Socorro de navegación en alta mar: VHF DSC Mayday, activación de EPIRB y abandono a una balsa salvavidas¶

Navegar en alta mar o realizar una travesía costera a bordo de un yate de recreo, un catamarán o una pequeña embarcación comercial lo excluye de la respuesta de emergencia municipal. Cuando un accesorio que atraviesa el casco se rompe, un incendio eléctrico llena la cabina de humo, una plataforma se derrumba en mares agitados o un esquife de alta velocidad se acerca con intenciones hostiles, la supervivencia depende de los procedimientos internacionales de socorro marítimo. Las modernas redes de rescate por satélite y radio coordinadas por el Sistema Mundial de Seguridad y Socorro Marítimos (GMDSS) pueden localizar un barco hundido en cualquier lugar del planeta en cuestión de minutos, siempre que la tripulación active las señales electrónicas y de voz correctas antes de abandonar el timón.

El pánico y el abandono prematuro son los dos errores más mortales en las emergencias en aguas azules. Las investigaciones de siniestros marítimos muestran que los yates suelen permanecer a flote mucho tiempo después de que sus tripulaciones los abandonan en balsas salvavidas. A menos que su embarcación se esté hundiendo activamente bajo sus pies, quemándose fuera de control o rompiéndose en un arrecife, luche para mantenerla a flote mientras transmite alertas de socorro a través de frecuencias de radio y satélite. Esta guía proporciona protocolos paso a paso para transmitir un Mayday VHF hablado y digital, activar una radiobaliza indicadora de posición de emergencia (EPIRB) de 406 megahercios (MHz), responder a aproximaciones marítimas hostiles y ejecutar una transición controlada a una balsa salvavidas.

Haz esto ahora¶

1. Póngase un chaleco salvavidas para alta mar y un arnés de seguridad de inmediato. Sujete la correa a una línea de gato o a un punto de la cabina antes de subir a cubierta. Si se encuentra dentro de la cobertura celular terrestre, llame a su número de emergencia local (911 en Estados Unidos y Canadá, 112 en toda la Unión Europea, 999 en el Reino Unido) o consulte nuestro números de emergencia guía y luego cambie a la radio marina VHF.
2. Presione y mantenga presionado el botón rojo de DISTRESS con resorte en su radio VHF marina durante 5 segundos completos. Esto transmite una ráfaga de socorro de llamada selectiva digital (DSC) automatizada en el canal 70 de VHF que contiene su identidad de servicio móvil marítimo (MMSI) de 9 dígitos y coordenadas GPS a cada embarcación y estación de guardacostas dentro de 40 a 60 kilómetros (22 a 32 millas náuticas).
3. Transmita una llamada MAYDAY hablada en VHF Canal 16 (156.8 MHz) a 25 vatios de potencia. Espere 15 segundos después de soltar el botón rojo DSC, presione el interruptor Push-To-Talk (PTT) del micrófono y hable lentamente: diga "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY", indique el nombre de su barco y el indicativo de llamada tres veces, proporcione su latitud y longitud, describa la emergencia, indique el número de personas a bordo y termine con "OVER".
4. Active su EPIRB satelital de 406 MHz y balizas AIS/PLB personales si se encuentra en alta mar o enfrenta un peligro grave. Desenganche la EPIRB de su soporte, despliegue la antena verticalmente, cambie el interruptor manual a ON y átela a su bolsa de mano o balsa salvavidas para que transmita a la red satelital Cospas-Sarsat.
5. Prepare la bolsa de zanja y despliegue la balsa salvavidas en el lado de sotavento (a favor del viento) solo como último recurso. Lleve la bolsa de emergencia, jarras de agua potable adicionales, una radio VHF portátil a prueba de agua y bengalas a la cabina. Ate firmemente la cuerda del amarre de la balsa salvavidas a una cornamusa pesada de la cubierta antes de tirar la maleta por la borda.
6. Siempre suba a la balsa salvavidas; nunca entre al agua hasta que el casco desaparezca debajo de usted. Un yate inundado sigue siendo un objetivo visual y de radar más grande que una balsa de goma de 2 metros (6,5 pies). Sólo corte la línea de boza cuando el barco nodriza esté físicamente tirando de la balsa salvavidas inflada bajo la superficie.

flowchart TD
    A["Emergencia de embarcación costa afuera detectada"] --> B{"¿Naturaleza de la amenaza inmediata?"}
    B -->|"Hundimiento, Incendio, Desarbolamiento o Crisis Médica"| C["Cada miembro de la tripulación se pone chaleco salvavidas, arnés y PLB"]
    B -->|"Un esquife sospechoso se acerca en aguas de alto riesgo"| D["Bloquear la vía de acceso, hacer sonar la bocina y alterar el rumbo hacia los mares"]
    C --> E["Mantenga presionado el botón rojo de socorro VHF DSC durante 5 segundos (canal 70)"]
    D --> F["Llame a UKMTO / MSCHOA a través del teléfono satelital y active SSAS / EPIRB"]
    E --> G["Transmite MAYDAY Hablado en VHF Canal 16 (25W Alta Potencia)"]
    G --> H["Activar la EPIRB satelital de 406 MHz y recuperar la bolsa de zanja"]
    F --> H
    H --> I{"¿Se puede salvar el barco nodriza mediante el control de daños?"}
    I -->|"Sí: bombas funcionando o incendio contenido"| J["Quédese en el yate, mantenga la vigilancia por radio y prepárese para el izado en helicóptero"]
    I -->|"No: casco hundido por debajo de la línea de flotación o incendio incontrolado"| K["Asegure al pintor a la cornamusa, lance la balsa salvavidas en el lado de sotavento, avance en seco"]

Clasificación de radio de socorro marítimo: Mayday, Pan-Pan y Securite¶

Las regulaciones de telecomunicaciones internacionales regidas por la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) y la Organización Marítima Internacional (OMI) dividen las transmisiones de emergencia marítima en tres niveles de prioridad. El uso de la palabra pro correcta indica a los centros de coordinación de rescate y a los barcos cercanos si deben desviarse inmediatamente o esperar para recibir asistencia urgente.

Cómo funciona la llamada selectiva digital (DSC) en el canal 70 de VHF¶

Las modernas radios VHF marinas de montaje fijo y unidades portátiles incorporan Llamadas selectivas digitales (DSC). Mientras las escuchas de voz se realizan en el Canal 16 de VHF (156,800 MHz), la radio monitorea simultáneamente el Canal 70 de VHF (156,525 MHz) en busca de ráfagas de datos digitales.

Cuando su radio VHF está conectada a un receptor GPS y programada con su número de identidad de servicio móvil marítimo (MMSI) de 9 dígitos, levantar la cubierta del resorte y mantener presionado el botón rojo DISTRESS durante 5 segundos realiza tres tareas:

1. Transmisión GPS instantánea: Elimina el error humano al leer los dígitos de latitud y longitud en una cabina oscura.
2. Elimina el desorden de audio: Suena una alarma en el puente de cada buque de carga, petrolero y torre costera de la Guardia Costera dentro del alcance de la línea de visión.
3. Cambio automático de canal: obliga a las radios receptoras de embarcaciones cercanas a cambiar al Canal 16 para que los oficiales del puente escuchen su mensaje hablado 15 segundos después.

Si tienes 10 segundos antes de mantener presionado el botón rojo, usa la tecla del menú de radio para seleccionar Naturaleza de la angustia (Hundimiento, Incendio/Explosión, Piratería/Ataque armado, Hombre al agua o Abandono del barco). De lo contrario, al mantener presionado el botón rojo se envía una alerta de Socorro no designado con su posición de GPS.

Guión exacto para una transmisión hablada del Día de Mayo del Canal 16 en VHF¶

Una vez que la alerta digital DSC de 5 segundos termine de transmitirse, espere 15 segundos, verifique que su radio esté configurada en Canal 16 y 25 vatios (alta potencia), sostenga el micrófono a 5 centímetros (2 pulgadas) de su boca, protegido del viento, y lea este guión lentamente:

"MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Este es el velero [Nombre del barco], [Nombre del barco], [Nombre del barco], Callsign [Callsign], MMSI [leer 9 dígitos individualmente]. MAYDAY, velero [Nombre del barco]. Mi posición es Latitud [Grados y minutos decimales Norte/Sur], Longitud [Grados y minutos decimales Este/Oeste]. Hemos golpeado un objeto sumergido y estamos tomando agua rápidamente (o incendio estatal/desarbolamiento/piratería). Requerimos asistencia inmediata. Hay [Número] adultos y [Número] niños a bordo. Nuestra embarcación es un balandro/catamarán de [Eslora en metros y pies] [color del casco]. Estamos lanzando una balsa salvavidas naranja y activando nuestra EPIRB 406. TERMINADO."

Suelte el botón Push-To-Talk y escuche durante 30 segundos. Si ninguna estación responde en el Canal 16, repita la llamada hablada de Mayday en intervalos de 2 minutos. Si se encuentra a más de 40 kilómetros (22 millas náuticas) de la costa más allá del alcance VHF y lleva un transceptor marino de banda lateral única (SSB/HF), transmita una alerta de socorro DSC en 2187,5 kHz, 4207,5 kHz, 6312,0 kHz, 8414,5 kHz, 12577,0 kHz o 16804,5 kHz, seguida de un Mayday hablado el 2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz o 16420 kHz.

Cómo transmitir un relevo de Mayday cuando escuchas que otro barco está en problemas¶

Si escucha una débil llamada de auxilio en el Canal 16 desde un barco hundido que no recibe respuesta de las autoridades costeras después de dos minutos, tiene el deber legal bajo SOLAS Capítulo V, Regulación 33 de transmitir la llamada de socorro:

1. Registre la hora, el nombre del barco en peligro, MMSI, coordenadas GPS y naturaleza de la emergencia.
2. Transmita en el canal 16: "MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY. Todas las estaciones, este es el velero [nombre de su barco, indicativo de llamada, MMSI] tres veces. A continuación, lo recibió del velero [nombre del barco en apuros] a las [hora UTC] en el canal 16..." y lea su posición y detalles de socorro.

Balizas de socorro por satélite: EPIRB, PLB y SART AIS de 406 MHz¶

Cuando un barco se encuentra a más de 35 a 50 kilómetros (20 a 30 millas náuticas) de la tierra, la curvatura de la tierra impide que las señales VHF lleguen a las antenas costeras. A esa distancia, su principal salvavidas es el sistema de búsqueda y rescate por satélite Cospas-Sarsat, al que se accede a través de una radiobaliza indicadora de posición de emergencia (EPIRB) de 406 MHz o una baliza de localización personal (PLB).

Reglas críticas para operar una radiobaliza de 406 MHz en una balsa salvavidas¶

Siga estas reglas para que los satélites en órbita se fijen en su señal:

• Mantenga la antena vertical y libre de obstrucciones: Una EPIRB transmite una ráfaga digital de 5 vatios cada 50 segundos en 406 MHz. Colocar la radiobaliza en el suelo de la balsa salvavidas debajo de los miembros de la tripulación mojados bloquea la energía de la radio y el chip GPS interno. O bien haga flotar una EPIRB activada por agua en el mar atada a la balsa salvavidas por su cordón, o átela en posición vertical al arco del dosel con la antena apuntando directamente al cielo.
• Nunca apagues la EPIRB para ahorrar batería una vez activada: Una vez encendida en caso de emergencia, deja la EPIRB funcionando continuamente hasta que te eleven a un barco o helicóptero de rescate. Al encender y apagar una baliza se interrumpe el rastreo satelital y se detiene la señal de referencia de 121,5 MHz y la luz estroboscópica AIS de la que dependen los helicópteros de rescate durante la aproximación final.
• Si activa accidentalmente una EPIRB sin peligro: APAGUE la baliza inmediatamente, luego llame al Centro de Coordinación de Rescate (RCC) o a la estación de la Guardia Costera más cercana por radio VHF o por teléfono para informar una alerta falsa utilizando su ID hexadecimal de 15 caracteres, para que cancelen la búsqueda sin penalización.

Control de daños antes del abandono: lucha contra inundaciones, incendios y desarbole¶

Debido a que un yate de 12 metros (40 pies) ofrece refugio, agua dulce y estabilidad superiores en comparación con una balsa salvavidas, su regla principal es luchar para salvar el barco mientras se prepara para abandonarlo en paralelo.

Inundaciones de emergencia del casco y fallas en el casco¶

Si suena la alarma de sentina por nivel alto de agua o el agua sube por encima de las tablas del piso:

1. Arranque todas las bombas de achique eléctricas y manuales inmediatamente y arranque el motor diésel.
2. Prueba o comprueba la temperatura del agua de sentina: Una manguera del tanque de agua dulce rota puede inundar la suela con 300 litros (80 galones) de agua potable inofensiva. El agua salada confirma una ruptura externa del casco o de la toma de mar.
3. Localice la fuente mediante aislamiento sistemático: Revise el sello del eje de la hélice, el casquillo del timón, el filtro de admisión del motor, las tomas de mar del inodoro y los desagües del fregadero.
4. Coloque un tapón de emergencia de madera blanda ahusado en las tomas de mar defectuosas: Cada accesorio a través del casco debe tener un tapón cónico de madera blanda ahusado atado al cuerpo de la válvula. Si una toma de mar se rompe o una manguera falla, introduzca firmemente un tapón de madera blanda en la abertura.
5. Despliegue una alfombra de colisión exterior (para formar una vela) para las fracturas del casco: Si un objeto sumergido agrieta el casco de fibra de vidrio hacia adelante, envuelva un foque pesado o una vela de tormenta firmemente alrededor del exterior de la proa sujeta por líneas que van debajo de la quilla a los cabrestantes. La presión del agua succiona la lona hacia la fractura, reduciendo el ingreso hasta en un 80 por ciento.

Incendios eléctricos marinos y en salas de máquinas¶

Un incendio en un barco de fibra de vidrio en alta mar produce humo negro tóxico de cianuro y monóxido de carbono mientras derrite las mangueras debajo de la línea de flotación.

• Primero apague los interruptores de combustible y de batería: Tire del cable de cierre de combustible diésel, apague el interruptor de solenoide de propano y cierre la válvula del tanque, y apague los interruptores aisladores de batería (después de enviar su VHF DSC Mayday).
• Nunca abra una escotilla caliente del compartimiento del motor: Al abrir la caja del motor se alimenta oxígeno al fuego, lo que provoca una llamarada de contracorriente. Descargue un extintor de agente limpio (FM-200, Novec 1230 o CO2) o un extintor de químico seco ABC directamente a través del puerto de incendios de la sala de máquinas por la cerradura sin levantar la escotilla.
• Dirija el yate a favor del viento para reducir la propagación de las llamas: Si se produce un incendio hacia adelante, cambie el rumbo para que el viento expulse el humo y las llamas lejos de la cabina y del área de almacenamiento de la balsa salvavidas en la popa.

Desarbolar en mares agitados¶

Si un obenque o un estay se parte y el mástil cae por la borda:

1. Tenga en cuenta a toda la tripulación y verifique si hay lesiones en la cabeza o la columna.
2. No arranque el motor hasta que verifique que no haya cables detrás de la popa. Envolver una driza alrededor del eje de la hélice desactiva la propulsión.
3. Proteja el casco de la sección del mástil rota: Si el tubo del mástil se agita con las olas y amenaza con perforar el casco por debajo de la línea de flotación, corte la jarcia firme. Utilice cortadoras hidráulicas para aparejos, un cincel frío y un martillo, o saque las chavetas y pasadores de horquilla de los tensores para que el aparejo se hunda claramente. Deje un trozo de cable coaxial de 30 centímetros (1 pie) para montar una antena VHF de emergencia.

Piratería marítima, aproximaciones sospechosas y defensa contra abordajes de embarcaciones pequeñas¶

Los robos a mano armada en el mar y los asaltos violentos a embarcaciones pequeñas siguen siendo peligros en corredores marítimos específicos: el Golfo de Adén, la cuenca de Somalia y el sur del Mar Rojo (Bab-el-Mandeb), el Golfo de Guinea (África occidental), los Mares de Sulú y Célebes (Sudeste de Asia), los Estrechos de Singapur y Malaca, y tramos costeros específicos del Caribe meridional y América Central.

Registro previo al tránsito en corredores marítimos de alto riesgo¶

Antes de ingresar a cualquier Área de alto riesgo (HRA) o Área de informe voluntario (VRA), los yates en alta mar deben registrar su plan de paso en los centros regionales de monitoreo marítimo y seguir las pautas de Mejores prácticas de gestión (BMP):

• Océano Índico, Mar Rojo, Golfo de Adén y Mar Arábigo: Regístrese en el Centro de Seguridad Marítima del Cuerno de África (MSCHOA) (mschoa.org) y enviar informes de posición diarios a Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido (UKMTO) por correo electrónico (watchkeepers@ukmto.org) o teléfono satelital (+44 2392 222060).
• Golfo de Guinea (África Occidental): Regístrese e informe a MDAT-GoG (Concienciación sobre el dominio marítimo para el comercio - Golfo de Guinea) a través de watchkeepers@mdat-gog.org o teléfono +33 2 98 22 88 88.
• Sudeste Asiático (Estrecho de Malaca, Estrecho de Singapur, Mar de Sulu): Informe al Centro de Intercambio de Información ReCAAP y al Centro de Fusión de Información (IFC) de Singapur (+65 6594 5728).
• Política del sistema de identificación automática (AIS): Siga los avisos actuales de UKMTO o MDAT-GoG sobre si configurar el AIS de clase B en Modo silencioso (solo recepción) mientras transita por zonas de piratería, y cambie el AIS de nuevo a TRANSMISIÓN COMPLETA en el instante en que detecte una aproximación sospechosa o envíe un auxilio.

Evaluación de una aproximación sospechosa frente a los barcos pesqueros locales¶

Los pescadores artesanales de los trópicos operan esquifes abiertos y rápidos y con frecuencia se dirigen hacia yates para comerciar pescado o advertirle que se aleje de las redes. Distinga un barco pesquero de un grupo de abordaje hostil utilizando estos indicadores:

Maniobras evasivas y acciones de supervivencia durante una aproximación o abordaje activo.¶

Si el radar o el vigía visual detectan esquifes de alta velocidad acercándose con rumbo constante sin artes de pesca visibles:

1. Haga sonar la alarma, arranque el motor principal a máximas RPM y despierte a toda la tripulación. Cada persona se pone un chaleco salvavidas (con PLB), ropa y zapatos oscuros, y se mueve debajo de la cubierta, excepto el timonel.
2. Altere el rumbo de 30 a 45 grados inmediatamente para probar la intención: Si el esquife altera el rumbo para mantener un rumbo de intercepción constante hacia su popa, trátelo como una aproximación hostil.
3. Viaja directamente hacia el viento más fuerte y las olas más pronunciadas: Los esquifes ligeros de fibra de vidrio pierden su ventaja de velocidad cuando chocan contra mares empinados de 1,5 a 2,5 metros (5 a 8 pies), y las proas inclinadas dificultan enganchar una escalera o apuntar armas. Mantenga las velas alineadas con el motor a toda velocidad.
4. Transmitir inmediatamente un Mayday contra la piratería y activar balizas satelitales:
   • Mantenga presionado el botón de socorro VHF DSC y transmita en el canal 16: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Este es el yate [Nombre, indicativo, MMSI]. Posición [Lat/Long]. Estamos bajo ataque armado por [Número] esquifes. Solicite asistencia militar inmediata".
   • Active su baliza EPIRB de 406 MHz y presione el botón SOS en su mensajero Iridium/Garmin inReach.
   • Marque UKMTO (+44 2392 222060) o al centro regional de vigilancia naval en su teléfono satelital y deje la línea abierta.
5. Ilumine la cubierta y transmita las líneas de arrastre a popa: Por la noche, encienda los focos y apunte brevemente un foco hacia el esquife. Transfiera 50 metros (165 pies) de línea flotante de polipropileno desde ambos cuartos de popa para ensuciar las hélices.
6. Si los atacantes tienen armas en la mano y están al lado, DEJEN DE EVADAR y ríndanse pacíficamente:
   • Una vez que los hombres armados estén a quemarropa disparando o subiendo a bordo, continuar luchando hará que la tripulación muera.
   • Vuelve a acelerar a punto muerto, cierra la escotilla de la escalera desde el interior si tienes un mamparo de ciudadela (o párate con las manos vacías levantadas a la altura de los hombros si estás en cubierta), nunca hagas movimientos bruscos, evita el contacto visual agresivo y declara con calma que no hay armas a bordo.
   • Mantenga una "billetera señuelo y bolsa para dispositivos electrónicos" que contenga entre 200 y 400 dólares estadounidenses, una tarjeta vencida y un teléfono antiguo cerca de la mesa de cartas para que los ladrones lo agarren y se vayan.

Preparación de la bolsa de zanja y ejecución de un lanzamiento controlado de la balsa salvavidas¶

Si una inundación supera sus bombas o el fuego lo obliga a abandonar la embarcación, la supervivencia en una balsa salvavidas en alta mar (ISO 9650-1 Tipo 1 o SOLAS A-Pack) depende de lo que lleve a bordo y de cómo evite que la balsa se la lleve el viento.

Lista de verificación de la bolsa de emergencia en alta mar (bolsa de zanja)¶

Mantenga una bolsa de zanja impermeable y con flotabilidad positiva montada al lado de la escalera de bajada, empaquetada con estos artículos:

• Baliza EPIRB registrada de 406 MHz más una baliza de localización personal (PLB) y un AIS SART de repuesto.
• Radio VHF portátil flotante resistente al agua (batería cargada más respaldo alcalino AA).
• Comunicador satelital bidireccional (Garmin inReach / Iridium) en una bolsa seca con un banco de energía de 10,000 mAh.
• Señales de socorro electrónicas y pirotécnicas SOLAS: 4 bengalas de paracaídas rojas, 4 bengalas de mano rojas, 2 botes de humo naranja, 1 luz estroboscópica LED SOS resistente al agua y un espejo de señalización.
• Hidratación de emergencia: Sujete dos bidones de plástico de 10 litros (2,5 galones) llenos hasta dos tercios de su capacidad con agua dulce (para que floten) al lado de la bolsa de zanja, o empaque una potabilizadora de ósmosis inversa manual y bolsas de agua de 125 ml.
• Mareo y botiquín médico: ondansetrón (Zofran) de desintegración oral** o parches de escopolamina y tabletas masticables de meclizina, torniquete, vendas impermeables, bloqueador solar y un suministro de medicamentos para la tripulación para 14 días.
• Raciones de supervivencia y equipo térmico: barras de raciones altas en calorías (2400 a 3600 kcal), ayudas de protección térmica (TPA) SOLAS, un cuchillo flotante con punta roma, cordones, linterna, guantes de nitrilo y copias laminadas de pasaportes y registros.

Procedimiento de despliegue y embarque de balsa salvavidas paso a paso¶

Nunca lance la balsa salvavidas demasiado pronto; una balsa salvavidas sin lastre amarrada en vientos huracanados puede voltear o romper su cable antes de que alguien suba a ella. Cuando el abandono del barco se vuelve inevitable:

1. Verifique que la línea de pintor esté atada a una cornamusa pesada en el yate: Antes de desatar el bote o la maleta, saque 1 metro (3 pies) de la línea de pintor blanca y verifique que el extremo amargo esté sujeto a una cornamusa fuerte de la cubierta.
2. Lanza el bote o la maleta en el lado de SOTAVENTO (a favor del viento): Lanza la balsa salvavidas por la borda en el lado de sotavento (lejos de la popa y los palos que caen) para que el viento lleve el yate hacia la balsa.
3. Saque toda la línea de amarre y tire con fuerza para disparar el cilindro de CO2: La mayoría de las balsas salvavidas tienen una cuerda de amarre de 8 a 12 metros (26 a 40 pies) de largo. Tire de toda la longitud hasta que se detenga, luego tire con fuerza con las dos manos para activar la válvula de CO2/N2. En 20 segundos, la balsa se inflará.
4. Enderezar la balsa salvavidas si se infla al revés: Si está invertida, un nadador que use un chaleco salvavidas y esté atado al bote debe trepar al costado donde cuelga el cilindro de CO2, agarrar la correa de enderezamiento del piso inferior, inclinarse hacia atrás y tirar de la balsa hacia el viento.
5. Tire de la balsa firmemente a lo largo y SUBA A SECO: Tire de la línea de pintor para que la entrada de embarque quede ajustada contra la barandilla de sotavento o la plataforma de baño. Primero, arroje la bolsa de zanjas y las jarras de agua adentro. Haga que el miembro de la tripulación más ágil suba primero para estabilizar el piso y ayudar a los demás que están adentro. Nunca saltes sobre la cubierta de la balsa salvavidas.
6. Corta la línea de pintor con el cuchillo de seguridad dentro de la entrada de la balsa: Una vez que todos estén dentro y el yate se esté hundiendo o ardiendo lo suficientemente cerca como para derretir los tubos, recupera el cuchillo flotante con punta roma enfundado junto a la puerta de entrada y corta la línea de pintor. Despliegue el drogue (ancla de mar) inmediatamente para alejarse.

Sobrevivir dentro de la balsa salvavidas y ejecutar rescate en helicóptero o barco.¶

Una vez alejado del barco nodriza, aplique los Cuatro principios de supervivencia marítimos: protección, ubicación, agua y alimentación durante la primera hora a bordo.

Acciones inmediatas de primera hora dentro de la balsa salvavidas¶

1. Corre el ancla de mar (drogue): Verifica que el ancla de mar de tela se haya desplegado en su línea de giro de 30 metros (100 pies) para orientar la entrada a favor del viento, reducir la deriva en un 70 por ciento y estabilizarse contra el vuelco.
2. Retire el agua de mar y seque el piso por completo: Sentarse en agua de mar chapoteando drena el calor corporal central y causa úlceras de agua salada e hipotermia. Utilice el cubo achicador y las esponjas para secar el suelo e infle el doble suelo aislante en aguas frías.
3. Cierre las solapas de entrada de la capota y distribuya medicamentos contra el mareo: Baje las solapas de barlovento dejando un pequeño espacio de ventilación en la parte superior. Haga que todas las personas tomen medicamentos contra el mareo inmediatamente antes de que comiencen las náuseas.
4. Asigne rotaciones de reloj y ate todo: Ate la bolsa de zanja, las jarras de agua, la radiobaliza y el VHF portátil a los bucles interiores de la línea de vida para que no se pierda nada en un vuelco. Establecer una rotación de vigilancia de 1 hora en el puerto de observación.

Estrictos protocolos de racionamiento de agua y alimentos en el mar¶

El cuerpo humano puede sobrevivir durante 3 semanas sin comida, pero sólo de 3 a 6 días sin agua dulce:

• Cero agua durante las primeras 24 horas (a menos que estés lesionado o sudes en un calor extremo): Durante las primeras 24 horas, tus riñones excretan líquido extra en forma de orina. Después de 24 horas, racione 500 mililitros (16 onzas/2 tazas) de agua fresca por persona por día, bebiendo lentamente.
• Nunca bebas agua de mar u orina: El agua de mar tiene una concentración de sal tres veces mayor que la que la sangre puede procesar; Beber agua del océano obliga a los riñones a extraer agua de los órganos para eliminar el exceso de sodio, lo que provoca insuficiencia renal y delirio. Beber orina tiene el mismo efecto tóxico.
• No coma proteínas, pescado ni alimentos secos sin exceso de agua potable: La digestión de proteínas consume agua interna del cuerpo para excretar nitrógeno ureico. Coma solo las galletas de supervivencia SOLAS con carbohidratos hasta que recolecte agua de lluvia fresca en el techo del dosel enjuagado.

Rescate con polipasto de helicóptero y seguridad en la recogida de barcos¶

Cuando llega un helicóptero de rescate o un buque mercante AMVER, el traslado final requiere una estricta disciplina:

1. Establezca contacto por radio en el canal 16 de VHF y siga las instrucciones del piloto. Nunca dispare una bengala de cohete con paracaídas cuando se acerque un avión. Utilice una bengala roja de mano (sostenida sobre el lado de sotavento), humo naranja o una luz estroboscópica LED SOS.
2. Prepárese para la corriente descendente del rotor con fuerza de huracán: Un helicóptero en vuelo estacionario genera una explosión descendente superior a 130 km/h (70 nudos) que puede hacer volcar una balsa salvavidas. Ponte el chaleco salvavidas y las gafas, asegura el equipo suelto y solo sal al agua si el nadador de rescate te lo ordena.
3. Nunca toque el cable o la cesta del izar un helicóptero hasta que toque primero el agua o la cubierta: Un rotor giratorio acumula 100.000 voltios de electricidad estática en el cable del izar. Agarrar el anzuelo antes de que caiga al mar produce un shock. Deje que el agua conecte primero el cable, nunca ate el cable de elevación a su bote o balsa salvavidas y mantenga los brazos cruzados dentro de la canasta.

Preguntas frecuentes¶

¿Qué sucede si mantengo presionado el botón rojo de socorro VHF DSC durante 5 segundos cuando mi radio no tiene un MMSI o GPS conectado?¶

Si su radio VHF no ha sido programada con un número MMSI de 9 dígitos, el botón rojo DSC Distress no transmitirá una ráfaga digital; deberás cambiar al canal 16 de VHF y realizar una transmisión vocal del Primero de Mayo. Si su radio tiene un MMSI programado sin un receptor GPS conectado, al mantener presionado el botón rojo durante 5 segundos se transmite una alerta DSC digital con la identidad MMSI de su embarcación a todos los barcos y estaciones costeras dentro del alcance, y debe leer su latitud y longitud en voz alta en el Canal 16.

¿Cómo sé si debo comprar y llevar una EPIRB o una baliza de localización personal (PLB) para navegación en alta mar?¶

Tanto las EPIRB como las PLB transmiten en la frecuencia de socorro del satélite Cospas-Sarsat de 406 MHz con una señal de localización de 121,5 MHz, pero cumplen funciones diferentes: una EPIRB está registrada en la embarcación, flota verticalmente automáticamente, se activa al tocar el agua y funciona durante al menos 48 horas a -20 grados Celsius (-4 grados Fahrenheit). Un PLB está registrado para un individuo, funciona durante 24 horas, debe activarse manualmente y requiere que un nadador sostenga la antena sobre el agua, lo que hace que una EPIRB sea necesaria para la embarcación y los PLB sean ideales para el chaleco salvavidas de cada miembro de la tripulación.

¿Debo permanecer a bordo de mi velero desarbolado o inundado o subirme inmediatamente a la balsa salvavidas?¶

A menos que su yate se esté hundiendo activamente bajo la superficie del océano o ardiendo en un incendio incontrolable, permanezca a bordo del velero mientras prepara la balsa salvavidas a su lado. Durante los desastres de la carrera Fastnet de 1979 y de la carrera de yates de Sydney a Hobart de 1998, varias tripulaciones murieron después de abandonar los yates dañados en balsas salvavidas que volcaron en las olas rompientes, mientras que sus yates abandonados fueron encontrados flotando intactos más tarde. Súbase siempre a una balsa salvavidas sólo cuando el yate se esté hundiendo.

¿Pueden los buques mercantes de carga rescatar un pequeño velero o una balsa salvavidas en condiciones climáticas adversas en alta mar?¶

Sí, según el sistema Automatizado de Rescate de Buques de Asistencia Mutua (AMVER) y las obligaciones internacionales SOLAS, los Centros de Coordinación de Rescate desvían periódicamente buques portacontenedores y petroleros comerciales para rescatar yates en peligro en alta mar. Cuando un barco grande maniobra contra el viento de su balsa salvavidas para crear una tranquila mancha de agua y baja una escalera de piloto o una red por su casco de acero, espere hasta que la balsa esté asegurada al costado, use su chaleco salvavidas y deje que el equipo de rescate levante a los sobrevivientes heridos a través de una canasta de grúa en lugar de subir una escalera de cuerda de 15 metros (50 pies) en un oleaje si está exhausto.

Fuentes verificadas¶

• Organización Marítima Internacional (OMI) y OACI (Internacional): Manual IAMSAR, Volumen III y SOLAS Capítulo V, Regla 33.
• Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT, Internacional): Reglamento de Radiocomunicaciones, Artículo 32: Comunicaciones de socorro del SMSSM.
• Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG, Estados Unidos): GMDSS, DSC VHF Canal 70, operaciones EPIRB de 406 MHz y procedimientos AMVER.
• Agencia Marítima y de Guardacostas del Reino Unido (MCA) y RNLI (Reino Unido): Guía sobre seguridad en el mar, supervivencia en balsas salvavidas y traslado en helicóptero.
• OCIMF, ICS, BIMCO y UKMTO (internacional): Mejores prácticas de gestión para disuadir la piratería (BMP5).
• World Sailing (Internacional): Reglamentos Especiales Offshore (OSR) para Embarcaciones de Categoría 0, 1 y 2.

Guías relacionadas¶

• Emergencias en cruceros, abandono del barco y hombre al agua
• Detención fronteriza, búsquedas telefónicas y denegación de entrada
• Asistencia diplomática y consular
• Emergencias médicas y evacuación al extranjero
• Números de emergencia