Skip to content

బాల్ జాయింట్ లేదా టై-రాడ్ ఎండ్ సెపరేషన్: ఫ్రంట్ వీల్ ఫెండర్ కింద మడవబడుతుంది ("కా-చౌ" స్టాన్స్) మరియు స్టీరింగ్ నియంత్రణ పూర్తిగా కోల్పోవడం

ఎమర్జెన్సీ నంబర్‌లు దేశాన్ని బట్టి మారుతూ ఉంటాయి. ఈ పేజీ యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు కెనడా కోసం 911 నంబర్‌ని ఉపయోగిస్తుంది. అనేక ఇతర దేశాలు 112, 999 లేదా మరొక సంఖ్యను ఉపయోగిస్తాయి. మీ దేశం కోసం సంఖ్యను కనుగొనండి.

డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు ఫ్రంట్ లోయర్ బాల్ జాయింట్ పుల్-అవుట్ లేదా అవుటర్ టై-రాడ్ ఎండ్ సెపరేషన్ కంటే కొన్ని సస్పెన్షన్ వైఫల్యాలు మరింత విపత్తుగా కనిపిస్తాయి లేదా అనిపిస్తాయి. ఎండిపోయిన, తుప్పుపట్టిన ముందు లోయర్ బాల్ జాయింట్ దాని స్టీల్ సాకెట్ నుండి బయటకు వచ్చినప్పుడు (whether while turning over a speed bump in a parking lot or cruising at 100 km/h on the highway), మొత్తం స్టీరింగ్ నకిల్ మరియు ఫ్రంట్ వీల్ తక్షణమే దిగువ నియంత్రణ చేయి నుండి విడిపోతాయి: టైర్ దిగువ భాగం 35-నుండి-45-డిగ్రీల కోణంలో హింసాత్మకంగా బయటికి తన్నుతుంది (the notorious collapsed "Ka-Chow" stance), కారు ముందు మూలన 20 సెంటీమీటర్లు (8 అంగుళాలు) పేవ్‌మెంట్‌పైకి పడిపోతుంది మరియు పడిపోతున్న బాహ్య-ఫ్లాపింగ్ వీల్ ఏకకాలంలో ** లోపలి CV యాక్సిల్‌ను ట్రాన్స్‌మిషన్ నుండి బయటకు పంపుతుంది (disabling forward drive and PARK)** మరియు ** ఫ్లెక్సిబుల్ రబ్బరు హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ గొట్టాన్ని సగానికి చీల్చివేస్తుంది (dumping half of your brake fluid onto the road)**. మీ అవుటర్ టై-రాడ్ ఎండ్ హైవే వేగంతో స్టీరింగ్ నకిల్ నుండి వేరు చేయబడితే, ముందు చక్రం దాని సస్పెన్షన్‌పై నిటారుగా ఉంటుంది, అయితే మీ స్టీరింగ్ వీల్ నుండి పూర్తిగా డిస్‌కనెక్ట్ అవుతుంది - వదులుగా ఉన్న వీల్ దాని స్వంత కారుపై 45 డిగ్రీలు పక్కకు తిప్పనికి అనుమతిస్తుంది. మీరు తక్కువ వేగంతో స్టీరింగ్ వీల్‌ను తిప్పుతున్నప్పుడు లేదా వాకిలి గడ్డలపై పదునైన **"క్లంక్"**ని తిప్పుతున్నప్పుడు పాత-మెట్రెస్ "క్రీక్-గ్రోన్-స్క్వీక్" వినిపించినట్లయితే లేదా మీ బాల్ జాయింట్ లేదా టై రాడ్ ప్రస్తుతం విడిపోయినట్లయితే, ఈ అత్యవసర నియంత్రణను అనుసరించండి మరియు ఫ్లాట్‌బెడ్ స్కేట్-లోడింగ్ ప్రోటోకాల్‌ను వెంటనే అనుసరించండి కెనడా, యూరోపియన్ యూనియన్ అంతటా 112, యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్‌లో 999; అత్యవసర సంఖ్యలు) సంబంధిత స్టీరింగ్ మరియు వీల్ అత్యవసర పరిస్థితుల కోసం, చూడండి వేగంతో టైర్ బ్లోఅవుట్ మరియు స్టీరింగ్ వైఫల్యం, డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు స్టీరింగ్ వీల్ లాక్ చేయబడింది, పవర్ స్టీరింగ్ నష్టం, మరియు ఇగ్నిషన్ సిలిండర్ జామ్, మరియు డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు బ్రేక్ వైఫల్యం.

ఇప్పుడే ఇలా చేయండి

  1. మీ ఫ్రంట్ వీల్ అకస్మాత్తుగా బయటికి/ఫెండర్ కింద ముడుచుకుంటే (LOWER BALL JOINT SEPARATION) లేదా పివోట్లు దాని స్వంత (TIE-ROD SEPARATION) డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు:
  2. ** స్టీరింగ్ వీల్‌ను గట్టిగా పట్టుకోండి 9 and 3 O'Clock మరియు మిగిలిన ఒక కనెక్ట్ చేయబడిన ఫ్రంట్ వీల్‌తో స్టీర్ చేయండి:**
    • మీకు ఇప్పటికీ 50 శాతం స్టీరింగ్ అథారిటీ ఎందుకు ఉంది: లోయర్ బాల్ జాయింట్ సెపరేషన్ మరియు ఔటర్ టై-రాడ్ సెపరేషన్ రెండూ సాధారణంగా ఒకవైపు మాత్రమే జరుగుతాయి (Left OR Right). మీ స్టీరింగ్ ర్యాక్ ** ఇప్పటికీ 100 శాతం భౌతికంగా వ్యతిరేక, చెక్కుచెదరకుండా ఉన్న ఫ్రంట్ వీల్‌కి కనెక్ట్ చేయబడింది**. కూలిపోయిన లేదా పక్కకు విరిగిన చక్రం విరిగిన వైపుకు భారీ దున్నుతున్న డ్రాగ్‌ని సృష్టించినప్పటికీ, స్టీరింగ్ వీల్‌ను గట్టిగా ** లాగడానికి దూరంగా తిప్పుతుంది (counter-steering 15 to 45 degrees)** యావ్ బ్యాలెన్స్ చేయడానికి మరియు వాహనాన్ని దాని లేన్‌లో ఉంచడానికి మంచి ముందు టైర్‌ను తిప్పుతుంది.
  3. వెంటనే యాక్సిలరేటర్ పెడల్ నుండి మీ పాదాన్ని ఎత్తండి (Prevent the Torn CV Axle From Whipping the Brake Line)
  4. ఫ్రంట్-వీల్-డ్రైవ్‌లో తక్కువ బాల్ జాయింట్ బయటకు వచ్చినప్పుడు (FWD) లేదా AWD వాహనం, చక్రం యొక్క బయటి ఫ్లాప్ దాదాపు ఎల్లప్పుడూ లోపలి ట్రైపాడ్ CV జాయింట్ని వేరుగా లాగుతుంది. గ్యాస్ పెడల్‌ను నొక్కడం వలన చక్రం లోపల వేరు చేయబడిన స్టీల్ యాక్సిల్ షాఫ్ట్ ఫ్లైల్ లాగా బాగా తిరుగుతుంది. గ్యాస్‌ను వెంటనే విడుదల చేయండి, తద్వారా పక్కకి ఉన్న టైర్ యొక్క భారీ స్క్రబ్బింగ్ డ్రాగ్ సహజంగా వాహనాన్ని మందగిస్తుంది.
  5. ** "పొడవైన, మెత్తటి బ్రేక్ పెడల్" కోసం సిద్ధం చేయండి (Diagonal Hydraulic Brake Circuit Loss) మరియు 40 km/h (25 mph) పైన బ్రేక్‌లను స్లామ్ చేయవద్దు.**
  6. మీ బ్రేక్ పెడల్ నేలపైకి ఎందుకు పడిపోతుంది: బరువైన స్టీరింగ్ పిడికిలి 15 సెంటీమీటర్లు బయటికి పడిపోయినప్పుడు, గొట్టం సగానికి స్నాప్ అయ్యే వరకు చక్రాల అసెంబ్లీ మొత్తం బరువు నేరుగా ఫ్లెక్సిబుల్ రబ్బర్ ఫ్రంట్ బ్రేక్ కాలిపర్ గొట్టంపై వేలాడుతుంది (spraying DOT 3/4 brake fluid across the wheel well)
  7. ఎందుకంటే అన్ని ఆధునిక కార్లు ద్వంద్వ-వికర్ణ స్ప్లిట్ మాస్టర్ సిలిండర్‌ను ఉపయోగిస్తాయి (Front-Left + Rear-Right సర్క్యూట్ A పై; Front-Right + Rear-Left సర్క్యూట్ Bలో), ఒక ఫ్రంట్ బ్రేక్ గొట్టం స్నాప్ చేయడం వల్ల మీ హైడ్రాలిక్ ప్రెజర్‌లో 50 శాతం పోతుంది: ** పెడల్ ట్రావెల్‌లో దిగువ 30 శాతం వద్ద బ్యాకప్ వికర్ణ సర్క్యూట్ పట్టుకునే ముందు బ్రేక్ పెడల్ నేల వైపు భయంకరంగా మునిగిపోతుంది**.
  8. 40 km/h పైన (25 mph): పక్కకి దున్నుతున్న టైర్ మరియు ఇంజన్ బ్రేకింగ్ మొదట కారుని నెమ్మదించనివ్వండి (stomping the brakes at 100 km/h while one front wheel is folded sideways can trip the digging lower control arm and roll the SUV)
  9. 35 km/h దిగువన (22 mph): దిగువ బ్యాకప్ జోన్‌లోకి బ్రేక్ పెడల్‌ను సజావుగా నొక్కండి (and pull the mechanical / electronic **Parking Brake** gradually) భుజం మీద ఆపడానికి.
  10. ** ఒకసారి ఆగిపోయిన తర్వాత, సెట్ చేయండి PARKING BRAKE లోకి మారడానికి ముందు కష్టం PARK (P) (Because the Pulled-Out CV Axle Disables PARK)**
  11. స్నాప్ చేయబడిన CV యాక్సిల్ లాగా, కుప్పకూలిన లోయర్ బాల్ జాయింట్ లోపలి CV జాయింట్‌ను ట్రాన్స్‌మిషన్ నుండి బయటకు పంపినప్పుడు, ** గేర్‌షిఫ్ట్‌ను ఉంచుతుంది PARK (P) కారును ఒక వాలుపై స్థిరంగా ఉంచదు**. పార్కింగ్ బ్రేక్ / హ్యాండ్‌బ్రేక్తో వెనుక చక్రాలను లాక్ చేయండి మరియు బయటికి వెళ్లే ముందు వెనుక టైర్‌ను చాక్ చేయండి.
  12. ** టో ట్రక్‌కి కాల్ చేస్తున్నప్పుడు, డిస్పాచర్‌కు మ్యాజిక్ పదాలను చెప్పండి: "నా దిగువ బాల్ జాయింట్ / టై రాడ్ వేరు చేయబడింది మరియు ముందు చక్రం పక్కకు మడవబడుతుంది - అమర్చిన ఫ్లాట్‌బెడ్‌ను పంపండి GoJacks లేదా Plastic Skates / WreckMaster Wedges."**
  13. ఆపరేటర్ ప్లాస్టిక్ స్లైడ్ స్కేట్‌లను ఉంచితే తప్ప, స్టాండర్డ్ టో ట్రక్ మీ మొత్తం ఫ్రంట్ ఫెండర్ మరియు బంపర్‌ను చీల్చకుండా ఫ్లాట్‌బెడ్ ర్యాంప్‌పై పక్కకు "కా-చౌ" వీల్‌ను తిప్పదు.Skates / Wedges) లేదా ** హైడ్రాలిక్ వీల్ డోలీలు (GoJacks)** కూలిపోయిన టైర్/కంట్రోల్ ఆర్మ్ కింద.

Danger

** "డ్రై మ్యాట్రెస్ క్రీక్" హెచ్చరిక సంకేతం: పార్కింగ్ స్థలాలలో తక్కువ వేగంతో 80 శాతం లోయర్ బాల్ జాయింట్లు ఎందుకు వేరు చేయబడతాయి (And Why Ignoring the Squeak Causes Highway Fatalities):** బాల్ జాయింట్ మానవ హిప్ జాయింట్‌తో సమానంగా ఉంటుంది: జిడ్డుతో ప్యాక్ చేయబడిన పాలిమర్/స్టీల్ సాకెట్ లోపల తిరిగే గట్టిపడిన స్టీల్ బాల్ స్టడ్. - డ్రైవ్‌వే లేదా పార్కింగ్ స్పాట్‌గా మారుతున్నప్పుడు అవి సాధారణంగా ఎందుకు బయటకు వస్తాయి: మీరు పార్కింగ్ స్థలం నుండి వెనుకకు వెళ్తున్నప్పుడు లేదా స్పీడ్ బంప్‌పై డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు 5 నుండి 15 కి.మీ/గం వద్ద స్టీరింగ్ వీల్‌ను పూర్తి లాక్‌కి మార్చినప్పుడు, స్టీరింగ్ జ్యామితి గరిష్టంగా **అక్షసంబంధమైన ప్రైయింగ్ ఫోర్స్ + టోర్షన్*ని ఉంచుతుంది (డ్రై బాల్ స్టూడ్)popping it out in the parking lot as a loud "BANG" that leaves your wheel folded at 45 degrees) - మీరు 2-వారాల ముందు-విభజన హెచ్చరిక స్కీక్‌ను ఎందుకు విస్మరించకూడదు: బాల్ జాయింట్ బయటకు రావడానికి వారాల ముందు, దాని రబ్బరు గ్రీజు బూట్ విడిపోతుంది, నీరు సాకెట్‌లోని స్టీల్ బాల్‌ను తుప్పు పట్టి, జాయింట్ బిగ్గరగా, పొడిగా "క్రీక్-గ్రోన్-స్క్వీక్"like jumping on a rusty bedspring or opening a haunted wooden door) మీరు స్టీరింగ్ వీల్‌ని నిశ్చలంగా తిప్పిన ప్రతిసారీ లేదా మీరు ఫ్రంట్ ఫెండర్‌పైకి నెట్టడం ప్రతిసారీ. వాకిలిలో చక్రాన్ని తిప్పుతున్నప్పుడు మీ కారు డ్రై క్రీకింగ్ శబ్దం చేస్తే, ఆ కారును హైవేపైకి తీసుకెళ్లవద్దు - 110 కి.మీ/గం వేగంతో ఒక హైవే గుంత లేదా విస్తరణ జాయింట్‌ను తాకడం వల్ల డ్రై బాల్ ఫ్రీవే వేగంతో బయటకు వస్తుంది.

డెసిషన్ ట్రీ: ప్రీ-ఫెయిల్యూర్ క్రీక్/క్లంక్ డయాగ్నసిస్ vs. బాల్ జాయింట్ లేదా టై-రాడ్ సెపరేషన్

flowchart TD
    A["ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ లేదా స్టీరింగ్ అనోమలీ (డ్రైవ్‌వేలో శబ్దం లేదా డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు ఆకస్మిక చక్రం కుప్పకూలడం)"] --> B{"1. జాయింట్ ఇప్పటికే వేరు చేయబడిందా లేదా మీరు వైఫల్యానికి ముందు హెచ్చరిక శబ్దాలు వింటున్నారా?"}
    B -->|"వైఫల్యానికి ముందు హెచ్చరిక: స్టీరింగ్ వీల్‌ను తక్కువ వేగంతో లేదా స్పీడ్ బంప్స్‌పై పదునైన 'క్లంక్'తో తిప్పినప్పుడు పొడి 'పాత పరుపు' క్రీక్/మూలుగు"| C["ఆసన్నమైన బాల్ జాయింట్ లేదా టై-రాడ్ విభజన: 1. హైవేపై డ్రైవ్ చేయవద్దు -> 2. ఫ్లాష్‌లైట్‌తో ముందు టైర్ వెనుక చూడండి (చిరిగిన రబ్బరు బూట్ లేదా రస్ట్ పౌడర్ కోసం తనిఖీ చేయండి) -> 3. నెమ్మదిగా నడపండి (< 40 కి.మీ/గం) లేదా బాల్ జాయింట్ రీప్లేస్‌మెంట్ కోసం షాపింగ్ చేయడానికి లాగండి."]
    B -->|"వైఫల్యానికి ముందు హెచ్చరిక: వదులుగా ఉండే 'వాండరింగ్' స్టీరింగ్ వీల్ ప్లే + అసమాన రెక్కలున్న ఫ్రంట్ టైర్ ఎడ్జ్ వేర్"| D["అరిగిపోయిన లోపలి లేదా బయటి టై-రాడ్ ముగింపు: మీరు చక్రాల వెనుక టై-రాడ్ బాల్ సాకెట్‌ను చూసేటప్పుడు హెల్పర్ రాక్ స్టీరింగ్ వీల్ 5 సెం.మీ ఎడమ/కుడివైపు ఉండాలి -> అరిగిపోయిన టై-రాడ్ ఎండ్ + తప్పనిసరి 4-వీల్ అలైన్‌మెంట్‌ను భర్తీ చేయండి"]
    B -->|"యాక్టివ్ సెపరేషన్: బిగ్గరగా బ్యాంగ్ + ఫ్రంట్ కార్నర్ 20 సెం.మీ."| E["లోయర్ బాల్ జాయింట్ పుల్-అవుట్ (ఏకకాలంలో స్టీరింగ్ డ్రాగ్ + లాగబడిన CV యాక్సిల్ + టార్న్ బ్రేక్ హోస్): 1. 9 & 3 గంటలకు గ్రిప్ వీల్ -> 2. మిగిలిన మంచి ఫ్రంట్ వీల్‌తో గట్టిగా కౌంటర్-స్టీర్ చేయండి -> 3. గ్యాస్‌ను వెంటనే తీసివేయండి"]
    B -->|"యాక్టివ్ సెపరేషన్: స్టీరింగ్ వీల్ అకస్మాత్తుగా లింప్/వంకరగా వెళుతుంది + ఒక ఫ్రంట్ వీల్ పైవట్‌లు 45 డిగ్రీలు హింసాత్మకమైన స్క్రీచింగ్ పుల్‌లో పక్కకు"| F["ఔటర్ టై-రాడ్ ముగింపు విభజన (ఒక చక్రం యొక్క జీరో స్టీరింగ్ నియంత్రణ, రైడ్ ఎత్తు సాధారణం): 1. మిగిలిన కనెక్ట్ చేయబడిన ఫ్రంట్ వీల్‌తో గట్టిగా స్టీర్ చేయండి -> 2. గ్యాస్‌ని ఎత్తండి & హజార్డ్ ఫ్లాషర్‌లను ఆన్ చేయండి -> 3. భుజంపైకి సజావుగా బ్రేక్ చేయండి"]
    E --> G["4. స్పోంజీ తక్కువ బ్రేక్ పెడల్ (చిరిగిన బ్రేక్ గొట్టం = వికర్ణ బ్యాకప్ సర్క్యూట్ మాత్రమే) -> 5. గట్టి బ్రేకింగ్‌కు ముందు టైర్ డ్రాగ్/ఇంజిన్ బ్రేక్ ద్వారా గంటకు 35 కి.మీ కంటే తక్కువ వేగంతో నెమ్మదించండి -> 6. పార్కింగ్ బ్రేక్ గట్టిగా సెట్ చేయండి (PARK pawl Dsaabled C with CVLWL) స్కేట్స్/గోజాక్స్"]
    F --> G

మెకానికల్ అనాటమీ: లోయర్ బాల్ జాయింట్ సెపరేషన్ ఒకేసారి నాలుగు వ్యవస్థలను ఎందుకు నాశనం చేస్తుంది (The "Ka-Chow" Cascade)

లోయర్ బాల్ జాయింట్ విడిపోయినప్పుడు, అది ఇకపై "కేవలం $60 బాల్ జాయింట్" కాదు. దిగువ బాల్ జాయింట్ అనేది చట్రానికి వ్యతిరేకంగా బరువైన స్టీరింగ్ పిడికిలిని లోపలికి పట్టుకునే దిగువ నిర్మాణ పివట్ అయినందున, దాని ఆకస్మిక వైఫల్యం తక్షణం 4-భాగాల డొమినో క్యాస్కేడ్ని ప్రేరేపిస్తుంది:

================================================================================
FRONT VIEW OF FRONT SUSPENSION: NORMAL vs. LOWER BALL JOINT SEPARATION ("KA-CHOW")
================================================================================

  1. NORMAL FRONT SUSPENSION:            2. LOWER BALL JOINT PULL-OUT CASCADE:
     Lower Ball Joint holds bottom          Bottom of tire kicks 45 deg outward,
     of Steering Knuckle tight to           tearing out CV Axle, Brake Hose & Fender.
     Lower Control Arm.
                                              Upper Strut / Control Arm bends
           [Upper Strut Mount]                        [Upper Strut]
                   ||                                      \\
                   ||  <-- Brake Hose (Slack)               \\  <-- (1) BRAKE HOSE RIPS
             +-----+-----+    & ABS Wire                     \\         IN HALF (50% Brake
             |    Tire    |                                    \\        Fluid Lost)
             |  (0 deg   |  <== [CV Axle]              //======\\
             |  Vertical)|      (Seated in            //  Tire  \\ <-- (2) CV AXLE YANKED
             +-----+-----+       Trans)              // (Folded  \\        OUT OF TRANS
                   |                                //  45 Deg    \\       (No Drive /
              (Ball Joint)                         //  "Ka-Chow")  \\       No 'PARK')
                   |                               ==================
      [Lower Control Arm]=======                  [Lower Control Arm]
                                                          ||
                                                   (3) DROPS ONTO ASPHALT
                                                       (Grinds sparks)
================================================================================

"టెన్షన్-లోడెడ్" లోయర్ బాల్ జాయింట్‌లు "కంప్రెషన్-లోడెడ్" బాల్ జాయింట్‌ల కంటే రెండుసార్లు పాప్ అవుట్ అయ్యే అవకాశం ఎందుకు ఉంది

అన్ని కార్ సస్పెన్షన్‌లు లోయర్ బాల్ జాయింట్‌ను ఒకే దిశలో లోడ్ చేయవు: 1. కంప్రెషన్-లోడెడ్ బాల్ జాయింట్స్: అనేక మాక్‌ఫెర్సన్-స్ట్రట్ కార్లలో, కాయిల్ స్ప్రింగ్ ఎగువ స్ట్రట్‌పై ఉంటుంది మరియు దిగువ బాల్ జాయింట్ దాని సాకెట్‌లోకి క్రిందికి నొక్కబడుతుంది (or hangs without spring load), ప్రధానంగా పార్శ్వ మూలల శక్తులను ఎదుర్కొంటుంది. 2. ** టెన్షన్-లోడెడ్ ("పుల్-అపార్ట్") లోయర్ బాల్ కీళ్ళు (Famous on 1st-Gen Toyota Sequoia / Tundra / Tacoma / 4Runner, Honda Accord / Odyssey, Dodge Dakota / Durango, and Ford F-150 / Explorer):** - డబుల్ విష్‌బోన్‌పై (SLA) సస్పెన్షన్‌లు కాయిల్ స్ప్రింగ్ లేదా టోర్షన్ బార్ దిగువ కంట్రోల్ ఆర్మ్పై క్రిందికి నెట్టివేయబడుతుంది, అయితే ట్రక్కు బరువు ఫ్రేమ్‌పై క్రిందికి నెట్టబడుతుంది, లోయర్ బాల్ జాయింట్ స్థిరంగా నిలువు ఉద్రిక్తతలో ఉంటుంది (3,000+ pounds of force trying to yank the ball stud straight out of the bottom of its socket 24 hours a day). - ధరించిన మరియు తుప్పు పట్టిన వెంటనే సాకెట్ పెదవిని 1.5 మిల్లీమీటర్లు పలుచగా, స్పీడ్ బంప్‌ను కొట్టడం లేదా పార్కింగ్ లాట్‌గా మారడం వలన బాల్ స్టడ్ నేరుగా కప్ దిగువకు చేరుతుంది.

పోలిక పట్టిక: లోయర్ బాల్ జాయింట్ సెపరేషన్ వర్సెస్ ఔటర్ టై-రాడ్ సెపరేషన్ వర్సెస్ బ్రోకెన్ కంట్రోల్ ఆర్మ్

ఫ్రంట్ వీల్ అకస్మాత్తుగా విచిత్రమైన కోణంలో చూపినప్పుడు, లోయర్ బాల్ జాయింట్, అవుటర్ టై-రాడ్ ఎండ్, లేదా స్ట్రట్ / కంట్రోల్ ఆర్మ్ విఫలమైందా మరియు ఏ కొలేటరల్ డ్యామేజ్ జరిగిందో ఇక్కడ ఎలా చెప్పాలి:

సస్పెన్షన్ / స్టీరింగ్ వైఫల్యం విజువల్ వీల్ యాంగిల్ (Camber vs. Toe) కింద ఏమి జరిగింది బ్రేకులు & PARK (P) ఇంకా పని చేస్తున్నారా? సాధారణ మరమ్మత్తు పరిధి
1. లోయర్ బాల్ జాయింట్ సెపరేషన్ (Most Destructive) ** అత్యంత ప్రతికూల లేదా సానుకూల CAMBER ("కా-చౌ" టిల్ట్):** టైర్ పైభాగం ఫెండర్ లోపల లోతుగా వంగి ఉంటుంది (or kicks out) టైర్ దిగువన **35-45 డిగ్రీలు బయటికి **; ముందు బంపర్ నేలపై కూర్చుంది. దిగువ నియంత్రణ చేయి సాకెట్ నుండి బాల్ స్టడ్ బయటకు తీయబడింది; ** లోపలి CV యాక్సిల్ వేరుగా ఉంది**; ** ఫ్రంట్ ఫెండర్ పెదవి చూర్ణం / ముడుచుకున్న** టైర్ మీద; దిగువ చేయి స్క్రాపింగ్ తారు. హెచ్చరిక: బ్రేక్ గొట్టం తరచుగా సగానికి చిరిగిపోతుంది (low spongy pedal, fluid puddle) మరియు PARK (P) నిలిపివేయబడింది (because CV axle pulled out) పార్కింగ్ బ్రేక్ ఉపయోగించండి. లోయర్ బాల్ జాయింట్ / కంట్రోల్ ఆర్మ్ + కొత్త CV యాక్సిల్ + కొత్త ఫ్లెక్సిబుల్ బ్రేక్ హోస్ & బ్రేక్ బ్లీడ్ + ABS సెన్సార్ వైర్ + ఫెండర్ బాడీవర్క్ + అలైన్‌మెంట్.
2. ఔటర్ టై-రాడ్ ఎండ్ సెపరేషన్ (Pure Steering Loss) ** విపరీతమైన TOE-IN లేదా TOE-OUT ("పావురం-బొటనవేలు / డక్-ఫుటెడ్" చక్రం):** చక్రం పూర్తిగా నిలువుగా ఉంటుంది (normal camber) మరియు కారు సాధారణ రైడ్ ఎత్తు వద్ద కూర్చుంటుంది, కానీ ** ఒక ఫ్రంట్ వీల్ 45 డిగ్రీలు ఎడమ/కుడివైపుకు మళ్లింది** అయితే ఇతర పాయింట్లు నేరుగా ఉంటాయి. బయటి స్టీరింగ్ టై-రాడ్ బాల్ సాకెట్ స్టీరింగ్ నకిల్ ఆర్మ్ నుండి పాప్ చేయబడింది; ** సస్పెన్షన్, CV యాక్సిల్ మరియు బ్రేక్ గొట్టం 100% చెక్కుచెదరకుండా ఉన్నాయి**. అవును: హైడ్రాలిక్ బ్రేక్‌లు మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్ PARK (P) రెండూ సాధారణంగా 100% పనిచేస్తాయి (only steering linkage is disconnected on that wheel) ** లోపలి & బయటి టై-రాడ్ చివరలు (replace in pairs) + 4-వీల్ లేజర్ అమరిక** (minimal collateral damage if stopped quickly)
3. అప్పర్ బాల్ జాయింట్ లేదా అప్పర్ కంట్రోల్ ఆర్మ్ సెపరేషన్ ఫ్రంట్ వీల్ పైభాగం ఫెండర్ నుండి 30 డిగ్రీలు బయటికి వంగి ఉంటుంది (positive camber), తరచుగా లోపలి ఫెండర్ లైనర్‌కు వ్యతిరేకంగా రుద్దడం. ఎగువ విష్‌బోన్ బాల్ జాయింట్ బయటకు వచ్చింది; దిగువ నియంత్రణ చేయి ఇప్పటికీ వాహనం యొక్క బరువుకు మద్దతు ఇస్తుంది (car does NOT drop onto the ground) చక్రం 30 డిగ్రీలు దాటితే CV యాక్సిల్ పాప్ అవుట్ కావచ్చు; డ్రైవింగ్ / కదిలే ముందు సాగదీయడం కోసం బ్రేక్ గొట్టాన్ని తనిఖీ చేయండి. ** అప్పర్ కంట్రోల్ ఆర్మ్ అసెంబ్లీ (with integrated upper ball joint) + CV యాక్సిల్ & బ్రేక్ హోస్ + అమరికను తనిఖీ చేయండి.**
4. రస్టెడ్-త్రూ లోయర్ కంట్రోల్ ఆర్మ్ (Subframe Tear-Out) ఫ్రంట్ ఫెండర్ బావి వెనుక భాగంలోకి చక్రం 10 నుండి 20 సెం.మీ వరకు వెనుకకు మారుతుంది (jamming against the rocker panel/mudflap) హాలో స్టాంప్డ్-స్టీల్ లోయర్ కంట్రోల్ ఆర్మ్ (or subframe mounting point) గట్టిగా బ్రేకింగ్ చేసినప్పుడు రోడ్డు ఉప్పు నుండి సగం తుప్పు పట్టింది. CV యాక్సిల్ మరియు బ్రేక్ గొట్టం భారీగా విస్తరించి లేదా నలిగిపోతాయి; ** డ్రైవ్ చేయవద్దు **. ** పూర్తి దిగువ నియంత్రణ ఆర్మ్ (and subframe inspection for structural rust) + CV యాక్సిల్ + సమలేఖనం.**
5. బ్రోకెన్ కాయిల్ స్ప్రింగ్ (MacPherson Strut Collapse) కార్ కార్నర్ పడిపోతుంది 5 నుండి 8 సెం.మీ (2 to 3 in) నేరుగా క్రిందికి; చక్రం నిలువుగా నిటారుగా ఉంటుంది (0 deg camber), బిగ్గరగా టైర్ పొగ/స్క్రీచ్ విరిగిన పదునైన వసంత ముగింపు టైర్ యొక్క సైడ్‌వాల్‌లోకి తవ్వుతుంది. తుప్పు పట్టిన సస్పెన్షన్ స్ప్రింగ్ యొక్క బాటమ్ కాయిల్ తెగిపోయి, స్ట్రట్ కాలర్ మీదుగా తిరిగే టైర్ ట్రెడ్‌లోకి జారిపోయింది. బ్రేక్‌లు మరియు PARK సాధారణంగా పని చేయండి, కానీ బెల్లం ఉక్కు స్ప్రింగ్ ముందు టైర్‌ను 50 మీటర్లలోపు తెరుస్తుంది. ** స్ట్రట్ & కాయిల్ స్ప్రింగ్ అసెంబ్లీ (replace left and right in pairs) + గ్యాష్ కోసం టైర్ లోపలి సైడ్‌వాల్‌ని తనిఖీ చేయండి.**

ప్రీ-ఫెయిల్యూర్ ఇన్‌స్పెక్షన్ చెక్‌లిస్ట్: మీ వాకిలిలో విఫలమైన బాల్ జాయింట్ లేదా టై రాడ్‌ను ఎలా పట్టుకోవాలి (Before It Pops Out)

అరిగిపోయిన బాల్ జాయింట్ లేదా టై రాడ్ వేరు చేయడానికి ముందు మీకు వారాలపాటు హెచ్చరికను ఇస్తుంది కాబట్టి, మీ స్టీరింగ్ వదులుగా ఉన్నట్లు లేదా మీ ఫ్రంట్ ఎండ్ క్లింక్‌లుగా అనిపిస్తే ఈ 60-సెకన్ల దృశ్య మరియు వినగల చెక్ చేయండి:

  1. ** "డ్రైవ్‌వే డ్రై-స్టీర్ & ఫెండర్ బౌన్స్" ఆడిబుల్ టెస్ట్:**
  2. ఇంజిన్ను ప్రారంభించండి (so power steering is active) పొడి పేవ్‌మెంట్‌పై నిశ్చలంగా పార్క్ చేసి, మీ కిటికీని క్రిందికి తిప్పండి.
  3. స్టీరింగ్ వీల్‌ను నెమ్మదిగా ముందుకు వెనుకకు 90 డిగ్రీలు ఎడమ మరియు కుడికి తిప్పండి: ముందు చక్రం వెనుక నుండి వచ్చే తక్కువ-పిచ్ క్రీకింగ్, మూలుగులు లేదా పొడి రబ్బర్ స్కీకింగ్ సౌండ్ వినండి (the sound of a bone-dry, rusty ball stud grinding inside a dry socket)
  4. తర్వాత, ఇంజిన్‌ను ఆపివేసి, బయటికి అడుగు పెట్టి, సస్పెన్షన్‌ను బౌన్స్ చేయడానికి ముందు ఎడమ మరియు ముందు కుడి ఫెండర్‌లపై గట్టిగా క్రిందికి నెట్టండి: అదే క్రీక్-గ్రోన్ నిలువు బౌన్స్ మరియు స్టీరింగ్ టర్న్‌లో జరిగితే, ఇది 100 శాతం డ్రై బాల్ జాయింట్ (since a tie rod only pivots horizontally when steering, whereas a ball joint moves in both vertical bounce and horizontal steering).
  5. ** "ఫ్లాష్‌లైట్ బూట్ & రస్ట్-పౌడర్" విజువల్ పీక్:**
  6. మీ స్టీరింగ్ వీల్‌ను పూర్తి ఎడమ లాక్‌కి తిప్పండి, ఫ్లాష్‌లైట్‌తో ముందు టైర్ పక్కన మోకరిల్లి, స్టీరింగ్ నకిల్‌కి జోడించిన రెండు రబ్బరు డస్ట్ బూట్‌లను చూడండి:
    • ** ఔటర్ టై-రాడ్ ఎండ్:** పిడికిలి ముందు లేదా వెనుక అంచు వద్ద అడ్డంగా కూర్చోవడం (connected to a threaded steel rod)
    • లోయర్ బాల్ జాయింట్: స్టీరింగ్ పిడికిలి దిగువన నేరుగా చక్రం యొక్క దిగువ అంచు లోపల కూర్చోవడం.
  7. రబ్బరు బూట్ స్ప్లిట్ ఓపెన్, పొడిగా పగిలిన గ్రీజుతో కప్పబడి ఉంటే లేదా ఎరుపు-నారింజ రంగు రస్ట్ దుమ్ముతో చుట్టబడి ఉంటే, ఉమ్మడి కలుషితమవుతుంది మరియు అరువు తీసుకున్న సమయంలో ఉంటుంది.
  8. ** బాల్ కీళ్లను పరీక్షించడానికి మెకానిక్స్ ఎందుకు రెండు విభిన్న మార్గాల్లో కారును పైకి లేపాలి (Unloading the Spring):**
  9. మెకానిక్ 2-పోస్ట్ లిఫ్ట్‌పై ఫ్రేమ్ పట్టాల ద్వారా కారును ఎత్తడం వలన చాలా అరిగిపోయిన టెన్షన్-లోడెడ్ లోయర్ బాల్ జాయింట్‌లు స్లోపీ ఇన్‌స్పెక్షన్‌ను పాస్ చేస్తాయి (which lets the coil spring push the ball stud with 2,000 pounds of force tight against the bottom of the socket so it feels rock-solid when wiggled by hand)
  10. సరైన ASE / MOT తనిఖీ విధానం: లోయర్ బాల్ జాయింట్‌ను సరిగ్గా పరీక్షించడానికి, కాయిల్ స్ప్రింగ్‌ను కుదించడానికి మరియు జాయింట్ నుండి స్ప్రింగ్ టెన్షన్‌ను తీయడానికి లోయర్ కంట్రోల్ ఆర్మ్ యొక్క బయటి చివరన నేరుగా ఫ్లోర్ జాక్‌ను ఉంచాలి, మరియు టైర్ కింద ఒక పొడవైన ప్రై బార్‌ను నిలువుగా ఉంచాలి. (0.050 inches).

టో ట్రక్ ఆపరేటర్లు మీ బంపర్ మరియు ఫెండర్ ఆఫ్ రిప్పింగ్ లేకుండా కూలిపోయిన "కా-చౌ" వీల్‌ను ఎలా లోడ్ చేస్తారు (Skates & GoJacks)

మీ ఫ్రంట్ వీల్ 45 డిగ్రీల వద్ద బాహ్యంగా ముడుచుకున్నప్పుడు, దిగువ నియంత్రణ చేయి తారుపై ఉంచబడుతుంది, చక్రం రోల్ చేయదు. అనుభవం లేని టో డ్రైవర్ మీ కారుకు వించ్ కేబుల్‌ను హుక్ చేసి, దానిని 10 మీటర్ల తారు మరియు స్టీల్ ఫ్లాట్‌బెడ్ ర్యాంప్ పైకి లాగితే, లాక్ చేయబడిన సైడ్‌వైస్ టైర్ వెనుకకు మడవబడుతుంది మరియు మీ ఫ్రంట్ ఫెండర్, బంపర్ కవర్, హెడ్‌లైట్ మరియు రేడియేటర్ సపోర్ట్ పూర్తిగా కారు నుండి చింపివేయబడుతుంది.

================================================================================
CORRECT FLATBED LOADING OF A COLLAPSED "KA-CHOW" WHEEL (PLASTIC SKATES / WEDGES)
================================================================================

  [WRONG: Dragging Bare Tire on Asphalt]     [RIGHT: WreckMaster Plastic Skates]
   Locked sideways tire folds backward,       2 interlocking high-density plastic
   ripping off front fender & control arm.    skates slid under collapsed tire/arm
                                              reduce friction by 80% so car glides.

        /-----\  <-- Fender Rips Off                /-----\   (Fender Protected)
       /  //   \                                   /  //   \
      |  //Tire | <--- Digs Into                  |  //Tire |
         =======       Asphalt                       =======
         ^^^^^^^                                  \___________/ <-- Interlocking Yellow/
     [HIGH FRICTION]                              [PLASTIC SKATE]   Orange UHMW Plastic
                                                   Slides Smoothly  Skate Under Tire &
                                                   Up Flatbed Ramp  Lower Control Arm
================================================================================

ఫ్లాట్‌బెడ్ టో ట్రక్ వచ్చినప్పుడు ఏమి ధృవీకరించాలో ఇక్కడ ఉంది: 1. అధిక సాంద్రత UHMW ప్లాస్టిక్ టో స్కేట్‌లు (WreckMaster Skates / Tire Wedges): ఆపరేటర్ రెండు ఇంటర్‌లాకింగ్ పసుపు లేదా నారింజ అల్ట్రా-హై-మాలిక్యులర్-వెయిట్ (UHMW) పక్కకి కూలిపోయిన టైర్ కింద పాలిథిలిన్ ప్లాస్టిక్ స్కేట్‌లు (and a third skate under the dragging lower control arm if touching the ground), ఆపై స్టీల్ ఫ్లాట్‌బెడ్ డెక్‌ను సబ్బు నీటితో తడి చేస్తుంది (or window cleaner) కాబట్టి ప్లాస్టిక్ స్కేట్ సున్నా సస్పెన్షన్ చిరిగిపోవడంతో అప్రయత్నంగా పైకి దూసుకుపోతుంది. 2. ** హైడ్రాలిక్ వీల్ డాలీలు (GoJacks) లేదా వుడ్ బ్లాకింగ్: మృదువైన పేవ్‌మెంట్‌లో, ఆపరేటర్ పోర్టబుల్ హైడ్రాలిక్ గోజాక్ డాలీని ఉపయోగించి కూలిపోయిన మూలను కూడా జాక్ చేయవచ్చు (or place a 4x4 wooden block between the frame and suspension to hold the bumper off the ramp cleavage angle) 3. ** హైవే మీదుగా స్కేట్‌లపై లాగడం వల్ల కుప్పకూలిన ఫ్రంట్ ఎండ్‌తో వెనుక హుక్ వీల్-లిఫ్ట్ టోను ఎప్పుడూ అనుమతించవద్దు:** ప్లాస్టిక్ స్కేట్‌లు ఖచ్చితంగా వాహనాన్ని ఫ్లాట్‌బెడ్ రోల్-బ్యాక్ ట్రక్‌పైకి 5 మీటర్లు ** (never for towing down a road)

Warning

మీరు కారును పైకి లేపడానికి మరియు పాప్-అవుట్ బాల్ స్టడ్‌ను తిరిగి రోడ్డు పక్కన ఉన్న దాని సాకెట్‌లోకి ఎందుకు కొట్టడానికి ప్రయత్నించకూడదు: పాప్-అవుట్ లోయర్ బాల్ జాయింట్‌తో పార్కింగ్ స్థలంలో చిక్కుకుపోయిన డ్రైవర్లు కొన్నిసార్లు తమ స్పేర్-టైర్ జాక్‌ని ఉపయోగించి స్టీరింగ్ నకిల్‌ని పైకి లేపడానికి ప్రయత్నిస్తారు మరియు స్టీల్ బాల్ స్టడ్‌ను తిరిగి కంట్రోల్ ఆర్మ్ కప్‌లోకి కొట్టారు, తద్వారా వారు "ఇంటికి 2 మైళ్ళు డ్రైవ్ చేయవచ్చు." అది భౌతికంగా అసాధ్యమైనది మరియు ప్రాణాంతకం: బాల్ స్టడ్‌ను దాని సాకెట్ లోపల ఉంచే ఏకైక విషయం శాశ్వతంగా ముడతలుగల ఉక్కు పెదవి (and a polymer bearing liner that shattered into pieces when the ball ripped through the lip) మీరు బాల్ స్టడ్‌ను తిరిగి ఖాళీ రంధ్రంలోకి వెడ్జ్ చేసినప్పటికీ, వీధిలో 10 మీటర్ల దూరంలో ఉన్న మొదటి బంప్ అది తిరిగి బయటకు వస్తుంది.

Tip

ఎల్లప్పుడూ లోయర్ బాల్ జాయింట్స్ మరియు టై-రాడ్ ఎండ్‌లను ఎడమ మరియు కుడి జతలలో మార్చండి (And Demand Forged OEM or Greaseable Premium Parts): మీ ఎడమ ఫ్రంట్ బాల్ జాయింట్ మరియు రైట్ ఫ్రంట్ బాల్ జాయింట్ ఒకే రోజున నిర్మించబడ్డాయి మరియు ఖచ్చితమైన సంఖ్యలో మైళ్ల కోసం అదే సంఖ్యలో గుంతల మీదుగా నడిచాయి. మీ ఎడమ దిగువ బాల్ జాయింట్ ఇప్పుడే వేరు చేయబడితే (or failed inspection), మీ కుడి దిగువ బాల్ జాయింట్ కూడా 90 శాతం అరిగిపోయింది. ఎల్లప్పుడూ దిగువ బాల్ కీళ్లను భర్తీ చేయండి (or complete lower control arm assemblies with pre-pressed ball joints and new rubber bushings) మరియు బయటి టై-రాడ్ సరిపోలిన ఎడమ + కుడి జతలలో ముగుస్తుంది, వెంటనే 4-వీల్ కంప్యూటరైజ్డ్ అలైన్‌మెంట్ (because changing a tie rod or control arm changes your frontబొటనవేలుangle, which will scrub a brand-new set of tires down to the steel belts in 300 kilometers if not aligned) మీ మోటరింగ్ క్లబ్ లేదా రెడ్‌క్రాస్ నుండి రోడ్‌సైడ్ సేఫ్టీ మరియు ఫస్ట్ ఎయిడ్ కోర్సును చేపట్టడాన్ని పరిగణించండి.

ప్రాంతీయ అత్యవసర నంబర్లు మరియు ఏజెన్సీ ప్రోటోకాల్‌లు

లైవ్ ట్రాఫిక్ లేన్, ఖండన లేదా హైవే కారిడార్‌లో బాల్ జాయింట్ లేదా టై-రాడ్ సెపరేషన్ మీ వాహనాన్ని నిలిపివేస్తే, వెంటనే అత్యవసర సేవలను సంప్రదించండి:

  • యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు కెనడా: మీ వాహనం లైవ్ ట్రాఫిక్ లేన్‌లో కదలకుండా ఉంటే 911కి కాల్ చేయండి (a car with a collapsed lower ball joint cannot be pushed by hand out of an intersection because the dropped control arm is anchored into the asphalt) సురక్షితంగా ఒకసారి, మీ 17 అంకెలను తనిఖీ చేయండి VIN వద్ద NHTSA.gov/recalls (United States) లేదా రవాణా కెనడా (many pickups, SUVs, and sedans have lifetime or extended NHTSA safety recalls covering lower ball joint and tie-rod assemblies)
  • యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్: ప్రమాద హెచ్చరిక లైట్లను ఆన్ చేయండి, హ్యాండ్‌బ్రేక్‌ను గట్టిగా వర్తింపజేయండి (remembering that a pulled CV axle disables automaticపార్క్`), exit behind the barrier if on a motorway/dual carriageway, and call **999** (లైవ్ లేన్‌ను బ్లాక్ చేస్తే) or **National Highways (0300 123 5000)**. Note that excessive play or a deteriorated dust cover (గైటర్) on a suspension ball joint or steering track-rod end (టై-రాడ్ ఎండ్`) అనేది DVSA సెక్షన్ 2.1.3 మరియు 5.3.4 కింద ఆటోమేటిక్ MOT మేజర్ / డేంజరస్ ఫెయిల్యూర్.
  • యూరోపియన్ యూనియన్: ప్రమాదకర ఫ్లాషర్‌లను సక్రియం చేయండి, పార్కింగ్ బ్రేక్‌ను నిమగ్నం చేయండి, క్రాష్ అవరోధం వెనుక అడుగు పెట్టే ముందు కారు లోపల మీ హై-విజిబిలిటీ చొక్కా ధరించండి, మీ హెచ్చరిక త్రిభుజాన్ని 100 మీటర్లు (330 అడుగులు) వెనుకకు సెట్ చేయండి మరియు 112కి కాల్ చేయండి.
  • ఆస్ట్రేలియా మరియు న్యూజిలాండ్: కాల్ 000 (Australia) లేదా 111 (New Zealand) ప్రత్యక్ష రహదారిని బ్లాక్ చేస్తే, మరియు మీ రోడ్‌సైడ్ క్లబ్‌కు పేర్కొనండి (NRMA, RACV, RACQ, or AA) మీకు స్కేట్‌లతో కూడిన టిల్ట్-ట్రే ఫ్లాట్‌బెడ్ ట్రక్ అవసరం (sliders) లేదా కుప్పకూలిన ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ కోసం GoJacks.
  • ఇండియా మరియు ఆసియా-పసిఫిక్: నాలుగు-మార్గం ప్రమాదకర ఫ్లాషర్‌లను ఆన్ చేయండి, మెకానికల్ హ్యాండ్‌బ్రేక్‌ను గట్టిగా సెట్ చేయండి, వెనుక చక్రం వెనుక స్టోన్ చాక్‌ను ఉంచి, 112 డయల్ చేయండి (or 1033 National Highway Helpline in India) పోలీసు ట్రాఫిక్ రక్షణ మరియు ఫ్లాట్‌బెడ్ రికవరీ కోసం (అన్నీ చూడండి అత్యవసర సంఖ్యలు)

తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు

మెకానిక్స్ విరిగిన లోయర్ బాల్ జాయింట్‌ను "కా-చౌ" స్టాన్స్ అని ఎందుకు పిలుస్తారు మరియు ఇది ఎల్లప్పుడూ CV యాక్సిల్ మరియు బ్రేక్ లైన్‌ను కూడా ఎందుకు చీల్చుతుంది?

"కా-చౌ" అనేది మెకానిక్ యాస (యానిమేటెడ్ రేస్ కారు లైట్నింగ్ మెక్‌క్వీన్ తన ఫ్రంట్ వీల్‌ను 45-డిగ్రీల కోణంలో బయటికి తిప్పడాన్ని సూచిస్తుంది) ఒక కారు ముందు లోయర్ బాల్ జాయింట్ దాని సాకెట్ నుండి బయటికి వచ్చినట్లు గుర్తించలేని భంగిమ. దిగువ బాల్ జాయింట్ అనేది మీ ఫ్రంట్ వీల్ హబ్ (స్టీరింగ్ నకిల్)ని దిగువ కంట్రోల్ ఆర్మ్‌కి కనెక్ట్ చేసే దిగువ స్ట్రక్చరల్ కీలు కాబట్టి, బాల్ స్టడ్ బయటకు తీసిన తక్షణమే, హెవీ వీల్ దిగువన 30 నుండి 45 డిగ్రీలు బయటికి తన్నుతుంది, అయితే చక్రం పైభాగం ఎగువ స్ట్రట్‌కు బోల్ట్‌గా ఉంటుంది. ఆ హింసాత్మకమైన 20-సెంటీమీటర్ (8-అంగుళాల) బాహ్య స్వింగ్ స్టీల్ కాన్‌స్టంట్ వెలాసిటీ (CV) యాక్సిల్‌ను దాని లోపలి ట్రాన్స్‌మిషన్ కప్ నుండి బయటకు లాగుతుంది, బయటి స్టీల్ ఫెండర్ పెదవిని టైర్ ట్రెడ్‌పైకి చూర్ణం చేస్తుంది మరియు తారాగణం-ఇనుప హబ్ యొక్క మొత్తం బరువును సన్నని హాఫ్ బ్రేక్ హోస్‌నాప్‌లో హాఫ్ బ్రేక్ హోస్‌నాప్ అసెంబ్లీలో వేలాడదీస్తుంది.

నేను ఫ్రంట్ వీల్‌ని చూసినప్పుడు ఔటర్ టై-రాడ్ ఎండ్ సెపరేషన్, లోయర్ బాల్ జాయింట్ సెపరేషన్ నుండి ఎలా భిన్నంగా ఉంటుంది?

చక్రం నిలువుగా ("కాంబర్") ఎడమవైపు లేదా కుడివైపు ("బొటనవేలు") వైపుకు వంగి ఉందో లేదో చూడండి. లోయర్ బాల్ జాయింట్ విడిపోయినప్పుడు, కారు యొక్క ముందు బంపర్ నేలపైకి పడిపోతుంది మరియు చక్రం వెర్రి నిలువు కోణంలో వంగి ఉంటుంది (టైర్ దిగువ భాగం ఫెండర్ కింద లోతుగా వంగి ఉన్నప్పుడు). ఔటర్ టై-రాడ్ ఎండ్ విడిపోయినప్పుడు, కారు పూర్తిగా సాధారణ రైడ్ ఎత్తులో ఉంటుంది మరియు చక్రం నిలువుగా పైకి క్రిందికి నిటారుగా ఉంటుంది - ఎందుకంటే ఎగువ మరియు దిగువ సస్పెన్షన్ చేతులు చెక్కుచెదరకుండా ఉంటాయి - డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడిన చక్రం ఎడమ లేదా కుడి వైపుకు 45 డిగ్రీలు పక్కకు పివోట్ చేయబడి ఉండటం మినహా (స్టీలర్‌ను ఒక పదునైన మలుపు తిప్పినట్లుగా)

నేను 8 km/h (5 mph) డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు నా లోయర్ బాల్ జాయింట్ ఎందుకు బయటకు వచ్చింది?

75 నుండి 80 శాతానికి పైగా లోయర్ బాల్ జాయింట్ సెపరేషన్‌లు వాస్తవానికి తక్కువ వేగంతో (5 నుండి 25 కిమీ/గం / 3 నుండి 15 mph) జరుగుతాయి, అయితే స్టీరింగ్ వీల్‌ను పదునుగా పార్కింగ్ స్పాట్‌గా మార్చడం, కర్బ్ ఆప్రాన్‌పై డ్రైవ్‌వే నుండి వెనుకకు రావడం లేదా U-టర్న్ చేయడం. మీరు మృదువైన రహదారిపై నేరుగా డ్రైవ్ చేసినప్పుడు, చక్రం మధ్యలో ఉంటుంది మరియు బాల్ జాయింట్‌పై స్టీరింగ్ టార్క్ తక్కువగా ఉంటుంది. మీరు పవర్ స్టీరింగ్ వీల్‌ను తక్కువ వేగంతో ఫుల్‌లాక్ చేసేలా క్రాంక్ చేసినప్పుడు, టైర్ డ్రై తారుపై స్క్రబ్ చేసి, డ్రైవింగ్‌వే డిప్‌పైకి దొర్లినప్పుడు, స్టీరింగ్ ర్యాక్ గరిష్టంగా ప్రైయింగ్ ఫోర్స్ మరియు రొటేషనల్ టార్క్‌ను నేరుగా దాని అత్యంత తీవ్రమైన కోణంలో పొడిగా, స్వాధీనం చేసుకున్న బాల్ స్టడ్‌పైకి వర్తింపజేస్తుంది. ఫ్రీవేలో 110 కి.మీ/గం వద్ద 10 నిమిషాల తర్వాత విఫలమైతే).

విఫలమైన బాల్ జాయింట్ విరిగిపోయే ముందు ఏ విధంగా ఉంటుంది మరియు అరిగిపోయిన స్వే-బార్ లింక్ లేదా స్ట్రట్ మౌంట్ కాకుండా నేను దానిని ఎలా చెప్పగలను?

విఫలమయ్యే పొడి, తుప్పుపట్టిన బాల్ జాయింట్ రెండు సంతకం శబ్దాలను చేస్తుంది: 1. మీరు స్టీరింగ్ వీల్‌ను నెమ్మదిగా పైకి లేపినప్పుడు, మీరు కారును క్రిందికి నెట్టేటప్పుడు మరియు నెమ్మదిగా పైకి లేపినప్పుడు, ఇది జరుగుతుంది (సరిగ్గా పాత తుప్పుపట్టిన కాయిల్ మెట్రెస్‌పై దూకడం లేదా క్రీకీ చెక్క సెల్లార్ డోర్ తెరవడం వంటిది) బిగ్గరగా, పొడి "క్రీక్-గ్రోన్-స్క్వీక్" శబ్దం. 2. స్పీడ్ బంప్ లేదా వాకిలి ఆప్రాన్ మీదుగా వెళుతున్నప్పుడు ఫ్లోర్‌బోర్డ్‌లో మీ పాదాల కింద భారీ, దృఢమైన మెటాలిక్ "THUD / CLUNK" అనిపించింది. దీనికి విరుద్ధంగా, అరిగిపోయిన స్వే-బార్ (స్టెబిలైజర్) ఎండ్ లింక్ చిన్న ఎగుడుదిగుడుగా ఉండే పేవ్‌మెంట్ అలలపై తేలికైన, వేగవంతమైన "రాటిల్-క్లాటర్"ని చేస్తుంది, అయితే మీరు స్టీరింగ్ వీల్‌ను నిశ్చలంగా నిలిపివేసినప్పుడు క్రీక్ చేయదు.

నా ఫ్రంట్ బాల్ జాయింట్ విరిగిపోయినప్పుడు నా బ్రేక్ పెడల్ దాదాపు నేల వరకు ఎందుకు మునిగిపోయింది? నేను నాలుగు బ్రేక్‌లను కోల్పోయానా?

లేదు, పెడల్ భయంకరంగా తక్కువగా మరియు మెత్తగా ఉన్నట్లు అనిపించినప్పటికీ, బ్యాకప్ వికర్ణ సర్క్యూట్‌లో మీకు ఇంకా రెండు పని బ్రేక్‌లు ఉన్నాయి. ఫ్రంట్ వీల్ బయటికి కూలిపోయి, ఫ్లెక్సిబుల్ రబ్బర్ ఫ్రంట్ బ్రేక్ గొట్టాన్ని సగానికి చింపివేసినప్పుడు, బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్ ఆ మూలలో నుండి స్ప్రే చేయబడి, మీ బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్‌లో సగభాగాన్ని అణచివేస్తుంది. అదృష్టవశాత్తూ, 1967 నుండి నిర్మించిన ప్రతి ప్యాసింజర్ కారులో డ్యూయల్-ఛాంబర్ టెన్డం మాస్టర్ సిలిండర్ వికర్ణంగా విభజించబడాలని ఫెడరల్ చట్టం (FMVSS 105 / 135) అవసరం (ముందు-ఎడమ + వెనుక-కుడివైపు ఒక పిస్టన్; ఫ్రంట్-రైట్ + రియర్-లెఫ్ట్‌లో). మీ బ్రేక్ పెడల్ ట్రావెల్‌లో టాప్ 60 శాతం సున్నా రెసిస్టెన్స్‌తో చిరిగిన గొట్టం నుండి ద్రవాన్ని బయటకు నెట్టివేస్తుంది, కానీ మీరు పెడల్‌ను దాని ప్రయాణంలో 30 నుండి 40 శాతం వరకు గట్టిగా నెట్టివేసినప్పుడు, సెకండరీ పిస్టన్ ఎదురుగా ఉన్న ఫ్రంట్ బ్రేక్ మరియు ఎదురుగా ఉన్న వెనుక బ్రేక్‌లను నిమగ్నం చేస్తుంది మరియు బిగిస్తుంది (అంతేకాకుండా మీరు మీ మెకానికల్ లేదా ఎలక్ట్రానిక్ రి పార్కింగ్ వీల్స్ రెండింటిలోనూ కలిగి ఉన్నారు).

నా బాల్ జాయింట్ విరిగిపోయిన తర్వాత ముగ్గురు తోటి ప్రేక్షకులు నా కారును ఖండన నుండి బయటకు నెట్టడంలో సహాయం అందించారు, అయితే కారు తటస్థంలో కూడా ఒక్క అంగుళం కూడా కదలదు. ఎందుకు?

లోయర్ బాల్ జాయింట్ విడిపోయినప్పుడు, రెండు ఫిజికల్ యాంకర్‌లు కారును తారుకు లాక్ చేస్తాయి కాబట్టి అది న్యూట్రల్‌లో కూడా చేతితో నెట్టబడదు. ముందుగా, ముందు సబ్‌ఫ్రేమ్ మరియు స్టీల్ లోయర్ కంట్రోల్ ఆర్మ్ 20 సెంటీమీటర్లు నేరుగా కిందకు పడిపోయాయి మరియు నేరుగా పేవ్‌మెంట్‌పై విశ్రాంతి తీసుకుంటాయి (లేదా కుప్పకూలిన టైర్ చూర్ణం చేయబడిన స్టీల్ ఫెండర్ పెదవికి వ్యతిరేకంగా పక్కకు గట్టిగా ఉంటుంది). రెండవది, లోపలి CV యాక్సిల్ పాప్ అవుట్ అయి, దిగువ కంట్రోల్ ఆర్మ్ లేదా ట్రాన్స్‌మిషన్ హౌసింగ్‌కు వ్యతిరేకంగా వెడ్జ్ చేయబడితే, వీల్ హబ్ యాంత్రికంగా జామ్ అవుతుంది. కూలిపోయిన బాల్ జాయింట్‌తో కారును నెట్టడానికి ప్రయత్నిస్తున్న ప్రత్యక్ష కూడలిలో నిలబడవద్దు: మీ నాలుగు-మార్గం ప్రమాదకర ఫ్లాషర్‌లను ఆన్ చేయండి, ప్రయాణీకులందరినీ సురక్షితంగా కాలిబాటపైకి తరలించండి, క్రూయిజర్ లైట్లతో లేన్‌ను నిరోధించడానికి 911 పోలీసులకు కాల్ చేయండి మరియు ప్లాస్టిక్ స్కేట్‌లు లేదా హైడ్రాలిక్ గోజాక్స్‌తో కూడిన ఫ్లాట్‌బెడ్ టో ట్రక్ కోసం వేచి ఉండండి.

సంబంధిత మార్గదర్శకాలు

మూలాలు మరియు అధికారిక మార్గదర్శకత్వం

  • నేషనల్ హైవే ట్రాఫిక్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (NHTSA, ఆఫీస్ ఆఫ్ డిఫెక్ట్స్ ఇన్వెస్టిగేషన్, యునైటెడ్ స్టేట్స్): టెన్షన్-లోడెడ్ ఫ్రంట్ లోయర్ బాల్ జాయింట్ సెపరేషన్‌లపై సేఫ్టీ రీకాల్స్ మరియు ఇంజనీరింగ్ విశ్లేషణలు (Toyota Sequoia/Tundra/Tacoma, Dodge Dakota/Durango, Honda Accord, Ford Explorer) మరియు ఔటర్ టై-రాడ్ ఎండ్ ఫ్రాక్చర్ మోడ్‌లు.
  • ** సొసైటీ ఆఫ్ ఆటోమోటివ్ ఇంజనీర్స్ (SAE International చట్రం & సస్పెన్షన్ ప్రమాణాలు J193 / J490):** బాల్ జాయింట్ మరియు గోళాకార రాడ్-ముగింపు పరీక్ష విధానాలు: యాక్సియల్ పుల్ అవుట్ స్ట్రెంత్, సాకెట్ లిప్ క్రిమ్పింగ్, ఎలాస్టోమెరిక్ డస్ట్-బూట్ ఇంటెగ్రిటీ, మరియు డ్యూయల్-డయాగోనల్ హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ (స్ప్లిట్ రీకో బ్రేక్FMVSS 105 / 135).
  • ** UK డ్రైవర్ మరియు వాహన ప్రమాణాల ఏజెన్సీ (DVSA MOT తనిఖీ మాన్యువల్ - విభాగాలు 2.1.3 & 5.3.4):** స్టీరింగ్ లింకేజ్ బాల్ జాయింట్‌ల కోసం తనిఖీ ప్రమాణాలు (Track-Rod Ends) మరియు సస్పెన్షన్ ఆర్మ్స్/స్వివెల్ జాయింట్స్: యాక్సియల్ ప్లే థ్రెషోల్డ్‌లు, జాకింగ్ సమయంలో స్ప్రింగ్ టెన్షన్‌ను అన్‌లోడ్ చేయడం మరియు స్ప్లిట్ డస్ట్ కవర్ (Gaiter) వైఫల్యాలు.
  • ** నేషనల్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ ఫర్ ఆటోమోటివ్ సర్వీస్ ఎక్సలెన్స్ (ASE టెస్ట్ A4 - సస్పెన్షన్ మరియు స్టీరింగ్, యునైటెడ్ స్టేట్స్):** కంప్రెషన్-లోడెడ్ vs. టెన్షన్-లోడెడ్ బాల్ జాయింట్‌లను వేరు చేయడానికి డయాగ్నస్టిక్ విధానాలు, డయల్-ఇండికేటర్ యాక్సియల్ ప్లే మెజర్‌మెంట్ (>0.050 in), మరియు పోస్ట్-రిప్లేస్‌మెంట్ ఫోర్-వీల్ అలైన్‌మెంట్ జ్యామితి.
  • ** రెక్‌మాస్టర్ టోయింగ్ & రికవరీ ఇన్‌స్టిట్యూట్ మరియు AAA (American Automobile Association):** UHMW పాలిథిలిన్ స్కేట్‌లను ఉపయోగించి కుప్పకూలిన ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్‌తో వాహనాలకు నష్టం-రహిత ఫ్లాట్‌బెడ్ లోడ్ చేయడం (Wedges), లూబ్రికేటెడ్ డెక్స్ మరియు హైడ్రాలిక్ వీల్ డాలీస్ (GoJacks).