கடலோரப் படகோட்டம் துன்பம்: விஎச்எஃப் டிஎஸ்சி மேடே, ஈபிஐஆர்பி செயல்படுத்தல் மற்றும் லைஃப்ராஃப்ட்டிற்கு கைவிடுதல்¶

கடலோரப் பயணம் அல்லது பொழுதுபோக்கு படகு, கேடமரன் அல்லது சிறிய வணிகக் கப்பலில் கடலோரப் பாதையை உருவாக்குவது, நகராட்சி அவசரகால பதிலளிப்பதில் இருந்து உங்களை நீக்குகிறது. ஹல் பொருத்தப்பட்ட கத்தரிக்கோல் துண்டிக்கப்படும்போது, ​​​​மின்சார நெருப்பால் கேபினில் புகை நிரப்பப்பட்டால், கனமான கடல்களில் ஒரு ரிக் இடிந்து விழும்போது, ​​அல்லது அதிவேக ஸ்கிஃப் விரோத நோக்கத்துடன் அணுகும்போது, ​​உயிர்வாழ்வது சர்வதேச கடல்சார் துன்ப நடைமுறைகளைப் பொறுத்தது. குளோபல் மாரிடைம் டிஸ்ட்ரஸ் அண்ட் சேஃப்டி சிஸ்டம் (ஜிஎம்டிஎஸ்எஸ்) மூலம் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட நவீன செயற்கைக்கோள் மற்றும் வானொலி மீட்பு நெட்வொர்க்குகள், சில நிமிடங்களில் கிரகத்தின் எந்தப் பகுதியிலும் பாதிக்கப்பட்ட கப்பலைக் கண்டறிய முடியும், குழுவானது தலைமையை கைவிடுவதற்கு முன் சரியான மின்னணு மற்றும் குரல் சமிக்ஞைகளைத் தூண்டினால்.

பீதி மற்றும் முன்கூட்டியே கைவிடுதல் ஆகியவை ப்ளூவாட்டர் அவசரநிலைகளில் இரண்டு கொடிய பிழைகள். கடல்சார் விபத்து விசாரணைகள், படகுகள் தங்கள் குழுவினர் அவற்றை லைஃப்ராஃப்ட்களில் விட்டுவிட்டு நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு தவறாமல் மிதந்து கொண்டிருப்பதைக் காட்டுகின்றன. உங்கள் கப்பல் உங்கள் கால்களுக்குக் கீழே மூழ்கி, கட்டுப்பாட்டை மீறி எரியவில்லை அல்லது ஒரு பாறையில் உடைந்து போகவில்லை என்றால், செயற்கைக்கோள் மற்றும் ரேடியோ அலைவரிசைகளில் துயர எச்சரிக்கைகளை ஒளிபரப்பும்போது படகை மிதக்க வைக்க போராடுங்கள். இந்த வழிகாட்டியானது பேச்சு மற்றும் டிஜிட்டல் VHF மேடேயை அனுப்புவதற்கும், 406 மெகாஹெர்ட்ஸ் (MHz) அவசர நிலையை செயல்படுத்துவதற்கும், ரேடியோ பெக்கனை (EPIRB), விரோதமான கடல்சார் அணுகுமுறைகளுக்கு பதிலளிப்பதற்கும், மற்றும் லைஃப்ராஃப்டாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மாற்றத்தை செயல்படுத்துவதற்கும் படிப்படியான நெறிமுறைகளை வழங்குகிறது.

இப்போது இதைச் செய்யுங்கள்¶

1. உடனடியாக ஒரு ஆஃப்ஷோர் லைஃப் ஜாக்கெட் மற்றும் பாதுகாப்பு சேணம் அணியவும். டெக்கில் காலடி எடுத்து வைக்கும் முன் உங்கள் டெதரை ஜாக்லைன் அல்லது காக்பிட் பாயிண்டில் க்ளிப் செய்யவும். நீங்கள் நிலத்தின் செல்லுலார் கவரேஜில் இருந்தால், உங்கள் உள்ளூர் அவசர எண்ணை அழைக்கவும் (911 அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில், 112 ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முழுவதும், 999 யுனைடெட் கிங்டமில்) அல்லது எங்கள் சரிபார்க்கவும் அவசர எண்கள் வழிகாட்டி, பின்னர் கடல் VHF வானொலிக்கு மாறவும்.
2. உங்கள் கடல் VHF ரேடியோவில் சிவப்பு நிற ஸ்பிரிங்-லோடட் DISTRESS பட்டனை 5 முழு வினாடிகள் அழுத்திப் பிடிக்கவும். இது VHF சேனல் 70 இல் தானியங்கி டிஜிட்டல் செலக்டிவ் காலிங் (DSC) டிஸ்ட்ரெஸ் பர்ஸ்டை அனுப்புகிறது, இதில் உங்களின் 9 இலக்க கடல்சார் மொபைல் சேவை அடையாளம் (MMSI) மற்றும் 60 கிலோமீட்டருக்குள் உள்ள GPS கோஸ்ட் கார்டினேட்கள் 40 மீட்டருக்குள் இருக்கும். (22 முதல் 32 கடல் மைல்கள்).
3. ** VHF சேனல் 16 (156.8 MHz) இல் 25 வாட்ஸ் சக்தியில் பேசப்படும் மேடே அழைப்பை ஒளிபரப்பவும்.** சிவப்பு DSC பொத்தானை வெளியிட்ட பிறகு 15 வினாடிகள் காத்திருந்து, மைக்ரோஃபோன் புஷ்-டு-டாக் (PTT) சுவிட்சை அழுத்தி, மெதுவாகப் பேசுங்கள்: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY" என்று மூன்று முறை உங்கள் பெயரைக் கூறி, உங்கள் படகின் பெயரைக் குறிப்பிடவும். தீர்க்கரேகை, அவசரநிலையை விவரிக்கவும், கப்பலில் உள்ளவர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிப்பிடவும், மேலும் "OVER" என்று முடிக்கவும்.
4. நீங்கள் கடலுக்கு அப்பால் இருந்தால் அல்லது கடுமையான ஆபத்தை எதிர்கொண்டால் உங்கள் 406 மெகா ஹெர்ட்ஸ் செயற்கைக்கோள் EPIRB மற்றும் தனிப்பட்ட AIS/PLB பீக்கான்களை இயக்கவும். EPIRB ஐ அதன் அடைப்புக்குறியிலிருந்து அவிழ்த்து, ஆண்டெனாவை செங்குத்தாக வரிசைப்படுத்தி, மேனுவல் டோகிளை ஆன் செய்து, அதை உங்கள் கிராப் பேக் அல்லது லைஃப்ராஃப்ட் நெட்வொர்க்கிற்கு அனுப்பவும்.
5. டிட்ச் பேக்கை தயார் செய்து, லைஃப்ராஃப்டை லீவர்ட் (கீழ்க்காற்று) பக்கத்தில் மட்டும் கடைசி முயற்சியாக பயன்படுத்தவும். எமர்ஜென்சி கிராப் பேக், கூடுதல் குடிநீர் குடங்கள், கையடக்க நீர்ப்புகா VHF ரேடியோ மற்றும் ஃப்ளேர்களை விமானி அறைக்குள் கொண்டு வாருங்கள். லைஃப்ராஃப்ட் பெயிண்டர் லைனை ஒரு கனமான டெக் கிளீட்டில் பாதுகாப்பாகக் கட்டவும்.
6. ** எப்பொழுதும் லைஃப்ராஃப்டில் ஏறுங்கள்; உங்கள் அடியில் ஓடு மறையும் வரை தண்ணீருக்குள் அடியெடுத்து வைக்காதீர்கள்.** ஒரு சதுப்பு படகு இன்னும் 2-மீட்டர் (6.5-அடி) ரப்பர் ராஃப்டை விட பெரிய காட்சி மற்றும் ரேடார் இலக்காகும். தாய்க் கப்பலானது மேற்பரப்பிற்கு அடியில் உயர்த்தப்பட்ட லைஃப்ராஃப்ட்டை உடல் ரீதியாக இழுக்கும் போது பெயிண்டர் லைனை மட்டும் வெட்டுங்கள்.

flowchart TD
    A["கடலோரக் கப்பல் அவசரநிலை கண்டறியப்பட்டது"] --> B{"உடனடி அச்சுறுத்தலின் தன்மை?"}
    B -->|"மூழ்குதல், தீ, சிதைத்தல் அல்லது மருத்துவ நெருக்கடி"| C["ஒவ்வொரு குழு உறுப்பினரும் லைஃப் ஜாக்கெட், ஹார்னஸ் மற்றும் PLB ஆகியவற்றை அணிவார்கள்"]
    B -->|"அதிக ஆபத்துள்ள நீரில் சந்தேகத்திற்கிடமான ஸ்கிஃப் நெருங்குகிறது"| D["லாக் டவுன் கம்பேனியன்வே, சவுண்ட் ஹார்ன், ஆல்டர் கோர்ஸ் இன்டு சீஸ்"]
    C --> E["ரெட் விஎச்எஃப் டிஎஸ்சி டிஸ்ட்ரஸ் பட்டனை 5 வினாடிகள் பிடி (Ch 70)"]
    D --> F["சாட்டிலைட் ஃபோன் மூலம் UKMTO / MSCHOA ஐ அழைத்து SSAS / EPIRB ஐத் தூண்டவும்"]
    E --> G["VHF சேனல் 16 (25W ஹை பவர்) இல் ஸ்போகன் மேடேயை அனுப்பவும்"]
    G --> H["406 மெகா ஹெர்ட்ஸ் சேட்டிலைட் ஈபிஐஆர்பியை இயக்கி டிச் பேக்கை மீட்டெடுக்கவும்"]
    F --> H
    H --> I{"டேமேஜ் கன்ட்ரோல் மூலம் தாய் கப்பலை காப்பாற்ற முடியுமா?"}
    I -->|"ஆம்: பம்புகள் வேலை செய்கின்றன அல்லது தீயில் உள்ளன"| J["படகுடன் இருங்கள், ரேடியோ கண்காணிப்பை பராமரிக்கவும், ஹெலிகாப்டர் ஏற்றுவதற்கு தயாராகுங்கள்"]
    I -->|"இல்லை: வாட்டர்லைனுக்கு கீழே ஹல் சிங்கிங் அல்லது கட்டுப்பாடற்ற தீ"| K["க்ளீட் செய்ய பாதுகாப்பான பெயிண்டர், லீவர்ட் பக்கத்தில் லைஃப்ராஃப்டை துவக்கவும், ஸ்டெப் அப் ட்ரை"]

மரைன் டிஸ்ட்ரஸ் ரேடியோ வகைப்பாடு: மேடே, பான்-பான் மற்றும் செக்யூரிட்¶

சர்வதேச தொலைத்தொடர்பு ஒன்றியம் (ITU) மற்றும் சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு (IMO) ஆகியவற்றால் நிர்வகிக்கப்படும் சர்வதேச தொலைத்தொடர்பு விதிமுறைகள் கடல் அவசர ஒளிபரப்புகளை மூன்று முன்னுரிமை அடுக்குகளாக பிரிக்கின்றன. சரியான சார்பு வார்த்தையைப் பயன்படுத்துவது மீட்பு ஒருங்கிணைப்பு மையங்களுக்கும் அருகிலுள்ள கப்பல்களுக்கும் உடனடியாக திசை திருப்ப வேண்டுமா அல்லது அவசர உதவிக்காக நிற்க வேண்டுமா என்று கூறுகிறது.

VHF சேனல் 70 இல் டிஜிட்டல் செலக்டிவ் காலிங் (DSC) எவ்வாறு செயல்படுகிறது¶

நவீன நிலையான மவுண்ட் மரைன் VHF ரேடியோக்கள் மற்றும் கையடக்க அலகுகள் டிஜிட்டல் செலக்டிவ் காலிங் (DSC). VHF சேனல் 16 (156.800 MHz) இல் குரல் கடிகாரங்கள் நடைபெறும் போது, ​​ரேடியோ ஒரே நேரத்தில் **VHF சேனல் 70 (156.525 MHz)**ஐ டிஜிட்டல் தரவு வெடிப்புகளுக்கு கண்காணிக்கிறது.

உங்கள் VHF ரேடியோ GPS ரிசீவருடன் இணைக்கப்பட்டு, உங்கள் 9-இலக்க Maritime Mobile Service Identity (MMSI) எண்ணுடன் ப்ரோக்ராம் செய்யப்பட்டால், ஸ்பிரிங் அட்டையைத் தூக்கி சிவப்பு DISTRESS பட்டனை 5 வினாடிகள் வைத்திருப்பது மூன்று பணிகளைச் செய்கிறது:

1. உடனடி ஜிபிஎஸ் பரிமாற்றம்: இருண்ட கேபினில் அட்சரேகை மற்றும் தீர்க்கரேகை இலக்கங்களைப் படிப்பதில் மனித பிழையை நீக்குகிறது.
2. ஆடியோ ஒழுங்கீனத்தைத் துளைக்கிறது: ஒவ்வொரு சரக்குக் கப்பல், டேங்கர் மற்றும் கடலோரக் காவல்படையின் கடற்கரைக் கோபுரத்தின் பாலத்தின் மீதும் லைன்-ஆஃப்-பார்ட் வரம்பில் அலாரம் ஒலிக்கிறது.
3. தானியங்கி சேனல் மாறுதல்: அருகிலுள்ள கப்பல்களில் ரேடியோக்களைப் பெறுவதை சேனல் 16 க்கு மாறுமாறு கட்டாயப்படுத்துகிறது, எனவே நீங்கள் பேசும் செய்தியை 15 வினாடிகளுக்குப் பிறகு பிரிட்ஜ் அதிகாரிகள் கேட்கிறார்கள்.

சிவப்பு பொத்தானை அழுத்துவதற்கு 10 வினாடிகள் இருந்தால், ரேடியோ மெனு விசையைப் பயன்படுத்தி ** துயரத்தின் தன்மை** (மூழ்குதல், தீ/வெடிப்பு, பைரசி/ஆயுத தாக்குதல், மனிதன் ஓவர்போர்டு, அல்லது கப்பலை கைவிடுதல்). இல்லையெனில், சிவப்பு பொத்தானைப் பிடித்திருப்பது உங்கள் GPS திருத்தத்துடன் குறிப்பிடப்படாத துன்பம் எச்சரிக்கையை அனுப்பும்.

பேசப்படும் VHF சேனல் 16 மேடே ஒளிபரப்புக்கான சரியான ஸ்கிரிப்ட்¶

5-வினாடி DSC டிஜிட்டல் விழிப்பூட்டல் பரிமாற்றம் முடிந்ததும், 15 வினாடிகள் காத்திருந்து, உங்கள் ரேடியோ சேனல் 16 மற்றும் 25 வாட்ஸ் (அதிக சக்தி) என அமைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்த்து, மைக்ரோஃபோனை உங்கள் வாயிலிருந்து 5 சென்டிமீட்டர் (2 அங்குலம்) காற்றிலிருந்து பிடித்து, மெதுவாக இந்த ஸ்கிரிப்டைப் படிக்கவும்:

"மேடே, மேடே, மேடே. இது பாய்மரக் கப்பல் [படகு பெயர்], [படகு பெயர்], [படகு பெயர்], அழைப்புக்குறி [அழைப்புக்குறி], MMSI [9 இலக்கங்களைத் தனித்தனியாகப் படிக்கவும்]. மேதினம், பாய்மரக் கப்பல் [படகு பெயர்]. எனது நிலை அட்சரேகை [டிகிரி மற்றும் தசம நிமிடங்கள் வடக்கு/தெற்கு], தீர்க்கரேகை [டிகிரி மற்றும் தசம நிமிடங்கள் கிழக்கு/மேற்கு]. நாங்கள் நீரில் மூழ்கிய ஒரு பொருளைத் தாக்கி, தண்ணீரை விரைவாக எடுத்துக்கொள்கிறோம் (அல்லது மாநில தீ / சிதைவு / திருட்டு) எங்களுக்கு உடனடி உதவி தேவை. கப்பலில் [எண்] பெரியவர்களும் [எண்] குழந்தைகளும் உள்ளனர். எங்கள் கப்பல் ஒரு [மீட்டர் மற்றும் அடிகளில் நீளம்] [ஹல் நிறம்] ஸ்லூப்/கேடமரன். நாங்கள் ஒரு ஆரஞ்சு லைஃப்ராஃப்டை அறிமுகப்படுத்தி எங்கள் 406 EPIRB ஐ செயல்படுத்துகிறோம். முடிந்தது."

புஷ்-டு-டாக் பட்டனை விடுவித்து 30 வினாடிகள் கேளுங்கள். சேனல் 16 இல் எந்த நிலையமும் பதிலளிக்கவில்லை எனில், பேச்சு மேடே அழைப்பை 2 நிமிட இடைவெளியில் மீண்டும் செய்யவும். நீங்கள் VHF வரம்பிற்கு அப்பால் 40 கிலோமீட்டர் (22 நாட்டிகல் மைல்கள்) கடலுக்கு மேல் இருந்தால் மற்றும் மரைன் சிங்கிள் சைட்பேண்ட் (SSB / HF) டிரான்ஸ்ஸீவரை எடுத்துச் சென்றால், 2187.5 kHz, 4207.5 kHz, 6312.0 kHz, 85 kHz, 85 kHz.7 kHz, அல்லது 16804.5 kHz, அதைத் தொடர்ந்து 2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz அல்லது 16420 kHz இல் பேசப்படும் மேடே.

மற்றொரு படகு சிக்கலில் இருப்பதைக் கேட்கும்போது மேடே ரிலேவை எவ்வாறு ஒளிபரப்புவது¶

இரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகும் கரையோர அதிகாரிகளிடமிருந்து எந்தப் பதிலும் வராததால், பாதிக்கப்பட்ட படகிலிருந்து சேனல் 16 இல் மங்கலான மேடே அழைப்பை நீங்கள் கேட்டால், துயர அழைப்பைத் தெரிவிக்க உங்களுக்கு SOLAS அத்தியாயம் V, ஒழுங்குமுறை 33 இன் கீழ் சட்டப்பூர்வ கடமை உள்ளது:

1. நேரம், பாதிக்கப்பட்ட கப்பலின் பெயர், எம்எம்எஸ்ஐ, ஜிபிஎஸ் ஒருங்கிணைப்புகள் மற்றும் அவசரகாலத்தின் தன்மை ஆகியவற்றைப் பதிவு செய்யவும்.
2. சேனல் 16 இல் அனுப்பவும்: **"மேடே ரிலே, மேடே ரிலே, மேடே ரிலே. எல்லா நிலையங்களிலும், இது பாய்மரக்கப்பலாகும் [உங்கள் படகு பெயர், அழைப்பு, எம்எம்எஸ்ஐ] மூன்று முறை. பாய்மரக் கப்பலில் இருந்து பின்வருவது [தொந்தரவு பெற்ற படகின் பெயர்] [டைம் யுடிசி அவர்களின் நிலை..."

சாட்டிலைட் டிஸ்ட்ரஸ் பீக்கான்கள்: 406 MHz EPIRBs, PLBs மற்றும் AIS SARTகள்¶

ஒரு கப்பல் நிலத்திலிருந்து 35 முதல் 50 கிலோமீட்டர் (20 முதல் 30 கடல் மைல்கள்) தொலைவில் இருக்கும்போது, பூமியின் வளைவு VHF சமிக்ஞைகளை கடலோர ஆண்டெனாக்களை அடைவதைத் தடுக்கிறது. அந்த தூரத்தில், உங்களின் முதன்மை உயிர்நாடியானது Cospas-Sarsat செயற்கைக்கோள் தேடல் மற்றும் மீட்பு அமைப்பு ஆகும், 406 MHz அவசர நிலையைக் குறிக்கும் ரேடியோ பெக்கான் (EPIRB) அல்லது Personal Locator Beacon (PLB) வழியாக அணுகலாம்.

லைஃப்ராஃப்டில் 406 மெகா ஹெர்ட்ஸ் ஈபிஐஆர்பியை இயக்குவதற்கான முக்கியமான விதிகள்¶

இந்த விதிகளைப் பின்பற்றவும், எனவே சுற்றுப்பாதையில் உள்ள செயற்கைக்கோள்கள் உங்கள் சமிக்ஞையில் பூட்டப்படுகின்றன:

• ஆன்டெனாவை செங்குத்தாக வைத்திருங்கள் மற்றும் தடைகள் இல்லாமல் இருக்கவும்: ஒரு EPIRB 50 வினாடிகளுக்கு ஒரு 5-வாட் டிஜிட்டல் வெடிப்பை 406 MHz இல் அனுப்புகிறது. ஈரமான குழு உறுப்பினர்களுக்கு கீழே லைஃப்ராஃப்ட்டின் தரையில் EPIRB பிளாட் போடுவது ரேடியோ ஆற்றல் மற்றும் உள் GPS சிப்பைத் தடுக்கிறது. நீரில் செயல்படுத்தப்பட்ட EPIRB ஐ அதன் லேன்யார்டால் லைஃப்ராஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட கடலில் மிதக்கச் செய்யலாம் அல்லது ஆன்டெனா வானத்தை நேராகச் சுட்டிக்காட்டி விதான வளைவுக்கு நிமிர்ந்து அடிக்கவும்.
• ஒருமுறை இயக்கப்பட்ட பேட்டரியைச் சேமிக்க EPIRB-ஐ ஒருபோதும் அணைக்காதீர்கள்: அவசரகாலத்தில் ஸ்விட்ச் ஆன் செய்யப்பட்டவுடன், மீட்புக் கப்பல் அல்லது ஹெலிகாப்டரில் நீங்கள் தூக்கிச் செல்லும் வரை EPIRBஐ தொடர்ந்து இயங்க வைக்கவும். ஒரு கலங்கரை விளக்கை ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்வது செயற்கைக்கோள் கண்காணிப்பில் குறுக்கிடுகிறது மற்றும் 121.5 மெகா ஹெர்ட்ஸ் ஹோமிங் சிக்னல் மற்றும் ஏஐஎஸ் ஸ்ட்ரோப் ஆகியவற்றை மீட்பு ஹெலிகாப்டர்கள் இறுதி அணுகுமுறையின் போது நம்பியிருக்கும்.
• நீங்கள் தற்செயலாக ஒரு EPIRB ஐ ஆக்டிரஸ் இல்லாத நிலையில் செயல்படுத்தினால்: பீக்கனை உடனடியாக ஆஃப் செய்யவும், பிறகு அருகிலுள்ள மீட்பு ஒருங்கிணைப்பு மையம் (RCC) அல்லது VHF ரேடியோ அல்லது தொலைபேசி மூலம் கடலோர காவல்படை நிலையத்தை அழைத்து உங்கள் 15 எழுத்துகள் கொண்ட ஹெக்ஸ் ஐடியைப் பயன்படுத்தி தவறான எச்சரிக்கையைப் புகாரளிக்கவும், எனவே அவர்கள் தேடலை ரத்து செய்வார்கள்.

கைவிடப்படுவதற்கு முன் சேதக் கட்டுப்பாடு: வெள்ளம், தீ மற்றும் சிதைவை எதிர்த்துப் போராடுதல்¶

12-மீட்டர் (40-அடி) படகு லைஃப்ராஃப்டுடன் ஒப்பிடும்போது உயர்ந்த தங்குமிடம், புதிய நீர் மற்றும் நிலைத்தன்மையை வழங்குவதால், இணையாக கைவிடத் தயாராகும் போது கப்பலைக் காப்பாற்ற போராட வேண்டும் என்பது உங்கள் முதன்மை விதி.

எமர்ஜென்சி ஹல் வெள்ளம் மற்றும் த்ரூ ஹல் தோல்விகள்¶

அதிக நீர் பில்ஜ் அலாரம் ஒலித்தால் அல்லது தரைப் பலகைகளுக்கு மேல் தண்ணீர் உயர்ந்தால்:

1. எல்லா எலெக்ட்ரிக் மற்றும் மேனுவல் பில்ஜ் பம்புகளையும் உடனே ஸ்டார்ட் செய்யவும் டீசல் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யவும்.
2. ** பில்ஜ் நீரின் வெப்பநிலையை ருசிக்கவும் அல்லது சரிபார்க்கவும்:** வெடித்த நன்னீர் தொட்டி குழாய் 300 லிட்டர் (80 கேலன்கள்) பாதிப்பில்லாத குடிநீரைக் கொண்டு செல்லும். உப்பு நீர் வெளிப்புற மேலோடு அல்லது கடற்பாசி மீறலை உறுதிப்படுத்துகிறது.
3. முறையான தனிமைப்படுத்தலின் மூலம் மூலத்தைக் கண்டறிக: ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் சீல், சுக்கான் இடுகை சுரப்பி, என்ஜின் உட்கொள்ளும் வடிகட்டி, கழிப்பறை கடற்பாசிகள் மற்றும் மூழ்கும் வடிகால் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும்.
4. ஒரு குறுகலான சாஃப்ட்வுட் எமர்ஜென்சி பிளக்கை தோல்வியுற்ற கடற்பாசிகளுக்குள் செலுத்துங்கள்: ஒவ்வொரு த்ரூ-ஹல் ஃபிட்டிங்கிலும் ** டேப்பர் செய்யப்பட்ட சாஃப்ட்வுட் கூம்பு பிளக்** வால்வு பாடியுடன் கட்டப்பட்டிருக்க வேண்டும். ஒரு கடற்பாசி வெட்டப்பட்டாலோ அல்லது ஒரு குழாய் தோல்வியுற்றாலோ, ஒரு சாஃப்ட்வுட் செருகியை திறப்பில் இறுக்கமாக சுத்தி விடுங்கள்.
5. உமி எலும்பு முறிவுகளுக்கு வெளிப்புற மோதல் பாயை (ஒரு பாய்மரத்தை உருவாக்குதல்) பயன்படுத்தவும்: நீரில் மூழ்கிய ஒரு பொருள் கண்ணாடியிழை மேலோட்டத்தை முன்னோக்கி விரிசல் செய்தால், ஒரு கனமான ஜிப் அல்லது புயல் ட்ரைசெயிலை வில்லின் வெளிப்புறத்தில் கீலின் கீழ் செல்லும் கோடுகளால் வின்ச்களுக்கு இறுக்கமாக சுற்றி வைக்கவும். நீர் அழுத்தம் பாய்மரத்துணியை எலும்பு முறிவுக்குள் உறிஞ்சி, 80 சதவீதம் வரை உட்செலுத்தலைக் குறைக்கிறது.

கடல் மின் மற்றும் இயந்திர அறையில் தீ¶

ஒரு கண்ணாடியிழை படகுக்கு கடலில் ஏற்படும் தீ, நச்சு கருப்பு சயனைடு மற்றும் கார்பன் மோனாக்சைடு புகையை உருவாக்குகிறது, அதே நேரத்தில் நீர்நிலைக்கு கீழே உள்ள குழல்களை உருகுகிறது.

• முதலில் எரிபொருள் மற்றும் பேட்டரி சுவிட்சுகளை அணைக்கவும்: டீசல் ஃப்யூல் ஷட்ஆஃப் கேபிளை இழுத்து, புரொபேன் சோலனாய்டு சுவிட்சை ஆஃப் செய்து டேங்க் வால்வை மூடி, பேட்டரி ஐசோலேட்டர் சுவிட்சுகளை ஆஃப் செய்ய (உங்கள் VHF DSC மேடேயை அனுப்பிய பிறகு).
• சூடான என்ஜின் பெட்டி ஹட்ச்சை ஒருபோதும் திறக்க வேண்டாம்: என்ஜின் பெட்டியைத் திறப்பது தீக்கு ஆக்சிஜனை ஊட்டுகிறது. க்ளீன்-ஏஜென்ட் தீயணைப்பான் (FM-200, Novec 1230, அல்லது CO2) அல்லது உலர்-ரசாயன ABC தீயை அணைக்கும் கருவியை இன்ஜின் ரூம் ஃபயர் போர்ட் கீஹோல் வழியாக ஹேட்சை தூக்காமல் நேரடியாக வெளியேற்றவும்.
• ** சுடர் மெதுவாக பரவுவதற்கு படகை கீழ்க்காற்றில் செலுத்தவும்:** தீ முன்னோக்கி வெடித்தால், திசையை மாற்றவும், இதனால் காற்று புகையை வீசுகிறது மற்றும் பின்புறத்தில் உள்ள காக்பிட் மற்றும் லைஃப்ராஃப்ட் ஸ்டோவேஜ் பகுதியிலிருந்து தீப்பிழம்புகளை வீசுகிறது.

கடுமையான கடல்களில் பேரழிவு¶

ஒரு கவசம் அல்லது காடுகளின் பாகங்கள் மற்றும் மாஸ்ட் பக்கவாட்டில் விழுந்தால்:

1. அனைத்து பணியாளர்களின் கணக்கு மற்றும் தலை அல்லது முதுகெலும்பு காயங்களை சரிபார்க்கவும்.
2. ** ஸ்டெர்னின் கீழ் எந்த கோடுகளும் இல்லை என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்கும் வரை இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்ய வேண்டாம்
3. உடைந்த மாஸ்ட் பிரிவில் இருந்து மேலோட்டத்தைப் பாதுகாக்கவும்: மாஸ்ட் குழாய் அலைகளில் எழும்பி, நீர்நிலைக்கு கீழே உள்ள ஓட்டை துளைக்க அச்சுறுத்தினால், நிற்கும் ரிக்கிங்கை வெட்டவும். ஹைட்ராலிக் ரிக்கிங் கட்டர்கள், குளிர்ச்சியான உளி மற்றும் சுத்தியலைப் பயன்படுத்தவும் அல்லது கோட்டர் பின்கள் மற்றும் க்ளீவிஸ் பின்களை டர்ன்பக்கிள்களில் இருந்து வெளியே இழுக்கவும், இதனால் ரிக் தெளிவாக மூழ்கும். அவசரகால VHF ஆண்டெனாவை ஜூரி-ரிக் செய்ய 30-சென்டிமீட்டர் (1-அடி) கோக்ஸ் கேபிளை விட்டு விடுங்கள்.

கடல் திருட்டு, சந்தேகத்திற்கிடமான அணுகுமுறைகள் மற்றும் சிறிய கப்பல் போர்டிங் பாதுகாப்பு¶

கடலில் ஆயுதம் ஏந்திய கொள்ளை மற்றும் வன்முறையான சிறிய படகு போர்டிங் ஆகியவை குறிப்பிட்ட கடல் வழித்தடங்களில் அபாயங்களாக இருக்கின்றன: ஏடன் வளைகுடா, சோமாலி பேசின், மற்றும் தெற்கு செங்கடல் (பாப்-எல்-மண்டேப்), கினியா வளைகுடா (மேற்கு ஆப்ரிக்கா), சுலு மற்றும் செலிபீஸ் ஆசியா ஜலசந்தி, மற்றும் தெற்கு கரீபியன் மற்றும் மத்திய அமெரிக்காவின் குறிப்பிட்ட கடலோரப் பகுதிகள்.

அதிக ஆபத்துள்ள கடல் வழித்தடங்களில் போக்குவரத்துக்கு முன் பதிவு செய்தல்¶

அதிக ஆபத்துள்ள பகுதி (HRA) அல்லது தன்னார்வ அறிக்கையிடல் பகுதி (VRA) ஆகியவற்றிற்குள் நுழைவதற்கு முன், கடல்சார் படகுகள் பிராந்திய கடல்சார் கண்காணிப்பு மையங்களில் தங்கள் பாதைத் திட்டத்தைப் பதிவுசெய்து சிறந்த மேலாண்மை நடைமுறைகள் (BMP) வழிகாட்டுதல்களைப் பின்பற்ற வேண்டும்:

• இந்தியப் பெருங்கடல், செங்கடல், ஏடன் வளைகுடா மற்றும் அரேபிய கடல்: ஆப்பிரிக்காவின் கடல்சார் பாதுகாப்பு மையத்தின் கொம்பு (MSCHOA)** உடன் பதிவு செய்யவும் (mschoa.org) மற்றும் தினசரி நிலை அறிக்கைகளை யுனைடெட் கிங்டம் கடல்சார் வர்த்தக நடவடிக்கைகளுக்கு (UKMTO) மின்னஞ்சல் வழியாக அனுப்பவும் (watchkeepers@ukmto.org) அல்லது செயற்கைக்கோள் தொலைபேசி (+44 2392 222060)
• கினியா வளைகுடா (மேற்கு ஆப்பிரிக்கா): பதிவுசெய்து, MDAT-GoG (வணிகத்திற்கான கடல்சார் டொமைன் விழிப்புணர்வு - கினியா வளைகுடா) வழியாக watchkeepers@mdat-gog.org அல்லது தொலைபேசி +33 2 98 22 88 88.
• தென்கிழக்கு ஆசியா (மலாக்கா ஜலசந்தி, சிங்கப்பூர் ஜலசந்தி, சுலு கடல்): ReCAAP தகவல் பகிர்வு மையம் மற்றும் தகவல் இணைவு மையம் (IFC) சிங்கப்பூர் (+65 6594 5728)
• தானியங்கு அடையாள அமைப்பு (AIS) கொள்கை: பைரசி மண்டலங்களைக் கடத்தும் போது வகுப்பு B AIS ஐ Silent Modeக்கு (பெறு மட்டும்) அமைக்க வேண்டுமா என்பது குறித்த தற்போதைய UKMTO அல்லது MDAT-GoG ஆலோசனைகளைப் பின்பற்றவும், மேலும் AIS முழு பரிமாற்றத்திற்கு மாறவும்

உள்ளூர் மீன்பிடி படகுகளுக்கு எதிராக சந்தேகத்திற்கிடமான அணுகுமுறையை மதிப்பீடு செய்தல்¶

வெப்பமண்டலத்தில் உள்ள கைவினைஞர் மீனவர்கள் வேகமாக திறந்த படகுகளை இயக்குகிறார்கள் மற்றும் மீன் வர்த்தகம் செய்ய அல்லது வலைகளிலிருந்து உங்களை எச்சரிக்க அடிக்கடி படகுகளை நோக்கிச் செல்கிறார்கள். இந்த குறிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு மீன்பிடி படகை விரோத போர்டிங் பார்ட்டியிலிருந்து வேறுபடுத்துங்கள்:

செயலில் அணுகுமுறை அல்லது போர்டிங் போது தப்பிக்கும் சூழ்ச்சி மற்றும் உயிர்வாழும் செயல்கள்¶

ரேடார் அல்லது விஷுவல் லுக்அவுட்டை அதிக வேக ஸ்கிஃப்கள் மீன்பிடி கியர் எதுவும் தெரியாத நிலையில் ஒரு நிலையான தாங்கியை மூடினால்:

1. அலாரம் அடிக்கவும், முழு ஆர்பிஎம்மில் மெயின் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யவும், அனைத்து பணியாளர்களையும் எழுப்பவும். ஒவ்வொரு நபரும் லைஃப் ஜாக்கெட் (பிஎல்பியுடன்), இருண்ட ஆடைகள் மற்றும் காலணிகளை அணிந்துகொண்டு, ஹெல்ம்ஸ்மேன் தவிர டெக்குகளுக்கு கீழே நகர்கிறார்கள்.
2. நோக்கத்தை சோதிக்க உடனடியாக 30 முதல் 45 டிகிரி வரை பாடத்தை மாற்றவும்: உங்கள் ஸ்டெர்னை நோக்கி ஒரு நிலையான இடைமறிப்பைத் தாங்கும் வகையில் ஸ்கிஃப் போக்கை மாற்றினால், அதை விரோதமான அணுகுமுறையாகக் கருதுங்கள்.
3. அதிகமான காற்று மற்றும் செங்குத்தான அலையை நேரடியாக திசைதிருப்ப: லைட் ஃபைபர் கிளாஸ் ஸ்கிஃப்கள் செங்குத்தான 1.5- முதல் 2.5 மீட்டர் (5- முதல் 8-அடி) தலை கடல்களில் மோதும் போது அவற்றின் வேக நன்மையை இழக்கின்றன, மேலும் பிட்ச்சிங் வில் ஏணியை கவர்வதையோ அல்லது ஆயுதங்களை குறிவைப்பதையோ கடினமாக்குகிறது. பாய்மரங்களை முழு வீச்சில் எஞ்சினுடன் தட்டையாக வைக்கவும்.
4. ** உடனடி பைரசி மேடேயை ஒளிபரப்பி, செயற்கைக்கோள் பீக்கான்களைத் தூண்டவும்:**
   • VHF DSC Distress பட்டனைப் பிடித்து சேனல் 16 இல் ஒளிபரப்பவும்: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. இது படகு [பெயர், அழைப்பு, MMSI]. நிலை [Lat/Long]. நாங்கள் [எண்] ஸ்கிஃப்களின் ஆயுதமேந்திய தாக்குதலுக்கு உள்ளாகிறோம். உடனடி இராணுவ உதவியைக் கோருகிறோம்."
   • உங்கள் 406 MHz EPIRBஐச் செயல்படுத்தி, உங்கள் Iridium / Garmin inReach மெசஞ்சரில் SOS பொத்தானை அழுத்தவும்.
   • டயல் UKMTO (+44 2392 222060) அல்லது பிராந்திய கடற்படை கண்காணிப்பு மையத்தை உங்கள் செயற்கைக்கோள் தொலைபேசியில் திறந்து லைனைத் திறந்து விடவும்.
5. ** டெக் மற்றும் ஸ்ட்ரீம் டிரெயிலிங் லைன்களை அஸ்டர்ன் வெளிச்சமாக்குங்கள்:** இரவில், ஃப்ளட்லைட்களை ஆன் செய்து, ஸ்கிஃப் நோக்கி சிறிது நேரம் ஸ்பாட்லைட்டைப் பிரகாசிக்கவும். 50 மீட்டர்கள் (165 அடி) மிதக்கும் பாலிப்ரொப்பிலீன் லைன் இரு ஸ்டெர்ன் கால் பகுதிகளிலிருந்தும் தவறான ப்ரொப்பல்லர்களுக்கு ஓடவும்.
6. ** போர்டர்கள் ஆயுதங்கள் வரையப்பட்டு அருகில் இருந்தால், தப்பிப்பதை நிறுத்திவிட்டு அமைதியாக சரணடையுங்கள்:**
   • ஆயுதம் ஏந்தியவர்கள் புள்ளி-வெற்று எல்லைக்குள் துப்பாக்கிச் சூடு அல்லது கப்பலில் ஏறியவுடன், தொடர்ந்து சண்டையிடுவது குழுவினரைக் கொல்லும்.
   • நடுநிலைக்குத் திரும்பு, உங்களிடம் சிட்டாடல் பல்க்ஹெட் இருந்தால் (அல்லது டெக்கில் தோள்பட்டை உயரத்தில் வெற்றுக் கைகளை உயர்த்தி நிற்கவும்), எப்போதும் திடீர் அசைவுகளைச் செய்யாதீர்கள், ஆக்ரோஷமான கண் தொடர்புகளைத் தவிர்க்கவும், மேலும் கப்பலில் ஆயுதங்கள் ஏதும் இல்லை என்று அமைதியாகக் கூறவும்.
   • 200 முதல் 400 அமெரிக்க டாலர்கள் உள்ள "டிகோய் வாலட் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பை", காலாவதியான கார்டு மற்றும் பழைய ஃபோன் ஆகியவற்றை சார்ட் டேபிளுக்கு அருகில் வைத்துக்கொள்ளுங்கள்.

டிச் பையை தயார் செய்தல் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட லைஃப்ராஃப்ட் ஏவுதலை செயல்படுத்துதல்¶

வெள்ளம் உங்கள் பம்ப்களைக் கடந்துவிட்டால் அல்லது தீ உங்களை கப்பலில் இருந்து வெளியேற்றினால், ஒரு கடல் லைஃப்ராஃப்டில் உயிர்வாழ்வது (ISO 9650-1 வகை 1 அல்லது SOLAS A-Pack) நீங்கள் கப்பலில் கொண்டு வருவதையும், படகு பறந்து செல்லாமல் தடுக்கும் விதத்தையும் பொறுத்தது.

ஆஃப்ஷோர் எமர்ஜென்சி கிராப் பேக் (டிச் பேக்) சரிபார்ப்பு பட்டியல்¶

நீர்ப்புகா, நேர்மறையாக மிதக்கும் ** அகழி பை** துணைவழி ஏணிக்கு அருகில் பொருத்தப்பட்ட, பின்வரும் பொருட்கள் நிரம்பியுள்ளன:

• பதிவுசெய்யப்பட்ட 406 MHz EPIRB மற்றும் ஒரு உதிரி Personal Locator Beacon (PLB) மற்றும் AIS SART.
• நீர்ப்புகா மிதக்கும் கையடக்க VHF ரேடியோ (சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி மற்றும் அல்கலைன் ஏஏ பேக்கப்).
• இருவழி செயற்கைக்கோள் தொடர்பாளர் (Garmin inReach / Iridium) உலர்ந்த பையில் 10,000 mAh பவர் பேங்க்.
• சோலாஸ் பைரோடெக்னிக் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் டிஸ்ட்ரஸ் சிக்னல்கள்: 4 சிவப்பு பாராசூட் ஃபிளேர்ஸ், 4 சிகப்பு கையடக்க எரிப்பு, 2 ஆரஞ்சு புகை குப்பிகள், 1 நீர்ப்புகா LED SOS ஸ்ட்ரோப் மற்றும் ஒரு சிக்னலிங் மிரர்.
• அவசர நீரேற்றம்: இரண்டு 10-லிட்டர் (2.5-கேலன்) பிளாஸ்டிக் ஜெர்ரிகான்கள் டிச் பைக்கு அருகில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு புதிய தண்ணீரை நிரப்பவும் (அதனால் அவை மிதக்கும்) அல்லது கையேடு ரிவர்ஸ்-ஆஸ்மோசிஸ் வாட்டர்மேக்கர் மற்றும் 125 மிலி தண்ணீர் பைகளை பேக் செய்யவும்.
• கடற்பரப்பு மற்றும் மருத்துவக் கருவி: வாய்வழியாக சிதையும் ondansetron (Zofran) அல்லது scopolamine பேட்ச்கள் மற்றும் மெல்லக்கூடிய meclizine மாத்திரைகள், டூர்னிக்கெட், வாட்டர் ப்ரூஃப் பேண்டேஜ்கள், சன் ப்ளாக் மற்றும் 14-நாள் குழு மருந்துகள்.
• ** உயிர்வாழும் உணவுகள் மற்றும் வெப்ப கியர்:** அதிக கலோரி ரேஷன் பார்கள் (2,400 முதல் 3,600 கிலோகலோரி), சோலாஸ் வெப்ப பாதுகாப்பு எய்ட்ஸ் (TPAs), ஒரு மழுங்கிய-முனை மிதக்கும் கத்தி, லேன்யார்ட்ஸ், ஃப்ளாஷ்லைட், நைட்ரைல் கையுறைகள் மற்றும் லேமினேட் செய்யப்பட்ட காப்பிகளின் பதிவு.

படிப்படியான லைஃப்ராஃப்ட் வரிசைப்படுத்தல் மற்றும் போர்டிங் நடைமுறை¶

லைஃப்ராஃப்டை மிக விரைவில் தொடங்க வேண்டாம்; சூறாவளி காற்றில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு கட்டுப்பாடற்ற லைஃப்ராஃப்ட் யாரேனும் ஏறும் முன் அதன் கோட்டைப் புரட்டலாம் அல்லது ஒடிக்கலாம். கப்பலை கைவிடுவது தவிர்க்க முடியாததாக மாறும் போது:

1. பெயிண்டர் கோடு படகில் ஒரு கனமான பிளவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்: டப்பாவை அவிழ்க்கும் முன் அல்லது வாலிஸை அவிழ்க்கும் முன், 1 மீட்டர் (3 அடி) வெள்ளை பெயிண்டர் லைன் வெளியே இழுத்து, கசப்பான முனையானது ஒரு வலுவான டெக் கிளீட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
2. LEEWARD (கீழ்க்காற்று) பக்கத்தில் டப்பாவை இயக்கவும் அல்லது valise செய்யவும்: லைஃப்ராஃப்டை ** லீவர்ட் பக்கத்தில்** (கடுமையான மற்றும் விழும் ஸ்பார்ஸிலிருந்து தெளிவாக) கப்பலில் எறியுங்கள், இதனால் காற்று படகு படகை நோக்கி வீசும்.
3. முழு பெயிண்டர் லைனையும் வெளியே இழுத்து, CO2 சிலிண்டரை சுடுவதற்கு கடினமாக இழுக்கவும்: பெரும்பாலான லைஃப்ராஃப்ட்களில் 8 முதல் 12 மீட்டர்கள் (26 முதல் 40 அடி) நீளம் வரை பெயிண்டர் லைன் இருக்கும். அது நிற்கும் வரை முழு நீளத்தையும் வெளியே இழுக்கவும், பின்னர் CO2/N2 வால்வைத் தூண்டுவதற்கு ஒரு வலிமையான இரு கை இழுவைக் கொடுக்கவும். 20 வினாடிகளில், ராஃப்ட் பெருகும்.
4. ** லைஃப்ராஃப்ட் தலைகீழாக வீங்கினால் அதை வலப்புறம் வைக்கவும்:** தலைகீழாக இருந்தால், லைஃப் ஜாக்கெட் அணிந்து படகுடன் இணைக்கப்பட்ட நீச்சல் வீரர் CO2 சிலிண்டர் தொங்கும் பக்கத்தில் ஏறி, கீழ் தளத்தின் குறுக்கே வலது பட்டை பிடித்து, பின்பக்கம் சாய்ந்து, படகை காற்றில் இழுக்க வேண்டும்.
5. படகையை பக்கவாட்டில் இறுக்கமாக இழுத்து, ஸ்டெப் அப் ட்ரை: போர்டிங் நுழைவாயிலை லீவர்ட் ரயில் அல்லது நீச்சல் தளத்திற்கு எதிராகக் கொண்டு வர பெயிண்டர் லைனில் இழுக்கவும். முதலில் அகழி பை மற்றும் தண்ணீர் குடங்களை உள்ளே தூக்கி எறியுங்கள். மிகவும் சுறுசுறுப்பான குழு உறுப்பினர் குழுவை முதலில் தரையை நிலைப்படுத்தவும், மற்றவர்களுக்கு உள்ளே உதவவும். லைஃப்ராஃப்ட் விதானத்தின் மீது ஒருபோதும் குதிக்காதீர்கள்.
6. படகு நுழைவாயிலின் உள்ளே பாதுகாப்பு கத்தியால் பெயிண்டர் கோட்டை வெட்டுங்கள்: அனைவரும் உள்ளே நுழைந்ததும், படகு மூழ்கி அல்லது குழாய்களை உருகும் அளவுக்கு தீப்பிடித்து எரிந்ததும், நுழைவுக் கதவுக்கு அருகில் உள்ள மழுங்கிய-முனை மிதக்கும் கத்தியை மீட்டெடுத்து, பெயிண்டர் கோட்டை வெட்டவும். தெளிவாக நகர்த்துவதற்கு ட்ரோக் (கடல் நங்கூரம்) உடனடியாக பயன்படுத்தவும்.

லைஃப்ராஃப்ட் உள்ளே உயிர் பிழைத்து ஹெலிகாப்டர் அல்லது கப்பல் மீட்பு¶

தாய் கப்பலில் இருந்து விடுபட்டவுடன், கப்பலில் முதல் மணிநேரத்தில் கடல் உயிர்வாழ்வதற்கான நான்கு கோட்பாடுகள்: பாதுகாப்பு, இருப்பிடம், தண்ணீர் மற்றும் உணவு.

லைஃப்ராஃப்ட் உள்ளே உடனடியாக முதல் மணிநேர நடவடிக்கைகள்¶

1. கடல் நங்கூரத்தை ஸ்ட்ரீம் செய்யவும் (ட்ரோக்): நுழைவாயிலை கீழ்நோக்கிச் செலுத்தவும், சறுக்கலை 70 சதவீதம் குறைக்கவும், தலைகீழாக நிலைநிறுத்தவும், அதன் 30-மீட்டர் (100-அடி) சுழல் வரியில் ஃபேப்ரிக் கடல் நங்கூரம் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளதைச் சரிபார்க்கவும்.
2. கடல் நீரை வெளியேற்றி தரையை முழுவதுமாக உலர்த்தவும்: கடல்நீரில் அமர்ந்து உட்காருவதால் உடல் வெப்பம் குறைந்து உப்பு நீர் புண்கள் மற்றும் தாழ்வெப்பநிலை ஏற்படுகிறது. தரையை உலர்த்துவதற்கு பெய்லர் வாளி மற்றும் கடற்பாசிகளைப் பயன்படுத்தவும், மேலும் இன்சுலேடிங் டபுள் ஃப்ளோர் குளிர்ந்த நீரில் ஊதவும்.
3. விதான நுழைவாயில் மடிப்புகளை மூடி, கடல் நோய்க்கான மருந்துகளை விநியோகிக்கவும்: காற்றோட்டமான மடிப்புகளை மேலே சிறிய காற்றோட்ட இடைவெளியை விட்டு கீழே ஜிப் செய்யவும். குமட்டல் தொடங்கும் முன் ஒவ்வொரு நபரும் கடல்நோய் எதிர்ப்பு மருந்து உடனே எடுத்துக்கொள்ளுங்கள்.
4. வாட்ச் சுழற்சிகளை ஒதுக்கி எல்லாவற்றையும் இணைக்கவும்: டிச் பேக், வாட்டர் குடங்கள், EPIRB மற்றும் கையடக்க VHF ஆகியவற்றை இன்டீரியர் லைஃப்லைன் லூப்களுடன் இணைக்கவும், அதனால் ரோல்ஓவரில் எதுவும் இழக்கப்படாது. கண்காணிப்பு துறைமுகத்தில் 1 மணி நேர லுக்அவுட் வாட்ச் சுழற்சியை நிறுவவும்.

கடலில் கடுமையான நீர் மற்றும் உணவு விநியோக நெறிமுறைகள்¶

மனித உடல் உணவு இல்லாமல் 3 வாரங்கள் உயிர்வாழ முடியும், ஆனால் சுத்தமான தண்ணீர் இல்லாமல் 3 முதல் 6 நாட்கள் மட்டுமே:

• முதல் 24 மணி நேரத்தில் நீர் பூஜ்ஜியம் (காயம் அல்லது தீவிர வெப்பத்தில் வியர்த்தல் வரை): முதல் 24 மணி நேரத்தில், உங்கள் சிறுநீரகங்கள் கூடுதல் திரவத்தை சிறுநீராக வெளியேற்றும். 24 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, ஒரு நபருக்கு ஒரு நாளைக்கு ரேஷன் 500 மில்லிலிட்டர்கள் (16 அவுன்ஸ் / 2 கப்) நன்னீர், மெதுவாகப் பருகப்பட்டது.
• கடல் நீரையோ அல்லது சிறுநீரையோ ஒருபோதும் அருந்த வேண்டாம்: கடல்நீரில் உப்பு செறிவு இரத்தத்தைச் செயலாக்குவதை விட மூன்று மடங்கு அதிகம்; கடல் நீரைக் குடிப்பதால், அதிகப்படியான சோடியத்தை வெளியேற்ற உங்கள் சிறுநீரகங்கள் உங்கள் உறுப்புகளில் இருந்து தண்ணீரை வெளியேற்றி, சிறுநீரக செயலிழப்பு மற்றும் மயக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சிறுநீர் குடிப்பது அதே நச்சு விளைவைக் கொண்டுள்ளது.
• அதிக குடிநீர் இல்லாமல் புரதம், மீன் அல்லது உலர் உணவு சாப்பிட வேண்டாம்: ஜீரண புரதம் யூரியா நைட்ரஜனை வெளியேற்ற உடலின் உள் நீரைப் பயன்படுத்துகிறது. துவைக்கப்பட்ட விதான கூரையில் புதிய மழைநீரை சேகரிக்கும் வரை கார்போஹைட்ரேட் சோலாஸ் உயிர்வாழும் பிஸ்கட் மட்டும் சாப்பிடுங்கள்.

ஹெலிகாப்டர் ஏற்றுதல் மீட்பு மற்றும் கப்பல் பிக்கப் பாதுகாப்பு¶

மீட்பு ஹெலிகாப்டர் அல்லது AMVER வணிகக் கப்பல் வரும்போது, இறுதிப் பரிமாற்றத்திற்கு கடுமையான ஒழுக்கம் தேவை:

1. விஎச்எஃப் சேனல் 16ல் ரேடியோ தொடர்பை ஏற்படுத்தி, விமானியின் அறிவுரைகளைப் பின்பற்றவும். விமானம் நெருங்கும் போது, பாராசூட் ராக்கெட் ஃப்ளேரை ஒருபோதும் சுட வேண்டாம். ** கையடக்க சிவப்பு ஃபிளேரைப் பயன்படுத்தவும் (லீவார்ட் பக்கத்தின் மேல் பிடிக்கப்படும்), ** ஆரஞ்சு புகை, அல்லது LED SOS ஸ்ட்ரோப்.
2. சூறாவளி-விசை ரோட்டார் டவுன்வாஷிற்குத் தயாராகுங்கள்: ஒரு மிதக்கும் ஹெலிகாப்டர், 130 km/h (70 knots) க்கு மேல் ஒரு லைஃப்ராஃப்டைப் புரட்டக்கூடிய கீழ்நோக்கிய வெடிப்பை உருவாக்குகிறது. உங்கள் லைஃப் ஜாக்கெட் மற்றும் கண்ணாடிகளை அணிந்து கொள்ளுங்கள், தளர்வான கியரைப் பாதுகாத்து, மீட்பு நீச்சல் வீரர் உங்களுக்குக் கட்டளையிட்டால் மட்டுமே தண்ணீருக்குள் வெளியேறவும்.
3. ஹெலிகாப்டர் ஹாய்ஸ்ட் கேபிள் அல்லது கூடை முதலில் தண்ணீர் அல்லது டெக்கை தொடும் வரை தொடாதே: சுழலும் ரோட்டார் 100,000 வோல்ட் நிலையான மின்சாரத்தை ஏற்றும் கம்பியில் உருவாக்குகிறது. கடலில் தரையிறங்கும் முன் கொக்கியைப் பிடிப்பது ஒரு அதிர்ச்சியை அளிக்கிறது. நீர் முதலில் கேபிளை தரையிறக்கட்டும், உங்கள் படகு அல்லது லைஃப்ராஃப்டில் ஒருபோதும் ஏற்றிச் செல்லும் கேபிளைக் கட்ட வேண்டாம், மேலும் உங்கள் கைகளை கூடைக்குள் மடித்து வைக்கவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்¶

எனது ரேடியோவில் எம்எம்எஸ்ஐ அல்லது ஜிபிஎஸ் இணைக்கப்படாதபோது சிவப்பு நிற விஎச்எஃப் டிஎஸ்சி டிஸ்ட்ரஸ் பட்டனை 5 வினாடிகள் வைத்திருந்தால் என்ன நடக்கும்?¶

உங்கள் VHF ரேடியோ 9-இலக்க MMSI எண்ணுடன் ப்ரோக்ராம் செய்யப்படவில்லை எனில், சிவப்பு DSC டிஸ்ட்ரஸ் பொத்தான் டிஜிட்டல் வெடிப்பை அனுப்பாது; நீங்கள் VHF சேனல் 16க்கு மாறி குரல் மேடே ஒளிபரப்பை செய்ய வேண்டும். உங்கள் வானொலியில் ஜிபிஎஸ் ரிசீவர் இல்லாமல் ப்ரோகிராம் செய்யப்பட்ட MMSI இருந்தால், சிவப்பு பொத்தானை 5 விநாடிகள் வைத்திருப்பது டிஜிட்டல் DSC விழிப்பூட்டலை உங்கள் கப்பலின் MMSI அடையாளத்துடன் அனைத்து கப்பல்கள் மற்றும் கடற்கரை நிலையங்களுக்கு வரம்பில் அனுப்புகிறது, மேலும் நீங்கள் உங்கள் அட்சரேகை மற்றும் தீர்க்கரேகையை சேனல் 16 இல் உரக்கப் படிக்க வேண்டும்.

கடலோரப் பயணத்திற்காக EPIRB அல்லது தனிப்பட்ட லொக்கேட்டர் பீக்கன் (PLB) ஐ வாங்கி எடுத்துச் செல்ல வேண்டுமா என்பதை நான் எப்படி அறிவது?¶

EPIRBகள் மற்றும் PLBகள் இரண்டும் 121.5 MHz ஹோமிங் சிக்னலுடன் 406 MHz Cospas-Sarsat செயற்கைக்கோள் துயர அதிர்வெண்ணில் அனுப்புகிறது, ஆனால் வெவ்வேறு பாத்திரங்களைச் செய்கிறது: ஒரு EPIRB கப்பலில் பதிவு செய்யப்பட்டு, தானாக நிமிர்ந்து மிதக்கிறது, தண்ணீரைத் தொட்டவுடன் செயல்படுத்துகிறது மற்றும் குறைந்தபட்சம் Celsius 48 டிகிரி வரை இயங்கும். பாரன்ஹீட்). ஒரு PLB ஒரு தனிநபரிடம் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது, 24 மணிநேரம் இயங்கும், கைமுறையாக செயல்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் ஒரு நீச்சல் வீரர் ஆன்டெனாவை தண்ணீருக்கு மேலே வைத்திருக்க வேண்டும், இதனால் கப்பலுக்கு EPIRB அவசியமாகிறது மற்றும் PLBகள் ஒவ்வொரு குழு உறுப்பினரின் லைஃப் ஜாக்கெட்டுக்கும் ஏற்றதாக இருக்கும்.

சிதைந்த அல்லது வெள்ளத்தில் மூழ்கிய என் படகில் நான் தங்க வேண்டுமா அல்லது உடனடியாக லைஃப்ராஃப்டில் ஏற வேண்டுமா?¶

உங்கள் படகு கடலின் மேற்பரப்பிற்கு அடியில் சுறுசுறுப்பாக மூழ்கினால் அல்லது கட்டுப்படுத்த முடியாத தீயில் எரியவில்லை என்றால், பாய்மரப் படகைத் தயார் செய்யும் போது பாய்மரப் படகில் இருக்கவும். 1979 ஃபாஸ்ட்நெட் ரேஸ் மற்றும் 1998 சிட்னியில் இருந்து ஹோபார்ட் படகு பந்தய பேரழிவுகளின் போது, ​​பல குழுக்கள் சேதமடைந்த படகுகளை லைஃப்ராஃப்ட்களில் கைவிட்டு இறந்தனர், அவை உடைந்த அலைகளில் கவிழ்ந்தன. படகு கீழே செல்லும் போது மட்டுமே எப்போதும் லைஃப்ராஃப்டில் ஏறுங்கள்.

வணிக சரக்குக் கப்பல்கள் உண்மையில் கரடுமுரடான கடல் வானிலையில் ஒரு சிறிய பாய்மரப் படகு அல்லது லைஃப்ராஃப்டை மீட்க முடியுமா?¶

ஆம், தன்னியக்க பரஸ்பர உதவி கப்பல் மீட்பு (AMVER) அமைப்பு மற்றும் சர்வதேச SOLAS கடமைகளின் கீழ், வணிகக் கொள்கலன் கப்பல்கள் மற்றும் டேங்கர்கள் கடலில் உள்ள துயரப்படகுகளை மீட்பதற்காக மீட்பு ஒருங்கிணைப்பு மையங்களால் தவறாமல் திருப்பி விடப்படுகின்றன. ஒரு பெரிய கப்பல் உங்கள் லைஃப்ராஃப்டின் மேல்நோக்கிச் சென்று ஒரு அமைதியான நீரைத் தோற்றுவித்து, பைலட் ஏணியையோ அல்லது வலையையோ அதன் எஃகு மேலோடு கீழே இறக்கினால், படகு பாதுகாப்பாக இருக்கும் வரை காத்திருந்து, உங்கள் லைஃப் ஜாக்கெட்டை அணிந்து, காயம்பட்டவர்களைக் கிரேன் கூடை வழியாக மீட்புக் குழுவினர் 15-அடி உயரத்தில் ஏறாமல் மேலே ஏற்றிவிடலாம்

ஆதாரங்கள் சரிபார்க்கப்பட்டன¶

• சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு (IMO) மற்றும் ICAO (சர்வதேசம்): IAMSAR கையேடு, தொகுதி III மற்றும் SOLAS அத்தியாயம் V, ஒழுங்குமுறை 33.
• சர்வதேச தொலைத்தொடர்பு ஒன்றியம் (ITU, இன்டர்நேஷனல்): ரேடியோ விதிமுறைகள், கட்டுரை 32: GMDSS துயரத் தொடர்பு.
• அமெரிக்காவின் கடலோர காவல்படை (USCG, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ்): GMDSS, DSC VHF சேனல் 70, 406 MHz EPIRB செயல்பாடுகள் மற்றும் AMVER செயல்முறைகள்.
• UK கடல் மற்றும் கடலோர காவல் முகமை (MCA) மற்றும் RNLI (யுனைடெட் கிங்டம்): கடல் பாதுகாப்பு, லைஃப்ராஃப்ட் சர்வைவல் மற்றும் ஹெலிகாப்டர் ஹை-லைன் டிரான்ஸ்ஃபர் வழிகாட்டுதல்.
• OCIMF, ICS, BIMCO மற்றும் UKMTO (சர்வதேசம்): பைரசியைத் தடுப்பதற்கான சிறந்த மேலாண்மை நடைமுறைகள் (BMP5).
• உலகப் படகோட்டம் (சர்வதேசம்): *வகை 0, 1 மற்றும் 2 கப்பல்களுக்கான கடல்சார் சிறப்பு விதிமுறைகள் (OSR).

தொடர்புடைய வழிகாட்டிகள்¶

• பயணக் கப்பல் அவசரநிலைகள், கப்பலைக் கைவிட்டு, கப்பலில் மனிதன்
• எல்லை தடுப்பு, தொலைபேசி தேடல்கள் மற்றும் நுழைவு மறுப்பு
• தூதரகம் மற்றும் தூதரக உதவி
• மருத்துவ அவசரநிலை மற்றும் வெளிநாட்டிற்கு வெளியேற்றம்
• அவசர எண்கள்