பந்து கூட்டு அல்லது டை-ராட் எண்ட் பிரிப்பு: முன் சக்கரம் ஃபெண்டரின் கீழ் மடிக்கப்பட்டது ("கா-சௌ" நிலைப்பாடு) மற்றும் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டின் முழுமையான இழப்பு¶

Emergency numbers differ by country. This page uses 911, the number for the United States and Canada. Many other countries use 112, 999, or another number. Find the number for your country.

சில சஸ்பென்ஷன் தோல்விகள் வாகனம் ஓட்டும் போது முன் லோயர் பால் ஜாயின்ட் புல்-அவுட் அல்லது அவுட்டர் டை-ராட் எண்ட் பிரிப்பை விட பேரழிவை ஏற்படுத்துகின்றன. உலர்ந்த, துருப்பிடித்த முன் கீழ் பந்து மூட்டு அதன் எஃகு சாக்கெட்டிலிருந்து வெளிவரும்போது (whether while turning over a speed bump in a parking lot or cruising at 100 km/h on the highway), முழு ஸ்டீயரிங் நக்கிள் மற்றும் முன் சக்கரம் கீழ் கட்டுப்பாட்டுக் கையிலிருந்து உடனடியாகப் பிரிகிறது: டயரின் அடிப்பகுதி 35 முதல் 45 டிகிரி கோணத்தில் வெளிப்புறமாக உதைக்கிறது (the notorious collapsed "Ka-Chow" stance), காரின் முன் மூலையானது நடைபாதையில் 20 சென்டிமீட்டர்கள் (8 அங்குலம்) கீழே விழுகிறது, மேலும் கீழே விழும் வெளிநோக்கி மிதக்கும் சக்கரம் ஒரே நேரத்தில் ** உள் சிவி அச்சை பரிமாற்றத்திலிருந்து வெளியேற்றுகிறது (disabling forward drive and PARK) மற்றும் ** நெகிழ்வான ரப்பர் ஹைட்ராலிக் பிரேக் ஹோஸை பாதியாக கிழிக்கிறது (dumping half of your brake fluid onto the road). உங்கள் ** வெளிப்புற டை-ராட் முனை நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் ஸ்டீயரிங் நக்கிளிலிருந்து பிரிந்தால், முன் சக்கரம் அதன் சஸ்பென்ஷனில் நிமிர்ந்து நிற்கிறது, ** ஆனால் உங்கள் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திலிருந்து முற்றிலும் துண்டிக்கப்படும்** - தளர்வான சக்கரம் **45 டிகிரி பக்கவாட்டாக உங்கள் காரைச் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. குறைந்த வேகத்தில் ஸ்டீயரிங்கைத் திருப்பும்போது பழைய மெத்தை "க்ரீக்-க்ரோன்-ஸ்க்யூக்" சத்தம் கேட்டால் அல்லது டிரைவ்வே புடைப்புகள் மீது கூர்மையான "கிளங்க்" சத்தம் கேட்டாலோ அல்லது உங்கள் பந்து மூட்டு அல்லது டை ராட் பிரிந்துவிட்டாலோ, இந்த அவசரக் கட்டுப்பாட்டைப் பின்பற்றி பிளாட்பெட் ஸ்கேட்-லோடிங் நெறிமுறையை உடனடியாகப் பின்பற்றவும். கனடா, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முழுவதும் 112, ஐக்கிய இராச்சியத்தில் 999; அவசர எண்கள்) தொடர்புடைய ஸ்டீயரிங் மற்றும் வீல் அவசரநிலைகளுக்கு, பார்க்கவும் வேகத்தில் டயர் வெடிப்பு மற்றும் ஸ்டீயரிங் தோல்வி, வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் பூட்டப்பட்டது, பவர் ஸ்டீயரிங் இழப்பு மற்றும் பற்றவைப்பு சிலிண்டர் நெரிசல், மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது பிரேக் தோல்வி.

இப்போது இதைச் செய்யுங்கள்¶

உங்கள் முன் சக்கரம் திடீரென வெளிப்புறமாக/ஃபெண்டரின் கீழ் மடிந்தால் (LOWER BALL JOINT SEPARATION) அல்லது பிவோட்கள் அதன் சொந்தமாக (TIE-ROD SEPARATION) ஓட்டும் போது:
** ஸ்டீயரிங் வீலை உறுதியாகப் பிடிக்கவும் 9 and 3 O'Clock மீதமுள்ள இணைக்கப்பட்ட முன் சக்கரத்துடன் இயக்கவும்:**
- உங்களிடம் ஏன் இன்னும் 50 சதவீத ஸ்டீயரிங் அதிகாரம் உள்ளது: கீழ் பந்து மூட்டு பிரிப்பு மற்றும் வெளிப்புற டை-ராட் பிரிப்பு இரண்டும் பொதுவாக ** ஒரு பக்கத்தில் மட்டுமே நடக்கும் (Left OR Right). உங்கள் ஸ்டீயரிங் ரேக் இன்னும் 100 சதவீதம் எதிர், அப்படியே முன் சக்கரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சரிந்த அல்லது பக்கவாட்டில் உடைந்த சக்கரம் உடைந்த பக்கத்தை நோக்கி பாரிய உழவு இழுவை உருவாக்கினாலும், ஸ்டீயரிங் இழுவையிலிருந்து ** உறுதியாகத் திருப்புகிறது (counter-steering 15 to 45 degrees) யாவை சமநிலைப்படுத்தவும் வாகனத்தை அதன் பாதையில் வைத்திருக்கவும் நல்ல முன் டயரை திருப்புகிறது.
உடனடியாக உங்கள் பாதத்தை முடுக்கி மிதியிலிருந்து தூக்கி எறியுங்கள் (Prevent the Torn CV Axle From Whipping the Brake Line)
முன் சக்கர டிரைவில் கீழ் பந்து மூட்டு வெளிப்படும் போது (FWD) அல்லது AWD வாகனம், சக்கரத்தின் வெளிப்புற ஃப்ளாப் எப்பொழுதும் உள் முக்காலி CV மூட்டை பிரித்து இழுக்கிறது. எரிவாயு மிதியை அழுத்தினால், பிரிக்கப்பட்ட எஃகு அச்சு தண்டு சக்கரத்தின் உள்ளே நன்றாக சுழல்கிறது. உடனடியாக வாயுவை விடுங்கள், இதனால் பக்கவாட்டு டயரின் அதிக ஸ்க்ரப்பிங் இழுப்பு இயற்கையாகவே வாகனத்தை வேகப்படுத்துகிறது.
** "நீண்ட, பஞ்சுபோன்ற பிரேக் பெடலுக்கு" தயார் செய்யவும் (Diagonal Hydraulic Brake Circuit Loss) மற்றும் 40 km/h (25 mph) க்கு மேல் பிரேக்குகளை ஸ்லாம் செய்ய வேண்டாம்.**
உங்கள் பிரேக் மிதி ஏன் தரையில் பாதியில் விழுகிறது: கனமான ஸ்டீயரிங் நக்கிள் 15 சென்டிமீட்டர்கள் வெளிப்புறமாக குறையும் போது, சக்கரத்தின் மொத்த எடையும் நேரடியாக ** நெகிழ்வான ரப்பர் முன் பிரேக் காலிபர் ஹோஸில் தொங்குகிறது** குழாய் பாதியில் விழும் வரை (spraying DOT 3/4 brake fluid across the wheel well)
ஏனெனில் அனைத்து நவீன கார்களும் ** இரட்டை மூலைவிட்ட ஸ்பிளிட் மாஸ்டர் சிலிண்டரைப் பயன்படுத்துகின்றன (Front-Left + Rear-Right சர்க்யூட் A இல்; Front-Right + Rear-Left சர்க்யூட் பி)**, ஒரு முன் பிரேக் ஹோஸை ஸ்னாப்பிங் செய்வது உங்கள் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தில் 50 சதவீதத்தை இழக்கிறது: பெடல் பயணத்தின் கீழ் 30 சதவீதத்தை காப்பு மூலைவிட்ட சர்க்யூட் பிடிக்கும் முன் பிரேக் மிதி தரையை நோக்கி பயங்கரமாக மூழ்கிவிடும்.
40 கிமீ/மணிக்கு மேல் (25 மைல்): பக்கவாட்டில் உழுகின்ற டயர் மற்றும் இன்ஜின் பிரேக்கிங் முதலில் காரை மெதுவாக்கட்டும் (stomping the brakes at 100 km/h while one front wheel is folded sideways can trip the digging lower control arm and roll the SUV)
35 km/h (22 mph)க்குக் கீழே): கீழ் காப்பு மண்டலத்தில் பிரேக் பெடலை சீராக அழுத்தவும் (and pull the mechanical / electronic **Parking Brake** gradually) தோளில் நிறுத்த.
** நிறுத்தப்பட்டதும், அமைக்கவும் PARKING BRAKE மாறுவதற்கு முன் கடினமாக உள்ளது PARK (P) (Because the Pulled-Out CV Axle Disables PARK)**
ஒரு ஸ்னாப் செய்யப்பட்ட CV அச்சு போல், ஒரு சரிந்த கீழ் பந்து மூட்டு உள் CV மூட்டை டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து வெளியேற்றும் போது, கியர்ஷிஃப்ட்டை உள்ளே வைக்கிறது PARK (P) காரை ஒரு சாய்வில் நிலை நிறுத்தாது. பார்க்கிங் பிரேக் / ஹேண்ட்பிரேக் மூலம் பின் சக்கரங்களைப் பூட்டி, வெளியே செல்லும் முன் பின்பக்க டயரைத் துண்டிக்கவும்.
** ஒரு இழுவை டிரக்கை அழைக்கும் போது, அனுப்பியவரிடம் மந்திர வார்த்தைகளைச் சொல்லுங்கள்: "எனது லோயர் பால் ஜாயிண்ட் / டை ராட் பிரிக்கப்பட்டது மற்றும் முன் சக்கரம் பக்கவாட்டாக மடிக்கப்பட்டுள்ளது - பொருத்தப்பட்ட ஒரு பிளாட்பெட் அனுப்பவும் GoJacks அல்லது Plastic Skates / WreckMaster Wedges."**
ஆபரேட்டர் பிளாஸ்டிக் ஸ்லைடு ஸ்கேட்களை வைக்காத வரை, ஒரு நிலையான இழுவை டிரக் உங்கள் முழு முன் ஃபெண்டரையும் பம்பரையும் கிழிக்காமல் பிளாட்பெட் வளைவில் பக்கவாட்டாக "கா-சௌ" சக்கரத்தை உருட்ட முடியாது (Skates / Wedges) அல்லது ** ஹைட்ராலிக் வீல் டோலிகள் (GoJacks)** சரிந்த டயர்/கட்டுப்பாட்டு கையின் கீழ்.

Danger

** "உலர்ந்த மெத்தை கிரீக்" எச்சரிக்கை அறிகுறி: ஏன் 80 சதவீத லோயர் பால் மூட்டுகள் உண்மையில் குறைந்த வேகத்தில் பார்க்கிங் லாட்களில் பிரிக்கப்படுகின்றன (And Why Ignoring the Squeak Causes Highway Fatalities):** ஒரு பந்து மூட்டு மனித இடுப்பு மூட்டுக்கு ஒத்ததாக இருக்கும்: கிரீஸ் நிரம்பிய பாலிமர்/எஃகு சாக்கெட்டுக்குள் சுழலும் கடினமான எஃகு பந்து ஸ்டுட். - ** ஒரு டிரைவ்வே அல்லது பார்க்கிங் ஸ்பாட்டாக மாறும்போது அவை பொதுவாக வெளிவருவது ஏன்:** வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து பின்வாங்கும்போது அல்லது வேகத்தடைக்கு மேல் வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் வீலை 5 முதல் 15 கிமீ/ம வேகத்தில் முழு பூட்டாக மாற்றும்போது, ஸ்டீயரிங் வடிவியல் அதிகபட்சமாக அச்சுத் துருவல் விசை + முறுக்குஉட் மீது வைக்கிறது.popping it out in the parking lot as a loud "BANG" that leaves your wheel folded at 45 degrees) - நீங்கள் ஏன் 2-வாரத்திற்கு முந்தைய பிரிப்பு எச்சரிக்கையை புறக்கணிக்கக்கூடாது: ஒரு பந்து மூட்டு வெளிவருவதற்கு சில வாரங்களுக்கு முன்பு, அதன் ரப்பர் கிரீஸ் பூட் பிளவுபடுகிறது, தண்ணீர் எஃகு பந்தை சாக்கெட்டுக்குள் துருப்பிடிக்கிறது, மேலும் மூட்டு சத்தமாக உலர வைக்கிறது.like jumping on a rusty bedspring or opening a haunted wooden door)** ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை நிறுத்தும்போது அல்லது ஒவ்வொரு முறையும் முன் ஃபெண்டரை கீழே தள்ளும் போதும். உங்கள் கார் டிரைவ்வேயில் சக்கரத்தைத் திருப்பும்போது உலர்ந்த சத்தம் எழுப்பினால், அந்த காரை நெடுஞ்சாலையில் எடுத்துச் செல்லாதீர்கள் - 110 கிமீ/மணி வேகத்தில் ஒற்றை நெடுஞ்சாலைப் பள்ளம் அல்லது விரிவாக்க இணைப்பில் அடித்தால், ஃப்ரீவே வேகத்தில் உலர் பந்து ஸ்டட் வெளியே வரும்.

முடிவு மரம்: தோல்விக்கு முந்தைய க்ரீக்/கிளங்க் நோயறிதல் எதிராக பந்து கூட்டு அல்லது டை-ராட் பிரிப்பு¶

flowchart TD
    A["முன் சஸ்பென்ஷன் அல்லது ஸ்டீயரிங் ஒழுங்கின்மை (டிரைவ்வேயில் சத்தம் அல்லது வாகனம் ஓட்டும் போது திடீர் சக்கரம் சரிவு)"] --> B{"1. கூட்டு ஏற்கனவே பிரிந்துவிட்டதா அல்லது தோல்விக்கு முந்தைய எச்சரிக்கை சத்தங்களை நீங்கள் கேட்கிறீர்களா?"}
    B -->|"தோல்விக்கு முன் எச்சரிக்கை: குறைந்த வேகத்தில் ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது உலர் 'பழைய மெத்தை' கிறீக்/கூக்குரல் அல்லது வேகத் தடைகளுக்கு மேல் கூர்மையான 'கிளங்க்'"| C["உடனடி பந்து கூட்டு அல்லது டை-ராட் பிரிப்பு: 1. நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்ட வேண்டாம் -> 2. ஃபிளாஷ் லைட்டுடன் முன் டயரின் பின்னால் பார்க்கவும் (கிழிந்த ரப்பர் பூட் அல்லது துருப்பிடித்த தூள் சரிபார்க்கவும்) -> 3. மெதுவாக ஓட்டவும் (< 40 km/h) அல்லது ஷாப்பிங் செய்ய இழுத்துச் செல்லவும் / உடனடி பந்தைக் கட்டுப்படுத்தவும்"]
    B -->|"தோல்விக்கு முன் எச்சரிக்கை: தளர்வான 'வாண்டரிங்' ஸ்டீயரிங் வீல் பிளே + சீரற்ற இறகுகள் கொண்ட முன் டயர் எட்ஜ் உடைகள்"| D["தேய்ந்த உள் அல்லது வெளிப்புற டை-ராட் முனை: சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள டை-ராட் பந்து சாக்கெட்டைப் பார்க்கும்போது, ஹெல்பர் ராக் ஸ்டீயரிங் 5 செமீ இடது/வலது இருக்க வேண்டும் -> அணிந்திருந்த டை-ராட் எண்ட் + கட்டாய 4-வீல் சீரமைப்பை மாற்றவும்"]
    B -->|"செயலில் பிரித்தல்: உரத்த பாங் + முன் மூலையில் 20 செமீ + முன் டயர் 45 டிகிரியில் வெளிப்புறமாக/உள்நோக்கி மடிகிறது ('கா-சௌ' நிலைப்பாடு)"| E["லோயர் பால் ஜாயின்ட் புல்-அவுட் (ஒரே நேரத்தில் ஸ்டீயரிங் இழுத்தல் + இழுக்கப்பட்ட CV அச்சு + கிழிந்த பிரேக் ஹோஸ்): 1. 9 & 3 மணிக்கு க்ரிப் வீல் -> 2. மீதமுள்ள நல்ல முன் சக்கரத்துடன் உறுதியாக எதிர்-ஸ்டீர் -> 3. உடனடியாக எரிவாயுவை அகற்றவும்"]
    B -->|"ஆக்டிவ் பிரிப்பு: ஸ்டீயரிங் வீல் திடீரென தளர்ந்து/வளைந்து செல்லும்"| F["அவுட்டர் டை-ராட் எண்ட் பிரிப்பு (ஒரு சக்கரத்தின் ஜீரோ ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாடு, சவாரி உயரம் இயல்பானது): 1. மீதமுள்ள இணைக்கப்பட்ட முன் சக்கரத்துடன் எதிர்-ஸ்டீர் கடுமையாக -> 2. கேஸை தூக்கி & ஹசார்ட் ஃப்ளாஷர்களை இயக்கவும் -> 3. தோள்பட்டை மீது மென்மையாக பிரேக் செய்யவும்"]
    E --> G["4. ஸ்பாங்கி லோ பிரேக் பெடலை எதிர்பார்க்கலாம் (கிழிந்த பிரேக் ஹோஸ் = மூலைவிட்ட காப்பு சுற்று மட்டும்) -> 5. டயர் இழுத்தல்/இன்ஜின் பிரேக் வழியாக 35 கிமீ/மணிக்கு கீழே மெதுவாக நிறுத்தவும் -> 6. பார்கிங் பிரேக்கை கடினமாக அமைக்கவும். ஸ்கேட்ஸ்/கோஜாக்ஸ்"]
    F --> G

இயந்திர உடற்கூறியல்: ஏன் ஒரு கீழ் பந்து கூட்டுப் பிரிப்பு ஒரே நேரத்தில் நான்கு அமைப்புகளை அழிக்கிறது (`The "Ka-Chow" Cascade`)¶

கீழ் பந்து மூட்டு பிரியும் போது, அது இனி "$60 பந்து கூட்டு" அல்ல. கீழ் பந்து மூட்டு என்பது கீழ் கட்டமைப்பு மையமாக இருப்பதால், சேஸுக்கு எதிராக கனமான ஸ்டீயரிங் நக்கிளை உள்நோக்கி வைத்திருக்கும், அதன் திடீர் தோல்வி உடனடி 4-பகுதி டோமினோ அடுக்கை தூண்டுகிறது:

================================================================================
FRONT VIEW OF FRONT SUSPENSION: NORMAL vs. LOWER BALL JOINT SEPARATION ("KA-CHOW")
================================================================================

  1. NORMAL FRONT SUSPENSION:            2. LOWER BALL JOINT PULL-OUT CASCADE:
     Lower Ball Joint holds bottom          Bottom of tire kicks 45 deg outward,
     of Steering Knuckle tight to           tearing out CV Axle, Brake Hose & Fender.
     Lower Control Arm.
                                              Upper Strut / Control Arm bends
           [Upper Strut Mount]                        [Upper Strut]
                   ||                                      \\
                   ||  <-- Brake Hose (Slack)               \\  <-- (1) BRAKE HOSE RIPS
             +-----+-----+    & ABS Wire                     \\         IN HALF (50% Brake
             |    Tire    |                                    \\        Fluid Lost)
             |  (0 deg   |  <== [CV Axle]              //======\\
             |  Vertical)|      (Seated in            //  Tire  \\ <-- (2) CV AXLE YANKED
             +-----+-----+       Trans)              // (Folded  \\        OUT OF TRANS
                   |                                //  45 Deg    \\       (No Drive /
              (Ball Joint)                         //  "Ka-Chow")  \\       No 'PARK')
                   |                               ==================
      [Lower Control Arm]=======                  [Lower Control Arm]
                                                          ||
                                                   (3) DROPS ONTO ASPHALT
                                                       (Grinds sparks)
================================================================================

ஏன் "டென்ஷன்-லோடட்" லோயர் பால் மூட்டுகள் "கம்ப்ரஷன்-லோடட்" பால் மூட்டுகளை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக வெளிவருகின்றன¶

அனைத்து கார் இடைநீக்கங்களும் கீழ் பந்து மூட்டை ஒரே திசையில் ஏற்றுவதில்லை: 1. அமுக்கம்-ஏற்றப்பட்ட பந்து மூட்டுகள்: பல மேக்பெர்சன்-ஸ்ட்ரட் கார்களில், காயில் ஸ்பிரிங் மேல் ஸ்ட்ரட்டில் அமர்ந்திருக்கும், மேலும் கீழ் பந்து மூட்டு அதன் சாக்கெட்டில் கீழ்நோக்கி அழுத்தப்படுகிறது (or hangs without spring load), முதன்மையாக பக்கவாட்டு மூலைமுடுக்க சக்திகளை அனுபவிக்கிறது. 2. டென்ஷன்-லோடட் ("புல்-அபார்ட்") கீழ் பந்து மூட்டுகள் (Famous on 1st-Gen Toyota Sequoia / Tundra / Tacoma / 4Runner, Honda Accord / Odyssey, Dodge Dakota / Durango, and Ford F-150 / Explorer): - இரட்டை விஷ்போன் மீது (SLA) இடைநிறுத்தங்கள் காயில் ஸ்பிரிங் அல்லது முறுக்கு பட்டை கீழ்நோக்கி கீழ்நோக்கி தள்ளும் போது டிரக்கின் எடை சட்டத்தின் மீது கீழ்நோக்கி தள்ளும் போது, கீழ் பந்து கூட்டு நிலையான செங்குத்து பதற்றத்தில் இருக்கும் (3,000+ pounds of force trying to yank the ball stud straight out of the bottom of its socket 24 hours a day). - தேய்ந்து, துருப்பிடித்தவுடன், சாக்கெட் உதட்டை 1.5 மில்லிமீட்டர் அளவுக்கு மெல்லியதாக ஆக்கி, வேகத்தடையைத் தாக்கி அல்லது வாகன நிறுத்துமிடமாக மாறினால், பந்து ஸ்டட் கோப்பையின் அடிப்பகுதிக்கு நேராக நகர்கிறது.

ஒப்பீட்டு அட்டவணை: கீழ் பந்து கூட்டுப் பிரிப்பு எதிராக வெளிப்புற டை-ரோட் பிரிப்பு எதிராக உடைந்த கட்டுப்பாட்டு கை¶

ஒரு முன் சக்கரம் திடீரென வினோதமான கோணத்தில் சுட்டிக் காட்டினால், லோயர் பால் ஜாயின்ட், அவுட்டர் டை-ராட் எண்ட், அல்லது ஸ்ட்ரட் / கண்ட்ரோல் ஆர்ம் தோல்வியடைந்ததா, என்ன இணை சேதம் ஏற்பட்டது என்பதை எப்படிச் சொல்வது என்பது இங்கே:

சஸ்பென்ஷன் / ஸ்டீயரிங் தோல்வி	காட்சி சக்கர கோணம் (`Camber vs. Toe`)	அடியில் என்ன நடந்தது	பிரேக்குகள் & `PARK (P)` இன்னும் வேலை செய்கிறீர்களா?	வழக்கமான பழுதுபார்க்கும் நோக்கம்
1. கீழ் பந்து கூட்டுப் பிரிப்பு (`Most Destructive`)	தீவிர எதிர்மறை அல்லது நேர்மறை `CAMBER` ("கா-சௌ" சாய்வு): டயரின் மேல் ஃபெண்டரின் உள்ளே ஆழமாக சாய்ந்துள்ளது (`or kicks out`) டயரின் அடிப்பகுதி 35-45 டிகிரி வெளிப்புறமாக உதைக்கும் போது; முன் பம்பர் தரையில் அமர்ந்திருக்கிறது.	கீழ் கட்டுப்பாட்டு கை சாக்கெட்டில் இருந்து பந்து ஸ்டட் வெளியே இழுக்கப்பட்டது; உள் CV அச்சு பிரிக்கப்பட்டது; முன் ஃபெண்டர் உதடு நசுக்கப்பட்டது/மடிந்தது டயருக்கு மேல்; கீழ் கை ஸ்கிராப்பிங் நிலக்கீல்.	எச்சரிக்கை: பிரேக் ஹோஸ் பெரும்பாலும் பாதியாக கிழிந்துவிடும் (`low spongy pedal, fluid puddle`) மற்றும் `PARK (P)` முடக்கப்பட்டுள்ளது (`because CV axle pulled out`) பார்க்கிங் பிரேக்கை பயன்படுத்தவும்.	லோயர் பால் ஜாயின்ட் / கண்ட்ரோல் ஆர்ம் + புதிய சிவி ஆக்சில் + புதிய ஃப்ளெக்சிபிள் பிரேக் ஹோஸ் & பிரேக் ப்ளீட் + ஏபிஎஸ் சென்சார் வயர் + ஃபெண்டர் பாடிவொர்க் + சீரமைப்பு.
2. வெளிப்புற டை-ராட் எண்ட் பிரிப்பு (`Pure Steering Loss`)	தீவிர `TOE-IN` அல்லது `TOE-OUT` ("புறா-கால் / வாத்து-கால்" சக்கரம்): சக்கரம் முற்றிலும் செங்குத்தாக நிற்கிறது (`normal camber`) மற்றும் கார் சாதாரண சவாரி உயரம், ஆனால் ஒரு முன் சக்கரம் 45 டிகிரி இடது/வலது இருக்கும் போது மற்ற புள்ளிகள் நேராக இருக்கும்.	வெளிப்புற ஸ்டீயரிங் டை-ராட் பந்து சாக்கெட் ஸ்டீயரிங் நக்கிள் கையிலிருந்து வெளியேறியது; சஸ்பென்ஷன், CV அச்சு மற்றும் பிரேக் ஹோஸ் 100% அப்படியே உள்ளன.	ஆம்: ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகள் மற்றும் பரிமாற்றம் `PARK (P)` இரண்டும் 100% சாதாரணமாக வேலை செய்யும் (`only steering linkage is disconnected on that wheel`)	உள் மற்றும் வெளிப்புற டை-ராட் முனைகள் (`replace in pairs`) + 4-வீல் லேசர் சீரமைப்பு (`minimal collateral damage if stopped quickly`)
3. மேல் பந்து கூட்டு அல்லது மேல் கட்டுப்பாட்டு கை பிரிப்பு	முன் சக்கரத்தின் மேற்பகுதி ஃபெண்டரிலிருந்து 30 டிகிரி வெளிப்புறமாக சாய்கிறது (`positive camber`), அடிக்கடி உள் ஃபெண்டர் லைனருக்கு எதிராக தேய்த்தல்.	மேல் விஷ்போன் பந்து மூட்டு வெளியே வந்தது; குறைந்த கட்டுப்பாட்டு கை இன்னும் வாகனத்தின் எடையை ஆதரிக்கிறது (`car does NOT drop onto the ground`)	சக்கரம் 30 டிகிரிக்கு மேல் சாய்ந்தால் CV அச்சு பாப் அவுட் ஆகலாம்; பிரேக் ஹோஸைச் சரிபார்க்கவும் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு/ நகரும் முன் நீட்டுவதற்கு.	மேல் கட்டுப்பாட்டு ஆர்ம் அசெம்பிளி (`with integrated upper ball joint`) + CV அச்சு & பிரேக் ஹோஸ் + சீரமைப்பைச் சரிபார்க்கவும்.
4. துருப்பிடித்த - கீழ் கட்டுப்பாட்டுக் கை (`Subframe Tear-Out`)	முன் ஃபெண்டர் கிணற்றின் பின்புறத்தில் சக்கரம் 10 முதல் 20 செமீ பின்னோக்கி நகர்கிறது (`jamming against the rocker panel/mudflap`)	வெற்று முத்திரையிடப்பட்ட-எஃகு கீழ் கட்டுப்பாட்டு கை (`or subframe mounting point`) கடுமையாக பிரேக் செய்யும் போது சாலை உப்பில் இருந்து பாதி துருப்பிடித்தது.	CV அச்சு மற்றும் பிரேக் குழாய் பெரிதும் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது கிழிந்துள்ளது; ஓட்ட வேண்டாம்.	முழுமையான கீழ் கட்டுப்பாட்டு கை (`and subframe inspection for structural rust`) + CV அச்சு + சீரமைப்பு.
5. உடைந்த சுருள் ஸ்பிரிங் (`MacPherson Strut Collapse`)	கார் கார்னர் குறைகிறது 5 முதல் 8 செ.மீ (`2 to 3 in`) நேராக கீழே; சக்கரம் செங்குத்தாக நேராக இருக்கும் (`0 deg camber`), உரத்த டயர் புகை / அலறல் உடைந்த கூர்மையான வசந்த முனை டயரின் பக்கச்சுவரில் தோண்டுகிறது.	துருப்பிடித்த சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங் கீழே உள்ள சுருள் துண்டிக்கப்பட்டு, சுழலும் டயர் ட்ரெட்டில் ஸ்ட்ரட் காலர் மீது சரிந்தது.	பிரேக்குகள் மற்றும் `PARK` சாதாரணமாக வேலை செய்யுங்கள், ஆனால் துண்டிக்கப்பட்ட ஸ்டீல் ஸ்பிரிங் முன் டயரை 50 மீட்டருக்குள் திறந்துவிடும்.	ஸ்ட்ரட் & காயில் ஸ்பிரிங் அசெம்பிளி (`replace left and right in pairs`) + டயர் உள் பக்கச்சுவரைப் பரிசோதிக்கவும்.

தோல்விக்கு முந்தைய ஆய்வு சரிபார்ப்பு பட்டியல்: உங்கள் டிரைவ்வேயில் தோல்வியுற்ற பந்தின் கூட்டு அல்லது டை ராடைப் பிடிப்பது எப்படி (`Before It Pops Out`)¶

தேய்ந்த பந்து கூட்டு அல்லது டை ராட் பிரிக்கும் முன் வாரக்கணக்கில் எச்சரிக்கை கொடுப்பதால், உங்கள் ஸ்டீயரிங் தளர்வாக உணர்ந்தாலோ அல்லது உங்கள் முன் முனை துண்டிக்கப்பட்டாலோ இந்த 60-வினாடி காட்சி மற்றும் கேட்கக்கூடிய சோதனை செய்யவும்:

** "டிரைவ்வே ட்ரை-ஸ்டீர் & ஃபெண்டர் பவுன்ஸ்" கேட்கக்கூடிய சோதனை:**
இயந்திரத்தைத் தொடங்கு (so power steering is active) உங்கள் ஜன்னலை கீழே உருட்டிக்கொண்டு உலர்ந்த நடைபாதையில் நிலையாக நிறுத்தப்பட்டிருக்கும் போது.
ஸ்டீயரிங் வீலை மெதுவாக முன்னும் பின்னுமாக 90 டிகிரி இடது மற்றும் வலப்புறமாகத் திருப்பவும்: முன் சக்கரத்தின் பின்னால் இருந்து வரும் குறைந்த சுருதி கிரீச்சிங், முணுமுணுப்பு அல்லது உலர்ந்த ரப்பர் போன்ற சத்தம் கேட்கவும் (the sound of a bone-dry, rusty ball stud grinding inside a dry socket)
அடுத்து, இன்ஜினை அணைத்துவிட்டு, வெளியே சென்று, சஸ்பென்ஷனைத் துள்ளுவதற்கு முன் இடது மற்றும் முன் வலது ஃபெண்டர்களில் வலுவாக கீழே தள்ளவும்: அதே க்ரீக்-க்ரோன் செங்குத்து பவுன்ஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் திருப்பத்தில் நடந்தால், இது 100 சதவீதம் உலர்ந்த பந்து கூட்டு (since a tie rod only pivots horizontally when steering, whereas a ball joint moves in both vertical bounce and horizontal steering).
** "ஃப்ளாஷ்லைட் பூட் & ரஸ்ட்-பவுடர்" விஷுவல் பீக்:**
உங்கள் ஸ்டீயரிங் வீலை முழு இடது பூட்டிற்குத் திருப்பி, முன் டயருக்கு அருகில் ஃபிளாஷ் லைட்டுடன் மண்டியிட்டு, ஸ்டீயரிங் நக்கிளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள **இரண்டு ரப்பர் டஸ்ட் பூட்ஸைப் பாருங்கள்:
- அவுட்டர் டை-ரோட் எண்ட்: முட்டியின் முன் அல்லது பின் விளிம்பில் கிடைமட்டமாக உட்கார்ந்து (connected to a threaded steel rod)
- கீழ் பந்து கூட்டு: சக்கரத்தின் கீழ் விளிம்பிற்குள் நேரடியாக ஸ்டீயரிங் நக்கிளின் மிகக் கீழே அமர்ந்திருப்பது.
ரப்பர் பூட் பிளவு திறந்திருந்தால், உலர்ந்த விரிசல் கிரீஸ் அல்லது சிவப்பு-ஆரஞ்சு துரு தூசியால் சூழப்பட்டிருந்தால், மூட்டு மாசுபட்டு கடன் வாங்கிய நேரத்தில் இருக்கும்.
** பந்து மூட்டுகளை சோதிக்க மெக்கானிக்ஸ் ஏன் இரண்டு வெவ்வேறு வழிகளில் காரை ஜாக் அப் செய்ய வேண்டும் (Unloading the Spring):**
பல தேய்ந்த பதற்றம் ஏற்றப்பட்ட கீழ் பந்து மூட்டுகள் ஒரு ஸ்லோபி இன்ஸ்பெக்ஷனை கடந்து செல்கின்றன, ஏனெனில் மெக்கானிக் 2-போஸ்ட் லிப்டில் பிரேம் ரெயில்கள் மூலம் காரை தூக்குகிறார் (which lets the coil spring push the ball stud with 2,000 pounds of force tight against the bottom of the socket so it feels rock-solid when wiggled by hand)
சரியான ASE / MOT ஆய்வு நடைமுறை: கீழ் பந்து மூட்டைச் சரியாகச் சோதிக்க, சுருள் ஸ்பிரிங் அழுத்தி, ஸ்பிரிங் டென்ஷனை அகற்றுவதற்கு கீழ் கட்டுப்பாட்டுக் கையின் வெளிப்புற முனையின் கீழ் நேரடியாக ஒரு ஃப்ளோர் ஜாக் வைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் ஒரு நீண்ட ப்ரை பார் டயரின் கீழ் செங்குத்தாக நெம்புகோலாக இருக்க வேண்டும். (0.050 inches).

டோ ட்ரக் ஆபரேட்டர்கள் உங்கள் பம்பர் மற்றும் ஃபெண்டரை கிழிக்காமல் சரிந்த "கா-சௌ" சக்கரத்தை எப்படி ஏற்றுகிறார்கள் (`Skates & GoJacks`)¶

உங்கள் முன் சக்கரம் 45 டிகிரியில் வெளிப்புறமாக மடிந்திருக்கும் போது கீழ் கண்ட்ரோல் கையை நிலக்கீல் மீது வைத்தால், சக்கரம் உருள முடியாது. ஒரு அனுபவமற்ற இழுவை ஓட்டுநர் உங்கள் காரில் வின்ச் கேபிளை இணைத்து, அதை 10 மீட்டர் நிலக்கீல் மற்றும் ஒரு ஸ்டீல் பிளாட்பெட் வளைவில் இழுத்தால், பூட்டிய பக்கவாட்டு டயர் பின்னோக்கி மடிந்து, உங்கள் முன் ஃபெண்டர், பம்பர் கவர், ஹெட்லைட் மற்றும் ரேடியேட்டர் ஆதரவை முழுவதுமாக கிழித்துவிடும்.

================================================================================
CORRECT FLATBED LOADING OF A COLLAPSED "KA-CHOW" WHEEL (PLASTIC SKATES / WEDGES)
================================================================================

  [WRONG: Dragging Bare Tire on Asphalt]     [RIGHT: WreckMaster Plastic Skates]
   Locked sideways tire folds backward,       2 interlocking high-density plastic
   ripping off front fender & control arm.    skates slid under collapsed tire/arm
                                              reduce friction by 80% so car glides.

        /-----\  <-- Fender Rips Off                /-----\   (Fender Protected)
       /  //   \                                   /  //   \
      |  //Tire | <--- Digs Into                  |  //Tire |
         =======       Asphalt                       =======
         ^^^^^^^                                  \___________/ <-- Interlocking Yellow/
     [HIGH FRICTION]                              [PLASTIC SKATE]   Orange UHMW Plastic
                                                   Slides Smoothly  Skate Under Tire &
                                                   Up Flatbed Ramp  Lower Control Arm
================================================================================

பிளாட்பெட் டோ டிரக் வரும்போது என்ன சரிபார்க்க வேண்டும் என்பது இங்கே: 1. அதிக அடர்த்தி UHMW பிளாஸ்டிக் டோ ஸ்கேட்ஸ் (WreckMaster Skates / Tire Wedges): ஆபரேட்டர் இரண்டு ஒன்றோடொன்று மஞ்சள் அல்லது ஆரஞ்சு அதி-உயர்-மூலக்கூறு-எடை (UHMW) சரிந்த பக்கவாட்டு டயரின் கீழ் பாலிஎதிலின் பிளாஸ்டிக் சறுக்குகள் (and a third skate under the dragging lower control arm if touching the ground), பின்னர் எஃகு பிளாட்பெட் டெக்கை சோப்பு நீரில் ஈரப்படுத்தவும் (or window cleaner) எனவே பிளாஸ்டிக் ஸ்கேட் பூஜ்ஜிய சஸ்பென்ஷன் கிழிப்புடன் சாய்வில் சிரமமின்றி சறுக்குகிறது. 2. ** ஹைட்ராலிக் வீல் டோலிகள் (GoJacks) அல்லது வூட் பிளாக்கிங்:** மென்மையான நடைபாதையில், ஆபரேட்டர் கையடக்க ஹைட்ராலிக் GoJack dolly ஐப் பயன்படுத்தி சரிந்த மூலையையும் ஜாக் செய்யலாம் (or place a 4x4 wooden block between the frame and suspension to hold the bumper off the ramp cleavage angle) 3. நெடுஞ்சாலையில் ஸ்கேட்களில் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட முன்பக்க முனையுடன் கூடிய பின்புற-ஹூக் வீல்-லிஃப்ட் டோவை ஒருபோதும் அனுமதிக்காதீர்கள்: பிளாஸ்டிக் ஸ்கேட்டுகள் கண்டிப்பாக வாகனத்தை ஃபிளாட்பெட் ரோல்-பேக் டிரக்கின் படுக்கையில் ** 5 மீட்டர் தூரத்தில் இழுக்க வேண்டும்never for towing down a road)

Warning

நீங்கள் ஏன் காரை ஜாக் அப் செய்ய முயற்சிக்கக் கூடாது மற்றும் சாலையோரத்தில் உள்ள அதன் சாக்கெட்டில் பாப்-அவுட் பந்தைச் சுத்தியல்: பாப்-அவுட் லோயர் பால் ஜாயின்ட் கொண்ட வாகன நிறுத்துமிடத்தில் சிக்கிக் கொள்ளும் ஓட்டுநர்கள் சில சமயங்களில் தங்கள் ஸ்பேர்-டயர் ஜாக்கைப் பயன்படுத்தி ஸ்டீயரிங் நக்கிளைத் தூக்கி எஃகு பந்து ஸ்டட்டை மீண்டும் கண்ட்ரோல் ஆர்ம் கப்பில் செலுத்த முயற்சிப்பார்கள். அது உடல்ரீதியாக சாத்தியமற்றது மற்றும் உயிருக்கு ஆபத்தானது: ஒரு பந்து ஸ்டட்டை அதன் சாக்கெட்டுக்குள் வைத்திருப்பது நிரந்தரமாக முடங்கிய எஃகு உதடு மட்டுமே (and a polymer bearing liner that shattered into pieces when the ball ripped through the lip) நீங்கள் பந்து வீச்சை மீண்டும் காலியான துளைக்குள் வைத்தாலும், தெருவில் 10 மீட்டர் தொலைவில் உள்ள முதல் பம்ப் அதை மீண்டும் வெளியே வரும்.

Tip

** எப்போதும் கீழ் பந்து மூட்டுகள் மற்றும் டை-ராட் முனைகளை இடது மற்றும் வலது ஜோடிகளில் மாற்றவும் (And Demand Forged OEM or Greaseable Premium Parts):** உங்கள் இடது முன்பந்து மூட்டு மற்றும் வலது முன்பந்து கூட்டு ஆகியவை ஒரே நாளில் கட்டப்பட்டு, அதே எண்ணிக்கையிலான மைல்களுக்கு அதே எண்ணிக்கையிலான குழிகளின் மீது ஓட்டப்பட்டுள்ளன. உங்கள் இடது கீழ் பந்து மூட்டு இப்போது பிரிக்கப்பட்டிருந்தால் (or failed inspection), உங்கள் வலது கீழ் பந்து மூட்டு 90 சதவீதம் தேய்ந்து விட்டது. எப்போதும் கீழ் பந்து மூட்டுகளை மாற்றவும் (or complete lower control arm assemblies with pre-pressed ball joints and new rubber bushings) மற்றும் வெளிப்புற டை-ராட் பொருந்திய இடது + வலது ஜோடிகளில் முடிவடைகிறது, அதைத் தொடர்ந்து உடனடியாக 4-சக்கர கணினிமயமாக்கப்பட்ட சீரமைப்பு (because changing a tie rod or control arm changes your frontகால்விரல்angle, which will scrub a brand-new set of tires down to the steel belts in 300 kilometers if not aligned) உங்கள் மோட்டார் கிளப் அல்லது செஞ்சிலுவைச் சங்கத்திடம் இருந்து சாலையோர பாதுகாப்பு மற்றும் முதலுதவி படிப்பை மேற்கொள்ளுங்கள்.

பிராந்திய அவசர எண்கள் மற்றும் ஏஜென்சி நெறிமுறைகள்¶

ஒரு பந்து மூட்டு அல்லது டை-ராட் பிரிப்பு உங்கள் வாகனத்தை நேரடி போக்குவரத்து பாதை, குறுக்குவெட்டு அல்லது நெடுஞ்சாலை நடைபாதையில் முடக்கினால், அவசரகால சேவைகளை உடனடியாகத் தொடர்புகொள்ளவும்:

அமெரிக்கா மற்றும் கனடா: உங்கள் வாகனம் நேரடி போக்குவரத்து பாதையில் அசையாமல் இருந்தால் 911 ஐ அழைக்கவும் (a car with a collapsed lower ball joint cannot be pushed by hand out of an intersection because the dropped control arm is anchored into the asphalt) பாதுகாப்பாக இருந்தால், உங்கள் 17 இலக்கத்தைச் சரிபார்க்கவும் VIN NHTSA.gov/recalls இல் (United States) அல்லது ** போக்குவரத்து கனடா** (many pickups, SUVs, and sedans have lifetime or extended NHTSA safety recalls covering lower ball joint and tie-rod assemblies)
யுனைடெட் கிங்டம்: அபாய எச்சரிக்கை விளக்குகளை இயக்கவும், கை பிரேக்கை உறுதியாகப் பயன்படுத்தவும் (remembering that a pulled CV axle disables automaticபூங்கா`), exit behind the barrier if on a motorway/dual carriageway, and call **999** (நேரடி பாதையைத் தடுத்தால்) or **National Highways (0300 123 5000)**. Note that excessive play or a deteriorated dust cover (நடைபயிற்சி செய்பவர்) on a suspension ball joint or steering track-rod end (ti-rod end`) என்பது DVSA பிரிவு 2.1.3 மற்றும் 5.3.4 இன் கீழ் ஒரு தானியங்கி MOT மேஜர் / ஆபத்தான தோல்வி ஆகும்.
ஐரோப்பிய யூனியன்: அபாய ஃப்ளாஷர்களை இயக்கவும், பார்க்கிங் பிரேக்கை ஈடுபடுத்தவும், விபத்துத் தடைக்குப் பின்னால் அடியெடுத்து வைப்பதற்கு முன் காருக்குள் உங்கள் உயர்-தெரியும் உடையை அணியவும், உங்கள் எச்சரிக்கை முக்கோணத்தை 100 மீட்டர் (330 அடி) பின்னால் அமைத்து, 112 ஐ அழைக்கவும்.
ஆஸ்திரேலியா மற்றும் நியூசிலாந்து: அழையுங்கள் 000 (Australia) அல்லது 111 (New Zealand) ஒரு நேரடி சாலையைத் தடுத்தால், உங்கள் சாலையோர கிளப்பில் குறிப்பிடவும் (NRMA, RACV, RACQ, or AA) உங்களுக்கு ஒரு ** டில்ட்-ட்ரே பிளாட்பெட் டிரக் ஸ்கேட்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும் (sliders) அல்லது GoJacks** சரிந்த முன் சஸ்பென்ஷனுக்கு.
இந்தியா மற்றும் ஆசியா-பசிபிக்: நான்கு வழி அபாய ஃபிளாஷர்களை இயக்கவும், மெக்கானிக்கல் ஹேண்ட்பிரேக்கை கடினமாக அமைத்து, பின் சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு கல் சாக்கை வைத்து, 112 டயல் செய்யவும் (or 1033 National Highway Helpline in India) போலீஸ் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு மற்றும் பிளாட்பெட் மீட்பு (அனைத்தையும் பார்க்கவும் அவசர எண்கள்)

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்¶

மெக்கானிக்ஸ் ஏன் உடைந்த கீழ் பந்து மூட்டை "கா-சௌ" நிலைப்பாடு என்று அழைக்கிறார்கள், ஏன் அது எப்போதும் CV அச்சு மற்றும் பிரேக் லைனையும் கிழித்தெறிகிறது?¶

"கா-சௌ" என்பது மெக்கானிக் ஸ்லாங் (அனிமேஷன் செய்யப்பட்ட ரேஸ் கார் லைட்னிங் மெக்வீன் தனது முன் சக்கரத்தை 45 டிகிரி கோணத்தில் வெளிப்புறமாகச் சாய்ப்பதைக் குறிக்கிறது) ஒரு காரின் முன்பக்கக் கீழ் பந்து மூட்டு அதன் சாக்கெட்டிலிருந்து வெளியே வந்திருக்கும் தவறான தோரணையாகும். கீழ் பந்து மூட்டு என்பது உங்கள் முன் சக்கர மையத்தை (ஸ்டீயரிங் நக்கிள்) கீழ் கண்ட்ரோல் ஆர்முடன் இணைக்கும் கீழ் கட்டமைப்பு கீல் என்பதால், பந்து ஸ்டுட் வெளியேறிய உடனேயே, கனமான சக்கரத்தின் அடிப்பகுதி 30 முதல் 45 டிகிரி வரை உதைக்கிறது, அதே நேரத்தில் சக்கரத்தின் மேற்பகுதி மேல் ஸ்ட்ரட்டிற்கு போல்ட் செய்யப்பட்டிருக்கும். அந்த வன்முறையான 20-சென்டிமீட்டர் (8-இன்ச்) வெளிப்புற ஊசலாட்டமானது ஸ்டீல் கான்ஸ்டன்ட் வேலாசிட்டி (சிவி) அச்சை அதன் உள் பரிமாற்றக் கோப்பையில் இருந்து வெளியே இழுத்து, வெளிப்புற எஃகு ஃபெண்டர் உதட்டை டயர் ட்ரெட் மீது நசுக்கி, வார்ப்பிரும்பு மையத்தின் முழு எடையையும் மெல்லிய ரப்பர் ஹாஃப் ஹைட்ராலிக் ஹாஃப் ப்ரேக் ஹப் அசெம்பிளி வரை தொங்கவிடும்.

நான் முன் சக்கரத்தைப் பார்க்கும்போது லோயர் பால் ஜாயின்ட் பிரிவிலிருந்து வெளிப்புற டை-ராட் எண்ட் பிரிப்பு எவ்வாறு வேறுபடுகிறது?¶

சக்கரம் செங்குத்தாக சாய்கிறதா ("கேம்பர்") மற்றும் பக்கவாட்டாக இடது-அல்லது-வலது ("கால்") சுட்டிக்காட்டுகிறது. ஒரு லோயர் பால் ஜாயின்ட் பிரிக்கும் போது, காரின் முன்பக்க பம்பர் தரையில் விழுகிறது மற்றும் சக்கரம் ஒரு வெறித்தனமான செங்குத்து கோணத்தில் சாய்கிறது (டயர் கீழே ஃபெண்டரின் கீழ் ஆழமாக சாய்ந்திருக்கும் போது டயரின் அடிப்பகுதி வெளியேறுகிறது). அவுட்டர் டை-ராட் எண்ட் பிரியும் போது, கார் அதன் முற்றிலும் இயல்பான சவாரி உயரத்தில் இருக்கும் மற்றும் சக்கரம் செங்குத்தாக மேலும் கீழும் நேராக நிற்கிறது - ஏனெனில் மேல் மற்றும் கீழ் சஸ்பென்ஷன் கைகள் இன்னும் அப்படியே இருப்பதால் - துண்டிக்கப்பட்ட சக்கரம் 45 டிகிரி பக்கவாட்டாக இடது அல்லது வலதுபுறமாக சுழற்றப்பட்டிருப்பதைத் தவிர (எதிர் சக்கரம் உங்கள் முன் சக்கரம் நேராகத் திருப்புவது போல)

நான் 8 கிமீ/மணி (5 மைல்) வேகத்தில் ஓட்டிச் செல்லும் போது, நெடுஞ்சாலையில் இல்லாமல் மளிகைக் கடையில் பார்க்கிங் இடமாக மாறியது ஏன்?¶

75 முதல் 80 சதவிகிதம் குறைந்த பந்து மூட்டுப் பிரிப்புகள் உண்மையில் குறைந்த வேகத்தில் (5 முதல் 25 கிமீ / மணி / 3 முதல் 15 மைல் வரை) நிகழ்கின்றன, அதே சமயம் ஸ்டீயரிங் வீலைக் கூர்மையாக நிறுத்தும் இடமாக மாற்றும் போது, ஒரு கர்ப் ஏப்ரனுக்கு மேல் டிரைவ்வேயில் இருந்து பின்வாங்குதல் அல்லது யு-டர்ன் செய்யும் போது. நீங்கள் ஒரு மென்மையான நெடுஞ்சாலையில் நேராக ஓட்டும்போது, சக்கரம் மையமாக இருக்கும் மற்றும் பந்து இணைப்பில் ஸ்டீயரிங் முறுக்கு குறைவாக இருக்கும். குறைந்த வேகத்தில் பவர் ஸ்டீயரிங் வீலை முழுவதுமாக லாக் செய்யும் போது டயர் உலர்ந்த நிலக்கீல் மீது ஸ்க்ரப் செய்து டிரைவ்வே டிப் மீது உருளும் போது, ஸ்டீயரிங் ரேக் அதிகபட்ச ப்ரையிங் ஃபோர்ஸ் மற்றும் ரோட்டேஷனல் டார்க்கை நேரடியாக அதன் மிக தீவிர கோணத்தில் காய்ந்த, கைப்பற்றப்பட்ட பந்து ஸ்டட் மீது செலுத்துகிறது. 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு 110 கிமீ/மணி வேகத்தில் ஃப்ரீவேயில் தோல்வியடைவதற்கு).

ஒரு தோல்வியுற்ற பந்து மூட்டு உடைவதற்கு முன் எப்படி ஒலிக்கிறது, மேலும் தேய்ந்த ஸ்வே-பார் இணைப்பு அல்லது ஸ்ட்ரட் மவுண்ட் ஆகியவற்றிலிருந்து அதை எவ்வாறு வேறுபடுத்துவது?¶

ஒரு உலர்ந்த, துருப்பிடித்த பந்து மூட்டு தோல்வியடையும் போது இரண்டு கையெழுத்துச் சத்தங்களை எழுப்புகிறது: 1. உரத்த, உலர் "க்ரீக்-க்ரோன்-ஸ்க்யூக்" (சரியாகப் பழைய துருப்பிடித்த சுருள் மெத்தையில் குதிப்பது அல்லது கிரீக் மர பாதாளக் கதவைத் திறப்பது போன்றது) நீங்கள் ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பும்போதும், மெதுவாக கீழே இறங்கும்போதும் ஏற்படும். 2. ஒரு கனமான, திடமான உலோக "THUD / CLUNK" வேகத்தடை அல்லது டிரைவ்வே ஏப்ரனுக்கு மேல் செல்லும் போது, தரைப் பலகையில் உங்கள் கால்களுக்குக் கீழே உணரப்பட்டது. இதற்கு நேர்மாறாக, தேய்ந்த ஸ்வே-பார் (ஸ்டெபிலைசர்) எண்ட் லிங்க், சிறிய சமதளம் நிறைந்த நடைபாதை சிற்றலைகள் மீது இலகுவான, வேகமான "சத்தம்" உண்டாக்குகிறது, ஆனால் நீங்கள் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை நிலையாக நிறுத்தும் போது கிரீக் எப்பொழுதும் ஒலிக்காது.

எனது முன்பந்து மூட்டு உடைந்தபோது எனது பிரேக் மிதி ஏன் தரைவரை மூழ்கியது? நான் நான்கு பிரேக்குகளையும் இழந்தேனா?¶

இல்லை, பெடல் மிகவும் குறைவாகவும் பஞ்சுபோன்றதாகவும் உணர்ந்தாலும், காப்பு மூலைவிட்ட சர்க்யூட்டில் உங்களிடம் இன்னும் இரண்டு வேலை பிரேக்குகள் உள்ளன. முன் சக்கரம் வெளிப்புறமாக சரிந்து, நெகிழ்வான ரப்பர் முன் பிரேக் ஹோஸை பாதியாகக் கிழித்தபோது, அந்த மூலையில் இருந்து பிரேக் திரவம் தெளிக்கப்பட்டு, உங்கள் பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் பாதி அழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, 1967 முதல் கட்டப்பட்ட ஒவ்வொரு பயணிகள் காரும் ஃபெடரல் சட்டத்தின்படி (FMVSS 105/135) இரட்டை அறை டேன்டெம் மாஸ்டர் சிலிண்டரை குறுக்காகப் பிரிக்க வேண்டும் (முன்-இடது + பின்புறம்-வலது ஒரு பிஸ்டனில்; முன்-வலது + பின்-இலைப்பு). உங்கள் பிரேக் மிதி பயணத்தின் மேல் 60 சதவிகிதம் கிழிந்த குழாயிலிருந்து திரவத்தை பூஜ்ஜிய எதிர்ப்புடன் தள்ளுகிறது, ஆனால் நீங்கள் மிதிவை அதன் பயணத்தின் கீழ் 30 முதல் 40 சதவிகிதம் வரை உறுதியாகத் தள்ளும் போது, இரண்டாம் நிலை பிஸ்டன் எதிரெதிர் பிரேக் மற்றும் எதிரெதிர் பின்புற பிரேக்கை ஈடுபடுத்துகிறது.

எனது பந்து மூட்டு உடைந்த பிறகு, மூன்று சக பார்வையாளர்கள் எனது காரை குறுக்குவெட்டுக்கு வெளியே தள்ள உதவ முன்வந்தனர், ஆனால் கார் நியூட்ரலில் கூட ஒரு அங்குலம் அசையாது. ஏன்?¶

ஒரு கீழ் பந்து மூட்டு பிரியும் போது, இரண்டு உடல் நங்கூரங்கள் காரை நிலக்கீல் பூட்டுகின்றன, எனவே அதை நடுநிலையில் கூட கையால் தள்ள முடியாது. முதலில், முன் சப்ஃப்ரேம் மற்றும் ஸ்டீல் லோயர் கண்ட்ரோல் ஆர்ம் 20 சென்டிமீட்டர்கள் நேராக கீழே விழுந்து, நேரடியாக நடைபாதையில் ஓய்வெடுக்கின்றன (அல்லது சரிந்த டயர் நொறுக்கப்பட்ட ஸ்டீல் ஃபெண்டர் லிப் மீது பக்கவாட்டாக இறுக்கமாக ஆப்பு வைக்கப்பட்டுள்ளது). இரண்டாவதாக, உள் சிவி அச்சு வெளியே வந்து, கீழ் கட்டுப்பாட்டுக் கை அல்லது டிரான்ஸ்மிஷன் ஹவுசிங்கிற்கு எதிராகத் தன்னைத்தானே வெட்டிக்கொண்டால், வீல் ஹப் இயந்திரத்தனமாக நெரிசலாக இருக்கும். சரிந்த பந்து மூட்டு கொண்ட காரைத் தள்ள முயலும் நேரலை சந்திப்பில் நிற்க வேண்டாம்: உங்கள் நான்கு வழி அபாய ஃபிளாஷர்களை இயக்கவும், அனைத்து பயணிகளையும் பாதுகாப்பாக நடைபாதையில் நகர்த்தவும், 911 போலீஸை அழைக்கவும், க்ரூஸர் விளக்குகளுடன் பாதையைத் தடுக்கவும், மேலும் பிளாஸ்டிக் ஸ்கேட்கள் அல்லது ஹைட்ராலிக் கோஜாக்ஸ் பொருத்தப்பட்ட பிளாட்பெட் டோ டிரக்கிற்காக காத்திருக்கவும்.

தொடர்புடைய வழிகாட்டிகள்¶

ஆதாரங்கள் மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ வழிகாட்டுதல்¶

** தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (NHTSA, குறைபாடுகள் விசாரணை அலுவலகம், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ்):** பதற்றம் ஏற்றப்பட்ட முன் கீழ் பந்து கூட்டுப் பிரிப்புகளில் பாதுகாப்பு நினைவுபடுத்துதல் மற்றும் பொறியியல் பகுப்பாய்வு (Toyota Sequoia/Tundra/Tacoma, Dodge Dakota/Durango, Honda Accord, Ford Explorer) மற்றும் வெளிப்புற டை-ராட் எண்ட் எலும்பு முறிவு முறைகள்.
** ஆட்டோமோட்டிவ் இன்ஜினியர்ஸ் சங்கம் (SAE International சேஸ் & சஸ்பென்ஷன் தரநிலைகள் J193 / J490):** பந்து கூட்டு மற்றும் கோளக் கம்பி-முடிவு சோதனை நடைமுறைகள்: அச்சு இழுப்பு-வெளியே வலிமை, சாக்கெட் லிப் கிரிம்பிங், எலாஸ்டோமெரிக் டஸ்ட்-பூட் ஒருமைப்பாடு மற்றும் இரட்டை-மூலைவிட்ட ரீகோ பிரேக் (இரட்டை-மூலைவிட்ட ரீகோ பிரேக்FMVSS 105 / 135).
** UK டிரைவர் மற்றும் வாகன தரநிலை நிறுவனம் (DVSA MOT ஆய்வு கையேடு - பிரிவுகள் 2.1.3 & 5.3.4):** ஸ்டீரிங் இணைப்பு பந்து மூட்டுகளுக்கான ஆய்வு அளவுகோல்கள் (Track-Rod Ends) மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஆர்ம்ஸ்/ஸ்விவல் மூட்டுகள்: ஆக்சியல் ப்ளே த்ரெஷோல்ட்ஸ், ஜாக்கிங்கின் போது ஸ்பிரிங் டென்ஷனை இறக்குதல் மற்றும் ஸ்பிலிட் டஸ்ட் கவர் (Gaiter) தோல்விகள்.
** வாகன சேவை சிறப்புக்கான தேசிய நிறுவனம் (ASE சோதனை A4 - சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ்):** அமுக்கம்-ஏற்றப்பட்ட மற்றும் பதற்றம் ஏற்றப்பட்ட பந்து மூட்டுகளை பிரிப்பதற்கான கண்டறியும் நடைமுறைகள், டயல்-இண்டிகேட்டர் ஆக்சியல் ப்ளே அளவீடு (>0.050 in), மற்றும் பிந்தைய மாற்று நான்கு சக்கர சீரமைப்பு வடிவியல்.
WreckMaster Towing & Recovery Institute மற்றும் AAA (American Automobile Association): UHMW பாலிஎதிலீன் ஸ்கேட்களைப் பயன்படுத்தி சரிந்த முன் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட வாகனங்களை சேதமில்லாத பிளாட்பெட் ஏற்றுதல் (Wedges), லூப்ரிகேட்டட் டெக்ஸ் மற்றும் ஹைட்ராலிக் வீல் டோலிகள் (GoJacks).