Offshore-sejladsnød: VHF DSC Mayday, EPIRB-aktivering og opgivelse til en redningsflåde¶

At sejle offshore eller lave en kystpassage ombord på en rekreativ yacht, katamaran eller et lille kommercielt fartøj fjerner dig fra kommunal nødberedskab. Når en gennemskrogsbeslag klippes af, en elektrisk brand fylder kabinen med røg, en rig kollapser i kraftig sø, eller en højhastighedsskøjte nærmer sig med fjendtlige hensigter, afhænger overlevelse af internationale maritime nødprocedurer. Moderne satellit- og radioredningsnetværk koordineret af Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) kan lokalisere et ramt fartøj hvor som helst på planeten inden for få minutter, forudsat at besætningen udløser de korrekte elektroniske signaler og stemmesignaler, før de forlader roret.

Panik og for tidlig opgivelse er de to mest dødelige fejl i nødsituationer i Bluewater. Undersøgelser af havulykker viser, at yachter regelmæssigt forbliver flydende længe efter, at deres besætninger har forladt dem i redningsflåder. Medmindre dit fartøj aktivt synker under dine fødder, brænder ude af kontrol eller går i stykker på et rev, skal du kæmpe for at holde båden flydende, mens du udsender nødalarmer på tværs af satellit- og radiofrekvenser. Denne vejledning giver trin-for-trin protokoller til at sende en talt og digital VHF Mayday, aktivere en 406 megahertz (MHz) nødpositionsindikerende radiofyr (EPIRB), reagere på fjendtlige maritime tilgange og udføre en kontrolleret overgang til en redningsflåde.

Gør dette nu¶

1. Tag straks en offshore-redningsvest og sikkerhedssele på. Klip din tøjring til en jackline eller et cockpit-punkt, før du træder på dækket. Hvis du er inden for mobildækning af land, skal du ringe til dit lokale alarmnummer (911 i USA og Canada, 112 i hele EU, 999 i Storbritannien) eller tjek vores alarmnumre guide, og skift derefter til marine VHF-radio.
2. Tryk og hold den røde fjederbelastede DISTRESS-knap på din marine-VHF-radio i 5 hele sekunder. Dette sender en automatiseret Digital Selective Calling (DSC)-nødburst på VHF-kanal 70 indeholdende din 9-cifrede Maritime Mobile Service Identity (MMSI) og GPS-koordinater til hvert fartøj og kystvagtstation inden for 40 til 220 miles (26-26 miles).
3. Udsend et talt MAYDAY-opkald på VHF-kanal 16 (156,8 MHz) ved 25 watts effekt. Vent 15 sekunder efter at have sluppet den røde DSC-knap, tryk på mikrofonens Push-To-Talk-kontakt (PTT), og tal langsomt: sig "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, giv dit bådnavn, og angiv din bådtid tre gange, angiv din bådnavn, og angiv lang tid, og angiv dit bådnavn. nødsituationen, angiv antallet af personer om bord, og afslut med "OVER."
4. Aktiver din 406 MHz satellit EPIRB og personlige AIS/PLB beacons, hvis du er offshore eller står over for alvorlig fare. Fjern EPIRB'en fra dens beslag, anbring antennen lodret, skift den manuelle kontakt til ON, og fastgør den til din gribetaske eller redningsflåde, så den sender til Cospas netværket-Sarsat satellit.
5. Forbered grøfteposen, og udsæt redningsflåden på læsiden (nedvindssiden) kun som en sidste udvej. Medbring nødgrebstasken, ekstra drikkevandskander, håndholdt vandtæt VHF-radio og blus ind i cockpittet. Bind redningsflådens malerlinje fast til en tung dækslet, før du kaster valsen over bord.
6. Træd altid OP i redningsflåden; Træd aldrig i vandet, før skroget forsvinder under dig. En oversvømmet yacht er stadig et større visuelt og radarmål end en 2 meter (6,5 fod) gummiflåde. Klip kun malerlinjen, når moderskibet fysisk trækker den oppustede redningsflåde under overfladen.

flowchart TD
    A["Offshore-fartøjsnød registreret"] --> B{"Arten af øjeblikkelig trussel?"}
    B -->|"Synke, brand, dismasting eller medicinsk krise"| C["Hvert besætningsmedlem bærer redningsvest, sele og PLB"]
    B -->|"Mistænkelig skiff nærmer sig i højrisikofarvande"| D["Lock Down Companionway, Sound Horn, Change Course Into Seas"]
    C --> E["Hold den røde VHF DSC-nødknap nede i 5 sekunder (Ch 70)"]
    D --> F["Ring til UKMTO / MSCHOA via satellittelefon og udløs SSAS / EPIRB"]
    E --> G["Send talt MAYDAY på VHF-kanal 16 (25W høj effekt)"]
    G --> H["Aktiver 406 MHz Satellit EPIRB og hent ditch Bag"]
    F --> H
    H --> I{"Kan moderskib reddes ved skadeskontrol?"}
    I -->|"Ja: Pumper i funktion eller brand indeholdt"| J["Bliv med yacht, vedligehold radioovervågning, forbered dig på helikopterhejsning"]
    I -->|"Nej: Skrog synker under vandlinjen eller ukontrolleret brand"| K["Fastgør maleren til klampen, søg redningsflåden på læsiden, trin op og tørre"]

Marine nødradioklassifikation: Mayday, Pan-Pan og Securite¶

Internationale telekommunikationsbestemmelser styret af Den Internationale Telekommunikationsunion (ITU) og Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) opdeler marine nødudsendelser i tre prioriterede niveauer. Brug af det korrekte pro-ord fortæller redningskoordinationscentre og nærliggende skibe, om de skal omdirigere med det samme eller stå klar til akut assistance.

Sådan fungerer Digital Selective Calling (DSC) på VHF-kanal 70¶

Moderne fastmonterede marine VHF-radioer og håndholdte enheder indeholder Digital Selective Calling (DSC). Mens stemmeovervågning finder sted på VHF-kanal 16 (156.800 MHz), overvåger radioen samtidig VHF-kanal 70 (156.525 MHz) for digitale databursts.

Når din VHF-radio er tilsluttet en GPS-modtager og programmeret med dit 9-cifrede Maritime Mobile Service Identity (MMSI)-nummer, udføres tre opgaver ved at løfte fjederdækslet og holde den røde DISTRESS-knap nede i 5 sekunder:

1. Øjeblikkelig GPS-transmission: Eliminerer menneskelige fejl ved læsning af bredde- og længdegradscifre i en mørk kabine.
2. ** Gennemborer lydrod:** Afgiver en alarm på broen af ​​ethvert fragtskib, tankskib og kystvagts kysttårn inden for synsvidde.
3. Automatisk kanalskifte: Tvinger modtagende radioer på nærliggende fartøjer til at skifte til Kanal 16, så brobetjente hører din talte besked 15 sekunder senere.

Hvis du har 10 sekunder, før du holder den røde knap nede, skal du bruge radiomenutasten til at vælge Naturens natur (Synkende, Ild/Eksplosion, Pirateri/væbnet angreb, Mand overbord eller Abandoning Ship). Ellers sender du en Udesigneret nød-advarsel ved at holde den røde knap nede med din GPS-fix.

Præcis manuskript til en talt VHF Channel 16 Mayday-udsendelse¶

Når den 5-sekunders digitale DSC-alarm er færdig med at sende, skal du vente 15 sekunder, kontrollere, at din radio er indstillet til Kanal 16 og 25 Watt (High Power), holde mikrofonen 5 centimeter (2 tommer) fra munden ude af vinden, og læse dette script langsomt:

"MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Dette er sejlskib [Bådnavn], [Bådnavn], [Bådnavn], Kaldesignal [Kaldesignal], MMSI [læs 9 cifre individuelt]. MAYDAY, sejlskib [Bådens navn]. Min position er breddegrad [grader og decimalminutter nord/syd], længdegrad [grader og decimalminutter øst/vest]. Vi har ramt en neddykket genstand og tager vand hurtigt (eller statsbrand/demastning/pirat). Vi har brug for øjeblikkelig hjælp. Der er [Number] voksne og [Number] børn om bord. Vores fartøj er en [Længde i meter og fod] [skrogfarve] sloop/katamaran. Vi lancerer en orange redningsflåde og aktiverer vores 406 EPIRB. OVER."

Slip Push-To-Talk-knappen og lyt i 30 sekunder. Hvis ingen station svarer på Channel 16, skal du gentage det talte Mayday-opkald med 2 minutters intervaller. Hvis du er mere end 40 kilometer (22 sømil) offshore uden for VHF-rækkevidde og har en Marine Single Sideband (SSB / HF) transceiver, skal du sende en DSC-nødalarm på 2187,5 kHz, 4207,5 kHz, 6312,0 kHz, 8414,5 kHz, 0 16804,5 kHz, efterfulgt af en talt Mayday på 2182 kHz, 4125 kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz eller 16420 kHz.

Sådan udsender du et Mayday Relay, når du hører en anden båd i problemer¶

Hvis du hører et svagt Mayday-kald på Channel 16 fra en ramt båd, der ikke modtager noget svar fra kystmyndighederne efter to minutter, har du en juridisk pligt i henhold til SOLAS Kapitel V, Regel 33 til at videresende nødkaldet:

1. Log tiden, det nødstedte fartøjs navn, MMSI, GPS-koordinater og nødsituationens art.
2. Send på kanal 16: "MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY, MAYDAY RELAY. Alle stationer, dette er sejlskib [Dit bådnavn, kaldesignal, MMSI] tre gange. Følger modtaget fra sejlskibet [Nødstedt bådnavn] på [Time UTC] på kanal 16..." og læs deres position og nøddetaljer tilbage.

Satellit nødbeacons: 406 MHz EPIRB'er, PLB'er og AIS SART'er¶

Når et fartøj er mere end 35 til 50 kilometer (20 til 30 sømil) fra land, blokerer jordens krumning VHF-signaler fra at nå kystantenner. På den afstand er din primære livline Cospas-Sarsat-satellitsøgnings- og redningssystemet, der er adgang til via en 406 MHz nødpositionsindikerende radiobeacon (EPIRB) eller Personal Locator Beacon (PLB).

Kritiske regler for betjening af en 406 MHz EPIRB i en redningsflåde¶

Følg disse regler, så kredsende satellitter låser sig på dit signal:

• Hold antennen lodret og fri af forhindringer: En EPIRB transmitterer en 5-watt digital burst hvert 50. sekund på 406 MHz. At lægge EPIRB fladt på gulvet i redningsflåden under våde besætningsmedlemmer blokerer for radioenergien og den interne GPS-chip. Enten flyd en vandaktiveret EPIRB i havet bundet til redningsflåden med dens snor, eller surr den oprejst til baldakinbuen med antennen pegende lige mod himlen.
• Sluk aldrig EPIRB'en for at spare på batteriet, når den først er aktiveret: Når den først er tændt i en nødsituation, skal du lade EPIRB køre kontinuerligt, indtil du bliver løftet op på et redningsskib eller en helikopter. Tænde og slukke for et beacon afbryder satellitsporing og stopper 121,5 MHz målsøgningssignal og AIS strobe, som redningshelikoptere er afhængige af under den endelige indflyvning.
• Hvis du ved et uheld aktiverer en EPIRB i ikke-nød: Sluk beaconet med det samme, og ring derefter til det nærmeste Rescue Coordination Center (RCC) eller kystvagtstation via VHF-radio eller telefon for at rapportere en falsk alarm ved hjælp af dit 15-tegns Hex ID, så de annullerer søgningen uden straf.

Skadekontrol før opgivelse: bekæmpelse af oversvømmelser, brand og afmastning¶

Fordi en 12 meter (40 fod) yacht tilbyder overlegen læ, ferskvand og stabilitet sammenlignet med en redningsflåde, er din primære regel at kæmpe for at redde fartøjet, mens du forbereder dig på at forlade det parallelt.

Nødskrogoversvømmelser og fejl gennem skroget¶

Hvis højvandslænsealarmen lyder, eller vandet stiger over gulvbrædderne:

1. Start alle elektriske og manuelle lænsepumper med det samme og start dieselmotoren.
2. Smag eller tjek temperaturen på lænsevandet: En sprængt ferskvandstankslange kan oversvømme sålen med 300 liter (80 gallons) harmløst drikkevand. Saltvand bekræfter et udvendigt skrog eller søhanebrud.
3. Find kilden ved systematisk isolering: Tjek propelakseltætningen, rorpindforskruningen, motorindsugningssi, toiletvandhaner og vaskafløb.
4. Kør en tilspidset nødprop af blødt træ ind i defekte søhaner: Enhver beslag gennem skroget skal have en konisk konisk prop i blødt træ bundet til ventilhuset. Hvis en søhane klipper af, eller en slange svigter, skal du hamre en nåletræprop stramt ind i åbningen.
5. Udsæt en udvendig kollisionsmåtte (føder et sejl) til skrogbrud: Hvis en nedsænket genstand knækker glasfiberskroget fremad, skal du vikle en tung fok eller stormforsøg tæt omkring ydersiden af ​​stævnen fastholdt af liner, der fører under kølen til spillet. Vandtryk suger sejldugen ind i bruddet og skærer indtrængen med op til 80 procent.

Marine elektriske og maskinrum brande¶

Brand på en glasfiberbåd offshore producerer giftig sort cyanid og kulilte røg, mens slanger smelter under vandlinjen.

• Sluk først for brændstof- og batterikontakterne: Træk i dieselbrændstofafbryderkablet, drej propanmagnetkontakten til OFF og luk tankventilen, og drej batteriisolatorkontakterne til OFF (efter at have sendt din VHF DSC Mayday).
• Åbn aldrig en varm motorrumsluge: Åbning af motorboksen tilfører ilt til en brand, hvilket forårsager en opblussen af ​​tilbagetrækningen. Tøm en slukker med rengøringsmiddel (FM-200, Novec 1230 eller CO2) eller en tør-kemisk ABC-slukker direkte gennem motorrummets brandåbning nøglehullet uden at løfte lugen.
• Styr yachten nedad mod vinden for at bremse flammespredningen: Hvis der opstår brand fremad, skal du ændre kursen, så vinden blæser røg og flammer væk fra cockpittet og redningsflådens stuveplads i agterstavnen.

Dismasting i kraftig sø¶

Hvis et klæde eller forstagsdele og masten styrter over siden:

1. Tag for hele besætningen og tjek for hoved- eller rygskader.
2. Start ikke motoren, før du har kontrolleret, at der ikke er nogen liner under agterstavnen. At vikle et fald omkring propelakslen deaktiverer fremdriften.
3. Beskyt skroget mod den knækkede mastesektion: Hvis mastrøret bølger på bølger og truer med at hule skroget under vandlinjen, skal du skære den stående rigning fri. Brug hydrauliske rigningsfræsere, en kold mejsel og hammer, eller træk splintene og gaffelboltene ud af spændeskruerne, så riggen synker fri. Efterlad en 30-centimeter (1 fod) stump koaksialkabel for at juryrigge en VHF-nødantenne.

Maritim piratkopiering, mistænkelige tilgange og beskyttelse af små fartøjer¶

Væbnet røveri til søs og voldelige ombordstigninger af små både er fortsat farer i specifikke maritime korridorer: Adenbugten, Somali-bassinet og det sydlige Røde Hav (Bab-el-Mandeb), Guineabugten (Vestafrika), Sulu- og Celebes-havet (Sydøst-, - og Malacca-søen) og specifikke Asien-stræde og kyststrækninger i det sydlige Caribien og Mellemamerika.

Registrering før transit i højrisiko maritime korridorer¶

Før de går ind i et højrisikoområde (HRA) eller frivilligt rapporteringsområde (VRA), skal offshore-yachts registrere deres passageplan hos regionale maritime overvågningscentre og følge Best Management Practices (BMP) retningslinjer:

• Det Indiske Ocean, Røde Hav, Adenbugten og Det Arabiske Hav: Registrer dig hos Maritime Security Center Horn of Africa (MSCHOA) (mschoa.org) og send daglige positionsrapporter til United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) via e-mail (watchkeepers@ukmto.org) eller satellittelefon (+44 2392 222060).
• Guineabugten (Vestafrika): Registrer og rapporter til MDAT-GoG (Maritime Domain Awareness for Trade - Guineabugten) via watchkeepers@mdat-gog.org eller telefon +33 2 98 22 88 88.
• Sydøstasien (Malacca-strædet, Singapore-strædet, Suluhavet): Rapporter til ReCAAP Information Sharing Centre og Information Fusion Center (IFC) Singapore (+65 6594 5728).
• Politik for automatisk identifikationssystem (AIS): Følg de nuværende UKMTO- eller MDAT-GoG-rådgivninger om, hvorvidt klasse B AIS skal indstilles til Silent Mode (kun modtagelse), mens du passerer piratkopieringszoner, og skift AIS tilbage til FULD TRANSMIT i det øjeblik, du opdager en mistænkelig tilgang eller sender en Mayday.

Vurdere en mistænkelig tilgang i forhold til lokale fiskerbåde¶

Håndværksfiskere på tværs af troperne betjener hurtige åbne skiffer og styrer ofte mod yachter for at handle fisk eller advare dig væk fra net. Skelne en fiskerbåd fra en fjendtlig ombordstigningsfest ved at bruge disse indikatorer:

Undvigende manøvrering og overlevelseshandlinger under en aktiv indflyvning eller boarding¶

Hvis radar eller visuel udkig ser højhastighedsskøjter, der lukker i en konstant pejling uden synligt fiskegrej:

1. Slå alarm, start hovedmotoren ved fuldt omdrejningstal, og vækk hele besætningen. Hver person tager en redningsvest (med PLB), mørkt tøj og sko på og bevæger sig under dæk undtagen rorsmanden.
2. Ændr kursen 30 til 45 grader med det samme for at teste hensigten: Hvis skiffen ændrer kurs for at opretholde en konstant intercept-lejning mod din agterstavn, skal du behandle det som en fjendtlig tilgang.
3. Styr direkte ind i den kraftigste vind og stejleste bølgeslag: Lette glasfibersko mister deres hastighedsfordel, når de slår ind i stejle 1,5- til 2,5-meter (5- til 8-fods) hav, og buer gør det svært at hægte en stige eller sigte våben. Hold sejlet fladt med motoren på fuld gas.
4. Udsend en øjeblikkelig Piracy Mayday og udløs satellitbeacons:
   • Hold VHF DSC-nødknappen nede og udsend på kanal 16: "MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Dette er yacht [Navn, Kaldesignal, MMSI]. Position [Lat/Long]. Vi er under væbnet angreb af [Nummer] skiffs. Anmod om øjeblikkelig militær assistance."
   • Aktiver din 406 MHz EPIRB og tryk på SOS-knappen på din Iridium / Garmin inReach messenger.
   • Tast UKMTO (+44 2392 222060) eller det regionale flådevagtcenter på din satellittelefon og lad linjen stå åben.
5. Oplys dækket og vandløbets bagende linjer agterud: Tænd projektører om natten, og lys kortvarigt et spotlys mod skiften. Strøm 50 meter (165 fod) flydende polypropylenline fra begge agterfjerdinger for at ødelægge propellerne.
6. Hvis boarders har trukket våben og er ved siden af, STOP MED AT UNDGÅ og overgive sig fredeligt:
   • Når bevæbnede mænd er inden for et skarpt område, når de skyder eller klatrer ombord, vil besætningen blive dræbt ved at fortsætte kampen.
   • Gå gassen tilbage til neutral, lås følgesedlens luge indefra, hvis du har et citadel-skott (eller stå med tomme hænder løftet i skulderhøjde, hvis du er på dækket), foretag aldrig pludselige bevægelser, undgå aggressiv øjenkontakt, og fortæl roligt, at der ikke er våben om bord.
   • Hold en "lokkepung og elektronikpose" indeholdende 200 til 400 amerikanske dollars, et udløbet kort og en ældre telefon i nærheden af ​​søkortbordet, så røvere griber den og går.

Klargøring af grøfteposen og udførelse af en kontrolleret opsendelse af redningsflåde¶

Hvis oversvømmelse overvinder dine pumper eller brand tvinger dig ud af fartøjet, afhænger overlevelse i en offshore-redningsflåde (ISO 9650-1 Type 1 eller SOLAS A-Pack) af, hvad du medbringer ombord, og hvordan du forhindrer flåden i at blæse væk.

Tjeklisten til offshore-nødtaske (grøftepose).¶

Hold en vandtæt, positivt flydende grøftpose monteret ved siden af ledsagerstigen, pakket med disse genstande:

• Registreret 406 MHz EPIRB plus et ekstra Personal Locator Beacon (PLB) og AIS SART.
• Vandtæt flydende håndholdt VHF-radio (opladet batteri plus alkalisk AA backup).
• Tovejs satellitkommunikator (Garmin inReach / Iridium) i en tør pose med en 10.000 mAh powerbank.
• SOLAS pyrotekniske og elektroniske nødsignaler: 4 røde faldskærmsblus, 4 røde håndholdte blus, 2 orange røgbeholdere, 1 vandtæt LED SOS strobe og et signalspejl.
• Nødhydrering: Klip to 10-liters (2,5-gallon) plastikdunke fyldt to tredjedele med ferskvand (så de flyder) ved siden af ​​grøfteposen, eller pak en manuel omvendt osmosevandmaskine og 125 mL vandposer.
• Søsyge og medicinsk sæt: Oralt desintegrerende ondansetron (Zofran) eller scopolaminplastre og tygbare meclizine-tabletter, tourniquet, vandtætte bandager, solcreme og en 14-dages forsyning af besætningsmedicin.
• Overlevelsesrationer og termisk udstyr: Rationsstænger med højt kalorieindhold (2.400 til 3.600 kcal), SOLAS termiske beskyttelseshjælpemidler (TPA'er), en flydende kniv med stump spids, lanyards, lommelygte, nitrilhandsker og laminerede kopier og pasregistreringer.

Trin-for-trin redningsflåde deployering og boarding procedure¶

Udsæt aldrig redningsflåden for tidligt; en uballasteret redningsflåde bundet i stormvind kan vende eller knække sin line, før nogen går ombord. Når det er uundgåeligt at forlade et skib:

1. Bekræft, at malerlinen er bundet til en tung klampe på yachten: Før du løsner kanisteren eller valsen, skal du trække 1 meter (3 fod) af den hvide malerline ud og kontrollere, at den bitre ende er klæbet til en stærk dæksklem.
2. Sæt kanisteren eller valsen på LEEWARD-siden (nedvindssiden): Smid redningsflåden over bord på læsiden (fri for agterstavnen og faldende bjælker), så vinden blæser yachten mod flåden.
3. Træk hele malerlinjen ud og træk hårdt for at affyre CO2-cylinderen: De fleste redningsflåder har en malerlinje 8 til 12 meter (26 til 40 fod) lang. Træk hele længden ud, indtil den stopper, og træk derefter et kraftigt tohåndstræk for at udløse CO2/N2-ventilen. Inden for 20 sekunder vil flåden pustes op.
4. Højre redningsflåden, hvis den pustes op på hovedet: Hvis den vendes om, skal en svømmer iført redningsvest og tøjret til båden klatre op på den side, hvor CO2-cylinderen hænger, tage fat i opretningsstroppen henover nederste etage, læne sig bagud og trække flåden over i vinden.
5. Træk tømmerflåden stramt ved siden af, og TRÆK TØRRE OP: Træk på malerlinjen for at bringe boardingindgangen tæt ind til læsseskinnen eller svømmeplatformen. Smid grøfteposen og vandkander indeni først. Få det mest adrætte besætningsmedlem først til at stabilisere gulvet og hjælpe andre indenfor. Hop aldrig op på redningsflådens baldakin.
6. Skær malerlinjen med sikkerhedskniven inden for flådeindgangen: Når alle er indenfor, og yachten synker eller brænder tæt nok til at smelte rørene, skal du hente den sløvede svævende kniv, der er beklædt ved siden af ​​indgangsdøren, og skære malerlinjen i skiver. Indsæt drogue (søanker) med det samme for at flytte fri.

Overlever inde i redningsflåden og udfører redning af helikopter eller skib¶

Når du er fri af moderskibet, håndhæver de maritime Fire overlevelsesprincipper: Beskyttelse, Placering, Vand og Mad i løbet af den første time ombord.

Øjeblikkelige første times handlinger inde i redningsflåden¶

1. Strøm søankeret (drogue): Bekræft, at stofankeret er udløst på sin 30 meter (100 fod) drejelinje for at orientere indgangen mod vinden, reducere afdriften med 70 procent og stabilisere sig mod kæntring.
2. Byd havvandet ud og tør gulvet fuldstændigt: At sidde i brusende havvand dræner kropsvarmen og forårsager saltvandssår og hypotermi. Brug bailer spanden og svampene til at tørre gulvet, og pust det isolerende dobbeltgulv op i koldt vand.
3. Luk indgangsklapperne til baldakinen, og fordel søsygemedicin: Lynlås vindklapperne ned, så der efterlades et lille ventilationshul øverst. Få alle til at tage medicin mod søsyge med det samme, før kvalmen begynder.
4. Tildel urrotationer og bind alt sammen: Bind grøfteposen, vandkander, EPIRB og håndholdt VHF til de indvendige livline-løkker, så intet går tabt ved en væltning. Etabler en 1-times udkigsvagtrotation ved observationshavnen.

Strenge vand- og fødevarerationeringsprotokoller til søs¶

Den menneskelige krop kan overleve i 3 uger uden mad, men kun 3 til 6 dage uden frisk vand:

• Nul vand i løbet af de første 24 timer (medmindre du kommer til skade eller sveder i ekstrem varme): I løbet af de første 24 timer udskiller dine nyrer ekstra væske som urin. Efter 24 timer nippede ration 500 milliliter (16 ounce / 2 kopper) ferskvand per person per dag langsomt.
• Drik aldrig havvand eller urin: Havvand har en saltkoncentration, der er tre gange højere, end blod kan behandle; drikke havvand tvinger dine nyrer til at trække vand ud af dine organer for at skylle overskydende natrium, hvilket forårsager nyresvigt og delirium. At drikke urin har samme toksiske virkning.
• Spis ikke protein, fisk eller tørfoder uden overskydende drikkevand: Fordøjeprotein forbruger indre kropsvand til at udskille urinstofnitrogen. Spis kun kulhydraten SOLAS overlevelseskiks, indtil du samler frisk regnvand på det skyllede baldakintag.

Helikopter hejs redning og skib afhentning sikkerhed¶

Når en redningshelikopter eller AMVER handelsskib ankommer, kræver den endelige overførsel streng disciplin:

1. Opret radiokontakt på VHF-kanal 16 og følg pilotens anvisninger. Affyr aldrig en faldskærmsraketblus, når et fly nærmer sig. Brug en håndholdt rød flare (holdt over læsiden), orange røg eller en LED SOS strobe.
2. Forbered dig på nedskylning af rotorer med orkankraft: En svævende helikopter genererer en nedadgående eksplosion, der overstiger 130 km/t (70 knob), der kan vende en redningsflåde. Tag din redningsvest og beskyttelsesbriller på, fastgør løst udstyr, og gå kun ud i vandet, hvis redningssvømmeren beordrer dig til det.
3. Rør aldrig ved et helikopterhejskabel eller -kurv, før det rører vandet eller dækket først: En roterende rotor opbygger 100.000 volt statisk elektricitet på hejsewiren. At gribe krogen, før den støder i havet, giver et chok. Lad vandet jorde kablet først, bind aldrig hejsekablet til din båd eller redningsflåde, og hold armene foldet inde i kurven.

Ofte stillede spørgsmål¶

Hvad sker der, hvis jeg holder den røde VHF DSC-nødknap nede i 5 sekunder, når min radio ikke har et MMSI eller GPS tilsluttet?¶

Hvis din VHF-radio ikke er blevet programmeret med et 9-cifret MMSI-nummer, vil den røde DSC Distress-knap ikke sende en digital burst; du skal skifte til VHF kanal 16 og lave en stemme Mayday-udsendelse. Hvis din radio har et MMSI programmeret uden en GPS-modtager tilsluttet, sender du en digital DSC-alarm med dit fartøjs MMSI-identitet til alle skibe og kyststationer inden for rækkevidde, hvis du holder den røde knap nede i 5 sekunder, og du skal læse din bredde- og længdegrad højt på kanal 16.

Hvordan ved jeg, om jeg skal købe og medbringe en EPIRB eller en Personal Locator Beacon (PLB) til offshore-sejlads?¶

Både EPIRB'er og PLB'er sender på 406 MHz Cospas-Sarsat-satellittens nødfrekvens med et 121,5 MHz målsøgningssignal, men tjener forskellige roller: en EPIRB registreres på fartøjet, flyder oprejst automatisk, aktiveres ved berøring af vandet og kører i mindst 48 timer ved -20 grader Celsius (-4 grader Celsius). En PLB er registreret til en person, kører i 24 timer, skal aktiveres manuelt og kræver, at en svømmer holder antennen over vandet, hvilket gør en EPIRB nødvendig for fartøjet og PLB'er ideel til hvert besætningsmedlems redningsvest.

Skal jeg blive ombord på min ødelagte eller oversvømmede sejlbåd eller komme ind i redningsflåden med det samme?¶

Medmindre din yacht aktivt synker under havoverfladen eller brænder med en ukontrollerbar ild, skal du forblive ombord på sejlbåden, mens du forbereder redningsflåden ved siden af. Under 1979 Fastnet Race og 1998 Sydney til Hobart Yacht Race-katastrofer omkom flere besætninger efter at have efterladt beskadigede yachter i redningsflåder, der kæntrede i brydende bølger, mens deres forladte yachter senere blev fundet flydende intakte. Træd altid kun OP i en redningsflåde, når yachten er på vej ned.

Kan handelsfragtskibe rent faktisk redde en lille sejlbåd eller redningsflåde i hårdt offshore-vejr?¶

Ja, under AMVER-systemet (Automatic Mutual-Assistance Vessel Rescue) og internationale SOLAS-forpligtelser omdirigeres kommercielle containerskibe og tankskibe regelmæssigt af redningskoordinationscentre for at redde nødlidende yachter offshore. Når et stort skib manøvrerer op ad vinden af ​​din redningsflåde for at skabe en rolig skvett vand og sænker en pilotstige eller et net ned ad stålskroget, skal du vente, indtil flåden er sikret ved siden af, tage din redningsvest på og lade redningsmandskabet hejse tilskadekomne overlevende via en krankurv i stedet for at klatre op i en 15-meters stige, hvis den er udstødt i en 50-brønd.

Kilder tjekket¶

• International Maritime Organisation (IMO) og ICAO (International): IAMSAR Manual, Volume III og SOLAS Chapter V, Regulation 33.
• International Telecommunication Union (ITU, International): Radio Regulations, Artikel 32: GMDSS Distress Communications.
• United States Coast Guard (USCG, USA): GMDSS, DSC VHF Channel 70, 406 MHz EPIRB-operationer og AMVER-procedurer.
• UK Maritime and Coastguard Agency (MCA) og RNLI (Storbritannien): Søsikkerhed, redningsflådeoverlevelse og helikopter Hi-Line Transfer Guidance.
• OCIMF, ICS, BIMCO og UKMTO (International): Bedste ledelsespraksis til at afskrække piratkopiering (BMP5).
• World Sailing (International): Offshore Special Regulations (OSR) for kategori 0, 1 og 2 fartøjer.

Relaterede guider¶

• Krydstogtskibs nødsituationer, forlad skib, og mand over bord
• Grænsetilbageholdelse, telefonsøgninger og indrejsenægtelse
• Ambassade og konsulær bistand
• Medicinske nødsituationer og evakuering i udlandet
• Nødnumre