Briesmas jūrā: VHF DSC Mayday, EPIRB aktivizēšana un pamešana glābšanas plostam¶

Burāšana jūrā vai piekrastes pāreja uz atpūtas jahtas, katamarāna vai neliela komerciāla kuģa klāja atņem jūs no pašvaldības ārkārtas reaģēšanas. Kad korpusa armatūra nogriežas, elektriskais ugunsgrēks piepilda kabīni ar dūmiem, spēcīgā jūrā sabrūk platforma vai ātrgaitas skrejceļš tuvojas ar naidīgu nolūku, izdzīvošana ir atkarīga no starptautiskām jūras briesmu procedūrām. Mūsdienīgie satelītu un radio glābšanas tīkli, ko koordinē Globālā jūras briesmu un drošības sistēma (GMDSS), dažu minūšu laikā var precīzi noteikt cietušo kuģi jebkurā planētas vietā, ja apkalpe iedarbina pareizos elektroniskos un balss signālus pirms stūres atstāšanas.

Panika un priekšlaicīga pamešana ir divas nāvējošākās kļūdas Bluewater ārkārtas situācijās. Jūras negadījumu izmeklēšana liecina, ka jahtas regulāri paliek uz ūdens ilgi pēc tam, kad to apkalpes tās pamet glābšanas plostos. Ja vien jūsu kuģis aktīvi negrimst zem kājām, nedeg nekontrolējams vai nesadalās uz rifa, cīnieties, lai noturētu laivu virs ūdens, vienlaikus raidot brīdinājumus par briesmām pa satelītu un radio frekvencēm. Šajā rokasgrāmatā ir sniegti soli pa solim protokoli, lai pārraidītu runātu un digitālu VHF Mayday, aktivizētu 406 megahercu (MHz) avārijas pozīciju indikācijas radiobāku (EPIRB), reaģētu uz naidīgām jūras piegājieniem un veiktu kontrolētu pāreju uz glābšanas plostu.

Dariet to tagad¶

1. Nekavējoties uzvelciet jūras glābšanas vesti un drošības jostas. Pirms uzkāpšanas uz klāja piestipriniet saiti pie domkrata vai kabīnes punkta. Ja atrodaties mobilā tīkla pārklājuma zonā, zvaniet uz vietējo neatliekamās palīdzības numuru (911 ASV un Kanādā, 112 visā Eiropas Savienībā, 999 Apvienotajā Karalistē) vai pārbaudiet mūsu neatliekamās palīdzības numuri ceļvedi, pēc tam pārslēdzieties uz jūras VHF radio.
2. Nospiediet un 5 sekundes turiet nospiestu jūras VHF radio sarkano atsperes pogu DISTRESS. Tas pārraida automatizētu digitālo selektīvo izsaukumu (DSC) avārijas sēriju VHF 70. kanālā, kas satur jūsu 9 ciparu jūras mobilā pakalpojuma identitāti (MMSI) un GPS koordinātas uz katru kuģi un krasta apsardzes staciju 40-60 jūdžu attālumā (222-60 jūdzes).
3. Pārraidiet ierunātu MAYDAY zvanu VHF 16. kanālā (156,8 MHz) ar 25 vatu jaudu. Pagaidiet 15 sekundes pēc sarkanās DSC pogas atlaišanas, nospiediet mikrofona Rācijsaziņas (Push-To-Talk) slēdzi un runājiet lēnām: sakiet "MAYDAY, MAYDAY" un norādiet savu zvana zīmi trīs reizes, platumu, MAYDAY. avārijas situāciju, norādiet uz kuģa esošo cilvēku skaitu un beidziet ar "OVER".
4. Aktivizējiet savu 406 MHz satelīta EPIRB un personīgās AIS/PLB bākas, ja atrodaties atklātā jūrā vai saskaraties ar nopietnām briesmām. Noņemiet EPIRB no kronšteina, novietojiet antenu vertikāli, pārslēdziet manuālo slēdzi pozīcijā ON un piesieniet to pie rokassomas vai glābšanas plosta, lai pārraidītu uz Cospas-Sarsat satelītu tīklu.
5. Sagatavojiet grāvja maisu un izvietojiet glābšanas plostu aizvēja pusē tikai kā pēdējo līdzekli. Ienesiet kabīnē avārijas somu, papildu dzeramā ūdens krūzes, rokas ūdensizturīgu VHF radio un signālraķetes. Droši piesieniet glābšanas plosta krāsotāja auklu pie smagas klāja skavas, pirms izmetat valisi pār bortu.
6. Vienmēr pakāpieties UP glābšanas plostā; nekad neiekāpiet ūdenī, kamēr korpuss nav pazudis zem jums. Pārpurvota jahta joprojām ir lielāks vizuālais un radara mērķis nekā 2 metrus (6,5 pēdas) gumijas plosts. Pārgrieziet krāsotāja līniju tikai tad, kad mātes kuģis fiziski velk piepūsto glābšanas plostu zem virsmas.

flowchart TD
    A["Konstatēta ārzonas kuģa avārija"] --> B{"Tūlītēju draudu raksturs?"}
    B -->|"Nogrimšana, ugunsgrēks, sabrukšana vai medicīniskā krīze"| C["Katram apkalpes loceklim nav glābšanas vestes, drošības jostas un PLB"]
    B -->|"Paaugstināta riska ūdeņos tuvojas aizdomīgs slēpnis"| D["Lock Down Companionway, Sound Horn, Alter Course Into Seas"]
    C --> E["Turiet sarkano VHF DSC briesmu pogu 5 sekundes (Ch 70)"]
    D --> F["Zvaniet uz UKMTO / MSCHOA, izmantojot satelīttālruni un iedarbiniet SSAS / EPIRB"]
    E --> G["Pārraidiet runāto MAYDAY pa VHF 16. kanālu (25 W liela jauda)"]
    G --> H["Aktivizējiet 406 MHz satelīta EPIRB un izņemiet grāvja somu"]
    F --> H
    H --> I{"Vai bojājumu kontrole var glābt mātes kuģi?"}
    I -->|"Jā: sūkņi darbojas vai tos ierobežo"| J["Palieciet ar jahtu, uzturiet radio pulksteņus, sagatavojieties helikoptera pacelšanai"]
    I -->|"Nē: korpuss nogrimst zem ūdenslīnijas vai nekontrolēta uguns"| K["Nodrošiniet krāsotāju piestiprināšanai, palaidiet glābšanas plostu aizvēja pusē, paceliet sausu"]

Jūras katastrofu radio klasifikācija: Mayday, Pan-Pan un Securite¶

Starptautiskie telekomunikāciju noteikumi, ko regulē Starptautiskā Telekomunikāciju savienība (ITU) un Starptautiskā Jūrniecības organizācija (IMO), iedala jūras avārijas apraides trīs prioritāros līmeņos. Izmantojot pareizos vārdus, glābšanas koordinācijas centriem un tuvumā esošajiem kuģiem tiek norādīts, vai nekavējoties novirzīt ceļu vai arī būt gatavībā, lai saņemtu steidzamu palīdzību.

Kā digitālā selektīvā zvanīšana (DSC) darbojas VHF 70. kanālā¶

Mūsdienīgajiem fiksētā stiprinājuma jūras VHF radioaparātiem un rokas ierīcēm ir Digital Selective Calling (DSC). Kamēr balss pulksteņi notiek VHF 16. kanālā (156,800 MHz), radio vienlaikus uzrauga VHF 70. kanālu (156,525 MHz), lai noteiktu digitālo datu pārraides.

Kad jūsu VHF radio ir pievienots GPS uztvērējam un ieprogrammēts ar jūsu 9 ciparu Jūras mobilā pakalpojuma identifikācijas (MMSI) numuru, paceļot atsperes pārsegu un turot sarkano pogu DISTRESS 5 sekundes, tiek veikti trīs uzdevumi:

1. Tūlītēja GPS pārraide: novērš cilvēka kļūdas, nolasot platuma un garuma ciparus tumšā salonā.
2. Izurbj audio jucekli: atskan trauksmes signāls uz katra kravas kuģa, tankkuģa un krasta apsardzes krasta torņa tilta redzamības zonā.
3. Automātiska kanālu pārslēgšana: tuvējo kuģu radiouztvērēji liek pārslēgties uz 16. kanālu, lai tilta virsnieki dzirdētu jūsu izrunāto ziņojumu 15 sekundes vēlāk.

Ja jums ir 10 sekundes pirms sarkanās pogas turēšanas, izmantojiet radio izvēlnes taustiņu, lai atlasītu vienumu Nelaimes raksturs (Nogrimšana, Ugunsgrēks/sprādziens, Pirātisms/bruņots uzbrukums, Cilvēks aiz borta vai Kuģa pamešana). Pretējā gadījumā, turot nospiestu sarkano pogu, kopā ar GPS fiksāciju tiek nosūtīts Nenorādītas briesmas brīdinājums.

Precīzs skripts runātajam VHF kanāla 16 Mayday pārraidei¶

Kad 5 sekunžu DSC digitālais brīdinājums ir beidzies, pagaidiet 15 sekundes, pārbaudiet, vai radio ir iestatīts uz 16. kanāls un 25 vati (lieljaudas), turiet mikrofonu 5 centimetrus (2 collas) no mutes prom no vēja un lēnām izlasiet šo skriptu:

"MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Šis ir buru kuģis [laivas nosaukums], [laivas nosaukums], [laivas nosaukums], Izsaukuma signāls [Callsign], MMSI [lasīt 9 ciparus atsevišķi]. MAYDAY, buru kuģis [laivas nosaukums]. Mana atrašanās vieta ir platums [grādi un decimālminūtes ziemeļos/dienvidos], garums [grādi un decimālminūtes austrumos/rietumos]. Mēs esam ietriekušies iegremdētā objektā un strauji uzņemam ūdeni (vai valsts ugunsgrēks / demontāža / pirātisms). Mums nepieciešama tūlītēja palīdzība. Uz kuģa ir [Number] pieaugušie un [Number] bērni. Mūsu kuģis ir [garums metros un pēdās] [korpusa krāsa] sloop/katamarāns. Mēs palaižam ūdenī oranžo glābšanas plostu un aktivizējam mūsu 406 EPIRB. BEIGAS."

Atlaidiet pogu Push-To-Talk un klausieties 30 sekundes. Ja 16. kanālā neatbild neviena stacija, atkārtojiet izrunāto Mayday zvanu ar 2 minūšu intervālu. Ja atrodaties vairāk nekā 40 kilometrus (22 jūras jūdzes) no krasta ārpus VHF diapazona un nēsājat jūras vienas sānjoslas (SSB/HF) uztvērēju, pārsūtiet DSC brīdinājumu par briesmām 2187.5 kHz, 4207.5 kHz, 6312.0 kHz, 842.0 kHz, 842.0 kHz, 84.0 kHz, 84.5.7, .5.0. 16804,5 kHz, kam seko ierunāts Mayday 2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz vai 16420 kHz.

Kā pārraidīt Mayday stafeti, kad dzirdat citu laivu, kas nonākusi grūtībās¶

Ja dzirdat vāju Mayday zvanu kanālā 16 no satriektas laivas, kas pēc divām minūtēm nesaņem atbildi no krasta varas iestādēm, jums ir juridisks pienākums saskaņā ar SOLAS V nodaļas 33. noteikumu pārraidīt avārijas zvanu:

1. Reģistrējiet laiku, nelaimē nonākušā kuģa nosaukumu, MMSI, GPS koordinātas un ārkārtas situācijas veidu.
2. Pārsūtiet 16. kanālā: "MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY. Visas stacijas, šis ir buru kuģis [Jūsu laivas nosaukums, izsaukuma signāls, MMSI] trīs reizes. Saņemts no buru kuģa [Distressed Boat Name] plkst. [laiks UTC] kanālā 16..." un izlasiet informāciju par viņu atrašanās vietu un briesmām.

Satelītu briesmu bākas: 406 MHz EPIRB, PLB un AIS SART¶

Ja kuģis atrodas vairāk nekā 35 līdz 50 kilometru (20 līdz 30 jūras jūdžu) attālumā no sauszemes, zemes izliekums bloķē VHF signālu nokļūšanu piekrastes antenām. Šādā attālumā jūsu primārā glābšanas līnija ir Cospas-Sarsat satelītu meklēšanas un glābšanas sistēma, kurai var piekļūt, izmantojot 406 MHz avārijas pozīciju norādes radiobāku (EPIRB) vai personīgo lokatora bāku (PLB).

Kritiskie noteikumi 406 MHz EPIRB darbībai glābšanas plostā¶

Ievērojiet šos noteikumus, lai orbītā esošie satelīti bloķētu jūsu signālu:

• Saglabājiet antenu vertikāli un bez šķēršļiem: EPIRB pārraida 5 vatu digitālo sēriju ik pēc 50 sekundēm ar 406 MHz. EPIRB novietošana uz glābšanas plosta grīdas zem mitriem apkalpes locekļiem bloķē radio enerģiju un iekšējo GPS mikroshēmu. Vai nu peldiniet jūrā ar ūdeni aktivizētu EPIRB, kas piesiets pie glābšanas plosta aiz auklas, vai arī piestipriniet to vertikāli pie nojumes arkas ar antenu, kas vērsta tieši pret debesīm.
• Nekad neizslēdziet EPIRB, lai taupītu akumulatoru, kad tas ir aktivizēts: Kad tas ir IESLĒGTS avārijas gadījumā, atstājiet EPIRB nepārtraukti darboties, līdz tiekat pacelts uz glābšanas kuģa vai helikoptera. Bākas ieslēgšana un izslēgšana pārtrauc satelīta izsekošanu un aptur 121,5 Mhz tuvināšanas signālu un AIS strobozi, ko glābšanas helikopteri paļaujas pēdējās pieejas laikā.
• Ja nejauši aktivizējat EPIRB bez briesmām: Nekavējoties IZSLĒDZIET bākuguni, pēc tam zvaniet tuvākajam Glābšanas koordinācijas centram (RCC) vai krasta apsardzes stacijai, izmantojot VHF radio vai tālruni, lai ziņotu par nepatiesu brīdinājumu, izmantojot savu 15 rakstzīmju Hex ID, lai viņi atceltu meklēšanu bez soda.

Bojājumu kontrole pirms pamešanas: cīņa pret plūdiem, ugunsgrēku un demontāžu¶

Tā kā 12 metru (40 pēdu) jahta piedāvā izcilu pajumti, svaigu ūdeni un stabilitāti salīdzinājumā ar glābšanas plostu, jūsu galvenais noteikums ir cīnīties, lai glābtu kuģi, vienlaikus gatavojoties pamest.

Ārkārtas korpusa applūšana un cauri korpusa bojājumi¶

Ja atskan augsta ūdens tilpuma trauksmes signāls vai ūdens paceļas virs grīdas dēļiem:

1. Nekavējoties iedarbiniet visus elektriskos un manuālos sateces sūkņus un iedarbiniet dīzeļdzinēju.
2. Nogaršojiet vai pārbaudiet sateces ūdens temperatūru: pārplīsusi saldūdens tvertnes šļūtene var appludināt zoli ar 300 litriem (80 galonu) nekaitīga dzeramā ūdens. Sālsūdens apstiprina ārēju korpusa vai jūras krasta bojājumu.
3. Atrodiet avotu, sistemātiski izolējot: pārbaudiet dzenskrūves vārpstas blīvi, stūres statņa blīvi, dzinēja ieplūdes sietiņu, tualetes krānus un izlietnes notekas.
4. Ievadiet konusveida skujkoku avārijas spraudni bojātos ūdens krānos: Katram korpusa stiprinājumam jābūt konusveida skujkoku koniskajam spraudnim, kas piestiprināts pie vārsta korpusa. Ja ūdenskrāns nogriežas vai šļūtene sabojājas, atverē cieši āmuru skujkoku aizbāzni.
5. Izvietojiet ārēju sadursmes paklāju (kas veicina buru) korpusa lūzumu gadījumā. Ja iegremdēts objekts sašķeļ stiklplasta korpusu uz priekšu, cieši aptiniet smagu strēli vai vētras trīsstūri ap priekšgala ārpusi, ko tur auklas, kas ved zem ķīļa uz vinčām. Ūdens spiediens iesūc buru audumu lūzumā, samazinot iekļūšanu līdz pat 80 procentiem.

Kuģu elektrības un mašīntelpas ugunsgrēki¶

Ugunsgrēks uz stikla šķiedras laivas piekrastē rada toksiskus melnus cianīda un oglekļa monoksīda dūmus, kausējot šļūtenes zem ūdenslīnijas.

• Vispirms izslēdziet degvielas un akumulatora slēdžus: pavelciet dīzeļdegvielas izslēgšanas kabeli, izslēdziet propāna solenoīda slēdzi un aizveriet tvertnes vārstu un pagrieziet akumulatora izolatora slēdžus pozīcijā OFF (pēc VHF DSC Mayday nosūtīšanas).
• Nekad neatveriet karstu motora nodalījuma lūku: Atverot dzinēja kārbu, ugunij tiek padots skābeklis, izraisot pretvilces uzliesmojumu. Izvadiet tīrīšanas līdzekļa ugunsdzēšamo aparātu (FM-200, Novec 1230 vai CO2) vai sauso ķīmisko ABC ugunsdzēšamo aparātu tieši caur mašīntelpas ugunsdzēsības portu atslēgas caurumu, nepaceļot lūku.
• Stūrējiet jahtu pa vēju, lai palēninātu liesmas izplatīšanos: Ja ugunsgrēks izceļas uz priekšu, mainiet kursu, lai vējš izpūstu dūmus un liesmas prom no kabīnes un glābšanas plosta novietnes pakaļgalā.

Demontāža smagajā jūrā¶

Ja pārsegs vai slēpnis sadalās un masts pārskrien pāri sāniem:

1. Ņemiet vērā visu apkalpi un pārbaudiet, vai nav galvas vai mugurkaula traumu.
2. Neiedarbiniet dzinēju, kamēr neesat pārliecinājies, ka zem pakaļgala nevelkas līnijas. Aptinot ap dzenskrūves vārpstu, tiek atspējota piedziņa.
3. Aizsargājiet korpusu no salauztas masta daļas: Ja masta caurule viļņojas un draud izurbt korpusu zem ūdenslīnijas, nogrieziet stāvošo takelāžu. Izmantojiet hidrauliskos takelāžas griezējus, aukstu kaltu un āmuru vai izvelciet šķelttapas un skavas tapas no pagriežamajām sprādzēm, lai iekārta nogrimtu. Atstājiet 30 centimetru (1 pēdas) koaksiālā kabeļa izgriezumu, lai žūrija izveidotu ārkārtas VHF antenu.

Jūras pirātisms, aizdomīgas pieejas un mazo kuģu iekāpšanas aizsardzība¶

Bruņotas laupīšanas jūrā un vardarbīga iekāpšana mazās laivās joprojām apdraud konkrētos jūras koridoros: Adenes līcī, Somālijas baseinā un Sarkanās jūras dienvidu daļā (Bab-el-Mandeb), Gvinejas līcī (Rietumāfrika), **Sulu un Celebes jūrās (Southcaporeas)Southcaporeas. Šaurums un konkrēti Karību jūras dienvidu un Centrālamerikas piekrastes posmi.

Reģistrācija pirms tranzīta augsta riska jūras koridoros¶

Pirms ieiešanas augsta riska zonā (HRA) vai brīvprātīgās ziņošanas zonā (VRA), piekrastes jahtām ir jāreģistrē savs caurbraukšanas plāns reģionālajos jūras uzraudzības centros un jāievēro Labākās pārvaldības prakses (BMP) vadlīnijas:

• Indijas okeāns, Sarkanā jūra, Adenas līcis un Arābijas jūra: Reģistrējieties Āfrikas raga jūras drošības centrā (MSCHOA) (mschoa.org) un nosūtiet ikdienas pozīcijas ziņojumus uz Apvienotās Karalistes Jūras tirdzniecības operācijām (UKMTO) pa e-pastu (watchkeepers@ukmto.org) vai satelīta tālruni (+44 2392 222060).
• Gvinejas līcis (Rietumāfrika): Reģistrējieties un ziņojiet MDAT-GoG (Jūras domēna apziņa tirdzniecībai , Gvinejas līcis), izmantojot watchkeepers@mdat-gog.org vai tālruni +33 2 98 22 88 88.
• Dienvidaustrumu Āzija (Malakas šaurums, Singapūras šaurums, Sulu jūra): ziņojiet ReCAAP informācijas apmaiņas centram un Informācijas saplūšanas centram (IFC) Singapūrai (+65 6594 5728).
• Automātiskās identifikācijas sistēmas (AIS) politika: ievērojiet pašreizējos UKMTO vai MDAT-GoG ieteikumus par to, vai iestatīt B klases AIS uz Klusuma režīmu (tikai saņemšana), šķērsojot pirātisma zonas, un pārslēgt AIS atpakaļ uz FULL TRANSMIT, tiklīdz konstatējat aizdomīgu pieeju vai nosūtāt Mayday.

Novērtējot aizdomīgu pieeju salīdzinājumā ar vietējām zvejas laivām¶

Amatnieciskie zvejnieki tropos izmanto ātrus, vaļējus sliežu ceļus un bieži virzās uz jahtām, lai tirgotu zivis vai brīdinātu jūs prom no tīkliem. Atšķiriet zvejas laivu no naidīgas iekāpšanas grupas, izmantojot šādus rādītājus:

Izvairīšanās manevrēšanas un izdzīvošanas darbības aktīvas pieejas vai iekāpšanas laikā¶

Ja radars vai vizuālais novērošanas līdzeklis pamana ātrgaitas skrejceļus, kas aizveras nemainīgā virzienā un nav redzami zvejas rīki:

1. Atsauciet trauksmi, iedarbiniet galveno dzinēju ar pilniem apgriezieniem minūtē un pamodiniet visu apkalpi. Katrs cilvēks uzvelk glābšanas vesti (ar PLB), tumšu apģērbu un apavus, kā arī pārvietojas zem klāja, izņemot stūrmani.
2. Nekavējoties mainiet kursu no 30 līdz 45 grādiem, lai pārbaudītu nodomu: Ja skrejceļš maina kursu, lai saglabātu pastāvīgu pārtveršanas virzienu pret jūsu pakaļgalu, uzskatiet to par naidīgu pieeju.
3. Stūrējiet tieši spēcīgākajā vējā un stāvākā viļņa triecienā: Vieglie stiklšķiedras slīdkalniņi zaudē ātruma priekšrocības, ietriecoties stāvā 1,5-2,5 metru (5-8 pēdas) augstumā, un sāniski loki apgrūtina kāpņu aizkabināšanu vai ieroču tēmēšanu. Turiet buras nosegtas līdzenas, dzinējam strādājot ar pilnu gāzi.
4. Nekavējoties pārraidiet Piracy Mayday un aktivizējiet satelīta bākas:
   • Turiet nospiestu VHF DSC Distress pogu un pārraidiet 16. kanālā: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Šī ir jahta [Vārds, Izsaukuma signāls, MMSI]. Pozīcija [Lat/Long]. Mēs esam pakļauti bruņotam [Numurs] skifu uzbrukumam. Lūdziet tūlītēju militāro palīdzību."
   • Aktivizējiet savu 406 MHz EPIRB un nospiediet SOS pogu savā Iridium / Garmin inReach ziņojumapmaiņas programmā.
   • Sastādiet UKMTO (+44 2392 222060) vai reģionālo jūras spēku novērošanas centru savā satelīttālrunī un atstājiet līniju atvērtu.
5. Apgaismojiet klāju un straumes aizmugures līnijas: Naktī ieslēdziet prožektorus un uz īsu brīdi padedziet prožektoru pret slīdni. Nospiediet 50 metrus (165 pēdas) peldošas polipropilēna līnijas no abām pakaļgala daļām, lai propelleri sabojātos.
6. Ja pansionātiem ir izvilkti ieroči un viņi atrodas blakus, BEIDZIET IZBĪRĪT un mierīgi padodieties:
   • Kad bruņoti vīri atrodas tiešā diapazonā, šaujot vai uzkāpjot uz klāja, turpinot cīņu, apkalpe tiks nogalināta.
   • Pagrieziet gāzi atpakaļ neitrālā pozīcijā, aizslēdziet pavadoņa lūku no iekšpuses, ja jums ir citadeles starpsiena (vai stāviet ar tukšām rokām paceltām plecu augstumā, ja atrodaties klājā), nekad neveiciet pēkšņas kustības, izvairieties no agresīva acu kontakta un mierīgi paziņojiet, ka uz klāja nav ieroču.
   • Glabājiet "mānekļa maku un elektronikas maisiņu", kurā ir 200-400 ASV dolāri, karte, kurai beidzies derīguma termiņš, un vecāks tālrunis netālu no diagrammas tabulas, lai laupītāji to satvertu un dotos prom.

Grāvja maisa sagatavošana un kontrolēta glābšanas plosta palaišana¶

Ja plūdi pārvar jūsu sūkņus vai ugunsgrēks liek jums izkāpt no kuģa, izdzīvošana jūras glābšanas plostā (ISO 9650-1 Type 1 vai SOLAS A-Pack) ir atkarīga no tā, ko ņemat uz klāja un kā novēršat plosta aizplūšanu.

Ārzonas avārijas somas (grāvja maisa) kontrolsaraksts¶

Glabājiet ūdensnecaurlaidīgu, pozitīvi peldošu grāvju somu, kas uzstādīta blakus kāpnēm un kopā ar šādiem priekšmetiem:

• Reģistrēts 406 MHz EPIRB, kā arī rezerves Personal Locator Beacon (PLB) un AIS SART.
• Ūdensizturīgs peldošs rokas VHF radio (uzlādēts akumulators un sārma AA dublējums).
• Divvirzienu satelīta komunikators (Garmin inReach / Iridium) sausā maisiņā ar 10 000 mAh jaudas banku.
• SOLAS pirotehniskie un elektroniskie avārijas signāli: 4 sarkanas izpletņa signālraķetes, 4 sarkanas rokas signālraķetes, 2 oranžas dūmu baloniņas, 1 ūdensnecaurlaidīgs LED SOS stroboskops un signalizācijas spogulis.
• Ārkārtas hidratācija: piestipriniet divas 10 litru (2,5 galonu) plastmasas kannas, kas ir piepildītas līdz divām trešdaļām ar svaigu ūdeni (lai tās peldētu) blakus grāvja maisam, vai ievietojiet manuālu reversās osmozes ūdens veidotāju un 125 ml ūdens maisiņus.
• Jūras slimības un medicīniskais komplekts: mutē sadalošs ondansetrons (Zofran) vai skopolamīna plāksteri un košļājamās meklizīna tabletes, žņaugs, ūdensnecaurlaidīgi pārsēji, saules aizsargkrēms un 14 dienu medikamentu krājums.
• Izdzīvošanas devas un termiskais aprīkojums: augstas kaloriju devas batoniņi (2400 līdz 3600 kcal), SOLAS termiski aizsarglīdzekļi (TPA), peldošs nazis ar neasu galu, štropes, lukturītis, nitrila cimdi, kā arī pasu un reģistrācijas laminētas kopijas.

Soli pa solim glābšanas plostu izvietošanas un iekāpšanas procedūra¶

Nekad nepalaidiet glābšanas plostu pārāk agri; nebalasts glābšanas plosts, kas piesiets vētrainā vējā, var apgriezt vai nocirst savu auklu, pirms kāds iekāpj. Kad kuģa pamešana kļūst neizbēgama:

1. Pārbaudiet, vai krāsotāja aukla ir piesieta pie smagas jahtas skavas: Pirms baloniņa vai kārbas atsprādzēšanas izvelciet 1 metru (3 pēdas) no baltās krāsotāja auklas un pārbaudiet, vai rūgtais gals ir piestiprināts pie spēcīgas klāja skavas.
2. Palaidiet tvertni vai valse LEEWARD (lejupvēja) pusē: Izmetiet glābšanas plostu pāri bortam aizvēja pusē (tīrs no pakaļgala un krītošām lāpstiņām), lai vējš virzītu jahtu uz plostu.
3. Izvelciet visu krāsotāju auklu un spēcīgi parāciet, lai palaistu CO2 balonu: Lielākajai daļai glābšanas plostu ir krāsotāja aukla 8 līdz 12 metri (26 līdz 40 pēdas) gara. Izvelciet visu garumu, līdz tas apstājas, pēc tam spēcīgi velciet ar divām rokām, lai iedarbinātu CO2/N2 vārstu. 20 sekunžu laikā plosts piepūšas.
4. Labojiet glābšanas plostu, ja tas piepūšas otrādi: ja tas ir apgriezts otrādi, peldētājam, kurš valkā glābšanas vesti un ir piesiets pie laivas, jāuzkāpj uz sāniem, kur karājas CO2 cilindrs, satveriet iztaisnošanas siksnu pāri apakšējai grīdai, noliecieties atpakaļ un velciet plostu vējā.
5. Cieši pievelciet plostu pie sāniem un PĀRVIETIETIES DRY: velciet uz krāsotāja auklas, lai iekāpšanas ieeja cieši pieguļ aizvēja sliedēm vai peldēšanas platformai. Vispirms iemetiet iekšā grāvja maisu un ūdens krūzes. Vispirms nodrošiniet veiklāko apkalpes locekli, lai tas stabilizētu grīdu un palīdzētu citiem iekšā. Nekad nelec uz glābšanas plosta nojumes.
6. Izgrieziet krāsotāja auklu ar drošības nazi plosta ieejas iekšpusē: Kad visi ir iekšā un jahta grimst vai deg pietiekami tuvu, lai izkausētu caurules, paņemiet neaso peldošo nazi, kas atrodas blakus ieejas durvīm, un sagrieziet krāsotāja auklu. Nekavējoties izvietojiet drogue (jūras enkuru), lai pārvietotos.

Izdzīvošana glābšanas plostā un glābšanas darbi ar helikopteru vai kuģi¶

Kad esat atbrīvojies no mātes kuģa, pirmajā stundā uz klāja ievērojiet jūras Četrus izdzīvošanas principus: aizsardzība, atrašanās vieta, ūdens un pārtika.

Nekavējoties pirmās stundas darbības glābšanas plostā¶

1. Straumējiet jūras enkuru (drogue): pārbaudiet, vai auduma jūras enkurs ir novietots uz tā 30 metru (100 pēdu) grozāmās līnijas, lai orientētu ieeju pa vēju, samazinātu novirzi par 70 procentiem un stabilizētu to, lai tas apgāztos.
2. Atbrīvojieties no jūras ūdens un pilnībā nosusiniet grīdu: Sēžot slīdošā jūras ūdenī, tiek izvadīts ķermeņa siltums un rodas sālsūdens čūlas un hipotermija. Izmantojiet spaini un sūkļus, lai nosusinātu grīdu, un aukstā ūdenī uzpūtiet izolācijas dubulto grīdu.
3. Aizveriet nojumes ieejas vākus un izdaliet zāles pret jūras slimību: Novelciet pretvēja atlokus ar rāvējslēdzēju, atstājot augšpusē nelielu ventilācijas spraugu. Lieciet ikvienam lietot pretjūras slimības medikamentus uzreiz, pirms sākas slikta dūša.
4. Piešķiriet pulksteņa rotācijas un piesieniet visu: Piesiet grāvja maisu, ūdens krūzes, EPIRB un rokas VHF pie iekšējām glābšanas cilpām, lai nekas netiktu zaudēts, apgāšanās laikā. Novērošanas ostā izveidojiet 1 stundu garu novērošanas pulksteņu rotāciju.

Stingri ūdens un pārtikas normēšanas protokoli jūrā¶

Cilvēka ķermenis var izdzīvot 3 nedēļas bez pārtikas, bet tikai 3 līdz 6 dienas bez svaiga ūdens:

• Pirmo 24 stundu laikā nav ūdens (ja vien nav ievainots vai svīšana lielā karstumā): Pirmajās 24 stundās jūsu nieres izdala papildu šķidrumu urīna veidā. Pēc 24 stundām, lēnām malkot devā 500 mililitrus (16 unces / 2 tases) saldūdens vienai personai dienā.
• Nekad nedzeriet jūras ūdeni vai urīnu: Jūras ūdenī ir trīs reizes lielāka sāls koncentrācija, nekā spēj apstrādāt asinis; okeāna ūdens dzeršana liek jūsu nierēm izvilkt ūdeni no jūsu orgāniem, lai izskalotu lieko nātriju, izraisot nieru mazspēju un delīriju. Urīna dzeršanai ir tāda pati toksiskā iedarbība.
• Neēdiet olbaltumvielas, zivis vai sausu pārtiku bez liekā dzeramā ūdens daudzuma: Olbaltumvielu sagremošana patērē ķermeņa iekšējo ūdeni, lai izvadītu urīnvielas slāpekli. Ēdiet tikai ogļhidrātu SOLAS izdzīvošanas cepumus, līdz savācat svaigu lietus ūdeni uz noskalotā nojumes jumta.

Helikoptera pacēlāja glābšanas un kuģu uzņemšanas drošība¶

Kad ierodas glābšanas helikopters vai AMVER tirdzniecības kuģis, galīgajai pārvietošanai nepieciešama stingra disciplīna:

1. Izveidojiet radiokontaktu VHF 16. kanālā un izpildiet pilota norādījumus. Nekad neizšaujiet izpletņa raķetes uzliesmojumu, kad tuvojas lidmašīna. Izmantojiet rokas sarkano signāllampiņu (turot virs aizvēja), oranžu dūmu vai LED SOS stroboskopu.
2. Sagatavojieties viesuļvētras spēka rotora skalošanai: lidojošs helikopters rada lejupvērstu sprādzienu, kas pārsniedz 130 km/h (70 mezglus), kas var apgāzt glābšanas plostu. Uzvelciet glābšanas vesti un aizsargbrilles, nostipriniet vaļēju aprīkojumu un izejiet ūdenī tikai tad, ja glābšanas peldētājs pavēl jums to darīt.
3. Nekad nepieskarieties helikoptera pacēlāja kabelim vai grozam, līdz tas vispirms pieskaras ūdenim vai klājam: Rotējošais rotors uz pacēlāja stieples uzkrāj 100 000 voltu statiskās elektrības. Āķa satveršana, pirms tas iekrīt jūrā, rada triecienu. Vispirms ļaujiet ūdenim iezemēt kabeli, nekad nepiesieniet pacēlāja trosi pie laivas vai glābšanas plosta un turiet rokas salocītas grozā.

Bieži uzdotie jautājumi¶

Kas notiek, ja es turēšu sarkano VHF DSC Distress pogu 5 sekundes, ja manam radio nav pievienots MMSI vai GPS?¶

Ja jūsu VHF radio nav ieprogrammēts ar 9 ciparu MMSI numuru, sarkanā poga DSC Distress nepārraidīs ciparu sēriju; jums jāpārslēdzas uz VHF 16. kanālu un jāveic Mayday balss pārraide. Ja jūsu radio ir ieprogrammēts MMSI bez GPS uztvērēja, turot sarkano pogu 5 sekundes, tiek pārraidīts digitālais DSC brīdinājums ar jūsu kuģa MMSI identitāti visiem kuģiem un krasta stacijām, kas atrodas diapazonā, un jums ir skaļi jānolasa savs platums un garums 16. kanālā.

Kā es varu zināt, vai pirkt un nēsāt līdzi EPIRB vai personīgo lokatora bāku (PLB) burāšanai jūrā?¶

Gan EPIRB, gan PLB pārraida 406 MHz Cospas-Sarsat satelīta avārijas frekvencē ar 121,5 MHz orientācijas signālu, taču tiem ir dažādas lomas: EPIRB ir reģistrēts uz kuģa, peld vertikāli automātiski, aktivizējas, pieskaroties ūdenim, un darbojas vismaz 48 stundas pie -20 grādiem pēc Celsija (-4 grādiem). PLB ir reģistrēts indivīdam, darbojas 24 stundas, ir jāaktivizē manuāli, un peldētājam ir jātur antena virs ūdens, tāpēc EPIRB ir nepieciešams kuģim un PLB ir ideāli piemērots katra apkalpes locekļa glābšanas vestei.

Vai man palikt uz izjauktās vai appludinātās buru laivas vai nekavējoties iekāpt glābšanas plostā?¶

Ja vien jūsu jahta aktīvi negrimst zem okeāna virsmas vai nedeg ar nekontrolējamu uguni, palieciet uz buru laivas, vienlaikus sagatavojot glābšanas plostu. 1979. gada Fastnet Race un 1998. gada Sidnejas-Hobārtas jahtu sacīkšu katastrofu laikā vairākas apkalpes gāja bojā pēc tam, kad bojātās jahtas bija pametušas glābšanas plostos, kas apgāzās lūstošos viļņos, savukārt viņu pamestās jahtas vēlāk tika atrastas neskartas. Vienmēr uzkāpiet glābšanas plostā tikai tad, kad jahta iet lejā.

Vai tirdzniecības kravas kuģi tiešām var izglābt nelielu buru laivu vai glābšanas plostu skarbos laikapstākļos piekrastē?¶

Jā, saskaņā ar automatizētās savstarpējās palīdzības kuģu glābšanas (AMVER) sistēmu un starptautiskajām SOLAS saistībām, glābšanas koordinācijas centri regulāri novirza komerciālos konteinerkuģus un tankkuģus, lai glābtu grūtībās nonākušas jahtas jūrā. Kad liels kuģis manevrē pret vēju jūsu glābšanas plostam, lai radītu mierīgu ūdens kārtu un nolaiž lejā loča kāpnes vai tīklu no tērauda korpusa, pagaidiet, līdz plosts ir droši blakus, valkājiet savu glābšanas vesti un ļaujiet glābšanas komandai pacelt ievainotos, izmantojot celtņa grozu, nevis kāpt pa 15 metru (50 pēdu) virvju kāpnēm, ja tas ir izsmelts.

Pārbaudīti avoti¶

• Starptautiskā jūrniecības organizācija (SJO) un ICAO (Starptautiskā): IAMSAR rokasgrāmata, III sējums un SOLAS V nodaļas 33. noteikums.
• Starptautiskā telekomunikāciju savienība (ITU, International): Radio noteikumi, 32. pants: GMDSS avārijas sakari.
• Amerikas Savienoto Valstu krasta apsardze (USCG, Amerikas Savienotās Valstis): GMDSS, DSC VHF kanāls 70, 406 MHz EPIRB darbības un AMVER procedūras.
• Apvienotās Karalistes Jūras un krasta apsardzes aģentūra (MCA) un RNLI (Apvienotā Karaliste): Jūras drošības, glābšanas plostu izdzīvošanas un helikopteru pārvietošanās norādījumi.
• OCIMF, ICS, BIMCO un UKMTO (starptautiskais): Labākā pārvaldības prakse, lai atturētu no pirātisma (BMP5).
• Pasaules burāšana (starptautiskā): Speciālie ārzonas noteikumi (OSR) 0., 1. un 2. kategorijas kuģiem.

Saistītie ceļveži¶

• Kruīza kuģa ārkārtas situācijas, pametiet kuģi un cilvēks aiz borta
• Robežu aizturēšana, telefona pārmeklēšana un ieceļošanas liegšana
• Vēstniecības un konsulārā palīdzība
• Ārkārtas medicīniskās palīdzības sniegšana un evakuācija uz ārzemēm
• Neatliekamās palīdzības numuri