. Si cap emissora no respon al Canal 16, repeteix la trucada parlada de Mayday a intervals de 2 minuts. Si us trobeu a més de 40 quilòmetres (22 milles nàutiques) fora de la costa més enllà de l'abast de VHF i porteu un transceptor de banda lateral única (SSB/HF) marí, transmeteu una alerta de socors DSC a 2187,5 kHz, 4207,5 kHz, 6312,0 kHz, 8414,5 kHz, 0 kHz, 0 kHz, 0. 16804,5 kHz, seguit d'un dia de maig parlat a 2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz o 16420 kHz.

Com emetre un Mayday Relay quan sentiu un altre vaixell en problemes¶

Si escolteu una dèbil trucada de Mayday al Canal 16 des d'un vaixell afectat que no rep resposta de les autoritats costaneres al cap de dos minuts, teniu l'obligació legal d'enviar la trucada de socors segons el Capítol V SOLAS, Reglament 33:

1. Registreu l'hora, el nom del vaixell angoixat, el MMSI, les coordenades GPS i la naturalesa de l'emergència.
2. Transmet al canal 16: "MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY. Totes les estacions, aquest és un vaixell de vela [Nom del vostre vaixell, indicatiu, MMSI] tres vegades. Després d'haver rebut el veler [Nom del vaixell en dificultats] a [Hora UTC] al Canal 16..." i llegiu la seva posició i els detalls de socors.

Balises de socors per satèl·lit: EPIRB, PLB i SART AIS de 406 MHz¶

Quan un vaixell es troba a més de 35 a 50 quilòmetres (20 a 30 milles nàutiques) de terra, la curvatura de la terra bloqueja els senyals VHF d'arribar a les antenes costaneres. A aquesta distància, la vostra línia de vida principal és el sistema de recerca i rescat per satèl·lit Cospas-Sarsat, al qual s'accedeix mitjançant una balisa de ràdio que indica la posició d'emergència de 406 MHz (EPIRB)** o una baliza de localització personal (PLB).

Regles crítiques per operar una EPIRB de 406 MHz en una balsa salvavides¶

Seguiu aquestes regles perquè els satèl·lits en òrbita es bloquegin al vostre senyal:

• Mantingueu l'antena vertical i lliure d'obstruccions: una EPIRB transmet una ràfega digital de 5 watts cada 50 segons a 406 MHz. Col·locar l'EPIRB al terra de la balsa salvavides sota els membres de la tripulació mullats bloqueja l'energia de la ràdio i el xip GPS intern. O floteu un EPIRB activat per l'aigua al mar lligat a la balsa salvavides per la seva corda, o lligueu-lo dret a l'arc del dosser amb l'antena apuntant directament al cel.
• No apagueu mai l'EPIRB per estalviar bateria un cop activat: Un cop encès en cas d'emergència, deixeu l'EPIRB en funcionament contínuament fins que us aixequin a un vaixell o helicòpter de rescat. L'activació i desactivació d'una balisa interromp el seguiment del satèl·lit i s'atura el senyal d'homing de 121,5 MHz i el estroboscopi AIS en què es basen els helicòpters de rescat durant l'aproximació final.
• Si activeu accidentalment una EPIRB sense perill: Apagueu la balisa immediatament i, a continuació, truqueu al Centre de coordinació de rescat (RCC) o a l'estació de la Guàrdia Costera més propera per ràdio VHF o telèfon per informar d'una alerta falsa amb el vostre identificador hexadecimal de 15 caràcters, de manera que cancel·lin la cerca sense cap penalització.

Control de danys abans d'abandonar: lluita contra inundacions, incendis i desmuntatge¶

Com que un iot de 12 metres (40 peus) ofereix un abric superior, aigua dolça i estabilitat en comparació amb una balsa salvavides, la vostra regla principal és lluitar per salvar el vaixell mentre us prepareu per abandonar en paral·lel.

Inundacions d'emergència del casc i avaries a través del casc¶

Si sona l'alarma de sentina d'aigua alta o l'aigua puja per sobre de les taules del terra:

1. Engegueu totes les bombes de sentina elèctriques i manuals immediatament i engegueu el motor dièsel.
2. Tasteu o comproveu la temperatura de l'aigua de sentina: Una mànega d'aigua dolça esclatada pot inundar la sola amb 300 litres (80 galons) d'aigua potable inofensiva. L'aigua salada confirma una bretxa externa del casc o de la presa de mar.
3. ** Localitzeu la font mitjançant un aïllament sistemàtic:** Comproveu el segell de l'eix de l'hèlix, la glàndula del pal del timó, el colador d'admissió del motor, les preses de mar del vàter i els desguassos de la pica.
4. Conduïu un tap d'emergència de fusta tova cònic a les preses de mar fallides: Cada accessori de casc ha de tenir un endoll cònic de fusta tova cònic lligat al cos de la vàlvula. Si una presa de mar es talla o falla una mànega, col·loqueu un tap de fusta tova amb força a l'obertura.
5. Desplegueu una catifa de col·lisió exterior (encaixant una vela) per a les fractures del casc: Si un objecte submergit trenca el casc de fibra de vidre cap endavant, emboliqueu un foc pesat o una vela d'assaig de tempesta amb força al voltant de l'exterior de la proa subjectada per línies que porten sota la quilla fins als cabrestants. La pressió de l'aigua xucla el drap de vela a la fractura, reduint l'entrada fins a un 80 per cent.

Incendis elèctrics i de sala de màquines marines¶

El foc en un vaixell de fibra de vidre en alta mar produeix fum tòxic de cianur negre i monòxid de carboni mentre fon les mànegues per sota de la línia de flotació.

• Apaga primer els interruptors de combustible i bateria: estireu el cable de tancament del combustible dièsel, apagueu l'interruptor del solenoide de propà i tanqueu la vàlvula del dipòsit i desactiveu els interruptors aïlladors de la bateria (després d'enviar el vostre VHF DSC Mayday).
• No obriu mai una escotilla calenta del compartiment del motor: En obrir la caixa del motor, s'alimenta l'oxigen d'un incendi, provocant una erupció de corrent d'aire. Descarregueu un extintor d'agent net (FM-200, Novec 1230 o CO2) o un extintor ABC de productes químics secs directament a través del forat de la clau del port d'incendi de la sala de màquines sense aixecar l'escotilla.
• Dirigiu el iot cap al vent per frenar la propagació de la flama: Si esclata un incendi cap endavant, canvieu de rumb perquè el vent bufi fum i s'allunyi de la cabina i de la zona d'estiba de la balsa salvavides a popa.

Desmuntatge en mar forta¶

Si un sudari o una part d'esty i el pal s'estavella pel costat:

1. Compteu tota la tripulació i comproveu si hi ha lesions al cap o a la columna vertebral.
2. No engegueu el motor fins que no comproveu que no hi ha cap línia per sota de la popa. Enrotllar una drissa al voltant de l'eix de l'hèlix desactiva la propulsió.
3. Protegiu el casc de la secció del pal trencat: Si el tub del pal s'aixeca sobre les onades i amenaça de perforar el casc per sota de la línia de flotació, talleu l'aparell dempeus. Utilitzeu talladors hidràulics, un cisell i un martell freds, o traieu els passells i els passadors dels tensors perquè l'aparell s'enfonsi. Deixeu un taló de cable coaxial de 30 centímetres (1 peu) per equipar amb jurat una antena VHF d'emergència.

Pirateria marítima, aproximacions sospitoses i defensa de l'embarcament de petites embarcacions¶

Els robatoris armats al mar i els embarcaments violents en embarcacions petites segueixen sent perills en corredors marítims específics: el golf d'Aden, conca de Somàlia i el sud del mar Roig (Bab-el-Mandeb), el golf de Guinea (Àfrica occidental), els mars de Sulu i Célebes (sud-est asiàtic), el tram de ** i la costa de Malaccaingai** Sud del Carib i Amèrica Central.

Matriculació prèvia al trànsit en corredors marítims d'alt risc¶

Abans d'entrar a qualsevol àrea d'alt risc (HRA) o àrea d'informes voluntaris (VRA), els iots en alta mar han de registrar el seu pla de pas als centres regionals de vigilància marítima i seguir les directrius de Best Management Practices (BMP):

• Oceà Índic, Mar Roig, Golf d'Aden i Mar Aràbiu: Registra't al Centre de Seguretat Marítima Banya d'Àfrica (MSCHOA) (mschoa.org) i enviar informes diaris de posició a Operacions de comerç marítim del Regne Unit (UKMTO) per correu electrònic (watchkeepers@ukmto.org) o telèfon per satèl·lit (+44 2392 222060).
• Golf de Guinea (Àfrica Occidental): Registreu-vos i informeu-vos a MDAT-GoG (Coneixement del domini marítim per al comerç - Golf de Guinea) via watchkeepers@mdat-gog.org o telèfon +33 2 98 22 88 88.
• Sud-est asiàtic (estret de Malacca, estret de Singapur, mar de Sulu): Informeu-vos al ReCAAP Information Sharing Centre i al Information Fusion Center (IFC) Singapore (+65 6594 5728).
• Política del sistema d'identificació automàtica (AIS): Seguiu els avisos actuals de l'UKMTO o MDAT-GoG sobre si heu de configurar l'AIS de classe B en Mode silenciós (només recepció) mentre transiteu per zones de pirateria i torneu a canviar l'AIS a TRANSMISSIÓ COMPLETA en el moment en què detecteu una aproximació sospitosa o envieu un dia de maig.

Avaluació d'un enfocament sospitós enfront dels vaixells de pesca locals¶

Els pescadors artesanals dels tròpics fan servir esquifs oberts ràpidament i sovint es dirigeixen cap a iots per comerciar amb peix o advertir-vos que no us feu les xarxes. Distingeix un vaixell de pesca d'un grup d'embarcament hostil utilitzant aquests indicadors:

Maniobres evaives i accions de supervivència durant una aproximació activa o embarcament¶

Si el radar o el mirador visual detecten esquifs d'alta velocitat que es tanquen en un rumbo constant sense cap art de pesca visible:

1. Feu sonar l'alarma, engegueu el motor principal a totes les revolucions i desperta tota la tripulació. Totes les persones es posen una armilla salvavides (amb PLB), roba fosca i sabates, i es mouen sota coberta, excepte el timoner.
2. Canviar el rumb de 30 a 45 graus immediatament per provar la intenció: Si l'esquif modifica el rumb per mantenir un rumb constant cap a la vostra popa, tracteu-lo com un enfocament hostil.
3. Dirigiu-vos directament al vent més fort i a l'onada més pronunciada: Els esquifs lleugers de fibra de vidre perden el seu avantatge de velocitat quan xoquen contra mars escarpats d'1,5 a 2,5 metres (5 a 8 peus) i els arcs de llançament dificulten enganxar una escala o apuntar les armes. Mantingueu les veles planes amb el motor a tota velocitat.
4. Emeteu un Piracy Mayday immediatament i activeu balises de satèl·lit:
   • Manteniu premut el botó de socors VHF DSC i emeteu al Canal 16: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Aquest és un iot [Nom, indicatiu, MMSI]. Posició [Lat/Long]. Estem sota un atac armat per [Número] esquifs. Sol·liciteu ajuda militar immediata."
   • Activeu el vostre EPIRB de 406 MHz i premeu el botó SOS del vostre missatger Iridium/Garmin inReach.
   • Marqueu UKMTO (+44 2392 222060) o el centre regional de vigilància naval al vostre telèfon per satèl·lit i deixeu la línia oberta.
5. Il·lumina la coberta i les línies posteriors del rierol a popa: A la nit, enceneu els reflectors i enceneu un focus breument cap a l'esquif. Recorreu 50 metres (165 peus) de línia de polipropilè flotant des dels dos quarters de popa fins a les hèlixs contaminants.
6. Si els pensionistes tenen les armes extretes i estan al costat, DEIXEU D'EVADUIR i rendeu-vos pacíficament:
   • Una vegada que els homes armats estiguin a quemarratge disparant o pugen a bord, continuar lluitant matarà la tripulació.
   • Torneu l'accelerador al punt neutre, tanqueu l'escotilla de l'escotilla des de dins si teniu una mampara de ciutadella (o poseu-vos amb les mans buides aixecades a l'alçada de les espatlles si esteu a coberta), mai feu moviments bruscos, eviteu el contacte visual agressiu i digueu amb calma que no hi ha armes a bord.
   • Mantingueu una "cartera i bossa d'electrònica" que contingui entre 200 i 400 dòlars dels EUA, una targeta caducada i un telèfon antic a prop de la taula de cartes perquè els lladres l'agafin i marxin.

Preparant la bossa de la rasa i executant un llançament controlat de la balsa salvavides¶

Si les inundacions superen les bombes o el foc us obliga a sortir del vaixell, la supervivència en una bassa salvavides en alta mar (ISO 9650-1 Tipus 1 o SOLAS A-Pack) depèn del que porteu a bord i de com eviteu que la bassa es volgui.

La llista de verificació de la bossa d'emergència en alta mar (bossa de rasa).¶

Mantingueu una bossa de rasa impermeable i flotant positivament muntada al costat de l'escala de despatx, embalada amb aquests articles:

• EPIRB de 406 MHz registrat més un Baliza de localització personal (PLB) i AIS SART de recanvi.
• Ràdio VHF de mà flotant impermeable (bateria carregada més còpia de seguretat AA alcalina).
• Comunicador per satèl·lit bidireccional (Garmin inReach / Iridium) en una bossa seca amb un banc d'energia de 10.000 mAh.
• Señals de socors electrònics i pirotècnics SOLAS: 4 bengales de paracaigudes vermelles, 4 bengales de mà vermelles, 2 bombones de fum taronja, 1 estroboscópica SOS LED impermeable i un mirall de senyalització.
• Hidratació d'emergència: Enganxa dos bidons de plàstic de 10 litres (2,5 galons) plens dos terços amb aigua dolça (de manera que surin) al costat de la bossa de la rasa, o empaqueta un dislinitzador d'aigua d'osmosi inversa manual i bosses d'aigua de 125 ml.
• Mal de mar i kit mèdic: ondansetron (Zofran) o pegats d'espolamina i pastilles masticables de meclizina, torniquet, embenats impermeables, protector solar i un subministrament de 14 dies de medicaments per a la tripulació.
• Racions de supervivència i equips tèrmics: Barres de ració alta en calories (2.400 a 3.600 kcal), Ajudes de protecció tèrmica (TPA) SOLAS, un ganivet flotant de punta roma, cordons, llanterna, guants de nitril i còpies plastificades dels passaports i el registre.

Procediment de desplegament i embarcament de la balsa salvavides pas a pas¶

No llenceu mai la balsa salvavides massa aviat; una balsa salvavides sense llast lligada als vents de tempesta pot capgirar o trencar la seva línia abans que ningú s'embarca. Quan abandonar el vaixell esdevé inevitable:

1. Verifiqueu que la línia del pintor estigui lligada a una grapa gruixuda al iot: Abans de desenganxar el contenidor o la maleta, traieu 1 metre (3 peus) de la línia del pintor blanca i comproveu que l'extrem amarg estigui enganxat a un tac de coberta fort.
2. ** Llançar la bombona o la maleta pel costat SOVENT (a sotavent): ** Llançar la balsa salvavides per la borda pel costat sotavent (allunyament de la popa i de la caiguda de llargs) perquè el vent bufi el iot cap a la bassa.
3. Traieu tota la línia de pintor i feu un tir fort per disparar el cilindre de CO2: La majoria de les balses salvavides tenen una línia de pintor de 8 a 12 metres (de 26 a 40 peus) de llarg**. Estireu la longitud sencera fins que s'aturi i, a continuació, feu un tir fort amb dues mans per activar la vàlvula de CO2/N2. En 20 segons, la bassa s'inflarà.
4. ** Endreça la balsa salvavides si s'infla cap per avall:** Si està invertida, un nedador que porta una armilla salvavides i lligat a l'embarcació ha de pujar al costat on penja el cilindre de CO2, agafar la corretja d'endreçar pel pis inferior, inclinar-se cap enrere i tirar la bassa al vent.
5. ** Estireu la bassa amb força al costat i PUJEU SECA:** Carregueu la línia del pintor per acostar l'entrada d'embarcament contra la barana de sotavent o la plataforma de natació. Primer llenceu la bossa de sèquia i les gerres d'aigua dins. Teniu primer la junta de membres de la tripulació més àgil per estabilitzar el terra i ajudar els altres a l'interior. Mai saltis a la marquesina de la balsa salvavides.
6. Talleu la línia del pintor amb el ganivet de seguretat dins de l'entrada de la bassa: Un cop tothom estigui a dins i el iot s'enfonsa o crema prou a prop per fondre els tubs, recupera el ganivet flotant de punta roma enfundat al costat de la porta d'entrada i talla la línia del pintor. Desplegueu el drogue (àncora de mar) immediatament per allunyar-vos.

Sobreviure dins de la balsa salvavides i executar el rescat amb helicòpter o vaixell¶

Un cop fora de la nau mare, feu complir els Quatre principis de supervivència: protecció, ubicació, aigua i aliments marítims durant la primera hora a bord.

Accions immediates de primera hora dins de la balsa salvavides¶

1. ** Transmet l'àncora de mar (drogue):** Verifiqueu que l'àncora de mar de tela s'hagi desplegat a la seva línia giratòria de 30 metres (100 peus) per orientar l'entrada sota el vent, reduir la deriva en un 70 per cent i estabilitzar-se contra el bolcat.
2. Retireu l'aigua de mar i assequeu el terra completament: Assegut a l'aigua de mar que s'esgota drena la calor corporal central i provoca úlceres d'aigua salada i hipotèrmia. Utilitzeu la galleda i les esponges per assecar el terra i infla el doble terra aïllant en aigües fredes.
3. Tanqueu les solapes d'entrada del dosser i distribuïu la medicació contra el mal de mar: Baixeu la cremallera per les solapes de barlovento deixant un petit buit de ventilació a la part superior. Feu que cada persona prengui medicaments contra el mal de mar immediatament abans que comencin les nàusees.
4. Assigna rotacions de rellotge i lliga-ho tot: Lliga la bossa de la sèquia, els pots d'aigua, l'EPIRB i el VHF de mà als bucles de la línia de vida interior perquè no es perdi res en un gir. Establiu una rotació de vigilància d'1 hora al port d'observació.

Protocols estrictes de racionament d'aigua i aliments al mar¶

El cos humà pot sobreviure durant 3 setmanes sense menjar, però només de 3 a 6 dies sense aigua dolça:

• Aigua zero durant les primeres 24 hores (tret que estigui ferit o suant amb una calor extrema): Durant les primeres 24 hores, els ronyons excreten líquid addicional com a orina. Després de 24 hores, racioneu 500 mil·lilitres (16 unces / 2 tasses) d'aigua dolça per persona i dia, begut lentament.
• No beguis mai aigua de mar ni orina: L'aigua de mar té una concentració de sal tres vegades superior a la que pot processar la sang; beure aigua de l'oceà obliga els ronyons a treure aigua dels òrgans per eliminar l'excés de sodi, provocant insuficiència renal i deliri. Beure orina té el mateix efecte tòxic.
• No mengeu proteïnes, peix o aliments secs sense un excés d'aigua potable: La digestió de proteïnes consumeix aigua corporal interna per excretar nitrogen ureic. Menja només els carbohidrats galetes de supervivència SOLAS fins que recullis aigua de pluja fresca al sostre de la coberta esbandit.

Rescat amb helicòpter i seguretat de recollida de vaixells¶

Quan arriba un helicòpter de rescat o un vaixell mercant AMVER, la transferència final requereix una disciplina estricta:

1. Establiu un contacte de ràdio al canal VHF 16 i seguiu les instruccions del pilot. No feu mai una bengala de coet paracaigudes quan s'apropi un avió. Utilitzeu una bengala vermella portàtil (mantinguda sobre el costat de sotavent), fum taronja o un LED SOS estroboscópico.
2. Prepareu-vos per a la baixada del rotor amb força d'huracà: un helicòpter flotant genera una explosió descendent que supera els 130 km/h (70 nusos) que pot capgirar una balsa salvavides. Posa't l'armilla salvavides i les ulleres, assegura't l'equipament solt i només surt a l'aigua si el nedador de rescat t'ho ordena.
3. No toqueu mai un cable o una cistella del polipast d'helicòpter fins que no toqui primer l'aigua o la coberta: Un rotor que gira s'acumula 100.000 volts d'electricitat estàtica al cable del polipast. Agafar l'ham abans que caigui al mar produeix un xoc. Deixeu que l'aigua enfonsi el cable primer, mai lligueu el cable del polipast al vostre vaixell o balsa salvavides i mantingueu els braços plegats dins de la cistella.

Preguntes freqüents¶

Què passa si mantinc premut el botó vermell de socors VHF DSC durant 5 segons quan la meva ràdio no té un MMSI o GPS connectat?¶

Si la vostra ràdio VHF no s'ha programat amb un número MMSI de 9 dígits, el botó DSC Distress vermell no transmetrà cap ràfega digital; heu de canviar al canal VHF 16 i fer una emissió de veu Mayday. Si la vostra ràdio té un MMSI programat sense un receptor GPS connectat, manteniu premut el botó vermell durant 5 segons transmet una alerta DSC digital amb la identitat MMSI del vostre vaixell a tots els vaixells i estacions costaneres a l'abast, i heu de llegir la vostra latitud i longitud en veu alta al Canal 16.

Com puc saber si comprar i portar una EPIRB o una balisa de localització personal (PLB) per a navegar en alta mar?¶

Tant els EPIRB com els PLB transmeten a la freqüència de socors del satèl·lit Cospas-Sarsat de 406 MHz amb un senyal d'homing de 121,5 MHz, però compleixen funcions diferents: un EPIRB està registrat al vaixell, flota verticalment automàticament, s'activa en tocar l'aigua i funciona durant almenys 48 hores a -20 graus centígrads (-4 graus Celsius). Un PLB està registrat per a una persona, té una durada de 24 hores, s'ha d'activar manualment i requereix que un nedador subjecti l'antena per sobre de l'aigua, la qual cosa fa que un EPIRB sigui necessari per al vaixell i els PLB ideals per a l'arqueta salvavides de cada membre de la tripulació.

He de quedar-me a bord del meu veler desmuntat o inundat o pujar a la balsa salvavides immediatament?¶

A menys que el vostre iot s'enfonsi activament sota la superfície de l'oceà o cremi amb un foc incontrolable, romangueu a bord del veler mentre prepareu la balsa salvavides al costat. Durant els desastres de la Fastnet Race de 1979 i de la Sydney to Hobart Yacht Race de 1998, diverses tripulacions van morir després d'abandonar els iots danyats a les balses salvavides que es van bolcar amb onades trencades, mentre que els seus iots abandonats es van trobar més tard flotant intactes. Sempre pujar a una balsa salvavides només quan el iot baixi.

Els vaixells de càrrega mercant realment poden rescatar un petit veler o balsa salvavides en condicions meteorològiques adverses a alta mar?¶

Sí, en virtut del sistema de rescat automatitzat d'embarcacions d'assistència mútua (AMVER) i les obligacions internacionals SOLAS, els centres de coordinació de rescat desvien regularment els vaixells portacontenidors comercials i els vaixells cisterna per rescatar iots en dificultats en alta mar. Quan un vaixell gran maniobra contra el vent de la teva balsa salvavides per crear una taca d'aigua tranquil·la i baixa una escala de pilot o una xarxa pel seu casc d'acer, espera fins que la bassa estigui segura al costat, fes servir la teva armilla salvavides i deixa que l'equip de rescat aixequi els supervivents ferits mitjançant una cistella de grua en comptes de pujar a una corda de 15 metres si està esgotada (50 metres).

Fonts revisades¶

• Organització Marítima Internacional (OMI) i OACI (Internacional): Manual IAMSAR, Volum III i Capítol V SOLAS, Reglament 33.
• Unió Internacional de Telecomunicacions (ITU, Internacional): Reglament de ràdio, article 32: Comunicacions de socors GMDSS.
• Guàrdia Costera dels Estats Units (USCG, Estats Units): GMDSS, DSC VHF Channel 70, 406 MHz EPIRB Operations, and AMVER Procedures.
• Agència Marítima i de la Guàrdia Costera del Regne Unit (MCA) i RNLI (Regne Unit): Guia per a la seguretat al mar, la supervivència en balsa salvavides i la transferència d'helicòpters en línia alta.
• OCIMF, ICS, BIMCO i UKMTO (Internacional): Millors pràctiques de gestió per dissuadir la pirateria (BMP5).
• World Sailing (Internacional): Reglaments especials offshore (OSR) per a vaixells de categories 0, 1 i 2.

Guies relacionades¶

• Emergències dels creuers, abandonar el vaixell i home a la borda
• Detenció fronterera, cerques telefòniques i denegació d'entrada
• Assistència consular i ambaixada
• Urgències mèdiques i evacuació a l'estranger
• Números d'emergència