Skip to content

Lodveida šarnīrs vai stieņa gala atdalīšana: priekšējais ritenis salocīts zem spārna ("Ka-Chow" pozīcija) un pilnīgs stūres kontroles zaudējums

Ārkārtas palīdzības numuri dažādās valstīs atšķiras. Šajā lapā tiek izmantots numurs 911, kas ir ASV un Kanādas numurs. Daudzās citās valstīs tiek izmantots 112, 999 vai cits numurs. Atrodiet savas valsts numuru.

Dažas piekares atteices izskatās vai jūtas katastrofālākas nekā priekšējā apakšējā lodveida šarnīra izvilkšana vai ārējā stieņa gala atdalīšana braukšanas laikā. Kad sauss, sarūsējis priekšējais apakšējais lodveida savienojums izlec no tērauda ligzdas (whether while turning over a speed bump in a parking lot or cruising at 100 km/h on the highway), viss stūres šarnīrs un priekšējais ritenis uzreiz atdalās no apakšējās vadības sviras: riepas apakšdaļa spēcīgi atsitās uz āru 35 līdz 45 grādu leņķī (the notorious collapsed "Ka-Chow" stance), automašīnas priekšējais stūris nokrīt 20 centimetrus (8 collas) uz ietves, un krītošais, uz āru krītošais ritenis vienlaikus izrauj iekšējo CV asi no transmisijas (disabling forward drive and PARK) un pārplēš elastīgo gumijas hidraulisko bremžu šļūteni uz pusēm (dumping half of your brake fluid onto the road). Tikpat biedējoši, ja jūsu ārējais stieņa gals atdalās no stūres šarnīra, braucot uz šosejas, priekšējais ritenis paliek vertikāli uz balstiekārtas, bet pilnībā atvienojas no stūres , ļaujot vaļīgajam ritenim pašam pagriezties par 45 grādi uz sāniem un vardarbīgi vilkt jūsu automašīnu uz grāvi vai pretim. Ja, griežot stūri nelielā ātrumā, dzirdat vecu matraci "CREAK-GROAN-SQUEAK" vai asu "CLUNK" pāri piebraucamā ceļa izciļņiem vai ja šobrīd atdalās lodveida šarnīrs vai stienis, nekavējoties ievērojiet šo avārijas vadības un plakanvirsmas skrituļslidas iekraušanas protokolu (zvaniet uz vietējo neatliekamās palīdzības numuru, ja bloķējat Eiropas Savienības un Kanādas 1, 1, 921 tiešraides joslu: 999 Apvienotajā Karalistē, skatiet visu neatliekamās palīdzības numuri). Saistītās stūres un riteņu avārijas situācijas sk riepas pārsprāgšana un stūres atteice ātrumā, stūre bloķēta braukšanas laikā, stūres pastiprinātāja zudums un aizdedzes cilindra iestrēgšana, un bremžu atteice braukšanas laikā.

Dariet to tagad

  1. JA JŪSU PRIEKŠĒJAIS RITENS PĒKŠĒŠI NOLOKĀS UZ ĀRĀ/ZEM SPARU (LOWER BALL JOINT SEPARATION(TIE-ROD SEPARATION) BRAUKŠANAS LAIKĀ:
  2. Stingri satveriet stūri pie 9 and 3 O'Clock un stūrējiet ar vienu atlikušo savienoto priekšējo riteni:
    • Kāpēc jums joprojām ir 50 procentu vadības iestāde: gan apakšējā lodveida locītava, gan ārējais stieņa atdalījums parasti notiek tikai vienā pusē (Left OR Right). Jūsu stūres statnis joprojām ir 100% fiziski savienots ar pretējo, neskarto priekšējo riteni. Pat ja sabrukušais vai sāniski saplīsis ritenis rada masīvu aršanas pretestību pret salauzto pusi, stingri pagriežot stūri prom no vilkšanas (counter-steering 15 to 45 degrees) pagriež labo priekšējo riepu, lai līdzsvarotu leņķi un noturētu transportlīdzekli savā joslā.
  3. ** Nekavējoties paceliet kāju NO akseleratora pedāļa (Prevent the Torn CV Axle From Whipping the Brake Line).**
  4. Kad priekšējo riteņu piedziņai izlec apakšējais lodveida savienojums (FWD) vai AWD transportlīdzeklis, riteņa ārējais gājiens gandrīz vienmēr izvelk iekšējo statīva CV savienojumu. Nospiežot gāzes pedāli, atdalītā tērauda ass vārpsta riteņa iekšpusē griežas kā sprādziens. Nekavējoties atlaidiet gāzi, lai sānu riepas lielā beršanas pretestība dabiski palēninātu transportlīdzekļa ātrumu.
  5. Sagatavojieties "garam, porainam bremžu pedālim" (Diagonal Hydraulic Brake Circuit Loss) UN NEPĀRBAUDIET bremzes virs 40 km/h (25 jūdzes stundā).
  6. Kāpēc jūsu bremžu pedālis nokrīt pusceļā līdz grīdai: kad smagais stūres šarnīrs nokrīt uz āru par 15 centimetriem, viss riteņa bloka svars karājas tieši uz elastīgās gumijas priekšējās bremžu suporta šļūtenes, līdz šļūtene pārgriežas uz pusēm (spraying DOT 3/4 brake fluid across the wheel well).
  7. Tā kā visās mūsdienu automašīnās tiek izmantots Dual-Diagonal Split galvenais cilindrs (Front-Left + Rear-Right uz A ķēdes; Front-Right + Rear-Left kontūrā B), nospiežot vienu priekšējo bremžu šļūteni, tiek zaudēti 50 procenti no jūsu hidrauliskā spiediena: bremžu pedālis nogrims ļoti zemu virzienā uz grīdu, pirms rezerves diagonālā ķēde noķers apakšā 30 procentus no pedāļa gājiena.
  8. Virs 40 km/h (25 jūdzes stundā): Ļaujiet sāniski riepai un dzinēja bremzēšanai vispirms palēnināt automašīnu (stomping the brakes at 100 km/h while one front wheel is folded sideways can trip the digging lower control arm and roll the SUV).
  9. Mazāk par 35 km/h (22 jūdzes stundā): vienmērīgi nospiediet bremžu pedāli līdz galam zemākajā rezerves zonā (and pull the mechanical / electronic **Parking Brake** gradually) apstāties uz pleca.
  10. Kad tas ir apturēts, iestatiet PARKING BRAKE Grūti PIRMS pārslēgšanās uz PARK (P) (Because the Pulled-Out CV Axle Disables PARK).
  11. Gluži tāpat kā salauzta CV ass, kad sabrukušais apakšējais lodveida šarnīrs izrauj iekšējo CV savienojumu no transmisijas, ieslēdzot pārnesumu pārslēgu PARK (P) NEturēs automašīnu stāvus uz nogāzes. Pirms izkāpšanas nobloķējiet aizmugurējos riteņus ar stāvbremzi / rokas bremzi un nofiksējiet aizmugurējo riepu.
  12. Zvanot evakuatoram, pasakiet dispečeram burvju vārdus: "Mans apakšējais lodveida šarnīrs/stienis ir atdalīts un priekšējais ritenis ir salocīts uz sāniem , nosūtiet bortu, kas aprīkots ar GoJacks vai Plastic Skates / WreckMaster Wedges"
  13. Standarta evakuators nevar uz sāniem "Ka-Chow" riteni uzripināt pa borta rampu, nenoraujot visu priekšējo spārnu un buferi, ja vien operators nenoliek plastmasas slidas (Skates / Wedges) vai hidrauliskās riteņu lelles (GoJacks) zem sabrukušās riepas/vadības sviras.

Danger

Brīdinājuma zīme "Sausā matrača čīkstēšana": kāpēc stāvvietās 80 procenti apakšējo lodveida savienojumu faktiski atdalās zemā ātrumā (And Why Ignoring the Squeak Causes Highway Fatalities): Lodveida locītava ir identiska cilvēka gūžas locītavai: rūdīta tērauda lodveida tapa, kas rotē ar smērvielu pildītā polimēra/tērauda ligzdā. - Kāpēc tie parasti iznirst, pagriežoties uz piebraucamo ceļu vai stāvvietu: ja pagriežat stūri līdz pilnīgai bloķēšanai ar ātrumu 5 līdz 15 km/h, atkāpjoties no stāvvietas vai braucot pāri ātrumvaļņai, stūres ģeometrija uz sausās lodveida tapas uzliek maksimālo aksiālo virzības spēku + vērpi (popping it out in the parking lot as a loud "BANG" that leaves your wheel folded at 45 degrees). - Kāpēc NEKAD NEDRĪKST ignorēt 2 nedēļu brīdinājuma čīkstēšanu pirms atdalīšanas: Nedēļas pirms lodveida savienojums izlec, tā gumijas eļļošanas sloksne saplīst, ūdens sarūsē tērauda lodi ligzdas iekšpusē, un savienojums rada skaļu, sausu skaņu "CREAK-GROAN-SQUEAK" (like jumping on a rusty bedspring or opening a haunted wooden door) ikreiz, kad pagriežat stūri stāvošā stāvoklī VAI katru reizi, kad nospiežat priekšējo spārnu. Ja jūsu automašīna rada sausu čīkstošu troksni, pagriežot riteni uz piebraucamā ceļa, NEVEICĒJIET šo automašīnu uz šosejas , ar ātrumu 110 km/h ietriecoties vienā šosejas bedrē vai izplešanās šuvei, sausās lodītes tapa izslīdīs ārā, braucot uz šosejas.

Lēmumu koks: pirms atteices čīkstēšanas/klikšķēšanas diagnostika salīdzinājumā ar izdzīvošanu pēc lodveida savienojuma vai stieņa atdalīšanas

flowchart TD
    A["Priekšējā piekare vai stūres anomālija (troksnis piebraucamā ceļā VAI pēkšņs riteņu sabrukums braukšanas laikā)"] --> B{"1. Vai locītava jau ir atdalījusies vai dzirdat brīdinājuma trokšņus pirms neveiksmes?"}
    B -->|"BRĪDINĀJUMS PIRMS ATZĪMES: Sauss “vecais matracis” čīkst/stenē, griežot stūri ar mazu ātrumu VAI asi “klikšķ” pār ātruma izciļņiem"| C["TIEŠĀ LODĪBAS SAVIENOJUMA VAI STIEŅA ATŠĶIRŠANA: 1. NEBRĪDZIET pa šoseju -> 2. Skatieties aiz priekšējās riepas ar lukturīti (Pārbaudiet, vai nav saplēstas gumijas bagāžnieks vai rūsas pulveris) -> 3. Brauciet lēnām (< 40 km/h) vai velciet, lai nekavējoties nomainītu lodveida savienojumu/vadības sviru."]
    B -->|"BRĪDINĀJUMS PIRMS KĻŪDES: vaļīga stūres rata kustība + nevienmērīgs priekšējo riepu malu nodilums."| D["NODELTS IEKŠĒJS VAI ĀRĒJAIS STIEŅA GALS: pagrieziet stūres ratu 5 cm pa kreisi/pa labi, kamēr skatāties uz stieņa lodītes ligzdu aiz riteņa -> Nomainiet nolietoto stieņa galu + obligātā četru riteņu izlīdzināšana"]
    B -->|"AKTĪVA ATDALĪŠANA: Skaļš SPRIEKS + priekšējā stūra kritums 20 cm + priekšējā riepa salokās uz āru/uz iekšu 45 grādos ('Ka-Chow' pozīcija)"| E["APAKŠĒJĀS LODES SAVIENĪBAS IZVELKŠANA (vienlaicīga stūres vilkšana + velkama CV ass + plīsusi bremžu šļūtene): 1. Satveriet riteni pulksten 9 un 3 -> 2. Stingri vadiet pretstūri ar atlikušo labo priekšējo riteni -> 3. Nekavējoties izņemiet kāju gāzi."]
    B -->|"AKTĪVA ATDALĪŠANA: stūre pēkšņi kļūst ļengana/greiza + viens priekšējais ritenis pagriežas par 45 grādiem uz sāniem spēcīgā spiegošanā"| F["ĀRĒJĀ STIeņa GALU ATdalīšana (viena riteņa stūres vadība bez nulles, braukšanas augstums normāls): 1. Stingri stūrējiet pretstūri ar atlikušo pievienoto priekšējo riteni -> 2. Atlaidiet gāzi un ieslēdziet avārijas signāllukturus -> 3. Vienmērīgi bremzējiet uz pleca."]
    E --> G["4. Sagaidāms, ka bremžu pedālis ir zems (saplēsts bremžu šļūtene = tikai diagonālā rezerves ķēde) -> 5. Pirms stingras bremzēšanas palēniniet ātrumu zem 35 km/h, izmantojot riepas vilkšanu/dzinēja bremzi -> 6. Stingri iestatiet STĀVBREMZI (PARK sviru atspējo velk CV ass) -> Skatsb/Go 7. Call Ja Flat"]
    F --> G

Mehāniskā anatomija: kāpēc apakšējā lodveida savienojuma atdalīšana iznīcina četras sistēmas vienlaikus (The "Ka-Chow" Cascade)

Kad apakšējā lodveida locītava atdalās, tā vairs nav "tikai 60 USD lodveida locītava". Tā kā apakšējais lodveida šarnīrs ir apakšējā konstrukcijas šarnīrs, kas notur smago stūres šarnīrsavienojumu pret šasiju, tā pēkšņa atteice izraisa tūlītēju 4 daļīgu domino kaskādi:

================================================================================
FRONT VIEW OF FRONT SUSPENSION: NORMAL vs. LOWER BALL JOINT SEPARATION ("KA-CHOW")
================================================================================

  1. NORMAL FRONT SUSPENSION:            2. LOWER BALL JOINT PULL-OUT CASCADE:
     Lower Ball Joint holds bottom          Bottom of tire kicks 45 deg outward,
     of Steering Knuckle tight to           tearing out CV Axle, Brake Hose & Fender.
     Lower Control Arm.
                                              Upper Strut / Control Arm bends
           [Upper Strut Mount]                        [Upper Strut]
                   ||                                      \\
                   ||  <-- Brake Hose (Slack)               \\  <-- (1) BRAKE HOSE RIPS
             +-----+-----+    & ABS Wire                     \\         IN HALF (50% Brake
             |    Tire    |                                    \\        Fluid Lost)
             |  (0 deg   |  <== [CV Axle]              //======\\
             |  Vertical)|      (Seated in            //  Tire  \\ <-- (2) CV AXLE YANKED
             +-----+-----+       Trans)              // (Folded  \\        OUT OF TRANS
                   |                                //  45 Deg    \\       (No Drive /
              (Ball Joint)                         //  "Ka-Chow")  \\       No 'PARK')
                   |                               ==================
      [Lower Control Arm]=======                  [Lower Control Arm]
                                                          ||
                                                   (3) DROPS ONTO ASPHALT
                                                       (Grinds sparks)
================================================================================

Kāpēc "spriegojuma" apakšējie lodveida savienojumi ir divreiz vairāk izsitušies nekā "saspiešanas" lodveida savienojumi

Ne visas automašīnu balstiekārtas noslogo apakšējo lodveida savienojumu vienā virzienā: 1. Kompresijas lodveida savienojumi: daudzām MacPherson automašīnām spirālveida atspere atrodas uz augšējā statņa, un apakšējais lodveida savienojums ir nospiests uz leju savā ligzdā (or hangs without spring load), galvenokārt saskaroties ar sānu pagriezienu spēku. 2. Nospriegoti ("izvelkami") apakšējie lodveida savienojumi (Famous on 1st-Gen Toyota Sequoia / Tundra / Tacoma / 4Runner, Honda Accord / Odyssey, Dodge Dakota / Durango, and Ford F-150 / Explorer): - Uz dubultā svira (SLA) balstiekārtas, kur spirāles atspere vai vērpes stienis spiež uz leju APAKŠĒJĀS vadības sviras, kamēr kravas automašīnas svars spiež uz leju uz rāmi, apakšējais lodveida šarnīrs ir pakļauts pastāvīgai vertikālai SPRIEDEI (3,000+ pounds of force trying to yank the ball stud straight out of the bottom of its socket 24 hours a day). - Tiklīdz nodilums un rūsa samazina kontaktligzdas malu par 1,5 milimetriem, ietriecoties ātrumvaļņā vai iegriežoties autostāvvietā, lodveida tapu izrauj tieši caur krūzes apakšu.

Salīdzinājuma tabula: Apakšējā lodveida savienojuma atdalīšana pret ārējā savienojuma stieņa atdalīšanu pret salauztu vadības sviru

Kad priekšējais ritenis pēkšņi pagriežas dīvainā leņķī, tālāk ir norādīts, kā noteikt, vai apakšējais lodveida šarnīrs, ārējais savienojuma stieņa gals vai atsperes/vadības svira neizdevās un kādi blakus bojājumi radušies:

Balstiekārtas / stūres atteice Vizuālais riteņa leņķis (Camber vs. Toe) Kas notika apakšā Vai bremzes un PARK (P) Joprojām strādā? Tipisks remonta apjoms
1. Apakšējās lodveida locītavas atdalīšana (Most Destructive) Ārkārtīgi negatīvs vai pozitīvs CAMBER ("Ka-Chow" slīpums): riepas augšdaļa noliecas dziļi spārna iekšpusē (or kicks out), kamēr riepas apakšdaļa atsitās par 35-45 grādiem uz āru; priekšējais buferis atrodas uz zemes. Lodveida tapa izvilkta no apakšējās vadības sviras ligzdas; iekšējā CV ass izvilkta atsevišķi; priekšējā spārna lūpa saspiesta/nolocīta virs riepas; apakšdelma asfalta skrāpēšana. BRĪDINĀJUMS. Bremžu šļūtene bieži tiek pārrauta uz pusēm (low spongy pedal, fluid puddle) UN PARK (P) ir atspējots (because CV axle pulled out). Izmantojiet stāvbremzi. Apakšējais lodšarnīrs/vadības svira + jauna CV ass + jauna elastīga bremžu šļūtene un bremžu atgaisošana + ABS sensora vads + spārna virsbūve + izlīdzināšana.
2. Stieņa ārējā gala atdalīšana (Pure Steering Loss) ** Ekstrēmi TOE-IN vai TOE-OUT (Ritenis ar baložu/pīles pēdu):** ritenis stāv pilnīgi vertikāli (normal camber) un automašīna atrodas normālā braukšanas augstumā, bet viens priekšējais ritenis ir pagriezts par 45 grādiem pa kreisi/pa labi, bet otrs rāda taisni. Ārējā stūres stieņa lodveida ligzda izlēca no stūres šarnīra sviras; piekare, CV ass un bremžu šļūtene ir 100% neskartas. JĀ: Hidrauliskās bremzes un transmisija PARK (P) abi strādā 100% normāli (only steering linkage is disconnected on that wheel). Iekšējie un ārējie stieņa gali (replace in pairs) + četru riteņu lāzera izlīdzināšana (minimal collateral damage if stopped quickly).
3. Augšējā lodveida locītava vai augšējā vadības sviras atdalīšana Priekšējā riteņa augšdaļa noliecas 30 grādus uz āru prom no spārna (positive camber), bieži berzējas pret iekšējo spārna uzliku. Augšējais sviras lodveida savienojums izlēca; apakšējā vadības svira joprojām atbalsta transportlīdzekļa svaru (car does NOT drop onto the ground). CV ass var izslīdēt ārā, ja ritenis sasveras par 30 grādiem; Pirms braukšanas/pārvietošanās pārbaudiet, vai bremžu šļūtene nav izstiepta. Augšējais vadības sviras bloks (with integrated upper ball joint) + Pārbaudiet CV asi un bremžu šļūteni + izlīdzināšanu.
4. Izrūsējusi apakšējā vadības svira (Subframe Tear-Out) Riteņu pārslēgšana 10 līdz 20 cm atpakaļ priekšējā spārna aizmugurē (jamming against the rocker panel/mudflap). Doba štancēta tērauda apakšējā vadības svira (or subframe mounting point) spēcīgi bremzējot, sarūsējis uz pusēm no ceļa sāls. CV ass un bremžu šļūtene ir stipri izstieptas vai saplēstas; nebrauc. ** Pilnīga apakšējā vadības svira (and subframe inspection for structural rust) + CV ass + izlīdzināšana.**
5. Salauzta spirālveida atspere (MacPherson Strut Collapse) Automašīnas stūra kritumi 5 līdz 8 cm (2 to 3 in) taisni uz leju; ritenis paliek taisns vertikāli (0 deg camber), skaļi riepas dūmi/čīkstēšana, jo salauzts asas atsperes gals iegremdējas riepas sānos. Sarūsējušā piekares atsperes apakšējā spole nosprāga un noslīdēja lejup pār statņa apkakli rotējošās riepas protektorā. Bremzes un PARK darbojas normāli, bet robainā tērauda atspere atvērs priekšējo riepu 50 metru rādiusā. Atsperu un atsperu komplekts (replace left and right in pairs) + Pārbaudiet, vai riepas iekšējā sānu sienā nav saspiešanas.

Pārbaudes pirms atteices kontrolsaraksts: kā noķert bojātu lodveida savienojumu vai stieni savā piebraucamajā ceļā (Before It Pops Out)

Tā kā nodilis lodveida šarnīrs vai stiprinājuma stienis sniedz jums brīdinājumu nedēļām pirms atdalīšanas, veiciet šo 60 sekunžu vizuālo un dzirdamo pārbaudi, ja stūre ir vaļīga vai priekšpuse noklikšķina:

  1. Skaņas tests "Piebraucamā ceļa sausā stūrēšana un spārnu atsitiens":
  2. Iedarbiniet dzinēju (so power steering is active), stāvot stāvēšanai uz sausa ietves ar norullētu logu.
  3. Lēnām grieziet stūri uz priekšu un atpakaļ par 90 grādiem pa kreisi un pa labi: klausieties zemu čīkstēšanu, stenēšanu vai sausu gumijas čīkstošu skaņu, kas nāk no jebkura priekšējā riteņa (the sound of a bone-dry, rusty ball stud grinding inside a dry socket).
  4. Pēc tam izslēdziet dzinēju, izejiet ārā un spēcīgi nospiediet uz leju priekšējo kreiso un priekšējo labo spārnu, lai atspēkotu balstiekārtu: ja tā pati čīkstēšana notiek vertikālā atsitienā UN stūres pagriezienā, tas ir 100% sauss lodveida savienojums (since a tie rod only pivots horizontally when steering, whereas a ball joint moves in both vertical bounce and horizontal steering).
  5. Vizuālais skats "Flashlight Boot & Rust-Powder":
  6. Pagrieziet stūri līdz galam pa kreisi, nometieties ceļos blakus priekšējai riepai ar lukturīti un apskatiet divus gumijas putekļu zābakus, kas piestiprināti pie stūres šarnīra:
    • Ārējais stūres stieņa gals: atrodas horizontāli pie locītavas priekšējās vai aizmugurējās malas (connected to a threaded steel rod).
    • Apakšējais lodšarnīrs: atrodas pašā stūres šarnīra apakšā tieši riteņa apakšējā loka iekšpusē.
  7. Ja gumijas bagāžnieks ir atvērts, pārklāts ar sausu, saplaisājušu smērvielu vai to ieskauj sarkanīgi oranži rūsas putekļi, savienojums ir piesārņots un aizņemts laiks.
  8. Kāpēc mehāniķiem ir jāpaceļ automašīna DIVOS dažādos veidos, lai pārbaudītu lodveida savienojumus (Unloading the Spring):
  9. Daudzi nodilušie apakšējie lodveida savienojumi iziet nevērīgu pārbaudi, jo mehāniķis paceļ automašīnu aiz rāmja sliedēm uz 2 statņu pacēlāja (which lets the coil spring push the ball stud with 2,000 pounds of force tight against the bottom of the socket so it feels rock-solid when wiggled by hand).
  10. Pareiza ASE/MOT pārbaudes procedūra: Lai pareizi pārbaudītu apakšējo lodveida savienojumu, grīdas domkrats ir jānovieto tieši zem apakšējās vadības sviras ārējā gala, lai saspiestu spirāles atsperi un noņemtu atsperes spriegojumu no savienojuma, un garais atsperes stienis ir jānovieto vertikāli zem riepas, vienlaikus vērojot skalas indikatoru, lai pārsniegtu 1.0 millimetri.0.050 inches).

Kā evakuatora operatori iekrauj sabrukušu "Ka-Chow" riteni, nenoraujot jūsu buferi un spārnu (Skates & GoJacks)

Kad jūsu priekšējais ritenis ir salocīts uz āru 45 grādu leņķī un apakšējā vadības svira balstās uz asfalta, ritenis nevar ripot. Ja nepieredzējis vilcēja vadītājs piekabina vinčas trosi jūsu automašīnai un velk to pliku pāri 10 metriem asfalta un uz augšu pa tērauda borta rampu, bloķētā sānu riepa salocīsies atpakaļ un pilnībā noraus jūsu priekšējo spārnu, bufera pārsegu, lukturi un radiatora balstu.

================================================================================
CORRECT FLATBED LOADING OF A COLLAPSED "KA-CHOW" WHEEL (PLASTIC SKATES / WEDGES)
================================================================================

  [WRONG: Dragging Bare Tire on Asphalt]     [RIGHT: WreckMaster Plastic Skates]
   Locked sideways tire folds backward,       2 interlocking high-density plastic
   ripping off front fender & control arm.    skates slid under collapsed tire/arm
                                              reduce friction by 80% so car glides.

        /-----\  <-- Fender Rips Off                /-----\   (Fender Protected)
       /  //   \                                   /  //   \
      |  //Tire | <--- Digs Into                  |  //Tire |
         =======       Asphalt                       =======
         ^^^^^^^                                  \___________/ <-- Interlocking Yellow/
     [HIGH FRICTION]                              [PLASTIC SKATE]   Orange UHMW Plastic
                                                   Slides Smoothly  Skate Under Tire &
                                                   Up Flatbed Ramp  Lower Control Arm
================================================================================

Lūk, kas jāpārbauda, kad pienāk borta vilcējs: 1. Augsta blīvuma UHMW plastmasas tauvas slidas (WreckMaster Skates / Tire Wedges): Operators āmuru divus savstarpēji bloķētus dzeltenus vai oranžus īpaši augstas molekulmasas (UHMW) polietilēna plastmasas slidas zem sabrukušās sānu riepas (and a third skate under the dragging lower control arm if touching the ground), pēc tam samitrina tērauda plakanvirsmas klāju ar ziepjūdeni (or window cleaner), tāpēc plastmasas slida bez piepūles slīd augšup pa slīpumu bez piekares plīsuma. 2. Hidrauliskās riteņu lelles (GoJacks) vai koka bloķēšana: uz gluda seguma operators var arī pacelt sabrukušo stūri, izmantojot pārnēsājamu hidraulisko GoJack dolly (or place a 4x4 wooden block between the frame and suspension to hold the bumper off the ramp cleavage angle). 3. Nekad neļaujiet riteņu pacelšanai ar aizmugures āķi, kad sabrukusi priekšējā daļa velkas slidas pa šoseju: Plastmasas slidas ir paredzētas tikai transportlīdzekļa vinčai 5 metrus uz borta kravas automašīnas gultas (never for towing down a road).

Warning

Kāpēc NEKAD NEDRĪKST Mēģināt pacelt automašīnu ar domkratu un iemūrēt izspūrušo lodveida tapas atpakaļ tās ligzdā ceļmalā: Autovadītāji, kas iestrēguši autostāvvietā ar izspūrušu apakšējo lodveida šarnīrsavienojumu, dažreiz mēģina izmantot rezerves riepas domkratu, lai paceltu stūres šarnīrsakaru un iedurtu tērauda lodītes tapas atpakaļ vadības sviras kausā, lai viņi varētu "nobraukt 2 jūdzes mājās". Tas ir fiziski neiespējami un nāvējoši: vienīgais, kas tur lodveida tapu tās ligzdā, ir pastāvīgi gofrēta tērauda mala (and a polymer bearing liner that shattered into pieces when the ball ripped through the lip). Pat ja jūs ieķīlējat lodīšu tapu atpakaļ tukšajā bedrē, pats pirmais trieciens 10 metru attālumā pa ielu to izslīdīs atpakaļ.

Tip

Vienmēr nomainiet apakšējos lodveida savienojumus un stieņa galus kreisās un labās puses pāros (And Demand Forged OEM or Greaseable Premium Parts): Jūsu kreisais priekšējais lodveida šarnīrs un labais priekšējais lodveida šarnīrs tika uzbūvēti tieši tajā pašā dienā, un tie ir nobraukuši tieši tādu pašu bedru skaitu tieši tādu pašu jūdžu skaitu. Ja jūsu kreisā apakšējā locītava tikko atdalījās (or failed inspection), arī jūsu labā apakšējā lodveida locītava ir nolietota par 90 procentiem. Vienmēr nomainiet apakšējos lodveida savienojumus (or complete lower control arm assemblies with pre-pressed ball joints and new rubber bushings) un ārējie stieņa gali saskaņoti kreisais un labais pāri, kam tūlīt seko 4 riteņu datorizēta izlīdzināšana (because changing a tie rod or control arm changes your frontpirkstsangle, which will scrub a brand-new set of tires down to the steel belts in 300 kilometers if not aligned). Apsveriet iespēju apmeklēt sava autokluba vai Sarkanā Krusta praktiskus drošības un pirmās palīdzības sniegšanas kursus.

Reģionālie neatliekamās palīdzības numuri un aģentūru protokoli

Ja lodveida šarnīrs vai stieņa atdalīšana atspējo jūsu transportlīdzekli dzīvā satiksmes joslā, krustojumā vai šosejas koridorā, nekavējoties sazinieties ar neatliekamās palīdzības dienestu:

  • Amerikas Savienotās Valstis un Kanāda: zvaniet 911, ja jūsu transportlīdzeklis ir imobilizēts dzīvā satiksmes joslā (a car with a collapsed lower ball joint cannot be pushed by hand out of an intersection because the dropped control arm is anchored into the asphalt). Kad esat drošs, pārbaudiet savu 17 ciparu skaitli VIN vietnē NHTSA.gov/recalls (United States) vai Transport Canada (many pickups, SUVs, and sedans have lifetime or extended NHTSA safety recalls covering lower ball joint and tie-rod assemblies).
  • Apvienotā Karaliste: ieslēdziet avārijas gaismas, stingri novelciet rokas bremzi (remembering that a pulled CV axle disables automaticParks`), exit behind the barrier if on a motorway/dual carriageway, and call **999** (ja bloķē dzīvu joslu) or **National Highways (0300 123 5000)**. Note that excessive play or a deteriorated dust cover (getras) on a suspension ball joint or steering track-rod end (stieņa gals`) ir automātiska MOT liela/bīstama atteice saskaņā ar DVSA 2.1.3. un 5.3.4..
  • Eiropas Savienība: aktivizējiet avārijas signālugunis, ieslēdziet stāvbremzi, uzvelciet labi redzamības vesti automašīnā, pirms dodaties aiz trieciena barjeras, novietojiet brīdinājuma trīsstūri 100 metri (330 pēdas) atpakaļ un zvaniet 112.
  • Austrālija un Jaunzēlande: Zvaniet 000 (Australia) vai 111 (New Zealand), ja bloķē dzīvu brauktuvi, un norādiet savam ceļmalas klubam (NRMA, RACV, RACQ, or AA), ka jums ir nepieciešama ** borta kravas automašīna ar noliecamu paliktni, kas aprīkota ar slidām (sliders) vai GoJacks** sabrukušai priekšējai balstiekārtai.
  • Indija un Āzijas un Klusā okeāna okeāns: ieslēdziet četrvirzienu avārijas mirgotājus, iedarbiniet mehānisko rokas bremzi, novietojiet aiz aizmugurējā riteņa akmens paliktni un sastādiet numuru 112 (or 1033 National Highway Helpline in India) policijas satiksmes aizsardzībai un plaknes atjaunošanai (skatīt visu neatliekamās palīdzības numuri).

Bieži uzdotie jautājumi

Kāpēc mehāniķi salauztu apakšējo lodveida savienojumu sauc par "Ka-Chow" stāvokli un kāpēc tas vienmēr izrauj arī CV asi un bremžu līniju?

"Ka-Chow" ir mehānikas slengs (atsaucoties uz animācijas sacīkšu automašīnu Lightning McQueen, kas noliec savu priekšējo riteni 45 grādu leņķī) par nepārprotamu stāju, kāda ir automašīnai, kuras priekšējais apakšējais lodveida šarnīrs ir izlēcis no ligzdas. Tā kā apakšējais lodveida šarnīrs ir apakšējā konstrukcijas eņģe, kas savieno jūsu priekšējā riteņa rumbu (stūres šarnīrs) ar apakšējo vadības sviru, brīdī, kad lodveida tapa tiek izvilkta, smagā riteņa apakšdaļa izvirzās par 30 līdz 45 grādiem uz āru, savukārt riteņa augšdaļa paliek pieskrūvēta pie augšējā statņa. Šī spēcīgā 20 centimetru (8 collu) šūpošanās uz āru izvelk tērauda konstantā ātruma (CV) asi tieši no iekšējā transmisijas kausa, saspiež ārējo tērauda spārna malu uz riepas protektora un uzkarina visu čuguna rumbas komplekta svaru uz plānās gumijas hidrauliskās bremžu šļūtenes, līdz tā tiek saspiesta.

Kā ārējā stūres stieņa gala atdalīšana atšķiras no apakšējā lodveida savienojuma atdalīšanas, skatoties uz priekšējo riteni?

Apskatiet, vai ritenis ir nosvērts vertikāli ("izliekums"), nevis vērsts uz sāniem pa kreisi vai pa labi ("pirksts"). Kad atdalās apakšējais lodšarnīrs, automašīnas priekšējais buferis nokrīt uz zemes un ritenis sasveras trakā vertikālā leņķī (riepas apakšdaļa izstājas, bet augšdaļa noliecas dziļi zem spārna). Kad atdalās ārējais stūres stieņa gals, automašīna paliek savā pilnīgi normālā braukšanas augstumā un ritenis stāv taisni uz augšu un uz leju vertikāli - jo augšējā un apakšējā balstiekārtas sviras joprojām ir neskartas - IZŅEMOT to, ka atvienotais ritenis ir pagriezts par 45 grādiem uz sāniem pa kreisi vai pa labi (it kā veicot asu pagriezienu), kamēr pretējais priekšējais ritenis un jūsu stūres galva ir vērsta.

Kāpēc mana apakšējā lodveida locītava izlēca, braucot ar ātrumu 8 km/h (5 jūdzes stundā), pārvēršoties par stāvvietu pārtikas preču veikalā, nevis uz šosejas?

Vairāk nekā 75-80 procenti apakšējo lodveida savienojumu atdalīšanās notiek pie maza ātruma (5-25 km/h / 3-15 jūdzes stundā), strauji pagriežot stūri stāvvietā, atkāpjoties no piebraucamā ceļa pāri apmales peronam vai veicot U-pagriezienu. Kad jūs braucat taisni pa gludu šoseju, ritenis ir centrēts un stūres griezes moments uz lodveida šarnīra ir zems. Kad jūs pagriežat stūres stūres ratu līdz pilnīgai bloķēšanai pie maza ātruma, kamēr riepa skrāpējas pret sausu asfaltu un apgāžas pāri piebraucamā ceļa nogāzei, stūres statne pieliek maksimālu sānsveres spēku un griezes momentu tieši uz sausas, satvertas lodveida tapas tās ekstrēmākajā leņķī - nolietotās bumbiņas izgrūšana tieši no ligzdas, salīdzinot ar tās izkrišanu stāvvietā vēlāk ar ātrumu 110 km/h uz šosejas).

Kā izklausās bojāts lodveida savienojums, PIRMS tas saplīst, un kā es varu to atšķirt no nolietotas šūpošanās stieņa saites vai statņa stiprinājuma?

Sauss, sarūsējis lodveida šarnīrs, kas drīz sabojājas, rada divus raksturīgus trokšņus: 1. Skaļa, sausa skaņa "CREAK-GROAN-SQUEAK" (tieši tāpat kā uzlēkt uz veca sarūsējuša matrača vai atverot čīkstošas koka pagraba durvis), kas notiek gan tad, kad dīkstāvē lēnām pagriežat stūri, gan tad, kad spiežat uz leju automašīnas priekšpusi, smago spārnu2. masīvs metālisks "THUD / CLUNK" jūtams tieši zem kājām grīdas dēļā, braucot pāri ātrumvaļņam vai piebraucamā ceļa peronam. Turpretim nolietota šūpošanās stieņa (stabilizatora) gala saite rada vieglāku, strauju "grabēšanu" pār nelieliem bedrainiem ietves viļņiem, bet NEKAD nečīkst, pagriežot stūri, stāvot stāvvietā.

Kāpēc mans bremžu pedālis nogrima gandrīz līdz grīdai, kad salūza mans priekšējais lodveida šarnīrs? Vai es pazaudēju visas četras bremzes?

Nē, jums joprojām ir divas darba bremzes rezerves diagonālajā ķēdē, lai gan pedālis šķiet šausminoši zems un porains. Kad priekšējais ritenis sabruka uz āru un pārrāva elastīgo priekšējo bremžu šļūteni uz pusēm, bremžu šķidrums tika izsmidzināts no šī stūra, samazinot spiedienu pusē no galvenā bremžu cilindra. Par laimi, katrai vieglajai automašīnai, kas ražota kopš 1967. gada, saskaņā ar federālo likumu (FMVSS 105/135) ir jābūt divkameru tandēma galvenajam cilindram, kas sadalīts pa diagonāli (priekšējais-kreisais + aizmugurējais-labais uz viena virzuļa; priekšējais-labais + aizmugurē-kreisais uz otrā virzuļa). 60 procenti no bremžu pedāļa gājiena izspiež šķidrumu no saplēstās šļūtenes ar nulles pretestību, bet, stingri nospiežot pedāli apakšējā 30-40 procentos no tā gājiena, sekundārais virzulis ieslēdzas un nofiksē pretējās priekšējās bremzes un pretējās aizmugurējās bremzes (turklāt jums joprojām ir mehāniskā vai elektroniskā stāvbremze uz abiem aizmugurējiem riteņiem).

Trīs blakussēdētāji piedāvāja palīdzēt izstumt manu automašīnu no krustojuma pēc mana lodveida šarnīra lūzuma, taču automašīna nekustēsies ne centimetru pat neitrālā stāvoklī. Kāpēc?

Kad apakšējā lodveida locītava atdalās, divi fiziski enkuri fiksē automašīnu pie asfalta, lai to nevarētu stumt ar roku pat neitrālā stāvoklī. Pirmkārt, priekšējais apakšrāmis un tērauda apakšējā vadības svira ir nokritusi par 20 centimetriem taisni uz leju un balstās tieši uz ietves (vai sabrukusī riepa ir cieši sāniski ieķīlēta pret drupinātā tērauda spārna malu). Otrkārt, ja iekšējā CV ass izlēca ārā un pieķērās apakšējai vadības svirai vai transmisijas korpusam, riteņa rumba ir mehāniski iestrēgusi. Nestāviet dzīvā krustojumā, mēģinot stumt automašīnu ar sabrukušu lodveida savienojumu: ieslēdziet četrvirzienu avārijas gaismas signālus, droši pārvietojiet visus pasažierus uz ietves, zvaniet 911 policijai, lai bloķētu joslu ar kreisera gaismām, un gaidiet bortu evakuatoru, kas aprīkots ar plastmasas slidām vai hidrauliskajiem GoJack.

Saistītie ceļveži

Avoti un oficiālās vadlīnijas

  • ** Valsts autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA, Defektu izmeklēšanas birojs, Amerikas Savienotās Valstis):** Drošības atsaukumi un inženiertehniskās analīzes par nospriegotu priekšējo apakšējo lodveida savienojumu atdalīšanu (Toyota Sequoia/Tundra/Tacoma, Dodge Dakota/Durango, Honda Accord, Ford Explorer) un ārējā savienojuma stieņa gala lūzuma režīmi.
  • Automobiļu inženieru biedrība (SAE International Šasijas un balstiekārtas standarti J193/J490): Lodveida savienojumu un sfērisko stieņa galu pārbaudes procedūras: aksiālā izvilkšanas izturība, ligzdas lūpu gofrēšana, elastomēra putekļu korpusa integritāte un divdiagonālās hidrauliskās bremzes šķelšanās atjaunošana (FMVSS 105 / 135).
  • Apvienotās Karalistes autovadītāju un transportlīdzekļu standartu aģentūra (DVSA MOT pārbaudes rokasgrāmata , 2.1.3. un 5.3.4. sadaļa): Stūres savienojuma lodveida savienojumu pārbaudes kritēriji (Track-Rod Ends) un piekares sviras/grozāmie savienojumi: aksiālās spēles sliekšņi, atsperes spriegums pacelšanas laikā un sadalīts putekļu aizsargs (Gaiter) Neveiksmes.
  • Nacionālais automobiļu servisa izcilības institūts (ASE Tests A4 , balstiekārta un stūrēšana, Amerikas Savienotās Valstis): Diagnostikas procedūras kompresijas un spriegojuma lodveida savienojumu atdalīšanai, ciparnīcas indikatora aksiālās brīvkustības mērīšana (>0.050 in), un četru riteņu izlīdzināšanas ģeometrija pēc nomaiņas.
  • WreckMaster Towing & Recovery Institute un AAA (American Automobile Association): Bezbojājumu iekraušana transportlīdzekļos ar sabrukušu priekšējo balstiekārtu, izmantojot UHMW polietilēna slidas (Wedges), ieeļļotus klājus un hidrauliskās riteņu slīdņus (GoJacks).