Аддзяленне шаравога шарніра або наканечніка рулявой цягі: пярэдняе кола складзена пад крыло (стойка «ка-чау») і поўная страта кантролю над рулём¶

Нешматлікія паломкі падвескі выглядаюць або адчуваюцца больш катастрафічна, чым выцягванне пярэдняга ніжняга шаравога шарніра або раз'яднанне вонкавага канца рулявой цягі падчас руху. Калі сухі, іржавы пярэдні ніжні шаравы шарнір выскоквае са сталёвага гнязда (whether while turning over a speed bump in a parking lot or cruising at 100 km/h on the highway), увесь рулявы кулак і пярэдняе кола імгненна адрываюцца ад ніжняга рычага кіравання: ніжняя частка шыны моцна штурхае вонкі пад вуглом 35 да 45 градусаў (the notorious collapsed "Ka-Chow" stance), пярэдні вугал аўтамабіля апускаецца на 20 сантыметраў (8 цаляў) на тратуар, і падаючае вонкі кола адначасова вырывае ўнутраную вось CV з трансмісіі (disabling forward drive and PARK) і разрывае гнуткі гумовы гідраўлічны тармазны шланг напалову (dumping half of your brake fluid onto the road). Не менш жахліва, калі ваш вонкавы наканечнік рулявой тягі аддзяляецца ад рулявога кулака на шашы, пярэдняе кола застаецца ў вертыкальным становішчы на ​​падвесцы, але цалкам адлучаецца ад вашага руля - дазваляючы аслабленаму колу самастойна паварочвацца на 45 градусаў убок і рэзка цягнуць ваш аўтамабіль да кювета або сустрэчнага руху. Калі вы пачуеце "СКРЫП-СТОГН-ПІСК" са старога матраца пры павароце руля на нізкай хуткасці або рэзкае "ХЛЮК" на няроўнасцях пад'язной дарогі, або калі ваш шарнір або рулявая цяга адлучаюцца прама зараз, прытрымлівайцеся гэтага пратаколу аварыйнага кантролю і загрузкі канькоў на канькі (патэлефануйце ў мясцовы нумар службы экстранай дапамогі, калі блакуеце паласу: 911 у Злучаных Штатах і Канадзе, 112 праз Еўрапейскі Саюз, 999 у Злучаным Каралеўстве; нумары экстраных службаў). Для аварыйных сітуацый, звязаных з кіраваннем рулём і колам, гл разрыў шын і адмова руля на хуткасці, руль заблакіраваны падчас руху, страта гідраўзмацняльніка руля і закліноўванне цыліндра запальвання, і адмова тармазоў падчас руху.

Зрабіце гэта зараз¶

1. КАЛІ ВАША ПЕРАДНЯЕ КОЛА РАПТАМ СКЛАДАЕЦЦА ВОНКУ/ПАД КРЫЛОМ (LOWER BALL JOINT SEPARATION) АБО ДЗІКА ПАВЯРТАЕЦЦА САМАСТОЙНА (TIE-ROD SEPARATION) ПАД ЧАС КАЗАННЯ:
2. Моцна вазьміцеся за руль 9 and 3 O'Clock і кіруйце АДНЫМ пакінутым падключаным пярэднім колам:
   • Чаму вы па-ранейшаму маеце 50 працэнтаў паўнамоцтваў па кіраванні: Раздзяленне ніжняга шаравога шарніра і вонкавага аддзялення рулявой цягі звычайна адбываецца толькі з аднаго боку (Left OR Right). Ваша рулявая рэйка па-ранейшаму на 100 працэнтаў фізічна звязана з супрацьлеглым, непашкоджаным пярэднім колам. Нягледзячы на ​​тое, што кола, якое развалілася або зламалася ўбок, стварае вялізны супраціў узворвання ў бок зламанага боку, рашуча паварочваючы руль у бок ад цягі (counter-steering 15 to 45 degrees) паварочвае добрую пярэднюю шыну, каб збалансаваць гойсанне і ўтрымліваць транспартны сродак на сваёй паласе.
3. Адразу падніміце нагу з педалі акселератара (Prevent the Torn CV Axle From Whipping the Brake Line).
4. Калі ніжні шаравой шарнір выскоквае на пярэднім прывадзе (FWD) або AWD транспартнага сродку, вонкі кола амаль заўсёды раз'ядноўвае унутраны ШРУС штатыва. Пры націсканні на педаль газу сталёвы вал круціцца ўнутры кола, як цэп. Неадкладна адпусціце газ, каб моцнае супраціўленне бакавой шыны натуральным чынам затармазіла аўтамабіль.
5. Падрыхтуйцеся да "доўгай губчатай педалі тормазу" (Diagonal Hydraulic Brake Circuit Loss) І НЕ націскайце на тармазы на хуткасці вышэй за 40 км/г (25 міль/гадз).
6. Чаму ваша педаль тормазу апускаецца на паўдарозе да падлогі: Калі цяжкі рулявы кулак апускаецца на 15 сантыметраў вонкі, увесь вага кола ў зборы вісіць непасрэдна на гнуткім гумовым шлангу суппорта пярэдняга тормазу, пакуль шланг не разарвецца напалову (spraying DOT 3/4 brake fluid across the wheel well).
7. Таму што ва ўсіх сучасных аўтамабілях выкарыстоўваецца Двухдыяганальны раздзелены галоўны цыліндр (Front-Left + Rear-Right на ланцугу А; Front-Right + Rear-Left на ланцугу B), зашчапленне аднаго пярэдняга тармазнога шланга губляе 50 працэнтаў вашага гідраўлічнага ціску: педаль тормазу апусціцца страшна нізка да падлогі, перш чым рэзервовы дыяганальны контур захопіцца за ніжнія 30 працэнтаў ходу педалі.
8. Вышэй за 40 км/г (25 міляў/гадз): дазвольце бакавой ворнай шыне і тармажэнню рухавіком спачатку запаволіць машыну (stomping the brakes at 100 km/h while one front wheel is folded sideways can trip the digging lower control arm and roll the SUV).
9. Ніжэй 35 км/г (22 мілі/гадз): Плаўна націсніце педаль тормазу да канца ў ніжнюю рэзервовую зону (and pull the mechanical / electronic **Parking Brake** gradually) спыніцца на плячы.
10. ** Пасля спынення ўсталюйце PARKING BRAKE Жорсткі ПЕРАД пераходам у PARK (P) (Because the Pulled-Out CV Axle Disables PARK).**
11. Гэтак жа, як зламаны мост CV, калі ніжні шаравой шарнір, які разваліўся, вырывае ўнутраны ШРУС з трансмісіі, пераключаючы пераключэнне перадач PARK (P) НЕ ўтрымае аўтамабіль нерухома на схіле. Заблакіруйце заднія колы Станачным / ручным тормазам і падстаўце заднюю шыну, перш чым выйсці.
12. Выклікаючы эвакуатар, скажыце дыспетчару чароўныя словы: "Мой ніжні шаравой шарнір / рулявая цяга раз'яднаны, а пярэдняе кола складзена ўбок - адпраўце бортовую платформу, абсталяваную GoJacks або Plastic Skates / WreckMaster Wedges"
13. Стандартны эвакуатар не можа закаціць кола "Ka-Chow" набок па пандусе, не адарваўшы ўсё пярэдняе крыло і бампер, калі аператар не паставіць пластыкавыя канькі (Skates / Wedges) або гідраўлічныя каляскі (GoJacks) пад разваленай шынай/рычагом кіравання.

Дрэва рашэнняў: дыягностыка рыпання/стукання перад адмовай у параўнанні з захаваннем шаравога шарніра або аддзялення рулявой цягі¶

flowchart TD
    A["Няспраўнасць пярэдняй падвескі або рулявога кіравання (шум на пад'язной дарозе АБО раптоўнае падзенне колы падчас руху)"] --> B{"1. Сустаў ужо аддзяліўся, ці вы чуеце сігналы перад паломкай?"}
    B -->|"ПАПЯРЭДЖАННЕ ПЕРАД ПАВАЛОЙ: сухі «стары матрац» скрыпіць/стогне пры павароце руля на нізкай хуткасці АБО рэзкае «клацанне» на ляжачых паліцах"| C["НЕПРЫМУЖНАЕ АДДЗЕЛЕННЕ ШАРАВОГА ШАРНІРА АБО РУЛЯВАЙ ТЯГІ: 1. НЕ едзьце па шашы -> 2. Паглядзіце ззаду пярэдняй шыны з дапамогай ліхтарыка (Праверце, ці няма парванага гумовага каўняра або парашка іржы) -> 3. Едзьце павольна (< 40 км/г) або буксіруйце ў краму для неадкладнай замены шаравога шарніра / рычага кіравання"]
    B -->|"ПАПЯРЭДЖАННЕ ПЕРАД ПАВАЛАЙ: няшчыльны «блукаючы» люфт руля + нераўнамерны знос краю пярэдняй шыны з апярэннем"| D["ЗНОШАНЫ ЎНУТРАННЫ АБО ЗНЕШНІ НАКАНЕЦЬ РУЛЯВАЙ ТЯГІ: няхай памочнік пагойдае руль на 5 см улева/управа, пакуль вы назіраеце за шаравым гняздом рулявой цягі за рулём -> Заменіце зношаны наканечнік рулявой цягі + абавязковае выраўноўванне 4-х колаў"]
    B -->|"АКТЫЎНЫ РАЗДЗЕЛ: Гучны СТРУК + пярэдні вугал апускаецца на 20 см + пярэдняя шына складваецца вонкі/унутр на 45 градусаў (стойка «Ка-Чоу»)"| E["ВЫДВЯДЖЭННЕ НІЖНЯГА ШАРАВОГА ШАРНІРА (Адначасовае супраціўленне рулявога кіравання + выцягнутая вось CV + разарваны тармазны шланг): 1. Захоп кола на 9 і 3 гадзінах -> 2. Моцна павярніце пакінутым добрым пярэднім колам -> 3. Неадкладна адпусціце нагу ад газу"]
    B -->|"АКТЫЎНАЕ РАЗДЗЕЛЕННЕ: руль раптоўна абмягчае/крывые + адно пярэдняе кола паварочваецца на 45 градусаў убок пры моцнай рыпучай цязе"| F["РАЗДЗЕЛЕННЕ ЗНЕШНЯГА НАКАНЕЦА РУЛЯВАЙ ТЯГІ (Нулявое кіраванне адным колам, звычайная вышыня дарожнага палатна): 1. Рэзкае контрруленне з пакінутым падключаным пярэднім колам -> 2. Падніміце газ і ўключыце аварыйныя сігналы -> 3. Плаўна тармазніце на плячо"]
    E --> G["4. Чакайце губчатай нізкай педалі тормазу (разарваны тармазны шланг = толькі дыяганальны рэзервовы ланцуг) -> 5. Знізьце хуткасць ніжэй за 35 км/г з дапамогай супраціву шыны/тормазу рухавіка перад цвёрдым тармажэннем -> 6. Моцна ўключыце СТАНАЧАЎНЫ ТОРМАЗ (паркавая лапка адключана з-за выцягнутай восі CV) -> 7. Выклік буксіроўшчыка борта з канькамі/GoJacks"]
    F --> G

Механічная анатомія: чаму раз'яднанне ніжняга шаравога сустава разбурае чатыры сістэмы адначасова (The "Ka-Chow" Cascade)¶

Калі ніжні шаравой шарнір аддзяляецца, ён ужо ніколі не будзе "проста шаравым шарнірам за 60 долараў". Паколькі ніжні шаравой шарнір з'яўляецца ніжнім канструктыўным шарнірам, які ўтрымлівае цяжкі рулявы кулак унутр да шасі, яго раптоўны выхад з ладу выклікае імгненны каскад даміно з 4 частак:

================================================================================
FRONT VIEW OF FRONT SUSPENSION: NORMAL vs. LOWER BALL JOINT SEPARATION ("KA-CHOW")
================================================================================

  1. NORMAL FRONT SUSPENSION:            2. LOWER BALL JOINT PULL-OUT CASCADE:
     Lower Ball Joint holds bottom          Bottom of tire kicks 45 deg outward,
     of Steering Knuckle tight to           tearing out CV Axle, Brake Hose & Fender.
     Lower Control Arm.
                                              Upper Strut / Control Arm bends
           [Upper Strut Mount]                        [Upper Strut]
                   ||                                      \\
                   ||  <-- Brake Hose (Slack)               \\  <-- (1) BRAKE HOSE RIPS
             +-----+-----+    & ABS Wire                     \\         IN HALF (50% Brake
             |    Tire    |                                    \\        Fluid Lost)
             |  (0 deg   |  <== [CV Axle]              //======\\
             |  Vertical)|      (Seated in            //  Tire  \\ <-- (2) CV AXLE YANKED
             +-----+-----+       Trans)              // (Folded  \\        OUT OF TRANS
                   |                                //  45 Deg    \\       (No Drive /
              (Ball Joint)                         //  "Ka-Chow")  \\       No 'PARK')
                   |                               ==================
      [Lower Control Arm]=======                  [Lower Control Arm]
                                                          ||
                                                   (3) DROPS ONTO ASPHALT
                                                       (Grinds sparks)
================================================================================

Чаму «нагружаныя расцяжэннем» ніжнія шаравыя шарніры маюць удвая больш шанцаў выскачыць, чым «нагружаныя сцісканнем» шаравыя шарніры¶

Не ўсе аўтамабільныя падвескі нагружаюць ніжні шаравой шарнір у адным кірунку: 1. Шаравыя шарніры, нагружаныя сцісканнем: На многіх аўтамабілях са стойкамі тыпу Макферсан спіральная спружына знаходзіцца на верхняй стойцы, а ніжні шарнір націскаецца ўніз у гняздо (or hangs without spring load), адчуваючы пераважна бакавыя сілы на паваротах. 2. Ніжнія шаравыя шарніры з нагрузкай на расцяжэнне («расцягванне») (Famous on 1st-Gen Toyota Sequoia / Tundra / Tacoma / 4Runner, Honda Accord / Odyssey, Dodge Dakota / Durango, and Ford F-150 / Explorer): - На падвойных рычагах (SLA) падвескі, дзе спіральная спружына або тарсіённая штанга штурхае ўніз НІЖНІ рычаг кіравання, у той час як вага грузавіка штурхае ўніз на раму, ніжні шарнір знаходзіцца пад пастаянным вертыкальным НАЦЯЖЭННЕМ (3,000+ pounds of force trying to yank the ball stud straight out of the bottom of its socket 24 hours a day). - Як толькі знос і іржа патанчаюць губку разеткі на 1,5 міліметра, наезд на ляжачы палігон або паварот на паркоўку выцягвае шаравую шпільку прама праз дно кубкі.

Параўнальная табліца: раздзяленне ніжняга шаравога шарніра ў параўнанні з аддзяленнем вонкавай рулявой цягі ў параўнанні са зламаным рычагом кіравання¶

Калі пярэдняе кола раптам накіравана пад дзіўным вуглом, вось як вызначыць, ці выйшаў з ладу Ніжні шаравой шарнір, Знешні наканечнік рулявой цягі або Стойка / рычаг кіравання, і якія пабочныя пашкоджанні ўзніклі:

Кантрольны спіс перадаварыйнай праверкі: як выявіць няспраўнасць шаравога шарніра або рулявой цягі на пад'язной дарозе (Before It Pops Out)¶

Паколькі зношаны шаравой шарнір або рулявая цяга папярэджвае вас перад аддзяленнем, выканайце наступную 60-секундную візуальную і гукавую праверку, калі адчуваеце, што ваша рулявое кіраванне саслаблена або ваша пярэдняя частка грукае:

1. Гукавы тэст "Сухае рулявое кіраванне і адскок крылаў":
2. Запусціце рухавік (so power steering is active) пры стаянцы на сухім тратуары з апушчаным акном.
3. Павольна паварочвайце руль наперад і назад прыблізна на 90 градусаў налева і направа: прыслухайцеся да ціхага рыпання, стогну або сухога гумовага рыпання з-за любога пярэдняга кола (the sound of a bone-dry, rusty ball stud grinding inside a dry socket).
4. Затым заглушыце рухавік, выйдзіце на вуліцу і моцна націсніце на пярэдняе левае і пярэдняе правае крылы, каб падвеска падскочыла: калі той жа рып-стогн адбываецца пры вертыкальным адскоку І павароце руля, гэта 100 працэнтаў сухі шарнір (since a tie rod only pivots horizontally when steering, whereas a ball joint moves in both vertical bounce and horizontal steering).
5. Візуальны агляд "Flashlight Boot & Rust-Powder":
6. Павярніце руль да поўнага левага замка, станьце на калені каля пярэдняй шыны з ліхтарыкам і паглядзіце на два гумовых чаравікі, прымацаваныя да рулявога кулака:
   • Вонкавы наканечнік рулявой цягі: Размешчаны гарызантальна на пярэднім або заднім краі кулака (connected to a threaded steel rod).
   • Ніжні шаравой шарнір: знаходзіцца ў самым нізе рулявога кулака непасрэдна ўнутры ніжняга вобада колы.
7. Калі гумовы бот разарваны, пакрыты сухой патрэсканай змазкай або акружаны чырванавата-аранжавым іржавым пылам, злучэнне забруджана і не працуе.
8. Чаму механікі павінны падняць машыну ДВУМЯ рознымі спосабамі, каб праверыць шаравыя шарніры (Unloading the Spring):
9. Многія зношаныя ніжнія шаравыя шарніры, нагружаныя расцяжэннем, праходзяць праверку неакуратна, таму што механік падымае машыну за рэйкі рамы на 2-стоечным пад'ёмніку (which lets the coil spring push the ball stud with 2,000 pounds of force tight against the bottom of the socket so it feels rock-solid when wiggled by hand).
10. Правільная працэдура праверкі ASE / TOT: Каб правільна праверыць ніжні шаравой шарнір, трэба размясціць падлогавы дамкрат непасрэдна пад вонкавым канцом ніжняга рычага кіравання, каб сціснуць спіральную спружыну і зняць нацяжэнне спружыны з шарніра, а доўгі рычаг трэба падцягнуць вертыкальна пад шынай, назіраючы за цыферблатным індыкатарам, каб восевы люфт перавышаў 1,0-1,5 міліметра (0.050 inches).

Як аператары эвакуатара загружаюць разваленае кола "Ka-Chow", не адрываючы бампер і крыло (Skates & GoJacks)¶

Калі ваша пярэдняе кола складзена вонкі пад вуглом 45 градусаў, а ніжні рычаг кіравання ляжыць на асфальце, кола не можа каціцца. Калі неспрактыкаваны кіроўца-буксіроўшчык падчапіць трос лябёдкі да вашага аўтамабіля і цягне яго голым па 10 метраў асфальту і падымецца па сталёвай бартавой пандусе, заблакіраваная шына адкінецца назад і цалкам сарве з аўтамабіля пярэдняе крыло, крышку бампера, фару і апору радыятара.

================================================================================
CORRECT FLATBED LOADING OF A COLLAPSED "KA-CHOW" WHEEL (PLASTIC SKATES / WEDGES)
================================================================================

  [WRONG: Dragging Bare Tire on Asphalt]     [RIGHT: WreckMaster Plastic Skates]
   Locked sideways tire folds backward,       2 interlocking high-density plastic
   ripping off front fender & control arm.    skates slid under collapsed tire/arm
                                              reduce friction by 80% so car glides.

        /-----\  <-- Fender Rips Off                /-----\   (Fender Protected)
       /  //   \                                   /  //   \
      |  //Tire | <--- Digs Into                  |  //Tire |
         =======       Asphalt                       =======
         ^^^^^^^                                  \___________/ <-- Interlocking Yellow/
     [HIGH FRICTION]                              [PLASTIC SKATE]   Orange UHMW Plastic
                                                   Slides Smoothly  Skate Under Tire &
                                                   Up Flatbed Ramp  Lower Control Arm
================================================================================

Вось што трэба праверыць, калі прыбудзе бортавы эвакуатар: 1. Пластыкавыя буксірныя канькі высокай шчыльнасці UHMW (WreckMaster Skates / Tire Wedges): Аператар б'е двума злучанымі жоўтымі або аранжавымі звышвысокай малекулярнай масай (UHMW) поліэтыленавыя канькі пад разваленай набок шынай (and a third skate under the dragging lower control arm if touching the ground), затым змочвае сталёвую дэку з мыльным растворам (or window cleaner), так што пластыкавы скейт лёгка слізгае па схіле без разрыву падвескі. 2. Каляскі з гідраўлічнымі коламі (GoJacks) або Драўляная блакіроўка: На гладкім асфальце аператар можа таксама падняць згорнуты вугал з дапамогай партатыўнай гідраўлічнай каляскі GoJack (or place a 4x4 wooden block between the frame and suspension to hold the bumper off the ramp cleavage angle). 3. Ніколі не дазваляйце буксіроўцы з пад'ёмнікам з заднім кручком са згорнутай пярэдняй часткай цягнуць канькі ўніз па шашы: Пластыкавыя канькі прызначаны выключна для лябёдкі 5 метраў на платформу грузавіка з адкатам (never for towing down a road).

Рэгіянальныя нумары экстраных службаў і пратаколы агенцтваў¶

Калі шаравой шарнір або раз'яднанне рулявой цягі выводзіць з ладу ваш аўтамабіль на паласе руху, скрыжаванні або калідоры шашы, неадкладна звярніцеся ў экстранную службу:

• Злучаныя Штаты і Канада: Выклікайце 911, калі ваш транспартны сродак спыніўся на паласе руху (a car with a collapsed lower ball joint cannot be pushed by hand out of an intersection because the dropped control arm is anchored into the asphalt). Апынуўшыся ў бяспецы, праверце свой 17-значны код VIN на NHTSA.gov/recalls (United States) або Transport Canada (many pickups, SUVs, and sedans have lifetime or extended NHTSA safety recalls covering lower ball joint and tie-rod assemblies).
• Вялікабрытанія: Уключыце аварыйную сігналізацыю, моцна зацягніце ручны тормаз (remembering that a pulled CV axle disables automaticПарк`), exit behind the barrier if on a motorway/dual carriageway, and call **999** (калі перакрывае паласу пад напругай) or **National Highways (0300 123 5000)**. Note that excessive play or a deteriorated dust cover (калашыну) on a suspension ball joint or steering track-rod end (наканечнік рулявой цягі`) з'яўляецца аўтаматычным Сур'ёзным / небяспечным няспраўнасцю у адпаведнасці з Раздзелам DVSA 2.1.3 і 5.3.4.
• Еўрапейскі саюз: уключыце аварыйныя сігнальныя сігналы, уключыце стаяначны тормаз, надзеньце камізэльку высокай бачнасці ў аўтамабілі, перш чым зайсці за агароджу, пастаўце сігнальны трохкутнік на 100 метраў (330 футаў) назад і патэлефануйце па нумары 112.
• Аўстралія і Новая Зеландыя: Тэлефануйце 000 (Australia) або 111 (New Zealand) калі блакіроўка жывой праезнай часткі, і ўкажыце ў свой прыдарожны клуб (NRMA, RACV, RACQ, or AA), што вам патрабуецца бартавы грузавік з адкідным паддонам, абсталяваны канькамі (sliders) або GoJacks для разбуранай пярэдняй падвескі.
• Індыя і Азіяцка-Ціхаакіянскі рэгіён: Уключыце чатырохбаковыя сігнальныя сігналы, моцна ўключыце механічны ручной тормаз, пастаўце каменны ўпор за задняе кола і набярыце 112 (or 1033 National Highway Helpline in India) для паліцэйскай аховы дарожнага руху і аднаўлення планшэта (гл. усе нумары экстраных службаў).

Часта задаюць пытанні¶

Чаму механікі называюць зламаны ніжні шаравой шарнір стойкай «Ка-Чоў» і чаму ён заўсёды вырывае вось CV і тармазную магістраль?¶

"Ka-Chow" - гэта механічны слэнг (адносіцца да анімацыйнага гоначнага аўтамабіля Маланка МакКуін, які нахіляе пярэдняе кола вонкі пад вуглом 45 градусаў) для беспамылковай паставы аўтамабіля, пярэдні ніжні шарнір якога выскачыў з гнязда. Паколькі ніжні шаравой шарнір з'яўляецца ніжнім структурным шарнірам, які злучае ступіцу пярэдняга кола (рулявы кулак) з ніжнім рычагом кіравання, у той момант, калі шаравая шпілька выцягваецца, ніжняя частка цяжкага кола адкідваецца на 30-45 градусаў вонкі, а верхняя частка кола застаецца прыкручанай да верхняй стойкі. Гэты жорсткі 20-сантыметровы (8-цалевы) паварот выцягвае сталёвую вось пастаяннай хуткасці (CV) прама з унутранага кубка трансмісіі, раздушвае знешнюю сталёвую губу крыла ўніз на пратэктар шыны і падвешвае ўсю вагу вузла чыгуннай ступіцах на тонкі гумовы гідраўлічны тармазны шланг, пакуль шланг не разарвецца напалову.

Чым вонкавая раздзяляльная частка рулявой цягі адрозніваецца ад ніжняй раздзяляльнай часткі шаравога шарніра, калі я гляджу на пярэдняе кола?¶

Паглядзіце, нахіленае кола вертыкальна («развал»), а не накіравана ўбок, налева або направа («насок»). Калі ніжні шаравой шарнір аддзяляецца, пярэдні бампер аўтамабіля апускаецца на зямлю, а кола нахіляецца пад вар'яцкім вертыкальным вуглом (ніжняя частка шыны выбіваецца вонкі, а верхняя нахіляецца глыбока пад крыло). Калі вонкавы наканечнік рулявой цягі аддзяляецца, аўтамабіль застаецца на сваёй цалкам звычайнай вышыні, а кола стаіць прама ўверх і ўніз па вертыкалі - таму што верхні і ніжні рычагі падвескі ўсё яшчэ цэлыя - ЗА АКРАМЯМ таго, што адлучанае кола паварочваецца на 45 градусаў убок налева або направа (як бы робячы рэзкі паварот), а супрацьлеглае пярэдняе кола і ваш руль накіраваны прама наперад.

Чаму мой ніжні шаравой шарнір выскачыў, калі я ехаў з хуткасцю 8 км/гадз (5 міль/гадзіну), зварочваючы на ​​паркоўку ў прадуктовай краме, а не на шашу?¶

Больш за 75-80 працэнтаў раз'яднанняў ніжніх шаравых шарніраў сапраўды адбываюцца на нізкіх хуткасцях (ад 5 да 25 км/г / ад 3 да 15 міль у гадзіну) пры рэзкім павароце руля ў месцы паркоўкі, з'ездзе заднім ходам з пад'язнай дарогі праз бардзюр або пры развароце. Калі вы едзеце прама па роўнай шашы, кола знаходзіцца па цэнтры, а крутоўны момант руля на шарніры нізкі. Калі вы круціце гідраўзмацняльнік руля да поўнай блакіроўкі на нізкай хуткасці, у той час як шына шаруе сухі асфальт і коціцца па пад'язной дарозе, рулявая рэйка прыкладае максімальную высілак і крутоўны момант непасрэдна на сухую, заціснутую шаравую шпільку пад самым крайнім вуглом - выскокваючы зношаны шар прама з гнязда на паркоўцы (што насамрэч з'яўляецца шчасцем у параўнанні з яго наяўнасцю). праваліцца праз 10 хвілін на хуткасці 110 км/г на аўтастрадзе).

Як гучыць няспраўнасць шаравога шарніра ПЕРАД тым, як ён зламаецца, і як я магу адрозніць яго ад зношанага рычага хістання або мацавання стойкі?¶

Сухі, іржавы шарнір, які вось-вось выйдзе з ладу, выдае два характэрныя гукі: 1. Гучны сухі гук "СКРЫП-СТОГН-ПІСК" (у дакладнасці падобны на скаканне на старым іржавым матрацы або адчыненні рыпучых драўляных дзвярэй склепа), які ўзнікае і тады, калі вы павольна круціце руль на месцы, І калі вы націскаеце на пярэдняе крыло, каб машына падскочыла ўверх і ўніз, і 2. Цяжкае, цвёрдае металічнае гук "ТУП / ГРУЗТ" адчуваецца прама пад вашымі нагамі ў дошцы падлогі, калі вы пераязджаеце ляжачы палігон або фартух пад'язной дарогі. У адрозненне ад гэтага, зношанае канчатковае звяно стабілізатара стварае лёгкі, хуткі "грукат" па невялікіх няроўных рабізнах тратуара, але НІКОЛІ не рыпае, калі вы паварочваеце руль пры нерухомай стаянцы.

Чаму мая педаль тормазу апусцілася амаль усю дарогу да падлогі, калі мой пярэдні шарнір зламаўся? Я страціў усе чатыры тармазы?¶

Не, у вас усё яшчэ працуюць два тормазы на рэзервовай дыяганальнай схеме, нават калі педаль здаецца жахліва нізкай і губчатай. Калі пярэдняе кола развалілася вонкі і разарвала гнуткі гумовы пярэдні тармазны шланг напалову, тармазная вадкасць распылілася з гэтага кута, разгерметызаваўшы палову вашага галоўнага тармазнога цыліндру. На шчасце, федэральны закон (FMVSS 105 / 135) патрабуе ад кожнага легкавога аўтамабіля, вырабленага з 1967 года, двухкамернага тандэмнага галоўнага цыліндра, падзеленага па дыяганалі (пярэдні-левы + задні-правы на адным поршні; пярэдні-правы + задні-левы на другім поршні). Верхнія 60 працэнтаў ходу вашай педалі тормазу выштурхваюць вадкасць з разарванага шланга з нулявым супрацівам, але калі вы моцна націснеце педаль на ніжнія 30-40 працэнтаў яе ходу, другасны поршань задзейнічаецца і заціскае супрацьлеглы пярэдні тармазы і супрацьлеглы задні тормаз (да таго ж у вас усё яшчэ ёсць механічны або электронны стаяначны тормаз на абодвух задніх колах).

Трое іншых мінакоў прапанавалі дапамагчы выштурхнуць маю машыну са скрыжавання пасля таго, як у мяне зламаўся шарнір, але машына не зрушылася ні на цалю нават на нейтралі. чаму?¶

Калі ніжні шаравой шарнір аддзяляецца, два фізічных анкера фіксуюць аўтамабіль да асфальту, таму яго немагчыма штурхнуць рукой нават у нейтральным становішчы. Па-першае, пярэдні падрамнік і сталёвы ніжні рычаг кіравання апусціліся на 20 сантыметраў прама ўніз і абапіраюцца прама на тратуар (або разваленая шына шчыльна прыціснута збоку да раздушанай стальной губы крыла). Па-другое, калі ўнутраная вось CV выскачыла і ўклінілася ў ніжні рычаг кіравання або корпус трансмісіі, ступіцах колы механічна заклініла. Не стойце на жывым скрыжаванні, спрабуючы штурхнуць машыну з разбураным шаравым шарнірам: уключыце чатырохбаковыя аварыйныя сігналы, бяспечна перавядзіце ўсіх пасажыраў на тратуар, выклічце 911, каб перакрыць паласу прамежкавымі агнямі, і чакайце эвакуатара з пластыкавымі канькамі або гідраўлічнымі GoJacks.

Звязаныя даведнікі¶

• Разрыў шын і адмова руля на хуткасці
• Блакаванне руля падчас руху, страта гідраўзмацняльніка руля і закліноўванне цыліндра запальвання
• Адмова тармазоў падчас руху
• Аварыйны рамонт дарог і ліквідацыю непаладак
• Нумары экстраных службаў

Крыніцы і афіцыйнае кіраўніцтва¶

• Нацыянальнае ўпраўленне бяспекі дарожнага руху (NHTSA, Упраўленне па расследаванні дэфектаў, Злучаныя Штаты Амерыкі): Адкліканне па пытаннях бяспекі і тэхнічны аналіз раздзяленняў пярэдняга ніжняга шаравога шарніра з нагрузкай на расцяжэнне (Toyota Sequoia/Tundra/Tacoma, Dodge Dakota/Durango, Honda Accord, Ford Explorer) і рэжымы пералому вонкавага канца рулявой цягі.
• Таварыства аўтамабільных інжынераў (SAE International Стандарты шасі і падвескі J193 / J490): Працэдуры выпрабаванняў шаравога шарніра і шаравога наканечніка стрыжня: трываласць на восевае выцягванне, абцісканне вуснаў гнязда, цэласнасць эластамернага пылавога вечка і аднаўленне двухдыяганальнага гідраўлічнага тормазу (FMVSS 105 / 135).
• Агенцтва па стандартах вадзіцеляў і транспартных сродкаў Вялікабрытаніі (DVSA Кіраўніцтва па праверцы тэхнічнага абслугоўвання - раздзелы 2.1.3 і 5.3.4): Крытэрыі праверкі шаравых шарніраў рулявой цягі (Track-Rod Ends) і рычагі падвескі/паваротныя шарніры: парогі восевага люфту, разгрузачнае нацяжэнне спружыны падчас пад'ёму дамкратам і падзелены пылаахоўны чахол (Gaiter) Няўдачы.
• Нацыянальны інстытут дасканаласці аўтамабільнага абслугоўвання (ASE Тэст A4 - Падвеска і рулявое кіраванне, Злучаныя Штаты Амерыкі): Працэдуры дыягностыкі для раздзялення шаравых шарніраў, нагружаных сцісканнем і расцяжэннем, вымярэнне восевага люфта цыферблатным індыкатарам (>0.050 in), і Геаметрыя развалу чатырох колаў пасля замены.
• Інстытут буксіроўкі і аднаўлення WreckMaster і AAA (American Automobile Association): Пагрузка без пашкоджанняў у бартавую платформу транспартных сродкаў са згорнутай пярэдняй падвескай з выкарыстаннем поліэтыленавых канькоў UHMW (Wedges), змазаныя палубы і каляскі з гідраўлічнымі коламі (GoJacks).